春運鐵路調圖

2016春運鐵路調圖

年底鐵路調圖將于近期出臺 1小時(shí)到北京2小時(shí)到青島有望實(shí)現

來(lái)自相關(guān)部門(mén)的消息顯示，按照慣例，2016年春運前的鐵路大調圖方案將會(huì )在近期出臺，這將是春節前最后一次大規模的運行圖調整。記者了解到，多條快速鐵路、客運專(zhuān)線(xiàn)將在年底集中開(kāi)通，而京滬高鐵、膠濟客專(zhuān)、青榮城際等鐵路也有可能借此次調圖實(shí)現提速。

據悉，一旦提速敲定，這將是鐵路史上第七次大提速，屆時(shí)從濟南至北京坐高鐵大約只需要1個(gè)小時(shí)左右，而濟南至青島的動(dòng)車(chē)組列車(chē)也有望開(kāi)進(jìn)2小時(shí)內。

調圖方案近期將出臺

隨著(zhù)天氣漸冷，全國鐵路客運也進(jìn)入客流相對平緩的一段時(shí)期。而隨著(zhù)時(shí)間的推移，例行的鐵路大調圖也正在醞釀中。據來(lái)自相關(guān)部門(mén)的消息顯示，由于猴年春運將在2016年1月24日啟動(dòng)，因此，這次鐵路調圖的最終實(shí)施時(shí)間肯定在這之前。

據悉，本次鐵路大調圖的方案最快有望在12月份出臺，實(shí)施的時(shí)間也許從2016年1月10日開(kāi)始。不過(guò)，目前包括各地方鐵路局和鐵路總公司在內，均未對此次調圖做出官方的預告。

據業(yè)內知情人士透露，在今年底將會(huì )有多條快速鐵路、客運專(zhuān)線(xiàn)集中開(kāi)通。其中10月20日起，天津至保定鐵路工程(簡(jiǎn)稱(chēng)津保鐵路)進(jìn)入聯(lián)調聯(lián)試階段，預計12月底正式開(kāi)通運營(yíng)，而成渝(成都至重慶)高鐵、寧安(南京至安慶)高鐵等線(xiàn)路也有望在年底正式開(kāi)通運營(yíng)。此外，業(yè)內人士表示，除了本次鐵路調圖涉及的區域較大外，鐵路大提速也有可能借助這次調圖實(shí)現。據介紹，實(shí)行新的運行圖后，部分普通旅客列車(chē)和動(dòng)車(chē)組列車(chē)的運行速度進(jìn)一步提升。如果實(shí)現，這將是鐵路歷史上第七次大提速，將極大提高旅客的出行效率。

京滬高鐵有望提速

雖然此次調圖還沒(méi)有最終敲定，但是網(wǎng)上已經(jīng)對京滬高鐵提速至350公里/小時(shí)的消息討論得非常熱烈。作為新中國成立以來(lái)一次建設里程長(cháng)、投資大、標準高的高速鐵路，京滬高鐵基礎設施設計速度為380公里/小時(shí)，開(kāi)通之初計劃運行速度為350公里/小時(shí)左右，但是目前運營(yíng)速度為300公里/小時(shí)。據了解，這主要是受當年“723”甬溫線(xiàn)動(dòng)車(chē)事故影響。

實(shí)際上，從理論設計和調試測驗中，像京滬高鐵等設計級別的客運專(zhuān)線(xiàn)，實(shí)現350公里時(shí)速的運行速度是符合安全標準的。另有消息顯示，目前鐵路總公司和相關(guān)專(zhuān)家正在對提速一事進(jìn)行調研和討論。因此，“預計明年初，從京滬高鐵開(kāi)始逐步恢復350公里運行時(shí)速”的消息在網(wǎng)上也引起了大家的熱烈討論。

此外，也有專(zhuān)家認為，高鐵現在面臨的不是“提速”，而是“達速”，即達到設計的350公里目標速度。開(kāi)通初期要降低一些速度，摸清規律、了解情況，然后才逐漸“達速”。

記者從中國鐵路客服中心獲悉，目前濟南至北京的動(dòng)車(chē)組列車(chē)(含高鐵)大約有76趟，最快的一趟耗時(shí)1小時(shí)31分。按照400公里左右的路程來(lái)算，如果京滬高鐵恢復350公里時(shí)速，那么以后從濟南到北京坐高鐵將縮短至1小時(shí)左右，效率更高。

高鐵有望2小時(shí)到青島

據了解，除了效率問(wèn)題外，日益增長(cháng)的客運需求也是此次鐵路大提速的推動(dòng)因素。京滬高速鐵路股份有限公司原董事長(cháng)蔡慶華此前曾公開(kāi)表示，2014年京滬高鐵日均超過(guò)250列高鐵列車(chē)運行，仍不能滿(mǎn)足高峰時(shí)期旅客出行需求。來(lái)自公開(kāi)資料的統計顯示，2014年京滬高鐵運送旅客超過(guò)1億人次，比上年同期增長(cháng)27%，實(shí)現利潤約12億元，系首次實(shí)現盈利。京滬高鐵運營(yíng)4年間運送旅客達3.3億人。記者在采訪(fǎng)中也注意到，像青榮城際開(kāi)通后，濟南至煙臺威海的動(dòng)車(chē)票就非常搶手，而濟南至東北方向的幾趟高鐵列車(chē)車(chē)票也十分緊俏。

相關(guān)知情人士告訴記者，青榮城際和膠濟客專(zhuān)很可能也在這次提速范圍內。據悉，青榮城際的設計時(shí)速為250公里，預留每小時(shí)300公里，目前是按照200多公里的時(shí)速在運行。而濟南至青島的運行效率更是讓很多旅客詬病。同樣是大約400公里的距離，從濟南坐高鐵到北京最快1個(gè)半小時(shí)左右，而到青島卻需要兩個(gè)半小時(shí)甚至更長(cháng)時(shí)間。

業(yè)內人士告訴記者，膠濟客專(zhuān)由于利用了不少既有線(xiàn)路，受線(xiàn)路情況所致，因此很多時(shí)候甚至都達不到200公里的時(shí)速。記者在2011年的一次例行采訪(fǎng)中，也僅在膠東地區一小段體驗過(guò)一次250公里的臨界時(shí)速，不過(guò)出于安全角度，司機很快就把速度降了下來(lái)。

據了解，受線(xiàn)路條件等固有因素影響，膠濟客專(zhuān)的提速不會(huì )太大。不過(guò)明年提速一旦實(shí)現，濟南到青島的動(dòng)車(chē)組列車(chē)用時(shí)肯定要比現在少，甚至有可能開(kāi)進(jìn)2小時(shí)內。

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