交通事故調查報告

交通事故調查報告[共15篇]

　　隨著(zhù)個(gè)人的文明素養不斷提升，報告與我們的生活緊密相連，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長(cháng)。那么你真正懂得怎么寫(xiě)好報告嗎？下面是小編整理的交通事故調查報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。

交通事故調查報告1

　　XX年7月19日2時(shí)57分，湖南省邵陽(yáng)市境內滬昆高速公路1309公里33米處，一輛自東向西行駛運載乙醇的車(chē)牌號為湘A3ZT46輕型貨車(chē)，與前方停車(chē)排隊等候的車(chē)牌號為閩BY2508大型普通客車(chē)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)大客車(chē))發(fā)生追尾碰撞，輕型貨車(chē)運載的乙醇瞬間大量泄漏起火燃燒，致使大客車(chē)、輕型貨車(chē)等5輛車(chē)被燒毀，造成54人死亡、6人受傷(其中4人因傷勢過(guò)重醫治無(wú)效死亡)，直接經(jīng)濟損失5300余萬(wàn)元。

　　事故發(fā)生后，黨中央、國務(wù)院領(lǐng) 導同志高度重視，馬凱副和楊晶、郭 聲琨、王勇國務(wù)委員等領(lǐng)導同志先后作出重要批示，要求做好事故救援和善后工作，盡力減少人員傷亡，盡快查明事故原因，依法依規嚴肅追責，要汲取事故教訓，采取有力措施，進(jìn)一步加強道路交通安全和�；�品運輸安全監管，全面排查整治安全隱患，嚴防重特大事故發(fā)生。

　　遵照黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導 同志的重要批示要求，依據《安全生產(chǎn)法》和《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》(國務(wù)院令第493號)等有關(guān)法律法規規定，20xx年7月21日，國務(wù)院批準成立了由國家安全監管總局、公安部、監察部、交通運輸部、全國總工會(huì )、湖南省人民政府有關(guān)負責同志等參加的國務(wù)院滬昆高速湖南邵陽(yáng)段 7?19 特別重大道路交通�；�品爆燃事故調查組(以下簡(jiǎn)稱(chēng)事故調查組)，開(kāi)展事故調查工作。事故調查組邀請最高人民檢察院派員參加，并聘請了公安、交通、消防、車(chē)輛、質(zhì)檢、化工、塑料加工等方面的專(zhuān)家參加事故調查工作。

　　事故調查組按照 四不放過(guò) 和 科學(xué)嚴謹、依法依規、實(shí)事求是、注重實(shí)效 的原則，通過(guò)現場(chǎng)勘驗、調查取證、檢測鑒定、研究試驗、專(zhuān)家論證、綜合分析等，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)、原因、人員傷亡和直接經(jīng)濟損失情況，認定了事故性質(zhì)和責任，提出了對有關(guān)責任人和責任單位的處理建議，并針對事故原因及暴露出的突出問(wèn)題，提出了事故防范措施建議�，F將有關(guān)情況報告如下：

　　基本情況

　　事故車(chē)輛和駕駛人情況。

　　湘A3ZT46輕型貨車(chē)及其駕駛人。

　　(1)車(chē)輛情況。

　　肇事車(chē)輛湘A3ZT46輕型貨車(chē)廠(chǎng)牌型號為福田牌BJ5043V9CEA-C型，《道路機動(dòng)車(chē)車(chē)輛產(chǎn)品及其生產(chǎn)企業(yè)公告》中車(chē)輛類(lèi)型為篷式運輸車(chē)。機動(dòng)車(chē)整備質(zhì)量2.72噸，最大設計總質(zhì)量4.495噸;核定載貨量1.58噸，實(shí)際裝載乙醇6.52噸。機動(dòng)車(chē)登記所有人為周未榮(女， 64年出生，湖南省岳陽(yáng)縣人)，注冊登記日期為20xx年3月22日，登記時(shí)載明車(chē)輛類(lèi)型為輕型倉柵式貨車(chē)，檢驗有效期至20xx年3月31日。20xx年3月26日在長(cháng)沙市芙蓉區交通運輸局辦理道路運輸證，經(jīng)營(yíng)范圍為普通貨運，有效期至20xx年4月10日，事故發(fā)生時(shí)已過(guò)期，未取得危險貨物道路運輸資格。該車(chē)實(shí)際使用人為周未榮的兒子，長(cháng)沙大承化工有限公司法定代表人周添。

　　該車(chē)輛在購進(jìn)時(shí)僅有貨車(chē)二類(lèi)底盤(pán)，未隨車(chē)配備貨廂，后在長(cháng)沙市芙蓉區安順貨柜加工廠(chǎng)加裝了右側有一扇側開(kāi)門(mén)的貨廂，同時(shí)將后軸鋼板彈簧厚度從11毫米增加到13毫米，在貨廂前部設置有一個(gè)容積1.06 立方米的夾層水槽，在貨廂左側下部前、后各安裝一個(gè)方形箱體并在箱體內加裝了卸料泵和閥門(mén)，前方形箱體的閥門(mén)與夾層水槽連接;在貨廂下部加裝了與夾層水槽及方形箱體內的閥門(mén)連接的鐵管，后方形箱體的閥門(mén)通過(guò)鐵管與夾層水槽連通。為運輸乙醇，周添在長(cháng)沙市芙蓉區振興塑料廠(chǎng)定制了一個(gè)長(cháng)寬高分別約為3.5米、1.5米、1.8米的用聚丙烯板材焊接的方形罐體，用方鋼框架將罐體加固置于貨廂內。車(chē)輛前臉及貨廂左右兩側、后部均噴涂有 洞庭漁業(yè) 的字樣。

　　(2)駕駛人情況。

　　劉斌，湘A3ZT46輕型貨車(chē)駕駛人(在事故中死亡)，男，1986年出生，湖南省漣源市人。20xx年5月13日在湖南省婁底市公安局交通警察支隊初次取得機動(dòng)車(chē)駕駛證，準駕車(chē)型B2，有效期至20xx年5月13日。20xx年5月28日在婁底市道路運輸管理處取得道路運輸從業(yè)資格證，從業(yè)資格類(lèi)別為普通貨物運輸，有效期限至20xx年5月27日。未取得道路危險貨物運輸從業(yè)資格證。

　　閩BY2508大客車(chē)及其駕駛人。

　　(1)車(chē)輛情況。

　　閩BY2508大客車(chē)廠(chǎng)牌型號為宇通牌ZK6127H型，核載53人，事發(fā)時(shí)實(shí)載56人(其中兒童3名、幼兒1名)。機動(dòng)車(chē)登記所有人為福建莆田汽車(chē)運輸股份有限公司城廂分公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)城廂分公司)，注冊登記日期為20xx年10月21日，檢驗有效期至20xx年10月31日。20xx年10月22日在福建省莆田市交通運輸局辦理道路運輸證，有效期至20xx年12月31日，經(jīng)營(yíng)范圍為省際班車(chē)客運、省際(旅游)包車(chē)客運，經(jīng)營(yíng)線(xiàn)路為福建莆田涵江汽車(chē)總站至四川宜賓客運站，沿途無(wú)�？空军c(diǎn)。城廂分公司根據福建莆田汽車(chē)運輸股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)莆田公司)授權將該車(chē)及福建莆田至四川宜賓線(xiàn)路承包給余讓雄，承包期限自20xx年10月28日至20xx年10月31日。

　　(2)駕駛人情況。

　　賈安奎(在事故中受傷，后因傷勢過(guò)重于8月11日醫治無(wú)效死亡)，男，1976年出生，福建省莆田市人。1996年4月30日在四川省宜賓市公安局交通警察支隊初次取得機動(dòng)車(chē)駕駛證，準駕車(chē)型A1A2，有效期至20xx年4月30日。20xx年5月4日在宜賓市公路運輸管理處取得道路運輸從業(yè)資格證，有效期至20xx年5月3日。

　　彭駿昌(在事故中死亡)，男，1963年出生，四川省自貢市人。1988年10月13日在四川省宜賓市公安局交通警察支隊初次取得機動(dòng)車(chē)駕駛證，準駕車(chē)型A1A2，有效期至20xx年10月13日。20xx年4月22日在四川省自貢市交通運輸管理處取得道路運輸從業(yè)資格證，有效期至20xx年4月22日。

　　按照四川省交通運輸廳道路運輸管理局《關(guān)于道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證有效期延期的通知》(川運駕便〔20xx〕7號)，由于從業(yè)資格證編碼規則的調整，為不影響道路運輸從業(yè)人員的正常從業(yè)活動(dòng)，將原從業(yè)資格證有效期延長(cháng)180天，賈安奎、彭駿昌從業(yè)資格有效期分別延長(cháng)至20xx年11月3日和20xx年10月22日。

　　事故單位情況。

　　長(cháng)沙大承化工有限公司。該公司成立于20xx年8月3日，法定代表人周添，注冊資本人民幣20萬(wàn)元，具有乙醇等危險化學(xué)品的經(jīng)營(yíng)許可資格，有效期至20xx年12月1日，經(jīng)營(yíng)方式為批發(fā)(無(wú)自有儲存和運輸)。公司共有員工15名，其中安全管理人員1名。該公司自20xx年3月份開(kāi)始一直使用湘A3ZT46輕型貨車(chē)運輸乙醇。

　　莆田公司。該公司成立于20xx年，注冊資本人民幣8000萬(wàn)元，總資產(chǎn)5.05億元，具有從事道路旅客運輸的運營(yíng)資質(zhì)，公司下設城廂分公司等21個(gè)二級單位。閩BY2508大客車(chē)隸屬于城廂分公司，城廂分公司不具備獨立法人資格，由莆田公司授權獨立經(jīng)營(yíng)，公司現有客運車(chē)輛71臺、客運線(xiàn)路26條。

　　相關(guān)涉事單位情況。

　　長(cháng)沙市新鴻勝化工原料有限公司。該公司成立于20xx年4月23日，法定代表人李齊平，實(shí)際控制人戴飛鴻，注冊資本人民幣500萬(wàn)元，具有乙醇等危險化學(xué)品的經(jīng)營(yíng)許可資格，有效期至20xx年10月23日，經(jīng)營(yíng)方式為儲存經(jīng)營(yíng)。公司共有員工50名，其中安全管理人員6名。該公司無(wú)自有儲存場(chǎng)所，自20xx年4月起租賃長(cháng)沙市液化石油氣發(fā)展有限公司的場(chǎng)地及儲存設施，儲存乙醇、甲醇、酮類(lèi)等物料。本次事故中輕型貨車(chē)所運乙醇系長(cháng)沙大承化工有限公司從該公司購買(mǎi)并充裝。

　　北汽福田汽車(chē)股份有限公司諸城奧鈴汽車(chē)廠(chǎng)。該廠(chǎng)成立于20xx年10月20日，是北汽福田汽車(chē)股份有限公司直屬的商用車(chē)制造工廠(chǎng)，經(jīng)營(yíng)范圍包括制造、銷(xiāo)售輕型汽車(chē)、低速貨車(chē)、農用機械、拖拉機及配件、模具、沖壓件、機械電器設備及進(jìn)出口業(yè)務(wù)等。本次事故中肇事的`輕型貨車(chē)用于加裝貨廂的貨車(chē)二類(lèi)底盤(pán)系在該廠(chǎng)生產(chǎn)。

　　長(cháng)沙市勝風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司。該公司成立于20xx年9月7日，法定代表人劉幸福，注冊資本人民幣100萬(wàn)元。經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車(chē)(不含小轎車(chē))、農用車(chē)、機械設備及配件的銷(xiāo)售，代辦機動(dòng)車(chē)上牌，不包括貨車(chē)二類(lèi)底盤(pán)的銷(xiāo)售。本次事故中肇事的輕型貨車(chē)用于加裝貨廂的貨車(chē)二類(lèi)底盤(pán)系該公司出售。

　　長(cháng)沙市芙蓉區安順貨柜加工廠(chǎng)。該廠(chǎng)系民營(yíng)企業(yè)，經(jīng)營(yíng)者為彭吉安，經(jīng)營(yíng)范圍包括貨柜加工、銷(xiāo)售及維修服務(wù)。該廠(chǎng)未列入《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，不得從事汽車(chē)生產(chǎn)及改裝。本事故中肇事的輕型貨車(chē)在該廠(chǎng)進(jìn)行了加裝貨廂、更換鋼板彈簧等改裝。

　　長(cháng)沙市芙蓉區振興塑料廠(chǎng)。該廠(chǎng)是一家無(wú)照經(jīng)營(yíng)的私營(yíng)塑料罐體加工廠(chǎng)，經(jīng)營(yíng)者為唐谷云，肇事的輕型貨車(chē)所用的聚丙烯材質(zhì)方形罐體系在該廠(chǎng)制作。

　　長(cháng)沙市翔龍城西機動(dòng)車(chē)輛檢測有限公司。該公司原名為望城縣機動(dòng)車(chē)輛檢測站，20xx年2月7日變更為長(cháng)沙市翔龍城西機動(dòng)車(chē)輛檢測有限公司，法定代表人為喻英軍，注冊資本人民幣150萬(wàn)元。具有湖南省質(zhì)量技術(shù)監督局頒發(fā)的計量認證證書(shū)和機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗機構檢驗資格許可證，檢驗產(chǎn)品/類(lèi)別為機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(四輪及四輪以上)。20xx年3月18日肇事輕型貨車(chē)在該公司進(jìn)行了注冊登記檢驗，整車(chē)檢驗結論為 合格(建議維護) 。

　　湖南長(cháng)沙汽車(chē)檢測站有限公司。該公司成立于1994年3月26日，法定代表人為龔樂(lè )群，注冊資本人民幣50萬(wàn)元。具有湖南省質(zhì)量技術(shù)監督局頒發(fā)的計量認證證書(shū)和機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗機構檢驗資格許可證，檢驗產(chǎn)品/類(lèi)別為機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(四輪及四輪以上)、機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)等級評定(四輪及四輪以上)。20xx年3月10日肇事輕型貨車(chē)在該公司進(jìn)行了在用機動(dòng)車(chē)檢驗，整車(chē)檢驗結論為 合格(建議維護) 。

　　事故發(fā)生路段位于湖南省邵陽(yáng)市境內滬昆高速公路1309公里33米處，東西走向，雙向四車(chē)道，水泥混凝土路面，小客車(chē)限速12公里/小時(shí)，其他車(chē)輛限速100公里/小時(shí)。事故發(fā)生地點(diǎn)在由東向西車(chē)道，第第二行車(chē)道寬均為3.7米，應急車(chē)道寬2.9米，道路線(xiàn)形為左向轉彎，彎道半徑20xx米，超高值2%，自東向西下坡坡度0.5%。

　　事發(fā)地點(diǎn)7月19日凌晨1時(shí)至4時(shí)為晴天，能見(jiàn)度20-10.5千米，溫度24.9-24.0攝氏度，空氣濕度90%-95%。凌晨3時(shí)風(fēng)速為2.5米/秒，風(fēng)向為東北風(fēng)。

　　事故發(fā)生經(jīng)過(guò)和應急處置情況

　　事故發(fā)生前路段狀況。

　　月19日1時(shí)12分(本次事故發(fā)生前1小時(shí)45分鐘)，在滬昆高速公路1312公里450米處，一輛自西向東行駛的空油罐車(chē)沖過(guò)中央隔離護欄，與自東向西行駛的一輛大型客車(chē)和一輛小型客車(chē)發(fā)生刮碰并起火，造成1人死亡，雙向交通中斷，出現車(chē)輛排隊。湖南省高速公路交警在自東往西方向距事故點(diǎn)300米以外，實(shí)施臨時(shí)交通管制，禁止車(chē)輛進(jìn)入事故現場(chǎng)路段，并安排一輛警車(chē)在自東往西方向距離車(chē)流尾端500米外向來(lái)車(chē)方向，隨滯留車(chē)輛的延長(cháng)，適時(shí)移動(dòng)警車(chē)，通過(guò)閃警燈、鳴警笛、喊話(huà)方式示警。至本次事故發(fā)生時(shí)，自東向西方向車(chē)道內排隊車(chē)輛約400輛，排隊長(cháng)度約3.1公里。

　　月18日6時(shí)45分，由賈安奎、彭駿昌駕駛的閩BY2508大客車(chē)載1名乘客從福建省長(cháng)樂(lè )市營(yíng)前鎮出發(fā)(未按規定到莆田涵江汽車(chē)總站進(jìn)行安全例檢和辦理報班手續),車(chē)輛未按核準路線(xiàn)行駛，行經(jīng)沈海高速、廈蓉高速，沿途在福建、江西境內上下客9次。22時(shí)26分，沿炎睦高速進(jìn)入湖南省境內，此時(shí)車(chē)上共有乘客54人，后再無(wú)人員上下車(chē)。19日2時(shí)57分，賈安奎駕駛大客車(chē)到達滬昆高速公路1309公里33米處時(shí)，因前方臨時(shí)交通管制停于第一車(chē)道排隊等候。

　　月18日17時(shí)，劉斌駕駛湘A3ZT46輕型貨車(chē)在位于湖南省長(cháng)沙縣的長(cháng)沙新鴻勝化工原料有限公司土橋倉庫充裝6.52噸乙醇，運往武岡縣湖南湛大泰康藥業(yè)有限公司，行經(jīng)長(cháng)沙繞城高速公路、長(cháng)潭西高速公路，22時(shí)45分進(jìn)入滬昆高速公路。

交通事故調查報告2

　　XXXX年XX月X日晚X點(diǎn)XX分，XX醫院門(mén)前發(fā)生了一起出租車(chē)與摩托車(chē)相撞的嚴重交通事故，導致摩托車(chē)駕駛員死亡。十一假期末，XX月X日晚X點(diǎn)左右。XXX出租車(chē)公司駕駛員XX開(kāi)出租車(chē)行至XX到XX方向，過(guò)紅綠燈后有乘客打車(chē)到XX大學(xué)新校址。XX越雙黃線(xiàn)違章調頭，想走XX大橋到XX路再上XX路。調頭時(shí)沒(méi)有觀(guān)察情況與對面正急速駛來(lái)的一輛摩托車(chē)相撞，導致摩托車(chē)駕駛員死亡，死者名為XX，XXX人，年僅XX歲。當晚XX被公安交警連人帶車(chē)一并扣留，等待處理結果。

　　公司出面達成協(xié)議

　　此次事故，駕駛員XX負主要責任，事故發(fā)生后，公司積極的和公安部門(mén)處理善后事宜。在二天的事故調解中，死者XX家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調處大隊協(xié)商賠償問(wèn)題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無(wú)法達成賠償協(xié)議。隨后又到XXXX出租車(chē)公司領(lǐng)導辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領(lǐng)導X總、X總出面，經(jīng)過(guò)五天的艱苦協(xié)商調解，終于與死者家屬的達成協(xié)議。最終賠償死者家屬22萬(wàn)。

　　分析事故 警鐘長(cháng)鳴

　　血淋淋的事實(shí)，必須留下血淋淋的教訓!回首此次交通事故，表面上能給我們廣大的駕駛員留下最直接的教訓，就是要嚴格遵守交通規則，雙黃線(xiàn)違章竟然要用一條鮮活的生命作為代價(jià)!這樣的教訓足夠深刻了，這是其一。第二，透過(guò)表面看本質(zhì)，駕駛員XX為什么會(huì )違章駕駛，全因其淡薄的交通意識和無(wú)視交通法規的態(tài)度。在出租車(chē)行業(yè)中不僅只有XX平時(shí)違章駕駛，這是公司出租車(chē)普遍存在的問(wèn)題。由于駕駛員心抱僥幸心理，想著(zhù)不會(huì )那么倒霉，但是等到發(fā)生交通事故那一刻，你還能后悔嗎?這次的教訓足夠要求駕駛員朋友，在平時(shí)的駕駛過(guò)程中必須強化交通意識，樹(shù)立嚴格遵守交通法規的態(tài)度�！皩幍热�分 不搶一秒 安全行車(chē) 遠離車(chē)禍”是我們每個(gè)駕駛員都應該牢記的警訓。經(jīng)過(guò)此次慘痛的`教訓后，希望我公司廣大駕駛員從心底認識到遵守交通規則的重要性，更要時(shí)時(shí)刻刻遵守交通法規、不違章，注意行車(chē)安全，這用生命換來(lái)的教訓，必須扎根于每位駕駛員的心中，警鐘長(cháng)鳴

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　　農村道路交通安全管理實(shí)施方案

　　為切實(shí)抓好全市農村道路交通安全管理工作，預防和減少農村道路交通事故發(fā)生，按照省政府和市政府相關(guān)要求，制定本方案。

　　一、工作目標

　　全市各地建立常態(tài)化農村道路交通安全管理隊伍，各鄉鎮農村道路交通安全管理工作實(shí)現經(jīng)費保障到位、人員落實(shí)、制度健全、機制完善、管理有序、考核逗硬;農村道路交通安全設施進(jìn)一步完善，農村群眾交通安全常識進(jìn)一步普及，交通安全法制意識進(jìn)一步增強;各類(lèi)交通違法行為明顯減少，一般交通事故明顯下降，較大交通事故有效遏制，重大交通事故得到杜絕。

　　二、工作措施

　　(一)人力、財力、物力保障到位。

　　各地要把農村道路交通安全管理工作納入重要議事日程，加大對鄉鎮交管辦的工作支持和資金投入力度，人力、財力、物力保障到位，保障鄉鎮交管辦工作正常開(kāi)展。

　　1.管理工作機制明確。農村道路交通安全管理工作實(shí)行縣級政府負總責，鄉鎮政府主責主抓，主要領(lǐng)導統籌協(xié)調，分管領(lǐng)導具體負責，相關(guān)部門(mén)各司其職。

　　2.鄉鎮交管力量充實(shí)到位。鄉鎮交管辦要以鄉鎮公安派出所為依托開(kāi)展農村道路交通安全管理工作，凡專(zhuān)職管理人員不足3人的鄉鎮，要根據轄區人口、道路、車(chē)輛及駕駛人數量等實(shí)際情況，盡快將管理人員配齊。

　　3.配齊工作裝備。各地要為鄉鎮交管辦安排專(zhuān)門(mén)辦公場(chǎng)所，配置必要的辦公設備和執勤執法裝備，保障工作正常開(kāi)展。

　　4.落實(shí)專(zhuān)門(mén)勸導人員。村委會(huì )干部要負責對轄區機動(dòng)車(chē)、駕駛人及車(chē)主的交通安全教育、提醒和勸導，各村應根據實(shí)際情況，配備交通安全勸導員。

　　(二)完善管理工作配套制度。各地要按照全市道路交通安全綜合整治攻堅年行動(dòng)要求，對近年來(lái)制定的農村道路交通安全管理工作相關(guān)工作制度進(jìn)行清理，并認真修訂、充實(shí)和完善，為相關(guān)工作的開(kāi)展打牢基礎。

　　(三)建立聯(lián)席會(huì )議制度。各地要建立道路交通安全工作局際聯(lián)席會(huì )議制度，明確相關(guān)職能部門(mén)的職責和任務(wù)，定期召開(kāi)農村交通安全管理工作聯(lián)席會(huì )議，總結階段性工作，分析存在的問(wèn)題，提出改進(jìn)措施，并督促抓好落實(shí)。

　　(四)完善交通安全宣傳教育制度。各地要制訂符合當地農村實(shí)際的交通安全宣傳教育計劃，完善交通安全宣傳教育制度，組織開(kāi)展經(jīng)常性的交通安全宣傳教育活動(dòng)，不斷提高村民的交通安全意識和自學(xué)遵守交通法規的意識。

　　(五)強化相關(guān)職能部門(mén)監管責任。各地道路交通安全局際聯(lián)席會(huì )議要按照各級政府的工作部署和要求，牽頭組織相關(guān)職能部門(mén)加強工作檢查和業(yè)務(wù)指導，每月向本級政府上報一次農村道路交通安全管理工作情況。

　　(六)加強鄉鎮交管辦工作人員業(yè)務(wù)培訓指導。各地要把轄區所有鄉鎮交管辦分解到承擔相關(guān)職能的部門(mén)，實(shí)行部門(mén)定點(diǎn)聯(lián)系和業(yè)務(wù)工作指導，不斷提高鄉鎮交管辦工作人員管理能力和工作水平。

　　(七)加強農村道路交通違法整治。各地要建立由鄉鎮牽頭的農村道路交通安全綜合整治制度，適時(shí)開(kāi)展由派出所、交警中隊和鄉鎮交管辦工作人員參與的農村道路交通安全整治活動(dòng)，重點(diǎn)查糾客車(chē)、校車(chē)、面包車(chē)、拖拉機、低速汽車(chē)、摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等交通違法行為，并開(kāi)展交通安全宣傳教育。公安派出所要按照省公安廳《四川省農村公安派出所參與道路交通安全工作規定(試行)》(川公交〔20xx〕93號)要求，認真履行交通安全管理工作職責，并確定一名民警經(jīng)常參與當地交管辦開(kāi)展的交通違法行為查糾活動(dòng)。

　　(八)加強交通安全隱患排查整治。各地要組織相關(guān)職能部門(mén)，定期對農村道路交通安全隱患進(jìn)行全面深入排查，建立隱患臺賬，制定整治計劃和完成時(shí)間表，加大財力投入，實(shí)施安保工程，逐步完善交通標志、標線(xiàn)等交通設施。

　　(九)落實(shí)農村道路管理養護職責。各地要切實(shí)履行本轄區農村公路建設、管理和養護主體職責，按照相關(guān)規定投入養護資金和日常管理補助，按照分級管理原則，明確目標任務(wù)，落實(shí)工作責任，完善考核機制，確保管理和養護落實(shí)。

　　(十)大力發(fā)展農村客運。各地要貫徹落實(shí)國家有關(guān)農村客運政策性補貼制度，制定發(fā)展農村客運總體規劃，積極引導農村客運實(shí)行公司化、公交化和片區化經(jīng)營(yíng)。要合理設置農村客運站點(diǎn)，根據農村群眾出行特點(diǎn)安排好車(chē)次和線(xiàn)路，保障群眾平安出行。

　　(十一)強化摩托車(chē)交通安全管理。各地要進(jìn)一步強化農村摩托車(chē)交通安全管理工作，加強摩托車(chē)駕駛人的交通安全教育，有關(guān)部門(mén)要加強管理和違法查處，要完善惠民政策，落實(shí)便民措施，大力推行“帶牌銷(xiāo)售”和下鄉服務(wù)等便民服務(wù)制度，消除摩托車(chē)無(wú)牌無(wú)證現象。

交通事故調查報告3

　　××××年××月x日晚x點(diǎn)××分，××醫院門(mén)前發(fā)生了一起出租車(chē)與摩托車(chē)相撞的嚴重交通事故，導致摩托車(chē)駕駛員死亡。十一假期末，××月x日晚x點(diǎn)左右�！痢義出租車(chē)公司駕駛員××開(kāi)出租車(chē)行至××到××方向，過(guò)紅綠燈后有乘客打車(chē)到××大學(xué)新校址�！痢猎诫p黃線(xiàn)違章調頭，想走××大橋到××路再上××路。調頭時(shí)沒(méi)有觀(guān)察情況與對面正急速駛來(lái)的一輛摩托車(chē)相撞，導致摩托車(chē)駕駛員死亡，死者名為××，××x人，年僅××歲。當晚××被公安交警連人帶車(chē)一并扣留，等待處理結果。

　　公司出面達成協(xié)議

　　此次事故，駕駛員××負主要責任，事故發(fā)生后，公司積極的和公安部門(mén)處理善后事宜。在二天的事故調解中，死者××家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調處大隊協(xié)商賠償問(wèn)題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無(wú)法達成賠償協(xié)議。隨后又到××××出租車(chē)公司領(lǐng)導辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領(lǐng)導x總、x總出面，經(jīng)過(guò)五天的艱苦協(xié)商調解，終于與死者家屬的達成協(xié)議。最終賠償死者家屬22萬(wàn)。

　　分析事故警鐘長(cháng)鳴

　　血淋淋的事實(shí)，必須留下血淋淋的教訓!回首此次交通事故，表面上能給我們廣大的駕駛員留下最直接的教訓，就是要嚴格遵守交通規則，雙黃線(xiàn)違章竟然要用一條鮮活的生命作為代價(jià)!這樣的教訓足夠深刻了，這是其一。第二，透過(guò)表面看本質(zhì)，駕駛員××為什么會(huì )違章駕駛，全因其淡薄的交通意識和無(wú)視交通法規的態(tài)度。在出租車(chē)行業(yè)中不僅只有××平時(shí)違章駕駛，這是公司出租車(chē)普遍存在的問(wèn)題。由于駕駛員心抱僥幸心理，想著(zhù)不會(huì )那么倒霉，但是等到發(fā)生交通事故那一刻，你還能后悔嗎?這次的教訓足夠要求駕駛員朋友，在平時(shí)的駕駛過(guò)程中必須強化交通意識，樹(shù)立嚴格遵守交通法規的態(tài)度�！皩幍热�分不搶一秒安全行車(chē)遠離車(chē)禍”是我們每個(gè)駕駛員都應該牢記的警訓。經(jīng)過(guò)此次慘痛的教訓后，希望我公司廣大駕駛員從心底認識到遵守交通規則的重要性，更要時(shí)時(shí)刻刻遵守交通法規、不違章，注意行車(chē)安全，這用生命換來(lái)的教訓，必須扎根于每位駕駛員的心中，警鐘長(cháng)鳴。

　　重大道路交通事故調查報告

　　XX年8月11日，曲靖市羅平縣發(fā)生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。

　　經(jīng)省政府批準，成立了由省安全監管局牽頭,省監察廳、公安廳、交通運輸廳、總工會(huì )和曲靖市政府及有關(guān)部門(mén)組成的省政府曲靖市羅平縣“8·11”重大道路交通事故調查組(以下簡(jiǎn)稱(chēng)調查組)，邀請省檢察院派員參與。調查組按照“四不放過(guò)”和“科學(xué)嚴謹、依法依規、實(shí)事求是、注重實(shí)效”的原則對事故進(jìn)行了全面調查。

　　一、事故經(jīng)過(guò)和救援情況

　　(一)事故發(fā)生經(jīng)過(guò)

　　XX年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮戈維村委會(huì )挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號牌為云dv5586“長(cháng)安”牌微型普通客車(chē)，載乘15人(核載7人)，從挖玉沖村前往阿崗鎮。當日8時(shí)許，車(chē)輛行駛出約146米，在阿崗鎮戈維村委會(huì )挖玉沖村“大轉彎”下陡坡左轉急彎路段，車(chē)輛駛出路面，翻下22.8米山坡，墜落于該道路下一臺路面上，造成10人當場(chǎng)死亡(含駕駛人)、1人送醫院搶救無(wú)效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。

　　(二)事故救援情況

　　8月11日8時(shí)05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過(guò)路群眾吳永平電話(huà)報警“阿崗鎮戈維村委會(huì )挖玉沖村有輛面包車(chē)翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮派出所出警;8時(shí)09分，指揮中心再次接到吳永平電話(huà)報稱(chēng)“有7人受傷”后指令縣交警大隊事故中隊出警;9時(shí)28分接到阿崗鎮派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的情況后，迅速組織交警、特警、刑警等警力50余人于11時(shí)50分左右到達現場(chǎng)，開(kāi)展救援處置。阿崗鎮黨委、政府有關(guān)領(lǐng)導率領(lǐng)在崗的所有干部職工于9時(shí)30分左右趕到現場(chǎng)參與救援。

　　事故發(fā)生后，羅平縣政府立即啟動(dòng)應急預案，縣委、縣政府領(lǐng)導率相關(guān)部門(mén)人員于12時(shí)30左右趕赴現場(chǎng)，組織開(kāi)展事故應急處置工作。曲靖市政府接報事故信息后，按照市委書(shū)記高勁松、市長(cháng)范華平作出的批示要求，市委副書(shū)記李云忠、副市長(cháng)早明光率領(lǐng)安監、衛生、公安等部門(mén)于13時(shí)30分趕到現場(chǎng)，指揮救援和指導事故處置。與此同時(shí)，成立了市、縣兩級事故救援處置工作指揮部，指揮部下設綜合協(xié)調組、事故調查組、善后工作組、醫療救治組、秩序維護組、宣傳組、后勤保障組等7個(gè)工作組。羅平縣設立了由縣級領(lǐng)導、縣直相關(guān)部門(mén)負責人和阿崗鎮黨政班子成員組成的9個(gè)善后工作組，進(jìn)村入戶(hù)“一對一”包戶(hù)做好死者家屬思想穩定工作，羅平縣對每名遇難人員給予6000元救助費;每名受傷人員，設1個(gè)醫療小組，實(shí)行“一對一”救治。

　　省委書(shū)記秦光榮、省長(cháng)李紀恒、副省長(cháng)劉慧晏、尹建業(yè)分別作出重要批示，要求立即組織開(kāi)展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善后處置和安撫工作;成立事故調查組，認真查明事故原因，開(kāi)展責任倒查;舉一反三，吸取教訓，加大工作力度，進(jìn)一步采取有效措施，堅決遏制道路交通事故頻發(fā)的勢頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、省政府領(lǐng)導要求，省安委辦副主任、省安全監管局副局長(cháng)白光福與省公安廳黨委副書(shū)記、副廳長(cháng)董家祿及省檢察院副檢察長(cháng)李波帶領(lǐng)安監、公安、交通、監察、衛生、檢察院等部門(mén)組成的省政府工作組，立即趕往事故現場(chǎng)，指導事故救援和處置工作。省政府工作組于當日下午17時(shí)左右趕到事故現場(chǎng)，初步查看現場(chǎng)后，召集現場(chǎng)有關(guān)人員對現場(chǎng)搜救和善后處理，晚上到羅平縣醫院看望了傷員，并召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開(kāi)有100多人參加的事故調查組成立大會(huì )，宣布了經(jīng)省政府批準的事故調查組組成單位和成員，白光福為“8·11”重大道路交通事故調查組組長(cháng)。聽(tīng)取縣政府工作匯報和省級有關(guān)部門(mén)領(lǐng)導發(fā)言后，事故調查組組長(cháng)對貫徹落實(shí)省委、省政府領(lǐng)導批示，加強安全生產(chǎn)工作，做好事故調查和處理善后等有關(guān)工作提出要求。

　　公安部、國家安全監管總局也派員趕赴事故現場(chǎng)，指導事故處置工作。

　　二、事故相關(guān)情況

　　(一)肇事駕駛人基本情況

　　郭雙海，男，42歲，居民身份證號：530324197103092319，住云南省曲靖市羅平縣阿崗鎮戈維村委會(huì )挖玉沖村257號;持準駕“b2”類(lèi)車(chē)型機動(dòng)車(chē)駕駛證，檔案編號：530300411141，初次領(lǐng)證日期XX年5月31日，發(fā)證機關(guān)為云南省曲靖市公安局交通警察支隊。XX年4月1日換領(lǐng)XX年有效期駕駛證，有效期至20xx年5月31日，狀態(tài)正常，系云dv5586號“長(cháng)安”牌微型普通客車(chē)駕駛人。經(jīng)查詢(xún)，駕駛人郭雙海于XX年12月24日，駕駛車(chē)輛未按規定車(chē)道行駛;XX年8月21日，駕駛未按規定安裝側面及后下部防護裝置載貨汽車(chē);XX年8月25日，駕駛機件不符合技術(shù)標準機動(dòng)車(chē)，均已被公安機關(guān)交通管理部門(mén)給予行政罰款處罰。

　　(二)事故車(chē)輛基本情況

　　云dv5586號“長(cháng)安”牌微型普通客車(chē)，機動(dòng)車(chē)行駛證登記車(chē)輛所有人：袁曉書(shū)，車(chē)架號為ls4bab3d3bg266382，發(fā)動(dòng)機號為b5ha091897，初次登記日期：XX年3月13日，檢驗有效期至XX年3月13日;該車(chē)核定載人數為7人，肇事時(shí)實(shí)載15人。該車(chē)在中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司投保，機動(dòng)車(chē)交通事故責任強制保險單號：pdzaXX5303t000008961;商業(yè)保險保險單號：pdatXX5303t000009696,其中車(chē)上人員責任險(2萬(wàn)/人，共14萬(wàn))、機動(dòng)車(chē)損失險(2.5萬(wàn))、第三者責任險(10萬(wàn))，有效期均至XX年03月07日。經(jīng)查詢(xún)，該車(chē)無(wú)道路交通事故肇事記錄;有6條交通違法記錄，其中，3條為張金強駕駛，XX年7月8日該車(chē)因機件不符合技術(shù)標準，未按規定使用安全帶且不服從交警指揮被處罰;另外3條為袁曉書(shū)駕駛，分別是XX年11月23日，在師彌線(xiàn)64公里+600米處超速20%以上未達50%;XX年3月24日因機動(dòng)車(chē)噴涂、粘貼標識或者車(chē)身廣告影響安全駕駛;XX年6月22日機件不符合技術(shù)標準的機動(dòng)車(chē)被處罰。

　　(三)事故路段道路及隱患排查整治情況

　　事故路段位于曲靖市羅平縣阿崗鎮戈維村委會(huì )挖玉沖村，系村民自籌自建村中盤(pán)山道路，技術(shù)等級為等外公路，道路坡陡彎急，道路起點(diǎn)位于挖玉沖村小學(xué)門(mén)口，終點(diǎn)至挖玉沖村小橋處與縣道法(羅平縣阿崗鎮法朗村)蔭(師宗縣蔭涼箐)線(xiàn)k23+250米處相連，全長(cháng)980米。肇事地點(diǎn)道路為潮濕水泥路面，中心現場(chǎng)車(chē)道由北向南呈“s”形走向�，F場(chǎng)起點(diǎn)為“s”左轉彎道(車(chē)輛行駛方向)，彎道半徑r=8.45米，坡度i=-8%，現場(chǎng)止點(diǎn)在“s”右轉彎直線(xiàn)道路上(車(chē)輛行駛方向)。車(chē)輛駛離路面處以北進(jìn)彎道路寬為3.5米，彎道路面最寬為9.6米，出彎道路寬為5.4米。事故地點(diǎn)距羅平縣阿崗鎮23千米，距羅平縣城75千米，距師宗縣城40千米。道路西側為高出路面的建筑擋墻，東側為低于路面的山體，南側為低于路面的山崖�，F場(chǎng)道路無(wú)安全防護設施，無(wú)交通標志、標牌。肇事后云dv5586號車(chē)因村民搶救傷員時(shí)翻轉至頭西尾東停于村中道路北側(該車(chē)原始狀態(tài)為頭西尾東左側翻)，該段道路路面寬3.5米，為東西走向，道路北側為坡地，南側為空地。

　　XX年5月，阿崗鎮開(kāi)展安全生產(chǎn)大檢查、大排查、大整治，要求6月底上報檢查排查情況。6月24日，阿崗鎮交警中隊將6份“羅平縣阿崗鎮危險路段排查表”(其中包括事故路段---阿崗鎮挖玉沖路段隱患表)上報鎮政府國土與村鎮規劃建設服務(wù)中心(簡(jiǎn)稱(chēng)建設服務(wù)中心)副主任楊偉平。楊偉平于7月初將14份道路隱患排查表(含建設服務(wù)中心排查發(fā)現隱患8份)上報分管副鎮長(cháng)楊林。楊林請示鎮長(cháng)楊畫(huà)，楊畫(huà)答復：因近期工作太多，過(guò)幾天召開(kāi)班子會(huì )或專(zhuān)題會(huì )研究。

　　7月15日14時(shí)30分，楊畫(huà)主持召開(kāi)鎮長(cháng)辦公會(huì )議，楊林逐一匯報14個(gè)道路交通隱患點(diǎn)，并提出治理方案。鎮長(cháng)楊畫(huà)在會(huì )議上就戈維村委會(huì )挖玉沖路段隱患整改情況進(jìn)行安排：此條路已建設使用多年，彎大、坡陡、路窄。若需要改道，請楊偉平與縣交通局聯(lián)系下來(lái)幫助測設。若不需要改道，通過(guò)協(xié)調當地煤礦出資等渠道爭取6至7萬(wàn)元對該路段增設安全防護設施。

　　由于其他工作原因，至事故發(fā)生時(shí)，楊偉平仍未向上級交通部門(mén)匯報協(xié)調此事。

　　(四)現場(chǎng)勘查、檢驗鑒定情況

　　1.現場(chǎng)勘驗情況。云dv5586號“長(cháng)安”牌微型普通客車(chē)駛離路面時(shí)，在道路南側邊緣形成一寬1.6米的壓印痕，壓印痕東側起點(diǎn)距勘查基準點(diǎn)(現場(chǎng)車(chē)輛南側標有“挖玉沖村變線(xiàn)d-2-050”電線(xiàn)桿)26.3米。車(chē)輛駛出路面后與現場(chǎng)南側山體距壓印痕5.2米的第一棵樹(shù)木刮擦(擦痕面積為1.3×0.11平方米，距地高1.3米)。之后又與距第一棵樹(shù)木6.0米的第二棵直徑0.07米的一樹(shù)木相撞并折斷該樹(shù)木(該樹(shù)折斷點(diǎn)距地面水平高3.8米)，后車(chē)輛墜落于下一臺路面上并翻覆，車(chē)輛右側與道路南側電桿(標有“挖玉沖村變線(xiàn)d-2-050”)相撞后車(chē)輛左側著(zhù)地，肇事后車(chē)輛因村民搶救傷員時(shí)翻轉至頭西尾東停于村中道路北側。經(jīng)測量，車(chē)輛駛離路面點(diǎn)距第一落地點(diǎn)22.8米，車(chē)輛墜落高差為11.4米。

　　2.對當事人的調查情況。通過(guò)對云dv5586號“長(cháng)安”牌微型普通客車(chē)車(chē)主袁曉書(shū)進(jìn)行調查，其陳述：8月11日早上，其駕駛云dv5586號車(chē)在挖玉沖村小學(xué)門(mén)口(距車(chē)輛駛離路面位置464米)等人，劉石英、周汝蘭、楊瑞仙、張卓瑤、郭雙海、郭海發(fā)、郭和珍、劉會(huì )平、張杰、王開(kāi)先、秦陸秀12人陸續上車(chē)后，袁曉書(shū)駕駛車(chē)輛行駛至其家門(mén)口停車(chē)(行駛距離為318米)，陳曌華、陳錦華先后上車(chē)，袁曉書(shū)回家與丈夫張金付從家中搬來(lái)一袋約40公斤的`苕子種并裝入車(chē)輛后尾部，張金付坐于苕子袋上。之后，袁曉書(shū)回到家中，由郭雙海駕駛云dv5586號“長(cháng)安”牌微型普通客車(chē)前往阿崗鎮，8時(shí)許，郭雙海駕駛車(chē)輛僅行駛146米，在雨后濕滑路面下陡坡左轉急彎過(guò)程中車(chē)輛駛離路面，墜落于距路面22.8米的該道路下一臺路面上。

　　3.檢驗、鑒定情況。

　　(1)經(jīng)曲靖市公安司法鑒定中心檢驗：送檢的郭雙海尸體血樣中未檢出有機磷、有機氯、氨基甲酸酯、擬除中菊酯類(lèi)農藥和鼠藥類(lèi)毒物及乙醇。

　　(2)經(jīng)云南云通司法鑒定中心檢驗：云dv5586號車(chē)發(fā)生事故時(shí)轉向系功能有效、制動(dòng)系功能有效、刮水器功能有效、行駛系功能有效，未檢見(jiàn)該車(chē)的機械故障，該車(chē)駛離路面時(shí)的車(chē)速約為42km/h，發(fā)生事故路段坡度為-8%，彎道半徑為8.45m。

　　(3)經(jīng)云南云通司法鑒定中心鑒定：被鑒定人郭雙海符合云dv5586號小型普通客車(chē)肇事時(shí)駕駛人位置上人員。

　　(4)經(jīng)羅平和諧司法鑒定所檢驗：陳錦華、劉石英損傷構成重傷

　　(5)經(jīng)曲靖珠源司法鑒定中心檢驗：秦陸秀損傷構成重傷。

　　(五)經(jīng)濟損失情況

　　經(jīng)初步測算，該事故造成的經(jīng)濟損失約為人民520萬(wàn)元。

　　三、事故原因和事故性質(zhì)

　　(一)直接原因

　　1.主觀(guān)原因。郭雙海駕駛嚴重超過(guò)核定載人數的云dv5586號小型普通客車(chē)(核載7人，實(shí)載15人，超員達114%)，在下陡坡轉左急彎潮濕路面路段超速行駛(急彎路、下陡坡時(shí)最高行駛速度不得超過(guò)每小時(shí)30公里,超速40%)，致使車(chē)輛駛離路面墜落在該道路的下一臺路面上，是造成事故的主觀(guān)原因。

　　2.客觀(guān)原因。事故路段為村民自籌資金村中道路，事故現場(chǎng)道路坡陡(坡度為-8%)、彎急(彎道半徑為8.45米)，且路面凸凹不平，雨后路面濕滑。

　　(二)間接原因

　　1.羅平縣公安交警部門(mén)指導農村道路交通安全管理工作措施不到位，督促指導相關(guān)部門(mén)開(kāi)展工作和監督檢查不到位;阿崗鎮派出所在村莊道路的交通安全管理上存在盲點(diǎn)和疏漏。對農村車(chē)輛運行監管不到位，對超員、超載、超速等嚴重交通違法行為打擊不力，對重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)路段、重點(diǎn)車(chē)輛的管控力度不夠。

　　2.羅平縣、阿崗鎮政府督促指導相關(guān)部門(mén)開(kāi)展道路交通安全工作不力，落實(shí)道路安全管理措施不到位，開(kāi)展安全生產(chǎn)大檢查和農村地區小(微)型普通客車(chē)交通違法行為專(zhuān)項整治等活動(dòng)不夠深入和細致。資金投入不足，部分道路交通安全設施缺失，特別是縣鄉公路及村道缺乏安全設施、安全警示標志等，部分農村道路安全隱患突出。阿崗鎮對轄區道路安全隱患治理不及時(shí)，對安全隱患沒(méi)有采取臨時(shí)防護措施。

　　3.羅平縣、阿崗鎮政府及有關(guān)部門(mén)安全生產(chǎn)宣傳教育力度不夠，沒(méi)有切實(shí)做到深入鄉村責任到戶(hù)、管理到人。在農村地區開(kāi)展道路交通安全教育缺乏行之有效的方式和手段，農村地區駕乘人員安全意識、法制觀(guān)念不強。

　　(三)事故性質(zhì)

　　經(jīng)調查，該起事故為重大道路交通責任事故。

　　四、事故責任認定及處理建議

　　(一)建議不再追究責任人員

　　郭雙海，肇事車(chē)駕駛人。對該道路交通事故發(fā)生負有直接責任，其行為涉嫌交通肇事罪，因其在事故中死亡，不再追究刑事責任，由公安交通管理部門(mén)注銷(xiāo)其機動(dòng)車(chē)駕駛證。

　　(二)司法機關(guān)已采取措施人員

　　楊偉平，中共黨員，阿崗鎮國土和村鎮規劃建設服務(wù)中心副主任，負責交通建設和交通安全管理工作，為阿崗鎮道路交通整治責任人。在接到挖玉沖村道路隱患情況后未及時(shí)組織協(xié)調隱患整治，也未及時(shí)上報縣交通局整治立項事宜負有主要責任。涉嫌玩忽職守罪，檢察機關(guān)已立案偵查，待司法機關(guān)作出處理后，由有關(guān)單位按干部人事管理權限及時(shí)給予相應的黨紀、政紀處分。

　　(三)建議給予黨紀、政紀處分人員

　　1.黃穩林，羅平縣公安局阿崗交警中隊中隊長(cháng)，主持中隊全面工作。對道路交通安全工作路面監管不到位，對肇事車(chē)輛超載、超速?lài)乐剡`法行為失察負有主要領(lǐng)導責任。建議給予行政記過(guò)處分。

　　2.金艷生，中共黨員，阿崗鎮政府副鎮長(cháng)、鎮派出所所長(cháng)、黨支部書(shū)記，分管鎮道路交通安全等工作。對車(chē)輛運行監管不到位、打擊嚴重交通違法行為不力負有主要領(lǐng)導責任。建議給予行政記過(guò)處分。

　　3.楊林，中共黨員，阿崗鎮黨委委員、副鎮長(cháng)，分管交通運輸等工作。落實(shí)交通安全有關(guān)制度不到位，對事故路段道路交通安全隱患整治不夠及時(shí)、督促檢查不到位負有主要領(lǐng)導責任。建議給予行政記過(guò)處分。

　　4.楊畫(huà)，中共黨員，羅平縣鐘山鄉黨委書(shū)記(XX年2月至XX年7月任阿崗鎮鎮長(cháng))。在任阿崗鎮鎮長(cháng)期間，落實(shí)有關(guān)道路交通安全工作制度不到位，對道路交通安全工作監督檢查力度不夠負有重要領(lǐng)導責任。建議給予黨內警告處分。

　　5.聶應斌，中共黨員，羅平縣公安局副局長(cháng)兼交警大隊大隊長(cháng)，擔任縣交通安全委員會(huì )辦公室主任，負責全縣道路交通安全日常工作。對落實(shí)上級道路交通安全隱患排查治理，農村道路交通安全整治、道路交通安全生產(chǎn)大檢查等專(zhuān)項行動(dòng)督促指導不到位負有重要領(lǐng)導責任。建議給予行政警告處分。

　　(四)建議給予行政問(wèn)責人員

　　1.方梓仲，羅平縣交通運輸局副局長(cháng)，分管農村公路建設和隱患整治，分片聯(lián)系阿崗鎮交通建設、管養工作。對村中道路隱患排查治理及監督檢查不夠負有重要領(lǐng)導責任。建議由羅平縣人民政府對其進(jìn)行問(wèn)責，責令作出書(shū)面檢查。

　　2.彭安輝，中共黨員，羅平縣政府副縣長(cháng)、縣公安局局長(cháng)，分管縣道路交通安全等工作。對督促有關(guān)部門(mén)抓道路交通安全工作的力度不夠，督促公安交警部門(mén)落實(shí)路面管控有關(guān)制度不到位負有重要領(lǐng)導責任。建議由曲靖市人民政府對其進(jìn)行誡勉談話(huà)。

　　建議責成羅平縣人民政府向曲靖市人民政府作出深刻書(shū)面檢查;責成曲靖市人民政府向云南省人民政府作出書(shū)面檢查。

　　五、事故防范措施建議

　　(一)加大安全隱患排查治理力度。羅平縣應組織對全縣范圍內縣、鄉、村道路安全隱患進(jìn)行逐條排查，逐一制定整改措施。對隱患整改過(guò)程中，不能保證安全通行的，應采取限制車(chē)輛通行措施，特別是要對營(yíng)運車(chē)輛通行條件重新組織評估，確保安全。進(jìn)一步加大資金投入力度，改善農村道路交通基礎設施條件，努力解決農村群眾出行難、出行不安全的問(wèn)題。

　　(二)特殊時(shí)段要采取群防群治措施。趕集天、婚喪嫁娶、學(xué)生收放假日、重要節假日等群眾聚集出行比較集中時(shí)段，出村路口要有專(zhuān)人盯守和提醒，重要路口要有執勤點(diǎn)，安排警力上路執法，加強路面管控，嚴處非法營(yíng)運、超員、超速、酒后駕車(chē)、疲勞駕駛等違法行為。

　　(三)扎實(shí)開(kāi)展農村地區微型面包車(chē)和摩托車(chē)專(zhuān)項整治。要全面摸清底數，落實(shí)車(chē)輛及駕駛員“一車(chē)一檔”、“一人一檔”，實(shí)行戶(hù)籍化管理，落實(shí)“一盯一”、“一幫一”監管措施，村委會(huì )、村民小組、交通協(xié)管員、交警和片警要落實(shí)具體責任。對駕駛員安全教育要注重提高安全意識、責任意識，增強處置突發(fā)問(wèn)題的技能。

　　(四)專(zhuān)項排查平交路口隱患。324國道師宗至羅平段，平交路口較多，安全隱患突出。曲靖市交通運輸局要立即進(jìn)行專(zhuān)項排查，結合實(shí)際，在主要的涉村(寨)、人員交叉通行等路口，設置減速帶、安全警示提醒標志等安全防護設施。

　　(五)結合實(shí)際加強宣傳教育。宣傳工作要深入廣大農村和邊遠山區，加強本地區事故典型案例警示教育，通過(guò)報刊、廣播、電視、電影放映等形式，重點(diǎn)加強農村群眾不乘座非法營(yíng)運、違法載人、超員行駛等危害交通安全行為的宣傳教育，切實(shí)提高安全出行意識。

　　(六)加強安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導。羅平縣、鄉(鎮)兩級政府要加強安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導，依法履行職責,切實(shí)落實(shí)政府安全生產(chǎn)監管和企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任。各有關(guān)部門(mén)按照屬地管理原則，加強協(xié)作，切實(shí)采取有效措施，堅決遏制群死群傷事故的發(fā)生。

　　省人民政府羅平縣“8·11”重大事故調查組

　　關(guān)于飲酒與交通事故的調查報告

　　世界衛生組織的事故調查顯示，大約50%-60%的交通事故與酒后駕駛有關(guān)。酒后駕駛已經(jīng)被世界衛生組織列為車(chē)禍致死的首要原因。在這些酒后駕車(chē)釀成的慘劇中，有多少是源自于駕駛員的僥幸心理?有多少是源自于駕駛員對酒精的錯誤認識?

　　調查顯示：駕駛員過(guò)高的相信自己的駕駛技術(shù)

　　根據來(lái)自4538位新浪網(wǎng)友的調查顯示，有81.29%的被調查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但在被問(wèn)及是否有過(guò)酒后駕駛行為時(shí)，僅有20.63%的被調查者從未有過(guò)酒后駕車(chē)的行為。在被問(wèn)及酒后駕駛人員存在何種心理時(shí)，有39.84%的被調查者認為酒后駕駛人員過(guò)高的相信自己的駕駛技術(shù)，27.35%的被調查者認為酒后駕駛人員的安全意識不強。另外，有18.97%的被調查者認為酒后駕駛人員存在僥幸心理。

　　飲酒與開(kāi)車(chē)——致命的結合

　　然而事實(shí)并非想象中那樣簡(jiǎn)單，來(lái)自某國際組織的一項統計數據顯示：每33分鐘就會(huì )有一人死于與飲酒有關(guān)的交通事故。盡管有大多數人認為酒后駕車(chē)釀成的交通事故永遠不可能發(fā)生在自己的身上，但專(zhuān)家的統計結果證明：在每個(gè)人的一生中卷入與喝酒有關(guān)的交通事故的可能性為30%。顯而易見(jiàn)，飲酒與開(kāi)車(chē)是多么可怕的致命結合，正是由于酒后開(kāi)車(chē)這個(gè)“罪魁禍首”使得一幕幕本不該發(fā)生的慘劇接連上演，造成一個(gè)個(gè)幸福美滿(mǎn)的家庭支離破碎。

　　酒精對駕駛員身體的影響

　　酒精在人體血液內達到一定濃度時(shí)，人對外界的反應能力及控制能力就會(huì )下降，尤其是處理緊急情況的能力下降。駕駛員血液中酒精含量越高，發(fā)生撞車(chē)意外的機會(huì )越高，受到酒精影響的司機通常會(huì )有如下特征：

　　1.對信號燈反應慢;

　　2.逆向行駛;

　　3.搖擺不定、突然轉向、飄忽不定或在道路中線(xiàn)駕駛;

　　4.亂踩剎車(chē);

　　5.轉彎幅度大;

　　6.蛇行;

　　7.沒(méi)有原因就停車(chē);

　　8.開(kāi)車(chē)速度極慢;

　　9.突然轉彎或違法轉彎;

　　10.天黑時(shí)不開(kāi)前燈;

交通事故調查報告4

　　市信訪(fǎng)局：

　　左右，我公司駕駛員駕駛大客車(chē)從上海返回途中，在行駛至交叉口時(shí)，因紅燈，大客車(chē)駕駛員在導向車(chē)道內正常停車(chē)等待。在等待過(guò)程中聽(tīng)到車(chē)后一聲巨響，駕駛員下車(chē)查看時(shí)發(fā)現一輛二輪摩托車(chē)（為套牌車(chē)）撞在大客車(chē)左下尾部，摩托車(chē)駕駛員及一名女乘客倒地受傷。駕駛員立即撥打110報案、120搶救傷者。目前，受傷摩托車(chē)駕駛員在市

　　中醫院接受治療，摩托車(chē)女乘員在普濟醫院接受治療，兩傷者傷情較重，正在醫院接受進(jìn)一步治療。

　　后經(jīng)調查了解，摩托車(chē)駕駛員，人，現年26歲，在泰打工;摩托車(chē)女乘員，黑龍江人，現年26歲，在昆山打工。事故發(fā)生后，我公司立即派人趕赴現場(chǎng)，搶救傷者，并到交警隊積極配合處理。從事故現場(chǎng)分析，我公司車(chē)輛正常停車(chē)等待信號燈，摩托車(chē)是從車(chē)后撞上大客車(chē)的，按法理講，責任不在我方。目前，交警隊責任認定書(shū)尚未下達，交警部門(mén)只要求我公司在交強險范圍內墊付壹萬(wàn)元費用。

　　3月30日、3月31日、4月1日傷者家屬到我公司交涉，無(wú)理要求支付醫療費用。傷者家屬情緒激動(dòng)，并在交警隊辦公室毆打我公司駕駛員，無(wú)理指責說(shuō)：你不停車(chē)，就不會(huì )有事故發(fā)生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。

　　4月2日正是清明節假日運輸高峰期，傷者家屬在無(wú)理要求沒(méi)有得到滿(mǎn)足的條件下，于10時(shí)左右糾集數十人在南站車(chē)輛進(jìn)出口攔堵大門(mén)，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴重擾亂我公司正常生產(chǎn)秩序。

　　鑒于以上情況，我公司認為事故發(fā)生，應由交警隊按照法律法規處理，只要交警隊認為我公司需承擔相關(guān)責任及費用，我公司當有有義不容辭的責任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應其無(wú)理要求，這是難以辦到的�，F在的'社會(huì )是法制的社會(huì )，不是大鬧大解決、小鬧小解決的時(shí)代，是講法講理的時(shí)代，而且我公司本著(zhù)人道主義精神，又墊付了兩萬(wàn)元醫療費用，于情于理，恰如其分。

　　我們希望政府相關(guān)部門(mén)對該事故能夠秉公執法，依法處理。

　　特此報告。

　　二oXX年XX月XX日

交通事故調查報告5

　　省區

　　29個(gè)省(區、市)道路交通事故死亡人數同比減少。20xx年，全國有29個(gè)省(區、市)道路交通事故死亡人數與20xx年相比下降。其中，河北、遼寧、黑龍江、江西、河南、貴州6個(gè)省交通事故死亡人數降幅超過(guò)11%。湖南、新疆交通事故死亡人數同比上升。

　　交通違法

　　機動(dòng)車(chē)駕駛人交通違法是造成交通事故的主要原因，超速行駛、疲勞駕駛、客車(chē)超員等交通違法肇事減少。

　　有關(guān)部門(mén)統計數據顯示，20xx年全國發(fā)生的道路交通事故中，機動(dòng)車(chē)駕駛人違法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無(wú)證駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛等原因造成的人員死亡比較突出。

　　低駕齡肇事

　　20xx年，全國3年以下駕齡機動(dòng)車(chē)駕駛人肇事共導致31534人死亡，占全部機動(dòng)車(chē)駕駛人肇事導致死亡總人數的31.9%，比20xx年下降7.6%。其中，1年以下駕齡駕駛人肇事造成12674人死亡，同比下降16.1%。從交通方式看，3年以下駕齡機動(dòng)車(chē)駕駛人駕駛大貨車(chē)肇事較多，共造成8299人死亡，占3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數的26.3%;其次是駕駛小客車(chē)肇事，共造成7669人死亡，占3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數的'24.3%;駕駛兩輪摩托車(chē)肇事，共造成4198人死亡，占3年以下駕齡駕駛人肇事致死人數的 13.3%

交通事故調查報告6

　　秋季到來(lái)，摩托車(chē)使用率明顯提高，由此引發(fā)的交通事故發(fā)生率也隨之增多，給人民生命財產(chǎn)安全造成極大的威脅，摩托車(chē)管理及農村摩托車(chē)交通事故預防已成為當前農村交通管理中的突出問(wèn)題�，F結合轄區工作實(shí)際，就農村摩托車(chē)交通管理現狀及農村摩托車(chē)交通事故預防談幾點(diǎn)看法。

　　1、鄉（鎮）農村道路路面情況差。目前，xx縣各村道路已基本上普及水泥硬化，但這些農村公路等級低，路面比較狹窄，隨著(zhù)車(chē)流、物流、人流的不斷增加，道路易損壞。

　　2、農村道路規劃不合理，坡陡、彎急、交叉口多。由于xx縣屬于山區，農村道路路窄、彎多、坡陡等道路交通安全設施相對滯后，相應的道路標志、標線(xiàn)少，道路安全設施未能配套，交通標志標線(xiàn)不齊，甚至成為“盲點(diǎn)”，導致危險重重。

　　3、無(wú)證駕駛、無(wú)牌上路現象普遍。雖然免費辦牌掛證工作的實(shí)施已為轄區83%的農用三輪車(chē)、摩托車(chē)辦理了牌證，但因為很多客觀(guān)原因還有一少部分摩托車(chē)無(wú)牌上路、無(wú)證駕駛，產(chǎn)生原因有以下三點(diǎn)：

　　一是大多數的農民法制觀(guān)念不強、安全意識淡薄，他們既想購買(mǎi)摩托車(chē)圖方便，還不想去考取駕照和掛牌上戶(hù)，像騎自行車(chē)一樣使用摩托車(chē)。

　　二是一部分人抱有僥幸心理，認為交警很少對偏僻道路和農村小道進(jìn)行路查，有沒(méi)有駕駛證都一樣。

　　三是摩托車(chē)輕便、靈巧，在道路上可以很容易調頭，遇到交警檢查，可以隨意改變車(chē)道，脫離視線(xiàn)，輕易就能逃脫，在僥幸心理作用下，導致摩托車(chē)違章駕駛行為難以有效控制。

　　4、酒后駕車(chē)和疲勞駕駛時(shí)有發(fā)生，存在喝酒提神的誤區。產(chǎn)生此種現象的原因是農民群眾交通安全意識淡薄，認為交警不會(huì )到鄉村道路上檢查，尤其是節假日期間更不會(huì )上路查車(chē)，并且對自己的駕車(chē)技術(shù)很自信，認為少喝一點(diǎn)酒駕、疲勞駕駛駛摩托車(chē)沒(méi)有關(guān)系，就是碰到交警查車(chē)，也可以躲避過(guò)去。

　　5、不戴頭盔現象嚴重。農村地區駕駛摩托車(chē)者大多數都不帶安全頭盔。他們一是嫌戴頭盔不方便，摩托車(chē)上也沒(méi)有專(zhuān)門(mén)存放頭盔的地方，只能把頭盔掛在車(chē)把上，或是拿在手里，掛在車(chē)上怕被別人拿走，拿在手里又麻煩，所以索性就不戴了。二是農村群眾缺乏交通安全意識，沒(méi)有認識到頭盔保護頭部的重要性，忽視了行車(chē)中戴頭盔的必要性。

　　6、駕乘人員成份復雜。當前，農村駕駛摩托車(chē)的除青壯年外，還有超過(guò)60歲的老年人、未成年人以及不宜駕駛機動(dòng)車(chē)的殘疾人等。他們的駕駛技能和應急處置能力較弱，在遇到突發(fā)情況時(shí)，往往不能作出正確判斷，極易誘發(fā)交通事故。這部分人駕駛摩托車(chē)的原因主要是覺(jué)得摩托車(chē)很好掌握，遇到什么事情，兩腿撐地就不會(huì )有大問(wèn)題，沒(méi)有意識到突發(fā)事件時(shí)的不可控性和不可預知性。

　　7、當前農村交警中隊設置不夠，而每個(gè)派出所本來(lái)應付治安案件的任務(wù)已相當繁重，很難再騰出時(shí)間和精力來(lái)幫“打理”交通，這就導致農村交通安全管理力量仍然十分薄弱，交通執法未能保持長(cháng)期嚴管態(tài)勢。

　　8、宣傳效果影響面小，雖然近幾年來(lái)我局對于交通道路安全宣傳工作常抓不懈，但這僅僅局限在城區和重點(diǎn)鄉鎮所在地，不能直接影響到村、組和家庭。因此，群眾對基本的交通安全法律法規缺乏了解，沒(méi)有形成自覺(jué)遵守交通安全法律法規和自我保護的良好習慣和風(fēng)氣，造成對交通安全漠視，對查處交通違法抵觸，違法現象“久治不愈”，交通安全隱患也難以根除。

　　摩托車(chē)的交通安全管理一直是交警部門(mén)管理的難題，解決農村道路交通安全突出問(wèn)題更是重中之重，在今后的工作中，必須結合農村地區特點(diǎn)和本轄區實(shí)際情況，積極采取有針對性的措施，加大管理力度，嚴格規范執法，確保道路交通安全暢通，保證農村摩托車(chē)駕駛員安全上路，平安回家。

　　（一）加強宣傳教育，深化文明交通提升安全意識。

　　交警部門(mén)要積極與各鄉鎮政府、農村基層組織密切協(xié)作，共同做好道路交通安全宣教工作。要建立以“公安交警為龍頭，公安派出所民警積極參與，鄉鎮人民政府組織實(shí)施，各基層組織積極響應”的農村道路交通安全宣傳教育機制。結合普法教育、文化下鄉、“五進(jìn)”宣傳、“小手拉大手”等活動(dòng)，有針對性開(kāi)展靈活多樣宣傳教育活動(dòng)、深化文明交通行動(dòng)計劃實(shí)施，大力提升群眾文明安全意識。

　　（二）強化源頭管理，筑牢防范涉摩交通事故第一道防線(xiàn)。

　　要有效減少農村摩托車(chē)引發(fā)的交通事故，必須從源頭（人、車(chē)、路）著(zhù)手，根據轄區摩托車(chē)交通違規特點(diǎn)和群眾心理，從源頭上控制摩托車(chē)交通違法行為發(fā)生。首先，要嚴格把好摩托車(chē)摩托車(chē)牌證核發(fā)和駕駛證考試關(guān)，提高摩托車(chē)駕駛人駕駛技能和安全行車(chē)意識，筑牢防范涉摩交通事故第一道防線(xiàn)。其次，要切實(shí)落實(shí)便民利民措施，充分發(fā)揮車(chē)管所的職能，把車(chē)駕管業(yè)務(wù)前移到中隊所在地，前移到摩托車(chē)銷(xiāo)售點(diǎn)，前移到各鄉鎮，方便農民辦理摩托車(chē)各項業(yè)務(wù)。并會(huì )同有關(guān)部門(mén)對轄區農村道路進(jìn)行隱患排查，提前在交叉路口設立指路標牌，在危險路段增設警示標志，引導駕駛人安全駕駛。

　　（三）嚴格路面執法，從嚴從重處罰摩托車(chē)交通違法行為。

　　交通安全管理關(guān)鍵在于“嚴”字，嚴格查處摩托車(chē)交通違法行為是預防摩托車(chē)交通事故的一項重要手段，只有嚴查嚴管，才能從根本上強化群眾的交通安全意識，才能從根本上治理好摩托車(chē)的交通違法行為。公安交警部門(mén)要充分發(fā)揮農村道路交通安全管理的主力軍作用，認真分析摩托車(chē)違法與事故發(fā)生的規律，采取靈活的執法檢查方式，加大執法監管力度。既要加強正常的'路面巡邏，提高縣鄉道路的交通管控率，還要集中優(yōu)勢警力，在農村重點(diǎn)區域、重點(diǎn)路段、重點(diǎn)時(shí)段開(kāi)

　　展摩托車(chē)交通違法專(zhuān)項治理行動(dòng)，嚴查摩托車(chē)無(wú)牌無(wú)證、非法營(yíng)運、駕乘人員不戴安全頭盔、超速超載等嚴重違法行為。對摩托車(chē)交通違法行為整治必須從嚴處罰，堅持嚴查、嚴管、嚴治的方針，發(fā)現一起查處一起，該扣車(chē)的扣車(chē)，該扣證的扣證，該記分的記分，該報廢的車(chē)輛一律予以強制報廢，著(zhù)力打擊非法營(yíng)運和摩托車(chē)超員等易引發(fā)群死群傷事故的違法行為。

　　（四）加強農村道路安全隱患排查，完善農村道路的安全設施建設。

　　交警部門(mén)要積極聯(lián)合公路、安監等部門(mén)，定期組織對轄區道路特別是農村道路危險路段、交通事故多發(fā)路段，交通違法行為突出、秩序混亂路段、安全防護措施和管理設施嚴重缺失路段的排查，完善臨水臨崖路段防護欄建設及連續彎道、長(cháng)下坡路段、窄橋涵洞、沿線(xiàn)學(xué)校村莊警示標牌設置，與群眾協(xié)商及時(shí)清除公路兩側雜物和設置不合理的超標“減速帶”等，配套完善農村地區道路交通安全設施、設備，實(shí)現對農村道路交通違法行為的有效監管，進(jìn)一步降低農村地區道路交通違法和事故發(fā)生率，保持道路暢通。

交通事故調查報告7

　　近年來(lái)，隨著(zhù)城市化進(jìn)程的加快和車(chē)輛數量的激增，交通事故成為了社會(huì )關(guān)注的焦點(diǎn)之一。在這樣的背景下，交通事故調查變得尤為重要，它不僅能夠幫助公安機關(guān)查清事故責任，還可以為相關(guān)的法律訴訟提供證據依據。本報告將針對交通事故調查的重要性以及調查的流程和方法進(jìn)行探討，以期為相關(guān)人士提供參考和借鑒。

　　調查目的

　　交通事故調查的主要目的是確定事故的發(fā)生原因和責任歸屬。通過(guò)調查，可以搜集到有關(guān)事故現場(chǎng)、車(chē)輛損壞情況、傷亡人員等方面的詳細信息，為后續的責任認定提供依據。此外，調查還可幫助相關(guān)部門(mén)總結事故的共性和規律，提出針對性的預防和管理措施。

　　調查流程

　　一般而言，交通事故調查的流程可以分為以下幾個(gè)步驟：

　　1.現場(chǎng)勘查：在接到事故報警后，民警和相關(guān)人員要迅速趕往現場(chǎng)進(jìn)行勘查。他們需要記錄事故現場(chǎng)的地理位置、交通標志、道路情況等，同時(shí)勘查車(chē)輛損壞情況和可能存在的物證。

　　2.詢(xún)問(wèn)取證：調查人員需要對事故參與者和目擊者進(jìn)行詢(xún)問(wèn)，了解他們對事故發(fā)生原因和經(jīng)過(guò)的描述。此外，要及時(shí)收集和保護可能存在的視頻監控資料、通行記錄等電子取證。

　　3.車(chē)輛技術(shù)檢查：對涉及車(chē)輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢查，包括車(chē)輛的保險單、年檢記錄、車(chē)輛損壞情況等，以確定事故中是否存在技術(shù)性原因導致的事故。

　　4.傷亡評估：對事故中受傷或死亡的人員進(jìn)行評估，確定傷情的嚴重程度和治療情況。同時(shí)，需要保留醫院的診斷書(shū)據和相關(guān)醫療記錄作為證據。

　　調查方法

　　在實(shí)際的調查中，調查人員需要采用科學(xué)、客觀(guān)、全面的方法進(jìn)行調查，確保調查結果的準確性和公正性。常用的調查方法包括：

　　1.現場(chǎng)勘查技術(shù)：利用現代化的.勘查工具如測繪儀、攝像機等設備，對事故現場(chǎng)進(jìn)行精確勘查，獲取詳細的事故現場(chǎng)數據。

　　2.證據分析：通過(guò)對獲取的事故現場(chǎng)數據和相關(guān)證據進(jìn)行分析，利用物理學(xué)、數學(xué)等知識對事故發(fā)生的原因和過(guò)程進(jìn)行推演和模擬。

　　3.專(zhuān)業(yè)技術(shù)支持：借助交通事故重建專(zhuān)家、法醫學(xué)專(zhuān)家等專(zhuān)業(yè)人士的專(zhuān)業(yè)技術(shù)支持，對事故案件進(jìn)行綜合分析和評估。

　　結論

　　交通事故調查是一項復雜而重要的工作，它直接關(guān)系到受害人的權益和社會(huì )的穩定。通過(guò)本報告對交通事故調查的重要性、流程和方法的介紹，相信能夠增進(jìn)社會(huì )大眾對交通事故調查工作的認識，促進(jìn)事故調查工作的規范化和科學(xué)化，為減少交通事故、維護社會(huì )安全和穩定做出應有的貢獻。

交通事故調查報告8

　　一、事故發(fā)生單位概況

　　企業(yè)詳細名稱(chēng)：ABC有限公司xx市xx區xx路X號

　　經(jīng)濟類(lèi)型：xx行業(yè)分類(lèi)：參考GB/T4754—20xx隸屬關(guān)系：xx，直接主管部門(mén)：xx

　　組織機構代碼：xxxx—X法定代表人：xxX從業(yè)人員總數：xxX人企業(yè)規模：xx聯(lián)系人：xxX聯(lián)系電話(huà)：xxxx

　　二、事故概況

　　事故地點(diǎn)：ABC有限公司xxX廠(chǎng)房xx生產(chǎn)線(xiàn)xx機械事故發(fā)生時(shí)間：20xx年X月xx日xx時(shí)xx分事故類(lèi)別：xx

　　事故嚴重級別：一般事故事故損失工作日總數：xxX天事故原因：xxxxX

　　三、人員傷亡情況：

　　死亡xx人、重傷X人、輕傷xx人，姓名xx，性別xx，年齡xx，文化程度xx，用工形式xx，工種級別xx，本工種工齡xxx，安全教育情況xx

　　xxX男/女xx高中合同xxX xx xx年xx傷害部位受傷性質(zhì)損失工作日傷害程度備注xx xx xx日，身體某部分xx，受傷情況xx，籍貫xx

　　四、本次事故經(jīng)濟損失（萬(wàn)元）：xx萬(wàn)元

　�。�1）直接經(jīng)濟損失（萬(wàn)元）：xx萬(wàn)元

　�、偃藛T傷亡后所支出的費用：包括醫療費用（含護理費用）、喪葬費及撫恤費、補助及救濟費用、歇工工資等；

　�、谏坪筇幚碣M用：包括處理事故的事務(wù)性費用、現場(chǎng)搶救性費用、清理現場(chǎng)費用、事故罰款及賠償費用；

　�、圬敭a(chǎn)損失價(jià)值：包括固定資產(chǎn)損失價(jià)值和流動(dòng)資產(chǎn)損失價(jià)值。

　�。�2）間接經(jīng)濟損失（萬(wàn)元）：xx萬(wàn)元

　�、偻．a(chǎn)、減產(chǎn)損失的價(jià)值：

　�、诠ぷ鲹p失價(jià)值：

　�、墼磽p失價(jià)值：

　�、苤卫憝h(huán)境污染的費用：

　�、菅a充新員工的培訓費用：

　�、奁渌麚p失費用：

　　五、事故詳細經(jīng)過(guò)

　　事故調查組必須查明事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)，事故經(jīng)過(guò)應包括以下內容：

　�。�1）事故發(fā)生前，事故發(fā)生單位生產(chǎn)作業(yè)狀況；（2）事故發(fā)生的'具體時(shí)間、地點(diǎn)；（3）事故現場(chǎng)狀況及事故現場(chǎng)保護情況；（4）事故發(fā)生后采取的應急處置措施情況

交通事故調查報告9

　　20xx年xx月x日晚x點(diǎn)xx分左右，我公司駕駛員駕駛大客車(chē)從上海返回途中，在行駛至交叉口時(shí)，因紅燈，大客車(chē)駕駛員在導向車(chē)道內正常停車(chē)等待。在等待過(guò)程中聽(tīng)到車(chē)后一聲巨響，駕駛員下車(chē)查看時(shí)發(fā)現一輛二輪摩托車(chē)（為套牌車(chē)）撞在大客車(chē)左下尾部，摩托車(chē)駕駛員及一名女乘客倒地受傷。駕駛員立即撥打110報案、120搶救傷者。目前，受傷摩托車(chē)駕駛員在市中醫院接受治療，摩托車(chē)女乘員在普濟醫院接受治療，兩傷者傷情較重，正在醫院接受進(jìn)一步治療。

　　后經(jīng)調查了解，摩托車(chē)駕駛員，人，現年26歲，在泰打工；摩托車(chē)女乘員，黑龍江人，現年26歲，在昆山打工。事故發(fā)生后，我公司立即派人趕赴現場(chǎng)，搶救傷者，并到交警隊積極配合處理。從事故現場(chǎng)分析，我公司車(chē)輛正常停車(chē)等待信號燈，摩托車(chē)是從車(chē)后撞上大客車(chē)的，按法理講，責任不在我方。目前，交警隊責任認定書(shū)尚未下達，交警部門(mén)只要求我公司在交強險范圍內墊付壹萬(wàn)元費用。

　　3月30日、3月31日、4月1日傷者家屬到我公司交涉，無(wú)理要求支付醫療費用。傷者家屬情緒激動(dòng)，并在交警隊辦公室毆打我公司駕駛員，無(wú)理指責說(shuō)：你不停車(chē)，就不會(huì )有事故發(fā)生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。

　　4月2日正是清明節假日運輸高峰期，傷者家屬在無(wú)理要求沒(méi)有得到滿(mǎn)足的條件下，于10時(shí)左右糾集數十人在南站車(chē)輛進(jìn)出口攔堵大門(mén)，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴重擾亂我公司正常生產(chǎn)秩序。

　　鑒于以上情況，我公司認為事故發(fā)生，應由交警隊按照法律法規處理，只要交警隊認為我公司需承擔相關(guān)責任及費用，我公司當有有義不容辭的責任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應其無(wú)理要求，這是難以辦到的�，F在的社會(huì )是法制的社會(huì )，不是大鬧大解決、小鬧小解決的時(shí)代，是講法講理的時(shí)代，而且我公司本著(zhù)人道主義精神，又墊付了兩萬(wàn)元醫療費用，于情于理，恰如其分。

　　我們希望政府相關(guān)部門(mén)對該事故能夠秉公執法，依法處理。

　　特此報告。

　　一、事故概況

　　20xx年xx月xx日12點(diǎn)50分，xx公司xx廠(chǎng)房電機短路起火。該位置系兩面鐵皮夾泡末的非阻燃材料，因高溫作用，墻體內的泡末燃燒，高溫拌發(fā)大量煙塵產(chǎn)生，引燃室內的地毯和木地板。

　　xx公司xx廠(chǎng)房車(chē)間本就是一個(gè)封閉的空間，xx室又進(jìn)一步形成一個(gè)更為封閉小空間，致使濃煙積蓄更多，對救援帶來(lái)極大的阻撓。

　　20xx年xx月xx5日12：55：28，xx消防隊接到報警電話(huà)，稱(chēng)xx公司xx廠(chǎng)房發(fā)生火災。xx消防隊立即組織兩車(chē)九人趕赴火災現場(chǎng)，于12：57：32出b區大門(mén)；于12：58：57過(guò)a區大門(mén)；于12：59：25過(guò)a區二門(mén)；于12：59：34過(guò)a區地磅房；于12：59：40過(guò)a區xx部電工班門(mén)口；于12：59：54過(guò)xx廠(chǎng)房門(mén)口并到達火災現場(chǎng)。

　　到場(chǎng)后，由于室內煙霧非常濃，起火點(diǎn)與起火物質(zhì)均不明確，又被該分廠(chǎng)人員告知用水施救會(huì )損壞設備，針對此情況，消防人員采用滅火器實(shí)施救援。在使用大量滅火器無(wú)效的情況下，經(jīng)現場(chǎng)請示溫總，立即使用水進(jìn)行施救，在盡量保證設備的情況下于13：27分左右將火撲滅。在明火撲滅后，江津消防支隊德感中隊13：30分左右也到達了現場(chǎng)，他們立即使用專(zhuān)業(yè)排煙設備進(jìn)行排煙，通過(guò)較長(cháng)時(shí)間的排煙，順利將室內煙霧排空，使得此次火災事故得以成功處置，并將財產(chǎn)損失降到最低。

　　事后，我隊對火災現場(chǎng)進(jìn)行了初步勘察，從火災現場(chǎng)痕跡來(lái)看，有可能是該廠(chǎng)房旁的空氣壓縮機過(guò)熱發(fā)生故障造成電氣線(xiàn)路短路起火，并引燃地面油污和隔熱層里的泡沫，且現場(chǎng)可能工作人員缺位，未能及時(shí)發(fā)現火情，從而造成了火勢的蔓延、擴大。

　　同時(shí)，通過(guò)此次火災事故，我們也要從中吸取教訓，各單位對各類(lèi)電氣設施，特別是重點(diǎn)部位和死角的電氣設施要加大檢查力度，及時(shí)發(fā)現和排除隱患。作為我們職能部門(mén)，也需要加大對各單位的督促、檢查、考核力度，共同努力，確保公司的生產(chǎn)安全。

　　二、事故原因分析

　�。ㄒ唬┢鸹鹪�因

　　火災救援后，我隊對火災現場(chǎng)進(jìn)行了初步勘察，從火災現場(chǎng)痕跡來(lái)看，基本可以確定是該廠(chǎng)房旁的空氣壓縮機過(guò)熱，發(fā)生故障造成電氣線(xiàn)路短路起火。在xx室當班工作人員xxx部測試組——xxx的證詞材料中，也提到是“5月5日12點(diǎn)50分左右，我到達p300儀器室門(mén)口時(shí)聽(tīng)到有異響，馬上去查看，看到空壓機起很大的火�！�

　�。ǘ�）火災擴大的原因

　　1、火災未能及時(shí)發(fā)現

　　由于是大功率電器設備短路起火，溫度應該很高，高溫引燃地面油污和隔熱層里的泡沫，且現場(chǎng)工作人員缺位。p300儀器室當班工作人員xxx部測試組——謝武俊的證詞材料中，也提到是“xx月xx日12點(diǎn)50分左右，我到達p300儀器室門(mén)口時(shí)聽(tīng)到有異響，馬上去查看”可以說(shuō)明他是在12：50左右“到達”現場(chǎng)，其真正起火時(shí)間現場(chǎng)并沒(méi)有任何人。由于未能及時(shí)發(fā)現火情，從而造成了火勢的蔓延、擴大。

　　2、火災現場(chǎng)的建筑材料違反消防要求

　　從火災現場(chǎng)來(lái)看，其建筑材料是以雙層薄鐵皮加聚氨酯泡沫保溫材料，這種材料嚴重不能阻燃，并且一遇見(jiàn)高溫就能融化、自燃并伴生濃煙。

　　生產(chǎn)現場(chǎng)鋪設地毯也不符合消防安全規定。類(lèi)似這樣多油霧的磨齒間內，空氣中的油霧濃度相對較大，鋪設地毯不利于消防安全。

　　3、建筑結構違反消防要求

　　無(wú)消防通道，無(wú)通風(fēng)口，完全在半密閉的恒溫間內，再次密閉成一單獨空間。這樣的建筑形式導致內部空氣不能有效流通，高溫后極可能引起易燃物質(zhì)自燃，并有毒煙霧不能及時(shí)、有效、快速排出，容易造成人員窒息傷亡。

　　三、起火部位起火點(diǎn)的認定

　　1、據查，xx室當班工作人員xxx部測試組——xxx的證詞材料中，提到是“xx月xx日12點(diǎn)50分左右，我到達xx室門(mén)口時(shí)聽(tīng)到有異響，馬上去查看，看到空壓機起很大的火，我立即關(guān)閉附近電源”。

　　2、經(jīng)過(guò)現場(chǎng)勘察，可以確認xx機的電機部分已經(jīng)完全燒毀、融化；相鄰的電路設施也是完全燒毀。

　　3、空氣壓縮機鄰近的鐵皮墻面油漆與其他過(guò)火地方的墻面油漆完全不一樣。是一種重度燒毀的跡象。

　　4、由xx機至平臺，一路過(guò)火跡象明顯。

　　基于以上原因，可以認定xx公司xx火災事故起火點(diǎn)為：xx室后，xx機起火。

　　四、起火原因調查

　　圍繞起火部位和起火點(diǎn)，我們對可能的四種起火原因（縱火、煙頭起火、自燃、電線(xiàn)短路起火）進(jìn)行了認真的調查。

　　1、排除縱火

　　據查，火災時(shí)在起火部位附近有工作人員正在加班，并有監控錄象可以證明，無(wú)有意縱火跡象，可排除縱火。

　　2、排除煙頭起火

　　據查，xx公司及xx分公司、xx部均明確要求工人不準在生產(chǎn)區內吸煙，調查中沒(méi)發(fā)現有人在生產(chǎn)區內吸煙。在場(chǎng)人雖均證實(shí)，火災發(fā)生前未聞到焦味及見(jiàn)到煙等異常情況，從火災發(fā)生的過(guò)程看，起火較突然，不存在陰燃起火特征。據此，可排除煙頭引起火災的可能。

　　3、排除自燃起火

　　據查實(shí)，現場(chǎng)基本無(wú)自燃物品，不具備自燃的條件，可排除自燃起火。

　　4、電器短路引起火災的調查分析

　　據查，起火部位可以認定xx公司xx火災事故起火點(diǎn)為：xx室后，xx機起火。據資料顯示：電源線(xiàn)發(fā)生短路時(shí)，短路點(diǎn)會(huì )產(chǎn)生電弧或電火花，其溫度可達2000～7000℃。完全能夠融化鐵、銅等金屬物質(zhì)。

　　經(jīng)現場(chǎng)勘察，起火點(diǎn)空氣壓縮機的電機外殼已經(jīng)完全融化，那么基本可以斷定，正是由于空氣壓縮機的'電機短路，產(chǎn)生2000～7000℃的高溫后，直接融化掉了電機外殼，引發(fā)火災。

　　五、火因分析意見(jiàn)

　　綜上所述，經(jīng)大量的調查分析，我們排除了縱火、遺留煙頭起火、自燃引起這次火災，我們認為：xx公司xx火災是xx室后，xx機的電機短路，產(chǎn)生至少2000～7000℃的高溫后，直接融化掉了電機外殼。高溫引燃大量使用的建筑材料雙層薄鐵皮加聚氨酯泡沫墻體，拌生濃煙，引發(fā)火災。

　　六、事故責任及處理意見(jiàn)

　　一）事故認定：

　　1、次事故系電器短路引發(fā)，但在設備運轉的時(shí)候，設備現場(chǎng)負責人員離開(kāi)，未對設備起到監管的作用，致使大火蔓延，有失職行為。

　　2、火災發(fā)生后，未第一時(shí)間向消防隊報警。

　　3、公司消防人員到達現場(chǎng)后，火災發(fā)生場(chǎng)地負責人未及時(shí)向消防人員通報現場(chǎng)情況，致使消防人員在不知情的情況下，對火災現場(chǎng)內被燃燒的xx機及氣罐實(shí)施零距離救援，雖未造成重大爆炸傷亡事故，但此事故現場(chǎng)負責人應負知情不報，隱瞞重大危險源，極度不配合事故救援的責任。

　　二）處理意見(jiàn)：

　　1、對現場(chǎng)工作人員xxx給予1000元經(jīng)濟處罰。

　　2、對xx管理部根據xx企（20xx）xx號文件精神進(jìn)行考核處理（發(fā)生萬(wàn)元以下的火災扣500—1000元；萬(wàn)元以上的，每萬(wàn)元增扣500元）。

　　3、責成該部進(jìn)行書(shū)面檢討，并報公司防火委員會(huì )。

交通事故調查報告10

　　一、發(fā)生經(jīng)過(guò)

　　1.日期：200-年4月23日

　　2.時(shí)間：上午6時(shí)30分

　　3.地點(diǎn)：深圳xx18樓樓頂

　　4.情況敘述：xx樓頂14號冷卻塔的木質(zhì)結構塔頂以及部分外殼被發(fā)現徹底燒壞。起火原因和責任人不明。此事已報告警署和保險公司。出事原因待查。

　　二、搶修措施

　　事故已立即向警署、消防部門(mén)和保險公司匯報，并在現場(chǎng)拍下照片。目擊者的口供也已記錄下來(lái)。

　　我們已與維修承包商就此舉行特別會(huì )議，安排人員進(jìn)行搶修，清理現場(chǎng)。會(huì )議記錄參見(jiàn)附錄一�？照{系統的正常供應和運作沒(méi)有受到影響。

　　我們已與HVC（4）進(jìn)行詳細討論，并制定具體措施，加強對保安人員和樓頂巡視的管理，并決定在大樓外圍以及樓頂死角處增設巡視點(diǎn)。

　　三、調查結果

　　夜間13時(shí)至早上7時(shí)，xx一般無(wú)需使用水冷卻裝置，因而其相關(guān)冷卻塔也不必運轉。

　　操作員一般會(huì )關(guān)掉樓頂配電間內的配電板（見(jiàn)附錄二的啟動(dòng)電路圖）。根據圖中所示，正如4月21晚發(fā)生的那樣，一旦把選擇開(kāi)關(guān)調至“關(guān)”的位置，就會(huì )使主電源接觸點(diǎn)打開(kāi)，對外的電線(xiàn)和設備便會(huì )斷電。

　　附錄三中的照片可以說(shuō)明冷卻塔電線(xiàn)被燒壞的情況。這些照片顯示，分線(xiàn)箱內部仍然清潔，而表面似乎嚴重燒壞。這表明，起火原因很可能來(lái)自外部，而不是由內部的電路設備和電線(xiàn)引起。這從附錄中的照片可以得到證實(shí)，照片上顯示了冷卻塔內部控制器和開(kāi)關(guān)設備的情況 。

　　我們曾懷疑事故由雷電引起，但現已排除了這一可能性，因為大樓完全受到避雷裝置的保護，而避雷裝置也定期接受檢查和維修。

　　四、結論

　　根據上述調查結果，我們的結論是，分線(xiàn)箱外部首先起火，繼而蔓延至冷卻塔的其他部位。因而我們認為，此次事件很有可能是人為的蓄意破壞。

　　五、建議

　　就短期來(lái)說(shuō)，我們已決定在現有冷卻塔的.木質(zhì)結構部分刷上防火漆加以保護。具體的施工情況已和大樓總承包商共同商定，其他必要的工作正在安排。

　　在安全方面，我們同意管理部門(mén)的意見(jiàn)，樓頂所有出口處均應安裝“detex”鎖和遙控警報器。此外，我們還認為，通向樓頂的通道應設有閉路電視機進(jìn)行監視。

　　從長(cháng)遠來(lái)說(shuō)，我們正在就使用ADS組合型冷卻塔的可行性進(jìn)行研究。這種冷卻塔和我們現有的冷卻塔不同，由于塔身沒(méi)有木質(zhì)結構部分，因而在防火、防日曬雨淋和防菌方面效果更佳。

交通事故調查報告11

　　本案爭議的是關(guān)于新發(fā)現左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關(guān)系。郭某在車(chē)禍后，由于左脛腓骨骨折嚴重，疼痛劇烈，而沒(méi)有意識到其他部分的傷痛。出院后不久，郭某始出現左髖部疼痛并加劇、左股腫大等癥狀，后來(lái)傷勢加劇，才被診斷為左股骨頸骨折。而且郭某的腳部打上石膏，基本都是在床上或者輪椅上度過(guò)的，生活更加小心細致，從來(lái)沒(méi)有過(guò)任何外部沖擊，更不會(huì )無(wú)緣無(wú)故出現左股骨骨裂這樣嚴重性的損傷。這一系列癥狀的發(fā)生都是由于事故造成的，法院應認定為郭某左股骨頸骨折與交通事故之間存有因果關(guān)系。

　　案情簡(jiǎn)介：

　　20xx年xx月29日8時(shí)左右，郭某在韶山路被謝某的小轎車(chē)撞倒,發(fā)生交通事故，經(jīng)醫院診斷為左脛腓骨下段骨折，手術(shù)后于20xx年xx月14日出院。20xx年2月19日原告首次因左髖部不適就診，20xx年3月5日MRI顯示為左股骨頸骨折。由于雙方在左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關(guān)系存在糾紛，而郭某又無(wú)力支付醫藥費，遂第一次起訴至法院要求謝某賠償醫療費、交通費和律師費，法院支持郭某的全部訴請�，F郭某第二次起訴要求謝某支付傷殘賠償金、殘疾器具費、護理費、營(yíng)養費、交通費、誤工費、律師費和鑒定費。

　　調查經(jīng)過(guò)：

　　接受甲的委托后，律師代向法院申請傷殘等級，同時(shí)申請對左股骨頸骨折與交通事故之間的'因果關(guān)系進(jìn)行鑒定。

　　辦理結果：

　　經(jīng)過(guò)鑒定，郭某構成道路交通十級傷殘，但難以認定左側股骨頸骨折系交通事故外傷所致。審理后，法院支持了郭某關(guān)于傷殘賠償金、殘疾器具費、護理費、營(yíng)養費、交通費、誤工費、律師費的請求，但是對于左股骨頸骨折與交通事故之間因果關(guān)系難以認定，該部分的鑒定費不予支持。

　　辦案心得：

　　依據《民法通則》第一百一十九條之規定：侵害公民身體造成傷害的，應當賠償醫療費、因誤工減少的收入、殘廢者生活補助費等費用；造成死亡的，并應當支付喪葬費、死者生前扶養的人必要的生活費等費用。

　　《最高人民法院關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》第十七條之規定：受害人遭受人身?yè)p害，因就醫治療支出的各項費用以及因誤工減少的收入，包括醫療費、誤工費、護理費、交通費、住宿費、住院伙食補助費、必要的營(yíng)養費，賠償義務(wù)人應當予以賠償。

　　受害人因傷致殘的，其因增加生活上需要所支出的必要費用以及因喪失勞動(dòng)能力導致的收入損失，包括殘疾賠償金、殘疾輔助器具費、被扶養人生活費，以及因康復護理、繼續治療實(shí)際發(fā)生的必要的康復費、護理費、后續治療費，賠償義務(wù)人也應當予以賠償。

　　本案中，由于謝某的不謹慎駕駛，致使郭某的人身受到損害。謝某對于此次交通事故負主要責任，應賠償郭某相關(guān)方面的費用。

　　本案爭議的是關(guān)于認定左股骨頸骨折與交通事故之間的因果關(guān)系。郭某在車(chē)禍后，由于左脛腓骨骨折嚴重，疼痛劇烈，而沒(méi)有意識到其他部分的傷痛。出院后不久，郭某始出現左髖部疼痛并加劇、左股腫大等癥狀，后來(lái)傷勢加劇，才被診斷為左股骨頸骨折。而且郭某的腳部打上石膏，基本都是在床上或者輪椅上度過(guò)的，生活更加小心細致，從來(lái)沒(méi)有過(guò)任何外部沖擊，更不會(huì )無(wú)緣無(wú)故出現左股骨骨裂這樣嚴重性的損傷。這一系列癥狀的發(fā)生都是由于事故造成的，法院應認定為郭某左股骨頸骨折與交通事故之間存有因果關(guān)系。

交通事故調查報告12

　　x年xx月x日晚x點(diǎn)分，xx醫院門(mén)前發(fā)生了一起出租車(chē)與摩托車(chē)相撞的嚴重交通事故，導致摩托車(chē)駕駛員死亡。十一假期末，xx月x日晚x點(diǎn)左右。出租車(chē)公司駕駛員開(kāi)出租車(chē)行至到方向，過(guò)紅綠燈后有乘客打車(chē)到xx大學(xué)新校址。越雙黃線(xiàn)違章調頭，想走xx大橋到路再上路。調頭時(shí)沒(méi)有觀(guān)察情況與對面正急速駛來(lái)的一輛摩托車(chē)相撞，導致摩托車(chē)駕駛員死亡，死者名為，x人，年僅xx歲。當晚被公安交警連人帶車(chē)一并扣留，等待處理結果。

　　公司出面達成協(xié)議

　　此次事故，駕駛員負主要責任，事故發(fā)生后，公司積極的和公安部門(mén)處理善后事宜。在二天的事故調解中，死者家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調處大隊協(xié)商賠償問(wèn)題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無(wú)法達成賠償協(xié)議。隨后又到出租車(chē)公司領(lǐng)導辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領(lǐng)導x總、x總出面，經(jīng)過(guò)五天的艱苦協(xié)商調解，終于與死者家屬的.達成協(xié)議。最終賠償死者家屬22萬(wàn)。

　　分析事故警鐘長(cháng)鳴

　　血淋淋的事實(shí)，必須留下血淋淋的教訓！回首此次交通事故，表面上能給我們廣大的駕駛員留下最直接的教訓，就是要嚴格遵守交通規則，雙黃線(xiàn)違章竟然要用一條鮮活的生命作為代價(jià)！這樣的教訓足夠深刻了，這是其一。第二，透過(guò)表面看本質(zhì)，駕駛員為什么會(huì )違章駕駛，全因其淡薄的交通意識和無(wú)視交通法規的態(tài)度。在出租車(chē)行業(yè)中不僅只有平時(shí)違章駕駛，這是公司出租車(chē)普遍存在的問(wèn)題。由于駕駛員心抱僥幸心理，想著(zhù)不會(huì )那么倒霉，但是等到發(fā)生交通事故那一刻，你還能后悔嗎？這次的教訓足夠要求駕駛員朋友，在平時(shí)的駕駛過(guò)程中必須強化交通意識，樹(shù)立嚴格遵守交通法規的態(tài)度�！皩幍热�分不搶一秒安全行車(chē)遠離車(chē)禍”是我們每個(gè)駕駛員都應該牢記的警訓。經(jīng)過(guò)此次慘痛的教訓后，希望我公司廣大駕駛員從心底認識到遵守交通規則的重要性，更要時(shí)時(shí)刻刻遵守交通法規、不違章，注意行車(chē)安全，這用生命換來(lái)的教訓，必須扎根于每位駕駛員的心中，警鐘長(cháng)鳴

交通事故調查報告13

　　一、事故發(fā)生單位概況

　　企業(yè)詳細名稱(chēng)：ABC有限公司

　　xx市xx區xx路X號

　　經(jīng)濟類(lèi)型：xxxx行業(yè)分類(lèi)：參考GB/T4754-20xx隸屬關(guān)系：直接主管部門(mén)：

　　組織機構代碼：xxxxxxxx-X法定代表人：xxX從業(yè)人員總數：xxX人企業(yè)規模：xx聯(lián)系人：xxX聯(lián)系電話(huà)：xxxxxxxx

　　二、事故概況

　　事故地點(diǎn)：ABC有限公司xxX廠(chǎng)房xx生產(chǎn)線(xiàn)xx機械事故發(fā)生時(shí)間：20xx年X月xx日xx時(shí)xx分

　　事故類(lèi)別：xxxx

　　事故嚴重級別：一般事故

　　事故損失工作日總數：xxX天

　　事故原因：xxxxxxxxX

　　三、人員傷亡情況：死亡X人、重傷X人、輕傷X人

　　姓名性別年齡文化

　　程度用工

　　形式工種級別本工種

　　工齡安全教育

　�。�1）情況

　　xxX男/女xx高中合同xxxxX xx xx年xx傷害部位受傷性質(zhì)損失工作日傷害程度備注③財產(chǎn)損失價(jià)值：包括固定資產(chǎn)損失價(jià)值和流動(dòng)資產(chǎn)損失價(jià)值。

　�。�2）間接經(jīng)濟損失（萬(wàn)元）：xx萬(wàn)元

　�、偻．a(chǎn)、減產(chǎn)損失的價(jià)值：

　�、诠ぷ鲹p失價(jià)值：

　�、墼磽p失價(jià)值：

　�、苤卫憝h(huán)境污染的費用：

　�、菅a充新員工的培訓費用：

　�、奁渌麚p失費用：

　　五、事故詳細經(jīng)過(guò)

　　事故調查組必須查明事故發(fā)生的'經(jīng)過(guò)，事故經(jīng)過(guò)應包括以下內容：

　�。�1）事故發(fā)生前，事故發(fā)生單位生產(chǎn)作業(yè)狀況;（2）事故發(fā)生的具體時(shí)間、地點(diǎn);（3）事故現場(chǎng)狀況及事故現場(chǎng)保護情況;（4）事故發(fā)生后采取的應急處置措施情況

交通事故調查報告14

　　一、機動(dòng)車(chē)交通交通事故責任案件的特點(diǎn)

　�。ㄒ唬�機動(dòng)車(chē)交通事故責任案件數量大

　　道路交通案件的數量大有其多重原因，一方面公民的安全意識不強，不遵守交通規則，過(guò)馬路不看紅綠燈，甚至還有翻越隔離欄桿的行為，電動(dòng)摩托車(chē)在馬路上隨意行駛，造成事故頻發(fā)。另一方面現行《道路交通安全法》淡化了交警部門(mén)的調解職能，改變了原來(lái)的《道路交通事故處理辦法》所規定的行政調解為提起訴訟的前置條件，導致案件大量涌向法院。依某地法院為例，20xx審判年度某地法院民一庭共受理案件共計811件，其中機動(dòng)車(chē)交通事故責任糾紛案件419件，占當年民一類(lèi)案件51%。20xx審判年度該地法院民一庭共受理案件共計730件，其中機動(dòng)車(chē)交通事故責任糾紛案件共計362件，占當年民一類(lèi)案件50%。

　�。ǘ�）案件審理期限長(cháng)

　　依某地法院為例，20xx審判年度該地法院民一庭共受理機動(dòng)車(chē)交通事故責任糾紛案件共計362件，其中需要傷殘鑒定以及財產(chǎn)損失鑒定的案件為270件，約占總數的3/4。這類(lèi)案件從立到審，大都經(jīng)歷較長(cháng)時(shí)間的中止程序來(lái)進(jìn)行鑒定，造成大量案件審理期限過(guò)長(cháng)。

　　機動(dòng)車(chē)交通事故責任一般包括人身傷害和財產(chǎn)損害，根據《民法通則》關(guān)于訴訟時(shí)效的規定，對于人身受到傷害的，一般應自醫療終結后或者作出鑒定之日起一年內起訴；對于財產(chǎn)受到損害的，一般應在二年內起訴。如果超過(guò)訴訟時(shí)效的規定，又無(wú)訴訟時(shí)效中止、中斷、延長(cháng)事由的，受害人將失去獲得法律保護的權利。在司法實(shí)踐中發(fā)生交通事故后受害方會(huì )立即向法院申請財產(chǎn)保全，防止事故責任方逃避、隱匿、轉移賠償財產(chǎn)。根據《民事訴訟法》第101條的規定，當事人會(huì )向法院提起民事訴訟，盡管此時(shí)受害方尚未醫療終結或作出鑒定。在這種情況下，法院往往會(huì )采取中止審理的方式，避免案件超過(guò)審理期限。待當事人醫療終結后有些案件還需要經(jīng)過(guò)司法鑒定這一個(gè)步驟，也就是說(shuō)治療終結后申請法院委托鑒定，無(wú)形中將該項程序納入了法庭的審理步驟。當事人的鑒定申請應當在舉證期限屆滿(mǎn)前提出。但是，如果當事人申請鑒定的事項屬于提出反駁證據、相反證據、新的證據范圍內的，提出鑒定申請的時(shí)間可不受舉證期限的限制；另外，對申請鑒定的事項涉及重大利益的，為了解決矛盾、平衡雙方利益，提出鑒定申請的時(shí)間也可不受舉證期限的限制。在審理過(guò)程中進(jìn)行司法鑒定的也不計入審限。這自然造成了案件審限過(guò)長(cháng)，因此部分機動(dòng)車(chē)交通事故案件在審理時(shí)往往會(huì )因證據來(lái)源的條件顯得較為繁瑣復雜，由簡(jiǎn)易轉為普通審理。

　�。ㄈ�）大部分案件相對簡(jiǎn)單，但雙方不容易達成調解

　　在交通事故發(fā)生后，公安機關(guān)會(huì )根據現場(chǎng)情況作出責任劃分明確的交通事故責任報告，此份報告是審理案件的重要證據之一且證明力強。在交通事故發(fā)生后，受害一方要求盡快得到賠償救治。事故責任一方以及責任主體之一保險公司則表示在責任劃分明確后進(jìn)行合理賠償。法院的審理往往就是在理清事故的責任、費用等問(wèn)題后作出裁判。在道路交通安全法實(shí)施后，該法第74條規定：對交通事故損害賠償的爭議，當事人可以請求公安交通管理部門(mén)調解，也可以直接向人民法院提起民事訴訟。根據道路交通安全法實(shí)施條例第94條的規定，當事人一致請求公安機關(guān)對交通事故損害賠償進(jìn)行調解，應當在收到交通事故責任認定書(shū)之日起十日內提出書(shū)面調解申請書(shū)。據此，可以理解為：道路交通事故發(fā)生后，當事人對交通事故損害賠償有程序選擇權，即可以選擇申請公安機關(guān)調解或向法院起訴。在審判實(shí)踐中責任主體之一保險公司也不認可調解書(shū)，交強險是一種社會(huì )性質(zhì)的保險，它區別于商業(yè)保險，不盈利、不虧損是其自身特點(diǎn)。根據道路交通安全法第75條的規定，事故車(chē)輛參加機動(dòng)車(chē)第三者責任強制保險的，由保險公司在責任限額內支付搶救費用。該法第76條規定：機動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在第三者責任強制保險責任限額內予以賠償。雖然調解書(shū)在執行上也具有同等的法律效力，但保險公司根據其自身的業(yè)務(wù)需要拒絕調解，往往雙方當事人拿到的是調解而成的判決文書(shū)。

　　交通事故責任糾紛案件因制度缺陷，致使的現象。

　　機動(dòng)車(chē)交通事故責任案件是明確的侵權案件，機動(dòng)車(chē)保險是典型的合同案件，二者屬于兩種案由。但為提高審判效率，保障當事人權利。在審判實(shí)踐中法院往往追加機動(dòng)車(chē)責任方投保的保險公司為被告直接參與機動(dòng)車(chē)交通事故案件的審理，雖然有法釋【20xx】19號最高人民法院的司法解釋作為依據，但法理依據欠缺。

　　案件自身特點(diǎn)（在這個(gè)鏈條中涉及到案件當事人、公安機關(guān)、醫療機構、司法工作人員、鑒定機構、審判組織、以及執行機構的參與其中）及監督制度缺失，造成因交通事故各個(gè)環(huán)節多又缺乏制度約束，各個(gè)環(huán)節的機構又很難統籌的達成更高的監督體制。造成部分司法及保險機構工作人員利用法律漏洞（即不違法法律法規的前提下）而進(jìn)行牟利的現象時(shí)有發(fā)生。

　　目前，一些南方城市（已有向北方城市蔓延趨勢）已經(jīng)出現部分人員通過(guò)先行墊付治療費用而盈利的現象。即機動(dòng)車(chē)交通事故受害方在未得到賠償又等不到法院判決執行款的情況下，部分人員提供先行墊付治療費用，待判決生效后提取賠償執行款中除治療費用外更多的利益。

　　二、法院在審理道路交通事故案件中遇到的問(wèn)題

　�。ㄒ唬┎糠职讣�較為復雜，需要具有經(jīng)驗的法官加以審理

　　機動(dòng)車(chē)交通事故案件雖然大部分是經(jīng)公安機關(guān)交通事故責任劃分權責明確的案件，但在實(shí)踐中還存在很多復雜情形例如：判定未辦理過(guò)戶(hù)手續的車(chē)輛買(mǎi)受人、受贈人責任問(wèn)題；判定車(chē)輛掛靠人、承租人、承包經(jīng)營(yíng)人責任問(wèn)題；判定車(chē)輛借用人責任問(wèn)題；判定駕駛員的責任問(wèn)題；判定車(chē)輛被盜搶后的責任承擔問(wèn)題；判定車(chē)輛維修人、保管人的責任問(wèn)題；判定學(xué)習駕駛員在駕駛培訓機構學(xué)習期間發(fā)生事故的責任問(wèn)題；判定道路施工人、道路產(chǎn)權人、維護人責任問(wèn)題；判定行為人的違法占用道路從事非交通活動(dòng)，或者破壞道路及道路配套設施的問(wèn)題；判定無(wú)償搭乘人責任問(wèn)題等情況，這需要富有經(jīng)驗的法官結合案件實(shí)際情況運用法律加以解決。

　�。ǘ�）機動(dòng)車(chē)交通事故案件數量大，審判人員短缺，案件審理期限長(cháng)且不易調解

　　機動(dòng)車(chē)交通事故案件數量大，通過(guò)數據已經(jīng)充分顯現出來(lái)。法院審判人員在未增加的前提下在審理此類(lèi)案件中面臨較大壓力。雖然有些案件案情相對簡(jiǎn)單，但因機動(dòng)車(chē)交通事故案件的自身特點(diǎn)造成審理期限過(guò)長(cháng)且案件往往不能以調解結案。這樣為審判工作帶來(lái)很大不便，往往案件當年立案不能在當年審理結案變成積案轉而給第二年的工作造成負擔，影響法院的綜合指標。

　�。ㄈ�）案件執行難

　　當事人在道路交通事故案件中有《交強險條例》等相關(guān)法律、法規的.保障，但在實(shí)踐中往往有很多事故責任者是未參加保險的司機或是摩托車(chē)駕駛人員，案件發(fā)生后有些人員責任方或逃逸或下落不明，有些人員在事故發(fā)生后自身受傷需要治療，沒(méi)有能力對被害人進(jìn)行賠償。往往原告拿著(zhù)法院生效的判決書(shū)對責任人不能執行，案件只能中止執行。

　�。ㄋ模�機動(dòng)車(chē)交通事故責任案件在實(shí)踐中已經(jīng)形成了固有鏈條以及審理模式，在法律法規未作改進(jìn)的情況下很難對案件進(jìn)行快審快結機動(dòng)車(chē)交通事故案件的審理依據是現有的法律法規在實(shí)踐中已經(jīng)形成了固有的模式。在這個(gè)鏈條中涉及到案件當事人、公安機關(guān)、醫療機構、司法工作人員、鑒定機構、審判組織、以及執行機構的參與，可以說(shuō)動(dòng)一發(fā)便觸動(dòng)全身。在現有的法律法規的執行下，這些人員及部門(mén)的存在是不可或缺的。為保障案件的公正，提高案件審判效率質(zhì)量，即使通過(guò)加強管理，調配人員提高某一個(gè)環(huán)節也難以追趕上這類(lèi)案件增長(cháng)的速度。

　　三、解決問(wèn)題的辦法和一些思考

　　任何一項好的措施或者制度都是針對問(wèn)題產(chǎn)生并隨著(zhù)事物的發(fā)展而隨之變化，應以疏導為主，防治為輔。機動(dòng)車(chē)交通事故案件隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展產(chǎn)生新的規律。因此找到這一規律才是解決問(wèn)題的關(guān)鍵，我們還應大力加強對人民群眾對交通安全的意識，完善法律法規從而達到解決問(wèn)題的辦法。

　　機動(dòng)車(chē)交通案件的審理模式以及這一鏈條是在處理問(wèn)題過(guò)程中運用法律與實(shí)踐結合形成的，它已經(jīng)形成了穩定模式。問(wèn)題也突顯出來(lái)，針對法院的實(shí)際情況，可以通過(guò)優(yōu)化環(huán)節，達到更好的效果。

　　思考一案件繁簡(jiǎn)分流，以一個(gè)審判庭為例，這個(gè)審判庭共9人在面對基數龐大的道路交通事故審理案件中，會(huì )遇到案件審理周期平均分攤在這9個(gè)人身上，盡管有大部分案件是權責明確極易審理的機動(dòng)車(chē)交通事故案件，與此同時(shí)這9個(gè)人還負責審理較為復雜的合同及土地糾紛等一系列民事糾紛案件上，每名審判人員都要經(jīng)過(guò)很長(cháng)審理周期才能將案件審理完畢。這樣造成案件無(wú)奈的積壓，若能根據案件情況，劃分出容易和復雜交通事故案件，由1-2名經(jīng)驗豐富的審判人員集中負責這項工作，將審理周期長(cháng)的交通事故案件由這幾名同志負責處理，進(jìn)而讓其余審判員從案件簡(jiǎn)單且周期長(cháng)得案件中解放出來(lái)審理其他案件，也許會(huì )在審判工作中達到很好的效果。但這個(gè)辦法在實(shí)際中也會(huì )存在很大的弊端，在整體上看，案件依舊滯留在我院只是將此類(lèi)轉移到幾個(gè)人員那里去；這樣做也會(huì )造成權利過(guò)于集中，審判工作中會(huì )產(chǎn)生帶有個(gè)人色彩較濃不良的慣性。此法在實(shí)際操作中能不能達到很好的效果，還需進(jìn)一步實(shí)踐�？梢钥紤]定崗不定員的交流辦法加以改進(jìn)。

　　思考二案件審理前置，在司法實(shí)踐中也有部分法院成立機動(dòng)車(chē)交通事故法庭，將此機構直接設立在公安機關(guān)的交警部門(mén)，這樣做會(huì )使當事人在交通事故發(fā)生后不久就能拿到具有法律效力的裁判文書(shū)，簡(jiǎn)化了訴訟程序。但這一制度并不適合全部法院，區域內道路交通事故案件的發(fā)生具有多樣性、地域性、行政行為先行且分布不均等諸多特點(diǎn)。在操作過(guò)程中需要結合本地實(shí)際情況加以運用。

　　思考三嚴控收案范圍，為提高案件審理的效率，部分法院采取限制機動(dòng)車(chē)交通事故案件的收案范圍，即明確凡此類(lèi)案件如原告未治療終結或提出訴前保全便不予立案，其目的就是為了防止部分案件原告在事故發(fā)生后就立即立案而在醫院接受長(cháng)時(shí)間的治療，造成案件中止、積壓。表面上降低了部分案件的收案數量，但于法無(wú)據。造成此類(lèi)案件社會(huì )上的積壓，也不利于社會(huì )穩定，效果不佳�？梢赃M(jìn)一步改進(jìn)為嚴控收案范圍的同時(shí)擴大現予執行的受案范圍。

　　思考四加強業(yè)務(wù)培訓。在審判工作中更應加大對審判人員的業(yè)務(wù)培訓以應對復雜多樣的機動(dòng)車(chē)交通事故案件�？梢约哟笃胀ò讣�簡(jiǎn)易審理的模式，將雙方爭議不大且權責明確的機動(dòng)車(chē)交通事故案件進(jìn)行普通案件簡(jiǎn)化審理，做到案件的快審快結。

　　將機動(dòng)車(chē)交通事故的責任計算設置成如同規范化公式模式上來(lái)，并待有一定幅度的自由裁量權。這樣可以使案件在審理時(shí)更為簡(jiǎn)便。

　　思考五完善法律法規。在審理機動(dòng)車(chē)交通事故案件中，審判人員適用的主要法律、司法解釋是《民法通則》、《道路交通安全法》、《最高人民法院關(guān)于審理人身?yè)p害賠償若干法律解釋》。這些法律法規可操作性強，但取消了調解前置環(huán)節，造成大量此類(lèi)案件涌入法院�！肚謾嘭熑畏ā返炔糠中路�雖然實(shí)施，但在審判實(shí)踐中缺少可操作性的司法解釋。改進(jìn)這一方面的工作。完善交通法規中關(guān)于保險規定及執行法規，增強力度。擴大將可能造成機動(dòng)車(chē)交通事故的機動(dòng)車(chē)輛及駕駛人員納入到強制保險的范圍，使得這一社會(huì )性質(zhì)的保險能更大的發(fā)揮作用，解決針對機動(dòng)車(chē)交通事故責任糾紛中受害人這一弱勢群體的救治。

交通事故調查報告15

　　公司共有員工50名，其中安全管理人員6名。該公司無(wú)自有儲存場(chǎng)所，自XX年4月起租賃長(cháng)沙市液化石油氣發(fā)展有限公司的場(chǎng)地及儲存設施，儲存乙醇、甲醇、酮類(lèi)等物料。本次事故中輕型貨車(chē)所運乙醇系長(cháng)沙大承化工有限公司從該公司購買(mǎi)并充裝。

　　北汽福田汽車(chē)股份有限公司諸城奧鈴汽車(chē)廠(chǎng)。該廠(chǎng)成立于XX年10月20日，是北汽福田汽車(chē)股份有限公司直屬的商用車(chē)制造工廠(chǎng)，經(jīng)營(yíng)范圍包括制造、銷(xiāo)售輕型汽車(chē)、低速貨車(chē)、農用機械、拖拉機及配件、模具、沖壓件、機械電器設備及進(jìn)出口業(yè)務(wù)等。本次事故中肇事的輕型貨車(chē)用于加裝貨廂的貨車(chē)二類(lèi)底盤(pán)系在該廠(chǎng)生產(chǎn)。

　　長(cháng)沙市勝風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司。該公司成立于20xx年9月7日，法定代表人劉幸福，注冊資本人民幣100萬(wàn)元。經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車(chē)（不含小轎車(chē)）、農用車(chē)、機械設備及配件的銷(xiāo)售，代辦機動(dòng)車(chē)上牌，不包括貨車(chē)二類(lèi)底盤(pán)的銷(xiāo)售。本次事故中肇事的輕型貨車(chē)用于加裝貨廂的貨車(chē)二類(lèi)底盤(pán)系該公司出售。

　　長(cháng)沙市芙蓉區安順貨柜加工廠(chǎng)。該廠(chǎng)系民營(yíng)企業(yè)，經(jīng)營(yíng)者為彭吉安，經(jīng)營(yíng)范圍包括貨柜加工、銷(xiāo)售及維修服務(wù)。該廠(chǎng)未列入《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，不得從事汽車(chē)生產(chǎn)及改裝。本事故中肇事的`輕型貨車(chē)在該廠(chǎng)進(jìn)行了加裝貨廂、更換鋼板彈簧等改裝。

　　長(cháng)沙市芙蓉區振興塑料廠(chǎng)。該廠(chǎng)是一家無(wú)照經(jīng)營(yíng)的私營(yíng)塑料罐體加工廠(chǎng)，經(jīng)營(yíng)者為唐谷云，肇事的輕型貨車(chē)所用的聚丙烯材質(zhì)方形罐體系在該廠(chǎng)制作。

　　長(cháng)沙市翔龍城西機動(dòng)車(chē)輛檢測有限公司。該公司原名為望城縣機動(dòng)車(chē)輛檢測站，20xx年2月7日變更為長(cháng)沙市翔龍城西機動(dòng)車(chē)輛檢測有限公司，法定代表人為喻英軍，注冊資本人民幣150萬(wàn)元。具有湖南省質(zhì)量技術(shù)監督局頒發(fā)的計量認證證書(shū)和機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗機構檢驗資格許可證，檢驗產(chǎn)品/類(lèi)別為機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗（四輪及四輪以上）。20xx年3月18日肇事輕型貨車(chē)在該公司進(jìn)行了注冊登記檢驗，整車(chē)檢驗結論為合格（建議維護）。

　　湖南長(cháng)沙汽車(chē)檢測站有限公司。該公司成立于19xx年3月26日，法定代表人為龔樂(lè )群，注冊資本人民幣50萬(wàn)元。具有湖南省質(zhì)量技術(shù)監督局頒發(fā)的計量認證證書(shū)和機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗機構檢驗資格許可證，檢驗產(chǎn)品/類(lèi)別為機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗（四輪及四輪以上）、機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)等級評定（四輪及四輪以上）。20xx年3月10日肇事輕型貨車(chē)在該公司進(jìn)行了在用機動(dòng)車(chē)檢驗，整車(chē)檢驗結論為合格（建議維護）。

　　事故道路情況。

　　事故發(fā)生路段位于湖南省邵陽(yáng)市境內滬昆高速公路1309公里33米處，東西走向，雙向四車(chē)道，水泥混凝土路面，小客車(chē)限速12公里/小時(shí)，其他車(chē)輛限速100公里/小時(shí)。事故發(fā)生地點(diǎn)在由東向西車(chē)道，第第二行車(chē)道寬均為3.7米，應急車(chē)道寬2.9米，道路線(xiàn)形為左向轉彎，彎道半徑XX米，超高值2%，自東向西下坡坡度0.5%。

　　事發(fā)地點(diǎn)7月19日凌晨1時(shí)至4時(shí)為晴天，能見(jiàn)度20—10.5千米，溫度24.9—24.0攝氏度，空氣濕度90%—95%。凌晨3時(shí)風(fēng)速為2.5米/秒，風(fēng)向為東北風(fēng)。

　　事故發(fā)生經(jīng)過(guò)和應急處置情況

　　事故發(fā)生前路段狀況。

　　xx月19日1時(shí)12分（本次事故發(fā)生前1小時(shí)45分鐘），在滬昆高速公路1312公里450米處，一輛自西向東行駛的空油罐車(chē)沖過(guò)中央隔離護欄，與自東向西行駛的一輛大型客車(chē)和一輛小型客車(chē)發(fā)生刮碰并起火，造成1人死亡，雙向交通中斷，出現車(chē)輛排隊。湖南省高速公路交警在自東往西方向距事故點(diǎn)300米以外，實(shí)施臨時(shí)交通管制，禁止車(chē)輛進(jìn)入事故現場(chǎng)路段，并安排一輛警車(chē)在自東往西方向距離車(chē)流尾端500米外向來(lái)車(chē)方向，隨滯留車(chē)輛的延長(cháng)，適時(shí)移動(dòng)警車(chē)，通過(guò)閃警燈、鳴警笛、喊話(huà)方式示警。至本次事故發(fā)生時(shí)，自東向西方向車(chē)道內排隊車(chē)輛約400輛，排隊長(cháng)度約3.1公里。

　　事故發(fā)生經(jīng)過(guò)。

　　xx月18日6時(shí)45分，由賈安奎、彭駿昌駕駛的閩by2508大客車(chē)載1名乘客從福建省長(cháng)樂(lè )市營(yíng)前鎮出發(fā)（未按規定到莆田涵江汽車(chē)總站進(jìn)行安全例檢和辦理報班手續），車(chē)輛未按核準路線(xiàn)行駛，行經(jīng)沈海高速、廈蓉高速，沿途在福建、江西境內上下客9次。22時(shí)26分，沿炎睦高速進(jìn)入湖南省境內，此時(shí)車(chē)上共有乘客54人，后再無(wú)人員上下車(chē)。19日2時(shí)57分，賈安奎駕駛大客車(chē)到達滬昆高速公路1309公里33米處時(shí)，因前方臨時(shí)交通管制停于第一車(chē)道排隊等候。

　　xx月18日17時(shí)，劉斌駕駛湘a3zt46輕型貨車(chē)在位于湖南省長(cháng)沙縣的長(cháng)沙新鴻勝化工原料有限公司土橋倉庫充裝6.52噸乙醇，運往武岡縣湖南湛大泰康藥業(yè)有限公司，行經(jīng)長(cháng)沙繞城高速公路、長(cháng)潭西高速公路，22時(shí)45分進(jìn)入滬昆高速公路。

　　xx月19日2時(shí)57分，湘a3zt46輕型貨車(chē)沿滬昆高速公路由東向西行駛至1309公里33米路段時(shí)，以每小時(shí)85公里的速度與前方排隊等候通行的閩by2508大客車(chē)發(fā)生追尾碰撞，致輕型貨車(chē)運載的乙醇瞬間大量泄漏燃燒，引燃輕型貨車(chē)、大客車(chē)及前方快車(chē)道上排隊的車(chē)牌號為粵f08030小型越野車(chē)、右側行車(chē)道上排隊的車(chē)牌號為浙a98206重型廂式貨車(chē)和贛e38950/贛e4537掛鉸接列車(chē)，造成大客車(chē)52人死亡、4人受傷，輕型貨車(chē)2人死亡，重型廂式貨車(chē)和小型越野車(chē)各1人受傷，5輛車(chē)被燒毀以及公路設施受損。

　　應急處置情況。

　　事故發(fā)生后，湖南省高速公路交警、邵陽(yáng)市消防官兵迅速趕到事故現場(chǎng)進(jìn)行處置。接報后，湖南省人民政府主要負責同志和有關(guān)負責同志趕赴現場(chǎng)，成立了事故救援處置工作組，指導救援和善后處置工作。湖南省、邵陽(yáng)市、隆回縣公安、消防、交通、安監、衛生等部門(mén)人員迅速趕赴現場(chǎng)全力開(kāi)展應急處置工作。由國家安全監管總局、公安部、交通運輸部有關(guān)負責同志組成的工作組，于事發(fā)當天趕到事故現場(chǎng)，指導協(xié)調地方政府做好事故處置和善后工作。

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