汽車(chē)調研報告(匯編15篇)
隨著(zhù)個(gè)人素質(zhì)的提升，報告使用的頻率越來(lái)越高，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意語(yǔ)言要準確、簡(jiǎn)潔。我們應當如何寫(xiě)報告呢？下面是小編整理的汽車(chē)調研報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
汽車(chē)調研報告1
汽車(chē)市場(chǎng)調研報告主要是透過(guò)對汽車(chē)的主要資料和配套條件，如市場(chǎng)調查、資源供應、建設規模、工藝路線(xiàn)、設備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利潛力等，從技術(shù)、經(jīng)濟、工程等方面進(jìn)行調查研究和分析比較，并對項目建成以后可能取得的財務(wù)、經(jīng)濟效益及社會(huì )影響進(jìn)行預測，從而提出該汽車(chē)項目是否值得投資和如何進(jìn)行建設的咨詢(xún)意見(jiàn)，為項目決策帶給依據的一種綜合性的分析方法�？尚行匝芯烤哂蓄A見(jiàn)性、公正性、可靠性、科學(xué)性的特點(diǎn)。汽車(chē)研究報告是確定建設項目前具有決定性好處的工作，是在汽車(chē)投資決策之前，對擬建項目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟分析論證的科學(xué)方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關(guān)的自然、社會(huì )、經(jīng)濟、技術(shù)等進(jìn)行調研、分析比較以及預測建成后的社會(huì )經(jīng)濟效益。
市場(chǎng)調查報告是運用科學(xué)的方法，有目的有計劃地收集、整理與企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)有關(guān)的各種情報、信息和資料，在調查的基礎上對收集數據和匯總情報進(jìn)行分析、決定，為企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)決策帶給依據的信息管理方案。房地產(chǎn)市場(chǎng)調研報告就是以房地產(chǎn)為特點(diǎn)的商品對象，對相關(guān)的市場(chǎng)信息進(jìn)行系統的`收集，整理，記錄和分析，進(jìn)而對房地產(chǎn)市場(chǎng)進(jìn)行研究和預測，并最終為營(yíng)銷(xiāo)決策服務(wù)的專(zhuān)業(yè)方法。
核心資料
汽車(chē)市場(chǎng)調研報告的核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀(guān)事實(shí)。調研報告主要包括兩個(gè)部分：一是調查，二是研究。調查，就應深入實(shí)際，準確地反映客觀(guān)事實(shí)。不憑主觀(guān)想象，按事物的本來(lái)面目了解事物，詳細地占有材料。研究，即在掌握客觀(guān)事實(shí)的基礎上，認真分析，透徹地揭示事物的本質(zhì)。至于對策，調研報告中能夠提出一些看法，但不是主要的。因為，對策的制定是一個(gè)深入的、復雜的、綜合的研究過(guò)程，調研報告提出的對策是否被采納，能否上升到政策，就應經(jīng)過(guò)政策預評估。
汽車(chē)調研報告2
x月份，我省重要生產(chǎn)資料市場(chǎng)運行總體平穩。與上月相比，大多數工程已基本停工，各類(lèi)生產(chǎn)資料市場(chǎng)需求明顯減少，銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額不同程度下降，銷(xiāo)售價(jià)格基本保持穩定，未出現較大波動(dòng)；與去年同期相比，鋼材、木材、玻璃銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額均有增長(cháng)，其余生產(chǎn)資料銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額不同程度下降。本月，汽車(chē)銷(xiāo)售保持良好勢頭，銷(xiāo)售量雖環(huán)比小幅下降，但銷(xiāo)售額環(huán)、同比仍繼續上升。
據抽樣調查統計，全省重要生產(chǎn)資料監測樣本企業(yè)月份共銷(xiāo)售鋼材80587噸，環(huán)比下降8.6%，同比上升14.7%，銷(xiāo)售額36525.6萬(wàn)元，環(huán)比下降10.4%，同比上升18.1%；銷(xiāo)售木材27386立方米，環(huán)比下降16.0%，同比上升34.7%，銷(xiāo)售額5141.7萬(wàn)元，環(huán)比下降17.0%，同比上升26.7%；銷(xiāo)售水泥325373噸，環(huán)比下降18.5%，同比下降15.5%，銷(xiāo)售額309.7萬(wàn)元，環(huán)比下降21.4%，同比下降38.9%；銷(xiāo)售陶瓷制品1572件，環(huán)比下降27.6%，同比下降.4%，銷(xiāo)售額59.9萬(wàn)元，環(huán)比下降.1%，同比下降15.6%；銷(xiāo)售玻璃20316平方米，環(huán)比下降16.0%，同比上升0.3%，銷(xiāo)售額37.4萬(wàn)元，環(huán)比下降13.4%，同比上升15.9%；銷(xiāo)售汽車(chē)2905輛，環(huán)比下降7.8%，同比上升12.9%，銷(xiāo)售額24231.2萬(wàn)元，環(huán)比上升2.8%，同比上升1.6%。
鋼材、木材：本月，隨著(zhù)氣溫降低災后重建工作已基本暫停，各項房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)工程也進(jìn)入冬歇期，鋼材、木材使用量明顯減少，銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額小幅下降，與上月相比，鋼材銷(xiāo)售價(jià)格小幅下降，木材銷(xiāo)售價(jià)格基本保持不變。與去年同期相比，鋼材銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售均小幅增長(cháng)，木材銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售增長(cháng)幅度較大。
水泥：本月，隨著(zhù)多數工程的陸續停工，水泥市場(chǎng)需求量大幅下降，銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額環(huán)比明顯減少。此外，水泥生產(chǎn)企業(yè)省外訂單的減少一定程度上影響了水泥的整體銷(xiāo)售。與去年同期相比，水泥價(jià)格降幅較大，受此影響，在銷(xiāo)售量降幅較大時(shí)，銷(xiāo)售額同比大幅下降。
玻璃、陶瓷制品：本月，我省多數工程已基本停工，玻璃、陶瓷制品市場(chǎng)需求持續下降，銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額環(huán)比均有下降，銷(xiāo)售價(jià)格基本保持穩定。與去年同期相比，陶瓷制品銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額均有下降，而玻璃在原料價(jià)格小幅上漲的帶動(dòng)下，銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額均小幅上升。
汽車(chē)：本月，汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售額繼續保持增長(cháng)，增速有所放緩。與上月相比，隨著(zhù)“金九銀十”的汽車(chē)銷(xiāo)售旺季結束，汽車(chē)市場(chǎng)轉入銷(xiāo)售淡季，銷(xiāo)售量小幅下降。由于汽車(chē)以舊換新及小排量轎車(chē)政策將于今年月日結束，車(chē)主多在本月購買(mǎi)新車(chē)，在一定程度上刺激了汽車(chē)銷(xiāo)售，尤其帶動(dòng)了轎車(chē)的`銷(xiāo)售，雖然汽車(chē)銷(xiāo)售總量小幅下降，但轎車(chē)銷(xiāo)量的上升一定程度上拉動(dòng)了汽車(chē)銷(xiāo)售總額的上升。與去年同期相比，隨著(zhù)社會(huì )消費結構改變及部分汽車(chē)品牌低端價(jià)格開(kāi)拓市場(chǎng)，多數家庭有能力購買(mǎi)汽車(chē)，此外，各項補貼優(yōu)惠政策的即將結束在一定程度上推動(dòng)了汽車(chē)的銷(xiāo)售，汽車(chē)銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額同比均上升。
汽車(chē)調研報告3
一、培訓內容提綱
1、行業(yè)簡(jiǎn)介，公司簡(jiǎn)介，公司的基礎架構。人員簡(jiǎn)介，生產(chǎn)設備等簡(jiǎn)介。
2、目錄書(shū)的閱讀方法
3、公司產(chǎn)品的構成。（水箱，主邊板，水室，機冷，芯體，曖風(fēng)）
4、生產(chǎn)流程，操作規程
5、安全生產(chǎn)。設備操作，消防安全。
6、品質(zhì)檢驗標準
二、目的與要求：
1、讓參訓人員了解公司的歷程及構架，水箱的甚礎知識。
2、讓參訓人員熟習水箱的結構和品質(zhì)。
3、懂得生產(chǎn)流程及操作規程，懂得一臺產(chǎn)品的制造過(guò)程。
三、 重點(diǎn)：
1、水箱工作原理，構成知識；
2、制造流程及制造過(guò)程中可能出現的.品質(zhì)問(wèn)題及解決方法；
3、報價(jià)方法（成本計算方法）（對象：銷(xiāo)售人員）。
方法：
采用理論講解、樣品展示、分解說(shuō)明等方式。
四、內容：
1. 水箱工作原理
汽車(chē)水箱又稱(chēng)散熱器，是汽車(chē)冷卻系統中主要機件。其功用是散發(fā)熱量，冷卻水在水套中吸收熱量，流到散熱氣后將熱量散去，再回到水套內而循環(huán)不斷。
汽車(chē)水箱主要是由散熱器芯體、水管、散熱空氣葉片、上水室及下水室等組合而成，上水室在散熱器上，由芯體將上水室與散熱器下面之水室相連通，熱水由上而下流到下水箱時(shí)變?yōu)闇厮�，散熱空氣葉片則構成孔道，由風(fēng)扇的抽吸及車(chē)子前進(jìn)行駛時(shí)的相對風(fēng)速，使大量的冷空氣經(jīng)空氣孔道，將流經(jīng)水管中冷卻水的熱量吸收，再發(fā)散于大氣中。 冷卻系統的功用是將引擎中多余而無(wú)用的熱量，從引擎中散發(fā)出去，使引擎在各種速率或行駛狀況下均能保持在正常溫度下運作。
2. 水箱構成
水箱（芯體，水室，附件，包裝）
材質(zhì)
a.主板，邊板
芯體b.扁管帶復合&不帶復合層c.網(wǎng)帶不帶復合&帶復合層a.上下水室pa66
水b.水室b.機冷全鋁、全銅、銅鋁 箱.膠條三元乙丙
c外側板鐵、鋁
b .掛耳鐵、鋁
d.包裝紙箱k=k&a=a
珍珠泡沫
3. 制造流程及制造過(guò)程中可能出現的品質(zhì)問(wèn)題及解決方法 制造流程：
原料
芯體裝配（制管＋制帶＋主板＋邊板）機冷＋膠條）沬）
制造過(guò)程和品質(zhì)控制詳見(jiàn)表一。
4. 成本計算方法
水箱總成=芯體+水室+機冷+紙箱+泡沫+膠條+外側板+其他費用（外大紙箱，打拉伸膜等）+人工物耗
芯體成本=主板+邊板+扁管+網(wǎng)帶+釬焊
普通單邊主板=（長(cháng)+35）x（寬+35）x系數（0.0419）x單價(jià)/1000+加工費xx元
普通邊板=（長(cháng)+25）x（寬+20）x系數x單價(jià)/10000x2+加工費xx元 扁管=（芯高+20）x對應系數x單價(jià)x條數/1000
條數=芯寬/ 10-1 (取整數，小數舍)
網(wǎng)帶=芯高x系數x單價(jià)x條數/1000
條數=芯高/10+1 (同上)
機冷（外購）
4、成本計算方法
芯體成本=22.5+主板+邊板+扁管+網(wǎng)帶
普通主板（單邊，件）=（長(cháng)+35）*（寬+35）*1.32/10000+ 3.25元 注：如兩邊主板相同，則單邊主板*2
普通邊板（套）=（長(cháng)+25）*（寬+20）*2.64/10000+ 1.5元 扁管=（芯高+20）*16：1.025
22：1.415
26：1.639
32：2.198*條數/1000
扁管條數=芯寬/ 10-1 (取整數，小數舍)
網(wǎng)帶=芯高*16：0.649
22：0.826
26：0.974
32：1.298*條數/1000
網(wǎng)帶條數=芯高/10+1 (取整數，小數舍)
以上是針對普通主邊板的報價(jià)，特殊邊板另計。
汽車(chē)調研報告4
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費觀(guān)念和消費需求也在不斷發(fā)生著(zhù)變化。汽車(chē)作為高檔消費品越來(lái)越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞.由于世界汽車(chē)的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。
內容摘要
汽車(chē)，一種具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)物。交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節奏，極大限度的節約了人們在路途中的時(shí)間。然而汽車(chē)，又是眾多交通工具中最普遍最實(shí)用的一種。它不像飛機那么昂貴，也不像自行車(chē)那樣緩慢。這次，為了能夠更進(jìn)一步的了解汽車(chē)市場(chǎng)的現狀，為奇瑞汽車(chē)做一次較為全面的市場(chǎng)調查，我們對衡陽(yáng)市進(jìn)行了一個(gè)初步的問(wèn)卷調查及分析。汽車(chē)市場(chǎng)調研報告的核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀(guān)事實(shí)。調研報告主要包括兩個(gè)部分：一是調查，我們決定采用問(wèn)卷調查的方式，以回答問(wèn)題的形式來(lái)得到想要的信息;二是研究，對調查的問(wèn)卷進(jìn)行研究分析，從中得出結論。
調查目的
1、透徹了解消費者購買(mǎi)汽車(chē)的`影響因素，知消費者心里所想，為東風(fēng)悅達起亞公司推出針對性建議。
2、了解東風(fēng)悅達起亞的宣傳效果，在消費者心目中的整體印象，調查汽車(chē)廣告的最佳宣傳方式。
3、了解東風(fēng)悅達起亞的知名度。
4、根據廣泛的調查，運用數據說(shuō)明汽車(chē)市場(chǎng)關(guān)鍵因素，分析廣告效果，提出建議。
4、無(wú)購車(chē)意愿的原因分析：
(1)車(chē)流量逐日增大，道路擁堵嚴重，多發(fā)道路交通事故，不安全。
(2)汽車(chē)投資大，消耗多，養護困難麻煩——車(chē)難養，養車(chē)難。
(3)事業(yè)單位配備汽車(chē)，價(jià)值道路擁堵，出行效率低，無(wú)以購車(chē)。
(4)從未想過(guò)擁有一輛自己的汽車(chē)，無(wú)意向購車(chē)。
(5)沒(méi)有買(mǎi)車(chē)的經(jīng)濟實(shí)力，資金短缺。
(6)無(wú)購車(chē)需要，目前沒(méi)有需要。
(7)道路擁堵，公交系統更加流暢，喜歡做公交，無(wú)意購車(chē)。
5、消費者對自主汽車(chē)問(wèn)題反饋記錄：
(1)自主汽車(chē)性能不好，質(zhì)量欠佳。
(2)自主品牌的汽車(chē)開(kāi)的時(shí)間越長(cháng)，問(wèn)題越多，質(zhì)量不過(guò)硬。
(3)性能不佳，安全系數不高。
基于以上原因，致使大量消費者選擇選擇了合資品牌或日系品牌汽車(chē)，部分消費者對歐系品牌持信任態(tài)度，加強質(zhì)量，提升服務(wù)質(zhì)量東風(fēng)悅達起亞應該長(cháng)期重視。
汽車(chē)調研報告5
報告名稱(chēng)：全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀調查報告
調查地點(diǎn)：全國
調查方法：網(wǎng)上調查
調查時(shí)間：20xx年3月27日至4月25日
樣本量：3268
被訪(fǎng)者：網(wǎng)民
調查機構：
報告內容：
此次調查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調查內容涉及當前汽車(chē)消費現狀以及今后汽車(chē)消費取向等多方面的題目共計33個(gè)，百多個(gè)選項。接受本次調查的人員遍及全國32個(gè)省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，占28．89％；西藏自治區最少。接受調查的人員特點(diǎn)如下：主要以23－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。
由全國最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什么現在不買(mǎi)車(chē)
1．高價(jià)格、低收入影響購車(chē)
在調查受訪(fǎng)者影響其購買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有71％的受訪(fǎng)者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有53％的受訪(fǎng)者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28％，環(huán)境影響的占21％，道路限制的只占7％。
從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87％的消費者認為國內汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià)；有12 ％的人認為現在國內汽車(chē)價(jià)格合適。在調查影響消費者選購汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80％的人認為他們在購車(chē)時(shí)會(huì )考慮價(jià)格因素；排第二位的是售后服務(wù)，有63 ％；而汽車(chē)的品牌因素只占37％，排第三位；考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有24％。而購車(chē)方式、購車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有11％、6％和4％的人考慮到。
2．購車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好
汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購車(chē)的主要因素，在此次調查中受訪(fǎng)者對汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿(mǎn)意，在購車(chē)環(huán)境方面只有21％的受訪(fǎng)者表示了滿(mǎn)意。北京、天津、上海三地，天津的滿(mǎn)意度最高也就只有35％。在表示不滿(mǎn)意的原因上，有61％的人認為購車(chē)環(huán)節的價(jià)外費用過(guò)高，59％的人認為購車(chē)手續煩瑣，42％的人對地方限制性措施不滿(mǎn)。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿(mǎn)意度都最高，其中對價(jià)外費用不滿(mǎn)的人達到67 ％，而北京因為實(shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車(chē)程序更加復雜，因此北京人最不滿(mǎn)意的是購車(chē)手續的煩瑣，有61％的人選擇了此項。
在用車(chē)環(huán)境方面只有18％的人認為滿(mǎn)意，北京和上海表示滿(mǎn)意的只有10％和11％，遠遠低于平均值，北京人最不滿(mǎn)的是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位，分別占74％和60％，上海則有69 ％的`受訪(fǎng)者對用車(chē)費用過(guò)高表示不滿(mǎn)。
3．汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊
在對國產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調查中，雖然分別有75％和66％的受訪(fǎng)者認為滿(mǎn)意，但表示不滿(mǎn)意的也達到25％和34％。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例比對汽車(chē)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例高近10％，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商在售后服務(wù)體系的建立和加強服務(wù)上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪(fǎng)者對汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿(mǎn)意度都最高，分別達到33％和41％，上海的不滿(mǎn)意度最低，分別只有16％和23％，北京的不滿(mǎn)意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)、消費市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區的銷(xiāo)售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著(zhù)差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車(chē)，進(jìn)入20xx年后，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商都希望消費信貸能夠成為開(kāi)啟國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費信貸能為低迷的汽車(chē)消費市場(chǎng)帶來(lái)一些生機，但現實(shí)卻是消費信貸這一購車(chē)方式咨詢(xún)的多而實(shí)際成交的少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車(chē)方式是因為89％的消費者對現在實(shí)行的信貸購車(chē)方式都表示不滿(mǎn)意。在調查所不滿(mǎn)的原因時(shí)，有72％的受訪(fǎng)者認為手續復雜、49％認為費用較高、48％的人認為擔保方式太少、43％的人認為還貸時(shí)間過(guò)短、39％的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會(huì )現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽(yù)，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險，為了規避風(fēng)險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車(chē)的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車(chē)方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車(chē)所需費用的10％左右，對于一輛10萬(wàn)元左右的國產(chǎn)普通轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務(wù)，對汽車(chē)的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪(fǎng)者并不多?只有15％；更多的受訪(fǎng)者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車(chē)擔保方式，分別為38％和33％，雖然大部分受訪(fǎng)者希望采取此兩種方式貸款購車(chē)，但現在此兩種方式實(shí)現起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費信貸的原因。
隨著(zhù)城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì )逐漸增多；即將新出臺的機動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì )讓通過(guò)所購汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費用上此次調查顯示，受訪(fǎng)者希望還貸時(shí)間越長(cháng)越好，其中希望在5年和5年以上的占77％；而 79％的受訪(fǎng)者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。
維修市場(chǎng)陷阱重重近年來(lái)，隨著(zhù)深圳汽車(chē)保有量大幅度上升，汽車(chē)維修服務(wù)與零配件市場(chǎng)迅速壯大。高額的利潤，吸引了許多有實(shí)力的企業(yè)投資興建條件優(yōu)越的4s店，把維修服務(wù)提升到一個(gè)新的高度。與此同時(shí)，豐厚的回報也招引了許多不規范的個(gè)體小攤搶占市場(chǎng)。有關(guān)人士稱(chēng)，深圳汽車(chē)維修服務(wù)行業(yè)一開(kāi)始就處于“招鼠引狼”的混亂階段。 另一方面，維修服務(wù)店更是布滿(mǎn)全城。據了解，關(guān)外一些地方存在整片的維修店，都是個(gè)體戶(hù)小作坊模式，而在關(guān)內4s店和個(gè)體戶(hù)小作坊同時(shí)存在。業(yè)內介紹，一般出租車(chē)司機會(huì )選擇個(gè)體戶(hù)小作坊維修店，但一般都是相熟客戶(hù)關(guān)系。而普通車(chē)主更多選擇具有一定規模的維修店，甚至是4s店。記者在深港汽車(chē)城見(jiàn)到一位車(chē)主，他稱(chēng)，他的雅閣車(chē)從來(lái)就是開(kāi)到這里的維修店來(lái)修。他說(shuō)，外面小店太亂了，被人騙錢(qián)不要緊，關(guān)鍵是車(chē)可能被修壞。 由于汽修業(yè)技術(shù)性強，對開(kāi)此項服務(wù)的企業(yè)資質(zhì)，國家做了特殊要求。按規定，汽車(chē)維修企業(yè)不僅要有工商局的經(jīng)營(yíng)許可證，還要有行業(yè)主管部門(mén)核準頒發(fā)的技術(shù)合格證，二者缺一不可，但事實(shí)上很多汽修店在拿到經(jīng)營(yíng)許可證后就開(kāi)門(mén)營(yíng)業(yè)了，這其實(shí)都屬無(wú)證經(jīng)營(yíng)。業(yè)內估計，目前深圳市場(chǎng)上汽車(chē)維修企業(yè)有30％都是無(wú)證經(jīng)營(yíng)�！耙龔S(chǎng)的還是副廠(chǎng)的？”其實(shí)，對于車(chē)主來(lái)說(shuō)，買(mǎi)完車(chē)便開(kāi)始了和維修廠(chǎng)不停打交道的過(guò)程，開(kāi)始接觸大燈、輪胎、剎車(chē)片等形形色色的汽車(chē)零件。汽車(chē)出現故障有時(shí)需要更換零件，更換了質(zhì)量可靠的零配件才能確保車(chē)輛的正常行駛。但據了解，汽車(chē)零配件有正廠(chǎng)副廠(chǎng)、真貨假貨、合法與非法等分別，消費者若需自己購買(mǎi)零配件將受到技術(shù)方面的重重阻礙，無(wú)法準確鑒別零配件好壞真偽，修車(chē)時(shí)往往只能任人宰割，這種狀況也造就了零配件市場(chǎng)的一片混亂。據了解，所謂副廠(chǎng)件未必不合法，只要有正規生產(chǎn)廠(chǎng)商、產(chǎn)地、地址、電話(huà)等產(chǎn)品標識，并非假冒、偽劣產(chǎn)品的副廠(chǎng)代用件也是合法的，但消費者必須認識到副廠(chǎng)件可能存在質(zhì)量隱患。無(wú)產(chǎn)品標識或無(wú)任何中文標識、以次充好、以假代真等商品則屬于侵害消費者權益的行為，屬違法行為。套用他人廠(chǎng)商、地址或偽造廠(chǎng)名、地址等同樣屬違法行為，經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售此類(lèi)產(chǎn)品將被查處。真假難辨。維修廠(chǎng)最黑暗訪(fǎng)中還發(fā)現，許多產(chǎn)品外包裝上都有“某車(chē)型專(zhuān)用”或“某車(chē)型配套廠(chǎng)商”等字樣。在另一家“解放零配件專(zhuān)賣(mài)”店里詢(xún)問(wèn)時(shí)，工作人員不停地介紹：“這是解放原車(chē)安裝的零配件�！庇嘘P(guān)人士稱(chēng)，其實(shí)最有可能對零配件進(jìn)行暗箱操作的是維修廠(chǎng)。有些不法維修企業(yè)利用消費者對汽車(chē)技術(shù)不了解的機會(huì )，以次充好，牟取暴利。另外還有些消費者貪圖便宜，從而為副廠(chǎng)件或假冒、偽劣產(chǎn)品提供了滋生的土壤。消費者一般不會(huì )親自到零配件店購買(mǎi)零配件，到店里去的多是汽車(chē)維修師傅，他們具備鑒別真偽產(chǎn)品的能力，因此零配件店多數不會(huì )以次充好或以假代真，而這些直接面對消費者的維修廠(chǎng)客觀(guān)上把消費者推入了零配件供應商設置的陷阱。
據悉，目前有關(guān)管理部門(mén)對汽配市場(chǎng)偽劣產(chǎn)品的查處存在一定的問(wèn)題。一是打擊力度不夠；二是由于國家關(guān)于汽車(chē)配件的強制性標準僅有43項，對包括轉向系統、制動(dòng)系統等很多安全部件在內的汽配產(chǎn)品質(zhì)量不能把控，給一些偽劣產(chǎn)品鉆了空子。而車(chē)輛技術(shù)管理部門(mén)也面臨同樣的問(wèn)題，究竟哪個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量算合格既無(wú)人力也無(wú)詳細的依據進(jìn)行檢測。此外，保險公司傾向于指定非廠(chǎng)家特約維修廠(chǎng)修理事故車(chē)，也給假冒、偽劣零配件提供了生存空間。有行業(yè)人士說(shuō)，根本改變汽配市場(chǎng)的這種混亂狀況需要的是行業(yè)自身的清理整頓，但目前汽配行業(yè)的發(fā)展尚處于初級階段，一些不規范的運作可能還要存在一段時(shí)間。消費者需要自己擦亮眼，謹慎購買(mǎi)汽配攤點(diǎn)銷(xiāo)售的零配件和裝飾件。維修時(shí)首先要挑選廠(chǎng)家正規特約維修站，這種店業(yè)內口碑好、技術(shù)水平高，擁有專(zhuān)業(yè)化維修設備，而且一般修后都有3至6個(gè)月的保修期，消費者有保障，但它的價(jià)格偏高，對單一追求質(zhì)量的車(chē)主比較適合。美中不足的是生硬的規章制度，雖然這種管理辦法對企業(yè)內部很有效，但對車(chē)主就顯得有些生硬，期待他們的服務(wù)意識快速加強。專(zhuān)業(yè)維修店、維修連鎖店等是另外一個(gè)不錯的選擇。在這里，現代信息技術(shù)和電腦化管理被普遍采用，企業(yè)注重品牌意識，對汽車(chē)維修的延展服務(wù)做得比較好，個(gè)性化服務(wù)也是它吸引人的一個(gè)地方，例如允許車(chē)主看修車(chē)過(guò)程，為車(chē)主的特殊需要制定修車(chē)菜單，做跟蹤調查，及時(shí)回饋信息等。但由于這種業(yè)態(tài)剛興起，不論在規模還是社會(huì )影響上，都遠未形成氣候。價(jià)格雖然比特約維修站便宜，但如果規模發(fā)展，形成強勢，還會(huì )有不小降價(jià)空間。最后，就是經(jīng)營(yíng)時(shí)間長(cháng)、有良好信譽(yù)的修車(chē)店，這里回頭客很多，客源主要靠口傳介紹。但它有很大局限性，一般來(lái)說(shuō)，修大眾化車(chē)型、車(chē)身常出的故障是他們的優(yōu)勢。
汽車(chē)調研報告6
引言：
為了適應經(jīng)濟建設的發(fā)展，進(jìn)一步做好汽車(chē)行業(yè)技能緊缺型人才的培養培訓工作，加快我校汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)的快速市場(chǎng)化，規�；�，模塊化發(fā)展。為此，張洪雙、梁運濤、馮守明我們三人組成一個(gè)小組對汽車(chē)維修類(lèi)中等職業(yè)技術(shù)人才的需求，20xx 年 10 月調研組重點(diǎn)調研了萊陽(yáng)市十幾家汽車(chē)維修企業(yè)。
現將調研及論證情況報告如下：
第一部分 調研目的與對象
�。ㄒ唬┱{研目的
通過(guò)本次調研收集和分析汽車(chē)維修類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的社會(huì )人才需求狀況信息，了解萊陽(yáng)地區企業(yè)對汽修類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才知識、技能、素質(zhì)要求的變化和趨勢，為我校專(zhuān)業(yè)設置、招生規模、學(xué)生就業(yè)指導提供信息，為專(zhuān)業(yè)人才培養目標定位、教案計劃和課程標準的修訂、教案的改革提供依據和幫助，提高我校汽修專(zhuān)業(yè)人才培養質(zhì)量及畢業(yè)生的就業(yè)質(zhì)量。
�。ǘ┱{研時(shí)間、地點(diǎn)、對象
調研時(shí)間：20xx 年 10 月 8 日
調研地點(diǎn)：萊陽(yáng)市汽車(chē)維修企業(yè) 萊陽(yáng)一中汽修 宏利汽車(chē)維修
歐亞進(jìn)口汽車(chē)維修中心 全順福汽車(chē)維修 正一汽車(chē)維修服務(wù) 路通汽配維修 金來(lái)汽車(chē)維修及配件經(jīng)銷(xiāo)處 金燁汽車(chē)修理廠(chǎng) 調研對象：企業(yè)老板、經(jīng)理、技術(shù)主管、機修員工、服務(wù)顧問(wèn)
第二部分 調研方法與內容
�。ㄒ唬┱{研方法 企業(yè)走訪(fǎng)，現場(chǎng)調查,查閱資料，參觀(guān)交流，網(wǎng)絡(luò )調研
�。ǘ┱{研內容 產(chǎn)業(yè)背景調研 中國汽車(chē)制造業(yè)正在飛速發(fā)展。
20xx 年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 1379.10 萬(wàn)輛和 1364.48 萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng) 48%和 46%，總銷(xiāo)量首次超越美國，成為世界第一。
20xx 年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破 1800 萬(wàn)輛,不僅蟬聯(lián)世界第一,且創(chuàng )全球歷史新高。據中汽協(xié)統計,20xx 年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1826.47 萬(wàn)輛和 1806.19 萬(wàn)輛,同比分別增長(cháng) 32.44%和 32.37%。
20xx 年上半年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)為 915.60 萬(wàn)輛、932.52 萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng) 2.48%和 3.35%。
從銷(xiāo)售總量來(lái)看，汽車(chē)業(yè)已經(jīng)成為我國的支柱性產(chǎn)業(yè)。
萊陽(yáng)地處膠東半島腹地,是半島經(jīng)濟區交通樞紐,人口密度大,汽車(chē)保有量多。
人才需求調研 根據去年由教育部、勞動(dòng)和社會(huì )保障部等六部委聯(lián)合公布的《緊缺人才報告》，目前國內汽修人才的缺口至少達到 100 萬(wàn)。萊陽(yáng)地區缺口在 1000 人左右,隨著(zhù)時(shí)間的推移,這個(gè)缺口將進(jìn)一步擴大。
另?yè){查顯示: 人民網(wǎng)，20xx 年 7 月 12 日電,今年上半年，煙臺平均每天有 320多輛新車(chē)上牌，現在平均每 12 名煙臺人就擁有一輛私家車(chē),截至今年6 月 30 日，煙臺機動(dòng)車(chē)保有量已達到 168.9 萬(wàn)輛，其中汽車(chē)保有量為 71.3 萬(wàn)輛（不包含 9 萬(wàn)輛三輪汽車(chē)和低速載貨汽車(chē)），私家車(chē)為59.3 萬(wàn)輛（不包含 8.9 萬(wàn)輛三輪汽車(chē)和低速載貨汽車(chē)），今年上半年，煙臺新注冊汽車(chē)為 5.9 萬(wàn)輛（不包含 1000 輛三輪汽車(chē)和低速載貨汽車(chē)）。
隨著(zhù)汽車(chē)保有量逐年增加，4S 店數量增加更是大勢所趨。
區域內擁有一類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè) 260 多家，二類(lèi)維修企業(yè) 2500 多家，三類(lèi)維修業(yè)戶(hù)近 2 萬(wàn)戶(hù)，全行業(yè)從業(yè)人員近 28 萬(wàn)人， 其中技術(shù)工人 124600 人，占從業(yè)人員 44.5%。
僅萊陽(yáng)市市區范圍內大大小小的各類(lèi)汽車(chē)維修點(diǎn)即達 300 多家，因此說(shuō)，未來(lái)相當長(cháng)的時(shí)間內，汽車(chē)檢測與維修人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時(shí)涉及汽車(chē)后市場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與貿易、汽車(chē)保險與理賠等內容的企業(yè)市場(chǎng)行為越來(lái)越多，也急需大量相關(guān)懂得汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識的專(zhuān)門(mén)人才，以改變目前行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)不高，專(zhuān)業(yè)不對的狀況。
從我們調研情況看，各企業(yè)都在看好汽車(chē)后市場(chǎng)人才需求。因此，提高培養我校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力，真正為我地區及周邊縣市區培養更多的汽車(chē)專(zhuān)門(mén)人才。是我們義不容辭的責任。
課程開(kāi)發(fā)調研
1、開(kāi)發(fā)程序、主要成果及特征 通過(guò)到企業(yè)進(jìn)行問(wèn)卷調查和對服務(wù)部經(jīng)理、車(chē)間主任、技術(shù)骨干等進(jìn)行訪(fǎng)談，分析汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)等對汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)人才的需求，提出改革思路、確定培養目標與方向；在此基礎上，對課程內容進(jìn)行分析，確定各課程的課程目標、內容要求，以及實(shí)施建議等課程標準。
中等職業(yè)教育倡導的任務(wù)引領(lǐng)型為主體的課程，具有以下特征：
1）任務(wù)引領(lǐng)。以工作任務(wù)引領(lǐng)知識、技能和態(tài)度，讓學(xué)生在完成工作任務(wù)的過(guò)程中學(xué)習相關(guān)知識，發(fā)展學(xué)生的綜合職業(yè)能力。
2）結果驅動(dòng)。關(guān)注的焦點(diǎn)放在通過(guò)完成工作任務(wù)所獲得的成果，以激發(fā)學(xué)生的成就動(dòng)機。通過(guò)完成典型產(chǎn)品或服務(wù)，來(lái)獲得某工作任務(wù)所需要的綜合職業(yè)能力。
3）突出能力。課程定位與目標、課程內容與要求、教案過(guò)程與評價(jià)都落實(shí)到職業(yè)能力的培養上，體現職業(yè)教育課程的本質(zhì)特征。
4）內容實(shí)用。緊緊圍繞工作任務(wù)完成的需要來(lái)選擇課程內容，不強調知識的系統性，而注重內容的實(shí)用性和針對性。
5）做學(xué)一體。打破長(cháng)期以來(lái)的理論與實(shí)踐二元分離的局面，以工作任務(wù)為中心實(shí)現理論與實(shí)踐的一體化教案。
2、職業(yè)目標和教案安排簡(jiǎn)介 《汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)教案標準》中，學(xué)制規定為三年，其專(zhuān)業(yè)培養目標是“面向汽車(chē)維修、整車(chē)與零配件銷(xiāo)售、汽車(chē)美容裝潢等企業(yè)單位，在生產(chǎn)、服務(wù)第一線(xiàn)能從事汽車(chē)維修機工、電工、涂裝工、鈑金工、美容裝潢工和整車(chē)與零配件銷(xiāo)售員等工作，具有職業(yè)生涯發(fā)展基礎的中等應用性技能人才�！� 專(zhuān)業(yè)定位的職業(yè)范圍按交通部對汽車(chē)服務(wù)行業(yè)的崗位進(jìn)行設置，如下表所示：
序號 專(zhuān)門(mén)化方向 就業(yè)崗位 職業(yè)資格
1 汽車(chē)維修機工 汽車(chē)維修機工 勞動(dòng)部門(mén)頒發(fā)汽車(chē)維修機工（中級） 交通部頒發(fā)汽車(chē)維修機工（中級）上崗證
2 汽車(chē)維修電工 汽車(chē)維修電工、汽車(chē)空調工 勞動(dòng)部門(mén)頒發(fā)汽車(chē)維修電工（中級） 交通部頒發(fā)汽車(chē)維修電工（中級）上崗證
3 汽車(chē)維修鈑金工 汽車(chē)維修鈑金工 勞動(dòng)部門(mén)頒發(fā)汽車(chē)維修鈑金工（中級） 交通部頒發(fā)汽車(chē)維修鈑金工（中級）上崗證
4 汽車(chē)美容裝潢 汽車(chē)美容工、 汽車(chē)裝潢工 勞動(dòng)部門(mén)頒發(fā)汽車(chē)維修鈑金工（中級） 交通部頒發(fā)汽車(chē)維修鈑金工（中級）上崗證
5 汽車(chē)涂裝 調漆工 漆工 勞動(dòng)部門(mén)頒發(fā)汽車(chē)維修漆工（中級） 交通部頒發(fā)汽車(chē)維修漆工（中級）上崗證
6 汽車(chē)商務(wù) 汽車(chē)銷(xiāo)售員 汽車(chē)配件銷(xiāo)售員 二手車(chē)交易員 勞動(dòng)部門(mén)頒發(fā)二手車(chē)交易員（中級） 勞動(dòng)部門(mén)頒發(fā)汽車(chē)配件銷(xiāo)售員（初級）
專(zhuān)業(yè)教案指導方案針對不同的教案管理制度分別設置“學(xué)年制教案安排”和“學(xué)分制教案安排”。其教案安排的基本特征是前三學(xué)期的學(xué)習內容基本相同，學(xué)�？梢园雌�(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)大類(lèi)招生，第四學(xué)期起學(xué)生可以選擇不同的專(zhuān)門(mén)化方向，學(xué)習的課程與專(zhuān)門(mén)化相對應。前三學(xué)期除公共基礎課程之外，主要安排了各專(zhuān)門(mén)化均需要的知識與技能課程：《汽車(chē)機械制圖》、《汽車(chē)機械基礎》、《汽車(chē)電工電子技術(shù)應用》和《汽車(chē)使用與日常維護》等專(zhuān)業(yè)必修課程。
3、體會(huì )與思考 《汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)教案標準》對傳統中等職業(yè)教育汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)建設產(chǎn)生了革新式的突破，值得學(xué)習借鑒的方面有很多，但也不宜全盤(pán)照搬。
第三部分 調研分析
�。ㄒ唬┬袠I(yè)現狀及發(fā)展分析
�。�1）巨大的市場(chǎng)潛力和廣闊的市場(chǎng)前景
隨著(zhù)當代高新技術(shù)的快速發(fā)展，汽車(chē)現代化程度的不斷提高，勢必對汽車(chē)檢測與維修行業(yè)的科技含量提出越來(lái)越高的要求。二十世紀90 年代以來(lái)，以電子裝置為主的高新技術(shù)產(chǎn)品在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中的廣泛應用，使得現代汽車(chē)已發(fā)展成為集計算機技術(shù)、光電傳輸技術(shù)、新工藝和新材料于一體的高科技載體。諸如電控燃油噴射系統、自動(dòng)變速、ABS（制動(dòng)防抱死系統）、ASR（防滑轉系統）、EBD（制動(dòng)力分配系統）、EPS（電控行駛穩定系統）、ESP（電控動(dòng)力轉向系統）、SRS（安全氣囊）、AC（空調）、電控懸架以及駕駛員交通信息系統等“機電一體化”的汽車(chē)總體構建中，電子裝置的比例越來(lái)越大，汽車(chē)由以機械裝置為主向機電結合的.科技型產(chǎn)品轉變。在 20 世紀 80 年代初，電子設備只占汽車(chē)成本的 2%，而目前已經(jīng)達到18％～23％。這就決定了汽車(chē)檢測與維修人員不但要掌握傳統的機械維修技術(shù)，更重要的是必須盡快掌握現代電子控制維修技術(shù)。而正是由于現代電子控制裝置高的技術(shù)含量，維修人員如果不經(jīng)過(guò)系統的專(zhuān)業(yè)學(xué)習，就很難掌握現代汽車(chē)檢測與維修技術(shù)。因此汽車(chē)檢測與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)必然有巨大的市場(chǎng)潛力和廣闊的市場(chǎng)前景。
�。�2）維修隊伍結構在發(fā)生根本變化 現代汽車(chē)維修服務(wù)于千家萬(wàn)戶(hù)，面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且種類(lèi)繁多，技術(shù)更新快，對從業(yè)人員的要求越來(lái)越高，汽車(chē)維修技術(shù)隊伍的結構正在發(fā)生根本的變化。過(guò)去，汽車(chē)維修工作主要以技術(shù)工人為主體來(lái)完成，如今的汽車(chē)維修已發(fā)展成為必須以工程技術(shù)人員與技術(shù)工人相互配合才能完成。過(guò)去，從事汽車(chē)維修工作的人員主要由傳統的師傅帶徒弟的技術(shù)工人組成，如今現代汽車(chē)維修已經(jīng)向進(jìn)行“七分診斷”的汽車(chē)維修工程師和“三分修理”的一般技術(shù)工人轉換。而國內維修技術(shù)人員的培養主要依靠的是中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校、職業(yè)高中和技工學(xué)校。他們構成了汽車(chē)維修行業(yè)的主力軍。
�。ǘ⿵臉I(yè)人員結構分析 當前汽車(chē)維修從業(yè)人員法律意識不強，技術(shù)素質(zhì)不高的問(wèn)題，已成為制約汽車(chē)維修業(yè)持續發(fā)展的主要“瓶頸”。從業(yè)人員中接受過(guò)中等職業(yè)教育的不多，接受過(guò)各類(lèi)高等教育的就更少，熟練掌握現代汽車(chē)維修技術(shù)的高級維修技術(shù)人才更是微乎其微。據調查，一、二類(lèi)維修企業(yè)從事技術(shù)管理工作的人員中，有 26.2%文化程度為初中以下，一線(xiàn)工人中，有 38.5%文化程度在初中以下；接受過(guò)新技術(shù)培訓的為11.7%，接受過(guò)管理經(jīng)營(yíng)培訓的有 9.3%，維修基礎培訓的有 38.7%。二、三類(lèi)維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是來(lái)自離開(kāi)土地的農民、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉崗擇業(yè)的工人，文化水平不高、服務(wù)意識不強，專(zhuān)業(yè)知識匱乏的問(wèn)題，帶有普遍性，即使是一些大型修理廠(chǎng)也存在同樣的問(wèn)題。除汽車(chē)維修之外，車(chē)輛銷(xiāo)售、保險、車(chē)輛性能檢測、二手車(chē)市場(chǎng)等從業(yè)人員數量不足，素質(zhì)不高問(wèn)題同樣存在，亟需提高。
�。ㄈ┚蜆I(yè)崗位分析
職業(yè)崗位與工作任務(wù)分析表工作崗位 工作崗位能力與職責
維修部服務(wù)經(jīng)理
1、在站長(cháng)的領(lǐng)導下，執行公司的各項規章制度，積極開(kāi)展工作。
2、負責本部各項經(jīng)營(yíng)、工作目標的履行、規范。
3、負責協(xié)助車(chē)輛維修的業(yè)務(wù)洽談及用戶(hù)接待工作。
4、負責車(chē)輛維修的現場(chǎng)管理檢查工作。
5、負責車(chē)輛維修的質(zhì)量檢查工作。
6、負責檢查用戶(hù)投訴的處理及反饋工作。
7、負責檢查問(wèn)衛生、規范操作及附件清點(diǎn)工作。
8、負責檢查客戶(hù)回返工作。
9、負責維修人員的培訓檢查工作。
10、負責車(chē)輛維修結算的審核工作。
11、負責往來(lái)的審核及清理工作。
12、負責部門(mén)的安全檢查及防范工作。
13、負責部門(mén)員工的思想政治及考核工作。
14、負責組織召開(kāi)部門(mén)計劃、考核、生產(chǎn)調度會(huì )（包括日例會(huì )、周例會(huì )和月例會(huì )）。
15、負責公司領(lǐng)導交辦的其它工作。
服務(wù)專(zhuān)員
1、嚴格 SGM 有關(guān)服務(wù)流程的相關(guān)規定
2、基盤(pán)客戶(hù)的日常維系
3、嚴格執行 SGM 索賠相關(guān)政策
4、嚴格執行 SGM 配件的相關(guān)政策
5、及時(shí)收集及匯總相關(guān)的質(zhì)量信息
6、對服務(wù)流程改進(jìn)提出建議
7、協(xié)調前臺與車(chē)間的工作，使其工作正常運作
8、日�？蛻�(hù)投訴處理
9、收集來(lái)自于客戶(hù)層面的相關(guān)信息（如客戶(hù)要求、建議、市場(chǎng)活動(dòng)效果等）并及時(shí)反饋
10、不斷提高專(zhuān)業(yè)水平，并不斷提升技能等級，并獲取 SGM 的專(zhuān)業(yè)認證
維修部服務(wù)顧問(wèn)
1、在服務(wù)經(jīng)理的領(lǐng)導下，執行公司的各項規章制度，協(xié)助部門(mén)經(jīng)理完成公司下達的經(jīng)營(yíng)目標。
2、負責車(chē)輛維修的業(yè)務(wù)洽談及用戶(hù)接待工作。
3、負責車(chē)輛維修工期的確定及督促工作。
4、負責往來(lái)的審核結算的審核工作。
5、負責客戶(hù)的回訪(fǎng)和反饋工作。
6、負責業(yè)務(wù)的拓展和市場(chǎng)分析工作。
7、負責外出施救的組織工作。
8、負責任何委托書(shū)、福建清單的審核工作。
9、負責公司領(lǐng)導交辦的其他事項。
鈑金工
1、負責車(chē)輛的鈑金維修工作
2、負責本工位設備、使用工具的維護、保管
3、負責工序質(zhì)量的自檢
4、負責工位區域的清潔與保養
索賠專(zhuān)員
1、嚴格按照 GSM 的售后索賠政策指導其工作。
2、熟練掌握索賠的相關(guān)知識。
3、經(jīng)常保持與售后服務(wù)經(jīng)理和 GSM 索賠部門(mén)的聯(lián)系及溝通。
4、對索賠車(chē)輛進(jìn)行檢查必須注重謹慎原則。
5、按照 GSM 索賠條例辦理索賠申請及相應索賠事務(wù)。
6、協(xié)助前臺人員對車(chē)輛的維修索賠進(jìn)行監督，保證索賠的準確性。
7、定期整理和妥善保存所有的索賠檔案。
8、索賠件的日常管理。
9、索賠件倉庫的日常管理。
汽車(chē)維修工
1、根據車(chē)輛故障現象，準確判斷故障原因，列出維修部位、維修/更換配件明細，并迅速排除故障；
2、按時(shí)、保質(zhì)保量的完成維修及保養任務(wù)，保證用車(chē)單位業(yè)務(wù)的正常運轉；
3、提高維修技術(shù)含量，以最小的消耗獲得最佳的修理質(zhì)量；
4、做好維修記錄及質(zhì)量跟蹤工作。
從調研企業(yè)設置的 329 個(gè)技工崗位中，機修(發(fā)動(dòng)機底盤(pán)修理工)、電子電器、鈑金(車(chē)身)、噴涂等崗位數已占 82.1%，這些崗位的上崗人員數已占技工上崗總數的 82.8%以上，構成現代汽車(chē)維修的四大主體生產(chǎn)崗位。而為修復舊零件設置的機械加工職業(yè)(工種)崗位，僅占技工崗位的 4.8%和技工總數的 4%，并且日漸失去了獨立存在的地位，汽車(chē)維修業(yè)已呈現職業(yè)崗位歸并和重組的趨勢。上述四大主體生產(chǎn)崗位的設立和形成就是這種重組和歸并的結果。這種崗位的重組，一方面大大地簡(jiǎn)化和減少了企業(yè)崗位類(lèi)別，同時(shí)對從業(yè)人員技能的一專(zhuān)多能也提出了更多的要求。與此同時(shí)，現代汽車(chē)結構的發(fā)展，維修新技術(shù)的廣泛運用和普及，又催生出一些新的智能型且具有復合特征的崗位，例如:機械維修與電器維修兩個(gè)技術(shù)崗位復合而產(chǎn)生的機電一體化的崗位，已呈現迅速發(fā)展趨勢。在所抽查的企業(yè)中，共設有汽車(chē)維修故障診斷檢測崗位 28 個(gè)，上崗人員為 34 人，分別占到抽樣調查企業(yè)總數的 5.8%和 6.6%。
這個(gè)新型的職業(yè)崗位，主要對入廠(chǎng)車(chē)輛故障情況進(jìn)行檢測和診斷，為確定維修作業(yè)工程和后續的生產(chǎn)安排提供依據，對修復竣工出廠(chǎng)的車(chē)輛進(jìn)行檢查，確認故障排除情況或鑒定維修質(zhì)量。此外，隨著(zhù)汽車(chē)維修技術(shù)的快速發(fā)展，在維修企業(yè)職業(yè)崗位歸并的同時(shí)，又分化獨立出一些諸如 EFI,ABS 等專(zhuān)業(yè)維修崗位或技術(shù)支持崗位。這一大批符合現代汽車(chē)維修技術(shù)和工藝發(fā)展趨勢的新崗位已經(jīng)與舊有的工種概念有原則的區別。隨著(zhù)汽車(chē)后市場(chǎng)的不斷發(fā)展和壯大，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)相關(guān)崗位對服務(wù)人才的需求量在不斷增加。對人才的需求趨勢呈現由單一技術(shù)型向復合型人才方向發(fā)展。汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)人才的就業(yè)對應崗位有：汽車(chē)機械維修工、汽車(chē)維修電工、汽車(chē)鈑金維修工、汽車(chē)噴漆維修工、汽車(chē)檢測工、汽車(chē)前臺接待員（服務(wù)顧問(wèn)）、汽車(chē)銷(xiāo)售顧問(wèn)、汽車(chē)按揭(保險投保)員、汽車(chē)上牌辦證員、汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售員（銷(xiāo)售顧問(wèn)）、汽車(chē)配件銷(xiāo)售員、二手車(chē)專(zhuān)(銷(xiāo)售)員、汽車(chē)保險理賠員、質(zhì)量擔保員、導車(chē)員、服務(wù)專(zhuān)員、汽車(chē)車(chē)間主管。
�。ㄋ模┕ぷ髑榫撤治� 汽車(chē)維修工儀器設備
清洗拆裝作業(yè)設備 汽車(chē)外部清洗設備；零件清洗設備；輪胎螺母拆裝機或專(zhuān)用拆裝工具；懸架彈簧螺栓螺母拆裝機或專(zhuān)用拆裝工具；半軸套管拆裝機（從事中型、重型汽車(chē)維修）； 舉升設備或地溝；拆裝起重、搬運設備。
發(fā)動(dòng)機總成修理作業(yè)設備 專(zhuān)用設備 立式精鏜床；立式珩磨機磨氣門(mén)機 氣門(mén)座銑削及氣門(mén)與氣門(mén)座研磨設備或工具 連桿襯套加工設備軸瓦加工設備（允許外協(xié)）機油加注器發(fā)動(dòng)機冷、熱磨合設備；曲軸磨床 實(shí)驗、檢測與診斷設備 發(fā)動(dòng)機綜合檢測儀氣缸體、氣缸蓋和散熱器壓實(shí)驗設備燃燒室容積測量裝置氣缸漏氣量檢測儀曲軸箱竄氣測量?jì)x工業(yè)纖維內窺鏡潤質(zhì)量檢測儀潤滑油分析儀廢氣分析儀（從事汽油車(chē)維修）煙度計（從事柴油車(chē)維修）聲級計油耗計無(wú)損探傷設備（與底盤(pán)各總成修理作業(yè)共用）汽油泵、化油器實(shí)驗設備（從事汽油車(chē)維修）曲軸、飛輪與離合器總成動(dòng)平衡機（允許外協(xié)）電控汽油噴射系統檢測設備（從事電控汽油噴射式轎車(chē)維修）。
底盤(pán)各總成修理作業(yè)設備 制動(dòng)鼓和制動(dòng)盤(pán)修理設備制動(dòng)蹄摩擦片和制動(dòng)塊摩擦塊修理設備；輪胎輪輞拆裝設備離合器摩擦片修理設備 潤滑油、脂加注器；車(chē)架校正設備（從事轎車(chē)維修除外）； 前軸校正設備（允許外協(xié)） 前軸檢驗裝置制動(dòng)檢測設備四輪定位儀（從事轎車(chē)維修）或轉向輪定位儀轉向盤(pán)轉動(dòng)量和扭矩檢測儀；車(chē)輪動(dòng)平衡機；車(chē)速表實(shí)驗臺（允許外協(xié)）傳動(dòng)軸動(dòng)平衡機（允許外協(xié)）側滑實(shí)驗臺（允許外協(xié)）底盤(pán)測功設備 電器修理作業(yè)設備 充電機，電器實(shí)驗臺，前照燈檢測設備 車(chē)身總成修理作業(yè)設備 車(chē)身校正設備剪板面（從事貨車(chē)維修允許外協(xié)）CO2 氣體保護焊機（從事轎車(chē)、客車(chē)維修）折彎機（從事轎車(chē)、客車(chē)維修）噴烤漆房（從事轎車(chē)維修）或噴漆設備調漆設備（允許外協(xié)）型材切割機（允許外協(xié)）工業(yè)縫紉機鉚接設備 通用設備 普通車(chē)床鉆床電焊設備氧－乙炔焊設備釬焊設備；液壓或機械壓力機空氣壓縮機砂輪機鉗工工作臺及設備除銹設備 計量器具 外徑千分尺游標卡尺內徑百分表、內徑千分表百分表平尺平板前束尺厚薄規量杯萬(wàn)用電表電解液比重計高頻放電叉轉速表輪胎氣壓表氣缸壓力表發(fā)動(dòng)機檢測專(zhuān)用真空表溫度計 主要手工具 千斤頂扭力扳手各種扳手手電鉆各種拉壓器各種手動(dòng)刀
第四部分 關(guān)于專(zhuān)業(yè)的思考與建設
�。ㄒ唬⿲�(zhuān)業(yè)定位
正確定位中職專(zhuān)業(yè)培養目標是構建中職專(zhuān)業(yè)人才培養模式、進(jìn)行中職教育教案改革的關(guān)鍵。在正確定位汽車(chē)檢測與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)培養目標時(shí)，我們進(jìn)行了充分的社會(huì )、行業(yè)調研。調研得出的結論是：隨著(zhù)汽車(chē)保有量的不斷增長(cháng)，對汽車(chē)檢測與維修人員的需求量也在同步增加。同時(shí)隨著(zhù)現代汽車(chē)新技術(shù)、新工藝的應用和發(fā)展，汽車(chē)檢測與維修設備不斷更新?lián)Q代，汽車(chē)檢測與維修技術(shù)也發(fā)生了根本性的變革，對汽車(chē)檢測與維修人員的素質(zhì)、質(zhì)量、技術(shù)也提出了愈來(lái)愈高的要求。同時(shí)約有 75％以上的用人單位把就業(yè)者的職業(yè)道德和工作態(tài)度擺在了首要位置。
因此，我們將汽車(chē)檢測與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)的培養目標定位為：培養德、智、體等全面發(fā)展，具有良好的職業(yè)素質(zhì)。面向汽車(chē)特約維修服務(wù)公司、汽車(chē)檢測中心（站）、汽車(chē) 4S 服務(wù)店、汽車(chē)運輸公司，從事汽車(chē)檢測、維修、調試、品質(zhì)控制及現場(chǎng)管理工作的初中級技能型專(zhuān)門(mén)人才。
�。ǘ⿲�(zhuān)業(yè)改革意見(jiàn)與建議 通過(guò)調研萊陽(yáng)一中汽修、宏利汽車(chē)維修、歐亞進(jìn)口汽車(chē)維修中心、全順福汽車(chē)維修，深入企業(yè)，與企業(yè)各層次員工交談，現場(chǎng)觀(guān)察，以及與各企業(yè)專(zhuān)業(yè)進(jìn)行面對面座談，仔細聽(tīng)取大家對中職教育建設的意見(jiàn)，認真總結各專(zhuān)家提出的建設性意見(jiàn)，反復思考，現在對汽車(chē)檢測與維修專(zhuān)業(yè)改革的意見(jiàn)和建議概括如下：
1、教材建設系統
在教材建設中，我們主要在內容的設計上打破原有的學(xué)科教材的常規，充分考慮使用實(shí)踐教案的要求，打破專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課的區分，以技能知識為中心，把相關(guān)的文化科學(xué)和技術(shù)知識融會(huì )進(jìn)去。要求學(xué)生通過(guò)工作養成理論聯(lián)系實(shí)際的習慣。
2、教案方式系統 教案方式是課程實(shí)施的渠道和工具。新的課程特征和內容要求有相應的方法與之相配套。在一系列行之有效地方法中比較突出的有四個(gè)方法：一是“小班化教案”。二是“五段教案法”，三是：STEP-BY-STEP的教案法，四是師生互動(dòng)討論教案法，上述四種教案方法的目的是使學(xué)生提高學(xué)習興趣，達到學(xué)習的目的。
3、教師配置系統 專(zhuān)業(yè)課教師是新型課程的實(shí)施者，傳統的教師素質(zhì)已經(jīng)不適應以實(shí)踐環(huán)境為主、任務(wù)為中心的教案，他們需要在技能上有大幅度的提高，在教案方法上要實(shí)現轉型，在能力結構上具有“雙師型”隊伍的特征。所以師資隊伍的建設是課改成敗的關(guān)鍵。我們主要通過(guò)以下幾條渠道實(shí)現隊伍建設的目標：一是聘請專(zhuān)家進(jìn)行校內培訓。二是組織教師到企業(yè)實(shí)習和實(shí)訓。三是聘請企業(yè)的能工巧匠到學(xué)校擔任兼職教師和教案指導，帶動(dòng)教師總體素質(zhì)的提高。四是重視教師的教科研的探討和交流。
4、校企合作系統
加強與企業(yè)的合作內涵，為學(xué)生提供一個(gè)遍布煙臺地區的實(shí)訓基地，構建工學(xué)結合教案改革的構架系統，為工學(xué)結合課程的一體化教案提供了重要的設施支持。
5、加強學(xué)生的做人教育，培養學(xué)生吃苦耐勞、踏實(shí)肯干精神，提高學(xué)生的溝通能力和交際能力，提高學(xué)生個(gè)人修養和加強學(xué)生禮儀教育，加強學(xué)生的服務(wù)意識，提高學(xué)生的動(dòng)手能力和實(shí)操能力等，全方位的加強對學(xué)生的德智體美勞教育，培養適應當前社會(huì )的合格中職畢業(yè)生。
汽車(chē)調研報告7
�。矗拥晔秦撠熌称放普�(chē)銷(xiāo)售、零配件、售后服務(wù)和信息反饋的特許店。不少車(chē)主感到在４Ｓ店修車(chē)貴，為探明就里，本人專(zhuān)門(mén)在福州市４Ｓ店作了調查。
■車(chē)主：
�。矗拥晷捃�(chē)"宰"人
福建省福州市車(chē)主李先生的菲亞特西耶那汽車(chē)在行駛了６萬(wàn)多公里后，就被該品牌的４Ｓ店告知需換剎車(chē)片了，店方的報價(jià)是剎車(chē)片３９０元／副，工時(shí)費１００元。對這個(gè)價(jià)格，李先生感覺(jué)過(guò)高，因為同類(lèi)型的剎車(chē)片在汽配市場(chǎng)僅需１００多元，如果在路邊店換，工時(shí)費也只要３０元左右。
不過(guò)，經(jīng)過(guò)一番比較和考慮，心中有諸多不情愿的李先生最終還是花了４９０元在４Ｓ店換了剎車(chē)片。"價(jià)格雖然高，但與路邊店相比，４Ｓ店畢竟更有保障，出了問(wèn)題也容易交涉。"
李先生的經(jīng)歷和想法或許代表了眾多車(chē)主面對４Ｓ店高價(jià)服務(wù)的心態(tài)。采訪(fǎng)中，不少車(chē)主質(zhì)疑，同樣是維修機構，４Ｓ店的收費為何如此之高？
■內幕：
維修收費貓膩多多
依靠專(zhuān)營(yíng)零配件，以高昂的價(jià)格出售給維修車(chē)主，是４Ｓ店的重要盈利途徑。車(chē)主羅女士向記者講述了自己的遭遇：前不久，羅女士的帕薩特轎車(chē)的一個(gè)前輪被盜，４Ｓ店賣(mài)給她的轱轆價(jià)格是１５５０元，而福州汽配市場(chǎng)一個(gè)同樣的帕薩特轱轆卻只需９５０元。如此大的價(jià)格差距讓羅女士深感不解。對此，六一路一家４Ｓ店的工作人員解釋說(shuō)，"零配件的供應是４Ｓ店重要的業(yè)務(wù)內容之一。許多汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家都把４Ｓ店當作零配件銷(xiāo)售的重要渠道，各４Ｓ店也紛紛將銷(xiāo)售零配件當作賺取高額利潤的重要手段。在這種情況下，如此懸殊的價(jià)格差距也就不足為怪了。"
根據國家制定的每個(gè)工時(shí)１０元的價(jià)格標準，自定修理工時(shí)的長(cháng)短，是４Ｓ店的又一服務(wù)貓兒膩。工時(shí)費收取偏高是許多福州車(chē)主的共同感受。對此，福州二環(huán)路一家４Ｓ店的負責人向記者透露："工時(shí)費等于單價(jià)乘以結算工時(shí)。而問(wèn)題又往往出在結算工時(shí)上，按照行業(yè)統一規定，工時(shí)包括生產(chǎn)工時(shí)、管理工時(shí)等。平時(shí)，車(chē)主只看見(jiàn)修理工人在工作，以為工時(shí)費就是人工費，其實(shí)修理企業(yè)為修車(chē)所付出的倉儲、管理和維修工維修費用，都已經(jīng)被算進(jìn)工時(shí)費里，車(chē)主都得照單全付。另外，各項修理項目工時(shí)的長(cháng)短是由汽車(chē)廠(chǎng)家定的，各店完全可以自己浮動(dòng)。這也就是為什么修理項目相同而工時(shí)費卻不一樣。"
此外，采訪(fǎng)中，不少車(chē)主還向記者反映，一些４Ｓ店經(jīng)常利用消費者對汽車(chē)配件的不了解，以副廠(chǎng)件冒充原廠(chǎng)件欺騙消費者。而一些４Ｓ店（主要指受保險公司委托，為受損車(chē)輛定損和修理受損車(chē)的４Ｓ店）的行為則更為惡劣，他們甚至會(huì )幫車(chē)主算計保險公司，以此賺取更多的利潤。
■店方：
維修保養費撐起４Ｓ店
維修保養的收費為何這么高？采訪(fǎng)中，記者了解到，早在２００５年初，福州的４Ｓ汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店數量就達到了４０余家。由于競爭慘烈，近七成的４Ｓ店都處于虧損狀態(tài)，維修保養收費如此之高，與行業(yè)的盈利狀況有著(zhù)密切的聯(lián)系。
"一般說(shuō)來(lái)，投資一家４Ｓ店，費用大概需要１０００多萬(wàn)元，回收期約需６年，如果陷入不良競爭，這一回收期將更為漫長(cháng)。"一位經(jīng)銷(xiāo)商向記者介紹說(shuō)，"對４Ｓ店來(lái)說(shuō)，商家的利潤來(lái)源很大一塊是廠(chǎng)家的返利。但由于現在同類(lèi)車(chē)型競爭激烈，有的`廠(chǎng)家有兩家４Ｓ店，價(jià)格亂了套。盡管這是廠(chǎng)家所不允許的，但有些商家為達到一定的銷(xiāo)量，得到廠(chǎng)家返利，有時(shí)不惜虧本銷(xiāo)售，而使得利潤更少。在這種情況下，許多４Ｓ店為了維持經(jīng)營(yíng)，紛紛將目光對準了維修保養業(yè)務(wù)。"
這位經(jīng)銷(xiāo)商的觀(guān)點(diǎn)在其他幾家４Ｓ店得到了印證。"現在支撐店面的主要收入就是來(lái)自于維修保養這一塊。如果工時(shí)費再降一半，那我們真的就要虧損了。"幾家４Ｓ店經(jīng)理紛紛向記者訴苦。
■專(zhuān)家：
應及時(shí)制定行業(yè)新標準
目前，在有關(guān)汽車(chē)投訴的事件中，零部件價(jià)格以及維修工時(shí)費過(guò)高，是消費者反應最集中的問(wèn)題，許多車(chē)主甚至根本不知４Ｓ店怎么收費。
"以次充好，要價(jià)過(guò)高，甚至算計保險等汽車(chē)維修市場(chǎng)中的問(wèn)題，究其原因，一方面是因為消費者與汽車(chē)維修方信息不對等；另一方面，則是行業(yè)內部缺乏有效的監督機制。目前雖然國家對汽車(chē)維修有一些指導規定，但普遍缺乏具體實(shí)施措施。因此，及時(shí)制定行業(yè)新標準，規范混亂的市場(chǎng)秩序也就成為相關(guān)主管部門(mén)首要解決的問(wèn)題。"福建省人民政府發(fā)展研究中心相關(guān)專(zhuān)家分析說(shuō)。
福州大學(xué)公共管理學(xué)院葉先寶副教授認為，維修店和汽車(chē)廠(chǎng)商的自律是解決高收費問(wèn)題的關(guān)鍵。在市場(chǎng)競爭中，企業(yè)有權自主定價(jià)，但隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)保有量的增長(cháng)，汽車(chē)維修業(yè)務(wù)量增加，維修成本也應該走低。因此，維修店和汽車(chē)廠(chǎng)商有必要重新考慮維修保養收費標準。
趨勢一：賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉變今年我國汽車(chē)市場(chǎng)最大的特點(diǎn)就是入了一個(gè)轉型的時(shí)期，即汽車(chē)由賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉變。在這一轉型過(guò)程中，汽車(chē)生產(chǎn)快速增長(cháng)，庫存壓力日益加大，消費者持幣待購狀況不斷加劇。廠(chǎng)家為促銷(xiāo)，頻繁的降價(jià)也打擊了消費者的消費信心，導致消費者無(wú)法估計價(jià)格是否還要降，到底要降多少，從而使消費者的心理期待后延，觀(guān)望氣氛日益濃厚。比如從年初到現在，進(jìn)口車(chē)平均價(jià)格降了15％，但消費者還是持幣待購。
趨勢二：汽車(chē)價(jià)格大范圍、大幅度下降據不完全統計，一季度平均每個(gè)月就有25種車(chē)型降價(jià)，其中多分布于15萬(wàn)元以下的價(jià)格區間。有統計顯示，前三個(gè)月參與降價(jià)的車(chē)型近80種，涉及20余個(gè)汽車(chē)品牌，降價(jià)車(chē)型數量已與20xx年全年降價(jià)車(chē)型數量持平。國產(chǎn)車(chē)整體降價(jià)幅度超過(guò)2%。在與20xx年有對應產(chǎn)品的120種車(chē)型中，三分之二的車(chē)型價(jià)格有變動(dòng)，平均降價(jià)幅度超過(guò)8%。價(jià)格較低的車(chē)型因其基數低，價(jià)格稍有變動(dòng)，降幅就顯得特別大。數據分析表明，越便宜的車(chē)型降幅越大。進(jìn)口車(chē)降幅更大，依據今年前3個(gè)月150種進(jìn)口車(chē)價(jià)格分析顯示，其降幅更甚于國產(chǎn)車(chē)，達到4.3%，相對同期進(jìn)口車(chē)市而言，整體價(jià)格跌幅超過(guò)5%。到20xx年關(guān)稅降到25%后將有更多的進(jìn)口汽車(chē)降價(jià)。一些汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示，近期應該不會(huì )再下調價(jià)格，今年內價(jià)格下降的空間也不大。但事實(shí)上，國產(chǎn)車(chē)的定價(jià)權在汽車(chē)廠(chǎng)家手中，進(jìn)口車(chē)的定價(jià)也要考慮和國產(chǎn)車(chē)的競爭。而從需求看，消費者的購車(chē)需求受到車(chē)貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更大幅度的降價(jià)才能將購車(chē)需求釋放出來(lái)。
趨勢三：民資和外資增資中國汽車(chē)市場(chǎng)業(yè)內人士分析說(shuō)，中國車(chē)市真正的“井噴”不是賣(mài)車(chē)，而是造車(chē)。據統計，僅中國家電業(yè)中的諸如波導、 T C L等大鱷們，已向國家正式申請生產(chǎn)汽車(chē)的有40多家，總并購金額逾百億元，而看好汽車(chē)業(yè)準備進(jìn)入的則更多。有報道稱(chēng)，僅浙江就有幾十家民營(yíng)企業(yè)有意造汽車(chē)。目前，我國各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴大產(chǎn)能，外商也紛紛增資中國汽車(chē)市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)近些年大規模的購并和聯(lián)合，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達－沃爾沃轎車(chē)－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現代、豐田－大發(fā)－日野、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產(chǎn)－三星等六大汽車(chē)集團。六大集團一致看好中國汽車(chē)市場(chǎng)的誘人前景，紛紛從各自的全球戰略角度出發(fā)，在對中國市場(chǎng)進(jìn)行戰略布局的基礎上，積極地、加速地展開(kāi)有效的進(jìn)入和競爭策略。日前，東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長(cháng)安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開(kāi)。
趨勢四：生產(chǎn)成本提高和銷(xiāo)售收入下降并存原料價(jià)格上漲和整車(chē)價(jià)格下降“吃”掉廠(chǎng)家利潤，汽車(chē)廠(chǎng)家暴利時(shí)代即將結束，廠(chǎng)家要實(shí)現利潤增長(cháng)就要尋找新的利潤增長(cháng)點(diǎn)。以今年為例，春節后，國內市場(chǎng)原材料價(jià)格不斷攀升：熱軋板的每噸單價(jià)漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來(lái)講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材上漲30.2%，線(xiàn)材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價(jià)格的大幅上升，汽車(chē)廠(chǎng)家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價(jià)而導致造車(chē)成本攀升7%，從而使盈利水平降低。
趨勢五：一批實(shí)力強勁的經(jīng)銷(xiāo)商將脫穎而出前幾年發(fā)展迅猛的3S、4S店，雖然與該品牌汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)并非一體，但由于只能經(jīng)營(yíng)一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品，實(shí)際上同汽車(chē)廠(chǎng)有著(zhù)生死相依的關(guān)系。如果汽車(chē)廠(chǎng)的經(jīng)營(yíng)效果不好，經(jīng)銷(xiāo)商就被置于危險的境地。因此，把綜合市場(chǎng)和品牌專(zhuān)營(yíng)的優(yōu)勢集中起來(lái)，建立多種品牌經(jīng)營(yíng)機制，以分散風(fēng)險，就成為許多經(jīng)銷(xiāo)商的選擇。
據統計，目前我國有汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商兩萬(wàn)多家，數量遠遠超過(guò)汽車(chē)廠(chǎng)。年銷(xiāo)售汽車(chē)五六萬(wàn)輛、七八萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額十幾億、數十億元，經(jīng)營(yíng)規模相當于一個(gè)大中型汽車(chē)廠(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商并不在少數。這些經(jīng)銷(xiāo)商的共同特點(diǎn)是，多品牌、跨區域、集團化、獨立自主發(fā)展。近一時(shí)期，在3S、4S店和綜合汽車(chē)市場(chǎng)基礎上又發(fā)展起來(lái)了大3S市場(chǎng)、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店群為核心的經(jīng)銷(xiāo)商集團。有人預測，今后中國的汽車(chē)市場(chǎng)上，可能會(huì )出現一大批實(shí)力強勁的大經(jīng)銷(xiāo)商，汽車(chē)制造企業(yè)的影響力會(huì )逐漸減弱，經(jīng)銷(xiāo)商的影響力會(huì )逐漸增強。
汽車(chē)調研報告8
調查地點(diǎn)：全國
調查方法：網(wǎng)上調查
調查時(shí)間：20xx年3月27日至4月25日
樣本量：XXXX
被訪(fǎng)者：網(wǎng)民
調查機構：北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)
報告內容：
此次調查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調查內容涉及當前汽車(chē)消費現狀以及今后汽車(chē)消費取向等多方面的題目共計33個(gè)，百多個(gè)選項。接受本次調查的人員遍及全國32個(gè)省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，占28.89%;西藏自治區最少。接受調查的人員特點(diǎn)如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。
由全國最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什么現在不買(mǎi)車(chē)
1.高價(jià)格、低收入影響購車(chē)
在調查受訪(fǎng)者影響其購買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有71%的受訪(fǎng)者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有53%的受訪(fǎng)者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。
從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià);有12 %的人認為現在國內汽車(chē)價(jià)格合適。在調查影響消費者選購汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80%的人認為他們在購車(chē)時(shí)會(huì )考慮價(jià)格因素;排第二位的是售后服務(wù)，有63 %;而汽車(chē)的品牌因素只占37%，排第三位;考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有24%。而購車(chē)方式、購車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。
2.購車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好
汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購車(chē)的主要因素，在此次調查中受訪(fǎng)者對汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿(mǎn)意，在購車(chē)環(huán)境方面只有21%的受訪(fǎng)者表示了滿(mǎn)意。北京、天津、上海三地，天津的滿(mǎn)意度最高也就只有35%。在表示不滿(mǎn)意的原因上，有61%的人認為購車(chē)環(huán)節的價(jià)外費用過(guò)高，59%的人認為購車(chē)手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿(mǎn)。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿(mǎn)意度都最高，其中對價(jià)外費用不滿(mǎn)的人達到67 %，而北京因為實(shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車(chē)程序更加復雜，因此北京人最不滿(mǎn)意的是購車(chē)手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。
在用車(chē)環(huán)境方面只有18%的人認為滿(mǎn)意，北京和上海表示滿(mǎn)意的只有10%和11%，遠遠低于平均值，北京人最不滿(mǎn)的是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位，分別占74%和60%，上海則有69 %的受訪(fǎng)者對用車(chē)費用過(guò)高表示不滿(mǎn)。
3.汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊
在對國產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的`調查中，雖然分別有75%和66%的受訪(fǎng)者認為滿(mǎn)意，但表示不滿(mǎn)意的也達到25%和34%。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例比對汽車(chē)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例高近10%，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商在售后服務(wù)體系的建立和加強服務(wù)上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪(fǎng)者對汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿(mǎn)意度都最高，分別達到33%和41%，上海的不滿(mǎn)意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿(mǎn)意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)、消費市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區的銷(xiāo)售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著(zhù)差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車(chē)，進(jìn)入20xx年后，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商都希望消費信貸能夠成為開(kāi)啟國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費信貸能為低迷的汽車(chē)消費市場(chǎng)帶來(lái)一些生機，但現實(shí)卻是消費信貸這一購車(chē)方式咨詢(xún)的多而實(shí)際成交的少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車(chē)方式是因為89%的消費者對現在實(shí)行的信貸購車(chē)方式都表示不滿(mǎn)意。在調查所不滿(mǎn)的原因時(shí)，有72%的受訪(fǎng)者認為手續復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時(shí)間過(guò)短、39%的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會(huì )現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽(yù)，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險，為了規避風(fēng)險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車(chē)的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車(chē)方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車(chē)所需費用的10%左右，對于一輛10萬(wàn)元左右的國產(chǎn)普通轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務(wù)，對汽車(chē)的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪(fǎng)者并不多?只有15%;更多的受訪(fǎng)者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車(chē)擔保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪(fǎng)者希望采取此兩種方式貸款購車(chē)，但現在此兩種方式實(shí)現起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費信貸的原因。
隨著(zhù)城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì )逐漸增多;即將新出臺的機動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì )讓通過(guò)所購汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費用上此次調查顯示，受訪(fǎng)者希望還貸時(shí)間越長(cháng)越好，其中希望在5年和5年以上的占77%;而 79%的受訪(fǎng)者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。
我會(huì )何時(shí)、何地、買(mǎi)什么車(chē)
1.3年后購車(chē)時(shí)間最佳
在制定購車(chē)計劃方面，有17%的受調查人員表示將在年內購車(chē)，40%的人員表示會(huì )在三年內購車(chē)，5年內的占26%，8年內的占17%。選擇在3年～5年內購買(mǎi)汽車(chē)的占66%，這表明了廣大私人購車(chē)者對中國加入國際關(guān)貿總協(xié)議后對中國汽車(chē)工業(yè)影響的看法，3年后可能將是中國私人購車(chē)的最佳時(shí)間的開(kāi)始，5年后按照中美簽訂的協(xié)議，中國的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅將下降到25%，國內汽車(chē)的價(jià)格將會(huì )大幅度下調。由于私人購車(chē)者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車(chē)者外，大部分購買(mǎi)者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家及經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)巨大壓力。
另外在對購買(mǎi)國產(chǎn)車(chē)還是進(jìn)口車(chē)的調查上，有66%的受訪(fǎng)者選擇了國產(chǎn)車(chē)，而有34%的人選擇了進(jìn)口車(chē)，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例
分別為39%、46%、 44%。由此可見(jiàn)中國加入世貿組織后，有關(guān)汽車(chē)的相關(guān)條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車(chē)計劃。
2.首選10萬(wàn)元以下轎車(chē)
在調查受訪(fǎng)者希望購買(mǎi)何種汽車(chē)時(shí)，有71%的人選擇了購買(mǎi)普通型轎車(chē)(10萬(wàn)元左右)， 11%選擇購買(mǎi)吉普車(chē)，10%選擇微型客貨車(chē)，選擇高檔轎車(chē)的只占8%。在詢(xún)問(wèn)所能接受的汽車(chē)價(jià)格時(shí)，選擇10萬(wàn)元以下的占66%，11萬(wàn)～20萬(wàn)的占28%，20萬(wàn)以上的只有6%。
汽車(chē)調研報告9
一、研究背景
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，汽車(chē)在我國國民消費中占得比重更大，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是我國工業(yè)的五大支柱之一，研究汽車(chē)消費市場(chǎng)，了解消費者購買(mǎi)汽車(chē)的規律，不只是對國家企業(yè)意義重大，對我們大學(xué)生來(lái)說(shuō)，了解汽車(chē)消費市場(chǎng)的發(fā)展趨勢，對個(gè)人的未來(lái)發(fā)展也會(huì )有很大的影響�；诖�，我們做了這個(gè)細致的市場(chǎng)調研報告，以便對我國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢作出分析，指導我們大學(xué)生的未來(lái)汽車(chē)消費。
二、研究的基本情況
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1、了解消費者對汽車(chē)的消費現狀及汽車(chē)市場(chǎng)的消費特點(diǎn)
�。�1）、通過(guò)調研了解消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的.因素價(jià)格配置顏色等
�。�2）、了解市場(chǎng)上汽車(chē)競爭的對手的實(shí)力、市場(chǎng)占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場(chǎng)中的地位
�。�3）、了解消費者購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的宏觀(guān)環(huán)境（經(jīng)濟的發(fā)展程度及國家政策）
2、研究汽車(chē)消費者的消費心理動(dòng)機及其消費行為的特點(diǎn)
�。�1）、了解其購買(mǎi)汽車(chē)的目的及了解汽車(chē)的途徑
�。�2）、消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)購買(mǎi)能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關(guān)系
3、了解消費者對公司生產(chǎn)汽車(chē)的接受程度
�。�1）、對公司新產(chǎn)品的接受程度
�。�2）、被訪(fǎng)者對汽車(chē)方面提出的要求與意見(jiàn)
�。ǘ�、調研進(jìn)行情況
本次汽車(chē)的市場(chǎng)調研歷時(shí)十五天（20xx、5、20——20xx、5、15） 此次調查的范圍是是開(kāi)發(fā)區、市區商貿城和各個(gè)駕校、銀行被訪(fǎng)者定義未已經(jīng)取得機動(dòng)車(chē)駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發(fā)放問(wèn)卷100份，收回有效問(wèn)卷90份，有效率為90%，調查進(jìn)行了嚴格的審核，負荷
等程序，保證了有效性。
�。ㄈ�、被訪(fǎng)者情況
被訪(fǎng)者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35% 被訪(fǎng)者職業(yè)以個(gè)體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
汽車(chē)調研報告10
推行車(chē)輛安全風(fēng)險管理，可以預判和掌控安全生產(chǎn)中存在的問(wèn)題隱患，提前制定和完善各項安全卡控措施，規范職工作業(yè)標準，使每個(gè)作業(yè)環(huán)節有序可控，達到確保安全生產(chǎn)的目的。走進(jìn)車(chē)輛段檢修車(chē)間，發(fā)現每名職工的手中多了一樣安全法寶崗位安全風(fēng)險提示卡。這張卡塑料材質(zhì)，如銀行卡般大小，一面印著(zhù)安全風(fēng)險管理的目的、要求、工作思路等內容，另一面以順口溜形式印著(zhù)崗位風(fēng)險提示�，F在每次上崗作業(yè)前，我們都要看一下風(fēng)險卡，時(shí)刻提醒自己堅持作業(yè)標準化，注意安全。職工小梁說(shuō)。制作安全風(fēng)險提示卡是我局車(chē)輛系統開(kāi)展安全風(fēng)險管理的一項重要舉措。今年以來(lái)，路局車(chē)輛處、各車(chē)輛段根據上級部門(mén)要求，科學(xué)研判風(fēng)險項點(diǎn)，強化安全風(fēng)險意識，狠抓安全過(guò)程控制，嚴格考核措施，深入推進(jìn)車(chē)輛系統安全風(fēng)險管理體系建設，使安全工作關(guān)口前移，有效預防了風(fēng)險隱患。今年，我局車(chē)輛部門(mén)事故數量較去年同期下降 25%。
織大網(wǎng)風(fēng)險因子無(wú)處遁形
車(chē)輛工作工種多、設備多、單獨作業(yè)的人員多、室外作業(yè)多、技術(shù)含量高，如何針對這些特性，找準它的風(fēng)險項點(diǎn)?今年年初，我局車(chē)輛系統多次組織召開(kāi)客、貨車(chē)安全風(fēng)險管理研討會(huì )，在明確安全風(fēng)險管理意義、目標、工作思路的基礎上，確立了三種辦法相結合的風(fēng)險研判法：自下而上法，即發(fā)動(dòng)職工主動(dòng)收集本崗位作業(yè)中容易引發(fā)事故的風(fēng)險源，制定出防控措施;自上而下法，即由專(zhuān)業(yè)科室結合上級部門(mén)要求，對基層一線(xiàn)反饋的風(fēng)險項點(diǎn)進(jìn)行提煉和歸納;經(jīng)驗法，即從歷年來(lái)車(chē)輛系統發(fā)生的較為突出的事故案例中找出具有共同性、傾向性的風(fēng)險項點(diǎn)。
為充分調動(dòng)一線(xiàn)職工參與風(fēng)險研判的積極性，各車(chē)輛段開(kāi)動(dòng)腦筋，創(chuàng )造性地出臺了一些激勵措施。如南寧車(chē)輛段以識別準確、研判到位、措施完善 為標準，對職工排查出的風(fēng)險源及制定的控制措施進(jìn)行評比，一經(jīng)采用，給予一定獎勵。
為使風(fēng)險研判科學(xué)、細致，南寧車(chē)輛段以電子181系統為平臺，根據數據庫統計數值，以風(fēng)險總分=風(fēng)險后果發(fā)生頻率公式，對各項點(diǎn)的風(fēng)險系數進(jìn)行計算，將所有項點(diǎn)進(jìn)一步細分為極度危險、比較危險、一般危險、較低危險四個(gè)等級，從而突出重點(diǎn)，抓住安全主要矛盾，采取有針對性的防控措施。針對設備設施、外部環(huán)境、人員配置等方面的可變性，我局車(chē)輛系統對風(fēng)險源實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，建立安全問(wèn)題數據庫，加強日常安全信息的收集、統計和分析，及時(shí)補充和完善安全風(fēng)險項點(diǎn)，確保風(fēng)險管理全覆蓋。
抓落實(shí)風(fēng)險隱患提前扼殺
光有好的管理理念，而沒(méi)有具體的落實(shí)方法，那一切皆為空談。
為使安全風(fēng)險管理深入現場(chǎng)，我局車(chē)輛系統從一表、一冊、一卡入手，讓干部職工最直觀(guān)地感受到風(fēng)險管理就在身邊。
記者在各車(chē)輛段采訪(fǎng)時(shí)看到，每個(gè)車(chē)間、科室的墻上都掛有本部門(mén)的《風(fēng)險管理項點(diǎn)及控制措施一覽表》;每名干部手中都有一本與崗位相對應的《安全風(fēng)險管理手冊》，里面明確了崗位安全風(fēng)險防控目標、控制等級、控制措施、量化要求、考核辦法等項目，解決了管理干部防什么、怎么防的問(wèn)題;每名職工手中則有一張崗位安全風(fēng)險卡，明確指出了本崗位的安全風(fēng)險點(diǎn)和控制措施，要求職工上崗作業(yè)前必須認真閱讀，從而起到提醒、警示作用。為使表、卡、冊等提示工具簡(jiǎn)明直觀(guān)、實(shí)用有效，各單位創(chuàng )新制作方式方法。如南寧南車(chē)輛段湛江運用車(chē)間梳理出近年來(lái)的典型案例，由專(zhuān)人演示正確、錯誤兩種作業(yè)方式，拍成對比圖片進(jìn)行展示，生動(dòng)直觀(guān)，職工喜聞樂(lè )見(jiàn)。在安全風(fēng)險管理落實(shí)中，各車(chē)輛段狠抓過(guò)程控制，重點(diǎn)突出作業(yè)標準化建設，對重點(diǎn)工序、關(guān)鍵環(huán)節進(jìn)行全面卡控;加強信息采集和流轉，規定凡是上道工序不符合標準或未完成的.，一律不能進(jìn)入下道工序。柳州車(chē)輛段、南寧車(chē)輛段分別推行安全高壓線(xiàn)管理和紅線(xiàn)管理，對違反相關(guān)規定的職工進(jìn)行考核。
根據安全風(fēng)險管理超前防范的特點(diǎn)，車(chē)輛系統充分發(fā)揮科技設備保安全的作用，將風(fēng)險扼殺在搖籃里。如采用TCDS系統對列車(chē)軸溫進(jìn)行監控，列車(chē)運行中一旦出現異常，TCDS系統監控員就能立即獲取到軸溫異常的車(chē)次、車(chē)號、車(chē)軸、列車(chē)運行位置、列車(chē)運行速度及軸溫變化情況等數據，從而準確判斷軸溫故障，正確處理軸溫問(wèn)題;配置 TVDS監控設備，對客車(chē)走行部實(shí)行全面監控;在發(fā)電車(chē)配備煙火報警器，及時(shí)監控發(fā)電車(chē)煙火異常情況等。
為從源頭消滅風(fēng)險隱患，車(chē)輛系統建立故障溯源制度，一方面通過(guò)故障表象，向上查找并消除可能導致故障的真正原因，另一方面向下檢查并消除該故障可能對相關(guān)部件造成的危害。
為使安全風(fēng)險管理工作責任到位、有序推進(jìn)，我局車(chē)輛系統按照評價(jià)、分析、評估、整改循環(huán)推進(jìn)的方式，定期對段、車(chē)間、科室安全風(fēng)險管理開(kāi)展情況進(jìn)行嚴格考核評價(jià)。
為營(yíng)造學(xué)比趕超的氛圍，車(chē)輛系統還積極開(kāi)展立標桿、樹(shù)典型活動(dòng)，選樹(shù)在安全風(fēng)險管理工作中表現突出的單位、車(chē)間、班組為典型，大張旗鼓予以宣傳、以點(diǎn)帶面，推廣經(jīng)驗，實(shí)現全面推進(jìn)。
汽車(chē)調研報告11
為了了解汽車(chē)配件市場(chǎng)的情況及哈爾濱汽車(chē)配件市場(chǎng)現有規模，自20xx年7月初我入職開(kāi)始，我和營(yíng)銷(xiāo)部的同事一起對市場(chǎng)進(jìn)行了粗略的調研，并在走訪(fǎng)過(guò)程中積極向客戶(hù)宣傳項目，聽(tīng)取客戶(hù)意見(jiàn)，并把信息反饋給公司。
通過(guò)這一段時(shí)間的走訪(fǎng)，對于哈爾濱汽車(chē)配件市場(chǎng)有了一定的了解，現總結如下。
一、哈爾濱的汽車(chē)規模
據20xx年哈市公安交警部門(mén)最新統計，截至20xx年9月，哈市機動(dòng)車(chē)保有量為574399輛，其中私家車(chē)保有量為404485輛，所占比例超過(guò)70%。據了解，哈爾濱市機動(dòng)車(chē)正以每年約13%的速度增長(cháng)，而私家車(chē)增長(cháng)速度約為17%。有關(guān)部門(mén)預測，5年后哈爾濱市機動(dòng)車(chē)保有量將突破百萬(wàn)輛。
由此看來(lái)，哈爾濱的汽車(chē)發(fā)展是相當迅速的，隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)的日益壯大，汽車(chē)保有量的不斷攀升，汽車(chē)維修、汽車(chē)配件、汽車(chē)用品、汽車(chē)裝飾、汽車(chē)改裝、汽車(chē)美容等的需求也會(huì )隨之水漲船高。汽車(chē)配件市場(chǎng)必然有進(jìn)一步發(fā)展壯大的美好前景。
二、哈爾濱汽配市場(chǎng)規模及分布
經(jīng)過(guò)近期的調研和走訪(fǎng)，我認為哈爾濱的汽車(chē)配件市場(chǎng)有些分散，但又相對集中，主要有兩大市場(chǎng)。
第一大市場(chǎng)是通達街與建國街沿線(xiàn)，主要以大型商用汽車(chē)零部件為主，像卡瑪斯、一汽解放、歐曼、東風(fēng)、朝柴、風(fēng)神、天龍、多利卡等，汽車(chē)輪胎，品牌如米其林、韓泰、回力、雙線(xiàn)、佳通、樺林等，這區域還經(jīng)營(yíng)有各種品牌的潤滑油，少有乘用車(chē)零配件及汽車(chē)用品。這片區域也集中了或大或小的修配
廠(chǎng)，但總體規模不大，甚至有的修配廠(chǎng)內只可進(jìn)一臺車(chē)，其余作業(yè)只能在路邊完成。在建國街與通達街交匯處有一地下汽配城，這里的經(jīng)營(yíng)環(huán)境比較差，雜亂，外人一眼就能看出這里管理不善，該汽車(chē)城主要以大型營(yíng)運車(chē)配件為主。在通達街與新陽(yáng)路交匯處，光華街沿街兩側有微型面包的維修集中區。
總體看來(lái)建國街、通達街、光華街、三孔橋、清明三、四道街的汽配區域市場(chǎng)雜亂，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)無(wú)序，規模分散，明顯的小作坊、小打小鬧式的自然市場(chǎng)，而且同時(shí)也帶來(lái)了此區域的臟亂差的城市面貌，影響了哈爾濱的城市形象。
第二大市場(chǎng)就是以小型乘用車(chē)為主的宣化街周邊市場(chǎng)，我又將其分為三小區域：
1、宣化汽配城為中心，延伸至周邊的理治街、宣威街、宣武街、十字街，這一帶都為汽車(chē)小店、有修配廠(chǎng)、汽車(chē)美容養護、及汽車(chē)附屬用品等，在宣化汽配城內多經(jīng)營(yíng)汽保用品，維修機器，汽車(chē)二手配件等。
2、以宣化街靠近中宣街路段，道路兩旁都是乘用車(chē)汽車(chē)配件的，以品牌店為主，大眾、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、本田、比亞迪、中華、福特、馬自達，等等，不過(guò)少有微型車(chē)配件；
3、以奔馬汽配城為中心的汽車(chē)用品、汽車(chē)改裝的區域，這里的業(yè)戶(hù)集中，特別是奔馬汽配城內營(yíng)業(yè)區域較大，商戶(hù)多。經(jīng)營(yíng)的范圍主要為汽車(chē)用品，汽車(chē)座墊、汽車(chē)腳墊、汽車(chē)貼膜、汽車(chē)音響、汽車(chē)改裝等，還有許多的小用品如汽車(chē)裝飾方面、汽車(chē)香水也有廣泛的經(jīng)營(yíng)。在這里買(mǎi)汽車(chē)配件比較困難。
除了上面提及的兩大市場(chǎng)，其他零星分布于哈爾濱的各大小街區的`修配廠(chǎng)、汽車(chē)用品店、洗車(chē)行等規模上都要小的多了，但對于我們日后發(fā)展客戶(hù)，這些分散的門(mén)店也是我們需要開(kāi)發(fā)的潛在客戶(hù)。
三、哈爾濱汽配市場(chǎng)現狀之我看
哈爾濱的汽配市場(chǎng)實(shí)際上政府并沒(méi)有很好的規劃，例如建國街與通達街沿線(xiàn)的汽配商店，都是自己慢慢形成的，歷經(jīng)一段時(shí)間的發(fā)展才成為現在的這種規模。目前來(lái)看市場(chǎng)比較散亂，而且交通也比較蹩腳，我們看到政府沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的部門(mén)來(lái)管理和發(fā)展這些市場(chǎng)，所以也就形成不了強勢品牌。宣化街汽配城要比建國街與通達街強些，因為都是做乘用車(chē)配件，所以市場(chǎng)更大，有的店面很大，很顯檔次與規模。這里的市場(chǎng)都比較集中，像大眾、奧迪、馬自達、豐田、本田等品牌的配件一應俱全。特別提及的是宣化汽配城那一小段宣化街，除了藍天幼兒園外，其他商鋪都與汽車(chē)有關(guān)。這種業(yè)態(tài)讓我感受到了這段路汽配市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)化氣息，或許有些小汽車(chē)城的味道，但更像是汽車(chē)城中的一條街�？吹竭@些我也在思索，未來(lái)的“哈爾濱凱利汽車(chē)百貨廣場(chǎng)”其中的某條街也許就是這個(gè)樣子的。
四、哈爾濱汽配市場(chǎng)發(fā)展趨勢
我認為哈爾濱汽車(chē)配件市場(chǎng)的發(fā)展方向勢必朝大型化、規�；�、綜合化、專(zhuān)業(yè)化、品質(zhì)化發(fā)展，淘汰落后的小市場(chǎng)，向大市場(chǎng)成型，這也就是說(shuō)未來(lái)的哈爾濱汽配專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)將會(huì )滿(mǎn)足日益發(fā)展的需求的汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)主可以不用到處去尋找，在這樣的一個(gè)市場(chǎng)中就可以一站式滿(mǎn)足所需。而目前哈爾濱的汽車(chē)配件市場(chǎng)正如以上所述，和日后發(fā)展的目標還有很大的差距。有需求就有市場(chǎng)，哈爾濱也迫切需要有這樣的一個(gè)市場(chǎng)滿(mǎn)足人們對汽車(chē)服務(wù)的需求。
因此，我們凱利正在做的這件事恰恰符合了市場(chǎng)的期望與需求。我很看好這樣的汽車(chē)城項目。
在尋找這樣的一個(gè)一站式的在為客戶(hù)提供便利的同時(shí)也能將市場(chǎng)做大做強。
五、哈爾濱汽配行業(yè)業(yè)內人士對我項目的建議
經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的調研與走訪(fǎng)，在開(kāi)發(fā)新客戶(hù)的同時(shí)，與客戶(hù)洽談的過(guò)程中我們也得到了客戶(hù)誠懇的建議與意見(jiàn)�，F對于客戶(hù)的提出的這些問(wèn)題匯總如下：
1、客戶(hù)，特別是主營(yíng)批發(fā)的客戶(hù)建議我項目應提供大型的物流，這點(diǎn)兒對他們來(lái)說(shuō)非常重要；
2、建議汽車(chē)用品區域劃分的車(chē)行道加寬，車(chē)可以停在自家店面門(mén)口作業(yè)；
六、總結
建議本項目不要允許投資客戶(hù)進(jìn)駐，這樣會(huì )使項目發(fā)展不起來(lái)；
汽車(chē)調研報告12
一、行業(yè)宏觀(guān)分析
1、行業(yè)概況
汽車(chē)4S主要是指整車(chē)銷(xiāo)售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey）為一體汽車(chē)銷(xiāo)售特許經(jīng)營(yíng)模式。1998年，廣州本田第一店正式成立，掀開(kāi)了汽車(chē)4S店建設的熱潮。由于它與各個(gè)廠(chǎng)家之間建立了緊密的產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系，具有購物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識強等優(yōu)勢。
4S店一般采取一個(gè)品牌在一個(gè)地區分布一個(gè)或相對等距離的幾個(gè)專(zhuān)賣(mài)店，按照生產(chǎn)廠(chǎng)家的統一店內外設計要求建造，投資巨大。4S店模式這幾年在國內發(fā)展極為迅速。汽車(chē)行業(yè)的4S店就是汽車(chē)廠(chǎng)家為了滿(mǎn)足客戶(hù)在服務(wù)方面的需求而推出的一種業(yè)務(wù)模式。4S店的核心含義是“汽車(chē)終身服務(wù)解決方案”。
2、行業(yè)政策
20xx年國內企業(yè)銷(xiāo)售汽車(chē)1。804萬(wàn)輛，同比增長(cháng)32%。從此可以看出中國的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)受宏觀(guān)政策的影響非常大，因為在金融危機背景下，國家出臺的：汽車(chē)下鄉、以舊換新、購置稅優(yōu)惠等刺激性政策使20xx、20xx年的汽車(chē)銷(xiāo)售量呈井噴式增長(cháng)。
但是從20xx年年底，這三大政策陸續的取消，以及北京等地的限制政策出臺，對汽車(chē)的銷(xiāo)售造成了很大程度的影響。
然而在20xx年，國家的“十二五”規劃節能與新能源汽車(chē)作為“助中國汽車(chē)業(yè)由大到強”的主要推動(dòng)部分。所以在國家“十二五”規劃中明確表明了對購買(mǎi)新能源車(chē)給予大力度的補貼。同時(shí)在重慶市的“十二五“規劃綱要中也講節能與新能源汽車(chē)作為重點(diǎn)打造的十大集群之一，重點(diǎn)是發(fā)展混合動(dòng)力和寸電動(dòng)汽車(chē)。因此從20xx年開(kāi)始，國家對汽車(chē)的銷(xiāo)售政策主要是在節能與新能源汽車(chē)的補貼，這有可能對消費者購車(chē)造成一定程度的影響。
二、區域優(yōu)勢
1．汽摩行業(yè)是重慶的傳統支柱行業(yè)
作為老工業(yè)基地的重慶，汽摩產(chǎn)業(yè)是重要的支柱產(chǎn)業(yè)，且歷來(lái)有“汽摩之都”的稱(chēng)號。即使在金融危機的背景下，重慶汽車(chē)產(chǎn)量仍居全國第三，摩托車(chē)出口量則居全國第一。
2．形成了明顯的區域分布
重慶市區汽車(chē)4S店主要分布有五大塊：分別是汽博中心、黃泥磅、二郎、南岸四公里至八公里和鵝嶺。其中發(fā)展的是汽博中心，鵝嶺的發(fā)展歷史最為悠久，是重慶市內最早開(kāi)始經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車(chē)型的區域，但是受到地形和規劃的限制，不能得到擴展。
3．樹(shù)立了重慶汽車(chē)銷(xiāo)售的品牌
發(fā)展了一批有實(shí)力的汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)，如重慶中汽西南有限公司、百事達汽車(chē)有限公司、互邦集團等。
4．市場(chǎng)需求量仍然巨大
相較于因限污限堵而制定相關(guān)限制汽車(chē)銷(xiāo)售政策的城市和地區來(lái)說(shuō)，重慶地處西南，汽車(chē)的需求限制仍然巨大，所以銷(xiāo)售市場(chǎng)仍然活躍。而相較于主城，區縣對于微型車(chē)和功能用車(chē)的市場(chǎng)潛力更大。
三、產(chǎn)業(yè)鏈
汽車(chē)4S店銷(xiāo)售分為高、中、低三個(gè)檔次。高檔車(chē)一般也就是進(jìn)口車(chē)，銷(xiāo)售量雖然不高，但是利潤大大高于行業(yè)的平均利潤。中檔車(chē)型一般為合資的車(chē)型。而大多將國產(chǎn)的車(chē)型歸入低檔車(chē)。合資車(chē)中中檔的車(chē)型和國產(chǎn)車(chē)的銷(xiāo)量可觀(guān)，主要是受到消費群的消費能力限制，因為目前的政策對小排量和節能及新能源汽車(chē)的一個(gè)優(yōu)惠政策。二級經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售，也主要是中低檔汽車(chē)。
對于作為一級經(jīng)銷(xiāo)商的4S店來(lái)說(shuō)，行業(yè)的資金需求點(diǎn)主要在開(kāi)店的前期。因為在開(kāi)業(yè)前期，廠(chǎng)商會(huì )對經(jīng)銷(xiāo)商的資金狀況進(jìn)行一個(gè)考察，并不會(huì )提供過(guò)多的支持，且4S店的前期投入比較大，主要在于場(chǎng)地的租賃或自建費用、場(chǎng)地的裝修費用等。同時(shí)在一級經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)分店的時(shí)候，廠(chǎng)商也不會(huì )提供任何的支持。還有一個(gè)會(huì )存在資金缺口的時(shí)候是在經(jīng)營(yíng)期間銷(xiāo)售量未完成，但是廠(chǎng)商卻一直向其壓貨時(shí)，這時(shí)4S店出現流動(dòng)資金的短缺。比如20xx年，比亞迪4S店大量倒閉，有很大就是因為這個(gè)原因。
該行業(yè)的利潤率保持在4%至8%，其中進(jìn)口車(chē)的利潤率會(huì )較高，可能高于8%。在利潤構成中，近年來(lái)整車(chē)銷(xiāo)售的利潤在下降，4S店主要是為了銷(xiāo)售量，而獲得廠(chǎng)商的返點(diǎn)，車(chē)輛的價(jià)差收入在4S店的收入的比例在逐年縮小。但是同時(shí)4S店的維修收入在利潤中占比逐年提高，在4S店中維修的零部件一般比在其他地方維修高出30%至40%。
目前大多作為一級經(jīng)銷(xiāo)商的4S店大多有廠(chǎng)商提供擔保，一般將車(chē)輛的合格證作為抵押，在4S店將車(chē)輛銷(xiāo)售出去回款以后，就將相應車(chē)輛的合格證贖回交予車(chē)主。但是在這個(gè)操作過(guò)程中，許多4S店將車(chē)款挪作他用，不能按期贖回合格證，引起矛盾。并且許多一級經(jīng)銷(xiāo)商的資信程度較高，許多銀行愿意與其合作，取得貸款比較容易。而擔保公司可能介入的是其二級經(jīng)銷(xiāo)商。
4S店在向上游結算是，主要采取的是預付30%的保證金，提車(chē)后銷(xiāo)售，然后再按季度向廠(chǎng)商付款。作為二級經(jīng)銷(xiāo)商，付款周期也是按季度付款。
4S店的土地權屬，有租用的也有自有的。一般作為臨街商鋪類(lèi)的為租用的，需要有展廳、維修和辦公區域等，需要空間較大，所以每年的租金也較高。而作為專(zhuān)業(yè)的4S店，則大多為獨棟建筑，基本上為自建，所以前期投入會(huì )比租用場(chǎng)地的4S店更大。
4S店也有淡旺季之分，根據行業(yè)的經(jīng)驗，這主要是取決于重慶的特殊情況———天氣，一般夏季為銷(xiāo)售的淡季。還有一個(gè)原因是現在大多數4S店都有廠(chǎng)商每年制定的銷(xiāo)售量的目標，在年終時(shí)，4S經(jīng)銷(xiāo)商往往會(huì )為了沖銷(xiāo)量而采取更多的優(yōu)惠政策吸引顧客群。
經(jīng)營(yíng)中高檔汽車(chē)品牌的4S店對下游的議價(jià)能力較高，一般都是全國統一價(jià)，不會(huì )有降價(jià)的情況。但是經(jīng)營(yíng)中低檔品牌的汽車(chē)4S店存在著(zhù)降價(jià)的可能，主要是為了爭取銷(xiāo)量。
四、具體調查4S店介紹
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簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽西南”，是一個(gè)云集三十多家汽車(chē)商貿專(zhuān)業(yè)公司的大型企業(yè)。設有28個(gè)4S店、1個(gè)綜合汽車(chē)超市、13個(gè)區縣加盟店，分別代理國內、外28個(gè)知名汽車(chē)品牌。集合了整車(chē)銷(xiāo)售、售后服務(wù)、汽車(chē)配件、二手車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)裝飾美容、汽車(chē)物流等一系列汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，形成了一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)鏈。
中汽西南汽博中心是重慶市20xx年的重點(diǎn)建設項目，建成后迅速成為重慶市主要的'汽車(chē)4S集聚點(diǎn)，20xx年占據重慶市汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)35%的市場(chǎng)份額，并且成為全國十大汽車(chē)市場(chǎng)之一。在20xx年入圍中國民營(yíng)500強企業(yè)，并據我們調查，在20xx年有上市的計劃。在汽車(chē)銷(xiāo)售時(shí)，該企業(yè)旗下的4S店有與擔保公司合作，可以在客戶(hù)購車(chē)時(shí)提供擔保。但是對于該企業(yè)，由于其自身的資質(zhì)，融資主要來(lái)自于銀行。
該企業(yè)代理的汽車(chē)品牌較多，包含了高、中、低三個(gè)檔次的汽車(chē)，并且依托于汽博中心和二郎汽車(chē)超市，每年銷(xiāo)量可觀(guān)，僅二郎一家起亞4S店8月淡季的銷(xiāo)量也有1000多臺。
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重慶百年恒華實(shí)業(yè)有限公司成立于1997年，集團目前下屬三個(gè)全資子公司，分別為：
重慶百年恒華實(shí)業(yè)集團港宏汽車(chē)服務(wù)有限公司，主營(yíng)上海通用授權別克品牌汽車(chē)的銷(xiāo)售維修4S店，并在涪陵、南坪設立了分公司，專(zhuān)門(mén)從事二手車(chē)業(yè)務(wù)；重慶百年恒華實(shí)業(yè)集團駿宏汽車(chē)服務(wù)有限公司，主營(yíng)上海通用授權雪佛蘭品牌汽車(chē)專(zhuān)營(yíng)店；重慶百年恒華實(shí)業(yè)集團汽車(chē)客戶(hù)服務(wù)中心，主營(yíng)代辦車(chē)輛上牌、年審、保險、按揭、GMAC貸款等汽車(chē)服務(wù)業(yè)務(wù)項目。此外，集團公司還直接經(jīng)營(yíng)上海汽車(chē)榮威品牌的銷(xiāo)售維修4S店。
百年恒華在主城的目前主要的銷(xiāo)售點(diǎn)是鵝嶺，發(fā)展歷史比較長(cháng)，形成了一定的品牌效應。而且銷(xiāo)售的主要是中高端的車(chē)型，但也受政策的影響，在20xx年銷(xiāo)量較好的還是偏低檔的車(chē)型，在20xx年其銷(xiāo)售額接近10億。上游企業(yè)主要是上海通用，下游主要是區縣的二級經(jīng)銷(xiāo)商、零散消費者和事業(yè)單位等。其中政府和事業(yè)單位在該4S店的購買(mǎi)量基本上占到該店銷(xiāo)量的三分之一。
該4S店的維修利潤占比在提高，每天的維修車(chē)輛超過(guò)100輛。且該4S店的配件都是上海通用同意配送，不存在向其他配件廠(chǎng)商拿貨的情況，經(jīng)調查這一點(diǎn)在中高檔車(chē)4S店比較有保障，但是有些4S店也存在以次充好的情形，但是4S店的零部件價(jià)格卻要高于其他外修店鋪30%~40%。
從該企業(yè)了解目前4S店在整車(chē)銷(xiāo)售的價(jià)差收入雖然還是占凈利潤的很大比例，但是該4S店還有一個(gè)就是通過(guò)提高銷(xiāo)量，完成廠(chǎng)商制定的銷(xiāo)售額，就可以在年末得到約5%的返點(diǎn)。
而對于其銷(xiāo)售的匯款來(lái)看，受去年政策等的影響，銷(xiāo)售車(chē)型主要集中在中低檔，所以一般回款為現款。
由于受限于鵝嶺的地形及城市規劃等因素，該企業(yè)投資2億在北部新區開(kāi)設了分店，其中維修等售后是其日后發(fā)展的重點(diǎn)。
該公司的自由資金充足，不需要融資。但是其二級經(jīng)銷(xiāo)商有融資的需求。同時(shí)該公司的上游企業(yè)上海通用有自己的擔保公司，可以為其一級經(jīng)銷(xiāo)商提供擔保。
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重慶中邦汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司是一家以生產(chǎn)長(cháng)安、昌河汽車(chē)配件為基礎，并銷(xiāo)售長(cháng)安、昌河鈴木、哈飛系列車(chē)型為一體的大型汽車(chē)專(zhuān)營(yíng)企業(yè)。公司成立于20xx年12月，注冊資本20xx萬(wàn)元。公司以重慶為基點(diǎn)，設有重慶索奇、重慶定普、河北定州三個(gè)汽車(chē)配件生產(chǎn)廠(chǎng)，重慶、萬(wàn)州、黔江三個(gè)汽車(chē)4S店，河北滄州、云南、山東三個(gè)銷(xiāo)售公司，年產(chǎn)值幾十億元。
該企業(yè)主要是專(zhuān)營(yíng)長(cháng)安等車(chē)型，這些車(chē)型與轎車(chē)有一定的區別，主要是功能型的汽車(chē)，所以其受眾群與轎車(chē)不一樣，故其主要的4S店建設主要是在區縣。
該企業(yè)的上游企業(yè)長(cháng)安、昌河鈴木等都可以為其提供汽車(chē)合格證抵押擔保，從而從銀行獲得資金。但是該公司目前的資金比較充足，除了部分4S店建設時(shí)以土地抵押向銀行進(jìn)行了貸款外，其日常的經(jīng)營(yíng)基本上是自有資金在運作，甚至連汽車(chē)合格證廠(chǎng)商擔保這種常見(jiàn)的方式，該公司都還未采取，所以目前該公司沒(méi)有資金的需求。
五、潛在目標客戶(hù)
目前調查的幾個(gè)4S店中，回款的方式主要還是現款較多，汽車(chē)貸款較少，因為銷(xiāo)售的車(chē)型主要為中低檔，價(jià)款不高，且購買(mǎi)人群都是有一定的購買(mǎi)能力。在汽車(chē)消費貸款擔保這一塊，中汽西南經(jīng)銷(xiāo)的車(chē)輛有相關(guān)的擔保公司參與，可以為消費者提供擔保。
而對于4S店的經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，針對于目前我們調查的幾家企業(yè)，一級經(jīng)銷(xiāo)商的貸款需求較少。因為在4S店開(kāi)店前期，廠(chǎng)商都會(huì )對一級經(jīng)銷(xiāo)商的資金實(shí)力進(jìn)行一個(gè)考核，現在一個(gè)4S店開(kāi)設的前期投入為20xx~5000萬(wàn)，如果這時(shí)候進(jìn)行貸款，可能不能獲得認可，并且這時(shí)候貸款風(fēng)險較高。但是在該4S店順利開(kāi)店經(jīng)營(yíng)時(shí)，廠(chǎng)商就會(huì )給予支持，并以合格證向銀行擔保獲取資金，所以出現資金缺口的情況很少。我認為我們可以介入的是在4S店被廠(chǎng)商壓貨，短期資金周轉困難時(shí)，進(jìn)行短期資金的拆借。然后就是在分店開(kāi)店時(shí)，有了前面4S店的積累，如果貸款則我們承擔的風(fēng)險較小，并且此時(shí)4S店也有資金的缺口，因為廠(chǎng)商不會(huì )給予支持，完全需要依靠自有資金。最后我認為可以介入的是區縣的二級經(jīng)銷(xiāo)商，它們不能得到廠(chǎng)商的支持，且二級經(jīng)銷(xiāo)商的資金實(shí)力一般較弱，存在一定的資金缺口。
按照汽車(chē)車(chē)型分類(lèi)介入，主要介入中檔合資的品牌。因為可能低端國產(chǎn)4S店資金缺口比較大，有較大的資金需求，但是有時(shí)廠(chǎng)商的不守信用不斷壓貨，和4S本身的資質(zhì)較低，會(huì )引起較大的風(fēng)險。
汽車(chē)調研報告13
為了適應經(jīng)濟建設的發(fā)展，使技工教育汽修人才培養模式與社會(huì )需求接軌，技工汽修專(zhuān)業(yè)教師就必須對社會(huì )汽修需求動(dòng)態(tài)有一個(gè)清晰的跟蹤了解。為此，湖南工貿技師學(xué)院組織我系汽修教師對北京汽車(chē)股份有限公司株洲分公司及株洲市部分汽修4s店進(jìn)行了一次調研，于20xx年6月28日重點(diǎn)調研了北京汽車(chē)股份有限公司株洲分公司。 現將調研及論證情況報告如下：
�。ㄒ唬┱{研目的
1、了解汽車(chē)行業(yè)現狀及發(fā)展趨勢
2、確定就業(yè)崗位（群），了解崗位職責和崗位從業(yè)人員結構
3、了解本專(zhuān)業(yè)相關(guān)崗位職業(yè)能力結構，收集工作任務(wù)和項目，了解崗位生產(chǎn)對象，生產(chǎn)流程等，深入到工作崗位的細節，考慮潛在的因素
4、明確專(zhuān)業(yè)定位
�。ǘ┱{研對象：
1、企業(yè)高層管理者
2、企業(yè)中層管理者
3、企業(yè)基層
4、行業(yè)專(zhuān)家
5、畢業(yè)生
�。ㄈ┱{研方法
文獻和統計資料研究方式（網(wǎng)上調研）、問(wèn)卷調查、專(zhuān)家咨詢(xún)、座談、現場(chǎng)考察、畢業(yè)生反饋
�。ㄋ模┱{研時(shí)間安排及內容
1、調研時(shí)間、地點(diǎn)、對象
調研時(shí)間：20xx年6月28日
調研地點(diǎn)：北京汽車(chē)股份有限公司株洲分公司
2、調研內容
�。�1） 產(chǎn)業(yè)背景調研
中國汽車(chē)制造業(yè)正在飛速發(fā)展。20xx年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成221168萬(wàn)輛和219441萬(wàn)輛，同比20xx年分別增長(cháng)1476%和1387%，總銷(xiāo)量首次超越美國，成為世界第一。20xx年增長(cháng)勢頭更猛。 汽車(chē)業(yè)已經(jīng)成為我國的支柱性產(chǎn)業(yè)。 近20年來(lái)，公路運輸和汽車(chē)維修行業(yè)產(chǎn)生了深刻的變革。從業(yè)主體由國營(yíng)企業(yè)一統天下，發(fā)展為國營(yíng)、集體、私營(yíng)、中外合資等多種成分并存；車(chē)輛結構的更新及其維修技術(shù)的發(fā)展速度等都不是前幾十年所能與之相比的。由于生產(chǎn)實(shí)際的巨大變化，用人部門(mén)對畢業(yè)生的要求也隨之發(fā)生了很大變化。與此相適應，汽車(chē)運用與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)的改革也一直在進(jìn)行。但由于種種原因，與全國汽車(chē)運用與維修行業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的速度相比，仍存在教學(xué)模式不適應職業(yè)教育的特點(diǎn)，課程體系的劃分不夠合理，教學(xué)內容始終落后于生產(chǎn)實(shí)踐的要求，教學(xué)方法和教學(xué)手段落后，畢業(yè)生動(dòng)手能力不夠強等問(wèn)題，與市場(chǎng)需求存在較大差距。為了加快汽車(chē)運用與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)現代化建設，提高教學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)效益，更好地滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求，就必須遵循職業(yè)教育的特點(diǎn)，實(shí)事求是地研究市場(chǎng)形式和變化趨勢，認真專(zhuān)業(yè)辦學(xué)的經(jīng)驗與教訓，深化專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革，真正建立起能適應市場(chǎng)經(jīng)濟需求的專(zhuān)業(yè)辦學(xué)模式和建設機制。
�。�2）人才需求調研
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展汽車(chē)消費市場(chǎng)的日漸火爆，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速崛起，汽車(chē)維修人才的缺口正一路擴大。目前汽修行業(yè)存在200萬(wàn)的缺口，汽修人才缺口還在不斷擴大。針對汽車(chē)行業(yè)藍領(lǐng)工人用工情況所作的調研顯示，汽車(chē)維修行業(yè)有超過(guò)一半的企業(yè)已經(jīng)表示出現了比較嚴重的工人短缺情況。不少企業(yè)已經(jīng)采取了優(yōu)化招聘渠道，發(fā)放額外獎金，以及提高基本工資和加班工資標準等措施來(lái)應對工人短缺。因此，汽車(chē)運用與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)的人才培養被優(yōu)先列入“國家制造業(yè)和現代服務(wù)業(yè)技能型緊缺人才培養培訓工程”，未來(lái)相當長(cháng)的時(shí)間內，汽車(chē)運用與維修人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時(shí)涉及汽車(chē)后市場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與貿易、汽車(chē)保險與理賠等內容的企業(yè)市場(chǎng)行為越來(lái)越多，也急需大量相關(guān)懂得汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識的專(zhuān)門(mén)人才，以改變目前行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)不高，專(zhuān)業(yè)不對的狀況。
�。�3）課程開(kāi)發(fā)調研
1、開(kāi)發(fā)程序、主要成果及特征
由參與學(xué)校共同制訂企業(yè)調研方案
在北京汽車(chē)股份有限公司株洲分公司，我們進(jìn)行問(wèn)卷調查和對服務(wù)部經(jīng)理、車(chē)間主任、技術(shù)骨干等進(jìn)行訪(fǎng)談，分析汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)等對汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)人才的需求，提出改革思路、確定培養目標與方向；在此基礎上，由行業(yè)技術(shù)專(zhuān)家（主要為汽車(chē)維修服務(wù)部經(jīng)理、車(chē)間主任等管理及技術(shù)人員）、職業(yè)課程研究專(zhuān)家和學(xué)校項目組成人員一起對汽車(chē)機修工、汽車(chē)維修電工等工作崗位的工作任務(wù)與職業(yè)能力進(jìn)行分析，確定各崗位的工作項目、工作任務(wù)和職業(yè)能力，這一環(huán)節是整項研究的關(guān)鍵；之后由學(xué)校資深專(zhuān)業(yè)教師和行業(yè)技術(shù)專(zhuān)家對課程結構進(jìn)行分析，確定課程設置、指導性教學(xué)安排、教學(xué)條件及實(shí)訓裝備要求等內容；然后對課程內容進(jìn)行分析，確定各課程的課程目標、內容要求，以及實(shí)施建議等課程標準。
中等職業(yè)教育倡導的任務(wù)引領(lǐng)型為主體的課程，具有以下特征：
1）任務(wù)引領(lǐng)。以工作任務(wù)引領(lǐng)知識、技能和態(tài)度，讓學(xué)生在完成工作任務(wù)的過(guò)程中學(xué)習相關(guān)知識，發(fā)展學(xué)生的綜合職業(yè)能力。
2）結果驅動(dòng)。關(guān)注的焦點(diǎn)放在通過(guò)完成工作任務(wù)所獲得的成果，以激發(fā)學(xué)生的成就動(dòng)機。通過(guò)完成典型產(chǎn)品或服務(wù)，來(lái)獲得某工作任務(wù)所需要的綜合職業(yè)能力。
3）突出能力。課程定位與目標、課程內容與要求、教學(xué)過(guò)程與評價(jià)都落實(shí)到職業(yè)能力的培養上，體現職業(yè)教育課程的本質(zhì)特征。
4）內容實(shí)用。緊緊圍繞工作任務(wù)完成的需要來(lái)選擇課程內容，不強調知識的系統性，而注重內容的實(shí)用性和針對性。
5）做學(xué)一體。打破長(cháng)期以來(lái)的理論與實(shí)踐二元分離的局面，以工作任務(wù)為中心實(shí)現理論與實(shí)踐的一體化教學(xué)。
2、職業(yè)目標和教學(xué)安排簡(jiǎn)介
《汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)標準》中，學(xué)制規定為四年，其專(zhuān)業(yè)培養目標面向汽車(chē)專(zhuān)業(yè)維修企業(yè)、交通運輸企業(yè)的運營(yíng)管理和維修部門(mén)、汽車(chē)制造企業(yè)及其技術(shù)服務(wù)部門(mén)、機動(dòng)車(chē)檢測站和其他管理部門(mén)，從事汽車(chē)性能試驗與檢測、汽車(chē)維修、故障診斷、質(zhì)量評價(jià)和技術(shù)開(kāi)發(fā)、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)及管理等一線(xiàn)操作工作的高素質(zhì)勞動(dòng)者和技能型人才。 前三學(xué)期除公共基礎課程之外，主要安排了各專(zhuān)門(mén)化均需要的知識與技能課程：《汽車(chē)文化》、《汽車(chē)機械常識》、《汽車(chē)電工電子技術(shù)應用》、《汽車(chē)構造》和《汽車(chē)維護》等六門(mén)專(zhuān)業(yè)必修課程。
3、體會(huì )與思考《汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)標準》對傳統職業(yè)教育汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)建設產(chǎn)生了革新式的突破，值得學(xué)習借鑒的方面有很多，但也不宜全盤(pán)照搬。
調研分析
�。ㄒ唬┬袠I(yè)現狀及發(fā)展分析
�。�1）巨大的市場(chǎng)潛力和廣闊的市場(chǎng)前景
�。�2）維修隊伍結構在發(fā)生根本變化
過(guò)去，汽車(chē)維修工作主要以技術(shù)工人為主體來(lái)完成，如今的汽車(chē)維修已發(fā)展成為必須以工程技術(shù)人員與技術(shù)工人相互配合才能完成。過(guò)去，從事汽車(chē)維修工作的人員主要由傳統的師傅帶徒弟的技術(shù)工人組成，如今現代汽車(chē)維修已經(jīng)向進(jìn)行“七分診斷”的汽車(chē)維修工程師和“三分修理”的一般技術(shù)工人轉換。國內維修技術(shù)人員的培養主要依靠的是中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校、職業(yè)高中和技工學(xué)校，由此，汽車(chē)運用與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)應當擔負起培養掌握高等技術(shù)應用型人才的重任。
�。ǘ⿵臉I(yè)人員結構分析
當前汽車(chē)維修從業(yè)人員法律意識不強，技術(shù)素質(zhì)不高的問(wèn)題，已成為制約汽車(chē)維修業(yè)持續發(fā)展的主要“瓶頸”。從業(yè)人員中接受過(guò)中等職業(yè)教育的不多，接受過(guò)各類(lèi)高等教育的就更少，熟練掌握現代汽 車(chē)維修技術(shù)的高級維修技術(shù)人才更是微乎其微。
在北京汽車(chē)股份有限公司株洲分公司我們了解到，在他們企業(yè)從事技術(shù)管理工作的人員中，有265%文化程度為初中以下，305%為中專(zhuān)學(xué)歷，285%為大專(zhuān)學(xué)歷145%為本科或以上學(xué)歷，一線(xiàn)工人中，有385%文化程度在初中以下；接受過(guò)新技術(shù)培訓的為117%，接受過(guò)管理經(jīng)營(yíng)培訓的有93%，維修基礎培訓的有387%。
二、三類(lèi)維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是來(lái)自離開(kāi)土地的農民、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉崗擇業(yè)的工人，文化水平不高、服務(wù)意識不強，專(zhuān)業(yè)知識匱乏的問(wèn)題，帶有普遍性，即使是一些大型修理廠(chǎng)也存在同樣的問(wèn)題。除汽車(chē)維修之外，車(chē)輛銷(xiāo)售、保險、車(chē)輛性能運用、二手車(chē)市場(chǎng)等從業(yè)人員數量不足，素質(zhì)不高問(wèn)題同樣存在，急需提高。這樣層次結構的
�。ㄈ┚蜆I(yè)崗位分析
1、專(zhuān)業(yè)定位
正確定位專(zhuān)業(yè)培養目標是構建專(zhuān)業(yè)人才培養模式、進(jìn)行職業(yè)教育教學(xué)改革的關(guān)鍵。在正確定位汽車(chē)運用與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)培養目標時(shí)，我們進(jìn)行了充分的社會(huì )、行業(yè)調研。調研得出的.結論是：隨著(zhù)汽車(chē)保有量的不斷增長(cháng)，對汽車(chē)運用與維修人員的需求量也在同步增加。同時(shí)隨著(zhù)現代汽車(chē)新技術(shù)、新工藝的應用和發(fā)展，汽車(chē)運用與維修設備不斷更新?lián)Q代，汽車(chē)運用與維修技術(shù)也發(fā)生了根本性的變革，對汽車(chē)運用與維修人員的素質(zhì)、質(zhì)量、技術(shù)也提出了愈來(lái)愈高的要求。因此，我們將汽車(chē)運用與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)的培養目標定位為：面向汽車(chē)專(zhuān)業(yè)維修企業(yè)、交通運輸企業(yè)的運營(yíng)管理和維修部門(mén)、汽車(chē)制造企業(yè)及其技術(shù)服務(wù)部門(mén)、機動(dòng)車(chē)檢測站和其他管理部門(mén)，從事汽車(chē)性能試驗與檢測、汽車(chē)維修、故障診斷、質(zhì)量評價(jià)和技術(shù)開(kāi)發(fā)、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)及管理等一線(xiàn)操作工作的高素質(zhì)勞動(dòng)者和技能型人才。
2、專(zhuān)業(yè)改革意見(jiàn)與建議
通過(guò)調研了北京汽車(chē)股份有限公司株洲分公司，深入企業(yè)，與企業(yè)各層次員工交談，現場(chǎng)觀(guān)察，以及與各企業(yè)專(zhuān)業(yè)進(jìn)行面對面座談，仔細聽(tīng)卻大家對中職教育建設的意見(jiàn)，認真總結各專(zhuān)家提出的建設性意見(jiàn)，反復思考，現在對汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)改革的意見(jiàn)和建議概括如下：
1、教材建設系統
在教材建設中，我們主要在內容的設計上打破原有的學(xué)科教材的常規，充分考慮使用實(shí)踐教學(xué)的要求，打破專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課的區分，以技能知識為中心，把相關(guān)的文化科學(xué)和技術(shù)知識融會(huì )進(jìn)去。要求學(xué)生通過(guò)實(shí)踐養成理論聯(lián)系實(shí)際的習慣。
2、教學(xué)方式系統
教學(xué)方式是課程實(shí)施的渠道和工具。新的課程特征和內容要求有相應的方法與之相配套。在一系列行之有效地方法中比較突出的有三個(gè)方法：一是“小班化教學(xué)”。二是“五段教學(xué)法”，三是師生互動(dòng)討論時(shí)教學(xué)法，上述三種教學(xué)方法的目的是使學(xué)生提高學(xué)習興趣，達到學(xué)習的目的。
3、教師配置系統
專(zhuān)業(yè)課教師是新型課程的實(shí)施者，傳統的教師素質(zhì)已經(jīng)不適應以實(shí)踐環(huán)境為主、任務(wù)為中心的教學(xué)，他們需要在技能上有大幅度的提高，在教學(xué)方法上要實(shí)現轉型，在能力結構上具有“雙師型”隊伍的特征。所以師資隊伍的建設是課改成敗的關(guān)鍵。我們主要通過(guò)以下幾條渠道實(shí)現隊伍建設的目標：一是校內培訓。二是組織教師到企業(yè)實(shí)習和實(shí)訓。三是聘請企業(yè)的能工巧匠到學(xué)校擔任兼職教師和教學(xué)指導，帶動(dòng)教師總體素質(zhì)的提高。四是重視教師的教科研的探討和交流。
4、教學(xué)技術(shù)系統
為了提高教學(xué)效益，需要大量教學(xué)設備和配套的實(shí)訓項目書(shū)的支持。根據工學(xué)結合課程實(shí)踐教學(xué)的特點(diǎn)，我們充分注意教學(xué)技術(shù)系統的建設，以?xún)蓷l腿走路的方法，一方面在公司的幫助下，增加實(shí)訓設備，另一方面，借鑒4S店先進(jìn)經(jīng)營(yíng)和管理模式，發(fā)動(dòng)廣大教師開(kāi)發(fā)實(shí)訓項目書(shū)，形成了比較完善的軟件教學(xué)系統，優(yōu)化了實(shí)踐教學(xué)的環(huán)境，提高了教學(xué)質(zhì)量。
5、校企合作系統
加強與企業(yè)的合作內涵，為學(xué)生提供一個(gè)遍布長(cháng)株潭地區的實(shí)訓基地，構建工學(xué)結合教學(xué)改革的構架系統，為工學(xué)結合課程的一體化教學(xué)提供了重要的設施支持。
6、加強學(xué)生的做人教育，培養學(xué)生吃苦耐勞、踏實(shí)肯干精神，提高學(xué)生的溝通能力和交際能力，提高學(xué)生個(gè)人修養和加強學(xué)生禮儀教育，加強學(xué)生的服務(wù)意識，提高學(xué)生的動(dòng)手能力和實(shí)操能力等，全方位的加強對學(xué)生的德智體美勞教育，培養適應當前社會(huì )的合格中職畢業(yè)生。
從市場(chǎng)調研結果上看，大多數規格較高汽車(chē)企業(yè)對中專(zhuān)以上層次人才需求量占絕對多數，但是株洲市針對汽車(chē)運用與維修行業(yè)中專(zhuān)層次人才培養雖然有幾所學(xué)校，但各方面條件合格的不多，我們湖南工貿技師學(xué)院在汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)硬件條件已經(jīng)基本達到要求，但是，專(zhuān)業(yè)教師隊伍建任重而道遠，我建議學(xué)校要想方設法培訓一大批真正能夠動(dòng)手的專(zhuān)業(yè)教師隊伍，提高培養汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才的實(shí)踐動(dòng)手能力。在此，我建議學(xué)校領(lǐng)導一定要重視師資隊伍的建設，在師資培訓方面不能太吝嗇，我們必須走出去，接受珍貴的訓練，同時(shí)加大校本培訓。這一才能真正培養更多的汽車(chē)專(zhuān)門(mén)人才。同時(shí)為地區行業(yè)發(fā)展服務(wù)，為地方其它院校服務(wù)，也是我們義不容辭的責任。
汽車(chē)調研報告14
改革開(kāi)放至今，我國的消費結構經(jīng)歷了多次升級，人們對消費的訴求已經(jīng)不再是單純的性?xún)r(jià)比，而是把目光轉移到商品的性能和完整的服務(wù)體系，特別是高質(zhì)量的售后服務(wù)體系已經(jīng)成為消費者在購買(mǎi)決策中的重要依據，這一點(diǎn)在近兩年炙手可熱的二手車(chē)電商行業(yè)也有所體現，個(gè)性化和品牌化的服務(wù)體系已成為二手車(chē)電商平臺立足于市場(chǎng)的核心要素。
近日，國內知名電商數據研究機構艾瑞咨詢(xún)發(fā)布了《20xx H1中國二手車(chē)電子商務(wù)行業(yè)白皮書(shū)》，從報告中可以看出，如何將二手車(chē)電商的服務(wù)極致化，已經(jīng)成為各大企業(yè)的競爭焦點(diǎn)，誰(shuí)能夠抓住消費結構變化的風(fēng)口，及時(shí)破除解決行業(yè)痛點(diǎn)已成為關(guān)鍵。
報告顯示，二手車(chē)電商行業(yè)B2B模式的發(fā)拍量占據整體2B模式發(fā)拍量近七成的份額，特別是二手車(chē)電商老牌企業(yè)優(yōu)信集團旗下的“優(yōu)信拍”，以24.6萬(wàn)輛的發(fā)拍量占據B2B市場(chǎng)55%的'市場(chǎng)份額一枝獨秀。發(fā)拍量的數據代表了二手車(chē)電商交易平臺吸引和聚集車(chē)源的能力，究其原因，優(yōu)信拍是通過(guò)“集中車(chē)源網(wǎng)上交易”的模式把車(chē)源集中到一起，進(jìn)行集中的檢測、交付和交易，有效提高了交易效率和服務(wù)的全面性，并統一了車(chē)檢的界定標準，解決以往價(jià)格模糊、貨源不穩定和車(chē)況信息透明度低等車(chē)商所關(guān)注的行業(yè)痛點(diǎn)。
為了進(jìn)一步完善服務(wù)體系作，優(yōu)信集團還在今年上半年整合金融業(yè)務(wù)并上線(xiàn)了“優(yōu)信數據”服務(wù)板塊，優(yōu)信數據的誕生，意味著(zhù)優(yōu)信集團對二手車(chē)大數據服務(wù)模式的運用已經(jīng)自成一派。依托大數據技術(shù)對車(chē)輛殘值和定價(jià)的精準評估，優(yōu)信搭建了一個(gè)更加公平合理的交易環(huán)境，從而吸引了大量車(chē)商入駐，發(fā)拍量的優(yōu)勢得以呈現。
此外，近年來(lái)的二手車(chē)電商市場(chǎng)呈現出了一種彼此滲透，多模式布局的發(fā)展趨勢，尤其在2C端。報告顯示，B2C模式的典型代表優(yōu)信二手車(chē)僅用一年多的時(shí)間，已占據了2C端市場(chǎng)70.3%的市場(chǎng)份額，成交量達到了28.3萬(wàn)輛，領(lǐng)跑2C端電商平臺。
艾瑞咨詢(xún)在白皮書(shū)中指出，車(chē)輛的質(zhì)保和價(jià)格問(wèn)題是今年C端消費者最關(guān)注的因素，其中車(chē)輛質(zhì)保是困擾行業(yè)多年的問(wèn)題，二手車(chē)因為非標品，在舊交易體系下又得不到統一的檢測標準，導致消費者在購買(mǎi)車(chē)輛后需要承擔較高的風(fēng)險，如果商戶(hù)不
能為消費者提供期限較長(cháng)及便捷的質(zhì)保模式，二手車(chē)在交易量上勢必會(huì )受到阻礙。優(yōu)信二手車(chē)為了解決此類(lèi)問(wèn)題，憑借自身在大數據服務(wù)模式的多年經(jīng)驗，能夠對車(chē)輛殘值進(jìn)行更精準的評估，并為消費者提供了更加完善的售后服務(wù)。
縱觀(guān)二手車(chē)電商行業(yè)，在這個(gè)消費不斷升級的年代，打造個(gè)性化和品牌化的售后服務(wù)體系，以及對于服務(wù)的極致化追求已經(jīng)成為占領(lǐng)市場(chǎng)的重要因素，而二手車(chē)消費者也因為這樣的保障，也開(kāi)始逐漸接受并認可二手車(chē)電商，相信在行業(yè)的共同努力下，二手車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)更加美好的未來(lái)。
汽車(chē)調研報告15
目前，4S店人員結構主要由前廳接待人員，銷(xiāo)售顧問(wèn)，維修人員，財務(wù)人員，中高級管理層組成。
汽車(chē)銷(xiāo)售流程、汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)績(jì)的好壞直接決定著(zhù)企業(yè)的利益。面對激烈的市場(chǎng)競爭銷(xiāo)售人員東一榔頭西一棒槌的不規范行為會(huì )直接導致銷(xiāo)售業(yè)績(jì)不佳和客戶(hù)的流失。其中很多客戶(hù)是因為對企業(yè)的銷(xiāo)售和服務(wù)不滿(mǎn)意而流失的。
汽車(chē)銷(xiāo)售流程的重要性：在世界汽車(chē)行業(yè)影響比較大的公司進(jìn)行市場(chǎng)調研時(shí)有相當一部分是基于汽車(chē)銷(xiāo)售的流程和規范進(jìn)行的。因此規范汽車(chē)的銷(xiāo)售流程、提升銷(xiāo)售人員的營(yíng)銷(xiāo)技能和客戶(hù)滿(mǎn)意度成為當今各汽車(chē)公司以及各4S店的追求。在本課程中我們將以銷(xiāo)售技巧和規范的銷(xiāo)售流程為中心以客戶(hù)需求為導向而不是以產(chǎn)品為導向系統地講述當今汽車(chē)市場(chǎng)需要規范的銷(xiāo)售流程和管理并且對汽車(chē)銷(xiāo)售的各個(gè)流程一一作介紹。
汽車(chē)銷(xiāo)售各個(gè)環(huán)節的概況：1客戶(hù)開(kāi)發(fā)2客戶(hù)接待3需求咨詢(xún)分析4繞車(chē)介紹5試乘試駕6異議的處理。
近幾年汽車(chē)特許經(jīng)銷(xiāo)商車(chē)險業(yè)務(wù)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“4S店業(yè)務(wù)”）逐漸走向規�；蛯�(zhuān)業(yè)化，成為新車(chē)銷(xiāo)售的源頭，是各家保險公司競爭的焦點(diǎn)。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據，今年1-6月，全國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成892。73萬(wàn)輛和901。61萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)48。84%和47。67%；各類(lèi)車(chē)型普遍增長(cháng)。在汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)高速增長(cháng)拉動(dòng)下，行業(yè)整體經(jīng)濟效益持續向好，汽車(chē)行業(yè)固定資產(chǎn)投資保持較高增長(cháng)，汽車(chē)出口在緩慢回升。汽車(chē)保有量的持續增長(cháng)，隨之而來(lái)的汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)維修、保險服務(wù)等的市場(chǎng)空間進(jìn)一步膨脹。
近年來(lái)4S店服務(wù)日趨走向成熟，服務(wù)方式逐漸完善，例如全透明式維修服務(wù)流程、代客戶(hù)驗車(chē)、免費洗車(chē)、免費提供維護咨詢(xún)、改善等候區環(huán)境、增加人性化服務(wù)等，同時(shí)將車(chē)輛美容、車(chē)輛保險、加裝配置等服務(wù)引進(jìn)一條龍服務(wù)中來(lái)，增加銷(xiāo)售附加值。隨著(zhù)汽車(chē)保有量的迅速增長(cháng)，從汽車(chē)銷(xiāo)售、維修、零配件供應、信息反饋再到車(chē)輛日常保養、清洗、美容、改裝等方面的市場(chǎng)需求也迅速增加，而4S店均能滿(mǎn)足這種市場(chǎng)需求。同時(shí)，在汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格利潤越來(lái)越少的市場(chǎng)環(huán)境下，4S店的利潤來(lái)源就從銷(xiāo)售轉向售后服務(wù)，中國的汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)利潤率超過(guò)四成,汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最穩定的利潤來(lái)源。而其中保險又成為4S店的一個(gè)重要服務(wù)環(huán)節。
通過(guò)調研，還發(fā)現我公司在4S店渠道的操作方式以及內部管理方面存在諸多問(wèn)題，歸納如下：
�。ㄒ唬╀N(xiāo)售方面
1、缺乏對4S店車(chē)輛銷(xiāo)售數據的掌握
4S店管理較為規范，銷(xiāo)售部門(mén)的相關(guān)業(yè)務(wù)數據一般不對外披露的，所以保險公司的駐店人員很難收集相關(guān)數據，即便了解一點(diǎn)也是通過(guò)小道消息打聽(tīng)到的。一旦沒(méi)有真實(shí)的4S店業(yè)務(wù)計劃與實(shí)際銷(xiāo)售數據，就不能針對性地制定合作的目標，以及對資源投入量的合理預測。
2、保險銷(xiāo)售為被動(dòng)接受方式
通�？蛻�(hù)在4S店辦理保險是由4S店銷(xiāo)售人員負責接洽，4S店銷(xiāo)售人根據上級下達的銷(xiāo)售指令，推薦相應的保險公司，而保險公司的人員無(wú)法與客戶(hù)接觸，只能在后臺等待4S店銷(xiāo)售人員提供的客戶(hù)資料與投保需求進(jìn)行承保處理。這樣以來(lái)就失去了面對面與客戶(hù)進(jìn)行溝通的機會(huì )，更談不上去宣傳保險產(chǎn)品及服務(wù)優(yōu)勢。
3、4S店對保險的分配原則4S店與保險公司的合作是建立在獲取利益的基礎上，即保險公司能夠提供的代理手續費、送修資源、理賠服務(wù)等方面。只有實(shí)現4S店利益的最大化，才能保證保險公司在4S店的主導地位。說(shuō)明保險公司在4S店渠道上的控制能力薄弱。
�。ǘ├碣r方面
1、材料換件問(wèn)題
客戶(hù)車(chē)輛在4S店定損維修時(shí)，受損零部件是否需要更換，一般情況下客戶(hù)會(huì )聽(tīng)取4S店客服人員的意見(jiàn)。而4S店客服人員通常會(huì )站在公司利益的角度建議客戶(hù)進(jìn)行更換（換件的利潤空間遠遠高于維修的利潤空間），使得理賠金額增加許多，所以在一定程度上4S店客服人員對賠付率產(chǎn)生了影響。
2、定損員與4S店議價(jià)能力
駐店定損員對實(shí)際定損金額與4S店維修報價(jià)金額有差異的情況，通常都有一定的討價(jià)還價(jià)空間，一般在至少100元以上。如果對定損工作責任心強的人，在許多車(chē)輛定損環(huán)節通過(guò)與4S店進(jìn)行議價(jià)，可以減少一定的賠款金額，積少成多，總數不可小視。
3、遠程定損人員與駐店定損人員銜接問(wèn)題目前我公司已實(shí)現遠程定損模式，但在實(shí)際操作中，各環(huán)節的銜接不夠流暢，溝通不夠及時(shí)。例如遠程定損人員負責的4S店進(jìn)行調整或正在處理其它4S店車(chē)輛定損事宜，時(shí)常出現該4S店定損車(chē)輛等待時(shí)間過(guò)長(cháng)，客戶(hù)不滿(mǎn)意的情況發(fā)生。
4、定損人員服務(wù)意識問(wèn)題
目前4S店駐店定損人員是由理賠中心統一安排，定損人員認為只受理賠中心的管理，只履行其自身工作職責。但對4S店專(zhuān)管專(zhuān)營(yíng)團隊及專(zhuān)管專(zhuān)營(yíng)服務(wù)要求沒(méi)有認識，不知道也不配合做好涉及專(zhuān)管專(zhuān)營(yíng)的理賠服務(wù)內容。造成定損環(huán)節與專(zhuān)業(yè)化管理脫節的問(wèn)題。
5、缺乏對相關(guān)理賠數據統計
公司對4S店車(chē)輛的送修量、車(chē)損險換件材料和工時(shí)費情況沒(méi)有詳細的統計臺賬。造成后期與4S店談判的底氣不足，同時(shí)也無(wú)法準確掌握4S店的賠付情況，進(jìn)一步影響到合作方式的調整，以及制定差異化的承保政策和服務(wù)措施。
6、非品牌車(chē)輛進(jìn)店定損
部分修理廠(chǎng)為達到賺取定損與維修之間的差價(jià)（4S店定損價(jià)格普遍偏高），慫恿部分關(guān)系客戶(hù)到非該品牌的4S店進(jìn)行報價(jià)定損，但是不在該4S店進(jìn)行維修，最終是再回到修理廠(chǎng)進(jìn)行修理。這種行為給公司造成更多的損失，也損害了與4S店的合作形象。
�。ㄈ┦袌�(chǎng)競爭情況
1、同業(yè)公司存在薪酬待遇比我公司高的情況據了解，為維系與4S店的關(guān)系，有部分保險主體的4S店駐店保險工作人員待遇較高。并且他們之間存在私下攀比情況，一定程度上影響到待遇較低的人員的工作積極性。這些都是因為沒(méi)有對4S店專(zhuān)業(yè)性團隊建立有效的獎懲機制的原因。
2、同業(yè)公司的人性化服務(wù)、跟蹤服務(wù)優(yōu)勢明顯
平安公司在出單環(huán)節提供保險方面的溫馨提示，特別是客戶(hù)感興趣的方面，比如快捷服務(wù)、增值服務(wù)等。另一方面，平安在獲取有投保意向的客戶(hù)資料后，實(shí)行的是責任人跟蹤到底制度，利用電話(huà)等方式定期跟蹤，在向客戶(hù)介紹產(chǎn)品的同時(shí)了解客戶(hù)需求與客戶(hù)意見(jiàn)，認真耐心地做好解釋工作并及時(shí)反饋客戶(hù)意見(jiàn)，盡最大努力留住客戶(hù)，此方法的效果對銷(xiāo)售非常明顯。
3、對了解競爭對手的意識不強
目前駐店的保險工作人員都是各自為營(yíng)，大多將所有精力都投入到自身工作上，很少有主動(dòng)積極去了解其它競爭主體情況的，孰不知，知己知彼方能百戰百勝。只有了解對手的服務(wù)流程和服務(wù)手段，制定出更優(yōu)于競爭對手的經(jīng)營(yíng)策略，才能掌握與4S店合作的主動(dòng)權與話(huà)語(yǔ)權。
4、電銷(xiāo)業(yè)務(wù)4S店合作影響
因受電銷(xiāo)產(chǎn)品價(jià)格低的影響，部分中低端客戶(hù)即便在4S店購車(chē)，最終還是選擇電銷(xiāo)渠道投保。在今年各保險主體對電銷(xiāo)產(chǎn)品鋪天蓋地的宣傳攻勢下，4S店保險業(yè)務(wù)受到較大沖擊，許多客戶(hù)在4S店投保的傳統意識也逐漸淡漠。然而我們與4S店合作還在進(jìn)行，如果保費持續下滑，是否意味著(zhù)與4S店的合作模式需要進(jìn)行戰略調整，確保公司資源投入的有效回補。
�。ㄋ模﹥炔抗芾�
從調研整體情況看，貴陽(yáng)分公司與遵義分公司目前對4S店的`專(zhuān)管專(zhuān)營(yíng)工作進(jìn)展過(guò)緩，且工作思路與措施過(guò)多的是強調銷(xiāo)售業(yè)績(jì)方面。然而對專(zhuān)管專(zhuān)營(yíng)核心問(wèn)題--“專(zhuān)業(yè)化管理”，認識還不足，組織與執行不夠得力，造成基礎性工作沒(méi)有做好做扎實(shí)，專(zhuān)管專(zhuān)營(yíng)工作成效不顯著(zhù)。外省許多兄弟公司的成功經(jīng)驗告訴我們：只有將專(zhuān)業(yè)化管理工作真正落到實(shí)處，并深入開(kāi)展各項專(zhuān)業(yè)工作，才能最大化地發(fā)揮專(zhuān)管專(zhuān)營(yíng)作用。
總結以上問(wèn)題分為客觀(guān)因素和主觀(guān)因素兩個(gè)方面�？陀^(guān)因素：保險公司與4S店合作關(guān)系較為脆弱，銷(xiāo)售力量過(guò)多地依賴(lài)4S店，限制了自身銷(xiāo)售隊伍的建設。過(guò)高的配件價(jià)格和維修費，使得車(chē)險承保利潤受到擠壓，車(chē)險盈利能力下降�？蛻�(hù)信息不對稱(chēng)，承保與理賠的不順暢，影響了對客戶(hù)的服務(wù)效果；主觀(guān)因素：相關(guān)人員對在與4S店合作和管理上的認識不到位、沒(méi)有將自身資源進(jìn)行有效整合、缺乏專(zhuān)業(yè)化管理方面的經(jīng)驗、各項工作沒(méi)有進(jìn)行細化和明確。
實(shí)習心得
通過(guò)這次實(shí)習，使我認識到企業(yè)文化對于企業(yè)生命的重要性，企業(yè)文化是企業(yè)將從來(lái)沒(méi)有過(guò)的人文理念以人性的方式融入經(jīng)營(yíng)體系，從而快速提升企業(yè)的凝聚力，并且增強了經(jīng)營(yíng)體系不斷創(chuàng )新的能力。而創(chuàng )新又不僅是企業(yè)家或員工個(gè)人價(jià)值的體現，也是企業(yè)的一種超越傳統的經(jīng)濟行為更是是一種生命力更強的，創(chuàng )造價(jià)值更高的經(jīng)營(yíng)要素。
以下是我在實(shí)習期間對工作的總結以及一些自己的心得體會(huì )，
�。�1）自主學(xué)習，工作后不再象在學(xué)校里學(xué)習那樣，有老師，有作業(yè)，有考試，而是一切要自己主動(dòng)去學(xué)去做。只要你想學(xué)習，學(xué)習的機會(huì )還是很多的，老員工們從不吝惜自己的經(jīng)驗來(lái)指導你工作，讓你少走彎路；集團公司，公司內部有各種各樣的培訓來(lái)提高自己，你所要作的只是甄別哪些是你需要了解的，哪些是你感興趣的，
�。�2）積極進(jìn)取的工作態(tài)度，在工作中，你不只為公司創(chuàng )造了效益，同時(shí)也提高了自己，象我這樣沒(méi)有工作經(jīng)驗的新人，更需要通過(guò)多做事情來(lái)積累經(jīng)驗。特別是現在實(shí)習工作并不象正式員工那樣有明確的工作范圍，如果工作態(tài)度不夠積極就可能沒(méi)有事情做，所以平時(shí)就更需要主動(dòng)爭取多做事，這樣才能多積累多提高，
�。�3）團隊精神，工作往往不是一個(gè)人的事情，是一個(gè)團隊在完成一個(gè)項，在工作的過(guò)程中如何去保持和團隊中其他同事的交流和溝通也是相當重要的一位資深人力資源專(zhuān)家曾對團隊精神的能力要求有這樣的觀(guān)點(diǎn)：要有與別人溝通，交流的能力以及與人合作的能力。合理的分工可以使大家在工作中各盡所長(cháng)，團結合作，配合默契，共赴成功。個(gè)人要想成功及獲得好的業(yè)績(jì)，必須牢記一個(gè)規則：我們永遠不能將個(gè)人利益凌駕于團隊利益之上，在團隊工作中，會(huì )出現在自己的協(xié)助下同時(shí)也從中受益的情況，反過(guò)來(lái)看，自己本身受益其中，這是保證自己成功的最重要的因素之一。
(4）基本禮儀，步入社會(huì )就需要了解基本禮儀，而這往往是原來(lái)作為學(xué)生不大重視的，無(wú)論是著(zhù)裝還是待人接物，都應該合乎禮儀，才不會(huì )影響工作的正常進(jìn)行。這就需要平時(shí)多學(xué)習，比如注意其他人的做法或向專(zhuān)家請教。
�。�5）為人處事，作為學(xué)生面對的無(wú)非是同學(xué)，老師，家長(cháng)，而工作后就要面對更為復雜的關(guān)系。無(wú)論是和領(lǐng)導，同事還是客戶(hù)接觸，都要做到妥善處理，要多溝通，并要設身處地從對方角度換位思考，而不是只是考慮自己的事。以上是我對已經(jīng)過(guò)去實(shí)習工作的總結，總結是為了尋找差距，修訂目標，是為了今后更好的提高。通過(guò)不斷的總結，不斷的提高，我有信心在未來(lái)的工作中更好的完成任務(wù)。
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