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購置稅減免政策
核心信息點(diǎn)：
● 從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買(mǎi)1.6升及以下排量乘用車(chē)實(shí)施減半征收車(chē)輛購置稅的優(yōu)惠政策。
● 各地不得對新能源汽車(chē)實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應當取消。
● 加快淘汰營(yíng)運黃標車(chē)，開(kāi)展清理整頓專(zhuān)項行動(dòng)。確保完成到2017年全國基本淘汰黃標車(chē)任務(wù)。
在《不應高估新購置稅政策的刺激作用》一文中，我提出新一輪購置稅優(yōu)惠政策的刺激作用有限的依據有兩個(gè)：
其一，與2009年中國汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展階段比，目前的中國車(chē)市已經(jīng)步入緩增長(cháng)的“新常態(tài)”。也就是說(shuō)，2009年推出第一輪購置稅減半優(yōu)惠政策時(shí)，中國汽車(chē)市場(chǎng)正處在“快速發(fā)展期”，政策的刺激作用有放大效果，而新一輪購置稅減半優(yōu)惠政策實(shí)施時(shí)，中國汽車(chē)市場(chǎng)正處在緩增長(cháng)“新常態(tài)”，政策的`刺激作用要相對弱一些。
其二，與2009年前后中國經(jīng)濟形勢相比，當前的中國宏觀(guān)經(jīng)濟面臨更大壓力，普通消費者感受到的經(jīng)濟下行壓力明顯。也就是說(shuō)，相較于2009年普通消費者感受到的更明顯的宏觀(guān)經(jīng)濟下行的壓力，必然會(huì )讓消費者收緊口袋，即使有新一輪汽車(chē)購置稅優(yōu)惠政策的刺激，也會(huì )讓消費者的消費變得更加謹慎。
而從新一輪購置稅優(yōu)惠政策實(shí)施的效果來(lái)研究，我認為，除了上述兩個(gè)方面的因素之外，導致新一輪政策效果“不如以前”的原因，應該還有另外一個(gè)因素：通常小排量車(chē)型大部分為中低端車(chē)型，而購買(mǎi)這類(lèi)車(chē)型的消費者，相信很大的比例是首次購車(chē)的年輕消費者以及三四線(xiàn)城市及以下區域，這類(lèi)消費者的消費能力是相對有限，因此，無(wú)論是否實(shí)施新一輪的購置稅優(yōu)惠政策，都不會(huì )改變這類(lèi)消費者的購車(chē)決策;而選擇不購買(mǎi)小排量車(chē)型的消費者，則應該會(huì )有相當的比例是換購或贈購，也就是順應所謂的消費能力升級，因此，無(wú)論是否實(shí)施新一輪的購置稅優(yōu)惠政策，也都不會(huì )改變這類(lèi)消費者的購車(chē)決策。
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