汽車(chē)的調研報告

汽車(chē)的調研報告15篇

　　在不斷進(jìn)步的時(shí)代，報告使用的頻率越來(lái)越高，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長(cháng)。一起來(lái)參考報告是怎么寫(xiě)的吧，以下是小編為大家收集的汽車(chē)的調研報告，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。

汽車(chē)的調研報告1

　　通過(guò)對近百位經(jīng)銷(xiāo)商調研發(fā)現，經(jīng)銷(xiāo)商對微型電動(dòng)車(chē)能夠上路合法化的期望最大，同時(shí)消費群體存在年輕化的趨勢。

　　作為微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)主力市場(chǎng)的山東省份，今年1-5月份產(chǎn)量達到12.2萬(wàn)，已經(jīng)達到去年全年產(chǎn)量的6成。從20xx年起步至今，微型電動(dòng)車(chē)經(jīng)歷了野蠻生長(cháng)的初級階段。面對不斷增長(cháng)的市場(chǎng)需求，各大車(chē)企在不斷加大投入擴張產(chǎn)能的同時(shí)，渠道網(wǎng)絡(luò )布局也愈來(lái)愈受到重視。

　　經(jīng)銷(xiāo)商作為車(chē)企與消費者之間的中間環(huán)節，對市場(chǎng)存在的問(wèn)題有一定感知力，同時(shí)對消費者需求與產(chǎn)品質(zhì)量有一定見(jiàn)解。因此，通過(guò)對全國100多位經(jīng)銷(xiāo)商的調研，針對目前品牌認知、經(jīng)銷(xiāo)環(huán)境、消費市場(chǎng)需求三個(gè)方面展開(kāi)，為后續微型電動(dòng)車(chē)的升級方向及發(fā)展趨勢提供參考。調查發(fā)現，經(jīng)銷(xiāo)商對微型電動(dòng)車(chē)能夠上路合法化的期望最大，同時(shí)消費群體存在年輕化的趨勢。另外，在品牌忠誠度、產(chǎn)品認可度上，調研也有有趣的發(fā)現。

　　消費者觀(guān)察：市場(chǎng)涌現新需求 消費群體趨向年輕化

　　在參與調研的百位經(jīng)銷(xiāo)商中，有72%的經(jīng)銷(xiāo)商表示，如果政策允許上牌，消費者會(huì )去上牌，因為這樣可合法上路，而也有28%的經(jīng)銷(xiāo)商認為消費者不會(huì )上牌，原因有兩點(diǎn)：第一，上牌照較麻煩;第二，上牌后違法交通規則會(huì )被罰款。

　　細分來(lái)看，經(jīng)銷(xiāo)商期待的是微型電動(dòng)車(chē)能夠獲得牌照，合法上路，同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商認為大部分消費者也能同樣能接受車(chē)輛上牌。

　　但是，在對微型電動(dòng)車(chē)目前存在的優(yōu)勢方面，近六成經(jīng)銷(xiāo)商認為無(wú)需駕照是主要優(yōu)勢。一方面，經(jīng)銷(xiāo)商判斷消費者愿意給車(chē)輛上牌照，另一方面，駕駛者又不愿意或無(wú)能力獲得駕照。這體現了微型電動(dòng)車(chē)目前的.問(wèn)題之一：駕駛者的資質(zhì)和條件，與產(chǎn)品并不完全匹配。因此，一旦監管部門(mén)要求微型電動(dòng)車(chē)駕駛者辦理駕照，將會(huì )影響這一品類(lèi)的銷(xiāo)售。此外，在多選形式的調研問(wèn)卷，涉及到多項因素，其中省錢(qián)(約占選項總票數的16%)、駕駛簡(jiǎn)單(約占選項總票數的13%)、方便小巧(約占選項總票數的12%)的特點(diǎn)也成為部分經(jīng)銷(xiāo)商認為的優(yōu)勢，而舒適安靜的特點(diǎn)不能被經(jīng)銷(xiāo)商普遍認可。

　　品牌認知：經(jīng)銷(xiāo)商有一定忠誠度

　　調研發(fā)現，近四成的經(jīng)銷(xiāo)商只代理一個(gè)品牌，另有36%經(jīng)銷(xiāo)商代理兩個(gè)品牌。不少廠(chǎng)家的銷(xiāo)售高層在我們的訪(fǎng)談中表示，他們并不排斥經(jīng)銷(xiāo)商代理其他品牌，但同時(shí)代理的品牌應該與其品牌有互補關(guān)系，如果是替換關(guān)系，他們不能接受。在這樣的情況下，多數經(jīng)銷(xiāo)商忠誠于一個(gè)或兩個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商。

　　經(jīng)銷(xiāo)商對所售微型電動(dòng)車(chē)的總體評價(jià)半數以上是持認可態(tài)度的，其中在滿(mǎn)分為10分的評價(jià)體系中，有55%的經(jīng)銷(xiāo)商對車(chē)型評分在8-9分，甚至有7%的經(jīng)銷(xiāo)商給所售車(chē)型打了滿(mǎn)分，這說(shuō)明目前電動(dòng)車(chē)的整體性能還是令大部分經(jīng)銷(xiāo)商滿(mǎn)意的。相對應的，也有4%的經(jīng)銷(xiāo)商對所售車(chē)型不太滿(mǎn)意。

　　產(chǎn)品提升空間：續航里程有待提高

　　綜合經(jīng)銷(xiāo)商對微車(chē)方面投出的所有票數，在調研問(wèn)卷中提及的9個(gè)方面中(續航里程、產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性、產(chǎn)品配置、外觀(guān)、操控性、最高速度、外觀(guān))，經(jīng)銷(xiāo)商對產(chǎn)品不滿(mǎn)的方面(也就是在經(jīng)銷(xiāo)商看來(lái)有較大提升空間的部分)主要集中在：續駛里程產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性，這四個(gè)方面獲得的在所有9個(gè)選項投票中占比都超過(guò)10%。其中，在續航里程方面是大多數經(jīng)銷(xiāo)商認為有待提升的部分，而空間小這方面則被大部分人認同接受，在近百人的有效問(wèn)卷中只有11個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商認為微型電動(dòng)車(chē)空間有待提高，因為畢竟小巧方便這也是微型電動(dòng)車(chē)所具有的特點(diǎn)。

　　針對目前微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競爭烈度，抽樣調研發(fā)現有超過(guò)半數的經(jīng)銷(xiāo)商認為目前市場(chǎng)競爭非常激烈，其中有16%的經(jīng)銷(xiāo)商認為存在過(guò)度競爭，38%認為有一定競爭，僅6%的人認為無(wú)競爭。低成本的投入外加較高的投資回報率使得微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競爭加大。

　　目前通過(guò)在100個(gè)參與調研問(wèn)卷的經(jīng)銷(xiāo)商中有6成以上的經(jīng)銷(xiāo)商表示期望廠(chǎng)家能夠給予提車(chē)價(jià)格優(yōu)惠。因為就目前看，經(jīng)銷(xiāo)商的整個(gè)成本中，訂車(chē)成本占比是最大的。因此經(jīng)銷(xiāo)商期望通過(guò)降低訂車(chē)成本來(lái)控制整個(gè)成本，以實(shí)現資金流通，提高回報率。此外，維修支持、銷(xiāo)售培訓、銷(xiāo)售返點(diǎn)也是經(jīng)銷(xiāo)商期望得到的廠(chǎng)家支持。

　　在上述分析，以及車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商的預判中，微型電動(dòng)車(chē)上牌，駕駛者有牌照都是明確的方向。這也就意味著(zhù)無(wú)需牌照作為推動(dòng)消費者購車(chē)的因素將逐漸退出，消費者可能呈現出更為年輕化，受教育水平更高等特點(diǎn)，車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商要為此做好準備。因此，作為影響潛在消費者的主要購車(chē)因素剩下價(jià)格及使用成本，就需要車(chē)企在產(chǎn)品技術(shù)上不斷升級，生產(chǎn)出性?xún)r(jià)比更高的車(chē)型，以匹配后續消費者涌現的新需求，同時(shí)也要求經(jīng)銷(xiāo)商與車(chē)企聯(lián)合推出更多的優(yōu)惠活動(dòng)，更多讓利于消費者。

汽車(chē)的調研報告2

　　一、市場(chǎng)概述

　　61寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴大，其他品牌受其影響市場(chǎng)關(guān)注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。

　　61廠(chǎng)商關(guān)注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門(mén)廠(chǎng)商，但本月一汽奧迪迅速拉開(kāi)了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢取勝。

　　613.0L排量和2.5L排量的中大型車(chē)市場(chǎng)關(guān)注份額有所回落，本月合計所占市場(chǎng)份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關(guān)注的車(chē)系。

　　61消費者的關(guān)注度集中在采用三廂車(chē)車(chē)體結構和配備了AT(自動(dòng)變速器)的中大型車(chē)身上，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場(chǎng)關(guān)注份額。

　　二、研究的基本情況

　　(一)研究目的及內容

　　1、了解消費者對汽車(chē)的消費現狀及汽車(chē)市場(chǎng)的消費特點(diǎn)

　　(1)、通過(guò)調研了解消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的因素價(jià)格配置顏色等

　　(2)、了解市場(chǎng)上汽車(chē)競爭的對手的實(shí)力、市場(chǎng)占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場(chǎng)中的地位

　　(3)、了解消費者購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的宏觀(guān)環(huán)境(經(jīng)濟的發(fā)展程度及國家政策)

　　2、研究汽車(chē)消費者的消費心理動(dòng)機及其消費行為的特點(diǎn)

　　(1)、了解其購買(mǎi)汽車(chē)的目的及了解汽車(chē)的途徑

　　(2)、消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)購買(mǎi)能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關(guān)系

　　3、了解消費者對公司生產(chǎn)汽車(chē)的接受程度

　　(1)、對公司新產(chǎn)品的接受程度

　　(2)、被訪(fǎng)者對汽車(chē)方面提出的要求與意見(jiàn)

　　(二)、調研進(jìn)行情況

　　此次調查的范圍是是開(kāi)發(fā)區、市區商貿城和各個(gè)駕校、銀行被訪(fǎng)者定義為已經(jīng)取得機動(dòng)車(chē)駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發(fā)放問(wèn)卷100份，收回有效問(wèn)卷90份，有效率為90%，調查進(jìn)行了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。

　　(三)、被訪(fǎng)者情況

　　被訪(fǎng)者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%

　　被訪(fǎng)者職業(yè)以個(gè)體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的.占85%，4000元以上的占15%

　　三.研究報告摘要

　　(一)消費者消費轎車(chē)的基本狀況分析

　　今年轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售異�；鸨�，隨著(zhù)人們生活水平的提高，轎車(chē)的需求也隨之增加。 轎車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)呈現出六大特點(diǎn)： ①消費者持幣待購心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購車(chē)的新生力量。

　�、蹮徜N(xiāo)車(chē)型需要預訂。

　�、�?chē)�產(chǎn)車(chē)仍占據消費主導地位。

　�、萁�(jīng)濟型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。

　�、揶I車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。

　　3.不同級別銷(xiāo)售統計

　　4.價(jià)格選擇

　　(二)轎車(chē)的消費特征

　　1.消費者購買(mǎi)轎車(chē)的原因

　　2.消費者購買(mǎi)轎車(chē)的目的

　　3.消費者購買(mǎi)時(shí)考慮因素

　�、賮�(lái)自轎車(chē)本身的影響因素

　�、� 來(lái)自制造商的影響因素。

　�、蹃�(lái)自銷(xiāo)售商的影響因素

　�、軄�(lái)自潛在顧客的影響因素

　�、輥�(lái)自周邊環(huán)境的影響因素

　�、迊�(lái)自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素

　　4.媒體選擇偏好

　　(三)現今轎車(chē)的購買(mǎi)趨勢

　　趨勢一：

　　80后將成為汽車(chē)消費的重要力量 61 80后成為汽車(chē)消費的重要力量

　　61 結婚購車(chē)將成為80后的汽車(chē)消費新特征

　　61 造型個(gè)性化、色彩靚麗的汽車(chē)將受到80后的追捧 趨勢二：根據中國市場(chǎng)特點(diǎn)設計產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始 61 任何產(chǎn)品(過(guò)時(shí)、淘汰車(chē)型)都可以成功的時(shí)代已經(jīng)結束

　　61 新產(chǎn)品(從自身資源出發(fā)直接引進(jìn)新車(chē)型)就可以成功的時(shí)代也近尾聲 61 以中國消費者需求為核心針對性設計或改造產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始 趨勢三：MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設計將得到青睞

　　61 兩廂車(chē)已經(jīng)完全為中國消費者所接受，接下來(lái)MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設計逐漸將開(kāi)始為大家 所青睞

　　趨勢四：中國消費者特點(diǎn)決定車(chē)身大型化

　　61 車(chē)身大型化將繼續成為在B級車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢;而C級車(chē)市場(chǎng)大型化車(chē)身不僅帶來(lái)競爭力，還帶 來(lái)額外溢價(jià)

　　趨勢五：運動(dòng)、時(shí)尚將成為主流設計元素

　　61 以B級車(chē)為代表，諸多車(chē)型中外觀(guān)造型中加入了大量運動(dòng)元素，但并非要定位為運動(dòng)風(fēng)格產(chǎn)品

　　趨勢六：設計細節越發(fā)為消費者所重視.....

　　61 產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節越來(lái)越被重視

　　趨勢七：中國消費者的個(gè)性化需求展現

　　61 個(gè)性化設計更多需要契合消費者的個(gè)性化心理需求，所以個(gè)性化設計并不完全等于獨特外型

　　趨勢八：油價(jià)飆升將推動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)中率先市場(chǎng)化...... 61 41.8%的被調查者表示會(huì )考慮購買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē) 61 只有4.5%表示不會(huì )考慮購買(mǎi)新能源汽車(chē)

　　四.研究基本結論

　　消費者消費轎車(chē)的基本狀況分析

　　1.今年我國汽車(chē)市場(chǎng)形勢簡(jiǎn)析

　　在過(guò)去的6個(gè)月里，我國轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售出現前所未有的喜人形勢，整個(gè)車(chē)市銷(xiāo)售高潮迭起，銷(xiāo)售記錄一再被刷新，國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車(chē)的熱銷(xiāo)拉動(dòng)了車(chē)市的火爆。車(chē)商樂(lè )了，老百姓也樂(lè )了!

　　2.今年轎車(chē)銷(xiāo)售火爆

　　年初，業(yè)內人士預測：今年一季度仍是車(chē)市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車(chē)市開(kāi)始變淡，四季度的車(chē)市則受關(guān)稅和銷(xiāo)售商價(jià)格的影響。進(jìn)入三季度后，持幣待購現象必將重演。

　　業(yè)內人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入WTO之后汽車(chē)降價(jià)抱有很大期望，持幣待購的現象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價(jià)帶動(dòng)各種車(chē)型全線(xiàn)降價(jià)，而且大多數轎車(chē)制造商都推出了新車(chē)型，再加上春節等傳統節日等因素，一時(shí)間，京城的各大車(chē)市“熱”起來(lái)，消費者年前所積蓄的購買(mǎi)力一下子釋放出來(lái)。

　　北方汽車(chē)交易市場(chǎng)一月份第二周的銷(xiāo)量比第一周增長(cháng)60%，第三周仍保持增長(cháng)，在春節前掀起一個(gè)熱賣(mài)潮。素有“中國車(chē)市晴雨表”之稱(chēng)的北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)“亞市”)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長(cháng)了30%左右。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(cháng)介紹說(shuō)，據北京市工商局統計，今年第一季度，全市轎車(chē)的交易量約10萬(wàn)輛，而在車(chē)管部門(mén)登記的車(chē)輛達12萬(wàn)輛。

　　進(jìn)入第二季度，四月份全國汽車(chē)的月產(chǎn)銷(xiāo)量比上月增長(cháng)一成以上，記錄再次刷新。全國轎車(chē)當月的銷(xiāo)售量達9.61萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)15.53%，同比增長(cháng)38.11%。亞市四月份的銷(xiāo)售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創(chuàng )歷史同期新高。

　　五月份的銷(xiāo)售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實(shí)現購車(chē)計劃，長(cháng)假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車(chē)的資源不充足，出現讓購車(chē)人排隊等待的情況。最后，相當一批消費者對今年上市的新車(chē)持觀(guān)望態(tài)度。六月份銷(xiāo)售開(kāi)始回升，全國銷(xiāo)售轎車(chē)9.47萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)6.49%，同比增長(cháng)一半以上。

　　第二季度，亞市的銷(xiāo)售量達14000輛，銷(xiāo)售額達19億元。第二季度的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)基本上與第一季度持平，并沒(méi)有像前面所預測的那樣。七月份的銷(xiāo)售也沒(méi)有像往年一樣明顯減少。七月份以來(lái)，亞市每周的銷(xiāo)售量仍維持在1000臺，遠遠高于往年同期的六七百臺。

　　銷(xiāo)售呈現六大特點(diǎn)

　　今年上半年，火爆的車(chē)市呈現出六大特點(diǎn)。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(cháng)根據市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析：

　　消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的心態(tài)已從觀(guān)望轉變?yōu)榉e極購買(mǎi)。雖然被調查者表明購車(chē)的只占18.7%，大部分人還在咨詢(xún)價(jià)格和看車(chē)。但表示在近期購車(chē)的人數比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會(huì )在年底購買(mǎi)。這明消費者的購買(mǎi)心理已發(fā)生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。

　　年輕人成為購車(chē)的新生力量。今年以來(lái)，私人轎車(chē)消費的熱潮一浪高過(guò)一浪，在眾多的消費者中年輕人越來(lái)越多。

　　調查發(fā)現，年輕人正在形成一個(gè)全新的轎車(chē)私人消費主體。他們大都受過(guò)良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪(fǎng)者是25歲以下的年輕人。

　　熱銷(xiāo)車(chē)型需要預訂。今年的車(chē)市出現空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車(chē)一度脫銷(xiāo)。一些消費者為了買(mǎi)到熱銷(xiāo)車(chē)不得不提前預訂，這在以前的銷(xiāo)售中是罕見(jiàn)的。上半年車(chē)市的“寵兒”多是主流品牌的車(chē)型，如上海大眾的POLO、富康愛(ài)麗舍、夏利20xx、別克GL8等。

　　國產(chǎn)車(chē)仍占據消費主導地位。盡管關(guān)稅大幅降低引起年初進(jìn)口車(chē)價(jià)格的動(dòng)蕩，但受到進(jìn)口配額的影響，在隨后幾個(gè)月里，進(jìn)口車(chē)價(jià)格一路逆勢上升，使消費者購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的熱情大大降低。調查顯示：與去年年初相比，消費者還是以購買(mǎi)國產(chǎn)車(chē)為主，其比例上升到70%，而選擇購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷(xiāo)售量前十名的轎車(chē)均為國產(chǎn)。

　　經(jīng)濟型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。家庭購買(mǎi)的經(jīng)濟型轎車(chē)成為今年車(chē)市的主要動(dòng)力。在眾多價(jià)位的轎車(chē)中，5萬(wàn)元至10萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)增長(cháng)率最高，10萬(wàn)元至15萬(wàn)元所占市場(chǎng)份額最大，占總量的四分之一。

　　轎車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。今年，消費政策的穩定、國產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格的大幅度下調以及新車(chē)型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲，但最根本的原因還是消費者轎車(chē)消費觀(guān)念的成熟。調查顯示，消費者購買(mǎi)轎車(chē)最主要的目的是提高生活質(zhì)量，在各種購車(chē)原因中占47%，遠遠高于工作需要原因的28%。

汽車(chē)的調研報告3

　　1、調研的目的

　　(1)為了獲得備選方案車(chē)型的具體參數，要上網(wǎng)訪(fǎng)問(wèn)相關(guān)汽車(chē)網(wǎng)站，進(jìn)而獲得最準確、最有效的數據。

　　(2)在建立起家用汽車(chē)購車(chē)評價(jià)模型之后，要對安全性、舒適性、動(dòng)力性、使用費用經(jīng)濟性以及技術(shù)平臺先進(jìn)性等指標下的次級指標進(jìn)行權重，這就要求咨詢(xún)汽車(chē)行業(yè)的相關(guān)專(zhuān)家對本評價(jià)體系模型中的某些項進(jìn)行打分，在專(zhuān)家評分的基礎上，運用模糊層次分析法對備選車(chē)型進(jìn)行評測。

　　2、調研方法

　　對家用汽車(chē)購車(chē)評價(jià)的調研方法，首先根據相關(guān)文獻建立了家用汽車(chē)購車(chē)評價(jià)模型，然后在相關(guān)汽車(chē)網(wǎng)站上查閱具體汽車(chē)參數。然后經(jīng)本人簽約公司的同事介紹，在xx配件公司找到幾位從事汽車(chē)行業(yè)多年的工作人員，請他們?yōu)槲宜�建立的家用汽�?chē)購車(chē)評價(jià)模型中的相關(guān)指標進(jìn)行打分。研究者根據返回的問(wèn)卷及網(wǎng)絡(luò )調查數據進(jìn)行整理。

　　3、調研對象

　　為了從建立的家用汽車(chē)購車(chē)評價(jià)模型中選出最優(yōu)方案，本人在簽約公司同事的介紹下，結識了xx配件公司的幾位工作人員，他們都是從事汽車(chē)行業(yè)多年的資深人士，特此請他們?yōu)槲宜�建立的家用汽�?chē)購車(chē)評價(jià)指標進(jìn)行權重打分。

　　主題：

　　本次調研主要是為了了解國內汽車(chē)消費者在選購家用汽車(chē)時(shí)所考慮的因素的重要性，對提出的評價(jià)模型進(jìn)行計算分析。對照國內外現狀，從而得出我國汽車(chē)消費者的在選擇家用汽車(chē)時(shí)側重點(diǎn)。

　　1、國外研究的現狀

　　目前世界上汽車(chē)業(yè)發(fā)達的國家主要有德國、美國、日本、韓國等。以下主要介紹德國和日本的人們是如何選評家庭用車(chē)的車(chē)的。

　　德國人無(wú)論做什么事情都有一個(gè)嚴謹的態(tài)度，這是眾所周知的，正是這點(diǎn)使他們制造出來(lái)的汽車(chē)舉世聞名，德國人能制造出令全部德國人滿(mǎn)意的汽車(chē)，所以他們對其他國家產(chǎn)的汽車(chē)不屑一顧。德國是個(gè)地廣人稀的國家，國內道路寬闊，交通狀況優(yōu)良，因此在德國境內高速公路是不限速的`。這點(diǎn)將決定德國人要求汽車(chē)在高速行駛的工況下，操控性依然十分可靠，德國人選車(chē)的另一個(gè)重要因素就是安全性。德國車(chē)對駕駛員的保護是相當到位的，德國的制造設計者從氣囊個(gè)數、車(chē)身鈑金厚度、以及金屬材料的冶煉等因素考慮，最大限度的保護著(zhù)車(chē)內人員的安全。只有既能高速行駛又能足夠安全的車(chē)才能滿(mǎn)足德國消費者的需求。

　　提到日本人購車(chē)，人們會(huì )自然的想到豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯等等這些出名的日本汽車(chē)品牌。日本是個(gè)獨特的國家，只要他們能自己制造出來(lái)的東西，他們就不會(huì )使用別的國家的產(chǎn)品。汽車(chē)也是一樣，況且他們所造出的汽車(chē)即適合于他們的人民，也適合日本國情。首先，日本人身材普遍矮小，這樣能滿(mǎn)足他們的汽車(chē)也是小尺寸的;其次日本是個(gè)島國，自然資源十分的匱乏，這要求日本車(chē)燃油經(jīng)濟性要相當的出眾。日本人眼中最理想的家庭用車(chē)應該是混合動(dòng)力、無(wú)級變速的車(chē)。

　　各個(gè)國家由于人們的文化差異，地理因素以及人們的生活習慣的不同，所以這種種原因使得他們的選車(chē)購車(chē)的標準也必然會(huì )導致以上的千差萬(wàn)別的。

　　2、國內的研究現狀

　　中國消費者逐漸從盲從攀比開(kāi)始以理性、審慎來(lái)評判汽車(chē)消費，并有了自己特色和個(gè)性化的評判標準。與此相適應，家用轎車(chē)市場(chǎng)也涌現了滿(mǎn)足這一需求趨勢的經(jīng)典產(chǎn)品品牌。據最新一項調查，安全性、經(jīng)濟性、舒適性成為家用轎車(chē)最被關(guān)注的三大焦點(diǎn)。無(wú)獨有偶，專(zhuān)家也普遍認為，新一代家用轎車(chē)應同時(shí)具備三方面的特點(diǎn)：時(shí)尚造型、高科技含量、高性?xún)r(jià)比。

　　中國汽車(chē)市場(chǎng)細分化程度越來(lái)越高，小車(chē)家用轎車(chē)市場(chǎng)日趨成熟帶動(dòng)了整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。家用轎車(chē)概念已由原來(lái)的身份的象征轉為擴展生活空間的實(shí)實(shí)在在的代步工具。消費者的消費心態(tài)則趨于更加理性。其次，產(chǎn)品需求開(kāi)始多樣化，個(gè)性化。

　　市場(chǎng)的競爭程度是決定產(chǎn)品差異化的一個(gè)重要因素，隨著(zhù)國外著(zhù)名品牌不斷以合資形式進(jìn)入中國，自主品牌的茁壯成長(cháng)，以及進(jìn)口車(chē)的關(guān)稅門(mén)檻逐漸降低，可供消費者選擇的產(chǎn)品可謂亂花漸欲迷人眼，汽車(chē)市場(chǎng)完全由賣(mài)方市場(chǎng)轉向了買(mǎi)方市場(chǎng)。因此，消費者在選擇汽車(chē)時(shí)就可以根據自己的個(gè)性化需求選擇適合自己的產(chǎn)品。

　　3、評價(jià)指標的確定原則

　　根據家用汽車(chē)購車(chē)的自身特點(diǎn)以及綜合評價(jià)的基本方法，對于我國家用汽車(chē)購車(chē)評價(jià)模型體系的設計遵循以下幾個(gè)原則：

　　(1)實(shí)用性原則。選擇評價(jià)指標時(shí)，必須從汽車(chē)產(chǎn)品的實(shí)際出發(fā)，全面體現汽車(chē)產(chǎn)品的特點(diǎn)，以提高家用汽車(chē)購車(chē)評價(jià)的應用價(jià)值。

　　(2)普遍性原則。所選擇的購車(chē)評價(jià)指標應該是對不通汽車(chē)消費者具有普遍的適用性和代表性，而不是僅僅適用或反映個(gè)別的特殊消費者的需求。因此，要結合消費者的實(shí)際需要，確定與消費者生活相關(guān)的具有代表性國共性的指標。

　　(3)可評價(jià)性。評價(jià)指標具有可評價(jià)性，評價(jià)結果才具有科學(xué)性，才能體現汽車(chē)的差別所在。因此，所選擇的購車(chē)評價(jià)指標在實(shí)際運用過(guò)程中，可以采用現有的技術(shù)和方法，能愛(ài)統一的評價(jià)標準作出獨立的評價(jià)，并且能定量化和數量化。

　　(4)全面性。評價(jià)指標的全面性是指評價(jià)因素能全面反映出汽車(chē)選購的主旨，體現不同汽車(chē)的差別特征。因此，對購車(chē)評價(jià)因素的選擇既不能遺漏也不能重復，必須從多方面選擇評價(jià)因素，通過(guò)多因素綜合評價(jià)來(lái)實(shí)現全面、科學(xué)的評價(jià)。

　　(5)評價(jià)指標不宜過(guò)多或過(guò)少。指標過(guò)多，評價(jià)難度大;指標過(guò)少，評價(jià)不穩定。

　　由于家用汽車(chē)購車(chē)的復雜性和廣泛性，評價(jià)指標不可能是完全通過(guò)數學(xué)公式來(lái)反映的定量指標，為了全面的比較，必須把確定的和不確定的因素都考慮進(jìn)去。對于一些容易量化的指標通常使用定量的指標計量，而對于不容易量化的指標則采用定性指標反映。

　　根據指標體系的確定原則，結合當前我國汽車(chē)消費者選購家用車(chē)的實(shí)際情況確定以下幾個(gè)評價(jià)指標：

　　1、安全性指標

　　主要包括安全裝備、鈑金抗撞擊強度、安全操控輔助設備三個(gè)次級指標。

　　2、舒適性指標

　　主要包括舒適性配置、車(chē)身尺寸、變速箱類(lèi)型三個(gè)次級指標。

　　3、動(dòng)力性指標

　　主要包括發(fā)動(dòng)機特有技術(shù)、最大扭矩轉速、最大功率三個(gè)次級指標。

　　4、使用費用經(jīng)濟性

　　主要包括綜合油耗、維修保養費用、購車(chē)價(jià)格三個(gè)次級指標。

　　5、技術(shù)平臺先進(jìn)性

　　汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)就是其平臺技術(shù)，具體來(lái)說(shuō)就是以發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)和變速器為主要內容，三者之間良好結合的技術(shù)體系及相應的開(kāi)發(fā)能力。也就是說(shuō)，該技術(shù)屬于汽車(chē)的最為關(guān)鍵的技術(shù)層次，技術(shù)平臺先進(jìn)性已經(jīng)車(chē)位我國汽車(chē)消費者在選車(chē)購車(chē)時(shí)所考慮的重要指標之一。

汽車(chē)的調研報告4

　　一、調研背景

　　為了使我校教育更好地服務(wù)于當地經(jīng)濟社會(huì )建設，進(jìn)一步推進(jìn)、密切校企合作，提高職業(yè)教育的水平，學(xué)校安排了這次企業(yè)調研。

　　職業(yè)教育與企業(yè)有著(zhù)天然的聯(lián)系，離開(kāi)了學(xué)校的職業(yè)教育和離開(kāi)了企業(yè)的職業(yè)教育，都不是真正意義上的職業(yè)教育，是不能適應當今經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展要求的。世界上發(fā)達國家職業(yè)教育的經(jīng)驗也表明，校企合作是其職業(yè)教育成功的根本所在。從一定意義上講，是否實(shí)行校企合作以及校企合作的程度如何，是職業(yè)教育區別于其他教育的根本特征。

　　吉利公司一直以來(lái)都是我校機械專(zhuān)業(yè)學(xué)生的校外實(shí)習基地。浙江吉利控股集團是中國汽車(chē)行業(yè)十強企業(yè)。1997年進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域以來(lái)，憑借靈活的經(jīng)營(yíng)機制和持續的自主創(chuàng )新，取得了快速的發(fā)展，現資產(chǎn)總值超過(guò)xx00億元（含沃爾沃），連續九年進(jìn)入中國企業(yè)500強,連續七年進(jìn)入中國汽車(chē)行業(yè)十強，被評為首批國家"創(chuàng )新型企業(yè)"和"國家汽車(chē)整車(chē)出口基地企業(yè)"。浙江吉利控股集團現有員工18000余人，其中工程技術(shù)人員2300余人。擁有院士三名、外國專(zhuān)家數十名、博士數十名、碩士數百名，高級工程師及研究員級高級工程師數百名，在吉利各條戰線(xiàn)發(fā)揮了重大作用，成為吉利汽車(chē)后來(lái)居上的重要保障。

　　二、調研慨況

　�。ㄒ唬┱{研目的

　　通過(guò)赴企業(yè)實(shí)地調研，了解企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和員工需求等情況，特別是企業(yè)工作崗位對員工的基本技能和能力要求。以實(shí)地調研為基礎，分析目前我校機械專(zhuān)業(yè)的課程設置的針對性、教學(xué)方法的有效性、畢業(yè)生的適應性等信息，為我校更深入開(kāi)展緊密型校企合作，實(shí)施現代學(xué)徒制人才培養模式提供決策依據。

　　1.學(xué)習了解當今相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐的狀況

　　了解企業(yè)崗位技能標準，崗位技能標準在生產(chǎn)實(shí)踐中的具體體現，了解生產(chǎn)實(shí)踐中技能操作的規范性、安全性，關(guān)鍵技術(shù)、核心能力以及工人師傅的經(jīng)驗性訣竅。

　　2.學(xué)校教育中在職業(yè)規范、職業(yè)技能上對學(xué)生的新要求。

　　3.職業(yè)教育工作者在教育的改革創(chuàng )新中究竟該如何做起。

　�。ǘ�）調研人員

　　方世國、滕雪蓮、尹平、倪六紅、虞學(xué)杰、顧志峰、史燕蕾、魏新紅、任峰（共8人）

　�。ㄋ模┱{研對象吉利公司部分員工、畢業(yè)生、實(shí)習生

　　三、調研主要收獲

　�。ㄒ唬┞殬I(yè)教育思想、教育觀(guān)念上的收獲

　　1.樹(shù)立以人為本，全面協(xié)調發(fā)展的職業(yè)教育觀(guān)。

　　職業(yè)教育應培養具有健康的體魄、良好的生活習慣、扎實(shí)的知識、嫻熟的技能、良好的團隊合作能力，且品德高尚、積極進(jìn)取的技能型人才。

　　2.堅持能力本位，培養創(chuàng )新精神。

　　增強學(xué)生的社會(huì )適應性，做知識、技能的主人。職業(yè)教育要樹(shù)立能力本位，培養創(chuàng )新精神的教育思想，使學(xué)生從書(shū)本中心、課堂中心、教師中心的桎梏中解放出來(lái)。

　　3.樹(shù)立“終身教育”的新觀(guān)念。

　　通過(guò)職高三年的學(xué)習，除了讓學(xué)生學(xué)習一些基礎知識、掌握一些基本技能之外，更重要的是讓學(xué)生學(xué)會(huì )學(xué)習。樹(shù)立“終身教育”的新觀(guān)念，把職業(yè)學(xué)校教育作為終身教育的起點(diǎn)。

　�。ǘ�）教育業(yè)務(wù)、職業(yè)技能上的收獲

　　通過(guò)實(shí)地考察，了解了機械專(zhuān)業(yè)知識、技能和技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中的實(shí)際應用�，F代汽車(chē)廣泛采用流水線(xiàn)、機器人作業(yè)的生產(chǎn)形式，體現了團隊間分工協(xié)作的現代化生產(chǎn)特征�，F代的職業(yè)教育在教學(xué)內容和教學(xué)方法上應與企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)相適應，提高教學(xué)的針對性、有效性，已達到學(xué)以致用的效果。

　�。ㄈ�）獲得大量的教育案例

　　通過(guò)座談?wù){研了在海伯吉利公司工作、實(shí)習的我校部分畢業(yè)生、實(shí)習生。大部分在裝配流水線(xiàn)操作崗位。部分畢業(yè)生、實(shí)習生由于在一線(xiàn)工作的業(yè)績(jì)突出，被選拔進(jìn)入企業(yè)管理部門(mén)，從事管理工作。

　　案例一：xx屆機械CAM畢業(yè)生朱益明，20xx年xx月入廠(chǎng)，在焊裝部總焊線(xiàn)做點(diǎn)焊操作工，技能要求較低，收入在20xx~3000元波動(dòng)（有加班）。自我提升意識不強，受限于學(xué)歷（工班長(cháng)一般要求大專(zhuān)學(xué)歷）、技能水平等因素。

　　案例二：xx屆機械實(shí)習生胡康平（丁志波老師班），20xx年入廠(chǎng)，在焊裝部，技能要求較低，收入在xx00~20xx元（有加班）。表現不錯，自我提升意識有。

　�。ㄋ模└惺芷髽I(yè)文化

　　秉承"快樂(lè )人生，吉利相伴"的核心價(jià)值理念，浙江吉利控股集團堅持走自主創(chuàng )新的道路，發(fā)揮團隊智慧，依靠全體員工，為中國汽車(chē)工業(yè)自主品牌的崛起，為實(shí)現"造最安全、最環(huán)保、最節能的好車(chē)，讓吉利汽車(chē)走遍全世界"的美麗追求而奮斗！

　　四、幾點(diǎn)思考

　�。ㄒ唬�對學(xué)校教育現狀的反思：

　　1.教育觀(guān)念。中等職業(yè)教育究竟培養什么樣的人才？這個(gè)問(wèn)題一直沒(méi)有解決好。當下實(shí)際狀況是，社會(huì )仍然用普高的標準審視和評判中職。

　　2.課程改革。教學(xué)是學(xué)校改革的落腳點(diǎn)，再完美的課程標準也需要通過(guò)教學(xué)去完成學(xué)生的知識和技能的建構�，F有的課程標準過(guò)分強調知識性課程的學(xué)習，忽視操作技能和職業(yè)能力的培養，課程內容無(wú)法體現技能導向、實(shí)踐導向的教育理念。

　　3.教學(xué)方法。改革學(xué)校教育教學(xué)方法、提高教學(xué)效果是個(gè)老話(huà)題。教學(xué)改革往往需要持續不斷深入到教學(xué)過(guò)程中去，通過(guò)一定的評價(jià)標準來(lái)客觀(guān)評價(jià)教學(xué)方法的有效性。

　　4.實(shí)習實(shí)訓。學(xué)生有三分之一以上的學(xué)習時(shí)間投入到實(shí)習實(shí)訓中去，效果究竟如何？

　　5．對在校學(xué)生職業(yè)素養的培養：課堂（包括實(shí)訓工廠(chǎng)間）中，特別是開(kāi)學(xué)的第一堂課，介紹與本專(zhuān)業(yè)相關(guān)的企業(yè)現狀或實(shí)習生、畢業(yè)生在企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐中的典型案例（能邀請來(lái)現身說(shuō)效果更好），可正反兩面進(jìn)行引導并教育在校生要有吃苦耐勞的愛(ài)崗敬業(yè)精神、安全文明的.生產(chǎn)意識及工作中認真聽(tīng)取師傅或車(chē)間負責人的教導等企業(yè)中所具備的一般素養。課程考核中，也充分體現職業(yè)素養的重要性，并占考核分的相當比重，讓在校生明白遵紀守規、能吃得了苦，即使不太聰慧也能畢業(yè)，也能找到工作。

　�。ǘ�）對學(xué)校計算機教學(xué)的思考

　　1．樹(shù)立和增強學(xué)生責任心和使命感．針對我校學(xué)生，首先應在教育過(guò)程中消除學(xué)生的自卑情緒,從心理教育方面給學(xué)生以支持,讓他們重新樹(shù)立自信的標桿。針對學(xué)生生活習慣和個(gè)人修養不強這種,應在學(xué)生入校開(kāi)始狠抓學(xué)生的個(gè)人素質(zhì)培養,從根本上改變學(xué)生的生活理念和生活的不良習慣,改掉生活中的不良陋習,從而樹(shù)立良好的生活習慣,以至于樹(shù)立良好的學(xué)習習慣,杜絕遲到,曠課等學(xué)習陋習。真正在學(xué)生中間樹(shù)立“先學(xué)會(huì )做人,再，學(xué)會(huì )做事，最后學(xué)會(huì )學(xué)習”的信念,從而改變我校學(xué)生“不好管,管不好”的現狀。

　　2．加強校企合作，提升專(zhuān)業(yè)發(fā)展。校企合作教育是一種以市場(chǎng)和社會(huì )需求為導向的運行機制，合作的關(guān)鍵點(diǎn)在于實(shí)現校企雙方雙贏(yíng),只有利益共享、優(yōu)勢互補、互惠雙贏(yíng),校企合作才能成為雙方的自覺(jué)自愿行為,變成真正意義上的雙方互動(dòng)�！靶Ｆ蠛献鳌弊鳛槁殬I(yè)教育生存、發(fā)展的內在需要，已經(jīng)被越來(lái)越多職業(yè)學(xué)校和管理階層所共識。因此，計算機教學(xué)中，要注重與企業(yè)聯(lián)系，實(shí)習與就業(yè)同步的校企“零距離”合作新模式，為學(xué)生提供身臨其境的企業(yè)環(huán)境熏陶和必要的實(shí)習條件，以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習興趣、創(chuàng )造意識和創(chuàng )新精神。同時(shí)也為系部專(zhuān)業(yè)課教師參加實(shí)踐、提高實(shí)際工作的能力提供了條件和機會(huì )，有利于系部建設一支過(guò)硬的師資隊伍。

　　3．合理定位培養目標，建立科學(xué)合理的課程體系：周?chē)�的環(huán)境在變化，我們所面臨的現實(shí)也處于不斷變化之中，隨著(zhù)計算機快速的普及和大眾計算機基本操作技能的普遍提高，我們中職計算機教育的方向將會(huì )越來(lái)越窄，現在要想憑借一些淺顯的計算機操作技能在社會(huì )上立足已經(jīng)很難。因此，針對計算機教學(xué)必須不斷的調整教學(xué)思路和教學(xué)觀(guān)念，積極不斷地引進(jìn)市場(chǎng)上所需求的新知識、新技能，加強校企合作，這樣才能夠增強計算機教學(xué)的發(fā)展后勁，否則按部就班的教學(xué)管理只會(huì )是計算機職業(yè)教育發(fā)展之路越走越窄。

汽車(chē)的調研報告5

　　要點(diǎn)

　　(一)引子：20xx年以來(lái)，工信部等多部委對于新能源汽車(chē)的支持政策層出不窮，各地亦快速出臺相應推廣措施。投資人關(guān)注：政策大力支持新能源汽車(chē)的立意，以及未來(lái)是否還有進(jìn)一步措施。我們認為，投資新能源汽車(chē)需要上升到國家能源安全高度，并統籌考慮傳統汽車(chē)降油耗帶來(lái)的投資機會(huì )。

　　(二)問(wèn)題：中國原油還能讓汽車(chē)業(yè)奔跑多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長(cháng)的汽車(chē)保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續5年成為全球第一大汽車(chē)消費國，假設單車(chē)油耗不變，到20xx年，中國汽車(chē)保有量和車(chē)用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過(guò)70%!中國能源結構多煤少油，新能源汽車(chē)可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷(xiāo)量占比和普及速度，仍不足以徹底改變中國車(chē)用能源結構。

　　(三)現狀：政策先行，部分整車(chē)企業(yè)壓力山大。工信部已經(jīng)基于中國情況，推出了嚴格的油耗評價(jià)體系。從20xx年第一階段燃油限制到20xx年即將實(shí)施的第三階段，要求整車(chē)企業(yè)的加權平均油耗不高于6.9L/100km。然而，根據今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，20xx年，79家國產(chǎn)車(chē)企的油耗達標率僅為72%，25家進(jìn)口車(chē)企中更有近半數未能達標。如果20xx年按第三階段標準嚴格實(shí)施，將有更多企業(yè)無(wú)法達標。我們判斷，未來(lái)政策的方向將表現為：1)信息公示，通過(guò)媒體和第三方力量推動(dòng)車(chē)企降油耗，2)獎懲并用，不排除類(lèi)碳排放交易的獎懲方式。

　　(四)機遇：與其打政策口水仗，不如打技術(shù)攻堅戰。與整車(chē)企業(yè)的窘境相比，優(yōu)勢零部件企業(yè)則各顯身手。我們認為，中國油耗標準提升，將驅動(dòng)整車(chē)和零部件公司在如下領(lǐng)域的研究拓展和投資機會(huì )：1)高性能發(fā)動(dòng)機技術(shù)(渦輪增壓、缸內直噴、電控燃油噴射等)，2)車(chē)身和發(fā)動(dòng)機輕量化技術(shù)(鎂鋁合金、高強度塑料、碳纖維等)，3)啟停電機(電池、電機)，4)混合動(dòng)力汽車(chē)(自動(dòng)變速箱、電池、整車(chē)匹配等)，5)新能源汽車(chē)(純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力及其零部件等)。

　　(五)挑戰：中國企業(yè)(整車(chē)+零部件)將面臨法規提升+國際競爭的雙重挑戰。中長(cháng)期看，如何在滿(mǎn)足不斷提升的法規同時(shí)，提升企業(yè)自身的國際競爭力和持續研發(fā)能力，才是長(cháng)治久安的唯一路徑。建議關(guān)注符合以下標準的公司：1)在細分市場(chǎng)中具有較高市場(chǎng)份額，2)研發(fā)投入具備規模且穩健增長(cháng)，3)附加值相對較高等。

　　(六)風(fēng)險因素：汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量不達預期;汽車(chē)節能技術(shù)路線(xiàn)變革;政策推廣、執行力度低于預期。

　　(七)投資策略：汽車(chē)節油降耗關(guān)乎國家能源安全，帶來(lái)持續投資機會(huì )。

　　一、中國原油，還能讓汽車(chē)業(yè)奔跑多久?

　　中國原油還能讓汽車(chē)業(yè)奔跑多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長(cháng)的汽車(chē)保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續5年成為全球第一大汽車(chē)消費國，假設單車(chē)油耗不變，到20xx年，中國汽車(chē)保有量和車(chē)用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過(guò)70%!中國能源結構多煤少油，新能源汽車(chē)可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷(xiāo)量占比和普及速度，仍不足以改變中國車(chē)用能源結構。

　　二、企業(yè)平均油耗，多數企業(yè)壓力大

　　企業(yè)平均油耗標準是核心考核指標，20xx年乘用車(chē)平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，20xx年降至5.0升/百公里。根據《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(20xx-2020年)》，20xx年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里(第三階段油耗)，到20xx年降至5.0升/百公里(第四階段油耗)。此外，節能乘用車(chē)燃料消耗量20xx年要降至5.9升/百公里，20xx年要降至4.5升/百公里。

　　20xx年國產(chǎn)乘用車(chē)企業(yè)的油耗達標率僅72%。根據今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，20xx年，79家國產(chǎn)車(chē)企的油耗達標率僅為72%(不達標的不乏大型國企集團)，25家進(jìn)口車(chē)企中更有近半數未能達標，具體名單詳見(jiàn)附錄1。如果明年按20xx年標準嚴格實(shí)施，將有更多企業(yè)無(wú)法達標。

　　我們判斷，未來(lái)油耗標準嚴格實(shí)施概率大。目前業(yè)內對于20xx年油耗政策能否嚴格實(shí)施的分歧很大。主要擔心在于：外資和合資企業(yè)在發(fā)動(dòng)機等先進(jìn)技術(shù)中占優(yōu)，可以比較輕松的達標;而自主品牌企業(yè)可能會(huì )因此面臨進(jìn)一步窘境。然而，事實(shí)上，在5月公告的20xx年數據中，長(cháng)城、吉利、長(cháng)安等多家自主品牌都是輕松達標。我們判斷，未來(lái)政策的方向將表現為：1)信息公示，通過(guò)媒體和第三方力量推動(dòng)車(chē)企降油耗，2)獎懲并用，不排除類(lèi)碳排放交易的獎懲方式。

　　三、機遇：技術(shù)攻堅戰

　　降低企業(yè)平均油耗，需要降低傳統車(chē)油耗、發(fā)展新能源汽車(chē)雙管齊下。

　　傳統車(chē)降耗：根據《輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗方法》，輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗包括城區和城郊循環(huán)多個(gè)工況(怠速、加速、勻速、減速等)，通過(guò)測量不同排放物濃度計算得到燃料消耗量。降低傳統車(chē)燃油消耗的主要技術(shù)路線(xiàn)包括：

　　1)高性能發(fā)動(dòng)機，例如渦輪增壓汽油機有望實(shí)現7%-12%的燃料消耗;

　　2)輕量化，例如通過(guò)輕型結構設計及材料替代，可減少5-10%的燃料消耗;

　　3)啟停系統，例如啟停技術(shù)在綜合工況下有望實(shí)現3%-5%的節油率;

　　4)混合動(dòng)力，例如若采用混合動(dòng)力系統，節油潛力約30%。

　　新能源汽車(chē)：根據《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，純電動(dòng)乘用車(chē)、燃料電池乘用車(chē)、純電動(dòng)驅動(dòng)模式綜合工況續駛里程達到50公里及以上的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)的綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計算，并按5倍數量計入核算基數之和;綜合工況燃料消耗量實(shí)際值低于2.8升/100公里(含)的車(chē)型(不含純電動(dòng)、燃料電池乘用車(chē))，按3倍數量計入核算基數之和。企業(yè)擴大新能源汽車(chē)的生產(chǎn)比例，將有助于降低企業(yè)平均燃料消耗量，從而達到企業(yè)平均燃料消耗量目標值。

　　四、高性能發(fā)動(dòng)機：渦輪增壓是看點(diǎn)

　　渦輪增壓系統對燃油效率和性能提升均有明顯效果。渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機排出的廢氣的能量來(lái)推動(dòng)渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當發(fā)動(dòng)機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動(dòng)機功率及扭矩要增大20%60%。

　　國內渦輪增壓器配置率將持續提升，尤其是汽油機渦輪增壓器配置率提升空間巨大。面對與日俱增的環(huán)保和能源壓力，內燃機節能減排是大勢所趨。渦輪增壓是內燃機節能減排的有效手段，其中汽油機節油效果5-10%，柴油機節油效果10-20%左右。20xx年我國內燃機渦輪增壓器綜合配置率為6.7%;其中車(chē)用柴油機配置率為62%，未來(lái)的增長(cháng)點(diǎn)主要來(lái)自于輕卡裝配率提升;而車(chē)用汽油機配置率僅5%左右，未來(lái)提升空間巨大。

　　國際市場(chǎng)：渦輪增壓器在國際市場(chǎng)的集中度較高，前五名生產(chǎn)商的市場(chǎng)份額達到84%。目前，國際上從事渦輪增壓器生產(chǎn)的生產(chǎn)商包括：Honeywell(霍尼韋爾)、BorgWarner(博格華納)、MHI(三菱重工)、IHI(石川島播磨重工業(yè)株式會(huì )社)、Cummins(康明斯)等。20xx年，全球主機配套增壓器需求約在3,300萬(wàn)臺，美國Honeywell公司的增壓器總出貨量占全球市場(chǎng)份額的30%，居行業(yè)首位;排名前五位生產(chǎn)商的增壓器出貨量占據了全球市場(chǎng)份額的84%。

　　國內市場(chǎng)：國際巨頭搶占市場(chǎng)份額，國內龍頭逐步由商用車(chē)向乘用車(chē)升級�？得魉�、霍尼韋爾、博格華納仍是國內最大的渦輪增壓器供應商，外資合計占據市場(chǎng)份額60%左右。國內自主品牌增壓器生產(chǎn)企業(yè)呈現一超三強的競爭格局：一超指湖南天雁，三強指康躍科技、濰坊富源、威孚天力。從客戶(hù)結構看，自主品牌渦輪增壓器主要供應商用車(chē)，而乘用車(chē)渦輪增壓器對生產(chǎn)精度、噪聲控制、電子控制元器件的要求更高，國內生產(chǎn)廠(chǎng)家仍處于研發(fā)探索階段。目前，湖南天雁、康躍科技等龍頭公司已具備一定技術(shù)實(shí)力，未來(lái)有望在汽油機增壓器領(lǐng)域取得突破。

　　建議關(guān)注渦輪增壓器企業(yè)的'投資機會(huì )。目前國內渦輪增壓器企業(yè)主要集中于商用車(chē)領(lǐng)域，未來(lái)若能有效突破乘用車(chē)市場(chǎng)，成長(cháng)空間大。

　　五、輕量化：鋁、鎂合金應用比例提高

　　汽車(chē)輕量化對燃油效率提升的貢獻明顯。據工信部的油耗公告，按照不同車(chē)輛綜合工況的油耗水平擬合結果為：汽車(chē)重量每降低100千克，可節約百公里油耗約0.28升。在實(shí)際使用中，相關(guān)研究顯示：若汽車(chē)整車(chē)重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%，減少二氧化碳排放約50克/公里;汽車(chē)整備質(zhì)量每減少100千克，百公里油耗可降低0.3-0.6升。

　　針對車(chē)身、動(dòng)力系統及底盤(pán)系統的替代材料使用是目前最主要的輕量化手段。車(chē)身、動(dòng)力及傳動(dòng)系統、底盤(pán)和懸掛系統是汽車(chē)整備質(zhì)量上的三個(gè)最主要組成部分，分別約占整車(chē)質(zhì)量的1/4左右。在保證功能和安全性的基礎上，用密度更小的材料代替原有材料，是目前最有效的輕量化手段。例如，在汽車(chē)車(chē)身和底盤(pán)結構上，汽車(chē)廠(chǎng)商大量應用高強度鋼等材料，在提高車(chē)身和底盤(pán)強度的同時(shí)降低了車(chē)身質(zhì)量;發(fā)動(dòng)機的制造利用輕質(zhì)合金如鎂、鋁合金代替鑄鐵，減輕了發(fā)動(dòng)機質(zhì)量，同時(shí)獲得了更好的發(fā)動(dòng)機性能;絕大部分車(chē)型都開(kāi)始將各種輕質(zhì)材料引入汽車(chē)內外飾，既提升了汽車(chē)檔次，又減少了內飾耗材和重量。

　　汽車(chē)車(chē)身：高強度鋼板是當前主流，碳纖維材料在F1及超級跑車(chē)中已有應用。轎車(chē)車(chē)身占轎車(chē)自重的30%，高強度鋼板厚度分別減少0.05、0.1和0.15mm時(shí)，車(chē)身減重分別為6%、12%和18%。而從成本方面考慮，一般的高強度鋼板單件均價(jià)相比普通鋼板件高10%-25%，而零件厚度可以比普通鋼板減薄10%-20%，因此在汽車(chē)上使用高強度鋼板成本基本不變。碳纖維車(chē)身質(zhì)量輕、強度高，技術(shù)優(yōu)勢明顯，但由于成本較高，目前仍主要應用于賽車(chē)和跑車(chē)上，例如瑞典超級跑車(chē)柯尼塞格(KoenigseggCCXR)采用了輕量化的全碳纖維車(chē)身鋼制副車(chē)架，全車(chē)凈重僅1180公斤。寶馬將碳纖維作為公司輕量化的主要技術(shù)研發(fā)方向，目前已推出的寶馬i3和i8采用了大量碳纖維材料，預計在未來(lái)1-2年內將實(shí)現純碳纖維輪轂、方向盤(pán)等部件的量產(chǎn)，并逐漸應用到更多車(chē)型上。

　　發(fā)動(dòng)機：鋁制材料處于普及進(jìn)程中，鎂鋁合金有望大規模應用。鋁制發(fā)動(dòng)機質(zhì)量輕，散熱性能好，鋁合金等鋁制材料逐漸被廣泛應用于轎車(chē)發(fā)動(dòng)機。市場(chǎng)上絕大部分的發(fā)動(dòng)機缸蓋都已經(jīng)是鋁合金材料，部分轎車(chē)發(fā)動(dòng)機為全鋁發(fā)動(dòng)機，相比同等排量鑄鐵發(fā)動(dòng)機，使用鋁缸體的發(fā)動(dòng)機能減輕20kg左右的重量。鋁制發(fā)動(dòng)機占比提升，將拉動(dòng)氣缸套銷(xiāo)量的快速提升，中原內配作為全球最大的氣缸套企業(yè)將明顯受益。寶馬目前大部分發(fā)動(dòng)機都采用了其獨創(chuàng )的鎂鋁合金材料技術(shù)，最具代表性的是寶馬的3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機。鎂鋁合金材料的使用使得該發(fā)動(dòng)機在原有全鋁發(fā)動(dòng)機的基礎上發(fā)動(dòng)機重量降低了30%，僅重161kg，而輸出功率卻提高了12%，油耗也有所下降。

　　內外飾：塑料材料在汽車(chē)行業(yè)中的應用前景廣泛看好。塑料應用的最大優(yōu)勢在于輕，其比重不超過(guò)2.0，而輕量化中常用的鋁材質(zhì)的比重為2.7。以塑帶鋼是外裝飾件材料選擇的一大的趨勢，主要部件有保險杠、擋泥板、車(chē)輪罩、導流板等;而汽車(chē)的內飾上塑料應用更多，儀表板、車(chē)門(mén)內板、副儀表板、雜物箱蓋、坐椅、后護板等使用的都是塑料。中國的塑料材料在汽車(chē)行業(yè)的應用尚處于初級階段，應用量與進(jìn)口轎車(chē)還有很大差距。在歐洲，車(chē)用塑料重量基本上要占到車(chē)重的20%左右，在德國平均每輛轎車(chē)使用塑料重量達300kg，占汽車(chē)自重22%。我國自主品牌轎車(chē)單車(chē)塑料的平均使用量為78kg，僅占汽車(chē)自重的5%-10%。

　　汽車(chē)輪轂：鋁制車(chē)輪逐步替代鋼輪是大勢所趨，未來(lái)成長(cháng)空間廣闊。鋁合金輪轂四大優(yōu)勢：1)重量輕，平均每只比同尺寸鋼輪轂輕兩公斤左右，減少起步和加速時(shí)的阻力，節油效果更好;2)散熱性好，降低爆胎隱患，提高安全性;3)精度高，失圓度及不平衡重較小，以及彈性模數小，所以抗震性能更好;4)更美觀(guān)，后期拋光和電鍍工藝使其能制造出更美觀(guān)多變的外形。綜上所述，鋁合金車(chē)輪逐步替代鋼輪是大勢所趨，未來(lái)市場(chǎng)空間廣闊。

　　建議關(guān)注國內布局鋁、鎂、碳纖維等輕量化業(yè)務(wù)的零部件企業(yè)。

　　六、啟停系統：配套率大幅提升

　　發(fā)動(dòng)機啟停技術(shù)在綜合工況下有望實(shí)現3%-5%的節油率，實(shí)際節油情況與消費者使用情況、路況等綜合因素有關(guān)。發(fā)動(dòng)機啟停就是在車(chē)輛行駛過(guò)程中臨時(shí)停車(chē)(例如等紅燈)的時(shí)候，自動(dòng)熄火。當需要繼續前進(jìn)的時(shí)候，系統自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機的一套系統。啟停系統綜合工況下有望實(shí)現3%-5%的節油率。但啟停系統實(shí)際節油效果需要綜合考慮消費者使用習慣、路況等因素。尤其是在中國路況過(guò)于擁堵的情況下，頻繁啟�？赡軙�(huì )降低消費者使用體驗。

　　啟停系統目前國內車(chē)型配套率低，預計未來(lái)滲透率有望大幅提升，市場(chǎng)空間約200億元。啟停系統目前在歐美市場(chǎng)的裝配比例達到30%-50%，但目前國內的配套比例仍很低，主要集中在豪華品牌的寶馬、奔馳、奧迪車(chē)型上。隨著(zhù)啟停系統向中端車(chē)型的普及，例如大眾的帕薩特、高爾夫，馬自達的CX-5、鈴木的鋒馭、吉利的EC7等，預計未來(lái)裝配率有望大幅提升。按照30%-50%的滲透率，每套20xx元左右的成本進(jìn)行測算，對應市場(chǎng)空間約200億元。

　　啟停系統按照技術(shù)路線(xiàn)，可以劃分為：分離式起動(dòng)機/發(fā)電機啟停系統(博世)、集成起動(dòng)機/發(fā)電機啟停系統(法雷奧)、SISS智能啟停系統(馬自達)等。

　　分離式起動(dòng)機/發(fā)電機啟停系統：該系統應用較為常見(jiàn)，起動(dòng)機和發(fā)電機獨立設計，其余構成還包括增強型電池(一般采用AGM電池)、集成起動(dòng)/停止協(xié)調程序的發(fā)動(dòng)機ECU和傳感器等。博世是該種啟停系統的主流供應商，搭載車(chē)型包括寶馬1/3/5系、X3，大眾帕薩特、高爾夫，奔馳A/B/C/E系列(部分)，奧迪A6、A8，雷諾Megane，歐寶Corsa、Astra等。

　　集成起動(dòng)機/發(fā)電機啟停系統：法雷奧i-Start系統電控裝置集成在發(fā)電機內部，在遇紅燈停車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機停轉，掛檔或松開(kāi)制動(dòng)踏板汽車(chē)會(huì )立即自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。該系統最初應用于PSA的e-HDi車(chē)型上，預計未來(lái)將配備于10余個(gè)汽車(chē)制造商的50款車(chē)型，法國PSA集團、奔馳及Smart是法雷奧啟停系統的主要客戶(hù)。

　　SISS智能啟停系統(馬自達)：該系統通過(guò)在氣缸內燃料燃燒產(chǎn)生的膨脹力和起動(dòng)機輔助作用共同起動(dòng)發(fā)動(dòng)機的，起動(dòng)速度更快。目前已用于日本市場(chǎng)銷(xiāo)售的Mazda2、Mazda3和Mazda6部分車(chē)型上。

　　目前啟停系統主要由博世、法雷奧等海外零部件巨頭把控，建議關(guān)注能夠提供相應部件的自主零部件企業(yè)。

　　七、混合動(dòng)力：舊時(shí)豐田堂前燕，飛入自主品牌家

　　混合動(dòng)力有望實(shí)現15%-50%的節油潛力�；旌蟿�(dòng)力可劃分為輕混合動(dòng)力系統、輔助混合動(dòng)力系統(中混)、深度混合動(dòng)力系統，分別有望實(shí)現15%、30%、50%的節油潛力。如果采用插電式混合動(dòng)力，則有望實(shí)現80%以上的節油潛力。

　　混合動(dòng)力汽車(chē)全球年銷(xiāo)量規模約160萬(wàn)輛，豐田、本田具有明顯競爭優(yōu)勢。20xx年全球混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售160萬(wàn)輛，分品牌看，豐田、本田、雷克薩斯三個(gè)品牌的市場(chǎng)份額分別為65%、11%、6%，具有明顯競爭優(yōu)勢。

　　目前中國在售混合動(dòng)力車(chē)型主要是豐田的凱美瑞(混動(dòng)版)和普銳斯，長(cháng)安、吉利等自主產(chǎn)品有望逐步跟進(jìn)。20xx年凱美瑞(混動(dòng)版)、普銳斯分別銷(xiāo)售5547輛、513輛。自主品牌方面，長(cháng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)的混合動(dòng)力車(chē)型有望今年四季度上市，逐步跟進(jìn)。

　　預計20xx年豐田、本田將在中國實(shí)現混合動(dòng)力總成的國產(chǎn)化，加大混合動(dòng)力的推廣力度。根據豐田的云動(dòng)中國計劃，20xx年將實(shí)現搭載國產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車(chē)型在一汽豐田、廣汽豐田實(shí)現批量化國產(chǎn)，未來(lái)實(shí)現新能源車(chē)型在豐田整體銷(xiāo)售中占據20%的份額。近期，豐田首個(gè)海外CVT工廠(chǎng)在江蘇常熟投產(chǎn)，設計產(chǎn)能24萬(wàn)臺。CVT作為豐田混合動(dòng)力的關(guān)鍵技術(shù)，將為豐田在華推廣國產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)提供鋪墊。

　　混合動(dòng)力技術(shù)主要掌握在豐田、本田等日系車(chē)企，吉利汽車(chē)通過(guò)多年探索，有望獲得突破。CVT變速箱是混合動(dòng)力的主要技術(shù)瓶頸，目前主要掌握在豐田、本田等日系車(chē)企手中。吉利汽車(chē)通過(guò)多年探索，尤其是借助收購DSI，以及沃爾沃技術(shù)平臺，預計混合動(dòng)力技術(shù)有望取得突破。預計今年底吉利有望推出帝豪EC7混動(dòng)版車(chē)型，該車(chē)采用1.8L發(fā)動(dòng)機加雙電機驅動(dòng)模式，具有純電行駛、快速啟停、制動(dòng)能量回收、混合動(dòng)力行駛等功能，綜合油耗低于5升，節油率超過(guò)35%。

　　建議關(guān)注受益于豐田混合動(dòng)力總成國產(chǎn)的科力遠、廣汽集團，以及近期有望推出混合動(dòng)力新車(chē)型的長(cháng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)�？屏�遠通過(guò)收購湘南工廠(chǎng)，成為全球掌握動(dòng)力鎳氫電池的三個(gè)企業(yè)之一，并和豐田成立了科力美合資公司，將為豐田國產(chǎn)混動(dòng)動(dòng)力提供電池。廣汽集團是豐田在華主要合作伙伴，目前在售混合動(dòng)力車(chē)型為凱美瑞(混動(dòng)版)，預計20xx年還將推出雷凌(混動(dòng)版)，將明顯受益于混合動(dòng)力總成國產(chǎn)化帶來(lái)的成本下降。長(cháng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)預計四季度將推出自主研發(fā)的混合動(dòng)力車(chē)型，有望實(shí)現技術(shù)突破。

　　八、新能源汽車(chē)：確定的50萬(wàn)輛

　　確定的50萬(wàn)輛，仍存不確定性的500萬(wàn)輛。根據《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(20122020年)》，爭取到20xx年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量達到50萬(wàn)輛，到20xx年超過(guò)500萬(wàn)輛。我們認為，20xx年50萬(wàn)輛的目標有望大概率實(shí)現，存在不確定性的500萬(wàn)輛則更多取決于技術(shù)進(jìn)步和成本下降。

　　新能源汽車(chē)進(jìn)入銷(xiāo)量快速增長(cháng)期，預計20xx/15年銷(xiāo)量分別達到6萬(wàn)輛/40萬(wàn)輛量級，完成50萬(wàn)輛推廣目標。我們認為，受益于：1)外部推廣政策力度的不斷加強;2)自身產(chǎn)品可靠性、新品投放速度快速提升等兩重因素的共同驅動(dòng)，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量進(jìn)入快速增長(cháng)期，預計20xx年、20xx年的銷(xiāo)量分別達到6萬(wàn)輛、40萬(wàn)輛的量級(20xx年：1.7萬(wàn)輛)。

　　新能源汽車(chē)月度銷(xiāo)量呈現加速態(tài)勢，預計年底有望達到月銷(xiāo)萬(wàn)輛的水平。今年上半年新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)售2.1萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)去年全年的1.7萬(wàn)輛，而且月度銷(xiāo)量呈現加速態(tài)勢，其中6月單月銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)6000輛，預計年底有望達到月銷(xiāo)萬(wàn)輛的水平。

　　可能超預期的500萬(wàn)。我們認為，依托百億量級的補貼，50萬(wàn)輛的推廣目標有望大概率實(shí)現;500萬(wàn)輛的目標則取決于技術(shù)進(jìn)步和成本下降�，F階段新能源汽車(chē)正經(jīng)歷從2萬(wàn)輛到50萬(wàn)輛的過(guò)程，上游電池、電機等零部件受益更為明顯。未來(lái)如果技術(shù)進(jìn)步能夠驅動(dòng)電動(dòng)車(chē)成本進(jìn)一步下降，在補貼政策退出后仍能保持產(chǎn)品的經(jīng)濟性、可靠性、穩定性，預計新能源汽車(chē)將有望實(shí)現從50萬(wàn)輛到500萬(wàn)輛的成長(cháng)過(guò)程。在此過(guò)程中，整車(chē)企業(yè)的盈利彈性將逐步顯現，但該階段存在較大的不確定性。

　　新能源汽車(chē)是貫穿N年的投資機會(huì )，正逐漸經(jīng)歷由事件驅動(dòng)向政策驅動(dòng)，進(jìn)而向基本面驅動(dòng)轉變的過(guò)程。對于確定的50萬(wàn)輛投資機會(huì )而言，上游零部件的機會(huì )大于下游整車(chē)公司，建議關(guān)注：1)上游零部件，2)下游整車(chē)。

　　九、風(fēng)險因素

　　宏觀(guān)經(jīng)濟增速放緩，導致汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量不達預期;

　　節能汽車(chē)、新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)變革，導致企業(yè)前期大量的研發(fā)投入作廢，拖累企業(yè)盈利;

　　企業(yè)平均油耗標準考核力度低于預期，導致企業(yè)節能減排、技術(shù)升級動(dòng)力下降;

　　新能源汽車(chē)推廣力度低于預期，導致新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不達預期等。

　　十、投資建議

　　我國目前原油對外依存度已經(jīng)接近60%，而且我國已經(jīng)連續5年成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。若單車(chē)油耗不變，到20xx年，我國汽車(chē)保有量和車(chē)用原油量將再番一倍，原油對外依存度或超過(guò)70%。因此，降低石油對外依存度已經(jīng)成為保障國家能源安全的核心因素。企業(yè)平均油耗是降低汽車(chē)油耗的核心指標，根據產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃，到20xx年需要降至每百公里6.9升，20xx年降至5.0升，對于整車(chē)廠(chǎng)和零部件企業(yè)都是機遇與挑戰并存。

　　我們認為，油耗標準的提升，將驅動(dòng)整車(chē)和零部件企業(yè)加大如下領(lǐng)域的投入，并帶來(lái)相應的投資機會(huì )：1)高性能發(fā)動(dòng)機技術(shù)(渦輪增壓、缸內直噴、電控燃油噴射等)，2)車(chē)身和發(fā)動(dòng)機輕量化技術(shù)(鎂鋁合金、高強度塑料、碳纖維等)，3)怠速啟停電機(電池、電機)，4)混合動(dòng)力汽車(chē)(自動(dòng)變速箱、電池、整車(chē)匹配等)，5)新能源汽車(chē)(純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力及其零部件等)。各細分領(lǐng)域的投資標的請參見(jiàn)表6。

　　汽車(chē)節油降耗關(guān)乎國家能源安全，帶來(lái)持續投資機會(huì )。綜合考慮市場(chǎng)份額、盈利能力、企業(yè)競爭力等因素。

汽車(chē)的調研報告6

　　散熱器是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的冷卻系統中必不可少的的重要部件，是一種將發(fā)動(dòng)機水套內冷卻液所攜帶的多余熱量，經(jīng)過(guò)熱交換，在外界強制氣流的作用下， 向大氣散發(fā)的熱交換裝置。 因此，散熱器性能的好壞，直接影響到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的性能，乃至關(guān)系到汽車(chē)能否安全行駛的問(wèn)題。目前，散熱器正在向高輕型、 經(jīng)濟方向發(fā)展。

　　1 汽車(chē)散熱器的構造

　　散熱器由冷卻用的散熱器芯子、儲存冷卻液的上水室與下水室組成。由于散熱器工作時(shí)產(chǎn)生水蒸氣，因此上水室還承擔汽水分離的作用。

　　1.1 散熱器的機構形式

　　強制循環(huán)式水冷用散熱器，可分成橫流型與直流型。

　　其中直流型散熱器， 在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機上的應用十分廣泛。然而，由于其散熱芯子垂直布置， 芯子上下分別布置了下水室與在發(fā)動(dòng)機罩蓋較低的轎車(chē)上布置比上水室， 因此高度比較大。在發(fā)動(dòng)機罩蓋較低的轎車(chē)上布置比較困難。 因此有些轎車(chē)上采用散熱器芯子水平布置， 用左右兩側的水室代替傳統的上下水室結構，冷卻液左右流動(dòng)的橫流式散熱器〔1〕。這種散熱器寬度尺寸比較大， 芯子有效面積增加 10 ％，從而加大了風(fēng)扇尺寸，得到更多的迎風(fēng)面積，使氣流更為流暢。

　　1. 2散熱器芯子的結構型式

　　散熱器芯子是散熱器的重要組成部分，起主要的散熱作用。散熱器芯子主要有散熱片、 散熱管及上下主片等組成。由于其具有足夠的散熱面積，因而能保證將必須的熱量從發(fā)動(dòng)機散發(fā)到周?chē)�的空氣中。且散熱器芯子是用導熱性能良好的金屬及其合金制造的。能使散熱器芯子以最小的尺寸及質(zhì)量， 達到最高的散熱效果。

　　散熱器芯子的結構，主要有管帶式、管芯式、細胞式、管片式等。管帶式散熱器可以采用雙列、單列或多列散熱管。多列散熱管可以在有限的空間尺寸內，

　　獲得更好的冷卻效果。 現代汽車(chē)上，隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機強化程度的提高，熱負荷也日益增加。此外，在采用自動(dòng)變速箱時(shí)， 自動(dòng)變速箱所用的機油也需要冷卻〔2〕。因此在冷卻系統內需要增加油—水交換器。這樣就增加了散熱器所提供的散熱量。多列與雙列的管帶式散熱器，在現代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機上的應用增多。 同一系列的轎車(chē)，在采用手動(dòng)變速箱時(shí)，裝單列冷卻管帶式散熱器，可以滿(mǎn)足散熱需求；而采用自動(dòng)變速箱時(shí)，則需裝用雙列或多列管帶式散熱器。

　　管片式散熱芯子，是由許多散熱片及散熱管組成。 散熱管外面串裝了許多薄的散熱片�？諝庠谄叫械纳�熱管及散熱片的外表面所形成的風(fēng)道中通過(guò)，從而使散熱管內流動(dòng)的冷卻液得到冷卻。管片式散熱器的主要優(yōu)點(diǎn)，是結構強度好，且能更好地避免油污、塵埃等堵塞芯部。多用于工況惡劣、 振動(dòng)較 大的載重汽車(chē)上。

　　而管帶式散熱芯子，由于其是由波紋狀的散熱管與散熱 帶相間排列構成的。 且在散熱帶上開(kāi)有許多類(lèi)似百葉窗的孔，以破壞空氣流在散熱帶表面上的浮著(zhù)層，提高散熱能力。這種散熱器的芯子與管片式相比較，制造工藝簡(jiǎn)單、成本低、質(zhì)量輕，散熱能力更高，但是結構強度不如管片式好。

　　2 銅質(zhì)與鋁質(zhì)散熱器的應用

　　由于銅的導熱性良好， 易于焊接加工且耐腐蝕，長(cháng)期以來(lái)，很多汽車(chē)企業(yè)一直使用銅及銅合金制造汽車(chē)發(fā)動(dòng)機散熱器。 然而隨著(zhù)社會(huì )的進(jìn)步， 汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，人們始終力圖降低汽車(chē)的自重，節省材料消耗，于是鋁質(zhì)散熱器得到了應用。

　　散熱器的主要功能，是為了散熱，由于銅的導熱性比鋁要好許多，人們一直采用銅及銅合金生產(chǎn)散熱器。 然而汽車(chē)散熱器的工作環(huán)境較為惡劣，為避免銅散熱器與硫、氨化氫、 氫化 物及酸等物質(zhì)接觸， 以便延長(cháng)銅散熱器的使用年限， 往往需要在銅散熱器的表面上覆錫保護層與浸漬鉛錫釬焊成型，這樣導致銅散熱器的散熱效率反而比鋁散熱器要低很多〔3〕。并且鋁散熱器采用的是焊接強度高、抗腐蝕性能良好的防銹鋁合金材料， 用這種材料制成的鋁散熱器具有散熱效果良好、凈質(zhì)量小、耐用、節能、造價(jià)低、裝拆方便、經(jīng)濟性與實(shí)用性都優(yōu)于銅散熱器的很多優(yōu)點(diǎn)。

　　2.1 結構強度比較

　　銅質(zhì)散熱器常采用軟釬焊，焊接強度為 800～1000 ｍｐａ，而鋁質(zhì)散熱器采用硬釬焊，焊接強度為 ９５0～1300 ｍｐａ， 因而鋁質(zhì)散熱器可以承受更大的外力。銅質(zhì)散熱器的散熱管通常是咬縫管， 焊縫也采用軟釬焊， 鋁質(zhì)散熱器的散熱管采用的是高頻焊管， 焊縫強度甚至高于母材， 鋁質(zhì)散熱器可以承受更大的系統壓力，在進(jìn)行水爆壓力試驗中， 高頻焊管的爆破點(diǎn)通常出現在焊縫附近的母材上，而不是焊縫上。另外， 鋁散熱器與銅散熱器一樣，能夠經(jīng)受住以相關(guān)技術(shù)章程中規定的振動(dòng)方式的臺架振動(dòng)試驗 ６30 萬(wàn)次而不損壞，完全能夠滿(mǎn)足裝車(chē)狀況下的'使用要求。

　　2.2 產(chǎn)品凈質(zhì)量比較

　　鋁的密度為 2.７ ｇ／ｃｍ3， 銅的密度為 8.９ ｇ／ｃｍ3， 同樣體積時(shí)， 鋁材料的凈質(zhì)量?jì)H是銅的 30 ％。由于延展性的限制， 鋁材料的軋制厚度比銅要高1倍左右。同樣，散熱能力和外形尺寸條件下， 鋁制產(chǎn)品的凈質(zhì)量要輕 ４0 ％左右， 整車(chē)的輕量化具有更高的經(jīng)濟性。

　　2.3 散熱器散熱性能比較

　　從鋁與銅這兩種材料來(lái)說(shuō)， 銅的散熱系數比鋁要高 82 ％ 左右， 通常情況下， 具有同樣規格尺寸的散熱器， 鋁散熱器的散熱性能比銅散熱器要低，但實(shí)際情況是鋁散熱器的散熱性能要高于銅散熱器。 這首先是因為加工工藝造成的，銅散熱器的芯子采用鉛錫合金焊接，合金的導熱系數只有鋁的 23 ％， 導致熱量傳遞過(guò)程中有較大的熱阻； 另外， 銅散熱器在焊接過(guò)程中， 水管和散熱帶之間的填料與母體發(fā)生反應，形成厚度較大的銅錫合金，也嚴重影響了它的散熱 〔４〕。而鋁散熱器所使用的焊料是硅鋁合金，與母體的材料相同， 在釬焊爐中熔化后， 會(huì )有一部分擴散到母材中， 焊角處的厚度很小，對散熱性能的影響也較小， 所以硬釬焊鋁制散熱器的散熱性能， 比銅散熱器要高。 通常相同芯體尺寸的散熱器， 鋁散熱器的散熱性能要比銅散熱器高 100 ％以上。所以，在已有車(chē)型上更換鋁散熱器，在保證連接尺寸不變的情況下，芯體的尺寸做得薄且小，而散熱性能又有所提高。

　　3 結束語(yǔ)

　　鋁散熱器無(wú)論在強度和可靠性能上， 都不亞于銅散熱器， 其自重質(zhì)量和價(jià)格上更有優(yōu)勢。隨著(zhù)汽車(chē)輕量化和節能要求的日益提高， 作為汽車(chē)重要部件的

　　散熱器，也日益向高效化和輕量化方向發(fā)展。 目前隨著(zhù)鋁散熱器的加工工藝的提高， 根據鋁散熱器目前的技術(shù)狀態(tài)和加工工藝水平，完全能夠滿(mǎn)足轎車(chē)和大部分重型汽車(chē)的要求。 鋁質(zhì)散熱器在汽車(chē)上的應用， 不僅降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本， 提高了其市場(chǎng)競爭力， 而且對節能減排， 節約重要的戰略資源有著(zhù)重要的意義。

汽車(chē)的調研報告7

　　汽車(chē)市場(chǎng)調研報告主要是透過(guò)對汽車(chē)的主要資料和配套條件，如市場(chǎng)調查、資源供應、建設規模、工藝路線(xiàn)、設備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利潛力等，從技術(shù)、經(jīng)濟、工程等方面進(jìn)行調查研究和分析比較，并對項目建成以后可能取得的財務(wù)、經(jīng)濟效益及社會(huì )影響進(jìn)行預測，從而提出該汽車(chē)項目是否值得投資和如何進(jìn)行建設的咨詢(xún)意見(jiàn)，為項目決策帶給依據的一種綜合性的分析方法�？尚行匝芯烤哂蓄A見(jiàn)性、公正性、可靠性、科學(xué)性的特點(diǎn)。汽車(chē)研究報告是確定建設項目前具有決定性好處的工作，是在汽車(chē)投資決策之前，對擬建項目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟分析論證的科學(xué)方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關(guān)的自然、社會(huì )、經(jīng)濟、技術(shù)等進(jìn)行調研、分析比較以及預測建成后的社會(huì )經(jīng)濟效益。

　　市場(chǎng)調查報告是運用科學(xué)的方法，有目的有計劃地收集、整理與企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)有關(guān)的各種情報、信息和資料，在調查的基礎上對收集數據和匯總情報進(jìn)行分析、決定，為企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)決策帶給依據的信息管理方案。房地產(chǎn)市場(chǎng)調研報告就是以房地產(chǎn)為特點(diǎn)的商品對象，對相關(guān)的市場(chǎng)信息進(jìn)行系統的收集，整理，記錄和分析，進(jìn)而對房地產(chǎn)市場(chǎng)進(jìn)行研究和預測，并最終為營(yíng)銷(xiāo)決策服務(wù)的專(zhuān)業(yè)方法。

　　核心資料

　　汽車(chē)市場(chǎng)調研報告的`核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀(guān)事實(shí)。調研報告主要包括兩個(gè)部分：一是調查，二是研究。調查，就應深入實(shí)際，準確地反映客觀(guān)事實(shí)。不憑主觀(guān)想象，按事物的本來(lái)面目了解事物，詳細地占有材料。研究，即在掌握客觀(guān)事實(shí)的基礎上，認真分析，透徹地揭示事物的本質(zhì)。至于對策，調研報告中能夠提出一些看法，但不是主要的。因為，對策的制定是一個(gè)深入的、復雜的、綜合的研究過(guò)程，調研報告提出的對策是否被采納，能否上升到政策，就應經(jīng)過(guò)政策預評估。

汽車(chē)的調研報告8

　　一．總平面規劃

　　1.總平面功能組成與布局

　　總平面設計在整個(gè)建筑設計過(guò)程中的地位十分重要， 對于建筑的日后使用效率，是否便于管理起到了關(guān)鍵的作用。在總平面的設計中，我們需要注意：a、總平面的設計要符合城市規劃和城市發(fā)展的要求。b、設計過(guò)程中，我們要充分利用地形，合理的布局功能區，使得流線(xiàn)合理。c、我們要重視場(chǎng)地的綠化設計，通過(guò)綠化區來(lái)引導流線(xiàn)。

　　2.客運站房功能組成與布局

　　客運站房?jì)鹊钠矫嬖O計也是我們所面臨的問(wèn)題之一，室內空間的安排上要盡量清晰、緊湊，充分利用空間，使各個(gè)功能區之間既相互獨立存在，又緊密聯(lián)系著(zhù)。

　　二．實(shí)例說(shuō)明

　　1、汽車(chē)站的選址：旅游汽車(chē)站和客運總站均位于站前路上，距火車(chē)站的距離較近,便于旅客的轉乘。兩個(gè)汽車(chē)站周邊均有城市公交站臺，與城市交通系統關(guān)系緊密，方便旅客的集散。

　　先從它的總平說(shuō)起。汽車(chē)客運總站所在自然環(huán)境如右圖所示， 基地位于城市干道勝利路與站前路交叉口轉角處附近，整個(gè)基地是比較整的，沒(méi)有邊邊角角。從下圖上我們可以清楚的看到車(chē)站周?chē)�的社�?huì )環(huán)境，勝利路的勝利廣場(chǎng)，臨韓國城， 勝利廣場(chǎng)，站前有公交的�？空�。對于一級車(chē)站要求，因為進(jìn)出站車(chē)輛進(jìn)出比較頻繁，車(chē)站的出口和入口應分別設置，車(chē)輛出口和入口安排在離交叉口較遠的次干道上，這樣就避免了與城市轉角處過(guò)多的機動(dòng)車(chē)輛短距離內相遇，安全問(wèn)題也能得到保障。旅客的出口在另一條次干道上，這樣旅客下車(chē)后的路線(xiàn)和車(chē)子是完全分離的，沒(méi)有干擾，跨度是整個(gè)車(chē)站的寬度，旅客從出站口出來(lái)后到次干道上后，交通也是極為方便的。像客運總站設計的出站口因為其獨特的地形條件，前面為主干道，另三面為次干街道。這樣的設置方式也是很好的利用地形的結果。

　　2、總平面布局：兩個(gè)汽車(chē)站都采用了前中站后場(chǎng)的總平面布局，即最前面是站前廣場(chǎng)，中間是客運站房，后面是停車(chē)場(chǎng)，這樣的平面布局比較適宜總平面流線(xiàn)的設計。不好的方面，我感覺(jué)兩個(gè)汽車(chē)站的站前廣場(chǎng)設計的都不是很好，站前廣場(chǎng)的面積都比較狹小，綠化較少，而且站前的流線(xiàn)比較混論，缺少組織，這將相當不利于汽車(chē)站的管理。

　　3、總平面流線(xiàn)分析：旅游汽車(chē)站的出站口處比較混亂，旅游汽車(chē)站的旅客進(jìn)、出站口，客車(chē)出站口全部都在一條狹窄的路上， 在這條路上還有城市公交的'交通線(xiàn)，這些流線(xiàn)的交叉就造成了我們所看到的混亂局面�？瓦\總站是城市干道夾出的一塊區域，于是設計者將幾個(gè)站口分布在幾條路上來(lái)布置，就避免了各種流線(xiàn)混在一起，造成混亂。

　　4、站房功能流線(xiàn)分析：合肥客運總站的功能分區如下圖所示， 候車(chē)區域設置在整個(gè)平面布局的中心位置， 分別在上下兩側放置工作人員工作區域和服務(wù)區域，使旅客流線(xiàn)做到了短捷、舒暢，候車(chē)廳左側設置了三個(gè)大門(mén)，通過(guò)這三個(gè)大門(mén)，候車(chē)室直接和外部空間相銜接， 即使是在節假日客流量高峰時(shí)期也能滿(mǎn)足旅客的疏散要求。

　　5.客車(chē)停車(chē)問(wèn)題

　　另一個(gè)占地面積很大的功能區域就是停車(chē)場(chǎng)，在《城市道路與交通規劃》一書(shū)中了解到普通汽車(chē)的寬度一般為2.5米，長(cháng)度為12米，通道的寬度為13米，車(chē)輛的停放方式有垂直式、平行式和斜放式�？傉静捎玫木褪谴怪笔酵＼�(chē)，有效發(fā)車(chē)位有22，前進(jìn)停車(chē)，后退發(fā)車(chē)，車(chē)尾距離后面緊挨著(zhù)的車(chē)有10左右。雨棚為挑檐式，《汽車(chē)客運站建筑設計》上規定雨棚的長(cháng)度要大于12米，而總站的僅有7、8米，在雨雪天氣里，為旅客帶來(lái)不便。南站有效發(fā)車(chē)位有12個(gè)，雨棚長(cháng)度也不符合要求，大概7米左右。

　　6.站前廣場(chǎng)及車(chē)輛停放

　　站前廣場(chǎng)是城市道路與站房的結合部，客流和車(chē)流在此集散�？土鹘M成可分為旅客、接送旅客的人及過(guò)路客，其中旅客為主要客流。車(chē)流，主要是小汽車(chē)、自行車(chē)及少量的摩托車(chē)。合肥客運總站的站前廣場(chǎng)呈長(cháng)矩形，面積3540平米。合肥客運總站的站前廣場(chǎng)于靠近城市道路的一側設置了50個(gè)汽車(chē)停車(chē)位，這樣規劃停車(chē)區有利于避免干擾其他活動(dòng)區。在一簇土地一寸金的時(shí)代，更應該節約土地，提高土地的利用率。同時(shí)，更應該考慮一些綠地的布置，廣場(chǎng)的設計并不只是平面的，而是一個(gè)立體的空間，要有標志性的吸引旅客的東西。 但是在客運總站的站前廣場(chǎng)上時(shí)看不到綠色的，或許是設計的失誤，因為他是代表城市的面貌的，在南門(mén)換乘中心的戰前廣場(chǎng)也是同一個(gè)問(wèn)題，都沒(méi)有綠化的設計與布置。我想這是我們要考慮的并在以后的注意的問(wèn)題。

　　7.地形分析

　　合肥省客運總站位于瑤海區站前路，處在合肥市的客運交通核心地帶。建筑建筑東北面朝城市主干道，其余三面則為次干道，斜對面就是合肥火車(chē)站新站；周邊多為商業(yè)型建筑，東南角則是一大型的居住小區；建筑的用地為規整的方形地塊，地勢平坦；將主入口開(kāi)在城市主干道，而將客車(chē)的進(jìn)出口設在車(chē)流量較小的次干道上，較好的處理了與城市擁擠交通的關(guān)系，建筑造型為長(cháng)方形，前后廣場(chǎng)有清晰的劃分。

　　8.布局分析

　　如圖所示，合肥汽車(chē)客運總站用車(chē)站主體把前廣場(chǎng)與停車(chē)場(chǎng)隔開(kāi)。車(chē)輛進(jìn)站，下客維修清洗，旅客出站，旅客上車(chē)，汽車(chē)出站這一系列動(dòng)作呈一條環(huán)狀流線(xiàn)完成，所以在功能安排上還是比較合理的。兩個(gè)黑塊分別是員工車(chē)輛�？亢头菣C動(dòng)車(chē)�？�，均為對內，內部人員可以直接從車(chē)站主體的南角進(jìn)站工作，避免了與旅客人流的重合。

　　9.車(chē)站主體流線(xiàn)分析

　　紅色箭頭代表旅客流線(xiàn)，旅客買(mǎi)票過(guò)安檢進(jìn)站，與直接進(jìn)站的旅客匯合進(jìn)入候車(chē)大廳，一部分檢票上車(chē)，一部分可以上廁所，進(jìn)超市，或者參觀(guān)車(chē)站內的徽州文化展區，右上角樓梯對內，左下角對外，二樓也是候車(chē)大廳，在客流量很大的時(shí)候開(kāi)放。車(chē)站流線(xiàn)清晰明了。

　　10.細節處理

　�。�1）大廳的頂部有懸掛有指示牌，圖文結合，便于旅客尋找。候車(chē)室內還有專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟母嬰和殘疾人專(zhuān)用候車(chē)區域，特別是母嬰候車(chē)室內配有小型兒童娛樂(lè )設施、嬰兒車(chē)、專(zhuān)用服務(wù)臺等等。售票處也有針對軍人而設立的軍人優(yōu)先原則。

　�。�2）以上等等處處體現了人性化的設計安排理念，為游客提供了優(yōu)質(zhì)、安全、舒適的乘車(chē)條件。車(chē)站里提供免費熱水，以及雨傘，輪椅等，同時(shí)還有志愿者服務(wù)。

　�。�3）立面造型

　　南站和旅游汽車(chē)站幾乎就是最簡(jiǎn)單的方盒子，極簡(jiǎn)主義，在一個(gè)大空間里劃分各種功能，總站雖然在立面上采用了大玻璃幕墻和曲面造型，但其實(shí)依然是個(gè)變形的方盒子。

　　11.缺點(diǎn)和不足

　�。�1）我們調查的3個(gè)車(chē)站都是露天停車(chē)的，顯然在雨雪天氣會(huì )給旅客帶來(lái)不便。而總站雖然雨棚有挑出，但只有7米，明顯小于規范上的12米。

　�。�2）建筑的整個(gè)主立面都是采用大面積點(diǎn)式玻璃固定。大面積采用玻璃幕墻的建筑物造成的危害之一，就是光污染。在大力倡導可持續發(fā)展的今天，我們要求建筑要向綠色建筑發(fā)展，講求生態(tài)。由于長(cháng)時(shí)間在白色光污染環(huán)境下工作和生活的人，容易產(chǎn)生視力下降、頭暈目眩、失眠、心悸、食欲下降及情緒低落等類(lèi)似神經(jīng)衰弱的癥狀。南門(mén)換乘中心也存在這個(gè)光污染的問(wèn)題。我們不能僅僅因為美觀(guān)而不顧污染問(wèn)題，畢竟全球的污染把問(wèn)題是一個(gè)大問(wèn)題，需要大家的共同維護。

　�。�3）對于總站，由于車(chē)站正面朝東北，所以主入口處常常照不到陽(yáng)光，但卻設置了大面積玻璃幕墻，不免讓人覺(jué)得有些遺憾，或者說(shuō)浪費。

　　同樣是總站，車(chē)站的汽車(chē)進(jìn)出站口面臨的城市街道，存在著(zhù)各種令人發(fā)指的問(wèn)題，違章�？繉е陆置妾M窄，加上街邊很多小吃店，吸引了很多非機動(dòng)車(chē)與閑雜人群，再加上大量的士與大貨車(chē)穿行，路面變得擁擠不堪，骯臟雜亂，這對車(chē)輛的進(jìn)出站造成了極大的不便。

汽車(chē)的調研報告9

　　隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，交通安全問(wèn)題越來(lái)越凸顯，汽車(chē)的安全性能也越來(lái)越受到消費者的關(guān)注。傳統的針對沖撞后的乘員保護的被動(dòng)安全技術(shù)已經(jīng)遠遠不能滿(mǎn)足現代交通對汽車(chē)安全性的要求，汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)應運而生。

　　汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)是指通過(guò)預先的防范避免事故發(fā)生，實(shí)現防患于未然的技術(shù)。汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)從研發(fā)至今，除了經(jīng)典的防抱死制動(dòng)系統ABS(AntilockBrakeSystem,ABS)，電子制動(dòng)力分配EBD(ElectronicBrakeforceDistribution,EBD)，車(chē)身電子穩定系統ESP(ElectronicStabilityProgram,ESP)和牽引力控制系統TCS(TractionControlSystem,TCS)外，越來(lái)越多的先進(jìn)技術(shù)被應用于汽車(chē)主動(dòng)安全配置中。

　　一.汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)的研究現狀

　　汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)按照開(kāi)發(fā)商主要分為汽車(chē)制造企業(yè)和第三方科技企業(yè)兩大類(lèi)。在本報告中以沃爾沃、豐田、本田、日產(chǎn)、通用、BMW幾個(gè)汽車(chē)品牌為例介紹汽車(chē)制造企業(yè)開(kāi)發(fā)主動(dòng)安全技術(shù)的現狀，以Mobileye公司介紹第三方科技企業(yè)開(kāi)發(fā)主動(dòng)安全技術(shù)的現狀。

　　1.汽車(chē)制造企業(yè)

　　1)沃爾沃

　　在汽車(chē)安全領(lǐng)域，沃爾沃是有口皆碑的，除了完善的被動(dòng)安全措施，沃爾沃近幾年發(fā)展了一系列主動(dòng)安全系統，這些主動(dòng)安全配置也已成為沃爾沃車(chē)輛的重要賣(mài)點(diǎn)之一，主要包括：CitySafety城市安全系統、自適應巡航系統、帶全力剎車(chē)的行人安全安全系統、盲點(diǎn)信息系統、車(chē)道偏離警示系統、駕駛員安全警告系統。

　　除此之外，沃爾沃還有六大主動(dòng)安全技術(shù)還未正式推向市場(chǎng)，它們是沃爾沃汽車(chē)最新的安全技術(shù)，將會(huì )配備在最新的SPA可擴展平臺上。其中夜間探測系統、動(dòng)物探測系統、帶輔助轉向功能的路沿和路障探測系統、帶輔助轉向功能的自適應巡航系統即將和全新XC90一起推向市場(chǎng)(20xx年底)，而車(chē)間互聯(lián)和汽車(chē)自動(dòng)泊車(chē)系統則將要耐心等待一段時(shí)間。

　　2)豐田

　　豐田的預碰撞安全系統叫做Pre-CollisionSystem，簡(jiǎn)稱(chēng)PCS。豐田不僅是最早將預碰撞安全系統裝備在量產(chǎn)車(chē)上的品牌之一，而且一直都是世界領(lǐng)先水平。經(jīng)歷了幾年的發(fā)展，如今該系統主要由4個(gè)系統組成：預碰撞座椅安全帶、預碰撞制動(dòng)、預碰撞輔助制動(dòng)和懸架控制。

　　此外，日本豐田公司還成功研制“豐田高級安全汽車(chē)”，包括駕駛員瞌睡預警系統、輪胎壓力監測警告系統、發(fā)動(dòng)機火警預報系統、前照燈自動(dòng)調整系統、盲區監控系統、汽車(chē)間信息傳輸系統、道路交通信息引導系統、自動(dòng)制動(dòng)系統、緊急呼叫(SOS)停車(chē)系統、滅火系統以及各向安全氣囊系統等，其中有些單項設備已投放市場(chǎng)。

　　而在20xx年CES美國消費電子展中，豐田公布了全新的“先進(jìn)主動(dòng)安全研試驗車(chē)”。這輛試驗車(chē)基于一輛雷克薩斯LS600h打造，整套系統的全稱(chēng)為AdvancedActiveSafetyResearchVehicle。這套系統通過(guò)車(chē)載GPS、雷達、激光測距儀和立體相機等外設相配合，探測車(chē)輛周?chē)�一切的路況和環(huán)境，從而以準無(wú)人駕駛的形式幫助駕駛員安全行車(chē)，避免意外事故發(fā)生。

　　3)本田

　　本田在被動(dòng)安全領(lǐng)域除了獨創(chuàng )的“G-CON”碰撞安全技術(shù)外，在主動(dòng)安全領(lǐng)域其開(kāi)發(fā)的碰撞緩解制動(dòng)系統CMBS(CollisionMitigationBrakeSystem)、主動(dòng)巡航控制系統ACC(AdaptiveCruiseControl)、全球首例盲點(diǎn)顯示系統LW(LaneWatch)和主動(dòng)轉角照明系統ACL(ActiveCorneringLight)也均有不俗的表現。

　　同時(shí)本田也一直在關(guān)注行人主動(dòng)安全，正在研發(fā)基于專(zhuān)用短波通訊的V2P(車(chē)對行人)/V2M(車(chē)對騎車(chē)者)技術(shù)，并于20xx年9月在底特律演示了這兩項安全技術(shù)。該技術(shù)通過(guò)專(zhuān)用短波通訊方式進(jìn)行信息交換，防止車(chē)輛與行人和騎車(chē)者之間發(fā)生碰撞。目前該技術(shù)正在試驗階段。

　　4)日產(chǎn)

　　在20xx年9月結束的法蘭克福車(chē)展上，日產(chǎn)推出了新一代奇駿車(chē)型。日產(chǎn)新奇駿配備了LDW(LaneDepartureWarning)車(chē)道偏離警示系統、FCW(ForwardCollisionWarning)前方碰撞警示、人機交互系統、主動(dòng)小駕駛控制和主動(dòng)發(fā)動(dòng)機制動(dòng)系統和自動(dòng)駐車(chē)系統。

　　除此之外，日產(chǎn)的主動(dòng)安全技術(shù)的最大體現就是，將各式繁多的安全英菲尼迪安全屏障系統。安全屏障系統是英菲尼迪一系列主動(dòng)安全技術(shù)的組合系統加以整合，為車(chē)輛提供主動(dòng)安全保護，降低事故的發(fā)生概率，同時(shí)結合高強度的車(chē)身結構設計為乘客提供進(jìn)一步的安全保護。該系統多項安全技術(shù)，包括帶有移動(dòng)物體檢測(MOD)的360度全景式監控影響系統、車(chē)輛碰撞預防系統、全速段智能巡航系統、盲區警示系統、側面碰撞修正系統、車(chē)道偏離警示系統、車(chē)到偏離修正系統、超視距前端碰撞預警系統以及增強型智能剎車(chē)輔助系統。

　　日產(chǎn)是多家汽車(chē)產(chǎn)商中計劃在20xx年推出完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的公司之一，同時(shí)日產(chǎn)還在開(kāi)發(fā)一款叫SafetyShield（安全盾牌）的產(chǎn)品。它提供很多方法讓駕駛者和乘客避開(kāi)危險，包括各種駕車(chē)情境，從危險出現之前到車(chē)禍之后。

　　5)通用

　　上海通用從07年開(kāi)始，正式擴張主動(dòng)安全技術(shù)的`研發(fā)，并于20xx年將五項主動(dòng)安全技術(shù)應用于別克新君越車(chē)型之上，為之命名IntelliSafe前瞻性主動(dòng)安全系統。這五項安全技術(shù)分別為：全車(chē)速自適應巡航、碰撞預警、車(chē)道偏離預警、車(chē)道變更輔助以及泊車(chē)輔助功能。IntelliSafe前瞻性主動(dòng)安全系統通過(guò)安裝在車(chē)輛前后左右的多個(gè)傳感器和攝像頭實(shí)現對整車(chē)360度實(shí)時(shí)監控，一旦落入信息反饋范圍，車(chē)輛將通過(guò)點(diǎn)亮圖標、發(fā)出警報、座椅震動(dòng)等方式立即提醒駕駛者，當駕駛者未能及時(shí)做出反應時(shí)，車(chē)輛將啟動(dòng)自動(dòng)剎車(chē)功能來(lái)隔離危險。

　　之后的凱迪拉克20xx款XTS也更加體現了通用在主動(dòng)安全領(lǐng)域的野心。通用在XTS商所構建的ESS強化安全策略籠絡(luò )了多項主動(dòng)安全技術(shù)，除了前方碰撞系統和道路偏移預警之外，還包括側面盲區預警、后方交通預警功能。值得一提的是，雖然借助震動(dòng)的觸覺(jué)方式來(lái)提醒駕駛員并不是凱迪拉克首創(chuàng )，但相較之下凱迪拉克通過(guò)座椅不同位置的震動(dòng)可以更為清晰直觀(guān)地告訴駕駛者潛在危險的來(lái)源方向，彰顯了凱迪拉克在這方面的人性化。

　　6)BMW

　　隨著(zhù)20xx年9月23日新款BMW5系Li的上市，BMW進(jìn)一步鞏固了其在細分市場(chǎng)的領(lǐng)導地位。新BMW5系Li的全新駕駛輔助系統，融合了多項高科技，顯著(zhù)提升了車(chē)輛在城市交通中的安全性，減輕了駕駛者的負擔。其中包括帶停車(chē)起步功能的主動(dòng)巡航系統、碰撞警告系統、行人碰撞保護、車(chē)道偏離警告、具備行人、動(dòng)物識別功能的第二代BMW夜視系統。而作為本次車(chē)型升級的美學(xué)設計最大亮點(diǎn)，全新自適應LED大燈成為了新BMW5系Li最易識別的身份證明。自適應LED大燈的遠光燈輔助系統帶有新的防眩目功能。與此同時(shí)，彎道輔助照明功能可以讓駕駛員對黑暗中的彎道更加“了如指掌”。高度智能的LED大燈在各種路況下都能為駕駛員提供理想的照明，完美實(shí)現了“眼觀(guān)六路”，從而極大提高了夜間行駛的安全性。

　　2.汽車(chē)配件廠(chǎng)商

　　除了汽車(chē)制造企業(yè)在主動(dòng)安全領(lǐng)域有著(zhù)積極的表現之外，一些汽車(chē)配件廠(chǎng)商也在致力于汽車(chē)工業(yè)的芯片技術(shù)研究。最富盛名的莫過(guò)于在該市場(chǎng)掌握著(zhù)全球70%的份額，僅用1個(gè)攝像頭就實(shí)現了防碰撞系統的以色列廠(chǎng)商Mobileye。公司距今十幾年的歷程，主要致力于汽車(chē)工業(yè)的計算機視覺(jué)算法和駕駛輔助系統的芯片技術(shù)的研究。

　　MobileyeC2-270智能行車(chē)預警系統是Mobileye的一個(gè)非常成功的產(chǎn)品，現已經(jīng)銷(xiāo)往全世界42個(gè)國家，主要功能包括：前方車(chē)距監測與警示、前方車(chē)輛碰撞警示、低速時(shí)前方車(chē)輛碰撞警示（虛擬保險杠）、行人碰撞警示和車(chē)道偏離預警。每種警示的報警聲各不相同，因此在熟悉之后，駕駛員無(wú)需查看顯示裝置，根據聲音即可判斷出警示的種類(lèi)。之后Mobileye又繼續開(kāi)發(fā)了新一代智能防撞系統Mobileye560，新一代的智能防撞系統除了包含上一代C2-270所具備的所有功能之外，更加入了智能遠光燈和限速警示功能，讓Mobileye的行車(chē)安全防護網(wǎng)更加周密。

　　由于公司主要專(zhuān)注的方向為視頻核心處理技術(shù)，因而這里著(zhù)重就上述先進(jìn)技術(shù)中應用了視頻圖像處理的汽車(chē)主動(dòng)系統進(jìn)行進(jìn)一步的分類(lèi)及介紹，主要可分為駕駛操控輔助、車(chē)周環(huán)境探測、駕駛員疲勞檢測（僅沃爾沃）、預碰撞警示（僅Mobileye產(chǎn)品）四類(lèi)。

　�。�1）駕駛操控輔助

　　屬于支持駕駛操控方面的主要包括帶輔助轉向功能的自適應巡航系統、帶輔助轉向的路沿和路障檢測、車(chē)輛偏離預警。

　　沃爾沃的帶輔助轉向功能的自適應巡航系統是在現有的自適應巡航系統和車(chē)道保持輔助技術(shù)基礎上演進(jìn)而成，而帶輔助轉向的路沿和路障檢測也是為了實(shí)現車(chē)輛不駛出車(chē)道，三者在功能實(shí)現中交集就是防止車(chē)輛偏離，因而這里只分析視頻處理在車(chē)道偏離預警系統中的應用。

　　車(chē)道偏離預警系統是一種通過(guò)報警的方式輔助駕駛員減少汽車(chē)因車(chē)道偏離而發(fā)生交通事故的系統�，F在已經(jīng)商業(yè)化的車(chē)輛偏離預警系統使用均是基于視覺(jué)，由道路和車(chē)輛狀態(tài)感知、車(chē)道偏離評價(jià)算法和信號顯示界面三個(gè)基本模塊組成。該系統的工作原理為對攝像頭采集的道路信息進(jìn)行車(chē)道線(xiàn)識別處理，然后通過(guò)車(chē)道偏離評價(jià)算法判斷車(chē)輛是否偏離車(chē)道，如果偏移車(chē)道則將警示信號輸出信號顯示界面。

　　主要視頻處理技術(shù)：視頻采集及存儲、道路線(xiàn)實(shí)時(shí)檢測及分析。

　�。�2）車(chē)周環(huán)境探測

　　屬于車(chē)周環(huán)境探測的主要包括盲點(diǎn)信息系統（并線(xiàn)輔助）、多角度監視和行人探測。

　　盲點(diǎn)信息系統能夠幫助駕駛者時(shí)刻關(guān)注車(chē)輛兩側盲區的道路情況。盲點(diǎn)信息系統通過(guò)將兩臺響應速度極高的攝像頭分別放置在每個(gè)車(chē)門(mén)上的后視鏡上，當另一輛汽車(chē)進(jìn)入監視區內時(shí)，放置在車(chē)門(mén)后視鏡附近的警示燈就會(huì )閃亮。駕駛者就可以知道另外一輛車(chē)正在靠近，從而避免在變道時(shí)發(fā)生交通事故。

　　主要視頻處理技術(shù)：視頻實(shí)時(shí)采集及存儲。

　　多角度監視在各個(gè)品牌的表現大同小異，本質(zhì)上來(lái)講就是通過(guò)在汽車(chē)的正前方、后方、后視鏡下方等處安裝攝像頭配合傳感器完成對車(chē)輛周?chē)�環(huán)境的多角度、全方位地偵測，甚至合成一個(gè)俯瞰的無(wú)縫連接的車(chē)周合成圖像，輔助駕駛員完成泊車(chē)、倒車(chē)等動(dòng)作。

汽車(chē)的調研報告10

　　"汽車(chē)美容"在西方國家被稱(chēng)為"汽車(chē)保養護理"，它已成為普及性、專(zhuān)業(yè)化很強的服務(wù)業(yè)。它是一種全新的汽車(chē)養護概念，與一般的洗車(chē)打蠟有著(zhù)本質(zhì)上的區別。

　　美容是指針對汽車(chē)各部位不同材質(zhì)所需的保養條件采用不同性質(zhì)的汽車(chē)美容護理用品及施工工藝，對汽車(chē)進(jìn)行全新的保養護理。這些產(chǎn)品是采用高科技手段及優(yōu)等化工原料制成，它不僅能使汽車(chē)煥然一新，更能讓舊汽車(chē)全面徹底翻新，并長(cháng)久保持艷麗的光彩。

　　裝潢包括汽車(chē)的外部裝飾及內部裝飾，外部主要針對車(chē)頂蓋、車(chē)窗、車(chē)身周?chē)�及�?chē)輪等部位進(jìn)行裝飾。內部主要針對音響效果、座椅皮革、燈光、儀表板的裝飾、側圍內護板和門(mén)內護板的裝飾路面導航等設施。

　　我國由于種種原因，汽車(chē)美容業(yè)長(cháng)時(shí)間滯后于國外發(fā)達國家，傳統的單一手工養護方法在我國延續了數十年。直到20世紀90年代初，汽車(chē)美容業(yè)才在我國出現，此時(shí)的汽車(chē)美容也只不過(guò)是用洗衣粉和高壓洗車(chē)機沖洗車(chē)身，打打手工蠟而已，服務(wù)項目?jì)热�，質(zhì)量及標準等都很不規范。進(jìn)入90年代中期，國外一些汽車(chē)美容公司紛紛將產(chǎn)品投放中國市場(chǎng)，在全國范圍內辦起了連鎖店，各種品牌的汽車(chē)美容用品也像雨后春筍被蜂擁而至，并造就了一支汽車(chē)美容大軍，從業(yè)人數逐年增加，汽車(chē)美容業(yè)呈現出一片繁榮景象。

　　隨著(zhù)我國汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)文化的日益深入，以及文明程度的不斷提高，汽車(chē)美容已被越來(lái)越多的人所接受，并成為一種時(shí)尚，汽車(chē)美容業(yè)作為一種新興產(chǎn)業(yè)正在崛起，且以成為21世紀的黃金產(chǎn)業(yè)。

　　我國汽車(chē)美容裝潢業(yè)的現狀隨著(zhù)中國經(jīng)濟建設的飛速發(fā)展，人民生活水平的普遍提高，汽車(chē)正以前所未有的步伐邁進(jìn)普通百姓的家庭。特別是中國成功加入WTO后，汽車(chē)逐漸大幅度降價(jià)，更加刺激了我國的私家車(chē)的消費。據專(zhuān)家預測，未來(lái)幾年，我國的汽車(chē)擁有量將以每年20%的速度遞增，隨之而來(lái)的巨大的汽車(chē)售后市場(chǎng)--汽車(chē)美容、養護、裝飾、快修及至大修等，將成為二十一世紀一個(gè)龐大的黃金產(chǎn)業(yè)，為有志者提供了絕佳的創(chuàng )業(yè)良機。在歐美等西方發(fā)達國家，汽車(chē)消費已相當成熟。據專(zhuān)家統計，因汽車(chē)消費而產(chǎn)生的利潤大致按以下百分比分配：整車(chē)銷(xiāo)售占20%，配件銷(xiāo)售占20%，售后服務(wù)占60%。由此我們可以看出，在整個(gè)汽車(chē)消費過(guò)程中，利潤產(chǎn)生比重最大的一塊是汽車(chē)售后服務(wù)，這也就是為什么目前汽車(chē)銷(xiāo)售商熱衷于搞"3S"、"4S"店的主要原因，因為他們都不想失去汽車(chē)服務(wù)這塊利潤，由此可見(jiàn)，汽車(chē)售后服務(wù)將大有可為。而目前歐美汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)已逐漸分化為大型汽修廠(chǎng)（3S、4S店）及美容快修兩大塊，"歐美的今天就是我們的明天"，我們的發(fā)展前景同樣會(huì )走上他們的道路上去。

　　我國汽車(chē)美容裝潢業(yè)的發(fā)展趨勢

　　目前，汽車(chē)美容護理對大多數車(chē)主來(lái)說(shuō)，還是一個(gè)比較陌生的.概念。一批搖抹布的擦車(chē)族，依然使用洗衣粉、洗滌靈（對車(chē)漆有酸、堿腐蝕作用），一桶桶臟水污染著(zhù)城市環(huán)境。據統計，每年落入擦車(chē)族手中的擦車(chē)費就有三個(gè)億。

　　另外，由于汽車(chē)美容護理業(yè)具有靈活、操作簡(jiǎn)單、利潤較高、風(fēng)險較低等特點(diǎn)，因此國內的大量洗車(chē)店、汽車(chē)配件精品店、輪胎店、汽修廠(chǎng)及個(gè)人蜂擁進(jìn)入汽車(chē)美容市場(chǎng)，以爭得市場(chǎng)上的份額，致使市場(chǎng)競爭日趨激烈。

　　但是由于汽車(chē)美容專(zhuān)業(yè)化要求非常高，是一個(gè)全新的概念，所以它與一般的洗車(chē)擦車(chē)、打蠟上光等有著(zhù)本質(zhì)的區別。根據調查，目前市場(chǎng)上許多汽車(chē)美容店是"無(wú)專(zhuān)業(yè)正規培訓"、"無(wú)專(zhuān)業(yè)名牌產(chǎn)品"、無(wú)專(zhuān)業(yè)機械設備"、無(wú)服務(wù)質(zhì)量保證"的四無(wú)狀況。而且，由于國家對這個(gè)新興行業(yè)的管理制度尚不健全，加上消費者對本行業(yè)缺乏了解，所以市場(chǎng)上相繼出現了一些東拼西湊起來(lái)的汽車(chē)美容用品。這些雜牌以巧妙的偽裝和華麗的廣告宣傳，打著(zhù)進(jìn)口專(zhuān)業(yè)品牌的旗號，用一些假冒偽劣產(chǎn)品來(lái)坑騙廣大用戶(hù)。但隨著(zhù)汽車(chē)美容護理市場(chǎng)不斷規范和人們消費意識的提高，偽劣產(chǎn)品將無(wú)處立足，無(wú)專(zhuān)業(yè)服務(wù)的汽車(chē)美容店若不改變現狀也將會(huì )被淘汰。如何在汽車(chē)美容護理業(yè)立足、發(fā)展并壯大，已成為每一個(gè)業(yè)內人士所關(guān)注的問(wèn)題。

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟的持續高速發(fā)展和人們消費觀(guān)念的改變，中國將成為世界轎車(chē)的最大消費國之一，即我國轎車(chē)保有量在未來(lái)的一二十年里將會(huì )飛速提高。市場(chǎng)調查表明：目前我國60%以上的私人高檔汽車(chē)車(chē)主有給汽車(chē)做外部美容養護的習慣；30%以上的私人低檔車(chē)車(chē)主也開(kāi)始形成了給汽車(chē)做美容養護的觀(guān)念；30%以上的公用高檔汽車(chē)也定時(shí)進(jìn)行外部美容養護；50%以上的私車(chē)車(chē)主愿意在掌握基本技術(shù)的情況下自己進(jìn)行汽車(chē)美容和養護。

　　根據歐美國家統計，在一個(gè)完全成熟的市場(chǎng)中，汽車(chē)的銷(xiāo)售利潤在整個(gè)汽車(chē)業(yè)的利潤構成中僅占20%，零部件供應的利潤占20%，而50～60%的利潤是從汽車(chē)美容業(yè)中產(chǎn)生的�，F在做二次裝修的車(chē)主已經(jīng)達到60～70%，尤其是一些經(jīng)濟型轎車(chē)的車(chē)主更注重汽車(chē)的裝飾。以北京為例，北京目前私家車(chē)擁有量近百萬(wàn)，以每輛車(chē)美容費3000元算，北京100萬(wàn)輛轎車(chē)美容市場(chǎng)整體就達到30億元左右。

　　隨著(zhù)我國機動(dòng)車(chē)保有量直線(xiàn)上升以及汽車(chē)消費水平的提高，汽車(chē)美容裝飾市場(chǎng)日漸興旺，隨之而來(lái)的關(guān)于汽車(chē)美容裝飾的投訴也日漸增多。為了規范行業(yè)的發(fā)展和保護消費者權益，受商務(wù)部委托，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )已經(jīng)正式開(kāi)始制定《汽車(chē)美容裝飾服務(wù)管理規范》。

　　近年來(lái)，從汽車(chē)維修、養護，到汽車(chē)美容、加油站等，外資紛紛涉足汽車(chē)美容業(yè)，對成長(cháng)初期和長(cháng)期處于小、散、差的汽車(chē)美容市場(chǎng)構成了競爭壓力。但我國汽車(chē)美容業(yè)良好的市場(chǎng)前景，以及引入先進(jìn)經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)態(tài)、技術(shù)設備、人才的巨大潛力，為投資者進(jìn)入汽車(chē)美容業(yè)提供了良好的投資前景。但目前國內規模較大、已經(jīng)形成自己品牌效應的大型汽車(chē)美容連鎖店還不多見(jiàn)。由于這個(gè)行業(yè)的門(mén)檻并不高，沒(méi)有行會(huì )自律、缺乏歸口管理，許多經(jīng)營(yíng)者忙于占領(lǐng)地盤(pán)，服務(wù)的規范便大打折扣。據了解，盡管汽車(chē)美容裝飾業(yè)近期內還很難改變各種小資本一統天下的局面，但是已經(jīng)有一些比較有規模和實(shí)力的大公司想要進(jìn)入這一市場(chǎng)。

　　預計到20xx年中國汽車(chē)數量可達到7167萬(wàn)輛（包括公務(wù)購車(chē)、商務(wù)購車(chē)及私人購車(chē)），其中轎車(chē)可達到20xx萬(wàn)輛。到20xx年，中國可能成為世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)美容業(yè)的商機前景廣闊�？梢灶A見(jiàn)，這一新興市場(chǎng)將進(jìn)一步向專(zhuān)業(yè)化、規范化方向發(fā)展。越是往后發(fā)展，生產(chǎn)廠(chǎng)商的生產(chǎn)水平越接近成熟，各種設計也都會(huì )兼顧到車(chē)主各個(gè)方面需求，汽車(chē)美容業(yè)在今后幾年將不可避免地進(jìn)入多元競爭的微利時(shí)代。

汽車(chē)的調研報告11

　　單 位：廣西欽州國盟五金機電置業(yè)投資有限公司 負 責 人：夏乾海

　　策劃撰稿：張莜（QQ：545695686）

　　調研人員：熊宴虹、陳鏡旭、陶玉彬、黃如華 時(shí) 間：20xx年5月26—29日

　　前 言

　　欽州市當前正處在快速發(fā)展時(shí)期，大城市格局初具規模，按照城市規劃，城市商業(yè)將安排在人民南路中段和欽州灣廣場(chǎng)周邊，政治文化中心將布局在河東，區域商業(yè)則置于欽南區交通發(fā)達的金海灣大道沿線(xiàn)。當前不少大項目落戶(hù)欽州，比如中石化1000萬(wàn)噸煉油項目等，按照當前城市發(fā)展速度，欽州城市建設進(jìn)程會(huì )是一日十行，大開(kāi)放的欽州將很快凸現。

　　自去年獲得金海灣大道上的項目用地后，公司先后對項目開(kāi)發(fā)做了諸多設想，一直想找準開(kāi)發(fā)項目的切入點(diǎn)。項目所在地是開(kāi)發(fā)建設專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的理想之地，目前北部灣國際建材商貿城正在緊張開(kāi)發(fā)建設，其他專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)也在規劃中。當前欽州市最需要建設的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)是什么，還有待我們進(jìn)一步的調研論證。

　　公司目前正在對金海灣大道項目做前期市場(chǎng)調查，目的是為項目的市場(chǎng)定位和投資策劃提供依據。公司項目組已對汽車(chē)配件行業(yè)進(jìn)行了調查，情況掌握得比較好，為了更進(jìn)一步把項目市調工作做得完滿(mǎn)，項目組有必要對汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)再做一個(gè)全面的調查，以確保項目前期工作行之有效，達到預期工作目標。

　　一、調查對象及目的

　　調查欽州市城區范圍內汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)，目的是了解欽州市汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)情況，為本項目的市場(chǎng)定位、評審提供可靠的調研依據。

　　二、調查范圍和內容

　　主要調查小轎車(chē)、微型車(chē)、小貨車(chē)、大貨車(chē)，內容包括汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)的數量、經(jīng)營(yíng)面積、從業(yè)人數、店鋪租金、經(jīng)營(yíng)品牌、租鋪或者購鋪意向、店面要求、財務(wù)能力、是否希望集中經(jīng)營(yíng)以及對本項目的意向看法等。調查采取問(wèn)卷調查形式進(jìn)行。

　　三、欽州市汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)發(fā)展現狀

　　據欽州市有關(guān)部門(mén)統計，截至20xx年2月，欽州市大型汽車(chē)2963輛，小汽車(chē)9257輛，年內小汽車(chē)增幅25%左右，平均每天上牌的小轎車(chē)在10—20輛以上，當中以私家車(chē)為最多，約占新入戶(hù)車(chē)輛總數的`80%。

　　大貨車(chē)銷(xiāo)售除永福大道上的玉柴物流公司銷(xiāo)售歷史長(cháng)久一點(diǎn)以外，其它的開(kāi)張時(shí)間只有一年左右，市場(chǎng)還在前期培育階段。小轎車(chē)和微型車(chē)銷(xiāo)售是近兩年才開(kāi)始出現，有一定的市場(chǎng)，逐步得到本地消費者認可。小貨車(chē)的銷(xiāo)售剛起步幾個(gè)月，前景看好。

　　欽州市的汽車(chē)消費市場(chǎng)正在步入快速發(fā)展階段。

　　四、欽州市汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)情況調查

　　1、小轎車(chē)及微型車(chē)銷(xiāo)售調查

　　分析結論：

　　小轎車(chē)銷(xiāo)售店雖然只有3家，月銷(xiāo)總量卻有60多輛，各種款式均有，主要消費對象是欽州市城區客戶(hù)及周邊鄉鎮成功人士，暢銷(xiāo)車(chē)輛在10萬(wàn)元左右，20—30萬(wàn)元以上的中檔車(chē)銷(xiāo)量也在穩步上升，轎車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)前景看好。據商家介紹，30萬(wàn)元以上的高檔轎車(chē)也有一定的銷(xiāo)售市場(chǎng)。

　　位于欽州灣大道上的上海通用五凌汽車(chē)，月銷(xiāo)量達50輛，占據了微型車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的80%份額，主要消費對象為欽州城區客戶(hù)和周邊鄉鎮單位和私人老板。

　　小轎車(chē)展廳一般在店內，多間連通，總面積都在500㎡以上。微型車(chē)銷(xiāo)售場(chǎng)地稍微小一些，鋪面租金整體水平都較高，客商除欽州本地外，防城客商也有。

　　商家普遍都看好本項目，十分贊同集中經(jīng)營(yíng)，辦成專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，認為只有那樣才有市場(chǎng)競爭力。商家以經(jīng)銷(xiāo)商為主，都有購鋪能力，但均無(wú)購鋪意向。

　　2、小貨車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)調查

　　分析結論：

　　小貨車(chē)對鋪面要求不高，都是租用較大的室外場(chǎng)地銷(xiāo)售，有些場(chǎng)地甚至是臨時(shí)圈圍起來(lái)的，租金水平不高。2家店面都是剛開(kāi)業(yè)銷(xiāo)售3、4個(gè)月，月銷(xiāo)量不是很大，但已經(jīng)不錯。

　　2家商家都是租用或者借用別人場(chǎng)地經(jīng)營(yíng)，以銷(xiāo)售5萬(wàn)元以下的小貨車(chē)為主，實(shí)力比較薄弱，沒(méi)有購鋪意向。

　　從上述情況來(lái)看，欽州小貨車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)才剛剛起步，但市場(chǎng)前景看好。小貨車(chē)車(chē)體體型都比較小，除室外銷(xiāo)售以外還可以店內展示銷(xiāo)售。

汽車(chē)的調研報告12

　　調查地點(diǎn)：全國

　　調查方法：網(wǎng)上調查

　　調查時(shí)間：20xx年3月27日至4月25日

　　樣本量：XXXX

　　被訪(fǎng)者：網(wǎng)民

　　調查機構：北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)

　　報告內容：

　　此次調查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調查內容涉及當前汽車(chē)消費現狀以及今后汽車(chē)消費取向等多方面的題目共計33個(gè)，百多個(gè)選項。接受本次調查的人員遍及全國32個(gè)省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，占28.89%;西藏自治區最少。接受調查的人員特點(diǎn)如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。

　　由全國最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費者。

　　我為什么現在不買(mǎi)車(chē)

　　1.高價(jià)格、低收入影響購車(chē)

　　在調查受訪(fǎng)者影響其購買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有71%的受訪(fǎng)者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有53%的受訪(fǎng)者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。

　　從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià);有12 %的人認為現在國內汽車(chē)價(jià)格合適。在調查影響消費者選購汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80%的人認為他們在購車(chē)時(shí)會(huì )考慮價(jià)格因素;排第二位的是售后服務(wù)，有63 %;而汽車(chē)的品牌因素只占37%，排第三位;考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有24%。而購車(chē)方式、購車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。

　　2.購車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好

　　汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購車(chē)的主要因素，在此次調查中受訪(fǎng)者對汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿(mǎn)意，在購車(chē)環(huán)境方面只有21%的受訪(fǎng)者表示了滿(mǎn)意。北京、天津、上海三地，天津的滿(mǎn)意度最高也就只有35%。在表示不滿(mǎn)意的原因上，有61%的人認為購車(chē)環(huán)節的價(jià)外費用過(guò)高，59%的人認為購車(chē)手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿(mǎn)。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿(mǎn)意度都最高，其中對價(jià)外費用不滿(mǎn)的人達到67 %，而北京因為實(shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車(chē)程序更加復雜，因此北京人最不滿(mǎn)意的是購車(chē)手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。

　　在用車(chē)環(huán)境方面只有18%的人認為滿(mǎn)意，北京和上海表示滿(mǎn)意的只有10%和11%，遠遠低于平均值，北京人最不滿(mǎn)的是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位，分別占74%和60%，上海則有69 %的'受訪(fǎng)者對用車(chē)費用過(guò)高表示不滿(mǎn)。

　　3.汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊

　　在對國產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調查中，雖然分別有75%和66%的受訪(fǎng)者認為滿(mǎn)意，但表示不滿(mǎn)意的也達到25%和34%。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例比對汽車(chē)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例高近10%，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商在售后服務(wù)體系的建立和加強服務(wù)上仍需努力。

　　在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪(fǎng)者對汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿(mǎn)意度都最高，分別達到33%和41%，上海的不滿(mǎn)意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿(mǎn)意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)、消費市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區的銷(xiāo)售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著(zhù)差異。

　　從1997年的分期付款到1999年的貸款購車(chē)，進(jìn)入20xx年后，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商都希望消費信貸能夠成為開(kāi)啟國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費信貸能為低迷的汽車(chē)消費市場(chǎng)帶來(lái)一些生機，但現實(shí)卻是消費信貸這一購車(chē)方式咨詢(xún)的多而實(shí)際成交的少。

　　本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車(chē)方式是因為89%的消費者對現在實(shí)行的信貸購車(chē)方式都表示不滿(mǎn)意。在調查所不滿(mǎn)的原因時(shí)，有72%的受訪(fǎng)者認為手續復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時(shí)間過(guò)短、39%的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會(huì )現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽(yù)，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險，為了規避風(fēng)險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車(chē)的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車(chē)方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車(chē)所需費用的10%左右，對于一輛10萬(wàn)元左右的國產(chǎn)普通轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務(wù)，對汽車(chē)的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪(fǎng)者并不多?只有15%;更多的受訪(fǎng)者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車(chē)擔保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪(fǎng)者希望采取此兩種方式貸款購車(chē)，但現在此兩種方式實(shí)現起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費信貸的原因。

　　隨著(zhù)城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì )逐漸增多;即將新出臺的機動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì )讓通過(guò)所購汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費用上此次調查顯示，受訪(fǎng)者希望還貸時(shí)間越長(cháng)越好，其中希望在5年和5年以上的占77%;而 79%的受訪(fǎng)者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。

　　我會(huì )何時(shí)、何地、買(mǎi)什么車(chē)

　　1.3年后購車(chē)時(shí)間最佳

　　在制定購車(chē)計劃方面，有17%的受調查人員表示將在年內購車(chē)，40%的人員表示會(huì )在三年內購車(chē)，5年內的占26%，8年內的占17%。選擇在3年～5年內購買(mǎi)汽車(chē)的占66%，這表明了廣大私人購車(chē)者對中國加入國際關(guān)貿總協(xié)議后對中國汽車(chē)工業(yè)影響的看法，3年后可能將是中國私人購車(chē)的最佳時(shí)間的開(kāi)始，5年后按照中美簽訂的協(xié)議，中國的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅將下降到25%，國內汽車(chē)的價(jià)格將會(huì )大幅度下調。由于私人購車(chē)者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車(chē)者外，大部分購買(mǎi)者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家及經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)巨大壓力。

　　另外在對購買(mǎi)國產(chǎn)車(chē)還是進(jìn)口車(chē)的調查上，有66%的受訪(fǎng)者選擇了國產(chǎn)車(chē)，而有34%的人選擇了進(jìn)口車(chē)，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例

　　分別為39%、46%、 44%。由此可見(jiàn)中國加入世貿組織后，有關(guān)汽車(chē)的相關(guān)條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車(chē)計劃。

　　2.首選10萬(wàn)元以下轎車(chē)

　　在調查受訪(fǎng)者希望購買(mǎi)何種汽車(chē)時(shí)，有71%的人選擇了購買(mǎi)普通型轎車(chē)(10萬(wàn)元左右)， 11%選擇購買(mǎi)吉普車(chē)，10%選擇微型客貨車(chē)，選擇高檔轎車(chē)的只占8%。在詢(xún)問(wèn)所能接受的汽車(chē)價(jià)格時(shí)，選擇10萬(wàn)元以下的占66%，11萬(wàn)～20萬(wàn)的占28%，20萬(wàn)以上的只有6%。

汽車(chē)的調研報告13

　　一、調查時(shí)間：

　　20xx年xx月xx日——xx月xx日。

　　二、調查人員：

　　xx。

　　三、調查目的：

　　了解汽車(chē)售后服務(wù)現狀，調查客戶(hù)滿(mǎn)意度。

　　四、調查地點(diǎn)：

　　xx。

　　五、調查方式：

　　隨機提問(wèn)。

　　六、調查結果如下：

　　摘要：近年來(lái)，隨著(zhù)成都經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們已無(wú)法僅限于對基本生活的滿(mǎn)足，商用、家用汽車(chē)市場(chǎng)適機出現，國際國內品牌車(chē)如上海大眾、廣州本田、北京現代、三菱、雪佛蘭、奇瑞以及HRV別克凱越等等各種品牌車(chē)特約店的不斷進(jìn)駐，使得成都的汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)市場(chǎng)快速發(fā)展、成熟與壯大，各品牌車(chē)特許經(jīng)營(yíng)店也是利用自身售前、售中與售后的一條龍服務(wù)來(lái)贏(yíng)得市場(chǎng)競爭力與品牌忠誠度。

　　汽車(chē)售后服務(wù)，一項最具體、最講究細節的綜合服務(wù)，近年來(lái)隨著(zhù)消費者漸趨理性，誰(shuí)能提供消費者滿(mǎn)足的服務(wù)，誰(shuí)就會(huì )加快步伐，占有市場(chǎng)份額。全力提升服務(wù)滿(mǎn)足度、打造服務(wù)品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車(chē)品牌的共識，使汽車(chē)售后服務(wù)真正的發(fā)揮其獨特的作用，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)良好、健康的發(fā)展，也為汽車(chē)4S店或汽車(chē)維修企業(yè)的長(cháng)期發(fā)展打下夯實(shí)的基礎。

　　1、汽車(chē)售后服務(wù)的現狀與分析。

　　20xx中國汽車(chē)售后服務(wù)滿(mǎn)足度調研報告顯示，售后服務(wù)普遍存在不規范的競爭，將嚴重制約中國汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調查者對“多次返修率”不滿(mǎn)足；56%的被調查者擔心，4S店或特約經(jīng)銷(xiāo)商在維修過(guò)程中“偷工減料”，提供劣質(zhì)配件；51%的被調查者認為，服務(wù)觀(guān)點(diǎn)淡薄是4S店或特約經(jīng)銷(xiāo)商存在的比較普遍的問(wèn)題；68%的被調查者認為，顧客的反饋信息并未得到滿(mǎn)足回應或解決；73%的被調查者表示，質(zhì)量保修期后會(huì )選擇社會(huì )修理廠(chǎng)；但是，對社會(huì )修理廠(chǎng)的維修質(zhì)量表示擔心的被調查者竟達62%。我們很多消費者稱(chēng)：售后服務(wù)的消費太高。因此消費者實(shí)際接受服務(wù)的代價(jià)是：高昂的工時(shí)費及不規范的零部件。

　�。�1）標準和法規體系不完善。

　　為發(fā)展國內汽車(chē)工業(yè)，相關(guān)的部門(mén)出臺了各項法規政策來(lái)推進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，但相對于汽車(chē)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)售后服務(wù)的發(fā)展明顯滯后，長(cháng)期以來(lái)，汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)沒(méi)有統一的服務(wù)標準和行業(yè)規范，在一定程度上造成了從事汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊，難以滿(mǎn)足消費者需求。

　�。�2）售后服務(wù)理念淡薄。

　　在我國，汽車(chē)售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識是相對落后的，國外售后服務(wù)的立足點(diǎn)是提高保質(zhì)期，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務(wù)，而我國的售后服務(wù)的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動(dòng)下，不是想方設法解決疑難問(wèn)題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。國外售后服務(wù)的項目多，咨詢(xún)服務(wù)、對客戶(hù)進(jìn)行技術(shù)培訓、配件供給、維修、保養是一條龍，國內則是維修服務(wù)單一，國外服務(wù)連鎖化，網(wǎng)絡(luò )化，而我國目前還處于單個(gè)企業(yè)獨立經(jīng)營(yíng)，連鎖、網(wǎng)絡(luò )還處于喊口號階段。

　�。�3）不重視信息反饋。

　　目前流行的`汽車(chē)銷(xiāo)售方式是4S專(zhuān)賣(mài)店，也就是集“整車(chē)銷(xiāo)售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎，信息越具體，決策就越有“底氣”。4S店處于市場(chǎng)競爭的最前線(xiàn)，天天直接接觸用戶(hù)，把握著(zhù)市場(chǎng)的每一個(gè)細微變化。在技術(shù)上，4S店天天都要接待用戶(hù)進(jìn)行檢查、保養、維修、索賠等等，這些信息對改進(jìn)產(chǎn)品具有極大的價(jià)值。雖然現在的汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并未得到滿(mǎn)足回應或解決�？蛻�(hù)回訪(fǎng)只是表面的一種形式，真正做到及時(shí)回訪(fǎng)，認真做回訪(fǎng)記錄，建立客戶(hù)檔案的并不多。顧客的信息得不到及時(shí)的反饋，不能讓顧客的滿(mǎn)足，也不能為公司的競爭及戰略決策提供依據。

　�。�4）汽車(chē)零配件價(jià)格高，質(zhì)量不穩定。

　　隨著(zhù)轎車(chē)保有量的不斷擴大，為配件和服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展提供了基礎，也給大量的假冒配件企業(yè)和低質(zhì)修理廠(chǎng)提供了生存空間。在大量關(guān)于汽車(chē)維修的投訴中，零配件的質(zhì)量問(wèn)題和零配件的價(jià)格不合理的案例較多。目前中國的零配件比較突出的問(wèn)題是“劣質(zhì)件”�？陀^(guān)地說(shuō)，國家沒(méi)有出臺全面具體的零配件質(zhì)量標準，也是劣質(zhì)件問(wèn)題長(cháng)期以來(lái)難以解決的重要原因，除了43類(lèi)與安全直接相關(guān)的核心零配件有國家質(zhì)量標準，其他數以千計的零配件都無(wú)標準可依，質(zhì)量很不穩定

　　2、提高汽車(chē)售后服務(wù)質(zhì)量的對策。

　　結合現在汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在售后服務(wù)方面所存在的問(wèn)題，汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商針對自身的不足，盡量做到以下幾點(diǎn)：

　�。�1）規范服務(wù)標準。

　　目前，市場(chǎng)上的汽車(chē)品牌和汽車(chē)型號林林總總，種類(lèi)繁多，加之售后服務(wù)本身也有很多種類(lèi)，造成了汽車(chē)售后服務(wù)方式方法千差萬(wàn)別，服務(wù)質(zhì)量也難以保證。因此，世界上的汽車(chē)生產(chǎn)商和消費大國通過(guò)是依靠制定國家強制性汽車(chē)售后服務(wù)標準，或者由該國行業(yè)協(xié)會(huì )出臺汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規則，以規范汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的活動(dòng)。不僅如此，一些有實(shí)力的汽車(chē)售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過(guò)國際ISO標準認證，將售后服務(wù)的標準化作為賣(mài)點(diǎn)，以吸引消費者。從汽車(chē)售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢來(lái)說(shuō)，服務(wù)標準的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大，而不規范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場(chǎng)。

　�。�2）提高服務(wù)人員整體素質(zhì)。

　　隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)科技的發(fā)展也不斷進(jìn)深入，順理成章的各汽車(chē)4S店或汽車(chē)二級維修企業(yè)也都相應的配置了各種先進(jìn)的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車(chē)型檢驗的專(zhuān)用電腦檢測設備也都逐漸引進(jìn)。但是國內汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來(lái)源于原國企車(chē)隊的維修人員，年齡偏大，知識結構老化，對汽車(chē)新技術(shù)的把握以及先進(jìn)診斷儀器設備的使用都比較困難；另一部分來(lái)自于新設的4S店服務(wù)人員，人才結構不齊，人員知識結構不合理，制約了汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車(chē)售后服務(wù)工作人員的整體素質(zhì)，就要對整個(gè)售后行業(yè)進(jìn)行全面、系統的培訓。進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能培訓和提升顧客滿(mǎn)足度的培訓，主要是培訓處理汽車(chē)故障的技術(shù)方法以及客戶(hù)服務(wù)的處理原則、程序和技巧。同時(shí)聘請行業(yè)專(zhuān)家，定期對員工進(jìn)行維修技術(shù)和提升顧客滿(mǎn)足度的培訓和考核，每一位工作人員經(jīng)過(guò)嚴格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質(zhì)也應予以提高，無(wú)論是工作裝還是語(yǔ)言規范，都要經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務(wù)是專(zhuān)業(yè)化水準。

　�。�3）發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)。

　　國內汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的現狀有目共睹，路邊小店、各種資質(zhì)的維修企業(yè)，汽車(chē)4S專(zhuān)營(yíng)店多種形式共存，沒(méi)有形成經(jīng)營(yíng)規模、店與店之間低價(jià)競爭、互相拆臺，嚴重的無(wú)序經(jīng)營(yíng)影響著(zhù)這個(gè)領(lǐng)域競爭力的形成。同時(shí)國外服務(wù)業(yè)的進(jìn)入，由于其強大的資金支持和先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念，會(huì )對國內的售后服務(wù)市場(chǎng)形成相當大的沖擊。

　　在國外，汽車(chē)售后市場(chǎng)大多是以連鎖方式運行的，它所帶來(lái)的利潤回報率也要比賣(mài)整車(chē)高。不管以國外經(jīng)驗還是國內現狀看，連鎖經(jīng)營(yíng)都是國內汽車(chē)售后服務(wù)經(jīng)營(yíng)者日后發(fā)展的必經(jīng)之路。如全球最大汽車(chē)快修連鎖企業(yè)美國AC德科公司日前也公布，未來(lái)三年內，將在華東地區發(fā)展200家以上的汽車(chē)快修連鎖店，成為華東汽車(chē)快修“大哥大”。汽車(chē)售后服務(wù)連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢在于，可以使加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務(wù)體系，同時(shí)可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗的情況下，降低風(fēng)險投資，順利解決創(chuàng )業(yè)過(guò)程中的很多問(wèn)題，能在創(chuàng )業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開(kāi)始經(jīng)營(yíng)。

　�。�4）開(kāi)展全方面的網(wǎng)絡(luò )服務(wù)。

　　建設與客戶(hù)之間的交互平臺，實(shí)時(shí)、互動(dòng)、全面、客觀(guān)才能為企業(yè)帶來(lái)更多的機會(huì )，它也將成為同行業(yè)中一種主要的競爭手段。網(wǎng)絡(luò )服務(wù)提供項目?jì)热菘梢杂校?4小時(shí)緊急搶修；新舊車(chē)置換服務(wù)；故障拖車(chē)服務(wù)；車(chē)輛代辦年審和年審告知服務(wù)；車(chē)輛交通事故修復理賠服務(wù)；車(chē)輛保養維護、美容等。同時(shí)還可在網(wǎng)站中細列出公司的部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產(chǎn)廠(chǎng)家、規格、價(jià)格等全部屬性，客戶(hù)也可以對自己需要的產(chǎn)品進(jìn)行查看、定購，有問(wèn)題也可以咨詢(xún)或發(fā)表對產(chǎn)品使用后的意見(jiàn)。同樣，企業(yè)可以根據客戶(hù)對某種產(chǎn)品反饋的意見(jiàn)進(jìn)行整理，對自己的產(chǎn)品系列可以適當的調整。

　�。�5）嚴格控制零部件的質(zhì)量和成本。

　　在我國汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)上，由于目前的中國的零配件供給市場(chǎng)日趨活躍，尤其是修理、更換配件方面，主要流通著(zhù)“進(jìn)口產(chǎn)品”、包括合資企業(yè)生產(chǎn)的“國產(chǎn)品”以及“仿制品”。在產(chǎn)品質(zhì)量方面，“仿制品”零配件的價(jià)格和費用雖低，但是供給的配件質(zhì)量較差，實(shí)際上是高價(jià)供給源，這種劣質(zhì)產(chǎn)品不但會(huì )嚴重影響修車(chē)質(zhì)量和企業(yè)信譽(yù)，還可能給社會(huì )造成極大的危害，因此產(chǎn)品質(zhì)量要考慮的因素除了包括產(chǎn)品本身是不是符合企業(yè)的要求，其耐用性，廢品率等情況外，假如是生產(chǎn)制造商還要了解供給商是不是具有設計和制造產(chǎn)品的經(jīng)驗和資質(zhì)，假如是批發(fā)零售商需要調查有沒(méi)有提供相類(lèi)似產(chǎn)品的經(jīng)驗，供給商的態(tài)度是否積極等評價(jià)標準。另外價(jià)格和費用方面，不同來(lái)源的汽車(chē)零配件價(jià)格相差幅度很大，進(jìn)口件和國產(chǎn)件有時(shí)相差幾倍，甚至十幾倍都有，因此，在采購之前，采購人員應事先調查市場(chǎng)價(jià)格，不可憑供給商片面之詞，誤入圈套。假如沒(méi)有相同商品的市價(jià)可查，應參考類(lèi)似商品的市價(jià)。有時(shí)候我們會(huì )放棄與提供極低價(jià)格給我們的大批發(fā)商的合作，而選擇不愿意提供極低價(jià)格給我們的制造商或生產(chǎn)廠(chǎng)商與我們合作，因為通常制造商通常在產(chǎn)品質(zhì)量、貨源保證、售后服務(wù)、促銷(xiāo)活動(dòng)及其他贊助上會(huì )有更多的營(yíng)銷(xiāo)費用支持。

　　3、結束語(yǔ)：

　　大部分商家及消費者對汽車(chē)售后服務(wù)的發(fā)展形勢看好，但同時(shí)也是憂(yōu)心匆匆。商家要如何才能使自己在行業(yè)中突出，消費者要如何才能使自己的售后得到保障，解決問(wèn)題的核心在于通過(guò)將先進(jìn)的服務(wù)模式與企業(yè)原有的銷(xiāo)售模式相融合，真正將“客戶(hù)為中心“的理念貫徹到具體的服務(wù)環(huán)節當中，使其可以全面提升企業(yè)服務(wù)能力，從而達到強化核心競爭力和擊敗競爭對手的目的，同時(shí)消費者也將得到滿(mǎn)意的售后服務(wù)。我們必須清醒地熟悉到，對汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)，建立健全的治理機制，也已經(jīng)是責無(wú)旁貸，刻不容緩了。

汽車(chē)的調研報告14

　　1調研目的

　　結合汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)基本情況，通過(guò)企業(yè)行業(yè)調研應用所學(xué)基礎理論知識和專(zhuān)業(yè)技能，分析掌握行業(yè)企業(yè)現狀，了解與專(zhuān)業(yè)相關(guān)的行業(yè)企業(yè)內部結構情況和運行組織狀況、工作流程以及行業(yè)未來(lái)發(fā)展情況。

　　2調研的時(shí)間與對象

　　調研對象：本次調研主要針對南昌主城及周邊區汽車(chē)4S店、二手車(chē)交易中心和保險公司。

　　調研時(shí)間：20xx年9月12日—20xx年11月12日

　　3調研內容

　　1。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才現狀與需求

　　2。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)的崗位設置及相關(guān)企業(yè)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)崗位群

　　3。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)從業(yè)人員素質(zhì)和結構

　　4。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才職業(yè)能力要求

　　4調研的方式與組織

　　在調研過(guò)程中，我們采用，走訪(fǎng)調查和電話(huà)調查。最后收集有效調查數據并撰寫(xiě)行業(yè)企業(yè)調查報告。

　　5調研統計分析

　　5。1車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才現狀與需求

　　隨著(zhù)當代高新技術(shù)的快速發(fā)展，汽車(chē)現代化程度的不斷提高，勢必對汽車(chē)售后技術(shù)服務(wù)行業(yè)的科技含量提出越來(lái)越高的要求。這就決定了汽車(chē)售后服務(wù)人員不但要掌握傳統的汽車(chē)維修技術(shù)，更重要的是必須盡快掌握現代電子控制維修技術(shù)。而正是由于現代電子控制裝置高的技術(shù)含量，維修人員如果不經(jīng)過(guò)系統的專(zhuān)業(yè)學(xué)習，就很難掌握現代汽車(chē)服務(wù)與維修技術(shù)。因此汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)必然有巨大的市場(chǎng)潛力和廣闊的市場(chǎng)前景。

　　據國家人才網(wǎng)統計資料顯示，汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)人才需求已經(jīng)進(jìn)入社會(huì )總體需求前五名，現已經(jīng)成為國家緊缺人才的四大專(zhuān)業(yè)之一�？偟膩�(lái)講，全國汽

　　車(chē)銷(xiāo)售及售后服務(wù)技術(shù)為將需要大量的、受過(guò)高等教育的汽車(chē)運用高級技術(shù)人員。社會(huì )需求預測，隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，社會(huì )對汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的高級技術(shù)人員的需求將是旺盛的，并且呈上升勢頭。因此，大量培養側重于現代汽車(chē)售后服務(wù)的人才符合當前我國汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的急迫要求。

　　汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)需要大量的從業(yè)人員，未來(lái)相當長(cháng)的時(shí)間內，涉及汽車(chē)后市場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與貿易、汽車(chē)保險與理賠等內容的企業(yè)市場(chǎng)行為越來(lái)越多，也急需大量相關(guān)懂得汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識的專(zhuān)門(mén)人才。汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時(shí)但是目前的人員素質(zhì)遠遠滿(mǎn)足不了行業(yè)發(fā)展需要，由于經(jīng)過(guò)系統學(xué)習的專(zhuān)業(yè)人員供不應求，導致大量未經(jīng)任何培訓的人員進(jìn)入汽車(chē)服務(wù)行業(yè)。我國從事汽車(chē)服務(wù)行業(yè)人員中，初中及以下文化程度的占38。5%，高中文化程度的占51。5%，大專(zhuān)及以上文化程度的則僅占10%（其中專(zhuān)科層次的占了大多數，而本科層次的更少），結構比例約為4：5：1。在發(fā)達國家，這一比例一般為2：4：4。從業(yè)人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂(yōu)，技師和高級技師僅占技工總數的8%。由于從業(yè)人員總體素質(zhì)較差，導致勞動(dòng)生產(chǎn)效率低、管理水平不高、服務(wù)質(zhì)量不到位。最近幾年由于汽車(chē)類(lèi)的中職和高職專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入市場(chǎng)，這一狀況有所改觀(guān)，但是高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才尤其是掌握多種專(zhuān)業(yè)知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車(chē)服務(wù)企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應求。

　　在二手車(chē)市場(chǎng)上也同樣出現快速增長(cháng)的勢頭。而隨著(zhù)新車(chē)保有量達到一定程度后，我國二手乘用車(chē)市場(chǎng)作為汽車(chē)市場(chǎng)的又一生力軍正在逐步崛起走強，江西手車(chē)的發(fā)展也進(jìn)入了高速的軌道。在南昌市舊機動(dòng)車(chē)市場(chǎng)調研過(guò)程中了解到，受過(guò)規范教育的二手車(chē)銷(xiāo)售人員，以及二手車(chē)鑒定評估人員在二手車(chē)交易過(guò)程中還是很少的，整個(gè)市場(chǎng)亟需受過(guò)正規教育的、具有較高素質(zhì)的二手車(chē)銷(xiāo)售人員和二手車(chē)鑒定評估人員進(jìn)入汽車(chē)銷(xiāo)售的領(lǐng)域，來(lái)提升整個(gè)汽車(chē)服務(wù)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

　　5。2汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)崗位群分布

　　通過(guò)對調查結果的歸類(lèi)，汽車(chē)服務(wù)所涉及的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)范圍，從不同的角度可劃分為不同類(lèi)型，按消費過(guò)程可分為：

　　購銷(xiāo)服務(wù)：整車(chē)銷(xiāo)售、配件銷(xiāo)售。舊車(chē)交易、金融貸款、廣告宣傳、購車(chē)咨詢(xún)、汽車(chē)展覽等；

　　使用服務(wù)：管理代理。燃料供應。維護修理。美容裝飾、停車(chē)租賃，導航支持、意外救援、防盜保安、駕駛學(xué)校、汽車(chē)旅館等；

　　權益服務(wù)：法規咨詢(xún)、檢測仲裁、事故分析、保險理賠等；

　　汽車(chē)服務(wù)范圍涉及汽車(chē)消費的各個(gè)方面，但是各項服務(wù)都具有以汽車(chē)技術(shù)知識為基礎，并且還需要相關(guān)領(lǐng)域知識支持的特點(diǎn)。

　�。�1）汽車(chē)銷(xiāo)售等企業(yè)

　　汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)是汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)主要的就業(yè)方向。汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務(wù)部門(mén)劃分可以分為：

　　根據目前的保險業(yè)的狀況，目前汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財產(chǎn)保險公司進(jìn)行頂崗實(shí)習和就業(yè)。具體如下：

　　在汽車(chē)銷(xiāo)售等企業(yè)，汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)學(xué)生可進(jìn)行頂崗實(shí)習和就業(yè)的細分崗位：1）銷(xiāo)售顧問(wèn)；2）前臺接待；3）保險承保員4）保險理賠員；5）續保專(zhuān)員；6）服務(wù)顧問(wèn)；7）客服專(zhuān)員；8）服務(wù)員；9）展廳集客統計員；10）精品、附件銷(xiāo)售員等。

　�。�2）各保險公司企業(yè)根據目前的保險業(yè)的狀況，目前汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財產(chǎn)保險公司進(jìn)行頂崗實(shí)習和就業(yè)。具體如下：

　　1）承保崗

　　承保崗：主要工作是出保單。此崗位需要專(zhuān)業(yè)的保險知識，針對于汽車(chē)專(zhuān)業(yè)，以所學(xué)過(guò)《汽車(chē)保險與理賠》為優(yōu)勢，其他涉及的不多。承保崗分為：

　　1．內勤：柜面業(yè)務(wù)人員，有固定的上班時(shí)間，主要負責接待上門(mén)客戶(hù)，店一些工作安排。

　　2．外勤：主要負責聯(lián)系客戶(hù)，為店里拉保費，俗稱(chēng)“跑保險”。

　　2）保險理賠崗位

　　L．定損員：事故車(chē)的定損，現場(chǎng)查勘，它需要專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)方面知識，與汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)對口，例如：事故車(chē)出險后，哪些部位受損，需要修理還是換件，這些依托對汽車(chē)結構的了解，如所學(xué)的《發(fā)動(dòng)機構造與維修》、《汽車(chē)底盤(pán)構造與維修》等相關(guān)內容并且需要經(jīng)驗。入職后，保險公司內部將培訓，考定損員初級證書(shū)，工作六年后，考中級證書(shū)，還有高級證書(shū)，此崗位發(fā)展前景非常好。

　　2．核損員：定損之后，需要上級部門(mén)進(jìn)行核損，核損比定損高一級，沒(méi)有幾年工作經(jīng)驗不容易任職。

　　3．索賠員：在保險理賠進(jìn)行最后階段時(shí)，需要核賠員進(jìn)行最后賠款的審核。 這個(gè)工作一般也是有經(jīng)驗的工作人員可以做。但經(jīng)過(guò)定損員的工作歷練，可實(shí)現定損員和核賠員的晉升。

　　汽車(chē)AS店的汽車(chē)銷(xiāo)售、市場(chǎng)策劃、汽車(chē)維修、汽車(chē)保險理賠部門(mén)，汽車(chē)配件銷(xiāo)售，二手車(chē)評估與銷(xiāo)售部門(mén)有以下崗位：

　　5。3汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才職業(yè)能力要求

　　通過(guò)調查，反映在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)崗位中的職業(yè)能力要求按專(zhuān)業(yè)能力、社會(huì )能力和方法能力來(lái)分項統計，集中于下表。表中顯示就職業(yè)能力而言，針對于汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會(huì )能力集中于職業(yè)素養、合作與溝通以及計劃與創(chuàng )新能力。

　　5。4汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人員職業(yè)素質(zhì)要求

　　在調查中，我們進(jìn)一步對汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人員職業(yè)素質(zhì)要求進(jìn)行了調查。調查顯示，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人員在職業(yè)素質(zhì)的13項指標中，職業(yè)道德、執行能力、敬業(yè)精神、合作精神、紀律觀(guān)念等人文素質(zhì)要求排在了前列，盡管在企業(yè)員工的不同層面上顯示了素質(zhì)要求的差異，但無(wú)一例外地對這些人文素質(zhì)的要求都排在了前位。表明現代企業(yè)越來(lái)越注重企業(yè)員工的人文素養和基本素質(zhì)，更看重員工對企業(yè)的認同和敬業(yè)奉獻精神。

　　6調查發(fā)現的企業(yè)行業(yè)中普遍存在的一些問(wèn)題

　　通過(guò)幾個(gè)地區的調查發(fā)現，目前重慶主城及周邊的汽車(chē)4S店硬件條件都相當先進(jìn)和齊備，但軟件方面相對較弱。據調查，目前汽車(chē)S店前臺各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業(yè)綜合能力無(wú)法達到廠(chǎng)家規定的標準，制約了行業(yè)發(fā)展的速度與質(zhì)量。就汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)領(lǐng)域而言，人員結構、人員素質(zhì)方面都存在著(zhù)一些問(wèn)題，主要表現在以下幾個(gè)方面。

　　1．服務(wù)顧問(wèn)專(zhuān)業(yè)素質(zhì)低、服務(wù)意識淡薄服務(wù)意識是指企業(yè)所有成員為顧客服務(wù)的態(tài)度和觀(guān)念包括對顧客服務(wù)的積極性、責任心等。它是開(kāi)展優(yōu)質(zhì)服務(wù)、構建服務(wù)文化的內容和前提。而服務(wù)意識淡薄是前臺員工比較普遍存在的問(wèn)題。南昌市多數品牌的汽車(chē)4S店是在近5年內建立的，為了應付汽車(chē)維修量的大幅增長(cháng)，許多企業(yè)在用人尺度上只能無(wú)奈放寬了要求，許多前臺員工沒(méi)有經(jīng)受過(guò)系統的專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習，也不能理解良好的服務(wù)禮儀對工作的積極作用。由于職業(yè)道德方面的差距在向顧客提供服務(wù)時(shí)會(huì )不自覺(jué)的出于個(gè)人利益的考慮，以能否提高交易金額作為交流溝通的目的和熱情與否的首要條件。服務(wù)態(tài)度和觀(guān)念的錯位，使得再好的崗位培訓也無(wú)法發(fā)揮作用。許多服務(wù)顧問(wèn)對責任心的`理解多數理解為按時(shí)上下班、完成規定的工作任務(wù)，雖然不能算錯但是在目前行業(yè)競爭日益激烈的條件下還非常不夠。在實(shí)際工作過(guò)程中很少有員工把能為顧客提供滿(mǎn)意的服務(wù)當成是否有責任心的重要標準。所有到4S店里來(lái)的顧客都有不同類(lèi)型的問(wèn)題需要幫助解決，愿不愿意幫助顧客解決、問(wèn)題解決的是否讓顧客滿(mǎn)意就取決于責任心和積極性了。服務(wù)意識最終是要用語(yǔ)言和行為來(lái)體現的，語(yǔ)言的運用能力是多數員覺(jué)得需要提升的工作能力。是否能把問(wèn)題說(shuō)清楚基本決定了客戶(hù)對服務(wù)顧問(wèn)個(gè)人素質(zhì)的感覺(jué)，是否能說(shuō)到點(diǎn)子上則基本決定了客戶(hù)是否愿意把自己的需求交由企業(yè)來(lái)滿(mǎn)足，這也體現了服務(wù)顧問(wèn)自身的概念能力和對客戶(hù)心理的揣摩能力。所有我們接觸過(guò)的企業(yè)主要負責人都認為前臺員工具有服務(wù)意識是比具有相關(guān)汽車(chē)產(chǎn)品知識更重要的工作能力。

　　2．前臺服務(wù)人員知識結構不合理

　　目前上崗的維修服務(wù)接待人員分為三個(gè)部分：1）大都分為實(shí)習生；2）少量一般員工；3）個(gè)別企業(yè)認同的技術(shù)骨干。在這方面沒(méi)有明確的國家技術(shù)等級

　　要求，由于維修服務(wù)接待工作技術(shù)含量比較高（對車(chē)輛故障的診斷），所以多數企業(yè)采取了從維修工中間選拔溝通能力強一點(diǎn)的員工到維修服務(wù)崗位上去。但實(shí)踐中發(fā)現這種模式不是很成功，首先需要明確在維修服務(wù)的崗位上更多運用的知識和能力是哪些？所有的維修服務(wù)主管都表示“溝通能力”、“揣摩客戶(hù)心理”的能力、服務(wù)意識是最重要的，需要豐富的維修經(jīng)驗判斷車(chē)輛故障的機會(huì )很少。

　　即使有也可以調車(chē)間的檢驗師協(xié)助處理，當然，如果員工在有了與人溝通協(xié)調的能力后再具備維修知識和故障檢驗能力就更好了，可這樣的人待遇也不會(huì )低，企業(yè)往往是根據工作經(jīng)驗和動(dòng)手能力對技術(shù)等級的劃分，由于車(chē)輛檢測工作量有限從經(jīng)營(yíng)成本考慮不會(huì )大量保留高工資維修服務(wù)人員。于是我們在很多4S店可以看到老板為了節省員工工資的開(kāi)支，大都聘用許多實(shí)習生并且默許這些工作能力不夠的實(shí)習生獨自對顧客車(chē)輛進(jìn)行維修接待，以達到節省開(kāi)支的目的。其次，在維修服務(wù)人員中的實(shí)習生，他們的汽車(chē)產(chǎn)品理論知識基本夠用了，但是服務(wù)意識基本沒(méi)有，或者說(shuō)基本不知道服務(wù)意識的含義，綜合職業(yè)能力的提高大都是依靠自己的工作經(jīng)驗來(lái)積累，這樣使得他們的成長(cháng)時(shí)間較長(cháng)，企業(yè)對人員培養的投資也過(guò)大。這就是我們所說(shuō)的知識結構的不合理，僅僅具有汽車(chē)產(chǎn)品知識是無(wú)法滿(mǎn)足維修服務(wù)崗位的工作需要的，在學(xué)校的課程體系中又很缺乏這類(lèi)指導，因為這不是一門(mén)單獨的課程能解決的問(wèn)題。

　　另外，因為地域的差別，有些4S店給維修服務(wù)崗位的起始工資是很低的，這也是導致了人員流動(dòng)性的增加的一個(gè)非常重要的因素，企業(yè)對員工工作能力的評價(jià)與員工對自己工作能力的評價(jià)標準不一樣，企業(yè)好不容易將人才培養出來(lái)，但員工干了幾年之后工資標準依然遠遠落后于自己的期望值，自然熱情低落，從而導致了跳槽或轉行。崗位人員心理上的不穩定直接影響了工作的積極性和為顧客提供服務(wù)的質(zhì)量。

　　3．缺乏精益管理意識，工作效率低在汽車(chē)4S店管理模式基本是按照汽車(chē)制造廠(chǎng)家的要求實(shí)施的，每個(gè)品牌在確定要建立新4S店的時(shí)候都要求全國統一的模式，各地經(jīng)濟發(fā)展水平不一，風(fēng)土人情差別大，按照統一的模式進(jìn)行管理會(huì )產(chǎn)生很多問(wèn)題。另外投資方一般會(huì )奉行“賺錢(qián)才是硬道理”的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)，想急于收

　　回投資的短期行為明顯，這些都會(huì )妨礙管理的效率。在我國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后服務(wù)是不同的利潤環(huán)節但基本分為制造與售后兩個(gè)大的環(huán)節，廠(chǎng)家對于大多數4S店的要求還是以銷(xiāo)量論英雄，為此廠(chǎng)家會(huì )注重向4S店提供產(chǎn)品技術(shù)和相關(guān)檢測設備方面的支持，在管理方面注重維護客戶(hù)滿(mǎn)意度的問(wèn)題，只要達到廠(chǎng)家要求的客戶(hù)滿(mǎn)意度標準廠(chǎng)家對4S店其他經(jīng)營(yíng)管理很少過(guò)問(wèn)，更談不上培訓指導。各個(gè)4S店為了年末返點(diǎn)的利益都在拼命抓客戶(hù)滿(mǎn)意度，但是由于其他方面的管理往往不協(xié)調甚至相互矛盾，結果客戶(hù)滿(mǎn)意度也難以保證。

　　在走訪(fǎng)調研過(guò)程中各4S店人力資源主管都有同樣的感覺(jué)，就是技術(shù)管理及經(jīng)營(yíng)管理人員中，具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)的人員比例較低，具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)證書(shū)者占53。35%，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)者高達46。65%。專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理及經(jīng)營(yíng)管理人員結構不合理，其中具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)證書(shū)者，其中初級占46。7%，中級占40。2，高級占13。1%；具有高級職稱(chēng)人員中，年齡在55歲以上的占23。3%。

　　7結論

　　通過(guò)對企業(yè)行業(yè)的調查和統計分析可以得出幾方面的結論：

　　1．中國汽車(chē)消費市場(chǎng)潛力巨大，產(chǎn)銷(xiāo)量在近幾年仍將持續增長(cháng)。重慶汽車(chē)后市場(chǎng)的汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域前景看好，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才需求依然旺盛，汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景看好。

　　2．通過(guò)調查分析，顯示出汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)人才培養面對的企業(yè)以汽車(chē)4S店為主，輻射到二手車(chē)鑒定評估與交易機構，汽車(chē)保險與公估公司和汽車(chē)租賃企業(yè)，所面向的就業(yè)崗位包括汽車(chē)信貸、汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)保險承保與理、汽車(chē)維修接待、客戶(hù)服務(wù)與管理、汽車(chē)零配件流通與銷(xiāo)售、汽車(chē)用品銷(xiāo)售、二手車(chē)鑒定與交易、汽車(chē)租賃經(jīng)營(yíng)管理等。專(zhuān)業(yè)覆蓋面較廣，面向崗位群較大。針對企業(yè)和工作性質(zhì)的差異，可以考慮在汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)中開(kāi)設汽車(chē)保險與理賠，二手車(chē)鑒定評估與交易、汽車(chē)租賃專(zhuān)業(yè)方向，在專(zhuān)業(yè)的統一平臺上通過(guò)部分課程的開(kāi)設有側重地培養適應與不同企業(yè)和就業(yè)崗位的適用人才。

　　3．在對汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人員能力與素質(zhì)的調查顯示，除了對營(yíng)銷(xiāo)人員的專(zhuān)業(yè)知識和技能有通常的要求外，企業(yè)對員工的人文素質(zhì)要求已經(jīng)凸顯出來(lái)，更看重職

　　業(yè)道德、敬業(yè)精神、團隊合作、溝通交流等心智型的人文素養，而且對職業(yè)級別越高的這樣的要求越強烈，成為企業(yè)用人的首選因素。

　　4．調查的同時(shí)接受了企業(yè)對專(zhuān)業(yè)建設的意見(jiàn)。從反映的信息來(lái)看，企業(yè)對在校生人文素質(zhì)和基礎能力訓練有更高的期望。

汽車(chē)的調研報告15

　　一、調查時(shí)間：xxxx年x月xx日——x月x日

　　二、調查人員：xxxx

　　三、調查目的：了解汽車(chē)售后服務(wù)現狀，調查客戶(hù)滿(mǎn)意度

　　四、調查地點(diǎn)：xxxx

　　五、調查方式：隨機提問(wèn)

　　六、調查結果如下：

　　摘要：近年來(lái)，隨著(zhù)成都經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們已無(wú)法僅限于對基本生活的滿(mǎn)足，商用、家用汽車(chē)市場(chǎng)適機出現，國際國內品牌車(chē)如上海大眾、廣州本田、北京現代、三菱、雪佛蘭、奇瑞以及hrv別克凱越等等各種品牌車(chē)特約店的不斷進(jìn)駐，使得成都的汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)市場(chǎng)快速發(fā)展、成熟與壯大，各品牌車(chē)特許經(jīng)營(yíng)店也是利用自身售前、售中與售后的一條龍服務(wù)來(lái)贏(yíng)得市場(chǎng)競爭力與品牌忠誠度。

　　汽車(chē)售后服務(wù)，一項最具體、最講究細節的綜合服務(wù)，近年來(lái)隨著(zhù)消費者漸趨理性，誰(shuí)能提供消費者滿(mǎn)足的服務(wù)，誰(shuí)就會(huì )加快步伐，占有市場(chǎng)份額。全力提升服務(wù)滿(mǎn)足度、打造服務(wù)品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車(chē)品牌的共識，使汽車(chē)售后服務(wù)真正的發(fā)揮其獨特的作用，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)良好、健康的發(fā)展，也為汽車(chē)4s店或汽車(chē)維修企業(yè)的長(cháng)期發(fā)展打下夯實(shí)的基礎。

　　1、汽車(chē)售后服務(wù)的現狀與分析

　　xx中國汽車(chē)售后服務(wù)滿(mǎn)足度調研報告顯示，售后服務(wù)普遍存在不規范的競爭，將嚴重制約中國汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調查者對“多次返修率”不滿(mǎn)足;56%的被調查者擔心，4s店或特約經(jīng)銷(xiāo)商在維修過(guò)程中“偷工減料”，提供劣質(zhì)配件;51%的被調查者認為，服務(wù)觀(guān)點(diǎn)淡薄是4s店或特約經(jīng)銷(xiāo)商存在的比較普遍的問(wèn)題;68%的被調查者認為，顧客的反饋信息并未得到滿(mǎn)足回應或解決;73%的被調查者表示，質(zhì)量保修期后會(huì )選擇社會(huì )修理廠(chǎng);但是，對社會(huì )修理廠(chǎng)的維修質(zhì)量表示擔心的被調查者竟達62%①。我們很多消費者稱(chēng)：售后服務(wù)的消費太高。因此消費者實(shí)際接受服務(wù)的代價(jià)是：高昂的工時(shí)費及不規范的零部件。

　�。ㄒ唬�、標準和法規體系不完善

　　為發(fā)展國內汽車(chē)工業(yè)，相關(guān)的部門(mén)出臺了各項法規政策來(lái)推進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，但相對于汽車(chē)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)售后服務(wù)的發(fā)展明顯滯后，長(cháng)期以來(lái)，汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)沒(méi)有統一的服務(wù)標準和行業(yè)規范，在一定程度上造成了從事汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊，難以滿(mǎn)足消費者需求。

　　售后服務(wù)理念淡薄。

　　在我國，汽車(chē)售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識是相對落后的，國外售后服務(wù)的立足點(diǎn)是提高保質(zhì)期，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務(wù)，而我國的售后服務(wù)的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動(dòng)下，不是想方設法解決疑難問(wèn)題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。國外售后服務(wù)的項目多，咨詢(xún)服務(wù)、對客戶(hù)進(jìn)行技術(shù)培訓、配件供給、維修、保養是一條龍，國內則是維修服務(wù)單一，國外服務(wù)連鎖化，網(wǎng)絡(luò )化，而我國目前還處于單個(gè)企業(yè)獨立經(jīng)營(yíng)，連鎖、網(wǎng)絡(luò )還處于喊口號階段。

　　不重視信息反饋

　　目前流行的汽車(chē)銷(xiāo)售方式是4s專(zhuān)賣(mài)店，也就是集“整車(chē)銷(xiāo)售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎，信息越具體，決策就越有“底氣”。4s店處于市場(chǎng)競爭的最前線(xiàn)，天天直接接觸用戶(hù)，把握著(zhù)市場(chǎng)的每一個(gè)細微變化。在技術(shù)上，4s店天天都要接待用戶(hù)進(jìn)行檢查、保養、維修、索賠等等，這些信息對改進(jìn)產(chǎn)品具有極大的價(jià)值。雖然現在的汽車(chē)4s店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并未得到滿(mǎn)足回應或解決�？蛻�(hù)回訪(fǎng)只是表面的一種形式，真正做到及時(shí)回訪(fǎng)，認真做回訪(fǎng)記錄，建立客戶(hù)檔案的并不多。顧客的信息得不到及時(shí)的反饋，不能讓顧客的滿(mǎn)足，也不能為公司的競爭及戰略決策提供依據。

　　汽車(chē)零配件價(jià)格高，質(zhì)量不穩定

　　隨著(zhù)轎車(chē)保有量的不斷擴大，為配件和服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展提供了基礎，也給大量的假冒配件企業(yè)和低質(zhì)修理廠(chǎng)提供了生存空間。在大量關(guān)于汽車(chē)維修的投訴中，零配件的質(zhì)量問(wèn)題和零配件的價(jià)格不合理的案例較多。目前中國的零配件比較突出的問(wèn)題是“劣質(zhì)件”�？陀^(guān)地說(shuō)，國家沒(méi)有出臺全面具體的零配件質(zhì)量標準，也是劣質(zhì)件問(wèn)題長(cháng)期以來(lái)難以解決的重要原因，除了43類(lèi)與安全直接相關(guān)的核心零配件有國家質(zhì)量標準，其他數以千計的零配件都無(wú)標準可依，質(zhì)量很不穩定

　　2、提高汽車(chē)售后服務(wù)質(zhì)量的對策

　　結合現在汽車(chē)4s店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在售后服務(wù)方面所存在的問(wèn)題，汽車(chē)4s店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商針對自身的不足，盡量做到以下幾點(diǎn)：

　　規范服務(wù)標準

　　目前，市場(chǎng)上的汽車(chē)品牌和汽車(chē)型號林林總總，種類(lèi)繁多，加之售后服務(wù)本身也有很多種類(lèi)，造成了汽車(chē)售后服務(wù)方式方法千差萬(wàn)別，服務(wù)質(zhì)量也難以保證。因此，世界上的汽車(chē)生產(chǎn)商和消費大國通過(guò)是依靠制定國家強制性汽車(chē)售后服務(wù)標準，或者由該國行業(yè)協(xié)會(huì )出臺汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規則，以規范汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的活動(dòng)。不僅如此，一些有實(shí)力的汽車(chē)售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過(guò)國際iso標準認證，將售后服務(wù)的標準化作為

　　賣(mài)點(diǎn)，以吸引消費者。從汽車(chē)售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢來(lái)說(shuō)，服務(wù)標準的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大，而不規范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場(chǎng)。

　　提高服務(wù)人員整體素質(zhì)

　　隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)科技的發(fā)展也不斷進(jìn)深入，順理成章的各汽車(chē)4s店或汽車(chē)二級維修企業(yè)也都相應的配置了各種先進(jìn)的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車(chē)型檢驗的專(zhuān)用電腦檢測設備也都逐漸引進(jìn)。但是國內汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來(lái)源于原國企車(chē)隊的維修人員，年齡偏大，知識結構老化，對汽車(chē)新技術(shù)的把握以及先進(jìn)診斷儀器設備的使用都比較困難;另一部分來(lái)自于新設的4s店服務(wù)人員，人才結構不齊，人員知識結構不合理，制約了汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車(chē)售后服務(wù)工作人員的整體素質(zhì)，就要對整個(gè)售后行業(yè)進(jìn)行全面、系統的培訓。進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能培訓和提升顧客滿(mǎn)足度的培訓，主要是培訓處理汽車(chē)故障的技術(shù)方法以及客戶(hù)服務(wù)的處理原則、程序和技巧。同時(shí)聘請行業(yè)專(zhuān)家，定期對員工進(jìn)行維修技術(shù)和提升顧客滿(mǎn)足度的培訓和考核，每一位工作人員經(jīng)過(guò)嚴格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質(zhì)也應予以提高，無(wú)論是工作裝還是語(yǔ)言規范，都要經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務(wù)是專(zhuān)業(yè)化水準。

　　發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)

　　國內汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的現狀有目共睹，路邊小店、各種資質(zhì)的維修企業(yè)，汽車(chē)4s專(zhuān)營(yíng)店多種形式共存，沒(méi)有形成經(jīng)營(yíng)規模、店與店之間低價(jià)競爭、互相拆臺，嚴重的無(wú)序經(jīng)營(yíng)影響著(zhù)這個(gè)領(lǐng)域競爭力的形成。同時(shí)國外服務(wù)業(yè)的進(jìn)入，由于其強大的資金支持和先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念，會(huì )對國內的售后服務(wù)市場(chǎng)形成相當大的沖擊。

　　在國外，汽車(chē)售后市場(chǎng)大多是以連鎖方式運行的，它所帶來(lái)的利潤回報率也要比賣(mài)整車(chē)高。不管以國外經(jīng)驗還是國內現狀看，連鎖經(jīng)營(yíng)都是國內汽車(chē)售后服務(wù)經(jīng)營(yíng)者日后發(fā)展的必經(jīng)之路。如全球最大汽車(chē)快修連鎖企業(yè)美國ac德科公司日前也公布，未來(lái)三年內，將在華東地區發(fā)展200家以上的汽車(chē)快修連鎖店，成為華東汽車(chē)快修“大哥大”。汽車(chē)售后服務(wù)連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢在于，可以使加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務(wù)體系，同時(shí)可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗的情況下，降低風(fēng)險投資，順利解決創(chuàng )業(yè)過(guò)程中的很多問(wèn)題，能在創(chuàng )業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開(kāi)始經(jīng)營(yíng)。

　　開(kāi)展全方面的網(wǎng)絡(luò )服務(wù)

　　建設與客戶(hù)之間的交互平臺，實(shí)時(shí)、互動(dòng)、全面、客觀(guān)才能為企業(yè)帶來(lái)更多的機會(huì )，它也將成為同行業(yè)中一種主要的競爭手段。網(wǎng)絡(luò )服務(wù)提供項目?jì)热菘梢杂校?4小時(shí)緊急搶修;新舊車(chē)置換服務(wù);故障拖車(chē)服務(wù);車(chē)輛代辦年審和年審告知服務(wù);車(chē)輛交通事故修復理賠服務(wù);車(chē)輛保養維護、美容等。同時(shí)還可在網(wǎng)站中細列出公司的部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產(chǎn)廠(chǎng)家、規格、價(jià)格等全部屬性，客戶(hù)也可以對自己需要的產(chǎn)品進(jìn)行查看、定購，有問(wèn)題也可以咨詢(xún)或發(fā)表對產(chǎn)品使用后的'意見(jiàn)。同樣，企業(yè)可以根據客戶(hù)對某種產(chǎn)品反饋的意見(jiàn)進(jìn)行整理，對自己的產(chǎn)品系列可以適當的調整。

　　嚴格控制零部件的質(zhì)量和成本

　　在我國汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)上，由于目前的中國的零配件供給市場(chǎng)日趨活躍，尤其是修理、更換配件方面，主要流通著(zhù)“進(jìn)口產(chǎn)品”、包括合資企業(yè)生產(chǎn)的“國產(chǎn)品”以及“仿制品”。在產(chǎn)品質(zhì)量方面，“仿制品”零配件的價(jià)格和費用雖低，但是供給的配件質(zhì)量較差，實(shí)際上是高價(jià)供給源，這種劣質(zhì)產(chǎn)品不但會(huì )嚴重影響修車(chē)質(zhì)量和企業(yè)信譽(yù)，還可能給社會(huì )造成極大的危害，因此產(chǎn)品質(zhì)量要考慮的因素除了包括產(chǎn)品本身是不是符合企業(yè)的要求，其耐用性，廢品率等情況外，假如是生產(chǎn)制造商還要了解供給商是不是具有設計和制造產(chǎn)品的經(jīng)驗和資質(zhì)，假如是批發(fā)零售商需要調查有沒(méi)有提供相類(lèi)似產(chǎn)品的經(jīng)驗，供給商的態(tài)度是否積極等評價(jià)標準。另外價(jià)格和費用方面，不同來(lái)源的汽車(chē)零配件價(jià)格相差幅度很大，進(jìn)口件和國產(chǎn)件有時(shí)相差幾倍，甚至十幾倍都有，因此，在采購之前，采購人員應事先調查市場(chǎng)價(jià)格，不可憑供給商片面之詞，誤入圈套。假如沒(méi)有相同商品的市價(jià)可查，應參考類(lèi)似商品的市價(jià)。有時(shí)候我們會(huì )放棄與提供極低價(jià)格給我們的大批發(fā)商的合作，而選擇不愿意提供極低價(jià)格給我們的制造商或生產(chǎn)廠(chǎng)商與我們合作，因為通常制造商通常在產(chǎn)品質(zhì)量、貨源保證、售后服務(wù)、促銷(xiāo)活動(dòng)及其他贊助上會(huì )有更多的營(yíng)銷(xiāo)費用支持。

　　3、結束語(yǔ)：

　　大部分商家及消費者對汽車(chē)售后服務(wù)的發(fā)展形勢看好，但同時(shí)也是憂(yōu)心匆匆。商家要如何才能使自己在行業(yè)中突出，消費者要如何才能使自己的售后得到保障，解決問(wèn)題的核心在于通過(guò)將先進(jìn)的服務(wù)模式與企業(yè)原有的銷(xiāo)售模式相融合，真正將“客戶(hù)為中心“的理念貫徹到具體的服務(wù)環(huán)節當中，使其可以全面提升企業(yè)服務(wù)能力，從而達到強化核心競爭力和擊敗競爭對手的目的，同時(shí)消費者也將得到滿(mǎn)意的售后服務(wù)。我們必須清醒地熟悉到，對汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)，建立健全的治理機制，也已經(jīng)是責無(wú)旁貸，刻不容緩了

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