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職業(yè)生涯規劃之管理定律之馬******決定鐵軌寬度？
一旦人們做了某種選擇，就好比走上了一條不歸之路，慣性的力量會(huì )使這一選擇不斷自我強化，并讓你不能輕易走出去，生活中的這種現象就被稱(chēng)為“路徑依賴(lài)”。
一個(gè)廣為流傳、引人入勝的例證是：現代鐵路兩條鐵軌之間的標準距離是四英尺又八點(diǎn)五英寸，為什么采用這個(gè)標準呢?
原來(lái)，早期的鐵路是由建電車(chē)的人所設計的，而四英尺又八點(diǎn)五英寸正是電車(chē)所用的輪距標準。
那么，電車(chē)的標準又是從哪里來(lái)的呢?
最先造電車(chē)的人以前是造馬車(chē)的，所以電車(chē)的標準是沿用馬車(chē)的輪距標準。
馬車(chē)又為什么要用這個(gè)輪距標準呢?
英國馬路轍跡的寬度是四英尺又八點(diǎn)五英寸，所以，如果馬車(chē)用其他輪距，它的輪子很快會(huì )在英國的老路上撞壞。
這些轍跡又是從何而來(lái)的呢?
從古羅馬人那里來(lái)的。因為整個(gè)歐洲，包括英國的長(cháng)途老路都是由羅馬人為它的軍隊所鋪設的，而四英尺又八點(diǎn)五英寸正是羅馬戰車(chē)的寬度。
任何其他輪寬的戰車(chē)在這些路上行駛的話(huà)，輪子的壽命都不會(huì )很長(cháng)。
可以再問(wèn)，羅馬人為什么以四英尺又八點(diǎn)五英寸為戰車(chē)的輪距寬度呢?
原因很簡(jiǎn)單，這是牽引一輛戰車(chē)的兩匹馬******的寬度。
故事到此還沒(méi)有結束。
美國航天飛機燃料箱的兩旁有兩個(gè)火箭推進(jìn)器，因為這些推進(jìn)器造好之后要用火車(chē)運送，路上又要通過(guò)一些隧道，而這些隧道的寬度只比火車(chē)軌道寬一點(diǎn)，因此火箭助推器的寬度是由鐵軌的寬度所決定的。
所以，最后的結論是：路徑依賴(lài)導致了美國航天飛機火箭助推器的寬度，竟然是兩千年前便由兩匹馬******的寬度所決定的。
第一個(gè)使“路徑依賴(lài)”理論聲名遠播的是道格拉斯諾思，由于用“路徑依賴(lài)”理論成功地闡釋了經(jīng)濟制度的演進(jìn)，道格拉斯諾思于1993獲得諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎。
諾思認為，“路徑依賴(lài)”類(lèi)似于物理學(xué)中的慣性，事物一旦進(jìn)入某一路徑，就可能對這種路徑產(chǎn)生依賴(lài)。這是因為，經(jīng)濟生活與物理世界一樣，存在著(zhù)報酬遞增和自我強化的機制。這種機制使人們一旦選擇走上某一路徑，就會(huì )在以后的發(fā)展中得到不斷的自我強化。
“路徑依賴(lài)”理論被總結出來(lái)之后，人們把它廣泛應用在選擇和習慣的各個(gè)方面。在一定程度上，人們的一切選擇都會(huì )受到路徑依賴(lài)的可怕影響，人們過(guò)去做出的選擇決定了他們現在可能的選擇，人們關(guān)于習慣的一切理論都可以用“路徑依賴(lài)”來(lái)解釋。
沿著(zhù)既定的路徑，不管是經(jīng)濟、政治、還是個(gè)人的選擇都可能進(jìn)入良性循環(huán)的軌道，迅速優(yōu)化;也可能順著(zhù)原來(lái)錯誤的路徑往下滑，甚至被“鎖定"在某種無(wú)效率的狀態(tài)下而導致停滯。而這些選擇一旦進(jìn)入鎖定狀態(tài)，想要脫身就會(huì )變得十分困難。
但不管是優(yōu)化還是鎖定，在“路徑依賴(lài)”的背后，隱藏的都是人們對利益的考慮。
對組織來(lái)說(shuō)，一種制度形成以后，會(huì )形成某種既得利益的壓力集團。他們對現存路徑有著(zhù)強烈的要求，他們力求鞏固現有制度，阻礙選擇新的路徑，哪怕新的體制更有效率。
而對個(gè)人來(lái)說(shuō)，一旦人們做出某種選擇后，在既有的道路中，他們會(huì )不斷投入各種資源。如果哪天他們發(fā)現自己選擇的道路不再適合自己、沒(méi)有價(jià)值時(shí)，他們做出新的選擇。這時(shí)，他們才發(fā)現前期的巨大投入可能會(huì )因為重新選擇而變得不值一文。對任何人來(lái)說(shuō)，這都是一筆很大的損失(經(jīng)濟學(xué)上稱(chēng)為“沉沒(méi)成本”)。
當一項已經(jīng)發(fā)生的投入，無(wú)論如何也無(wú)法收回時(shí)，這種投入就變成了“沉沒(méi)成本”。
舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，你花了10塊錢(qián)買(mǎi)了一張今晚的電影票，準備晚上去電影院看電影，不想臨出門(mén)時(shí)天空突然下起了大雨。
這時(shí)你該怎么辦?
如果你執意要去看這場(chǎng)電影，你不僅要來(lái)回打車(chē)，增加額外的支出，而且還可能面臨著(zhù)被大雨淋透、發(fā)燒感冒的風(fēng)險。
還有一個(gè)更為經(jīng)典的例子。
有一個(gè)老人特別喜歡收集各種古董，一旦碰到心愛(ài)的古董，無(wú)論花多少錢(qián)都要想方設法地買(mǎi)下來(lái)。
有一天，他在古董市場(chǎng)上發(fā)現了一件向往已久的古代瓷瓶，花了很高的價(jià)錢(qián)把它買(mǎi)了下來(lái)。
他把這個(gè)寶貝綁在自行車(chē)后座上，興高采烈地騎車(chē)回家。誰(shuí)知由于瓷瓶綁得不牢靠，在途中“咣當”一聲從自行車(chē)后座上滑落下來(lái)，摔得粉碎。
大家猜猜，這位老人是什么反應?
這位老人聽(tīng)到清脆的響聲后居然連頭也沒(méi)回。這時(shí)，路邊有位熱心人對他大聲喊道：“老人家，你的瓷瓶摔碎了!”老人仍然是頭也沒(méi)回地說(shuō)：“摔碎了嗎?聽(tīng)聲音一定是摔得粉碎，無(wú)可挽回了!”不一會(huì )兒，老人家的背影消失在茫茫人海中。
如果換成一般人肯定會(huì )從自行車(chē)上跳下來(lái)，對著(zhù)已經(jīng)化為碎片的瓷瓶捶胸頓足、扼腕痛惜，有的可能會(huì )經(jīng)過(guò)好長(cháng)時(shí)間才得以恢復精神。
每一次選擇之后，我們總是要付出行動(dòng)，而每一次行動(dòng)我們總是要投入，不管投入的是人力、物力、財力還是時(shí)間。在做出下一個(gè)選擇時(shí)，我們不可避免地會(huì )考慮到這些前期的投入，不管它還能不能收回，是否真的還有價(jià)值。
最終，前期的投入就像萬(wàn)能膠一樣，把我們粘在原來(lái)的道路上，無(wú)法做出新的選擇，而且投入越大，把我們粘得越緊。因此，可以肯定地說(shuō)，“沉沒(méi)成本”是路徑依賴(lài)現象產(chǎn)生的一個(gè)主要原因!
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