汽車(chē)的調研報告

汽車(chē)的調研報告(14篇)

　　隨著(zhù)個(gè)人的素質(zhì)不斷提高，報告對我們來(lái)說(shuō)并不陌生，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長(cháng)。你還在對寫(xiě)報告感到一籌莫展嗎？以下是小編為大家收集的汽車(chē)的調研報告，希望能夠幫助到大家。

　　汽車(chē)的調研報告 篇1

　　1、調研的目的

　　(1)為了獲得備選方案車(chē)型的具體參數，要上網(wǎng)訪(fǎng)問(wèn)相關(guān)汽車(chē)網(wǎng)站，進(jìn)而獲得最準確、最有效的數據。

　　(2)在建立起家用汽車(chē)購車(chē)評價(jià)模型之后，要對安全性、舒適性、動(dòng)力性、使用費用經(jīng)濟性以及技術(shù)平臺先進(jìn)性等指標下的次級指標進(jìn)行權重，這就要求咨詢(xún)汽車(chē)行業(yè)的相關(guān)專(zhuān)家對本評價(jià)體系模型中的某些項進(jìn)行打分，在專(zhuān)家評分的基礎上，運用模糊層次分析法對備選車(chē)型進(jìn)行評測。

　　2、調研方法

　　對家用汽車(chē)購車(chē)評價(jià)的調研方法，首先根據相關(guān)文獻建立了家用汽車(chē)購車(chē)評價(jià)模型，然后在相關(guān)汽車(chē)網(wǎng)站上查閱具體汽車(chē)參數。然后經(jīng)本人簽約公司的同事介紹，在xx配件公司找到幾位從事汽車(chē)行業(yè)多年的工作人員，請他們?yōu)槲宜�建立的家用汽�?chē)購車(chē)評價(jià)模型中的相關(guān)指標進(jìn)行打分。研究者根據返回的問(wèn)卷及網(wǎng)絡(luò )調查數據進(jìn)行整理。

　　3、調研對象

　　為了從建立的家用汽車(chē)購車(chē)評價(jià)模型中選出最優(yōu)方案，本人在簽約公司同事的介紹下，結識了xx配件公司的幾位工作人員，他們都是從事汽車(chē)行業(yè)多年的資深人士，特此請他們?yōu)槲宜�建立的家用汽�?chē)購車(chē)評價(jià)指標進(jìn)行權重打分。

　　主題：

　　本次調研主要是為了了解國內汽車(chē)消費者在選購家用汽車(chē)時(shí)所考慮的因素的重要性，對提出的評價(jià)模型進(jìn)行計算分析。對照國內外現狀，從而得出我國汽車(chē)消費者的在選擇家用汽車(chē)時(shí)側重點(diǎn)。

　　1、國外研究的現狀

　　目前世界上汽車(chē)業(yè)發(fā)達的國家主要有德國、美國、日本、韓國等。以下主要介紹德國和日本的人們是如何選評家庭用車(chē)的車(chē)的。

　　德國人無(wú)論做什么事情都有一個(gè)嚴謹的`態(tài)度，這是眾所周知的，正是這點(diǎn)使他們制造出來(lái)的汽車(chē)舉世聞名，德國人能制造出令全部德國人滿(mǎn)意的汽車(chē)，所以他們對其他國家產(chǎn)的汽車(chē)不屑一顧。德國是個(gè)地廣人稀的國家，國內道路寬闊，交通狀況優(yōu)良，因此在德國境內高速公路是不限速的。這點(diǎn)將決定德國人要求汽車(chē)在高速行駛的工況下，操控性依然十分可靠，德國人選車(chē)的另一個(gè)重要因素就是安全性。德國車(chē)對駕駛員的保護是相當到位的，德國的制造設計者從氣囊個(gè)數、車(chē)身鈑金厚度、以及金屬材料的冶煉等因素考慮，最大限度的保護著(zhù)車(chē)內人員的安全。只有既能高速行駛又能足夠安全的車(chē)才能滿(mǎn)足德國消費者的需求。

　　提到日本人購車(chē)，人們會(huì )自然的想到豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯等等這些出名的日本汽車(chē)品牌。日本是個(gè)獨特的國家，只要他們能自己制造出來(lái)的東西，他們就不會(huì )使用別的國家的產(chǎn)品。汽車(chē)也是一樣，況且他們所造出的汽車(chē)即適合于他們的人民，也適合日本國情。首先，日本人身材普遍矮小，這樣能滿(mǎn)足他們的汽車(chē)也是小尺寸的;其次日本是個(gè)島國，自然資源十分的匱乏，這要求日本車(chē)燃油經(jīng)濟性要相當的出眾。日本人眼中最理想的家庭用車(chē)應該是混合動(dòng)力、無(wú)級變速的車(chē)。

　　各個(gè)國家由于人們的文化差異，地理因素以及人們的生活習慣的不同，所以這種種原因使得他們的選車(chē)購車(chē)的標準也必然會(huì )導致以上的千差萬(wàn)別的。

　　2、國內的研究現狀

　　中國消費者逐漸從盲從攀比開(kāi)始以理性、審慎來(lái)評判汽車(chē)消費，并有了自己特色和個(gè)性化的評判標準。與此相適應，家用轎車(chē)市場(chǎng)也涌現了滿(mǎn)足這一需求趨勢的經(jīng)典產(chǎn)品品牌。據最新一項調查，安全性、經(jīng)濟性、舒適性成為家用轎車(chē)最被關(guān)注的三大焦點(diǎn)。無(wú)獨有偶，專(zhuān)家也普遍認為，新一代家用轎車(chē)應同時(shí)具備三方面的特點(diǎn)：時(shí)尚造型、高科技含量、高性?xún)r(jià)比。

　　中國汽車(chē)市場(chǎng)細分化程度越來(lái)越高，小車(chē)家用轎車(chē)市場(chǎng)日趨成熟帶動(dòng)了整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。家用轎車(chē)概念已由原來(lái)的身份的象征轉為擴展生活空間的實(shí)實(shí)在在的代步工具。消費者的消費心態(tài)則趨于更加理性。其次，產(chǎn)品需求開(kāi)始多樣化，個(gè)性化。

　　市場(chǎng)的競爭程度是決定產(chǎn)品差異化的一個(gè)重要因素，隨著(zhù)國外著(zhù)名品牌不斷以合資形式進(jìn)入中國，自主品牌的茁壯成長(cháng)，以及進(jìn)口車(chē)的關(guān)稅門(mén)檻逐漸降低，可供消費者選擇的產(chǎn)品可謂亂花漸欲迷人眼，汽車(chē)市場(chǎng)完全由賣(mài)方市場(chǎng)轉向了買(mǎi)方市場(chǎng)。因此，消費者在選擇汽車(chē)時(shí)就可以根據自己的個(gè)性化需求選擇適合自己的產(chǎn)品。

　　3、評價(jià)指標的確定原則

　　根據家用汽車(chē)購車(chē)的自身特點(diǎn)以及綜合評價(jià)的基本方法，對于我國家用汽車(chē)購車(chē)評價(jià)模型體系的設計遵循以下幾個(gè)原則：

　　(1)實(shí)用性原則。選擇評價(jià)指標時(shí)，必須從汽車(chē)產(chǎn)品的實(shí)際出發(fā)，全面體現汽車(chē)產(chǎn)品的特點(diǎn)，以提高家用汽車(chē)購車(chē)評價(jià)的應用價(jià)值。

　　(2)普遍性原則。所選擇的購車(chē)評價(jià)指標應該是對不通汽車(chē)消費者具有普遍的適用性和代表性，而不是僅僅適用或反映個(gè)別的特殊消費者的需求。因此，要結合消費者的實(shí)際需要，確定與消費者生活相關(guān)的具有代表性國共性的指標。

　　(3)可評價(jià)性。評價(jià)指標具有可評價(jià)性，評價(jià)結果才具有科學(xué)性，才能體現汽車(chē)的差別所在。因此，所選擇的購車(chē)評價(jià)指標在實(shí)際運用過(guò)程中，可以采用現有的技術(shù)和方法，能愛(ài)統一的評價(jià)標準作出獨立的評價(jià)，并且能定量化和數量化。

　　(4)全面性。評價(jià)指標的全面性是指評價(jià)因素能全面反映出汽車(chē)選購的主旨，體現不同汽車(chē)的差別特征。因此，對購車(chē)評價(jià)因素的選擇既不能遺漏也不能重復，必須從多方面選擇評價(jià)因素，通過(guò)多因素綜合評價(jià)來(lái)實(shí)現全面、科學(xué)的評價(jià)。

　　(5)評價(jià)指標不宜過(guò)多或過(guò)少。指標過(guò)多，評價(jià)難度大;指標過(guò)少，評價(jià)不穩定。

　　由于家用汽車(chē)購車(chē)的復雜性和廣泛性，評價(jià)指標不可能是完全通過(guò)數學(xué)公式來(lái)反映的定量指標，為了全面的比較，必須把確定的和不確定的因素都考慮進(jìn)去。對于一些容易量化的指標通常使用定量的指標計量，而對于不容易量化的指標則采用定性指標反映。

　　根據指標體系的確定原則，結合當前我國汽車(chē)消費者選購家用車(chē)的實(shí)際情況確定以下幾個(gè)評價(jià)指標：

　　1、安全性指標

　　主要包括安全裝備、鈑金抗撞擊強度、安全操控輔助設備三個(gè)次級指標。

　　2、舒適性指標

　　主要包括舒適性配置、車(chē)身尺寸、變速箱類(lèi)型三個(gè)次級指標。

　　3、動(dòng)力性指標

　　主要包括發(fā)動(dòng)機特有技術(shù)、最大扭矩轉速、最大功率三個(gè)次級指標。

　　4、使用費用經(jīng)濟性

　　主要包括綜合油耗、維修保養費用、購車(chē)價(jià)格三個(gè)次級指標。

　　5、技術(shù)平臺先進(jìn)性

　　汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)就是其平臺技術(shù)，具體來(lái)說(shuō)就是以發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)和變速器為主要內容，三者之間良好結合的技術(shù)體系及相應的開(kāi)發(fā)能力。也就是說(shuō)，該技術(shù)屬于汽車(chē)的最為關(guān)鍵的技術(shù)層次，技術(shù)平臺先進(jìn)性已經(jīng)車(chē)位我國汽車(chē)消費者在選車(chē)購車(chē)時(shí)所考慮的重要指標之一。

　　汽車(chē)的調研報告 篇2

　　一．總平面規劃

　　1.總平面功能組成與布局

　　總平面設計在整個(gè)建筑設計過(guò)程中的地位十分重要， 對于建筑的日后使用效率，是否便于管理起到了關(guān)鍵的作用。在總平面的設計中，我們需要注意：a、總平面的設計要符合城市規劃和城市發(fā)展的要求。b、設計過(guò)程中，我們要充分利用地形，合理的布局功能區，使得流線(xiàn)合理。c、我們要重視場(chǎng)地的綠化設計，通過(guò)綠化區來(lái)引導流線(xiàn)。

　　2.客運站房功能組成與布局

　　客運站房?jì)鹊钠矫嬖O計也是我們所面臨的問(wèn)題之一，室內空間的安排上要盡量清晰、緊湊，充分利用空間，使各個(gè)功能區之間既相互獨立存在，又緊密聯(lián)系著(zhù)。

　　二．實(shí)例說(shuō)明

　　1、汽車(chē)站的選址：旅游汽車(chē)站和客運總站均位于站前路上，距火車(chē)站的距離較近,便于旅客的轉乘。兩個(gè)汽車(chē)站周邊均有城市公交站臺，與城市交通系統關(guān)系緊密，方便旅客的集散。

　　先從它的總平說(shuō)起。汽車(chē)客運總站所在自然環(huán)境如右圖所示， 基地位于城市干道勝利路與站前路交叉口轉角處附近，整個(gè)基地是比較整的，沒(méi)有邊邊角角。從下圖上我們可以清楚的看到車(chē)站周?chē)�的社�?huì )環(huán)境，勝利路的勝利廣場(chǎng)，臨韓國城， 勝利廣場(chǎng)，站前有公交的�？空�。對于一級車(chē)站要求，因為進(jìn)出站車(chē)輛進(jìn)出比較頻繁，車(chē)站的出口和入口應分別設置，車(chē)輛出口和入口安排在離交叉口較遠的次干道上，這樣就避免了與城市轉角處過(guò)多的機動(dòng)車(chē)輛短距離內相遇，安全問(wèn)題也能得到保障。旅客的出口在另一條次干道上，這樣旅客下車(chē)后的路線(xiàn)和車(chē)子是完全分離的，沒(méi)有干擾，跨度是整個(gè)車(chē)站的寬度，旅客從出站口出來(lái)后到次干道上后，交通也是極為方便的'。像客運總站設計的出站口因為其獨特的地形條件，前面為主干道，另三面為次干街道。這樣的設置方式也是很好的利用地形的結果。

　　2、總平面布局：兩個(gè)汽車(chē)站都采用了前中站后場(chǎng)的總平面布局，即最前面是站前廣場(chǎng)，中間是客運站房，后面是停車(chē)場(chǎng)，這樣的平面布局比較適宜總平面流線(xiàn)的設計。不好的方面，我感覺(jué)兩個(gè)汽車(chē)站的站前廣場(chǎng)設計的都不是很好，站前廣場(chǎng)的面積都比較狹小，綠化較少，而且站前的流線(xiàn)比較混論，缺少組織，這將相當不利于汽車(chē)站的管理。

　　3、總平面流線(xiàn)分析：旅游汽車(chē)站的出站口處比較混亂，旅游汽車(chē)站的旅客進(jìn)、出站口，客車(chē)出站口全部都在一條狹窄的路上， 在這條路上還有城市公交的交通線(xiàn)，這些流線(xiàn)的交叉就造成了我們所看到的混亂局面�？瓦\總站是城市干道夾出的一塊區域，于是設計者將幾個(gè)站口分布在幾條路上來(lái)布置，就避免了各種流線(xiàn)混在一起，造成混亂。

　　4、站房功能流線(xiàn)分析：合肥客運總站的功能分區如下圖所示， 候車(chē)區域設置在整個(gè)平面布局的中心位置， 分別在上下兩側放置工作人員工作區域和服務(wù)區域，使旅客流線(xiàn)做到了短捷、舒暢，候車(chē)廳左側設置了三個(gè)大門(mén)，通過(guò)這三個(gè)大門(mén)，候車(chē)室直接和外部空間相銜接， 即使是在節假日客流量高峰時(shí)期也能滿(mǎn)足旅客的疏散要求。

　　5.客車(chē)停車(chē)問(wèn)題

　　另一個(gè)占地面積很大的功能區域就是停車(chē)場(chǎng)，在《城市道路與交通規劃》一書(shū)中了解到普通汽車(chē)的寬度一般為2.5米，長(cháng)度為12米，通道的寬度為13米，車(chē)輛的停放方式有垂直式、平行式和斜放式�？傉静捎玫木褪谴怪笔酵＼�(chē)，有效發(fā)車(chē)位有22，前進(jìn)停車(chē)，后退發(fā)車(chē)，車(chē)尾距離后面緊挨著(zhù)的車(chē)有10左右。雨棚為挑檐式，《汽車(chē)客運站建筑設計》上規定雨棚的長(cháng)度要大于12米，而總站的僅有7、8米，在雨雪天氣里，為旅客帶來(lái)不便。南站有效發(fā)車(chē)位有12個(gè)，雨棚長(cháng)度也不符合要求，大概7米左右。

　　6.站前廣場(chǎng)及車(chē)輛停放

　　站前廣場(chǎng)是城市道路與站房的結合部，客流和車(chē)流在此集散�？土鹘M成可分為旅客、接送旅客的人及過(guò)路客，其中旅客為主要客流。車(chē)流，主要是小汽車(chē)、自行車(chē)及少量的摩托車(chē)。合肥客運總站的站前廣場(chǎng)呈長(cháng)矩形，面積3540平米。合肥客運總站的站前廣場(chǎng)于靠近城市道路的一側設置了50個(gè)汽車(chē)停車(chē)位，這樣規劃停車(chē)區有利于避免干擾其他活動(dòng)區。在一簇土地一寸金的時(shí)代，更應該節約土地，提高土地的利用率。同時(shí)，更應該考慮一些綠地的布置，廣場(chǎng)的設計并不只是平面的，而是一個(gè)立體的空間，要有標志性的吸引旅客的東西。 但是在客運總站的站前廣場(chǎng)上時(shí)看不到綠色的，或許是設計的失誤，因為他是代表城市的面貌的，在南門(mén)換乘中心的戰前廣場(chǎng)也是同一個(gè)問(wèn)題，都沒(méi)有綠化的設計與布置。我想這是我們要考慮的并在以后的注意的問(wèn)題。

　　7.地形分析

　　合肥省客運總站位于瑤海區站前路，處在合肥市的客運交通核心地帶。建筑建筑東北面朝城市主干道，其余三面則為次干道，斜對面就是合肥火車(chē)站新站；周邊多為商業(yè)型建筑，東南角則是一大型的居住小區；建筑的用地為規整的方形地塊，地勢平坦；將主入口開(kāi)在城市主干道，而將客車(chē)的進(jìn)出口設在車(chē)流量較小的次干道上，較好的處理了與城市擁擠交通的關(guān)系，建筑造型為長(cháng)方形，前后廣場(chǎng)有清晰的劃分。

　　8.布局分析

　　如圖所示，合肥汽車(chē)客運總站用車(chē)站主體把前廣場(chǎng)與停車(chē)場(chǎng)隔開(kāi)。車(chē)輛進(jìn)站，下客維修清洗，旅客出站，旅客上車(chē)，汽車(chē)出站這一系列動(dòng)作呈一條環(huán)狀流線(xiàn)完成，所以在功能安排上還是比較合理的。兩個(gè)黑塊分別是員工車(chē)輛�？亢头菣C動(dòng)車(chē)�？�，均為對內，內部人員可以直接從車(chē)站主體的南角進(jìn)站工作，避免了與旅客人流的重合。

　　9.車(chē)站主體流線(xiàn)分析

　　紅色箭頭代表旅客流線(xiàn)，旅客買(mǎi)票過(guò)安檢進(jìn)站，與直接進(jìn)站的旅客匯合進(jìn)入候車(chē)大廳，一部分檢票上車(chē)，一部分可以上廁所，進(jìn)超市，或者參觀(guān)車(chē)站內的徽州文化展區，右上角樓梯對內，左下角對外，二樓也是候車(chē)大廳，在客流量很大的時(shí)候開(kāi)放。車(chē)站流線(xiàn)清晰明了。

　　10.細節處理

　�。�1）大廳的頂部有懸掛有指示牌，圖文結合，便于旅客尋找。候車(chē)室內還有專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟母嬰和殘疾人專(zhuān)用候車(chē)區域，特別是母嬰候車(chē)室內配有小型兒童娛樂(lè )設施、嬰兒車(chē)、專(zhuān)用服務(wù)臺等等。售票處也有針對軍人而設立的軍人優(yōu)先原則。

　�。�2）以上等等處處體現了人性化的設計安排理念，為游客提供了優(yōu)質(zhì)、安全、舒適的乘車(chē)條件。車(chē)站里提供免費熱水，以及雨傘，輪椅等，同時(shí)還有志愿者服務(wù)。

　�。�3）立面造型

　　南站和旅游汽車(chē)站幾乎就是最簡(jiǎn)單的方盒子，極簡(jiǎn)主義，在一個(gè)大空間里劃分各種功能，總站雖然在立面上采用了大玻璃幕墻和曲面造型，但其實(shí)依然是個(gè)變形的方盒子。

　　11.缺點(diǎn)和不足

　�。�1）我們調查的3個(gè)車(chē)站都是露天停車(chē)的，顯然在雨雪天氣會(huì )給旅客帶來(lái)不便。而總站雖然雨棚有挑出，但只有7米，明顯小于規范上的12米。

　�。�2）建筑的整個(gè)主立面都是采用大面積點(diǎn)式玻璃固定。大面積采用玻璃幕墻的建筑物造成的危害之一，就是光污染。在大力倡導可持續發(fā)展的今天，我們要求建筑要向綠色建筑發(fā)展，講求生態(tài)。由于長(cháng)時(shí)間在白色光污染環(huán)境下工作和生活的人，容易產(chǎn)生視力下降、頭暈目眩、失眠、心悸、食欲下降及情緒低落等類(lèi)似神經(jīng)衰弱的癥狀。南門(mén)換乘中心也存在這個(gè)光污染的問(wèn)題。我們不能僅僅因為美觀(guān)而不顧污染問(wèn)題，畢竟全球的污染把問(wèn)題是一個(gè)大問(wèn)題，需要大家的共同維護。

　�。�3）對于總站，由于車(chē)站正面朝東北，所以主入口處常常照不到陽(yáng)光，但卻設置了大面積玻璃幕墻，不免讓人覺(jué)得有些遺憾，或者說(shuō)浪費。

　　同樣是總站，車(chē)站的汽車(chē)進(jìn)出站口面臨的城市街道，存在著(zhù)各種令人發(fā)指的問(wèn)題，違章�？繉е陆置妾M窄，加上街邊很多小吃店，吸引了很多非機動(dòng)車(chē)與閑雜人群，再加上大量的士與大貨車(chē)穿行，路面變得擁擠不堪，骯臟雜亂，這對車(chē)輛的進(jìn)出站造成了極大的不便。

　　汽車(chē)的調研報告 篇3

　　一、調研背景

　　為了使我校教育更好地服務(wù)于當地經(jīng)濟社會(huì )建設，進(jìn)一步推進(jìn)、密切校企合作，提高職業(yè)教育的水平，學(xué)校安排了這次企業(yè)調研。

　　職業(yè)教育與企業(yè)有著(zhù)天然的聯(lián)系，離開(kāi)了學(xué)校的職業(yè)教育和離開(kāi)了企業(yè)的職業(yè)教育，都不是真正意義上的職業(yè)教育，是不能適應當今經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展要求的。世界上發(fā)達國家職業(yè)教育的經(jīng)驗也表明，校企合作是其職業(yè)教育成功的根本所在。從一定意義上講，是否實(shí)行校企合作以及校企合作的程度如何，是職業(yè)教育區別于其他教育的根本特征。

　　吉利公司一直以來(lái)都是我校機械專(zhuān)業(yè)學(xué)生的校外實(shí)習基地。浙江吉利控股集團是中國汽車(chē)行業(yè)十強企業(yè)。1997年進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域以來(lái)，憑借靈活的經(jīng)營(yíng)機制和持續的自主創(chuàng )新，取得了快速的發(fā)展，現資產(chǎn)總值超過(guò)xx00億元（含沃爾沃），連續九年進(jìn)入中國企業(yè)500強,連續七年進(jìn)入中國汽車(chē)行業(yè)十強，被評為首批國家"創(chuàng )新型企業(yè)"和"國家汽車(chē)整車(chē)出口基地企業(yè)"。浙江吉利控股集團現有員工18000余人，其中工程技術(shù)人員2300余人。擁有院士三名、外國專(zhuān)家數十名、博士數十名、碩士數百名，高級工程師及研究員級高級工程師數百名，在吉利各條戰線(xiàn)發(fā)揮了重大作用，成為吉利汽車(chē)后來(lái)居上的重要保障。

　　二、調研慨況

　�。ㄒ唬┱{研目的

　　通過(guò)赴企業(yè)實(shí)地調研，了解企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和員工需求等情況，特別是企業(yè)工作崗位對員工的基本技能和能力要求。以實(shí)地調研為基礎，分析目前我校機械專(zhuān)業(yè)的課程設置的針對性、教學(xué)方法的有效性、畢業(yè)生的適應性等信息，為我校更深入開(kāi)展緊密型校企合作，實(shí)施現代學(xué)徒制人才培養模式提供決策依據。

　　1.學(xué)習了解當今相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐的狀況

　　了解企業(yè)崗位技能標準，崗位技能標準在生產(chǎn)實(shí)踐中的具體體現，了解生產(chǎn)實(shí)踐中技能操作的規范性、安全性，關(guān)鍵技術(shù)、核心能力以及工人師傅的經(jīng)驗性訣竅。

　　2.學(xué)校教育中在職業(yè)規范、職業(yè)技能上對學(xué)生的新要求。

　　3.職業(yè)教育工作者在教育的改革創(chuàng )新中究竟該如何做起。

　�。ǘ�）調研人員

　　方世國、滕雪蓮、尹平、倪六紅、虞學(xué)杰、顧志峰、史燕蕾、魏新紅、任峰（共8人）

　�。ㄋ模┱{研對象吉利公司部分員工、畢業(yè)生、實(shí)習生

　　三、調研主要收獲

　�。ㄒ唬┞殬I(yè)教育思想、教育觀(guān)念上的收獲

　　1.樹(shù)立以人為本，全面協(xié)調發(fā)展的職業(yè)教育觀(guān)。

　　職業(yè)教育應培養具有健康的.體魄、良好的生活習慣、扎實(shí)的知識、嫻熟的技能、良好的團隊合作能力，且品德高尚、積極進(jìn)取的技能型人才。

　　2.堅持能力本位，培養創(chuàng )新精神。

　　增強學(xué)生的社會(huì )適應性，做知識、技能的主人。職業(yè)教育要樹(shù)立能力本位，培養創(chuàng )新精神的教育思想，使學(xué)生從書(shū)本中心、課堂中心、教師中心的桎梏中解放出來(lái)。

　　3.樹(shù)立“終身教育”的新觀(guān)念。

　　通過(guò)職高三年的學(xué)習，除了讓學(xué)生學(xué)習一些基礎知識、掌握一些基本技能之外，更重要的是讓學(xué)生學(xué)會(huì )學(xué)習。樹(shù)立“終身教育”的新觀(guān)念，把職業(yè)學(xué)校教育作為終身教育的起點(diǎn)。

　�。ǘ�）教育業(yè)務(wù)、職業(yè)技能上的收獲

　　通過(guò)實(shí)地考察，了解了機械專(zhuān)業(yè)知識、技能和技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中的實(shí)際應用�，F代汽車(chē)廣泛采用流水線(xiàn)、機器人作業(yè)的生產(chǎn)形式，體現了團隊間分工協(xié)作的現代化生產(chǎn)特征�，F代的職業(yè)教育在教學(xué)內容和教學(xué)方法上應與企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)相適應，提高教學(xué)的針對性、有效性，已達到學(xué)以致用的效果。

　�。ㄈ�）獲得大量的教育案例

　　通過(guò)座談?wù){研了在海伯吉利公司工作、實(shí)習的我校部分畢業(yè)生、實(shí)習生。大部分在裝配流水線(xiàn)操作崗位。部分畢業(yè)生、實(shí)習生由于在一線(xiàn)工作的業(yè)績(jì)突出，被選拔進(jìn)入企業(yè)管理部門(mén)，從事管理工作。

　　案例一：xx屆機械CAM畢業(yè)生朱益明，20xx年xx月入廠(chǎng)，在焊裝部總焊線(xiàn)做點(diǎn)焊操作工，技能要求較低，收入在20xx~3000元波動(dòng)（有加班）。自我提升意識不強，受限于學(xué)歷（工班長(cháng)一般要求大專(zhuān)學(xué)歷）、技能水平等因素。

　　案例二：xx屆機械實(shí)習生胡康平（丁志波老師班），20xx年入廠(chǎng)，在焊裝部，技能要求較低，收入在xx00~20xx元（有加班）。表現不錯，自我提升意識有。

　�。ㄋ模└惺芷髽I(yè)文化

　　秉承"快樂(lè )人生，吉利相伴"的核心價(jià)值理念，浙江吉利控股集團堅持走自主創(chuàng )新的道路，發(fā)揮團隊智慧，依靠全體員工，為中國汽車(chē)工業(yè)自主品牌的崛起，為實(shí)現"造最安全、最環(huán)保、最節能的好車(chē)，讓吉利汽車(chē)走遍全世界"的美麗追求而奮斗！

　　四、幾點(diǎn)思考

　�。ㄒ唬�對學(xué)校教育現狀的反思：

　　1.教育觀(guān)念。中等職業(yè)教育究竟培養什么樣的人才？這個(gè)問(wèn)題一直沒(méi)有解決好。當下實(shí)際狀況是，社會(huì )仍然用普高的標準審視和評判中職。

　　2.課程改革。教學(xué)是學(xué)校改革的落腳點(diǎn)，再完美的課程標準也需要通過(guò)教學(xué)去完成學(xué)生的知識和技能的建構�，F有的課程標準過(guò)分強調知識性課程的學(xué)習，忽視操作技能和職業(yè)能力的培養，課程內容無(wú)法體現技能導向、實(shí)踐導向的教育理念。

　　3.教學(xué)方法。改革學(xué)校教育教學(xué)方法、提高教學(xué)效果是個(gè)老話(huà)題。教學(xué)改革往往需要持續不斷深入到教學(xué)過(guò)程中去，通過(guò)一定的評價(jià)標準來(lái)客觀(guān)評價(jià)教學(xué)方法的有效性。

　　4.實(shí)習實(shí)訓。學(xué)生有三分之一以上的學(xué)習時(shí)間投入到實(shí)習實(shí)訓中去，效果究竟如何？

　　5．對在校學(xué)生職業(yè)素養的培養：課堂（包括實(shí)訓工廠(chǎng)間）中，特別是開(kāi)學(xué)的第一堂課，介紹與本專(zhuān)業(yè)相關(guān)的企業(yè)現狀或實(shí)習生、畢業(yè)生在企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐中的典型案例（能邀請來(lái)現身說(shuō)效果更好），可正反兩面進(jìn)行引導并教育在校生要有吃苦耐勞的愛(ài)崗敬業(yè)精神、安全文明的生產(chǎn)意識及工作中認真聽(tīng)取師傅或車(chē)間負責人的教導等企業(yè)中所具備的一般素養。課程考核中，也充分體現職業(yè)素養的重要性，并占考核分的相當比重，讓在校生明白遵紀守規、能吃得了苦，即使不太聰慧也能畢業(yè)，也能找到工作。

　�。ǘ�）對學(xué)校計算機教學(xué)的思考

　　1．樹(shù)立和增強學(xué)生責任心和使命感．針對我校學(xué)生，首先應在教育過(guò)程中消除學(xué)生的自卑情緒,從心理教育方面給學(xué)生以支持,讓他們重新樹(shù)立自信的標桿。針對學(xué)生生活習慣和個(gè)人修養不強這種,應在學(xué)生入校開(kāi)始狠抓學(xué)生的個(gè)人素質(zhì)培養,從根本上改變學(xué)生的生活理念和生活的不良習慣,改掉生活中的不良陋習,從而樹(shù)立良好的生活習慣,以至于樹(shù)立良好的學(xué)習習慣,杜絕遲到,曠課等學(xué)習陋習。真正在學(xué)生中間樹(shù)立“先學(xué)會(huì )做人,再，學(xué)會(huì )做事，最后學(xué)會(huì )學(xué)習”的信念,從而改變我校學(xué)生“不好管,管不好”的現狀。

　　2．加強校企合作，提升專(zhuān)業(yè)發(fā)展。校企合作教育是一種以市場(chǎng)和社會(huì )需求為導向的運行機制，合作的關(guān)鍵點(diǎn)在于實(shí)現校企雙方雙贏(yíng),只有利益共享、優(yōu)勢互補、互惠雙贏(yíng),校企合作才能成為雙方的自覺(jué)自愿行為,變成真正意義上的雙方互動(dòng)�！靶Ｆ蠛献鳌弊鳛槁殬I(yè)教育生存、發(fā)展的內在需要，已經(jīng)被越來(lái)越多職業(yè)學(xué)校和管理階層所共識。因此，計算機教學(xué)中，要注重與企業(yè)聯(lián)系，實(shí)習與就業(yè)同步的校企“零距離”合作新模式，為學(xué)生提供身臨其境的企業(yè)環(huán)境熏陶和必要的實(shí)習條件，以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習興趣、創(chuàng )造意識和創(chuàng )新精神。同時(shí)也為系部專(zhuān)業(yè)課教師參加實(shí)踐、提高實(shí)際工作的能力提供了條件和機會(huì )，有利于系部建設一支過(guò)硬的師資隊伍。

　　3．合理定位培養目標，建立科學(xué)合理的課程體系：周?chē)�的環(huán)境在變化，我們所面臨的現實(shí)也處于不斷變化之中，隨著(zhù)計算機快速的普及和大眾計算機基本操作技能的普遍提高，我們中職計算機教育的方向將會(huì )越來(lái)越窄，現在要想憑借一些淺顯的計算機操作技能在社會(huì )上立足已經(jīng)很難。因此，針對計算機教學(xué)必須不斷的調整教學(xué)思路和教學(xué)觀(guān)念，積極不斷地引進(jìn)市場(chǎng)上所需求的新知識、新技能，加強校企合作，這樣才能夠增強計算機教學(xué)的發(fā)展后勁，否則按部就班的教學(xué)管理只會(huì )是計算機職業(yè)教育發(fā)展之路越走越窄。

　　汽車(chē)的調研報告 篇4

　　一、前言

　　隨著(zhù)世界的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風(fēng)汽車(chē)公司建廠(chǎng)四十周年之際，結合現有的專(zhuān)業(yè)需求和未來(lái)的就業(yè)前景計劃，我們參加了中國地質(zhì)大學(xué)（北京）大學(xué)生暑假社會(huì )實(shí)踐，赴湖北xx市東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司進(jìn)行調研。

　　東風(fēng)汽車(chē)公司（前身為中國第二汽車(chē)制造廠(chǎng)）始建于1969年，是中國汽車(chē)行業(yè)三大集團之一。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、發(fā)動(dòng)機、零部件、裝備等方面。經(jīng)過(guò)近四十年的發(fā)展建設，公司已擁有實(shí)力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷(xiāo)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠(chǎng)區分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽(yáng)、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)。

　　近年來(lái)，東風(fēng)汽車(chē)公司根據汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規模實(shí)力的定位，確立了建設“永續發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng)，面向世界的國際化東風(fēng)，在開(kāi)放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車(chē)制造商；創(chuàng )造國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率；實(shí)現可持續成長(cháng)，為股東、客戶(hù)、員工和社會(huì )長(cháng)期創(chuàng )造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。目前，公司各項事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車(chē)工業(yè)做出新的更大貢獻。

　　此次我們調研了東風(fēng)汽車(chē)公司的一個(gè)子公司，即東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司。該廠(chǎng)主要生產(chǎn)商用車(chē)等各種標準車(chē)廂及特定車(chē)廂，廠(chǎng)內效益與東風(fēng)其他廠(chǎng)相比屬中下水平，在xx市團委及東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司領(lǐng)導的幫助下，我們對該廠(chǎng)現狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察，活動(dòng)進(jìn)展順利。

　　二、調查過(guò)程

　　7月7日上午，與xx市團委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會(huì )實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長(cháng)給我們開(kāi)出了介紹信，并與東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司相關(guān)負責人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對即將展開(kāi)的調研活動(dòng)安排就緒。

　　7月9、10日，由東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司負責我們在廠(chǎng)內活動(dòng)的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠(chǎng)內一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀(guān)了廠(chǎng)房，結合我們機械專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)特別對工廠(chǎng)內部車(chē)銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀(guān)摩，并認真聽(tīng)工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng )新點(diǎn)等。

　　7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠(chǎng)內老領(lǐng)導進(jìn)行了座談。不同于我們在網(wǎng)上查找的資料，聽(tīng)這老一輩人講述他們的創(chuàng )業(yè)史，更加體會(huì )到東風(fēng)汽車(chē)公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。

　　7月14、15日，和該廠(chǎng)已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的口中了解到了東風(fēng)的.另一面，以及他們對東風(fēng)的熱情和奉獻，對領(lǐng)導階層的意見(jiàn)和建議，使我們了解的東風(fēng)更全面，更真實(shí)。

　　7月16日，對東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的調研工作告一段落。我們對廠(chǎng)內職工進(jìn)行了自然災害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講，結合湖北xx當地地質(zhì)情況，我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。

　　三、東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司發(fā)展歷程（四個(gè)階段）

　　第一階段：艱苦創(chuàng )業(yè)階段

　　時(shí)間：20世紀60年代末至70年代末

　　建國初，國家就已經(jīng)有了在一汽的基礎上再建一個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)。經(jīng)過(guò)周密的計劃、多次討論研究和艱苦的勘探，決定于1969年在xx建設中國自主的第一個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)——東風(fēng)汽車(chē)公司（始稱(chēng)中國第二汽車(chē)制造廠(chǎng)）。在全國各方力量采取“聚寶”的方式大力支援二汽建設的情況下，來(lái)自祖國各地的技術(shù)人員齊聚二汽，克服各種困難白手起家建立新廠(chǎng)。在這樣艱苦的環(huán)境下，一代二汽人開(kāi)始了艱苦的創(chuàng )業(yè)。據老員工描述道，當時(shí)沒(méi)有鐵路，物資先運到丹江口經(jīng)水路從丹江口水庫運抵鄧灣；重型設備都是由工人們搬運到工廠(chǎng)房，幾十噸的大設備都是人工拉纖，借助木頭滾動(dòng)運到建設工地；建設中的二汽生活非常艱苦，家屬只能在丹江口、襄樊、武漢等地暫住。終于，在第一輩汽車(chē)人的努力下，二汽投入生產(chǎn)。1975年制造出的第一個(gè)車(chē)型是兩噸半越野軍車(chē)（25Y），1978年開(kāi)始研發(fā)第二個(gè)車(chē)型。第二汽車(chē)制造廠(chǎng)開(kāi)始在中國汽車(chē)制造業(yè)站得自己的地位，并開(kāi)始實(shí)現自己的飛躍。

　　第二階段：發(fā)展輝煌階段

　　時(shí)間：20世紀80年代至90年代初期

　　20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績(jì)較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期，二汽抓住改革開(kāi)放的先機，大膽探索，勇于創(chuàng )新和實(shí)踐，掙脫傳統體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期，二汽汽車(chē)產(chǎn)量每年以一萬(wàn)輛的速度遞增，綜合實(shí)力躍居行列之首，并連續多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列。

　　二汽在20世紀80年代初，闖過(guò)各種難關(guān)，以自籌資金為主要手段，于1983年著(zhù)手建設襄樊基地。1986年，全廠(chǎng)形成生產(chǎn)10萬(wàn)輛民用載貨汽車(chē)的能力。為適應市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，1992年二汽正式更名為東風(fēng)汽車(chē)公司，同時(shí)解決了公司長(cháng)期以來(lái)商號與商標不統一的問(wèn)題。1993年，東風(fēng)汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)創(chuàng )歷史最好水平，汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)22萬(wàn)輛，盈利14.96億元。在這一時(shí)期，東風(fēng)公司分析了國內汽車(chē)市場(chǎng)的形勢，決定上輕轎產(chǎn)品，并在1992年與法國雪鐵龍汽車(chē)公司建立了中發(fā)合資企業(yè)——神州汽車(chē)有限公司，共同生產(chǎn)普通型轎車(chē)。

　　第三階段：改革調整階段

　　時(shí)間：20世紀90年代中前期至20世紀末

　　20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風(fēng)公司的改革調整期。1993年之后，國內經(jīng)濟體制轉軌、市場(chǎng)轉型，需求結構發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會(huì )負擔日益沉重，導致生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和經(jīng)濟效益不斷下滑，使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。

　　在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認識的基礎上，東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結構，創(chuàng )新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開(kāi)展第三次創(chuàng )業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列；另一方面，為適應經(jīng)濟體制轉軌要求，以建設現代企業(yè)體制為目標，全面推進(jìn)企業(yè)內部改革。公司按照“集中調控、分散經(jīng)營(yíng)”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進(jìn)行了一系列管理方面的規范和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。

　　第四階段：跨越發(fā)展

　　時(shí)間：20xx年至今

　　20xx年，東風(fēng)公司產(chǎn)銷(xiāo)量再次突破22萬(wàn)輛大關(guān)，盈利13.8億元。20xx年?yáng)|風(fēng)公司各項主要經(jīng)營(yíng)指標創(chuàng )歷史新高�？偣�司把權利極大地下放，使得各分廠(chǎng)的效益差異非常大。一方面，東風(fēng)廠(chǎng)急于向外擴張打入國際市場(chǎng)，另一方面，東風(fēng)內部各分廠(chǎng)并沒(méi)有足夠的技術(shù)支持，這樣使的東風(fēng)廠(chǎng)內部有較大的脫節現象。

　　四、東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的現狀及制約因素

　　我們本次社會(huì )實(shí)踐調研地為東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司，是東風(fēng)汽車(chē)廠(chǎng)的一個(gè)下屬公司，原名為東風(fēng)汽車(chē)公司車(chē)廂廠(chǎng)，20xx年正式掛牌成立，以東風(fēng)商用車(chē)子公司模式運營(yíng)，自負盈虧。目前該公司有員工1200余名，其中女職工400余人，在職黨員約300人，職工的平均年齡為39歲。公司主要從事商用車(chē)車(chē)廂的生產(chǎn)、裝配并能對其他類(lèi)型的車(chē)型進(jìn)行改裝。車(chē)型美觀(guān)，車(chē)容量從2.5噸到30噸不等，根據客戶(hù)要求，可以對已有車(chē)型進(jìn)行改造，公司大部分利潤都由這一部分的改造車(chē)產(chǎn)生。公司現在人員老齡化、設備老化、廠(chǎng)房老化，這已成為制約東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司發(fā)展的最大因素。

　　在聽(tīng)取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后，我們對該公司的現狀有了一個(gè)相對全面的了解：

　　從20xx年到20xx年，分配到公司的本科畢業(yè)生有近50人，但至今仍留在廠(chǎng)內的只有3個(gè)人，由于公司效益不好，沒(méi)有較好的發(fā)展前景，即使有較不錯的條件提供給高校畢業(yè)生，也不能留住技術(shù)人員，使得人才流失較為嚴重，也因此導致人員老齡化，新型力量投入不足，影響經(jīng)濟效益，從而形成惡性循環(huán)，致使該公司在同類(lèi)企業(yè)中的競爭力不強，進(jìn)一步影響效益的提高。公司也認識到了這一點(diǎn)問(wèn)題，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才，比如：為新來(lái)的本科畢業(yè)生提供單身公寓，并配備電腦；安排他們從事專(zhuān)業(yè)相關(guān)技術(shù)工作以達到學(xué)以致用等等。這些措施采取后，盡管不能從根本上解決問(wèn)題，但是對于人才流失問(wèn)題有了一定的緩解。由于該廠(chǎng)1969年建設的目的是為了戰備需要，考慮到此處地勢偏僻，便于隱蔽，國家將東風(fēng)的廠(chǎng)址選在這里。由于硬件條件不好，交通不利，環(huán)境閉塞，這對于東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的發(fā)展與擴充有著(zhù)很大的制約。同時(shí)，現在總公司為了全體的進(jìn)一步的發(fā)展，積極向外擴展，減少了老廠(chǎng)的投資以資助新廠(chǎng)的發(fā)展，導致公司資金不足，這也是公司缺乏競爭力的重要原因。加上現在客戶(hù)對車(chē)輛要求的多樣化，大部分車(chē)不再裝車(chē)廂（裝廂量已不足十分之一），而是對已有車(chē)型進(jìn)行改裝，該公司的效益因此受到了顯著(zhù)影響，為了獲取更多的收入，公司決定在生產(chǎn)車(chē)廂的同時(shí)從事車(chē)輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來(lái)源，此方案對公司產(chǎn)生了積極地影響，極大的提高了公司的效益。但是，由于公司的設備老化，人員老齡化，使得公司的市場(chǎng)競爭力并不明顯，與某些專(zhuān)門(mén)從事該行業(yè)的公司相比優(yōu)勢不明顯，在改裝車(chē)市場(chǎng)所占份額也相當有限，因此，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時(shí)的矛盾，但對于挽回東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司走向衰敗的趨勢卻無(wú)扭轉性作用。

　　另外，去年年底開(kāi)始的金融危機給了東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司沉重的打擊，使公司情況雪上加霜。據公司員工透露，自20xx年10月到20xx年2月期間，公司只給員工發(fā)放了約80%的工資，獎金更是望塵莫及。因金融危機的影響，東風(fēng)公司一度希望將男女職工退休年齡定為55歲、45歲（國家規定企業(yè)單位男女退休年齡分別為60歲、55歲），所幸的是，湖北政府并沒(méi)有批準這一做法。關(guān)于金融危機對東風(fēng)公司所帶來(lái)的嚴重影響，喻嬌同志給我們舉了一個(gè)事例：金融危機爆發(fā)前，越南某經(jīng)銷(xiāo)商從東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司訂購了一批工程自卸車(chē)，金融危機爆發(fā)后，越南方面無(wú)力支付除定金外的其他貨款，導致產(chǎn)品積壓，由于不能立時(shí)找到合適的買(mǎi)主，公司只得將全部自卸車(chē)停放于廠(chǎng)內空地上，日曬風(fēng)吹使得產(chǎn)品嚴重受損，為了盡量減小損失，企業(yè)最終低價(jià)處理了這批商品，這根本無(wú)法挽回公司的巨額損失。

　　此等系列原因最終導致了公司現有的困難狀況，艱難的探索正在進(jìn)行中。

　　五、廠(chǎng)內現狀調查

　　東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司面臨的現狀為新型人才就業(yè)比例相對較小，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足，就業(yè)人員中老齡化職工較重，創(chuàng )新改革等方面不能取得較好的成就，發(fā)展步伐相對緩慢。據了解，分配來(lái)到東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司工作的大學(xué)生多數由于系列亟待解決的問(wèn)題不能堅持留在廠(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展，人才流失相對嚴重。隨著(zhù)人口老齡化近一步加劇，而勞動(dòng)力，尤其是先進(jìn)勞動(dòng)力不能得到及時(shí)的補充，公司的發(fā)展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入，從而得到新的發(fā)展活力。

　　從領(lǐng)導層來(lái)說(shuō)，大量離退休職工對公司是很大的負擔，對廠(chǎng)內沒(méi)有貢獻卻要很大的資金去安頓，嚴重的老齡化與廠(chǎng)內效益不能提高有很大的聯(lián)系。而對東風(fēng)廠(chǎng)的職工來(lái)講，()他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會(huì )對公司的效益有很大的提高。

　　一代老職工守著(zhù)一個(gè)老廠(chǎng)房就是東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的現狀，卻沒(méi)有足夠的新生力量對公司的技術(shù)進(jìn)行改革；職工層和領(lǐng)導層的不理解對公司制度的改革也會(huì )有很大的阻礙作用。另外，地理劣勢是阻礙公司發(fā)展的一個(gè)重要因素，而且這一條件無(wú)法輕易改變。

　　六、后記

　　在東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的全力支持下，我們一行八人對東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的車(chē)間及其工作流程進(jìn)行了實(shí)地參觀(guān)了解，在一名技術(shù)員和一名宣傳人員的指引下，我們入廠(chǎng)前進(jìn)行了安全教育，并為我們提供了安全設備。

　　作為機械工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，我們有較強的理論基礎，盡管在學(xué)期末進(jìn)行了金工實(shí)習，但對于工廠(chǎng)的實(shí)際操作卻知之甚少，在兩名技術(shù)員的講解下，我們了解到廠(chǎng)房?jì)鹊脑S多設備都和實(shí)驗室里的不同，在實(shí)驗室可以進(jìn)行科技發(fā)明生產(chǎn)，而在廠(chǎng)房中卻不能進(jìn)行，比如漆工、焊工等，工廠(chǎng)內是數十平方的部件，要求一次成功，這次工廠(chǎng)的參觀(guān)正是理論聯(lián)系實(shí)際的學(xué)習，對于專(zhuān)業(yè)只是的了解和認識都有很大的幫助。

　　通過(guò)這次對東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的走訪(fǎng)，我們對二汽的發(fā)展歷程有了基本的了解，認識到了公司在過(guò)去四十年中經(jīng)歷的變革和發(fā)展，以及在20xx年全球金融危機的嚴峻形勢下，東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司為了企業(yè)的生存和發(fā)展所采取的各項應對策略，并由此結合當前的國際背景和國家的大政方針了解國家在促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展方面做出的努力，看到了中國經(jīng)濟在過(guò)去30年中進(jìn)行的探索和努力以及取得的重大成果。同時(shí)根據對二汽就業(yè)人員知識水平的調查結果來(lái)分析中國在近幾十年中就業(yè)人群的知識水平的發(fā)展變化，了解就業(yè)比率的變化，對以后我們的就業(yè)起到了一定的指導作用。

　　此次的社會(huì )時(shí)間在我們大家的努力下取得了很好的成果，我們從中增長(cháng)了知識，鍛煉了能力，為此，對東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司給予我們的支持表示深深的感謝！

　　汽車(chē)的調研報告 篇5

　　對美國（事實(shí)上中國亦是如此）汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)來(lái)說(shuō)，存在著(zhù)從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問(wèn)題，即行業(yè)缺乏真正受過(guò)正規汽車(chē)服務(wù)技能培訓的車(chē)輛保養和維修人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機會(huì )不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì )受美國國內經(jīng)濟低迷影響。還有一點(diǎn)需要強調的是，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對較高。

　　汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)特征

　　汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商是汽車(chē)廠(chǎng)商和消費者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商主要從事轎車(chē)、運動(dòng)型多功能汽車(chē)（SUV）、客車(chē)及貨車(chē)的新車(chē)零售。新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的人員設置是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)從業(yè)人員總數的十分之九。絕大部分新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商把汽車(chē)銷(xiāo)售與汽車(chē)售后服務(wù)結合在一起，主要包括汽車(chē)修理維修服務(wù)、二手車(chē)零售、零部件銷(xiāo)售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷(xiāo)商為潛在消費者提供一步到位的購車(chē)和金融服務(wù)。從另一種方面講，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在二手車(chē)銷(xiāo)售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì )提供十分之一的就業(yè)崗位。

　　轎車(chē)、卡車(chē)及貨車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)售取決于消費者消費口味的變化、汽車(chē)制造商品牌地位、汽車(chē)車(chē)型以及經(jīng)銷(xiāo)商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面。商業(yè)經(jīng)濟的運轉在很大程度上影響著(zhù)汽車(chē)銷(xiāo)售，當一個(gè)國家的經(jīng)濟處于整體下滑趨向時(shí)，汽車(chē)消費者就可能會(huì )推遲購買(mǎi)新車(chē)的時(shí)間。相反地，如果整體經(jīng)濟處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí)，消費者就會(huì )感覺(jué)到國家經(jīng)濟有更多保障，所以汽車(chē)銷(xiāo)售數量就會(huì )隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問(wèn)題非常關(guān)注。事實(shí)上，當一個(gè)國家經(jīng)濟較為低迷時(shí)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商為了刺激消費者購買(mǎi)，就會(huì )為消費者提供回扣以及一些金融服務(wù)，以促進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)售，從而達到減少庫存的目的。

　　據美國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )（NADA）的數據表明，新車(chē)銷(xiāo)售收入占據了新車(chē)特許經(jīng)銷(xiāo)商（轎車(chē)和卡車(chē)新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商）總收入的一半以上，汽車(chē)銷(xiāo)售也為新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的其他部門(mén)增加了盈利來(lái)源。通過(guò)新車(chē)銷(xiāo)售，經(jīng)銷(xiāo)商可以從汽車(chē)后市場(chǎng)、維修和客戶(hù)服務(wù)獲得收入，并且也為未來(lái)二手車(chē)的回收和再銷(xiāo)售提供了一定的保障。

　　對于汽車(chē)后市場(chǎng)的銷(xiāo)售部門(mén)來(lái)說(shuō)，在汽車(chē)銷(xiāo)售人員完成新車(chē)銷(xiāo)售即交易結束后，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷(xiāo)售才剛剛開(kāi)始。汽車(chē)后市場(chǎng)銷(xiāo)售人員為新車(chē)和二手車(chē)的購買(mǎi)者提供服務(wù)協(xié)議和保險服務(wù)及相關(guān)的購買(mǎi)金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款，如內層油漆密封劑（undercoat sealant）和環(huán)保油漆保護包裝（environment paint protection packages）等服務(wù)，從而提高汽車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)的.收入。

　　轎車(chē)和卡車(chē)租賃是汽車(chē)消費者的另一個(gè)選擇。近年來(lái)，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費習慣。由于汽車(chē)屬于奢侈消費品，很多人不能夠或者是不愿意在新車(chē)購買(mǎi)上進(jìn)行投資，而通過(guò)租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資。

　　汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)部門(mén)提供汽車(chē)修理服務(wù)、配件銷(xiāo)售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)部門(mén)只提供轎車(chē)和輕卡的售后服務(wù)，但是還有一些會(huì )提供重型卡車(chē)、巴士、拖拉機相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷(xiāo)商還設有汽車(chē)車(chē)體修理制造廠(chǎng)，主要覆蓋汽車(chē)的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷(xiāo)商的汽車(chē)服務(wù)業(yè)務(wù)是否對消費者的購買(mǎi)產(chǎn)生很大的影響？事實(shí)上，對經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)是否認可直接影響消費者未來(lái)是否購買(mǎi)此經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品。

　　新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的二手車(chē)銷(xiāo)售部門(mén)，主要銷(xiāo)售回收的折價(jià)二手車(chē)以及之前以供出租的轎車(chē)、卡車(chē)和貨車(chē)。汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步提高了新車(chē)的耐久性和使用壽命，也保障了高質(zhì)二手車(chē)的回收。近些年，在新車(chē)利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車(chē)銷(xiāo)售成為新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的主要利潤來(lái)源。一些豪華車(chē)制造商也在極力促進(jìn)認證二手車(chē)的發(fā)展，為一些沒(méi)有能力購買(mǎi)某些特定新車(chē)型的消費者提供服務(wù)。在美國經(jīng)濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車(chē)的需求會(huì )隨著(zhù)新車(chē)銷(xiāo)售的下降而上升。

　　在過(guò)去的十年中，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的影響力不斷擴大。但是相對新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而言，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商數量較少，經(jīng)營(yíng)規模從一個(gè)小的經(jīng)銷(xiāo)店到大的全國性的銷(xiāo)售市場(chǎng)不一而足。正如二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商隨著(zhù)二手車(chē)需求的增長(cháng)投入資金一般，新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的二手車(chē)銷(xiāo)售也可以使他們從二手轎車(chē)、卡車(chē)和貨車(chē)的銷(xiāo)售上獲得豐厚的利潤。一些大規模的經(jīng)銷(xiāo)店從事這些庫存較大的流行車(chē)型的二手車(chē)銷(xiāo)售，并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷(xiāo)商針對產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷(xiāo)商一起提供衛星式設備網(wǎng)絡(luò )服務(wù)。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營(yíng)二手車(chē)銷(xiāo)售的經(jīng)銷(xiāo)商持續提供有質(zhì)量保證的汽車(chē)，同時(shí)也促使二手車(chē)市場(chǎng)的就業(yè)機會(huì )增多。

　　近來(lái)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商加大了利用網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售新車(chē)和二手車(chē)的力度。通過(guò)網(wǎng)絡(luò )，消費者可以更加便捷地了解到車(chē)型評論、車(chē)型特征并進(jìn)行價(jià)格對比。許多網(wǎng)站還可以為消費者提供保險、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而，網(wǎng)絡(luò )的推廣可以使消費者更全面地了解汽車(chē)信息，也減少了消費者與銷(xiāo)售人員見(jiàn)面所浪費的時(shí)間。

　　工作條件和環(huán)境

　　汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長(cháng)。據20xx年調查，84%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時(shí)以上。為了更好地滿(mǎn)足消費者對服務(wù)的需求，許多經(jīng)銷(xiāo)商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù)。雖然，正常工作時(shí)間是每周五天，一周40小時(shí)的工作時(shí)間，但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制。

　　大部分銷(xiāo)售部門(mén)的行政管理人員在汽車(chē)展廳工作的時(shí)間要遠遠多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間，而大多數普通員工需要在擁擠簡(jiǎn)陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車(chē)銷(xiāo)售人員來(lái)說(shuō)，他們需要完成公司定給他們的銷(xiāo)售配額及個(gè)人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來(lái)說(shuō)，壓力過(guò)大使得汽車(chē)銷(xiāo)售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉行。

　　服務(wù)技師和汽車(chē)車(chē)體修理人員往往在通風(fēng)和采光較好的修理車(chē)間里工作。但是，這些車(chē)間噪音非常大，而且技師和修理工需要與滿(mǎn)是灰塵和油膩的汽車(chē)零部件打交道，從社會(huì )角度來(lái)說(shuō)，他們的工作地位并不是很體面。在工作過(guò)程中，工作人員需要搬運笨重的零部件和工具，因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免。通過(guò)保持維修車(chē)間的清潔和整齊有序并注重采取傷害預防措施可以有效避免重大危險事故的發(fā)生。在20xx年，美國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)每100個(gè)全職工人就會(huì )有5。1例工傷以及與職業(yè)相關(guān)的疾病發(fā)生，這與美國全國5。0的傷害平均值相近。

　　汽車(chē)的調研報告 篇6

　　目前國內的汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展比較不均衡，遠遠達不到國外汽車(chē)后市場(chǎng)占汽車(chē)工業(yè)40%份額的市場(chǎng)發(fā)展階段，特別是汽車(chē)日常護理美容，汽車(chē)文化資訊，汽車(chē)融資以及汽車(chē)培訓等幾段，還有更巨大的發(fā)展空間。

　　國內汽車(chē)后市場(chǎng)的主要參與者：

　　在目前的中國汽車(chē)后市場(chǎng)主要的市場(chǎng)參與者分國際知名品牌和國內品牌兩大類(lèi)別。國際知名品牌主要有：－AC德科、博世、澳德巴克斯、黃帽子、杰菲（殼牌）、3M、霍尼維爾、尼爾森等。國內品牌主要有：元征、藍星、車(chē)路飾、快車(chē)手、新焦點(diǎn)、月福等。另外中石油和中石化目前正在醞釀在各自遍布全國的加油站內建立自己的汽車(chē)服務(wù)店面，為廣大加油車(chē)主提供更多的附加服務(wù)，為加油站創(chuàng )造更多的附加價(jià)值。

　　國內汽車(chē)后市場(chǎng)展望：

　　目前國內汽車(chē)后場(chǎng)剛剛處于發(fā)展的初級階段，作為汽車(chē)行業(yè)的每個(gè)企業(yè)和個(gè)人，要全面的提升自己，選擇正確前進(jìn)的方向，把握住適合自己的良機，處理好路途的風(fēng)雨坎坷，穩步向前，汽車(chē)后市場(chǎng)一定會(huì )有自己一席之地，成功就會(huì )屬于每一個(gè)有準備的頭腦。

　　服務(wù)模式呈現多樣化

　　由于大量新材料、新工藝、新科技的運用，一般汽車(chē)在購買(mǎi)之后的3~5年內，除了進(jìn)行必要的保養外，關(guān)鍵零部件幾乎沒(méi)有大的故障。而微小凹陷、剮傷的快速修復已經(jīng)成為汽車(chē)維修行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)。

　　在發(fā)達國家出現專(zhuān)門(mén)處理車(chē)輛微小故障或剮傷的專(zhuān)業(yè)技術(shù)、專(zhuān)業(yè)公司和專(zhuān)業(yè)化品牌，形成一個(gè)細分行業(yè)———汽車(chē)微修行業(yè)。在汽車(chē)發(fā)達國家，汽車(chē)維修業(yè)中的汽車(chē)微修網(wǎng)絡(luò )早已延伸到居民密集區域，能隨時(shí)為汽車(chē)用戶(hù)提供方便快捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。目前，在北美的汽車(chē)維修業(yè)，大致分為汽車(chē)車(chē)身劃痕、碰傷修理、汽車(chē)玻璃修復、汽車(chē)輪胎、車(chē)輪更換、汽車(chē)常規保養、常規檢測、易損件更換等。

　　據權威數據統計，每輛轎車(chē)每年的剮傷次數平均達到3次以上，汽車(chē)表面微創(chuàng )傷修復的市場(chǎng)營(yíng)業(yè)額高達550億元，并且以每年20%的速度快速增長(cháng)，形成了一個(gè)巨大的細分市場(chǎng)。在國內，汽車(chē)微修服務(wù)處在萌芽階段。

　　汽車(chē)后市場(chǎng)出現專(zhuān)業(yè)細分行業(yè)的同時(shí)，也出現了新的汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)方式。不久前推出汽車(chē)遠程服務(wù)。以移動(dòng)通訊、互聯(lián)網(wǎng)為依托，整合汽車(chē)后市場(chǎng)資源，服務(wù)涵蓋汽車(chē)安全保障、汽車(chē)保養與維修、汽車(chē)救援、道路氣象、衛星導航、多媒體娛樂(lè )、車(chē)載電話(huà)、移動(dòng)電視、車(chē)輛保險等方面。

　　專(zhuān)家認為，汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)出現細分行業(yè)和新的服務(wù)方式，說(shuō)明多樣化的服務(wù)模式將逐漸成為未來(lái)中國汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展方向。

　　未來(lái)發(fā)展模式

　　近年來(lái)，由于看好中國汽車(chē)后市場(chǎng)的巨大潛力，國外許多知名汽車(chē)服務(wù)企業(yè)進(jìn)軍中國市場(chǎng)。許多大中型城市已經(jīng)出現包括博世、德?tīng)柛Ｔ趦鹊膰�際巨頭的身影。他們憑借資本、技術(shù)、渠道等等優(yōu)勢，將國外成熟的品牌連鎖模式引入中國。

　　中國汽車(chē)后市場(chǎng)隨著(zhù)汽車(chē)保有量的上升而快速崛起，人們對汽車(chē)服務(wù)的認識已經(jīng)發(fā)展成為個(gè)性化、人性化的階段�，F代汽車(chē)消費者更如注重服務(wù)過(guò)程的體驗。包括汽車(chē)維護、汽車(chē)裝飾，汽車(chē)音響，汽車(chē)安全，汽車(chē)電子，汽車(chē)改裝，汽車(chē)金融，汽車(chē)救援，二手車(chē)服務(wù)等的汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)向著(zhù)一體化、品牌化、國際化的方向發(fā)展。

　　汽車(chē)用品

　　汽車(chē)用品是指應用于汽車(chē)改裝、汽車(chē)美容、汽車(chē)裝飾等汽車(chē)零部件及相關(guān)產(chǎn)品。

　　分類(lèi)

　　根據CAR2100新出臺的汽車(chē)用品分類(lèi)大全指南，汽車(chē)用品：

　�。�1）汽車(chē)裝飾用品；

　�。�2）汽車(chē)電子用品；

　�。�3）汽車(chē)美容用品；

　�。�4）汽車(chē)養護用品；

　�。�5）汽車(chē)改裝用品；

　�。�6）汽車(chē)安全用品；

　　( 7) 汽車(chē)維修工具；

　　汽車(chē)美容產(chǎn)品包括以下幾大類(lèi)：

　　1.汽車(chē)美容洗車(chē)產(chǎn)品；

　　主要是車(chē)輛清洗外觀(guān)類(lèi)產(chǎn)品。

　　清潔車(chē)體表面污垢，泥沙等，保持車(chē)體清潔干凈，是一種日常的汽車(chē)養護類(lèi)產(chǎn)品。

　　常見(jiàn)的如：洗車(chē)液，水蠟，洗車(chē)香波，預洗液，泥土松弛劑，中性洗車(chē)液；專(zhuān)業(yè)點(diǎn)的有，靚車(chē)會(huì )的蟲(chóng)尸鳥(niǎo)屎清除劑，柏油瀝青清除劑，車(chē)漆鐵粉去除劑，漆面油脂脫脂劑等等

　　2.玻璃清洗與鍍膜產(chǎn)品；

　　視窗玻璃類(lèi)汽車(chē)美容產(chǎn)品主要目的是清除玻璃表面污垢，保持玻璃表面清潔透露，減少車(chē)輛視線(xiàn)遮擋，保持駕駛員視線(xiàn)。

　　主要玻璃類(lèi)汽車(chē)美容產(chǎn)品有，玻璃水，視窗玻璃清潔劑，油膜清除劑，玻璃防霧劑，（AMICA)阿米卡玻璃滑水鍍膜，玻璃研磨粉，玻璃研磨劑，玻璃樹(shù)膠清除劑等車(chē)窗清潔養護類(lèi)產(chǎn)品

　　3.輪胎清潔與護理；

　　汽車(chē)輪胎主要分為清潔類(lèi)產(chǎn)品和護理類(lèi)產(chǎn)品，目的主要是清除輪胎上的污垢，保持輪胎的'清潔，美容，靚車(chē)會(huì )輪胎清潔養護類(lèi)汽車(chē)美容用品

　　長(cháng)輪胎的使用壽命，增強輪胎在日常使用過(guò)程中的安全性；

　　輪胎清潔類(lèi)產(chǎn)品主要有，輪胎清洗劑，輪胎瀝青清除劑，輪胎劃痕修復劑，輪胎泥沙松弛劑等；

　　輪胎養護類(lèi)產(chǎn)品，輪胎蠟，輪胎上光劑，輪胎養護劑，輪胎保養劑等等

　　4.發(fā)動(dòng)機外部清潔與護理；

　　發(fā)動(dòng)機清潔護理產(chǎn)品主要有發(fā)動(dòng)機機艙清洗劑，發(fā)動(dòng)機機艙油污清除劑，發(fā)動(dòng)機機艙油污乳化劑，發(fā)動(dòng)機機艙養護劑，發(fā)動(dòng)機表面鐵粉去除劑，發(fā)動(dòng)機隔音棉護理劑，發(fā)動(dòng)機機艙上光劑等產(chǎn)品。

　　5.塑料件清潔與護理

　　塑料件清潔護理類(lèi)產(chǎn)品主要是在大型車(chē)輛車(chē)輛車(chē)輛周身的塑料件保護，能夠有效防止塑料件部件的老化和無(wú)光澤的清潔，主要產(chǎn)品有塑料件清潔劑，塑料件上光劑，塑料件老化層去除劑，塑料件保護鍍膜等；

　　6.漆面鍍膜產(chǎn)品；

　　車(chē)漆的養護和修復類(lèi)產(chǎn)品，主要是保護車(chē)漆，保持漆面干凈透亮等。

　　主要產(chǎn)品有基礎處理類(lèi)產(chǎn)品，拋光劑（粗，中，細），還原劑，脫脂劑，油膜清除劑等產(chǎn)品

　　護理類(lèi)產(chǎn)品主要有樹(shù)脂類(lèi)鍍膜產(chǎn)品，玻璃纖維類(lèi)鍍膜產(chǎn)品，玻璃質(zhì)類(lèi)鍍膜產(chǎn)品。

　　7.車(chē)內裝飾清潔與護理

　　車(chē)內飾類(lèi)產(chǎn)品比較豐富，清潔，養護，除味類(lèi)產(chǎn)品非常多

　　除味類(lèi)產(chǎn)品主要有竹炭包，防霧劑，光觸媒等等

　　清潔類(lèi)護理產(chǎn)品主要汽車(chē)內飾清潔劑，內飾養護劑，內飾上光劑，內飾鍍膜，真皮養護，真皮鍍膜，儀表臺清潔劑，儀表臺上光劑，桃木養護產(chǎn)品等

　　8.汽車(chē)美容工具類(lèi)

　　洗車(chē)機，拋光劑，氣泵，拋光盤(pán)，還原盤(pán)，內飾清潔海綿，車(chē)體保護膠帶，輪轂清潔刷，輪胎清潔刷，內飾清潔刷，邊縫刷，水電氣鼓

　　9.汽車(chē)坐墊

　　用于保護汽車(chē)原有坐椅或增強車(chē)內環(huán)境的美觀(guān)，而添置的坐椅墊稱(chēng)為汽車(chē)坐墊。市面上的品種有很多，材質(zhì)上分有亞麻、冰絲、竹片、玉珠、毛絨、皮革等等。

　　快速發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為汽車(chē)用品提供了廣闊的應用市場(chǎng)，中國汽車(chē)用品市場(chǎng)隨著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，汽車(chē)用品是指汽車(chē)在使用過(guò)程中延伸的產(chǎn)品系列，主要包括汽車(chē)電子、電器產(chǎn)品（如車(chē)載導航儀、車(chē)載影音、車(chē)載冰箱），汽車(chē)安全系統（防盜器、倒車(chē)雷達），汽車(chē)美容養護用品（潤滑油、車(chē)蠟），及汽車(chē)飾品（汽車(chē)座套座墊、汽車(chē)香水、裝飾類(lèi)工藝品）等。

　　中國汽車(chē)用品行業(yè)雖然有一定的規模，但網(wǎng)絡(luò )上面的汽車(chē)用品市場(chǎng)卻發(fā)展不成熟，主要問(wèn)題是知名網(wǎng)站品牌不多，同時(shí)產(chǎn)品知名度不高，缺乏相應的國家電子商務(wù)標準，從而導致汽車(chē)用品在網(wǎng)絡(luò )市場(chǎng)的魚(yú)龍混雜。

　　汽車(chē)的調研報告 篇7

　　摘要 近三年我國汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)發(fā)展迅猛，市場(chǎng)環(huán)境急劇變化，使我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤不斷下降。這就迫使汽車(chē)企業(yè)不斷地適應市場(chǎng)變化，尋找新的利潤增長(cháng)，從而獲得長(cháng)足的發(fā)展。對于我國的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)講，現實(shí)的可行之路就是必須迎合市場(chǎng)需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷(xiāo)售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發(fā)展。我國汽車(chē)市場(chǎng)現狀 。

　　中國汽車(chē)工業(yè)自1953年開(kāi)始起步以來(lái)，經(jīng)過(guò)50年的發(fā)展，現已成為汽車(chē)生產(chǎn)大國，被國際制造商組織列為世界十大汽車(chē)生產(chǎn)國之一。20xx年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到444萬(wàn)輛和439萬(wàn)輛，同比增長(cháng)率為35.2%和34.2%，這是繼加入WTO以來(lái)，國內汽車(chē)工業(yè)連續第二年實(shí)現高速增長(cháng)，但大并不代表強，發(fā)達國家汽車(chē)行業(yè)總產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的10%--20%左右，而我國卻不到3%。汽車(chē)行業(yè)要成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠。

　　一、中國汽車(chē)市場(chǎng)的現狀

　　1.1、我國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展歷程

　　在1994 年以前，汽車(chē)作為國家重要的“一類(lèi)物資”之一，與鋼材、糧食等一起，按國家的既定計劃進(jìn)行生產(chǎn)、調撥規格和數量完全由國家來(lái)定；中汽貿、中汽銷(xiāo)兩個(gè)主要的汽車(chē)銷(xiāo)售渠道也完全由政府控制，汽車(chē)生產(chǎn)和消費在嚴格的數字約束下進(jìn)行；當時(shí)政府官員對來(lái)年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的‘預測’發(fā)言總是及其準確，因為產(chǎn)銷(xiāo)量是早就在規劃定好的，根本不是由市場(chǎng)決定。所以，這個(gè)階段根本談不上營(yíng)銷(xiāo)。

　　在1984、1985 年間，國家實(shí)行計劃、市場(chǎng)雙軌制，允許企業(yè)超產(chǎn)部分汽車(chē)自銷(xiāo)。此時(shí)，‘中間人’出現了。資源掌握在少數人手里，以計劃價(jià)格購進(jìn)，再以很高的市場(chǎng)價(jià)賣(mài)出，把價(jià)格炒到最高�！爸虚g人”們利用權利掌控資源，在“倒買(mǎi)倒賣(mài)”中賺取高額利潤并帶動(dòng)了汽車(chē)投資熱，造成了畸形的“市場(chǎng)繁榮”；與此相反，“汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”的萌芽被遏制。

　　中國汽車(chē)銷(xiāo)售體系發(fā)生根本性的改變是在1994 年，國務(wù)院頒布了《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，在“銷(xiāo)售與價(jià)格政策”中明確指出“鼓勵汽車(chē)工業(yè)企業(yè)按照國際上通行的原則和模式自行建立產(chǎn)品銷(xiāo)售系統和售后服務(wù)系統”。 1996 年開(kāi)始，汽車(chē)市場(chǎng)基本放開(kāi)，汽車(chē)價(jià)格開(kāi)始下跌，紅旗、桑塔納大幅降價(jià)，給整個(gè)車(chē)壇帶來(lái)強烈震蕩，第一次價(jià)格戰開(kāi)始。

　　汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的標志性事件應該是1998 年通用、本田等公司帶來(lái)了品牌專(zhuān)賣(mài)的模式。在此以前，上汽大眾廠(chǎng)家、商家共同出資，按照4S 店的標準建立品牌專(zhuān)賣(mài)店，但是這個(gè)模式下廠(chǎng)家的投資太大，而且基本沒(méi)有代理的概念，所以推行不下去。

　　此后，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的自主的銷(xiāo)售體系逐漸壯大，并成為中國汽車(chē)銷(xiāo)售的主渠道。20xx 年以后，品牌專(zhuān)賣(mài)成了主流，幾乎所有的廠(chǎng)家都搞4S店，一些簡(jiǎn)單的銷(xiāo)售服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)策略開(kāi)始應用和發(fā)展。直到20xx年全國轎車(chē)產(chǎn)產(chǎn)銷(xiāo)量首次突破百萬(wàn)輛。全年轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續高增長(cháng)，幾乎沒(méi)有淡旺季之分，汽車(chē)銷(xiāo)售形勢似乎一片大好，近一兩年來(lái)年，汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品極大豐富、降價(jià)史無(wú)前例，但車(chē)市并沒(méi)有像預期那樣火暴起來(lái)，多數消費者對購車(chē)仍報以觀(guān)望的態(tài)度。車(chē)市陷入低迷狀態(tài)。20xx年中國汽車(chē)需求將增長(cháng)15%-20%，產(chǎn)能將增長(cháng)20%，預計汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能

　　過(guò)剩狀況有可能進(jìn)一步加劇，20xx年仍將屬于買(mǎi)方市場(chǎng)，巨大市場(chǎng)需求背后是更為激烈的市場(chǎng)競爭，汽車(chē)作為一個(gè)復雜的工業(yè)品和大件消費品，其營(yíng)銷(xiāo)也有更多的變化，更加復雜。

　　據統計，去年我國共有123家整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)，遍布全國27個(gè)省、自治區、直轄市，其中有17個(gè)�。ㄊ校┥�產(chǎn)轎車(chē)，有23個(gè)�。ㄊ校┮呀ǔ赊I車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)。在這120多家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)量超過(guò)50萬(wàn)輛的只有2家，超過(guò)10萬(wàn)輛的只有8家，產(chǎn)量不足1萬(wàn)輛的有95家，產(chǎn)量1000輛以下的有70家。而在整車(chē)廠(chǎng)之外，又還有500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè)。在以上600多家汽車(chē)企業(yè)中，有200家左右多年來(lái)產(chǎn)量很少甚至是“零產(chǎn)量”。

　　根據各地上報的“十五”工業(yè)規劃，到20xx年全國規劃汽車(chē)生產(chǎn)的能力將不低于622萬(wàn)輛。這只是20xx年的規劃數據，隨著(zhù)這兩年汽車(chē)市場(chǎng)的火爆，不少汽車(chē)企業(yè)紛紛擴產(chǎn)。一項研究表明，各種類(lèi)型的車(chē)加在一起的生產(chǎn)能力到20xx年將達到1400萬(wàn)輛�？紤]到汽車(chē)產(chǎn)能形成周期通常需18個(gè)月以上，20xx年的項目將在今年產(chǎn)生效果。隨著(zhù)20xx年大量新建項目的投產(chǎn)，預計20xx年我國轎車(chē)產(chǎn)能利用率將跌至55％，成為20xx年至20xx年期間產(chǎn)能利用率的最低時(shí)期。產(chǎn)能過(guò)剩必將導致競爭加劇和利潤下降。

　　由于汽車(chē)價(jià)格的大幅下降，國內長(cháng)期被壓抑的消費潛能得到了集中釋放，這是20xx年和20xx年汽車(chē)銷(xiāo)售量大幅增長(cháng)的基礎。但隨著(zhù)這部分需求的釋放，國內汽車(chē)需求將按照正常的趨勢來(lái)發(fā)展。 而從國資委信息中心的消息來(lái)看確實(shí)已經(jīng)出現這種情況：從今年1至4月對13家汽車(chē)行業(yè)國有重點(diǎn)企業(yè)的統計表明，成品存貨大幅上升。截至4月末，成品存貨總值142.1億元，上升27.9％，庫存的增加迫使企業(yè)采用降價(jià)策略。但是，在通用、大眾、神龍等主流廠(chǎng)家紛紛降價(jià)之后，市場(chǎng)卻沒(méi)有任何動(dòng)靜�！敖祪r(jià)后，買(mǎi)的人不多，來(lái)看車(chē)、問(wèn)車(chē)的人也少了�！�

　　1.2、目前我國汽車(chē)市場(chǎng)主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題

　　1. 汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方式混亂落后

　　中國的汽車(chē)制造行業(yè)有了幾十年的發(fā)展，相對剛剛起步的中國汽車(chē)銷(xiāo)售公司無(wú)疑是強大。近兩年，集銷(xiāo)售、零配件、服務(wù)、信息反饋于一體的4s汽車(chē)店在全國如雨后春筍般出現，這種銷(xiāo)售形式對于產(chǎn)銷(xiāo)量特別大的車(chē)型或品牌來(lái)說(shuō)是最好的，但如果經(jīng)營(yíng)利潤不能支撐4s龐大的費用時(shí)，從形式到內容就都難免落空。4s店在中國的存在已呈現出其弊端。

　　目前，無(wú)論是汽車(chē)企業(yè)還是各級經(jīng)銷(xiāo)商，真正按照市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)仍占少數。時(shí)下最具影響力的營(yíng)銷(xiāo)手段是“車(chē)展”和“價(jià)格戰”。越來(lái)越熱的車(chē)展現象并不能代表汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的進(jìn)步，相反只反映了汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的蒼白和缺失——各大汽車(chē)企業(yè)好像只能通過(guò)車(chē)展這樣的方式來(lái)大擺闊氣，卻不問(wèn)這對于銷(xiāo)售究竟會(huì )起多大作用；而還停留在價(jià)格戰階段的汽車(chē)銷(xiāo)售根本算不上是真正意義上的營(yíng)銷(xiāo)�！盃I(yíng)銷(xiāo)上我們也沒(méi)做什么，就是按照廠(chǎng)家的策略走，另外也搞一些促銷(xiāo)活動(dòng)”，北京一位知名汽車(chē)企業(yè)的授權經(jīng)銷(xiāo)商這樣說(shuō)�？梢�(jiàn)，我國的汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方式、手段仍然停留在簡(jiǎn)單、低級的階段。

　　2.汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商普遍存在著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)信譽(yù)危機

　　有關(guān)部門(mén)調查顯示，汽車(chē)消費投訴的大幅上升固然與百姓購車(chē)熱有關(guān)，但它更反映出目前汽車(chē)消費整體環(huán)境。對汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商在銷(xiāo)售中普遍缺乏行業(yè)道德操守約束，也缺乏行業(yè)自律，同樣缺乏統一的一個(gè)組織來(lái)確定經(jīng)銷(xiāo)商的從業(yè)標準。因此，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)這個(gè)行業(yè)看來(lái)是混亂一片。目前，國外的經(jīng)銷(xiāo)商按照嚴格的要求的在各地確立了符合高檔地位的品牌身份，如在中國經(jīng)銷(xiāo)Audi，

　　奔馳等高品牌的外國經(jīng)銷(xiāo)商，不僅有統一的形象標志，還有統一的信息流通網(wǎng)絡(luò )，以及統一的嚴格地培訓體系。這些都是中國的一些地區初級的經(jīng)銷(xiāo)商從來(lái)沒(méi)有考慮過(guò)的事情。

　　3.營(yíng)銷(xiāo)隊伍素質(zhì)普遍不高

　　過(guò)去，汽車(chē)產(chǎn)品處于賣(mài)方市場(chǎng)的形勢下，廠(chǎng)商對營(yíng)銷(xiāo)人才的要求并不高。但是隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)步入買(mǎi)方市場(chǎng)，用戶(hù)的購買(mǎi)行為也逐漸理性，消費者的成熟，使汽車(chē)行業(yè)對營(yíng)銷(xiāo)人才的需求由純粹的汽車(chē)銷(xiāo)售人員轉向既懂汽車(chē)、又懂營(yíng)銷(xiāo)及相關(guān)法律法規的復合型高級營(yíng)銷(xiāo)人才。同時(shí)深陷價(jià)格戰的眾廠(chǎng)商，眼看著(zhù)銷(xiāo)售本身利潤的削薄，也不得不將注意力從生產(chǎn)領(lǐng)域轉向營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域。營(yíng)銷(xiāo)隊伍是貫徹營(yíng)銷(xiāo)理念，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵，是聯(lián)結消費者與銷(xiāo)售企業(yè)的橋梁，甚至本身就是銷(xiāo)售企業(yè)的招牌。

　　二、汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢

　　通過(guò)對我國汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)歷程及目前營(yíng)銷(xiāo)中存在問(wèn)題的分析，參考國外汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)先進(jìn)經(jīng)驗，結合我國具體國情，我們認為國內汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)有以下幾個(gè)方面的發(fā)展趨勢。

　　趨勢一：賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉變

　　今年我國汽車(chē)市場(chǎng)最大的特點(diǎn)就是入了一個(gè)轉型的時(shí)期，即汽車(chē)由賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉變。在這一轉型過(guò)程中，汽車(chē)生產(chǎn)快速增長(cháng)，庫存壓力日益加大，消費者持幣待購狀況不斷加劇。廠(chǎng)家為促銷(xiāo)，頻繁的降價(jià)也打擊了消費者的消費信心，導致消費者無(wú)法估計價(jià)格是否還要降，到底要降多少，從而使消費者的心理期待后延，觀(guān)望氣氛日益濃厚。比如從年初到現在，進(jìn)口車(chē)平均價(jià)格降了15％，但消費者還是持幣待購。

　　趨勢二：汽車(chē)價(jià)格大范圍、大幅度下降

　　據不完全統計，一季度平均每個(gè)月就有25種車(chē)型降價(jià)，其中多分布于15萬(wàn)元以下的價(jià)格區間。有統計顯示，前三個(gè)月參與降價(jià)的車(chē)型近80種，涉及20余個(gè)汽車(chē)品牌，降價(jià)車(chē)型數量已與20xx年全年降價(jià)車(chē)型數量持平。國產(chǎn)車(chē)整體降價(jià)幅度超過(guò)2%。在與20xx年有對應產(chǎn)品的120種車(chē)型中，三分之二的車(chē)型價(jià)格有變動(dòng)，平均降價(jià)幅度超過(guò)8%。價(jià)格較低的車(chē)型因其基數低，價(jià)格稍有變動(dòng)，降幅就顯得特別大。數據分析表明，越便宜的車(chē)型降幅越大。進(jìn)口車(chē)降幅更大，依據今年前3個(gè)月150種進(jìn)口車(chē)價(jià)格分析顯示，其降幅更甚于國產(chǎn)車(chē)，達到4.3%，相對同期進(jìn)口車(chē)市而言，整體價(jià)格跌幅超過(guò)5%。到20xx年關(guān)稅降到25%后將有更多的進(jìn)口汽車(chē)降價(jià)。

　　一些汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示，近期應該不會(huì )再下調價(jià)格，今年內價(jià)格下降的空間也不大。但事實(shí)上，國產(chǎn)車(chē)的定價(jià)權在汽車(chē)廠(chǎng)家手中，進(jìn)口車(chē)的定價(jià)也要考慮和國產(chǎn)車(chē)的競爭。而從需求看，消費者的購車(chē)需求受到車(chē)貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更大幅度的降價(jià)才能將購車(chē)需求釋放出來(lái)。

　　趨勢三： 民資和外資增資中國汽車(chē)市場(chǎng)

　　業(yè)內人士分析說(shuō)，中國車(chē)市真正的“井噴”不是賣(mài)車(chē)，而是造車(chē)。據統計，僅中國家電業(yè)中的諸如波導、 T C L等大鱷們，已向國家正式申請生產(chǎn)汽車(chē)的有40多家，總并購金額逾百億元，而看好汽車(chē)業(yè)準備進(jìn)入的則更多。有報道稱(chēng)，僅浙江就有幾十家民營(yíng)企業(yè)有意造汽車(chē)。

　　目前，我國各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴大產(chǎn)能，外商也紛紛增資中國汽車(chē)市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)近些年大規模的購并和聯(lián)合，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞

　　特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達－沃爾沃轎車(chē)－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現代、豐田－大發(fā)－日野、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產(chǎn)－三星等六大汽車(chē)集團。六大集團一致看好中國汽車(chē)市場(chǎng)的誘人前景，紛紛從各自的全球戰略角度出發(fā)，在對中國市場(chǎng)進(jìn)行戰略布局的基礎上，積極地、加速地展開(kāi)有效的進(jìn)入和競爭策略。日前，東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長(cháng)安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開(kāi)。

　　趨勢四： 生產(chǎn)成本提高和銷(xiāo)售收入下降并存

　　通過(guò)調查我們認為隨著(zhù)中國加入WTO時(shí)間不斷推移，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì )逐漸放開(kāi)，汽車(chē)價(jià)格隨之下降到基本與國際市場(chǎng)價(jià)格持平的程度，宣告汽車(chē)暴利時(shí)代的結束。原料價(jià)格上漲和整車(chē)價(jià)格下降“吃”掉廠(chǎng)家利潤，汽車(chē)廠(chǎng)家暴利時(shí)代即將結束，廠(chǎng)家要實(shí)現利潤增長(cháng)就要尋找新的利潤增長(cháng)點(diǎn)。以今年為例，春節后，國內市場(chǎng)原材料價(jià)格不斷攀升：熱軋板的每噸單價(jià)漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來(lái)講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材上漲30.2%，線(xiàn)材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價(jià)格的大幅上升，汽車(chē)廠(chǎng)家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價(jià)而導致造車(chē)成本攀升7%，從而使盈利水平降低。

　　趨勢五：一批實(shí)力強勁的經(jīng)銷(xiāo)商將脫穎而出

　　1.前幾年發(fā)展迅猛的3S、4S店，雖然與該品牌汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)并非一體，但由于只能經(jīng)營(yíng)一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品，實(shí)際上同汽車(chē)廠(chǎng)有著(zhù)生死相依的關(guān)系。如果汽車(chē)廠(chǎng)的經(jīng)營(yíng)效果不好，經(jīng)銷(xiāo)商就被置于危險的境地。因此，把綜合市場(chǎng)和品牌專(zhuān)營(yíng)的優(yōu)勢集中起來(lái)，建立多種品牌經(jīng)營(yíng)機制，以分散風(fēng)險，就成為許多經(jīng)銷(xiāo)商的選擇。 據統計，目前我國有汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商兩萬(wàn)多家，數量遠遠超過(guò)汽車(chē)廠(chǎng)。年銷(xiāo)售汽車(chē)五六萬(wàn)輛、七八萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額十幾億、數十億元，經(jīng)營(yíng)規模相當于一個(gè)大中型汽車(chē)廠(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商并不在少數。這些經(jīng)銷(xiāo)商的共同特點(diǎn)是，多品牌、跨區域、集團化、獨立自主發(fā)展。近一時(shí)期，在3S、4S店和綜合汽車(chē)市場(chǎng)基礎上又發(fā)展起來(lái)了大3S市場(chǎng)、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店群為核心的經(jīng)銷(xiāo)商集團。有人預測，今后中國的汽車(chē)市場(chǎng)上，可能會(huì )出現一大批實(shí)力強勁的大經(jīng)銷(xiāo)商，汽車(chē)制造企業(yè)的影響力會(huì )逐漸減弱，經(jīng)銷(xiāo)商的影響力會(huì )逐漸增強。

　　2.汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的品牌經(jīng)營(yíng)勢在必行。品牌是企業(yè)可持續發(fā)展的最重要的資源之

　　一。在中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)育和發(fā)展的過(guò)程中，品牌的概念正在受到越來(lái)越多的關(guān)注。就一個(gè)企業(yè)而言，企業(yè)形象處于第一層次，品牌形象處于第二層次，產(chǎn)品形象處于第三層次。一個(gè)品牌必須存在于企業(yè)中，但是，這個(gè)品牌又可以獨立于它所代表的企業(yè)之外，獨立于它所依托的產(chǎn)品之外。因為企業(yè)可以被兼并、聯(lián)合或重組，也可能破產(chǎn)倒閉，產(chǎn)品可以換型或更新，但品牌的價(jià)值卻是永恒的，是不斷增值的。同一個(gè)產(chǎn)品，換一塊牌子就可以身價(jià)百倍，這充分說(shuō)明了品牌的重要價(jià)值�！疤m博基尼”跑車(chē)無(wú)論在被德國大眾公司收購前還是收購后，品牌形象的核心價(jià)值并沒(méi)有因為企業(yè)間的購并而發(fā)生改變。因此，開(kāi)發(fā)、塑造和管理品牌，是企業(yè)形象的根本，是產(chǎn)品價(jià)值人格化的體現。對汽車(chē)中具有強烈個(gè)性的轎車(chē)而言，品牌意味著(zhù)市場(chǎng)定位，意味著(zhù)產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和服務(wù)等等的價(jià)值，它最終體現了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念。因此，品牌是企業(yè)制勝的法寶，是消費者所追求的一種理念，是企業(yè)和消費者中間的橋梁。

　　3.汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)更加注重公共關(guān)系與汽車(chē)賽事?tīng)I銷(xiāo)的發(fā)展。隨著(zhù)買(mǎi)方市場(chǎng)的到來(lái)，國內的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商逐漸意識到了危機，不斷摸索新的營(yíng)銷(xiāo)途徑。其中，公共

　　關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)在汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的重要作用是顯而易見(jiàn)的，因為中國的汽車(chē)市場(chǎng)還處于起步階段，絕大部分消費者對汽車(chē)的了解都來(lái)自媒體的報道，媒體的介紹和評價(jià)對消費者的購車(chē)決策起著(zhù)決定性的作用。通過(guò)公關(guān)公司可以確立企業(yè)在社會(huì )中的正確位置，引起社會(huì )的廣泛認同，將企業(yè)經(jīng)營(yíng)利益與社會(huì )利益兼顧，實(shí)現企業(yè)與社會(huì )利益的相互轉化，最終贏(yíng)得更大的企業(yè)發(fā)展空間。日本本田汽車(chē)剛進(jìn)入美國市場(chǎng)時(shí)受到排擠，本田公司堅持公益公關(guān)，在美國每銷(xiāo)售出一輛汽車(chē)都在美國街頭種植一棵樹(shù)，實(shí)行“一車(chē)一樹(shù)”的公關(guān)策略，后來(lái)又拿出一部分利潤專(zhuān)門(mén)用于城市與公路植樹(shù)，回報社會(huì )的結果改變了企業(yè)形象，產(chǎn)品成為消費者優(yōu)先選購的對象。本田公司的成功經(jīng)驗得我們探討學(xué)習。

　　趨勢六：汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)從傳統的門(mén)店銷(xiāo)售向汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )經(jīng)營(yíng)和汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展

　　現在隨著(zhù)整個(gè)網(wǎng)絡(luò )的發(fā)展，特別是用戶(hù)的增加，網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)成為重要的傳播工具，尤其對汽車(chē)這樣的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，它的意義還要更深遠，更重大一些。網(wǎng)上交易確實(shí)有著(zhù)許多優(yōu)點(diǎn)。節約時(shí)間，這是顯而易見(jiàn)的。對于經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)，這種交易方式越來(lái)越成為吸引客戶(hù)的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認可。同時(shí)，網(wǎng)上交易還減少了許多開(kāi)支，其中包括員工、管理、市場(chǎng)等方面的花費，而節省下的費用又可在汽車(chē)售價(jià)上使顧客受益。

　　現在消費者在買(mǎi)車(chē)之前，大多數消費者都會(huì )上網(wǎng)，在網(wǎng)上查各種各樣的相關(guān)資料，而且在網(wǎng)絡(luò )上，這種描述最真實(shí)的，也是最完全的。汽車(chē)廠(chǎng)家、商家也好，面對這種形勢，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)勢，充分把握產(chǎn)品的特點(diǎn)和賣(mài)點(diǎn)傳達給消費者，讓消費者比較去選擇。中國加入WTO以后，經(jīng)濟全球化的趨勢進(jìn)一步加快，而電子商務(wù)將是國內汽車(chē)廠(chǎng)商與國際汽車(chē)廠(chǎng)商公平競爭的重要工具。在面對汽車(chē)個(gè)性化消費需求不斷增長(cháng)的今天，個(gè)性化、小批量式的生產(chǎn)正在成為現實(shí)。廠(chǎng)家必須和用戶(hù)進(jìn)行交互式的信息溝通，而這種個(gè)性化需求信息交互的實(shí)現只有網(wǎng)絡(luò )可以實(shí)現。并且汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品也將極大的.豐富，傳統的市場(chǎng)搜尋方法由于消耗的時(shí)間和精力過(guò)大必將被信息的網(wǎng)絡(luò )搜尋所取代。在汽車(chē)市場(chǎng)上的私人消費正在逐步增加，購買(mǎi)方式也向多模式支付方式轉變，只有網(wǎng)絡(luò )能夠為這些轉變提供安全而有效的保障。所以電子商務(wù)對于汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)是不可或缺的重要手段

　　三、中國汽車(chē)企業(yè)的應對策略

　　我國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，是在一窮二白的基礎上成長(cháng)起來(lái)的。從解放初引進(jìn)蘇聯(lián)技術(shù)到改革開(kāi)放后引進(jìn)歐美生產(chǎn)線(xiàn)，從八十年代初大量依賴(lài)進(jìn)口到九十年末國產(chǎn)車(chē)成為市場(chǎng)主流，前后經(jīng)歷了五十多年的時(shí)間。1999年年底，我國汽車(chē)生產(chǎn)能力超過(guò)250萬(wàn)輛，汽車(chē)產(chǎn)量從1980年22萬(wàn)輛快速增長(cháng)到1999年的183.2萬(wàn)輛，居世界第9位，到20xx年我國全年汽車(chē)產(chǎn)量累計570.77萬(wàn)輛。

　　與汽車(chē)產(chǎn)量快速提高形成鮮明對比的是我國汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的相對滯后。在長(cháng)期的計劃經(jīng)濟條件下，汽車(chē)作為特殊物資，銷(xiāo)售被國家控制，銷(xiāo)售渠道單一，基本不存在事實(shí)意義上的營(yíng)銷(xiāo)，直接造成了我國汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展的先天不足。 策略一： 建立研發(fā)機構，掌握核心技術(shù)

　　當前汽車(chē)市場(chǎng)結構正發(fā)生轉變：首先，用戶(hù)結構正在迅速地向私人轉移，未來(lái)私人需求是汽車(chē)需求增長(cháng)的主體。其次，產(chǎn)品結構依然會(huì )以轎車(chē)為主。從最近的資料顯示，41%的消費者選擇10萬(wàn)—15萬(wàn)元價(jià)位的汽車(chē)，選擇15萬(wàn)—20萬(wàn)元價(jià)位汽車(chē)的占25%，選擇10萬(wàn)元以下價(jià)位的只占17%。從上半年的銷(xiāo)售中可以看出曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的經(jīng)濟型小車(chē)大受冷落，市場(chǎng)表現大不如人意，從今年上半年經(jīng)

　　濟型轎車(chē)的市場(chǎng)排行來(lái)看，雖然夏利、奧拓仍然雄踞榜首，但明顯的感覺(jué)是力不從心，整個(gè)經(jīng)濟型轎車(chē)低端市場(chǎng)銷(xiāo)量并沒(méi)有拉開(kāi)較大的差距，稍有不慎就會(huì )被后來(lái)者趕上。且經(jīng)濟型轎車(chē)低端市場(chǎng)整體份額減少的趨勢在日益加劇。我國大部分汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的是低端汽車(chē)，面對市場(chǎng)規模的縮小，利潤的迅速減少，廠(chǎng)家要找到新的利潤增長(cháng)點(diǎn)就必須建立自己的技術(shù)研發(fā)部門(mén)，努力開(kāi)發(fā)新技術(shù)、新車(chē)型打入中級車(chē)市場(chǎng)。目前我國汽車(chē)業(yè)還處于政策保護之下，還有5到6年的時(shí)間去建立自己的研發(fā)機構，但這需要大量的資金投入。而現在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資熱雖然使汽車(chē)生產(chǎn)競爭加劇，但也為解決資金問(wèn)題提供了契機，只要可以有效地利用資金就可以迅速的建立自己的研發(fā)隊伍，掌握在日后競爭中所必需的核心技術(shù)。 策略二： 進(jìn)入汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)，尋找新的利潤增長(cháng)點(diǎn)

　　汽車(chē)市場(chǎng)的競爭已經(jīng)從產(chǎn)銷(xiāo)向售后服務(wù)轉變，研發(fā)實(shí)力不足的企業(yè)則應把自己大部分的精力投入到汽車(chē)售后服務(wù)上去。近5年來(lái)中國汽車(chē)制造業(yè)以平均24.5%的速度高速增長(cháng)，預計到20xx年我國汽車(chē)飽有量將達到5600萬(wàn)輛，作為汽車(chē)市場(chǎng)結構的重要補充，中國汽車(chē)“后市場(chǎng)”的發(fā)展差距還很大。在國外成熟的汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務(wù)占33%。國內汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)占12%。數據顯示，目前國內汽車(chē)銷(xiāo)售額中制造商的比重依然偏大，而服務(wù)的比重過(guò)小，除金融、租賃等汽車(chē)服務(wù)有待加強外，汽車(chē)售后服務(wù)還有近10%的上升空間。若能占據這10%的銷(xiāo)售額，企業(yè)便可獲得可觀(guān)的利潤。所以一些缺乏競爭力的企業(yè)可以依靠自己在行業(yè)中的經(jīng)驗轉投汽車(chē)服務(wù)業(yè)，采取深度營(yíng)銷(xiāo)的方式，即通過(guò)在服務(wù)項目和服務(wù)內容的深度與廣度上擴展，贏(yíng)得客戶(hù)的長(cháng)期信賴(lài)和支持，培養客戶(hù)的忠誠度。比如向顧客提供汽車(chē)信貸、保險、保養、維修、年審、用車(chē)指導、汽車(chē)的技術(shù)升級、二手車(chē)的評估和轉讓等全方位的服務(wù)項目，從而適應了汽車(chē)消費的固有特征，并迎合了汽車(chē)用戶(hù)對深層次服務(wù)的要求，強化汽車(chē)用戶(hù)對汽車(chē)服務(wù)和汽車(chē)服務(wù)企業(yè)的依賴(lài)，實(shí)施市場(chǎng)結構優(yōu)化戰略，形成新市場(chǎng)競爭優(yōu)勢。 策略三： 利用新概念和個(gè)性化設計打開(kāi)銷(xiāo)售

　　隨著(zhù)原料價(jià)格上漲和整車(chē)價(jià)格下降，廠(chǎng)家要實(shí)現利潤就必須保證產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，但現在低端車(chē)卻銷(xiāo)售不順，要打破銷(xiāo)售困難就要靠營(yíng)銷(xiāo)的力量。首先要有一個(gè)適合現在市場(chǎng)的品牌概念，現在私人是購買(mǎi)轎車(chē)主力，但再細看則是以家庭購買(mǎi)為主，所以現在的轎車(chē)品牌概念大多以家庭的和諧與和睦為主題，但隨著(zhù)市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展，汽車(chē)在作為家庭一個(gè)整體上的需求得到滿(mǎn)足后就必然發(fā)展到作為個(gè)人的需求。將來(lái)的市場(chǎng)的主流概念將是個(gè)性化的汽車(chē)產(chǎn)品，而不是現在只有彰顯身份和地位的作用，消費者將更重視汽車(chē)的實(shí)用性以及售后服務(wù)，所以廠(chǎng)家只有密切注意市場(chǎng)的變化才可以在競爭中立足。如現在奇瑞QQ的暢銷(xiāo)正是其個(gè)性化的設計和銷(xiāo)售概念等營(yíng)銷(xiāo)手段的應用。

　　策略四： 品牌自主是我國企業(yè)突破外國企業(yè)制約的根本出路

　　20xx年我國整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅將降至25%，和零配件進(jìn)口關(guān)稅一樣，雖然我國在汽車(chē)進(jìn)口上還有很多的政策限制，但對于外國汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)25%的關(guān)稅和中國讓人充滿(mǎn)想象力的市場(chǎng)空間相比，25%已經(jīng)是一個(gè)不重要的數字�？梢韵胂蟮氖钱斦�策限制降低以后會(huì )有更多更新的車(chē)型直接從外國運來(lái)我國市場(chǎng)銷(xiāo)售，而不是像現在這樣通過(guò)國產(chǎn)化然后在中國市場(chǎng)上推出。當初引進(jìn)外資與本國企業(yè)合作的目的是要學(xué)習和吸收外國先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗，提升自主開(kāi)發(fā)能力。但在合作的過(guò)程中我國汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)并沒(méi)有達到這個(gè)目標，都只是簡(jiǎn)單的把外國的車(chē)型拿到國內實(shí)現國產(chǎn)化，發(fā)展到現在形成了外國車(chē)型一統中國市場(chǎng)而國產(chǎn)品牌無(wú)處可找

　　的尷尬局面。最近，北京大學(xué)承擔教育部特批研究項目《中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭力研究》，就怎樣看待中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展前景向公眾發(fā)出問(wèn)卷調查，結果80%以上的人主張“中國必須發(fā)展自主品牌的汽車(chē)”，說(shuō)明現在發(fā)展汽車(chē)自主品牌是民心所向，汽車(chē)品牌自主是我國消費者的“心頭之癢”。因此，那個(gè)企業(yè)可以生產(chǎn)符合消費者需要的品牌自主的產(chǎn)品，那個(gè)企業(yè)就可以得到消費者的青睞。但目前有實(shí)力推出這種產(chǎn)品的國內企業(yè)不多，而有這樣實(shí)力的企業(yè)卻為了眼前的利益卻只力推合資方所提供的車(chē)型，沒(méi)有把自己的研發(fā)能力培養起來(lái)。在以市場(chǎng)換技術(shù)的指導下，我國轎車(chē)工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了20多年，具備了一定的基礎和相當的規模。形成自主開(kāi)發(fā)能力、發(fā)展自主品牌的問(wèn)題，應該提上日程了。國內企業(yè)第一要做的事情就是在品牌和技術(shù)上的自主，歸根到底是技術(shù)上的自主。也只有這樣才可以從一個(gè)國外汽車(chē)企業(yè)的裝配廠(chǎng)蛻化為真正的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。

　　策略五：適應市場(chǎng)發(fā)展，尋找新的銷(xiāo)售模式

　　中國的轎車(chē)市場(chǎng)是從大賣(mài)場(chǎng)起步。先圈一片地，分租給許許多多個(gè)人或單位，他們靠各自神通，搞幾輛車(chē)擺在那里賣(mài)，各種品牌，各種車(chē)型“燴于一鍋”。大賣(mài)場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)是便于消費者貨比三家，當時(shí)中國轎車(chē)品牌十分有限，轉一個(gè)下午，全中國的汽車(chē)產(chǎn)品盡收眼底。不足之處是沒(méi)有后續的維修服務(wù)，賣(mài)車(chē)的攤點(diǎn)一般是“打一槍換一個(gè)地方”。但是隨著(zhù)轎車(chē)的品牌戰愈演愈烈，單一品牌的4S店在中國還是雨后春筍般建立起來(lái)，形成了集團化。4S店的優(yōu)劣不在規模大小，首先是在功能的完善。消費者慢慢也喜愛(ài)上這種購車(chē)和修車(chē)的環(huán)境：有銷(xiāo)售顧問(wèn)一對一的介紹產(chǎn)品性能；買(mǎi)車(chē)后建立專(zhuān)門(mén)的業(yè)務(wù)跟蹤檔案；修車(chē)有舒適的休息區，甚至提供免費的餐飲。雖然4S店銷(xiāo)售模式在世界發(fā)達汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)上已經(jīng)萎縮，但這并不代表4S模式在我國就失去了發(fā)展前途，4S專(zhuān)賣(mài)店的銷(xiāo)售模式，以其高質(zhì)量的服務(wù)適應了我國當前消費者的心態(tài)：汽車(chē)是顯示身份地位消費品。而汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)由于其售后服務(wù)的關(guān)系，在消費者越來(lái)越成熟、越來(lái)越重視售后服務(wù)的市場(chǎng)中，這種銷(xiāo)售模式顯然不適合市場(chǎng)的發(fā)展趨勢。從我國《汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)管理辦法》來(lái)看，專(zhuān)賣(mài)店不能設立分支機構展示或銷(xiāo)售汽車(chē)。汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)制度得到了政策面的肯定，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方式將以品牌專(zhuān)賣(mài)為主，其它營(yíng)銷(xiāo)模式將受到壓制。從生產(chǎn)廠(chǎng)商的角度來(lái)講，得渠道者得天下。一個(gè)有序而可控、具有選擇性、排他性和半壟斷性質(zhì)的銷(xiāo)售渠道是廠(chǎng)商樂(lè )意看到的。但是，我們注意看到，品牌專(zhuān)賣(mài)店不得通過(guò)任何機構和個(gè)人銷(xiāo)售或接受訂單，也不能設立任何分支機構展示或銷(xiāo)售汽車(chē)，這等于取消了品牌專(zhuān)賣(mài)店的二級經(jīng)銷(xiāo)權，品牌專(zhuān)賣(mài)店只能面向最終用戶(hù)銷(xiāo)售，無(wú)形之中增加了專(zhuān)賣(mài)店的投資成本，而這部分成本必然會(huì )轉嫁到消費者身上，增加消費者的負擔。所以將來(lái)的汽車(chē)銷(xiāo)售模式有可能向若干個(gè)1S店相加發(fā)展，最后經(jīng)過(guò)分工把銷(xiāo)售和服務(wù)分開(kāi)，維修和汽車(chē)美容相分離。汽車(chē)的銷(xiāo)售主要是在汽車(chē)超市里面完成；而維修則是由另外一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商代理，由廠(chǎng)家給予技術(shù)和零配件上的支持。所以，只要把汽車(chē)銷(xiāo)售、維修和內飾銷(xiāo)售等1S店集中起來(lái)也可以達到服務(wù)上的規模效應。

　　四、市場(chǎng)了望

　　隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)舊有體制的被打破，賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉變，需求決定供給，汽車(chē)產(chǎn)能提高帶來(lái)了生產(chǎn)過(guò)剩，在這樣的發(fā)展背景下，汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家要轉變經(jīng)營(yíng)觀(guān)念，適應市場(chǎng)發(fā)展要求，完善汽車(chē)售后服務(wù)，把以銷(xiāo)售為中心的經(jīng)營(yíng)觀(guān)念轉變?yōu)橐灶櫩蜑橹行�。�?jīng)銷(xiāo)商的價(jià)值與地位也決不可忽視，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商已成為聯(lián)系汽車(chē)產(chǎn)品和消費者的重要橋梁，只有與經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現“雙贏(yíng)”才可能保證企業(yè)的

　　健康發(fā)展。汽車(chē)超市多品牌經(jīng)營(yíng)滿(mǎn)足了客戶(hù)多樣化消費需求和服務(wù)期望值需求，奠定了其發(fā)展的客觀(guān)基礎。而國家在政策上的支持也將使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競爭更加規范，同時(shí)也為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供必要的硬件。

　　我國汽車(chē)市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間，我國的企業(yè)要把這個(gè)市場(chǎng)拿在自己手心就要在整車(chē)技術(shù)和設計有所突破，樹(shù)立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對我國企業(yè)的控制，實(shí)現自主。而各種行業(yè)資金的加入也可以為提高汽車(chē)售后服務(wù)水平提供經(jīng)驗。但總的前提是國家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策盡快制訂出來(lái)，給我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明前進(jìn)的道路，以及在政策上的各項支持。只有經(jīng)過(guò)國家的支持和企業(yè)的努力才可以把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成我國的支柱產(chǎn)業(yè)，才可以讓中國汽車(chē)在世界汽車(chē)市場(chǎng)上占有一席之地。

　　總之，中國的汽車(chē)消費市場(chǎng)隨著(zhù)加入中國WTO后會(huì )逐漸成熟起來(lái)，轉變?yōu)槔硇缘馁I(mǎi)方市場(chǎng)，而國內的汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展尚在起步階段，我們應該結合國情不斷總結學(xué)習國內外汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的成功經(jīng)驗，使中國汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)水平邁上一個(gè)新臺階。

　　汽車(chē)的調研報告 篇8

　　按照尖扎縣委辦公室、縣政府辦公室《關(guān)于在全縣深入開(kāi)展維穩工作和“五送五幫五推”的活動(dòng)工作方案的通知》要求和定點(diǎn)扶貧工作安排。在洛科村兩委班子的帶領(lǐng)下，開(kāi)展黨的惠農強農政策宣講及定點(diǎn)幫扶工作。深入農戶(hù)家中訪(fǎng)貧問(wèn)苦、實(shí)地調研座談、村民座談會(huì )等形式，向群眾宣傳黨的惠民政策，幫助制定發(fā)展規劃，明確發(fā)展目標和措施。

　　一、基本情況

　　巷道村落座于康楊鎮南部，離康楊鎮最近的一個(gè)行政村，巷道村有四個(gè)社組成的一個(gè)回族村，分別是巷道社、堡子社、螞蟻灘社、簸箕灣社，總人口138戶(hù)1009人，耕地面積700多畝，行政村由黨支部一個(gè)，黨員10名，村民以農業(yè)收入和外出開(kāi)飯館為主要經(jīng)濟來(lái)源，上年人均純收入1200多元。，

　　二、主要做了以下幾方面工作：

　　1、深入農戶(hù)了解群眾的呼聲，積極宣傳黨的惠農政策走訪(fǎng)了洛科村的農戶(hù)，了解了農戶(hù)的生產(chǎn)、生活情況，認真講解中央及省委1號文件精神。以通俗易懂的'方式向廣大村

　　民宣傳講解中央及省委1號文件精神。

　　2、切實(shí)抓好農村基層組織建設，增強黨支部的戰斗力和凝聚力。

　　結合新形勢、新任務(wù)，針對所駐村“兩委”班子現狀，協(xié)助村“兩委”召開(kāi)班子會(huì )議，黨員群眾代表會(huì )議，廣泛征求意見(jiàn)，協(xié)助村“兩委”班子制定黨建計劃，做到目標明確、任務(wù)明確、職責明確。還協(xié)助村黨支部加大對黨員的科學(xué)發(fā)展觀(guān)教育，加強了村黨支部的建設，增強黨組織的戰斗力。

　　3、切實(shí)抓好農業(yè)發(fā)展，增加農民收入。

　　我們把發(fā)展農村經(jīng)濟，增加農民收入做為最終目標和最根本的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。走家入戶(hù)，摸清洛科村的基本情況，掌握每個(gè)農戶(hù)的生產(chǎn)生活情況，幫助農戶(hù)理清發(fā)展思路。協(xié)助村兩委班子做好春耕備耕各項工作，掌握種子、化肥、農藥等各種農資儲備情況。組織村民重點(diǎn)圍繞城鎮經(jīng)濟大力發(fā)展二、三產(chǎn)業(yè)為主要內容進(jìn)行討論、座談。協(xié)助所在村理清發(fā)展思路并最終確定要圍繞城鎮擴容實(shí)現由以種植業(yè)的農業(yè)產(chǎn)業(yè)結構向以二、三產(chǎn)業(yè)的轉變。并面向市場(chǎng)需求，調優(yōu)產(chǎn)業(yè)結構，發(fā)展特色核桃、胡椒產(chǎn)業(yè)，為廣大村民增加收入打好基礎。

　　三、開(kāi)展工作情況

　　1、充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，結合洛科村實(shí)際，我們切實(shí)擔當起了宣傳員，積極主動(dòng)地與所在村組黨支部密切配合，做好宣傳并組織學(xué)習中央及省委1號文件及尖扎縣20xx五送五幫五推活動(dòng)情況。

　　2、積極化解農村各類(lèi)矛盾，做好農村維護穩定工作。深入農戶(hù)家中，了解群眾疾苦，全面掌握所駐村生產(chǎn)、生活狀況，尤其要到問(wèn)題多、群眾意見(jiàn)大，熱點(diǎn)、難點(diǎn)、焦點(diǎn)問(wèn)題多的群眾中去尋找問(wèn)題根源，尋找解決問(wèn)題的途徑和辦法。有效制止了一批上訪(fǎng)事件的發(fā)生，確保了洛科村的穩定。

　　汽車(chē)的調研報告 篇9

　　引言：

　　為了適應經(jīng)濟建設的發(fā)展，進(jìn)一步做好汽車(chē)行業(yè)技能緊缺型人才的培養培訓工作，加快我校汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)的快速市場(chǎng)化，規�；�，模塊化發(fā)展。為此，張洪雙、梁運濤、馮守明我們三人組成一個(gè)小組對汽車(chē)維修類(lèi)中等職業(yè)技術(shù)人才的需求，20xx年10月調研組重點(diǎn)調研了萊陽(yáng)市十幾家汽車(chē)維修企業(yè)。

　　現將調研及論證情況報告如下：

　　第一部分調研目的與對象（一）調研目的通過(guò)本次調研收集和分析汽車(chē)維修類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的社會(huì )人才需求狀況信息，了解萊陽(yáng)地區企業(yè)對汽修類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才知識、技能、素質(zhì)要求的變化和趨勢，為我校專(zhuān)業(yè)設置、招生規模、學(xué)生就業(yè)指導提供信息，為專(zhuān)業(yè)人才培養目標定位、教案計劃和課程標準的修訂、教案的改革提供依據和幫助，提高我校汽修專(zhuān)業(yè)人才培養質(zhì)量及畢業(yè)生的就業(yè)質(zhì)量。

　�。ǘ�）調研時(shí)間、地點(diǎn)、對象調研時(shí)間：20xx年10月8日調研地點(diǎn)：萊陽(yáng)市汽車(chē)維修企業(yè)萊陽(yáng)一中汽修宏利汽車(chē)維修

　　歐亞進(jìn)口汽車(chē)維修中心全順福汽車(chē)維修正一汽車(chē)維修服務(wù)路通汽配維修金來(lái)汽車(chē)維修及配件經(jīng)銷(xiāo)處金燁汽車(chē)修理廠(chǎng)調研對象：企業(yè)老板、經(jīng)理、技術(shù)主管、機修員工、服務(wù)顧問(wèn)第二部分調研方法與內容（一）調研方法企業(yè)走訪(fǎng)，現場(chǎng)調查,查閱資料，參觀(guān)交流，網(wǎng)絡(luò )調研（二）調研內容產(chǎn)業(yè)背景調研中國汽車(chē)制造業(yè)正在飛速發(fā)展。

　　20xx年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成萬(wàn)輛和萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)48%和46%，總銷(xiāo)量首次超越美國，成為世界第一。

　　20xx年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破1800萬(wàn)輛,不僅蟬聯(lián)世界第一,且創(chuàng )全球歷史新高。據中汽協(xié)統計,20xx年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為萬(wàn)輛和萬(wàn)輛,同比分別增長(cháng)%和%。

　　20xx年上半年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)為萬(wàn)輛、萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)%和%。

　　從銷(xiāo)售總量來(lái)看，汽車(chē)業(yè)已經(jīng)成為我國的支柱性產(chǎn)業(yè)。

　　萊陽(yáng)地處膠東半島腹地,是半島經(jīng)濟區交通樞紐,人口密度大,汽車(chē)保有量多。

　　人才需求調研根據去年由教育部、勞動(dòng)和社會(huì )保障部等六部委聯(lián)合公布的《緊缺人才報告》，目前國內汽修人才的缺口至少達到100萬(wàn)。萊陽(yáng)地區缺口在1000人左右,隨著(zhù)時(shí)間的推移,這個(gè)缺口將進(jìn)一步擴大。

　　另?yè)�調查顯示:20xx年7月12日電,今年上半年，煙臺平均每天有320多輛新車(chē)上牌，現在平均每12名煙臺人就擁有一輛私家車(chē),截至今年6月30日，煙臺機動(dòng)車(chē)保有量已達到萬(wàn)輛，其中汽車(chē)保有量為萬(wàn)輛（不包含9萬(wàn)輛三輪汽車(chē)和低速載貨汽車(chē)），私家車(chē)為萬(wàn)輛（不包含萬(wàn)輛三輪汽車(chē)和低速載貨汽車(chē)），今年上半年，煙臺新注冊汽車(chē)為萬(wàn)輛（不包含1000輛三輪汽車(chē)和低速載貨汽車(chē)）。

　　隨著(zhù)汽車(chē)保有量逐年增加，4S店數量增加更是大勢所趨。

　　區域內擁有一類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)260多家，二類(lèi)維修企業(yè)2500多家，三類(lèi)維修業(yè)戶(hù)近2萬(wàn)戶(hù)，全行業(yè)從業(yè)人員近28萬(wàn)人，其中技術(shù)工人人，占從業(yè)人員%。

　　僅萊陽(yáng)市市區范圍內大大小小的各類(lèi)汽車(chē)維修點(diǎn)即達300多家，因此說(shuō)，未來(lái)相當長(cháng)的時(shí)間內，汽車(chē)檢測與維修人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時(shí)涉及汽車(chē)后市場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與貿易、汽

　　車(chē)保險與理賠等內容的企業(yè)市場(chǎng)行為越來(lái)越多，也急需大量相關(guān)懂得汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識的專(zhuān)門(mén)人才，以改變目前行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)不高，專(zhuān)業(yè)不對的狀況。

　　從我們調研情況看，各企業(yè)都在看好汽車(chē)后市場(chǎng)人才需求。因此，提高培養我校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力，真正為我地區及周邊縣市區培養更多的汽車(chē)專(zhuān)門(mén)人才。是我們義不容辭的責任。

　　課程開(kāi)發(fā)調研1、開(kāi)發(fā)程序、主要成果及特征通過(guò)到企業(yè)進(jìn)行問(wèn)卷調查和對服務(wù)部經(jīng)理、車(chē)間主任、技術(shù)骨干等進(jìn)行訪(fǎng)談，分析汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)等對汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)人才的需求，提出改革思路、確定培養目標與方向；在此基礎上，對課程內容進(jìn)行分析，確定各課程的課程目標、內容要求，以及實(shí)施建議等課程標準。

　　中等職業(yè)教育倡導的任務(wù)引領(lǐng)型為主體的課程，具有以下特征：

　　1）任務(wù)引領(lǐng)。以工作任務(wù)引領(lǐng)知識、技能和態(tài)度，讓學(xué)生在完成工作任務(wù)的過(guò)程中學(xué)習相關(guān)知識，發(fā)展學(xué)生的綜合職業(yè)能力。

　　2）結果驅動(dòng)。關(guān)注的焦點(diǎn)放在通過(guò)完成工作任務(wù)所獲得的成果，以激發(fā)學(xué)生的成就動(dòng)機。通過(guò)完成典型產(chǎn)品或服務(wù)，來(lái)獲得某工作任務(wù)所需要的綜合職業(yè)能力。

　　3）突出能力。課程定位與目標、課程內容與要求、教案過(guò)程與評價(jià)都落實(shí)到職業(yè)能力的培養上，體現職業(yè)教育課程的本質(zhì)特征。

　　4）內容實(shí)用。緊緊圍繞工作任務(wù)完成的需要來(lái)選擇課程內容，不強調知識的系統性，而注重內容的實(shí)用性和針對性。

　　5）做學(xué)一體。打破長(cháng)期以來(lái)的理論與實(shí)踐二元分離的局面，以工作任務(wù)為中心實(shí)現理論與實(shí)踐的一體化教案。

　　2、職業(yè)目標和教案安排簡(jiǎn)介《汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)教案標準》中，學(xué)制規定為三年，其專(zhuān)業(yè)培養目標是“面向汽車(chē)維修、整車(chē)與零配件銷(xiāo)售、汽車(chē)美容裝潢等企業(yè)單位，在生產(chǎn)、服務(wù)第一線(xiàn)能從事汽車(chē)維修機工、電工、涂裝工、鈑金工、美容裝潢工和整車(chē)與零配件銷(xiāo)售員等工作，具有職業(yè)生涯發(fā)展基礎的中等應用性技能人才�！睂�(zhuān)業(yè)定位的職業(yè)范圍按交通部對汽車(chē)服務(wù)行業(yè)的崗位進(jìn)行設置，如下表所示：

　　序號專(zhuān)門(mén)化方向就業(yè)崗位職業(yè)資格1汽車(chē)維修機工汽車(chē)維修機工勞動(dòng)部門(mén)頒發(fā)汽車(chē)維修機工（中級）交通部頒發(fā)汽車(chē)維修機工（中級）上崗證2汽車(chē)維修電工汽車(chē)維修電工、汽車(chē)空調工勞動(dòng)部門(mén)頒發(fā)汽車(chē)維修電工（中級）交通部頒發(fā)汽車(chē)維修電工（中級）上崗證3汽車(chē)維修鈑金工汽車(chē)維修鈑金工勞動(dòng)部門(mén)頒發(fā)汽車(chē)維修鈑金工（中級）交通部頒發(fā)汽車(chē)維修鈑金工（中級）上崗證

　　4汽車(chē)美容裝潢汽車(chē)美容工、汽車(chē)裝潢工勞動(dòng)部門(mén)頒發(fā)汽車(chē)維修鈑金工（中級）交通部頒發(fā)汽車(chē)維修鈑金工（中級）上崗證5汽車(chē)涂裝調漆工漆工勞動(dòng)部門(mén)頒發(fā)汽車(chē)維修漆工（中級）交通部頒發(fā)汽車(chē)維修漆工（中級）上崗證6汽車(chē)商務(wù)汽車(chē)銷(xiāo)售員汽車(chē)配件銷(xiāo)售員二手車(chē)交易員勞動(dòng)部門(mén)頒發(fā)二手車(chē)交易員（中級）勞動(dòng)部門(mén)頒發(fā)汽車(chē)配件銷(xiāo)售員（初級）專(zhuān)業(yè)教案指導方案針對不同的教案管理制度分別設置“學(xué)年制教案安排”和“學(xué)分制教案安排”。其教案安排的基本特征是前三學(xué)期的學(xué)習內容基本相同，學(xué)�？梢园雌�車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)大類(lèi)招生，第四學(xué)期起學(xué)生可以選擇不同的專(zhuān)門(mén)化方向，學(xué)習的課程與專(zhuān)門(mén)化相對應。前三學(xué)期除公共基礎課程之外，主要安排了各專(zhuān)門(mén)化均需要的知識與技能課程：《汽車(chē)機械制圖》、《汽車(chē)機械基礎》、《汽車(chē)電工電子技術(shù)應用》和《汽車(chē)使用與日常維護》等專(zhuān)業(yè)必修課程。

　　3、體會(huì )與思考《汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)教案標準》對傳統中等職業(yè)教育汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)建設產(chǎn)生了革新式的突破，值得學(xué)習借鑒的方面有很多，但也不宜全盤(pán)照搬。

　　第三部分調研分析（一）行業(yè)現狀及發(fā)展分析（1）巨大的市場(chǎng)潛力和廣闊的市場(chǎng)前景

　　隨著(zhù)當代高新技術(shù)的快速發(fā)展，汽車(chē)現代化程度的不斷提高，勢必對汽車(chē)檢測與維修行業(yè)的科技含量提出越來(lái)越高的要求。二十世紀90年代以來(lái)，以電子裝置為主的高新技術(shù)產(chǎn)品在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中的廣泛應用，使得現代汽車(chē)已發(fā)展成為集計算機技術(shù)、光電傳輸技術(shù)、新工藝和新材料于一體的高科技載體。諸如電控燃油噴射系統、自動(dòng)變速、ABS（制動(dòng)防抱死系統）、ASR（防滑轉系統）、EBD（制動(dòng)力分配系統）、EPS（電控行駛穩定系統）、ESP（電控動(dòng)力轉向系統）、SRS（安全氣囊）、AC（空調）、電控懸架以及駕駛員交通信息系統等“機電一體化”的汽車(chē)總體構建中，電子裝置的比例越來(lái)越大，汽車(chē)由以機械裝置為主向機電結合的科技型產(chǎn)品轉變。在20世紀80年代初，電子設備只占汽車(chē)成本的2%，而目前已經(jīng)達到18％～23％。這就決定了汽車(chē)檢測與維修人員不但要掌握傳統的機械維修技術(shù)，更重要的是必須盡快掌握現代電子控制維修技術(shù)。而正是由于現代電子控制裝置高的技術(shù)含量，維修人員如果不經(jīng)過(guò)系統的專(zhuān)業(yè)學(xué)習，就很難掌握現代汽車(chē)檢測與維修技術(shù)。因此汽車(chē)檢測與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)必然有巨大的市場(chǎng)潛力和廣闊的市場(chǎng)前景。

　�。�2）維修隊伍結構在發(fā)生根本變化現代汽車(chē)維修服務(wù)于千家萬(wàn)戶(hù)，面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且種類(lèi)繁多，技術(shù)更新快，對從業(yè)人員的要求越來(lái)越高，汽車(chē)維修技術(shù)隊伍的結構正在發(fā)生根本的變化。過(guò)去，汽車(chē)維修工作主要以技術(shù)工人為主體來(lái)完成，如今的汽車(chē)維修已發(fā)展成為必須以工程技術(shù)人員與技術(shù)工人相互配合才能完成。過(guò)去，從事汽車(chē)維修工作

　　的人員主要由傳統的師傅帶徒弟的技術(shù)工人組成，如今現代汽車(chē)維修已經(jīng)向進(jìn)行“七分診斷”的汽車(chē)維修工程師和“三分修理”的一般技術(shù)工人轉換。而國內維修技術(shù)人員的培養主要依靠的是中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校、職業(yè)高中和技工學(xué)校。他們構成了汽車(chē)維修行業(yè)的主力軍。

　�。ǘ�）從業(yè)人員結構分析當前汽車(chē)維修從業(yè)人員法律意識不強，技術(shù)素質(zhì)不高的問(wèn)題，已成為制約汽車(chē)維修業(yè)持續發(fā)展的主要“瓶頸”。從業(yè)人員中接受過(guò)中等職業(yè)教育的不多，接受過(guò)各類(lèi)高等教育的就更少，熟練掌握現代汽車(chē)維修技術(shù)的高級維修技術(shù)人才更是微乎其微。據調查，一、二類(lèi)維修企業(yè)從事技術(shù)管理工作的人員中，有%文化程度為初中以下，一線(xiàn)工人中，有%文化程度在初中以下；接受過(guò)新技術(shù)培訓的為%，接受過(guò)管理經(jīng)營(yíng)培訓的有%，維修基礎培訓的有%。二、三類(lèi)維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是來(lái)自離開(kāi)土地的農民、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉崗擇業(yè)的工人，文化水平不高、服務(wù)意識不強，專(zhuān)業(yè)知識匱乏的問(wèn)題，帶有普遍性，即使是一些大型修理廠(chǎng)也存在同樣的問(wèn)題。除汽車(chē)維修之外，車(chē)輛銷(xiāo)售、保險、車(chē)輛性能檢測、二手車(chē)市場(chǎng)等從業(yè)人員數量不足，素質(zhì)不高問(wèn)題同樣存在，亟需提高。

　�。ㄈ�）就業(yè)崗位分析職業(yè)崗位與工作任務(wù)分析表工作崗位工作崗位能力與職責維修部服務(wù)經(jīng)理1、在站長(cháng)的領(lǐng)導下，執行公司的各項規章制度，積極開(kāi)展工作。

　　2、負責本部各項經(jīng)營(yíng)、工作目標的履行、規范。

　　3、負責協(xié)助車(chē)輛維修的業(yè)務(wù)洽談及用戶(hù)接待工作。

　　4、負責車(chē)輛維修的現場(chǎng)管理檢查工作。

　　5、負責車(chē)輛維修的質(zhì)量檢查工作。

　　6、負責檢查用戶(hù)投訴的處理及反饋工作。

　　7、負責檢查問(wèn)衛生、規范操作及附件清點(diǎn)工作。

　　8、負責檢查客戶(hù)回返工作。

　　9、負責維修人員的培訓檢查工作。

　　10、負責車(chē)輛維修結算的審核工作。

　　11、負責往來(lái)的審核及清理工作。

　　12、負責部門(mén)的安全檢查及防范工作。

　　13、負責部門(mén)員工的思想政治及考核工作。

　　14、負責組織召開(kāi)部門(mén)計劃、考核、生產(chǎn)調度會(huì )（包括日例會(huì )、周例會(huì )和月例會(huì )）。

　　15、負責公司領(lǐng)導交辦的其它工作。

　　服務(wù)專(zhuān)員1、嚴格SGM有關(guān)服務(wù)流程的相關(guān)規定2、基盤(pán)客戶(hù)的日常維系3、嚴格執行SGM索賠相關(guān)政策4、嚴格執行SGM配件的相關(guān)政策5、及時(shí)收集及匯總相關(guān)的質(zhì)量信息6、對服務(wù)流程改進(jìn)提出建議7、協(xié)調前臺與車(chē)間的工作，使其工作正常運作8、日�？蛻�(hù)投訴處理9、收集來(lái)自于客戶(hù)層面的相關(guān)信息（如客戶(hù)要求、建議、市場(chǎng)活動(dòng)效果等）并及時(shí)反饋10、不斷提高專(zhuān)業(yè)水平，并不斷提升技能等級，并獲取SGM的專(zhuān)業(yè)認證維修部服務(wù)顧問(wèn)1、在服務(wù)經(jīng)理的領(lǐng)導下，執行公司的各項規章制度，協(xié)助部門(mén)經(jīng)理完成公司下達的經(jīng)營(yíng)目標。

　　2、負責車(chē)輛維修的業(yè)務(wù)洽談及用戶(hù)接待工作。

　　3、負責車(chē)輛維修工期的確定及督促工作。

　　4、負責往來(lái)的審核結算的審核工作。

　　5、負責客戶(hù)的回訪(fǎng)和反饋工作。

　　6、負責業(yè)務(wù)的拓展和市場(chǎng)分析工作。

　　7、負責外出施救的組織工作。

　　8、負責任何委托書(shū)、福建清單的審核工作。

　　9、負責公司領(lǐng)導交辦的其他事項。

　　鈑金工1、負責車(chē)輛的鈑金維修工作2、負責本工位設備、使用工具的維護、保管3、負責工序質(zhì)量的自檢4、負責工位區域的清潔與保養索賠專(zhuān)員1、嚴格按照GSM的售后索賠政策指導其工作。

　　2、熟練掌握索賠的相關(guān)知識。

　　3、經(jīng)常保持與售后服務(wù)經(jīng)理和GSM索賠部門(mén)的聯(lián)系及溝通。

　　4、對索賠車(chē)輛進(jìn)行檢查必須注重謹慎原則。

　　5、按照GSM索賠條例辦理索賠申請及相應索賠事務(wù)。

　　6、協(xié)助前臺人員對車(chē)輛的維修索賠進(jìn)行監督，保證索賠的準確性。

　　7、定期整理和妥善保存所有的索賠檔案。

　　8、索賠件的日常管理。

　　9、索賠件倉庫的日常管理。

　　汽車(chē)維修工1、根據車(chē)輛故障現象，準確判斷故障原因，列出維修部位、維修/更換配件明細，并迅速排除故障；2、按時(shí)、保質(zhì)保量的完成維修及保養任務(wù)，保證用車(chē)單位業(yè)務(wù)的正常運轉；3、提高維修技術(shù)含量，以最小的消耗獲得最佳的修理質(zhì)量；4、做好維修記錄及質(zhì)量跟蹤工作。

　　從調研企業(yè)設置的329個(gè)技工崗位中，機修(發(fā)動(dòng)機底盤(pán)修理工)、電子電器、鈑金(車(chē)身)、噴涂等崗位數已占%，這些崗位的上崗人員數已占技工上崗總數的%以上，構成現代汽車(chē)維修的四大主體生產(chǎn)崗位。而為修復舊零件設置的機械加工職業(yè)(工種)崗位，僅占技工崗位的%和技工總數的4%，并且日漸失去了獨立存在的地位，汽車(chē)維修業(yè)已呈現職業(yè)崗位歸并和重組的趨勢。上述四大主體生產(chǎn)崗位的設立和形成就是這種重組和歸并的結果。這種崗位的重組，一方面大大地簡(jiǎn)化和減少了企業(yè)崗位類(lèi)別，同時(shí)對從業(yè)人員技

　　能的一專(zhuān)多能也提出了更多的要求。與此同時(shí)，現代汽車(chē)結構的發(fā)展，維修新技術(shù)的`廣泛運用和普及，又催生出一些新的智能型且具有復合特征的崗位，例如:機械維修與電器維修兩個(gè)技術(shù)崗位復合而產(chǎn)生的機電一體化的崗位，已呈現迅速發(fā)展趨勢。在所抽查的企業(yè)中，共設有汽車(chē)維修故障診斷檢測崗位28個(gè)，上崗人員為34人，分別占到抽樣調查企業(yè)總數的%和%。這個(gè)新型的職業(yè)崗位，主要對入廠(chǎng)車(chē)輛故障情況進(jìn)行檢測和診斷，為確定維修作業(yè)工程和后續的生產(chǎn)安排提供依據，對修復竣工出廠(chǎng)的車(chē)輛進(jìn)行檢查，確認故障排除情況或鑒定維修質(zhì)量。此外，隨著(zhù)汽車(chē)維修技術(shù)的快速發(fā)展，在維修企業(yè)職業(yè)崗位歸并的同時(shí)，又分化獨立出一些諸如EFI,ABS等專(zhuān)業(yè)維修崗位或技術(shù)支持崗位。這一大批符合現代汽車(chē)維修技術(shù)和工藝發(fā)展趨勢的新崗位已經(jīng)與舊有的工種概念有原則的區別。隨著(zhù)汽車(chē)后市場(chǎng)的不斷發(fā)展和壯大，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)相關(guān)崗位對服務(wù)人才的需求量在不斷增加。對人才的需求趨勢呈現由單一技術(shù)型向復合型人才方向發(fā)展。汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)人才的就業(yè)對應崗位有：汽車(chē)機械維修工、汽車(chē)維修電工、汽車(chē)鈑金維修工、汽車(chē)噴漆維修工、汽車(chē)檢測工、汽車(chē)前臺接待員（服務(wù)顧問(wèn)）、汽車(chē)銷(xiāo)售顧問(wèn)、汽車(chē)按揭(保險投保)員、汽車(chē)上牌辦證員、汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售員（銷(xiāo)售顧問(wèn)）、汽車(chē)配件銷(xiāo)售員、二手車(chē)專(zhuān)(銷(xiāo)售)員、汽車(chē)保險理賠員、質(zhì)量擔保員、導車(chē)員、服務(wù)專(zhuān)員、汽車(chē)車(chē)間主管。

　�。ㄋ模┕ぷ髑榫撤治銎�車(chē)維修工儀器設備

　　清洗拆裝作業(yè)設備汽車(chē)外部清洗設備；零件清洗設備；輪胎螺母拆裝機或專(zhuān)用拆裝工具；懸架彈簧螺栓螺母拆裝機或專(zhuān)用拆裝工具；半軸套管拆裝機（從事中型、重型汽車(chē)維修）；舉升設備或地溝；拆裝起重、搬運設備。

　　發(fā)動(dòng)機總成修理作業(yè)設備專(zhuān)用設備立式精鏜床；立式珩磨機磨氣門(mén)機氣門(mén)座銑削及氣門(mén)與氣門(mén)座研磨設備或工具連桿襯套加工設備軸瓦加工設備（允許外協(xié)）機油加注器發(fā)動(dòng)機冷、熱磨合設備；曲軸磨床實(shí)驗、檢測與診斷設備發(fā)動(dòng)機綜合檢測儀氣缸體、氣缸蓋和散熱器壓實(shí)驗設備燃燒室容積測量裝置氣缸漏氣量檢測儀曲軸箱竄氣測量?jì)x工業(yè)纖維內窺鏡潤質(zhì)量檢測儀潤滑油分析儀廢氣分析儀（從事汽油車(chē)維修）煙度計（從事柴油車(chē)維修）聲級計油耗計無(wú)損探傷設備（與底盤(pán)各總成修理作業(yè)共用）汽油泵、化油器實(shí)驗設備（從事汽油車(chē)維修）曲軸、飛輪與離合器總成動(dòng)平衡機（允許外協(xié)）電控汽油噴射系統檢測設備（從事電控汽油噴射式轎車(chē)維修）。

　　底盤(pán)各總成修理作業(yè)設備制動(dòng)鼓和制動(dòng)盤(pán)修理設備制動(dòng)蹄摩擦片和制動(dòng)塊摩擦塊修理設備；輪胎輪輞拆裝設備離合器摩擦片修理設備潤滑油、脂加注器；車(chē)架校正設備（從事轎車(chē)維修除外）；前軸校正設備（允許外協(xié)）前軸檢驗裝置制動(dòng)檢測設備四輪定位儀（從事轎車(chē)維修）或轉向輪定位儀轉向盤(pán)轉動(dòng)量和扭矩檢測儀；車(chē)輪動(dòng)平衡機；車(chē)速表實(shí)驗臺（允許外協(xié)）傳動(dòng)軸動(dòng)平衡機（允許外協(xié)）側滑實(shí)驗臺（允許外協(xié)）底盤(pán)測功設備電器修理作業(yè)設備充電機，電器實(shí)驗臺，前照燈檢測設備車(chē)身總成修理作業(yè)設備車(chē)身校正設備剪板面（從事貨車(chē)維修允許外協(xié)）CO2氣體保護焊機（從事轎車(chē)、客車(chē)維修）折彎機（從事轎車(chē)、客車(chē)維修）噴烤漆房（從事轎車(chē)維修）或噴漆設備調漆設備（允許外協(xié)）型材切割機（允許外協(xié)）工業(yè)縫紉機鉚接設備通用設備普通車(chē)床鉆床電焊設備氧－乙炔焊設備釬焊設備；液壓或機械壓力機空氣壓縮機砂輪機鉗工工作臺及設備除銹設備計量器具外徑千分尺游標卡尺內徑百分表、內徑千分表百分表平尺平板前束尺厚薄規量杯萬(wàn)用電表電解液比重計高頻放電叉轉速表輪胎氣壓表氣缸壓力表發(fā)動(dòng)機檢測專(zhuān)用真空表溫度計主要手工具千斤頂扭力扳手各種扳手手電鉆各種拉壓器各種手動(dòng)刀第四部分關(guān)于專(zhuān)業(yè)的思考與建設（一）專(zhuān)業(yè)定位

　　正確定位中職專(zhuān)業(yè)培養目標是構建中職專(zhuān)業(yè)人才培養模式、進(jìn)行中職教育教案改革的關(guān)鍵。在正確定位汽車(chē)檢測與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)培養目標時(shí)，我們進(jìn)行了充分的社會(huì )、行業(yè)調研。調研得出的結論是：隨著(zhù)汽車(chē)保有量的不斷增長(cháng)，對汽車(chē)檢測與維修人員的需求量也在同步增加。同時(shí)隨著(zhù)現代汽車(chē)新技術(shù)、新工藝的應用和發(fā)展，汽車(chē)檢測與維修設備不斷更新?lián)Q代，汽車(chē)檢測與維修技術(shù)也發(fā)生了根本性的變革，對汽車(chē)檢測與維修人員的素質(zhì)、質(zhì)量、技術(shù)也提出了愈來(lái)愈高的要求。同時(shí)約有75％以上的用人單位把就業(yè)者的職業(yè)道德和工作態(tài)度擺在了首要位置。

　　因此，我們將汽車(chē)檢測與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)的培養目標定位為：培養德、智、體等全面發(fā)展，具有良好的職業(yè)素質(zhì)。面向汽車(chē)特約維修服務(wù)公司、汽車(chē)檢測中心（站）、汽車(chē)4S服務(wù)店、汽車(chē)運輸公司，從事汽車(chē)檢測、維修、調試、品質(zhì)控制及現場(chǎng)管理工作的初中級技能型專(zhuān)門(mén)人才。

　�。ǘ�）專(zhuān)業(yè)改革意見(jiàn)與建議通過(guò)調研萊陽(yáng)一中汽修、宏利汽車(chē)維修、歐亞進(jìn)口汽車(chē)維修中心、全順福汽車(chē)維修，深入企業(yè)，與企業(yè)各層次員工交談，現場(chǎng)觀(guān)察，以及與各企業(yè)專(zhuān)業(yè)進(jìn)行面對面座談，仔細聽(tīng)取大家對中職教育建設的意見(jiàn)，認真總結各專(zhuān)家提出的建設性意見(jiàn)，反復思考，現在對汽車(chē)檢測與維修專(zhuān)業(yè)改革的意見(jiàn)和建議概括如下：

　　1、教材建設系統

　　在教材建設中，我們主要在內容的設計上打破原有的學(xué)科教材的常規，充分考慮使用實(shí)踐教案的要求，打破專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課的區分，以技能知識為中心，把相關(guān)的文化科學(xué)和技術(shù)知識融會(huì )進(jìn)去。要求學(xué)生通過(guò)工作養成理論聯(lián)系實(shí)際的習慣。

　　2、教案方式系統教案方式是課程實(shí)施的渠道和工具。新的課程特征和內容要求有相應的方法與之相配套。在一系列行之有效地方法中比較突出的有四個(gè)方法：一是“小班化教案”。二是“五段教案法”，三是：STEP-BY-STEP的教案法，四是師生互動(dòng)討論教案法，上述四種教案方法的目的是使學(xué)生提高學(xué)習興趣，達到學(xué)習的目的。

　　3、教師配置系統專(zhuān)業(yè)課教師是新型課程的實(shí)施者，傳統的教師素質(zhì)已經(jīng)不適應以實(shí)踐環(huán)境為主、任務(wù)為中心的教案，他們需要在技能上有大幅度的提高，在教案方法上要實(shí)現轉型，在能力結構上具有“雙師型”隊伍的特征。所以師資隊伍的建設是課改成敗的關(guān)鍵。我們主要通過(guò)以下幾條渠道實(shí)現隊伍建設的目標：一是聘請專(zhuān)家進(jìn)行校內培訓。二是組織教師到企業(yè)實(shí)習和實(shí)訓。三是聘請企業(yè)的能工巧匠到學(xué)校擔任兼職教師和教案指導，帶動(dòng)教師總體素質(zhì)的提高。四是重視教師的教科研的探討和交流。

　　4、校企合作系統

　　加強與企業(yè)的合作內涵，為學(xué)生提供一個(gè)遍布煙臺地區的實(shí)訓基地，構建工學(xué)結合教案改革的構架系統，為工學(xué)結合課程的一體化教案提供了重要的設施支持。

　　5、加強學(xué)生的做人教育，培養學(xué)生吃苦耐勞、踏實(shí)肯干精神，提高學(xué)生的溝通能力和交際能力，提高學(xué)生個(gè)人修養和加強學(xué)生禮儀教育，加強學(xué)生的服務(wù)意識，提高學(xué)生的動(dòng)手能力和實(shí)操能力等，全方位的加強對學(xué)生的德智體美勞教育，培養適應當前社會(huì )的合格中職畢業(yè)生。

　　汽車(chē)的調研報告 篇10

　　隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，各種車(chē)輛也與日俱增，特別是在農村，三輪汽車(chē)、拖拉機等更是代替了耕牛，大大提高了農忙時(shí)節的勞動(dòng)效率，從而為廣大農民進(jìn)城打工贏(yíng)得了時(shí)間，三輪汽車(chē)自然而然成了廣大農民的主要交通工具，于是乎，便有載滿(mǎn)人的三輪汽車(chē)飛奔在上下班的路上，有時(shí)，一輛三輪汽車(chē)竟能滿(mǎn)滿(mǎn)地擠上十四、五個(gè)人，看上去，真讓人為他們捏把汗。

　　一、 三輪汽車(chē)載人的根源及其原因，以及導致交通事故的原因：

　　1、三輪汽車(chē)違法載人主要是進(jìn)城打工的農民，大多是干建筑工作的，一個(gè)村有好幾十口子人在一個(gè)工地上打工，開(kāi)著(zhù)三輪汽車(chē)去，既能收個(gè)“運費錢(qián)”，又能在工地上拉拉拽拽掙錢(qián)，何樂(lè )而不為呢？！而這些農民工根本就沒(méi)學(xué)習過(guò)駕駛技術(shù)，全是在地頭上練習的“二把刀”“肉夾饃”一類(lèi)的，而且有的車(chē)已經(jīng)破的不像樣子了，一旦這些車(chē)上路行駛，為交通事故埋下了和大隱患。

　　2、首先，開(kāi)三輪汽車(chē)的人沒(méi)學(xué)過(guò)駕駛技能，一旦上路行駛遇到緊急情況便會(huì )手忙腳亂，不知所措，從而容易發(fā)生交通事故，輕者頭破血流，重者車(chē)毀人亡；其次三輪汽車(chē)本身穩定性差，而且有的車(chē)幾乎報廢，加上拉的.人又多，安全很難有保證；再次由于工作性質(zhì)，建筑隊都是天亮就開(kāi)工，天黑才散活，這些人不管是上班還是下班都是來(lái)去匆匆，超速行駛又是造成交通事故的主要原因。

　　一、三輪汽車(chē)載人治理難度大：

　　1、分布廣泛，就目前情況看，幾乎村村都有，而我們警力有限，不能從根本上杜絕三輪汽車(chē)載人現象的發(fā)生；

　　2、這些駕駛員自己也知道無(wú)牌無(wú)證不能夠上路行駛，所以見(jiàn)到執勤民警要么躲藏繞著(zhù)走、要么猛開(kāi)闖卡，而且還存在著(zhù)“反正交警不能追車(chē)”的僥幸心理，從而增大了危險系數。

　　3、由于這些農民法律意識淡薄，又依仗人多胡攪蠻纏，極力不配合我們的工作，著(zhù)實(shí)增加了我們的工作難度。

　　二、針對以上問(wèn)題，我們應從以下幾個(gè)方面進(jìn)行治理：

　　1、查處力度和處罰力度，把握好時(shí)間段從源頭上進(jìn)行治理，為了便于查處，我們選擇他們的上下班時(shí)間，在村村通公路上和建筑工地附近的路口進(jìn)行查處，這樣由于他們車(chē)速較慢，也不容易掉頭逃跑，對違法駕駛員要從嚴處理，該處罰的處罰，該辦手續的辦手續，該拘留的拘留，要讓他們感覺(jué)到我們的執法力度，對違法者決不姑息遷就，達到“殺一儆百”的效果。

　　2、耐心做好解釋和說(shuō)服教育工作，對查出的車(chē)輛要耐心做好解釋工作，以理服人，以情動(dòng)人，并結合身邊發(fā)生的事故案例進(jìn)行分析，解釋?zhuān)�讓他們充分認識到乘坐三輪汽車(chē)的危害性，充分理解我們對其管理的重大意義，對個(gè)別不聽(tīng)解釋?zhuān)�蠻橫不講道理妨礙工作的人，利用錄音筆，照相機等聲像設備對其進(jìn)行取證后，移交派出所給予其嚴肅處理。

　　3、加大“五進(jìn)”宣傳力度，對農村特別是有三輪汽車(chē)的家庭進(jìn)行統計，并對其駕駛人進(jìn)行交通安全教育，并簽訂安全責任狀，如有違約，將按照有關(guān)規定對其進(jìn)行嚴肅處理；對建筑工地民工比較集中的場(chǎng)所進(jìn)行安全宣傳教育，爭取從源頭治理。

　　社會(huì )發(fā)展了，車(chē)輛增多了，為人民群眾提供了方便，同時(shí)也增大了交通事故的發(fā)生率，我們作為交通管理者，應該積極地去解決這兩者之間的矛盾，努力發(fā)展其有利的方面，從而降低道路交通事故，減少人民群眾的財產(chǎn)損失，保障人的生命安全，從另一個(gè)方面也促進(jìn)了經(jīng)濟的發(fā)展。

　　汽車(chē)的調研報告 篇11

　　此次調查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調查內容涉及當前汽車(chē)消費現狀以及今后汽車(chē)消費取向等多方面的題目共計33個(gè)，百多個(gè)選項。接受本次調查的人員遍及全國32個(gè)省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，占28。89%；西藏自治區最少。接受調查的人員特點(diǎn)如下：主要以23—40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。

　　由全國最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費者。

　　我為什么現在不買(mǎi)車(chē)

　　1。高價(jià)格、低收入影響購車(chē)

　　在調查受訪(fǎng)者影響其購買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有71%的受訪(fǎng)者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有53%的受訪(fǎng)者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。

　　從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià)；有12 %的人認為現在國內汽車(chē)價(jià)格合適。在調查影響消費者選購汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80%的人認為他們在購車(chē)時(shí)會(huì )考慮價(jià)格因素；排第二位的是售后服務(wù)，有63 %；而汽車(chē)的品牌因素只占37%，排第三位；考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有24%。而購車(chē)方式、購車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。

　　2。購車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好

　　汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購車(chē)的主要因素，在此次調查中受訪(fǎng)者對汽車(chē)的`使用和購買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿(mǎn)意，在購車(chē)環(huán)境方面只有21%的受訪(fǎng)者表示了滿(mǎn)意。北京、天津、上海三地，天津的滿(mǎn)意度最高也就只有35%。在表示不滿(mǎn)意的原因上，有61%的人認為購車(chē)環(huán)節的價(jià)外費用過(guò)高，59%的人認為購車(chē)手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿(mǎn)。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿(mǎn)意度都最高，其中對價(jià)外費用不滿(mǎn)的人達到67 %，而北京因為實(shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車(chē)程序更加復雜，因此北京人最不滿(mǎn)意的是購車(chē)手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。

　　在用車(chē)環(huán)境方面只有18%的人認為滿(mǎn)意，北京和上海表示滿(mǎn)意的只有10%和11%，遠遠低于平均值，北京人最不滿(mǎn)的是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位，分別占74%和60%，上海則有69 %的受訪(fǎng)者對用車(chē)費用過(guò)高表示不滿(mǎn)。

　　3。汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊

　　在對國產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調查中，雖然分別有75%和66%的受訪(fǎng)者認為滿(mǎn)意，但表示不滿(mǎn)意的也達到25%和34%。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例比對汽車(chē)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例高近10%，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商在售后服務(wù)體系的建立和加強服務(wù)上仍需努力。

　　在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪(fǎng)者對汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿(mǎn)意度都最高，分別達到33%和41%，上海的不滿(mǎn)意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿(mǎn)意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)、消費市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區的銷(xiāo)售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著(zhù)差異。

　　從1997年的分期付款到1999年的貸款購車(chē)，進(jìn)入20xx年后，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商都希望消費信貸能夠成為開(kāi)啟國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費信貸能為低迷的汽車(chē)消費市場(chǎng)帶來(lái)一些生機，但現實(shí)卻是消費信貸這一購車(chē)方式咨詢(xún)的多而實(shí)際成交的少。

　　本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車(chē)方式是因為89%的消費者對現在實(shí)行的信貸購車(chē)方式都表示不滿(mǎn)意。在調查所不滿(mǎn)的原因時(shí)，有72%的受訪(fǎng)者認為手續復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時(shí)間過(guò)短、39%的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會(huì )現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽(yù)，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險，為了規避風(fēng)險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車(chē)的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車(chē)方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車(chē)所需費用的10%左右，對于一輛10萬(wàn)元左右的國產(chǎn)普通轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務(wù)，對汽車(chē)的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪(fǎng)者并不多？只有15%；更多的受訪(fǎng)者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車(chē)擔保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪(fǎng)者希望采取此兩種方式貸款購車(chē)，但現在此兩種方式實(shí)現起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費信貸的原因。

　　隨著(zhù)城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì )逐漸增多；即將新出臺的機動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì )讓通過(guò)所購汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費用上此次調查顯示，受訪(fǎng)者希望還貸時(shí)間越長(cháng)越好，其中希望在5年和5年以上的占77%；而 79%的受訪(fǎng)者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。

　　汽車(chē)的調研報告 篇12

　　散熱器是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的冷卻系統中必不可少的的重要部件，是一種將發(fā)動(dòng)機水套內冷卻液所攜帶的多余熱量，經(jīng)過(guò)熱交換，在外界強制氣流的作用下， 向大氣散發(fā)的熱交換裝置。 因此，散熱器性能的好壞，直接影響到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的性能，乃至關(guān)系到汽車(chē)能否安全行駛的問(wèn)題。目前，散熱器正在向高輕型、 經(jīng)濟方向發(fā)展。

　　1 汽車(chē)散熱器的構造

　　散熱器由冷卻用的散熱器芯子、儲存冷卻液的上水室與下水室組成。由于散熱器工作時(shí)產(chǎn)生水蒸氣，因此上水室還承擔汽水分離的作用。

　　1.1 散熱器的機構形式

　　強制循環(huán)式水冷用散熱器，可分成橫流型與直流型。

　　其中直流型散熱器， 在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機上的應用十分廣泛。然而，由于其散熱芯子垂直布置， 芯子上下分別布置了下水室與在發(fā)動(dòng)機罩蓋較低的轎車(chē)上布置比上水室， 因此高度比較大。在發(fā)動(dòng)機罩蓋較低的轎車(chē)上布置比較困難。 因此有些轎車(chē)上采用散熱器芯子水平布置， 用左右兩側的水室代替傳統的上下水室結構，冷卻液左右流動(dòng)的橫流式散熱器〔1〕。這種散熱器寬度尺寸比較大， 芯子有效面積增加 10 ％，從而加大了風(fēng)扇尺寸，得到更多的迎風(fēng)面積，使氣流更為流暢。

　　1. 2散熱器芯子的結構型式

　　散熱器芯子是散熱器的重要組成部分，起主要的散熱作用。散熱器芯子主要有散熱片、 散熱管及上下主片等組成。由于其具有足夠的散熱面積，因而能保證將必須的熱量從發(fā)動(dòng)機散發(fā)到周?chē)�的空氣中。且散熱器芯子是用導熱性能良好的金屬及其合金制造的。能使散熱器芯子以最小的尺寸及質(zhì)量， 達到最高的散熱效果。

　　散熱器芯子的結構，主要有管帶式、管芯式、細胞式、管片式等。管帶式散熱器可以采用雙列、單列或多列散熱管。多列散熱管可以在有限的空間尺寸內，

　　獲得更好的冷卻效果。 現代汽車(chē)上，隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機強化程度的提高，熱負荷也日益增加。此外，在采用自動(dòng)變速箱時(shí)， 自動(dòng)變速箱所用的機油也需要冷卻〔2〕。因此在冷卻系統內需要增加油—水交換器。這樣就增加了散熱器所提供的散熱量。多列與雙列的管帶式散熱器，在現代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機上的應用增多。 同一系列的轎車(chē)，在采用手動(dòng)變速箱時(shí)，裝單列冷卻管帶式散熱器，可以滿(mǎn)足散熱需求；而采用自動(dòng)變速箱時(shí)，則需裝用雙列或多列管帶式散熱器。

　　管片式散熱芯子，是由許多散熱片及散熱管組成。 散熱管外面串裝了許多薄的散熱片�？諝庠谄叫械纳�熱管及散熱片的外表面所形成的風(fēng)道中通過(guò)，從而使散熱管內流動(dòng)的冷卻液得到冷卻。管片式散熱器的`主要優(yōu)點(diǎn)，是結構強度好，且能更好地避免油污、塵埃等堵塞芯部。多用于工況惡劣、 振動(dòng)較 大的載重汽車(chē)上。

　　而管帶式散熱芯子，由于其是由波紋狀的散熱管與散熱 帶相間排列構成的。 且在散熱帶上開(kāi)有許多類(lèi)似百葉窗的孔，以破壞空氣流在散熱帶表面上的浮著(zhù)層，提高散熱能力。這種散熱器的芯子與管片式相比較，制造工藝簡(jiǎn)單、成本低、質(zhì)量輕，散熱能力更高，但是結構強度不如管片式好。

　　2 銅質(zhì)與鋁質(zhì)散熱器的應用

　　由于銅的導熱性良好， 易于焊接加工且耐腐蝕，長(cháng)期以來(lái)，很多汽車(chē)企業(yè)一直使用銅及銅合金制造汽車(chē)發(fā)動(dòng)機散熱器。 然而隨著(zhù)社會(huì )的進(jìn)步， 汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，人們始終力圖降低汽車(chē)的自重，節省材料消耗，于是鋁質(zhì)散熱器得到了應用。

　　散熱器的主要功能，是為了散熱，由于銅的導熱性比鋁要好許多，人們一直采用銅及銅合金生產(chǎn)散熱器。 然而汽車(chē)散熱器的工作環(huán)境較為惡劣，為避免銅散熱器與硫、氨化氫、 氫化 物及酸等物質(zhì)接觸， 以便延長(cháng)銅散熱器的使用年限， 往往需要在銅散熱器的表面上覆錫保護層與浸漬鉛錫釬焊成型，這樣導致銅散熱器的散熱效率反而比鋁散熱器要低很多〔3〕。并且鋁散熱器采用的是焊接強度高、抗腐蝕性能良好的防銹鋁合金材料， 用這種材料制成的鋁散熱器具有散熱效果良好、凈質(zhì)量小、耐用、節能、造價(jià)低、裝拆方便、經(jīng)濟性與實(shí)用性都優(yōu)于銅散熱器的很多優(yōu)點(diǎn)。

　　2.1 結構強度比較

　　銅質(zhì)散熱器常采用軟釬焊，焊接強度為 800～1000 ｍｐａ，而鋁質(zhì)散熱器采用硬釬焊，焊接強度為 ９５0～1300 ｍｐａ， 因而鋁質(zhì)散熱器可以承受更大的外力。銅質(zhì)散熱器的散熱管通常是咬縫管， 焊縫也采用軟釬焊， 鋁質(zhì)散熱器的散熱管采用的是高頻焊管， 焊縫強度甚至高于母材， 鋁質(zhì)散熱器可以承受更大的系統壓力，在進(jìn)行水爆壓力試驗中， 高頻焊管的爆破點(diǎn)通常出現在焊縫附近的母材上，而不是焊縫上。另外， 鋁散熱器與銅散熱器一樣，能夠經(jīng)受住以相關(guān)技術(shù)章程中規定的振動(dòng)方式的臺架振動(dòng)試驗 ６30 萬(wàn)次而不損壞，完全能夠滿(mǎn)足裝車(chē)狀況下的使用要求。

　　2.2 產(chǎn)品凈質(zhì)量比較

　　鋁的密度為 2.７ ｇ／ｃｍ3， 銅的密度為 8.９ ｇ／ｃｍ3， 同樣體積時(shí)， 鋁材料的凈質(zhì)量?jì)H是銅的 30 ％。由于延展性的限制， 鋁材料的軋制厚度比銅要高1倍左右。同樣，散熱能力和外形尺寸條件下， 鋁制產(chǎn)品的凈質(zhì)量要輕 ４0 ％左右， 整車(chē)的輕量化具有更高的經(jīng)濟性。

　　2.3 散熱器散熱性能比較

　　從鋁與銅這兩種材料來(lái)說(shuō)， 銅的散熱系數比鋁要高 82 ％ 左右， 通常情況下， 具有同樣規格尺寸的散熱器， 鋁散熱器的散熱性能比銅散熱器要低，但實(shí)際情況是鋁散熱器的散熱性能要高于銅散熱器。 這首先是因為加工工藝造成的，銅散熱器的芯子采用鉛錫合金焊接，合金的導熱系數只有鋁的 23 ％， 導致熱量傳遞過(guò)程中有較大的熱阻； 另外， 銅散熱器在焊接過(guò)程中， 水管和散熱帶之間的填料與母體發(fā)生反應，形成厚度較大的銅錫合金，也嚴重影響了它的散熱 〔４〕。而鋁散熱器所使用的焊料是硅鋁合金，與母體的材料相同， 在釬焊爐中熔化后， 會(huì )有一部分擴散到母材中， 焊角處的厚度很小，對散熱性能的影響也較小， 所以硬釬焊鋁制散熱器的散熱性能， 比銅散熱器要高。 通常相同芯體尺寸的散熱器， 鋁散熱器的散熱性能要比銅散熱器高 100 ％以上。所以，在已有車(chē)型上更換鋁散熱器，在保證連接尺寸不變的情況下，芯體的尺寸做得薄且小，而散熱性能又有所提高。

　　3 結束語(yǔ)

　　鋁散熱器無(wú)論在強度和可靠性能上， 都不亞于銅散熱器， 其自重質(zhì)量和價(jià)格上更有優(yōu)勢。隨著(zhù)汽車(chē)輕量化和節能要求的日益提高， 作為汽車(chē)重要部件的

　　散熱器，也日益向高效化和輕量化方向發(fā)展。 目前隨著(zhù)鋁散熱器的加工工藝的提高， 根據鋁散熱器目前的技術(shù)狀態(tài)和加工工藝水平，完全能夠滿(mǎn)足轎車(chē)和大部分重型汽車(chē)的要求。 鋁質(zhì)散熱器在汽車(chē)上的應用， 不僅降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本， 提高了其市場(chǎng)競爭力， 而且對節能減排， 節約重要的戰略資源有著(zhù)重要的意義。

　　汽車(chē)的調研報告 篇13

　　一、調研目的

　　此次調研的目的是了解汽車(chē)行業(yè)現狀及發(fā)展趨勢，創(chuàng )建職業(yè)教育的特色和品牌，深化汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)“校企結合”的專(zhuān)業(yè)人才培養模式改革，了解崗位職責和崗位從業(yè)人員結構，明確專(zhuān)業(yè)定位，探索適合本專(zhuān)業(yè)本層次培養的基于工作過(guò)程系統化的專(zhuān)業(yè)課程體系，提升人才培養品質(zhì)。

　　二、調研時(shí)間

　　調研時(shí)間為：20xx年7月-20xx年8月

　　三、調研對象

　　本次調研的對象包括：

　　1、用人單位：現代汽車(chē)4S店、奇瑞汽車(chē)4S店、福特汽車(chē)4S店

　　別克汽車(chē)4S店、大眾汽車(chē)4S店、豐田汽車(chē)4S店

　　2、人才網(wǎng)站招聘信息

　　四、調研方法

　　1、問(wèn)卷法：調研期間，我們調研團隊通過(guò)發(fā)放問(wèn)卷的方式，向用人單位了解企業(yè)對汽車(chē)維修類(lèi)人才的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)要求及用人數量的需求。

　　2、現場(chǎng)考察

　　3、網(wǎng)絡(luò )調研

　　五、調研內容

　�。ㄒ唬�專(zhuān)業(yè)背景

　�。�1）汽車(chē)維修市場(chǎng)現狀及背景

　　隨著(zhù)汽車(chē)保有量的急劇增加，汽車(chē)維修行業(yè)的車(chē)源、車(chē)種、服務(wù)對象以及維修作業(yè)形式已發(fā)生新的變化，現代汽車(chē)維修面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且種類(lèi)繁多，技術(shù)更新快，汽車(chē)維修業(yè)技術(shù)含量已很高，汽車(chē)維修技術(shù)隊伍的結構正在發(fā)生根本的變化，對從業(yè)人員的要求越來(lái)越高。 “定期檢測、強制維護、視情修理、不解體檢測診斷”高質(zhì)量、快速修車(chē)的維修方式，是維修業(yè)的服務(wù)準則。過(guò)去，汽車(chē)維修工作主要以技術(shù)工人為主體來(lái)完成，如今的汽車(chē)維修已發(fā)展成為必須以工程技術(shù)人員與技術(shù)工人相互配合才能完成。過(guò)去，從事汽車(chē)維修工作的人員主要由傳統的師傅帶徒弟的技術(shù)工人組成，如今現代汽車(chē)維修已經(jīng)向進(jìn)行“七分診斷”的汽車(chē)維修工程師和“三分修理”的一般技術(shù)工人轉換。

　�。�2）汽車(chē)維修人員的發(fā)展趨勢

　　國內維修技術(shù)人員的培養主要依靠的是中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校、職業(yè)高中和技工學(xué)校，學(xué)歷水平不高極大地限制了高級維修人才的涌現�，F在汽車(chē)維修企業(yè)雖然已經(jīng)開(kāi)始注重汽車(chē)維修工程師、維修技術(shù)工人的招收、培養和使用，汽車(chē)維修技術(shù)工人隊伍正在逐步年輕化、知識化、專(zhuān)業(yè)化，但是經(jīng)專(zhuān)業(yè)機構培養具有一定職業(yè)素養的維修人員還是嚴重匱乏。國內汽車(chē)維修工素質(zhì)水平良莠不齊，這樣就造成了與制造生產(chǎn)相比較，售后檢測、維修的滯后，以及車(chē)輛檔次與維修質(zhì)量的反差。為持續發(fā)展汽車(chē)維修業(yè)，一方面需要進(jìn)一步提高汽車(chē)維修從業(yè)人員群體的素質(zhì)，解決好汽車(chē)維修行業(yè)能夠為消費者提高更加方便、快捷、質(zhì)優(yōu)、價(jià)廉的汽車(chē)維修服務(wù)；另一方面，必須采取相應措施解決維修及相關(guān)行業(yè)具有專(zhuān)業(yè)素質(zhì)從業(yè)人員不足的矛盾。由此，職業(yè)院校的汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)的社會(huì )需求量大，有著(zhù)廣闊的發(fā)展空間。

　�。�2）人才需求調研

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展,汽車(chē)消費市場(chǎng)的日漸火爆，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速崛起，汽車(chē)維修人才的缺口正一路擴大。目前汽修行業(yè)存在200萬(wàn)的缺口，汽修人才缺口還在不斷擴大。針對汽車(chē)行業(yè)藍領(lǐng)工人用工情況所作的調研顯示，汽車(chē)維修行業(yè)有超過(guò)一半的企業(yè)已經(jīng)表示出現了比較嚴重的工人短缺情況。不少企業(yè)已經(jīng)采取了優(yōu)化招聘渠道，發(fā)放額外獎金，以及提高基本工資和加班工資標準等措施來(lái)應對工人短缺。因此，汽車(chē)運用與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)的人才培養被優(yōu)先列入“國家制造業(yè)和現代服務(wù)業(yè)技能型緊缺人才培養培訓工程”，未來(lái)相當長(cháng)的時(shí)間內，汽車(chē)運用與維修人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時(shí)涉及汽車(chē)后市場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與貿易、汽車(chē)保險與理賠等內容的企業(yè)市場(chǎng)行為越來(lái)越多，也急需大量相關(guān)懂得汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識的專(zhuān)門(mén)人才，以改變目前行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)不高，專(zhuān)業(yè)不對的狀況。

　�。�3）課程開(kāi)發(fā)調研

　　1、開(kāi)發(fā)程序、主要成果及特征由參與學(xué)校共同制訂企業(yè)調研方案，

　　在湘潭6家4s店，我們進(jìn)行問(wèn)卷調查和對服務(wù)部經(jīng)理、車(chē)間主任、技術(shù)骨干等進(jìn)行訪(fǎng)談，分析汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)等對汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)人才的需求，提出改革思路、確定培養目標與方向；之后由學(xué)校資深專(zhuān)業(yè)教師和行業(yè)技術(shù)專(zhuān)家對課程結構進(jìn)行分析，確定課程設置、指導性教學(xué)安排、教學(xué)條件及實(shí)訓裝備要求等內容；然后對課程內容進(jìn)行分析，確定各課程的課程目標、內容要求，以及實(shí)施建議等課程標準。中等職業(yè)教育倡導的任務(wù)引領(lǐng)型為主體的課程，具有以下特征：

　　1）任務(wù)引領(lǐng)。以工作任務(wù)引領(lǐng)知識、技能和態(tài)度，讓學(xué)生在完成工作任務(wù)的過(guò)程中學(xué)習相關(guān)知識，發(fā)展學(xué)生的綜合職業(yè)能力。

　　2）結果驅動(dòng)。關(guān)注的'焦點(diǎn)放在通過(guò)完成工作任務(wù)所獲得的成果，以激發(fā)學(xué)生的成就動(dòng)機。通過(guò)完成典型產(chǎn)品或服務(wù)，來(lái)獲得某工作任務(wù)所需要的綜合職業(yè)能力。

　　3）突出能力。課程定位與目標、課程內容與要求、教學(xué)過(guò)程與評價(jià)都落實(shí)到職業(yè)能力的培養上，體現職業(yè)教育課程的本質(zhì)特征。

　　4）內容實(shí)用。緊緊圍繞工作任務(wù)完成的需要來(lái)選擇課程內容，不強調知識的系統性，而注重內容的實(shí)用性和針對性。

　　5）做學(xué)一體。打破長(cháng)期以來(lái)的理論與實(shí)踐二元分離的局面，以工作任務(wù)為中心實(shí)現理論與實(shí)踐的一體化教學(xué)。

　　六、汽車(chē)行業(yè)人才需求分析

　�。ㄒ唬┞殬I(yè)崗位分析

　　分析汽車(chē)維修企業(yè)崗位設置及結構狀況，從調研企業(yè)設置的技工崗位中，機修(發(fā)動(dòng)機底盤(pán)修理工)、電子電器、鈑金(車(chē)身)、涂漆等崗位數已占82.1%，這些崗位的上崗人員數已占技工上崗總數的82.8%以上，構成現代汽車(chē)維修的四大主體生產(chǎn)崗位。而為修復舊零件設置的機械加工職業(yè)(工種)崗位，僅占技工崗位的4.8%和技工總數的4%，并且日漸失去了獨立存在的地位，汽車(chē)維修業(yè)已呈現職業(yè)崗位歸并和重組的趨勢。上述四大主體生產(chǎn)崗位的設立和形成就是這種重組和歸并的結果。這種崗位的重組，一方面大大地簡(jiǎn)化和減少了企業(yè)崗位類(lèi)別，同時(shí)對從業(yè)人員技能的一專(zhuān)多能也提出了更多的要求。

　�。ǘ�）職業(yè)素質(zhì)要求

　　通過(guò)調查，我們發(fā)現畢業(yè)生的綜合素質(zhì)越來(lái)越重要，用人單位往往要求畢業(yè)生能夠同時(shí)擁有多方面的技能，如駕駛技能和中級汽車(chē)維修工技能，就有56.7%和53.3%的單位要求畢業(yè)生需具備優(yōu)秀的水平，僅有26.7%和20%的單位的要求是良好，有23.3%的企業(yè)要求具備優(yōu)秀的高級汽車(chē)維修工技能，有13.3%的單位要求畢業(yè)生有專(zhuān)項技師水平的潛力，從調查的情況看，企業(yè)要求人才具備的技能和我們的培養方向是吻合的。事實(shí)證明，我們要求學(xué)生在畢業(yè)時(shí)必須具備中級汽車(chē)維修工證書(shū)的做法是正確的。在調查中有43.3%的單位要求我們的人才要在將來(lái)的工作中具備優(yōu)秀的中小企業(yè)基本管理的能力，說(shuō)明企業(yè)在人才的發(fā)展中提出了更高的希望和要求，我們在培養人才時(shí)應該把目光放長(cháng)遠一點(diǎn)，在學(xué)校時(shí)就要培養他們的組織和管理能力。

　　調查中我們深切的感受到用人單位對畢業(yè)生的基本素質(zhì)有很高的期望，希望有很高的社會(huì )責任感和團對合作意識，有90%的單位就明確希望他們的員工必須具備高度的社會(huì )責任感，高度的職業(yè)道德及熱愛(ài)本企業(yè)，敬業(yè)愛(ài)崗的精神，其次有70%和46.7%的單位對團隊合作精神和創(chuàng )新意識有較高的要求，這些在他們看來(lái)比其他的什么都重要。

　�。ǘ�）專(zhuān)業(yè)職業(yè)能力要求（含社會(huì )能力、方法能力、專(zhuān)業(yè)能力）

　　1、具有從事本專(zhuān)業(yè)所必需的技術(shù)能力、工作能力、社會(huì )能力和創(chuàng )新能力；

　　2、具有較強的自學(xué)能力，獲取信息能力和創(chuàng )新能力；

　　3、具有健康的體魄和良好的心理，能勝任本專(zhuān)業(yè)崗位的工作，能在工作中講求協(xié)作，對在競爭中遭遇挫折具有足夠的心理承受能力，能在艱苦的工作中不怕困難，奮力進(jìn)取，不斷激發(fā)的創(chuàng )造熱情。

　　4、具有一定職業(yè)素質(zhì),能在學(xué)習和工作中自覺(jué)進(jìn)行清理、清潔、整頓、整理、素養、安全，即自覺(jué)貫徹6S理念。

　�。ㄈ�）專(zhuān)業(yè)總體培養目標概述

　　本專(zhuān)業(yè)培養德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好的社會(huì )道德和職業(yè)道德，相應的溝通、團隊協(xié)作能力；具備汽車(chē)運用技術(shù)的專(zhuān)業(yè)知識與解決汽車(chē)技術(shù)問(wèn)題能力的技能型人才；適應汽車(chē)售后技術(shù)服務(wù)的汽車(chē)維護與維修、汽車(chē)性能檢測、汽車(chē)運輸管理等崗位。

　　七、專(zhuān)業(yè)改革意見(jiàn)及建議：

　�。ㄒ唬�專(zhuān)業(yè)課程建設存在的問(wèn)題

　　1、專(zhuān)業(yè)課程模式仍以傳統的三段式為主體

　　據抽樣調研，大部分學(xué)校人才培養方案所呈現的課程體系，仍然是文化課、專(zhuān)業(yè)基礎課、專(zhuān)業(yè)技能課的課程結構，以強調課程之間的關(guān)聯(lián)性和內在聯(lián)系為主，沒(méi)有將職業(yè)崗位分析與課程分析和教學(xué)內容分析有機結合起來(lái)，打破傳統的學(xué)科課程模式，按照行動(dòng)導向的要求，基于職業(yè)崗位工作任務(wù)或工作過(guò)程對專(zhuān)業(yè)課程進(jìn)行解構和重構。已有的所謂模塊式課程改革，也僅是牽強附會(huì )地給課程類(lèi)型加上“模塊”二字，如有的學(xué)校將課程分為“文化基礎課程模塊”、“專(zhuān)業(yè)基礎課程模塊”、“專(zhuān)業(yè)方向課程模塊”，有的學(xué)校將課程分為“文化通識模塊”、“職業(yè)技術(shù)基礎模塊”、“職業(yè)方向能力模塊”，還有的學(xué)校將課程歸為“基本素質(zhì)模塊”、“職業(yè)素質(zhì)模塊”、“職業(yè)任務(wù)模塊”、“職業(yè)技能實(shí)訓模塊”等，這些改革雖或多或少給課程注入了新的活力，但對職業(yè)崗位的工作任務(wù)或工作過(guò)程分析不徹底，分析后也沒(méi)有對工作項目和知識體系、技能體系進(jìn)行必要的組合，導致課程設置仍有明顯的學(xué)科痕跡，沒(méi)有擺脫傳統的“三段式”課程模式。

　　2、課程內容沒(méi)有較好的體現“教、學(xué)、做”合一的原則職業(yè)教育基本的教學(xué)組織形式是“教、學(xué)、做”合一，強調在“做中學(xué)、做中教”，這就對人才培養方案的制定和課程設置、課程內容提出了不同要求，課程設置要以項目課程、任務(wù)課程等工學(xué)結合的模塊式課程為主體，課程內容要融理論和實(shí)踐為一體，教學(xué)場(chǎng)地要建成專(zhuān)業(yè)教室、項目教室等等。據抽樣調研，大部分學(xué)校人才培養方案所設置的課程和規定的教學(xué)內容，都基本上沒(méi)有體現“教、學(xué)、做”合一的原則，專(zhuān)業(yè)理論課和專(zhuān)業(yè)技能課獨立分設，人才培養所需的專(zhuān)業(yè)知識體系與專(zhuān)業(yè)技能體系沒(méi)有進(jìn)行必要和有效的融合，課程教學(xué)內容無(wú)法實(shí)現“學(xué)中做、教中做”。

　　3、人文素質(zhì)和職業(yè)精神培養重視不夠

　　據抽樣調研，部分學(xué)校在開(kāi)展課程改革時(shí)，常常以壓縮公共基礎課程和課時(shí)為代價(jià)，不注重學(xué)生人文素質(zhì)和職業(yè)精神培養。一是德育課程在部分學(xué)校受到明顯忽視，沒(méi)有按照國家規定的課程門(mén)類(lèi)開(kāi)齊，有的學(xué)校在教學(xué)方案中僅列出28課時(shí)的安排；同時(shí)，大部分學(xué)校沒(méi)有把職業(yè)意識、職業(yè)精神和職業(yè)道德的培養有機地融入專(zhuān)業(yè)教學(xué)內容之中。二是文化基礎課程雖大部分學(xué)校都按要求開(kāi)設了，但課程開(kāi)設的功利性很強，除少數以對口升學(xué)為主的專(zhuān)業(yè)或班級開(kāi)足課時(shí)外，大部分學(xué)校沒(méi)有按照高中階段教育的要求開(kāi)足課時(shí)，不利于學(xué)生人文素質(zhì)的全面培養。

　　4、質(zhì)量評價(jià)制度改革滯后

　　據抽樣調研，中職學(xué)校已開(kāi)始注重學(xué)生評價(jià)制度改革，部分課程逐步實(shí)行了教考分離，但從學(xué)校人才培養方案來(lái)看，質(zhì)量評價(jià)制度改革力度還不大，表現在：一是學(xué)生的評價(jià)以校內考試為主，沒(méi)有建立起學(xué)校和社會(huì )共同評價(jià)的機制；二是課程考核以筆試為主，沒(méi)有建立以學(xué)生作品為主要評判依據的評價(jià)方式；三是部分學(xué)校過(guò)多強調職業(yè)資格證書(shū)考試，將證書(shū)考試代替課程評價(jià)，忽視了課程教學(xué)的過(guò)程性評價(jià)。

　�。ǘ�）專(zhuān)業(yè)課程建設的建議：

　　1、更新觀(guān)念，統一認識：借鑒“寬基礎、活模塊”的課程模式，按專(zhuān)業(yè)面向的職業(yè)崗位，將專(zhuān)業(yè)課劃分為基礎平臺和專(zhuān)業(yè)方向平臺；有意識地根據職業(yè)崗位對知識、技能、態(tài)度的要求，將課程劃分為基本素質(zhì)課程模塊、職業(yè)素質(zhì)課程模塊、職業(yè)崗位任務(wù)（技能）模塊、職業(yè)實(shí)踐課程模塊；將課程體系劃分為文化通識模塊、職業(yè)技能基礎模塊、職業(yè)專(zhuān)向能力模塊；將教學(xué)內容劃分為理論教學(xué)體系和實(shí)踐教學(xué)體系，實(shí)習實(shí)訓作為獨立的課程開(kāi)設；根據工作任務(wù)或工作過(guò)程對課程進(jìn)行了初步的解構和重構，形成了部分融理論和實(shí)踐為一體的課程，努力地以學(xué)生的職業(yè)能力培養和職業(yè)生涯發(fā)展為目標，對課程體系進(jìn)行的改造和改革。

　　2、課程標準與職業(yè)資格標準相銜接：在開(kāi)展課程改革時(shí)，注重課程標準的建設，從技能型人才培養需求出發(fā)，進(jìn)行職業(yè)崗位和職業(yè)資格標準分析，有的把相關(guān)職業(yè)資格證書(shū)考試作為教學(xué)基本要求，把職業(yè)資格標準的要求一定程度地分解到相應課程，直接納入相關(guān)教學(xué)內容，有意識地推動(dòng)課程標準與職業(yè)資格標準的銜接和融合，促進(jìn)課程內容改革和課程標準的建設，使教學(xué)內容逐步滿(mǎn)足職業(yè)崗位和職業(yè)資格標準的教學(xué)要求。

　　3、課程內容吸收新標準、新技術(shù)、新工藝：職業(yè)教育培養的人才直接面向生產(chǎn)、服務(wù)第一線(xiàn)，職業(yè)崗位的不斷變化，以及職業(yè)崗位所使用的設備、技術(shù)的不斷更新和職業(yè)崗位所應用的規范性制度的不斷調整，都要求職業(yè)教育所實(shí)施的課程和課程內容做出相應的變化，在進(jìn)行專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革過(guò)程中及時(shí)開(kāi)展人才市場(chǎng)需求和崗位調研，主動(dòng)吸收和學(xué)習新標準、新技術(shù)和新工藝，并將部分內容轉化為課程要求。

　　汽車(chē)的調研報告 篇14

　　報告名稱(chēng)：全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀調查報告

　　調查地點(diǎn)：全國

　　調查方法：網(wǎng)上調查

　　調查時(shí)間：20xx年3月27日至4月25日

　　樣本量：3268

　　被訪(fǎng)者：網(wǎng)民

　　調查機構：

　　報告內容：

　　此次調查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調查內容涉及當前汽車(chē)消費現狀以及今后汽車(chē)消費取向等多方面的題目共計33個(gè)，百多個(gè)選項。接受本次調查的人員遍及全國32個(gè)省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，占28．89％；西藏自治區最少。接受調查的人員特點(diǎn)如下：主要以23－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。

　　由全國最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費者。

　　我為什么現在不買(mǎi)車(chē)

　　1．高價(jià)格、低收入影響購車(chē)

　　在調查受訪(fǎng)者影響其購買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有71％的受訪(fǎng)者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有53％的受訪(fǎng)者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28％，環(huán)境影響的占21％，道路限制的只占7％。

　　從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87％的消費者認為國內汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià)；有12 ％的人認為現在國內汽車(chē)價(jià)格合適。在調查影響消費者選購汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80％的人認為他們在購車(chē)時(shí)會(huì )考慮價(jià)格因素；排第二位的是售后服務(wù)，有63 ％；而汽車(chē)的品牌因素只占37％，排第三位；考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有24％。而購車(chē)方式、購車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有11％、6％和4％的人考慮到。

　　2．購車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好

　　汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購車(chē)的主要因素，在此次調查中受訪(fǎng)者對汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿(mǎn)意，在購車(chē)環(huán)境方面只有21％的受訪(fǎng)者表示了滿(mǎn)意。北京、天津、上海三地，天津的滿(mǎn)意度最高也就只有35％。在表示不滿(mǎn)意的'原因上，有61％的人認為購車(chē)環(huán)節的價(jià)外費用過(guò)高，59％的人認為購車(chē)手續煩瑣，42％的人對地方限制性措施不滿(mǎn)。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿(mǎn)意度都最高，其中對價(jià)外費用不滿(mǎn)的人達到67 ％，而北京因為實(shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車(chē)程序更加復雜，因此北京人最不滿(mǎn)意的是購車(chē)手續的煩瑣，有61％的人選擇了此項。

　　在用車(chē)環(huán)境方面只有18％的人認為滿(mǎn)意，北京和上海表示滿(mǎn)意的只有10％和11％，遠遠低于平均值，北京人最不滿(mǎn)的是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位，分別占74％和60％，上海則有69 ％的受訪(fǎng)者對用車(chē)費用過(guò)高表示不滿(mǎn)。

　　3．汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊

　　在對國產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調查中，雖然分別有75％和66％的受訪(fǎng)者認為滿(mǎn)意，但表示不滿(mǎn)意的也達到25％和34％。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例比對汽車(chē)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例高近10％，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商在售后服務(wù)體系的建立和加強服務(wù)上仍需努力。

　　在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪(fǎng)者對汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿(mǎn)意度都最高，分別達到33％和41％，上海的不滿(mǎn)意度最低，分別只有16％和23％，北京的不滿(mǎn)意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)、消費市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區的銷(xiāo)售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著(zhù)差異。

　　從1997年的分期付款到1999年的貸款購車(chē)，進(jìn)入20xx年后，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商都希望消費信貸能夠成為開(kāi)啟國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費信貸能為低迷的汽車(chē)消費市場(chǎng)帶來(lái)一些生機，但現實(shí)卻是消費信貸這一購車(chē)方式咨詢(xún)的多而實(shí)際成交的少。

　　本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車(chē)方式是因為89％的消費者對現在實(shí)行的信貸購車(chē)方式都表示不滿(mǎn)意。在調查所不滿(mǎn)的原因時(shí)，有72％的受訪(fǎng)者認為手續復雜、49％認為費用較高、48％的人認為擔保方式太少、43％的人認為還貸時(shí)間過(guò)短、39％的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會(huì )現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽(yù)，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險，為了規避風(fēng)險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車(chē)的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車(chē)方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車(chē)所需費用的10％左右，對于一輛10萬(wàn)元左右的國產(chǎn)普通轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務(wù)，對汽車(chē)的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪(fǎng)者并不多?只有15％；更多的受訪(fǎng)者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車(chē)擔保方式，分別為38％和33％，雖然大部分受訪(fǎng)者希望采取此兩種方式貸款購車(chē)，但現在此兩種方式實(shí)現起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費信貸的原因。

　　隨著(zhù)城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì )逐漸增多；即將新出臺的機動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì )讓通過(guò)所購汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費用上此次調查顯示，受訪(fǎng)者希望還貸時(shí)間越長(cháng)越好，其中希望在5年和5年以上的占77％；而 79％的受訪(fǎng)者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。

　　維修市場(chǎng)陷阱重重近年來(lái)，隨著(zhù)深圳汽車(chē)保有量大幅度上升，汽車(chē)維修服務(wù)與零配件市場(chǎng)迅速壯大。高額的利潤，吸引了許多有實(shí)力的企業(yè)投資興建條件優(yōu)越的4s店，把維修服務(wù)提升到一個(gè)新的高度。與此同時(shí)，豐厚的回報也招引了許多不規范的個(gè)體小攤搶占市場(chǎng)。有關(guān)人士稱(chēng)，深圳汽車(chē)維修服務(wù)行業(yè)一開(kāi)始就處于“招鼠引狼”的混亂階段。 另一方面，維修服務(wù)店更是布滿(mǎn)全城。據了解，關(guān)外一些地方存在整片的維修店，都是個(gè)體戶(hù)小作坊模式，而在關(guān)內4s店和個(gè)體戶(hù)小作坊同時(shí)存在。業(yè)內介紹，一般出租車(chē)司機會(huì )選擇個(gè)體戶(hù)小作坊維修店，但一般都是相熟客戶(hù)關(guān)系。而普通車(chē)主更多選擇具有一定規模的維修店，甚至是4s店。記者在深港汽車(chē)城見(jiàn)到一位車(chē)主，他稱(chēng)，他的雅閣車(chē)從來(lái)就是開(kāi)到這里的維修店來(lái)修。他說(shuō)，外面小店太亂了，被人騙錢(qián)不要緊，關(guān)鍵是車(chē)可能被修壞。 由于汽修業(yè)技術(shù)性強，對開(kāi)此項服務(wù)的企業(yè)資質(zhì)，國家做了特殊要求。按規定，汽車(chē)維修企業(yè)不僅要有工商局的經(jīng)營(yíng)許可證，還要有行業(yè)主管部門(mén)核準頒發(fā)的技術(shù)合格證，二者缺一不可，但事實(shí)上很多汽修店在拿到經(jīng)營(yíng)許可證后就開(kāi)門(mén)營(yíng)業(yè)了，這其實(shí)都屬無(wú)證經(jīng)營(yíng)。業(yè)內估計，目前深圳市場(chǎng)上汽車(chē)維修企業(yè)有30％都是無(wú)證經(jīng)營(yíng)�！耙�正廠(chǎng)的還是副廠(chǎng)的？”其實(shí)，對于車(chē)主來(lái)說(shuō)，買(mǎi)完車(chē)便開(kāi)始了和維修廠(chǎng)不停打交道的過(guò)程，開(kāi)始接觸大燈、輪胎、剎車(chē)片等形形色色的汽車(chē)零件。汽車(chē)出現故障有時(shí)需要更換零件，更換了質(zhì)量可靠的零配件才能確保車(chē)輛的正常行駛。但據了解，汽車(chē)零配件有正廠(chǎng)副廠(chǎng)、真貨假貨、合法與非法等分別，消費者若需自己購買(mǎi)零配件將受到技術(shù)方面的重重阻礙，無(wú)法準確鑒別零配件好壞真偽，修車(chē)時(shí)往往只能任人宰割，這種狀況也造就了零配件市場(chǎng)的一片混亂。據了解，所謂副廠(chǎng)件未必不合法，只要有正規生產(chǎn)廠(chǎng)商、產(chǎn)地、地址、電話(huà)等產(chǎn)品標識，并非假冒、偽劣產(chǎn)品的副廠(chǎng)代用件也是合法的，但消費者必須認識到副廠(chǎng)件可能存在質(zhì)量隱患。無(wú)產(chǎn)品標識或無(wú)任何中文標識、以次充好、以假代真等商品則屬于侵害消費者權益的行為，屬違法行為。套用他人廠(chǎng)商、地址或偽造廠(chǎng)名、地址等同樣屬違法行為，經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售此類(lèi)產(chǎn)品將被查處。真假難辨。維修廠(chǎng)最黑暗訪(fǎng)中還發(fā)現，許多產(chǎn)品外包裝上都有“某車(chē)型專(zhuān)用”或“某車(chē)型配套廠(chǎng)商”等字樣。在另一家“解放零配件專(zhuān)賣(mài)”店里詢(xún)問(wèn)時(shí)，工作人員不停地介紹：“這是解放原車(chē)安裝的零配件�！庇嘘P(guān)人士稱(chēng)，其實(shí)最有可能對零配件進(jìn)行暗箱操作的是維修廠(chǎng)。有些不法維修企業(yè)利用消費者對汽車(chē)技術(shù)不了解的機會(huì )，以次充好，牟取暴利。另外還有些消費者貪圖便宜，從而為副廠(chǎng)件或假冒、偽劣產(chǎn)品提供了滋生的土壤。消費者一般不會(huì )親自到零配件店購買(mǎi)零配件，到店里去的多是汽車(chē)維修師傅，他們具備鑒別真偽產(chǎn)品的能力，因此零配件店多數不會(huì )以次充好或以假代真，而這些直接面對消費者的維修廠(chǎng)客觀(guān)上把消費者推入了零配件供應商設置的陷阱。

　　據悉，目前有關(guān)管理部門(mén)對汽配市場(chǎng)偽劣產(chǎn)品的查處存在一定的問(wèn)題。一是打擊力度不夠；二是由于國家關(guān)于汽車(chē)配件的強制性標準僅有43項，對包括轉向系統、制動(dòng)系統等很多安全部件在內的汽配產(chǎn)品質(zhì)量不能把控，給一些偽劣產(chǎn)品鉆了空子。而車(chē)輛技術(shù)管理部門(mén)也面臨同樣的問(wèn)題，究竟哪個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量算合格既無(wú)人力也無(wú)詳細的依據進(jìn)行檢測。此外，保險公司傾向于指定非廠(chǎng)家特約維修廠(chǎng)修理事故車(chē)，也給假冒、偽劣零配件提供了生存空間。有行業(yè)人士說(shuō)，根本改變汽配市場(chǎng)的這種混亂狀況需要的是行業(yè)自身的清理整頓，但目前汽配行業(yè)的發(fā)展尚處于初級階段，一些不規范的運作可能還要存在一段時(shí)間。消費者需要自己擦亮眼，謹慎購買(mǎi)汽配攤點(diǎn)銷(xiāo)售的零配件和裝飾件。維修時(shí)首先要挑選廠(chǎng)家正規特約維修站，這種店業(yè)內口碑好、技術(shù)水平高，擁有專(zhuān)業(yè)化維修設備，而且一般修后都有3至6個(gè)月的保修期，消費者有保障，但它的價(jià)格偏高，對單一追求質(zhì)量的車(chē)主比較適合。美中不足的是生硬的規章制度，雖然這種管理辦法對企業(yè)內部很有效，但對車(chē)主就顯得有些生硬，期待他們的服務(wù)意識快速加強。專(zhuān)業(yè)維修店、維修連鎖店等是另外一個(gè)不錯的選擇。在這里，現代信息技術(shù)和電腦化管理被普遍采用，企業(yè)注重品牌意識，對汽車(chē)維修的延展服務(wù)做得比較好，個(gè)性化服務(wù)也是它吸引人的一個(gè)地方，例如允許車(chē)主看修車(chē)過(guò)程，為車(chē)主的特殊需要制定修車(chē)菜單，做跟蹤調查，及時(shí)回饋信息等。但由于這種業(yè)態(tài)剛興起，不論在規模還是社會(huì )影響上，都遠未形成氣候。價(jià)格雖然比特約維修站便宜，但如果規模發(fā)展，形成強勢，還會(huì )有不小降價(jià)空間。最后，就是經(jīng)營(yíng)時(shí)間長(cháng)、有良好信譽(yù)的修車(chē)店，這里回頭客很多，客源主要靠口傳介紹。但它有很大局限性，一般來(lái)說(shuō)，修大眾化車(chē)型、車(chē)身常出的故障是他們的優(yōu)勢。

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