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《薩利機長(cháng)》觀(guān)后感
當觀(guān)看完一部影視作品后，相信你會(huì )有不少感想吧，記錄下來(lái)很重要哦，一起來(lái)寫(xiě)一篇觀(guān)后感吧。那么你真的會(huì )寫(xiě)觀(guān)后感嗎？下面是小編為大家收集的《薩利機長(cháng)》觀(guān)后感，希望能夠幫助到大家。
《薩利機長(cháng)》觀(guān)后感1
影片講述了在飛機失去動(dòng)力時(shí)薩利機長(cháng)當機立斷將飛機于河上迫降并使155人全部獲救卻不斷遭受調查質(zhì)疑，最后證明薩利機長(cháng)是一個(gè)完完全全英雄的故事。
影片寓意深刻，我只想淺談一點(diǎn)關(guān)于一些我所注意到的細節問(wèn)題。首先是空姐，給人的印象是訓練有素，在有了飛鳥(niǎo)撞擊的猜測以后，絲毫沒(méi)有顯示出慌亂，而是面帶微笑，鎮定自若，安撫乘客，冷靜的告訴乘客要怎么做，給人以信任感。不同于國內空姐是吃青春飯，挑選空姐的要求是"瘦、高、白、秀、美"，美國更注重的是體貼的服務(wù)與經(jīng)驗老道的緊急情況的應急反應，所以在美國，我們在飛機上看到最多的，是空媽?zhuān)皇强战�，與美好的外表相比，作為機組成員，我想更重要的是什么，不言而喻。
還有一點(diǎn)我想說(shuō)的是美國的救援體系，這一點(diǎn)十分令我感動(dòng)。就是在事故發(fā)生后，可以立即、機動(dòng)的調配有關(guān)力量，迅速完成救援。包括船只，軍隊，直升機等救援部分，紅十字會(huì )等災后后勤援助，及維持秩序的警察等，全部有效到位。不論隨后的后續工作有何問(wèn)題，起碼在保證人的生命，即救援工作上，美國做的相當不錯。當然，美國的援助體制也不是一開(kāi)始就十分完善，在一開(kāi)始，美國的救援體制十分拖沓，無(wú)效，機動(dòng)性差，軍隊也是重反恐而輕賑災，更不用說(shuō)與紅十字等各部門(mén)之間的協(xié)調問(wèn)題了，可以說(shuō)，在卡特里娜颶風(fēng)之后，美國的救援體制才漸驅完善，而期根本原因，就在于其有制度化的批評機制促使救災體制不斷地更新、調整，而我國我國尚缺乏這樣的制度化的、有效的.批評機制，網(wǎng)絡(luò )批評也處于無(wú)序狀態(tài)。我們要走的路，還有很長(cháng)。
馬云說(shuō)過(guò)"中國最大的危險不是GDP跑7還是跑8，跑6又怎么樣?只要我們喝的水是干凈的，空氣是好的，食品是安全的。窮一點(diǎn)還能活得長(cháng)一點(diǎn)。"同樣，，我們不應純粹注重中國人的"面子問(wèn)題"，更重要的是"里子"，才是衣服是否舒適的關(guān)鍵。
《薩利機長(cháng)》觀(guān)后感2
影片《薩利機長(cháng)》講述的是，機長(cháng)薩利駕駛的全美航空1549號航班，在起飛不久就遭到了群鳥(niǎo)的撞擊，導致兩架發(fā)動(dòng)機全部熄火。在這危急關(guān)頭，機長(cháng)將飛機成功的迫降在了哈德遜河上，飛機上的人員全部生還。但是，事后相關(guān)部門(mén)對他進(jìn)行了調查，認為他這個(gè)選擇是錯誤的，因為迫降在河上實(shí)在太危險了，相關(guān)部門(mén)一致認為，這架飛機完全可以返回機場(chǎng)或者迫降到附近的另一個(gè)機場(chǎng)。
在聽(tīng)證會(huì )上，相關(guān)部門(mén)稱(chēng)，當時(shí)飛機上的各種參數顯示，完全可以返回機場(chǎng)。并且他們利用這些參數做了模擬，結果是完全可以成功降落。當時(shí)聽(tīng)證會(huì )場(chǎng)一片寂靜，這時(shí)薩利機長(cháng)提出了以下三個(gè)問(wèn)題：A、這個(gè)結果是經(jīng)過(guò)多少次演練之后的;B、是否事先就知道機場(chǎng)的轉向;C、有沒(méi)有考慮當時(shí)情況下需要思考的時(shí)間。相關(guān)人員回答說(shuō)：這個(gè)結果是經(jīng)過(guò)了17次演練之后才得到的，操作員事先知道機場(chǎng)的轉向，沒(méi)有預留思考時(shí)間。
當飛機出現險情時(shí)，機長(cháng)根本沒(méi)有機會(huì )去演練，他需要做的'是如何挽救飛機上的全部人員。經(jīng)過(guò)商議，相關(guān)部門(mén)預留了35秒鐘的思考時(shí)間，盡管當時(shí)機長(cháng)是用了208秒的時(shí)間去思考如何應對當時(shí)的危情。再次模擬的結果是：兩個(gè)機場(chǎng)都迫降失敗，會(huì )造成機毀人亡的結果。會(huì )場(chǎng)再次的安靜了，片刻之后，掌場(chǎng)響起來(lái)了，相關(guān)部門(mén)肯定了機長(cháng)當時(shí)的操作。
很多時(shí)候我們都太依賴(lài)于數據了，好像這堆數據就能給我們準確無(wú)誤的答案似的。比如我們很多人添加衣服并不是依靠自身的感受，而是依賴(lài)于天氣預報的氣溫。我們太過(guò)于依賴(lài)數據，從而忽視了最重要的一點(diǎn)，就是現場(chǎng)的實(shí)際狀況，這些都不是一成不變的，特別是發(fā)生了機械故障的飛機，可以說(shuō)每一秒都在變化，當然是要根據當時(shí)的情況來(lái)見(jiàn)機行事，而不是依照數據按部就班的處理。
《薩利機長(cháng)》觀(guān)后感3
好久沒(méi)有看2D電影了，沒(méi)有了3D的視覺(jué)效果，反而感覺(jué)更真實(shí)。大概是年紀大了容易有感觸，看這樣一部小人物英雄的電影，居然落淚好多次。
飛機迫降前和乘客感同深受面臨死亡危機的惶恐，感觸無(wú)論我們如何說(shuō)自己看淡生死，死亡當前，一樣恐懼無(wú)助。機長(cháng)副機長(cháng)面臨苛刻審查時(shí)，感嘆40年的飛行業(yè)績(jì)，卻要由這次事件中的208秒做總結。想到人們喜歡用一次對一個(gè)人做判斷，而不是一直或一貫，你我是否都經(jīng)歷過(guò)這樣的'委屈?敬佩在巨大壓力下，Sully機長(cháng)依然冷靜地指出模擬飛行中忽略了人性的影響，在關(guān)鍵時(shí)刻扭轉局面，最終得到公正的對待。
可是有多少人有能力有信心多到這樣?如果當時(shí)Sully機長(cháng)在巨大壓力之下失去信心，任由模擬飛行和沒(méi)有經(jīng)驗的聽(tīng)證會(huì )做出判斷，那豈不是成就人間冤案?在聽(tīng)完黑匣子錄音后，機長(cháng)副機長(cháng)激動(dòng)地要求退場(chǎng)休息，他們驕傲在關(guān)鍵時(shí)刻一起努力，做了準確的決定，拯救了包括他們自己155個(gè)鮮活的生命。一直覺(jué)得職業(yè)生涯最重要的不是有多少成就，不是爬到什么位置，而是你是不是會(huì )有這樣一起同心，一起努力，危難時(shí)刻會(huì )和你站在一起，熱血的兄弟姐妹。審查委員會(huì )看似苛刻不近人情，但實(shí)際上，只有他們這樣嚴謹認真地遵守流程監管，才可以避免將來(lái)的僥幸和因此帶來(lái)的災難。不僅僅是他們，飛機迫降后，20分鐘內，紐約有20xx名救援人員達到現場(chǎng)參與救援，避免幸存的乘客被冰冷的河水凍死，這個(gè)不是簡(jiǎn)單的個(gè)人善意行為，而是社會(huì )背后強大的國家機器系統在起作用。
然而，無(wú)論是國家機器如何強大，還是科技如何先進(jìn)，在人性的社會(huì )里，總有系統和科技無(wú)法控制或解決的個(gè)案，這個(gè)時(shí)候也就需要Sully機長(cháng)這樣的超級英雄�？墒�，超級英雄有他多年的經(jīng)驗和專(zhuān)業(yè)素養，以及背后團隊的支持，如果你沒(méi)有卻要亂逞英雄，那結果恐怕是混蛋的下場(chǎng)。
總之，值得一看的電影。推薦。
《薩利機長(cháng)》觀(guān)后感4
1月15日，航空史上的重要日期，一位英雄就此誕生了。全美航空1549次航班，起飛幾分鐘后遇到飛鳥(niǎo)群，雙發(fā)停車(chē)，薩利機長(cháng)根據飛機飛行實(shí)際情況，判斷當時(shí)飛機已經(jīng)無(wú)法返回起飛機場(chǎng)，也沒(méi)有時(shí)間到達最近的機場(chǎng)，毅然決定迫降哈德遜河，經(jīng)歷208秒的生死時(shí)刻，飛機平穩迫降河面。經(jīng)過(guò)24分鐘的緊急救援，最終全機乘客及機組成員共155人全部得救。對于這次真實(shí)的空難，扣人心弦的時(shí)間也就不到30分鐘，要支撐一部商業(yè)電影，實(shí)在不容易拍攝。但最終呈現在觀(guān)眾面前的卻是一部張弛有度，直擊心靈的好作品。
通過(guò)影片，我能感受到薩利機長(cháng)空難后的'應激反應，也能感受到他受到質(zhì)疑時(shí)的煎熬，在不經(jīng)意間感受到了平凡人的英雄時(shí)刻。航空署的人只是強調計算機模擬可以安全降落起飛機場(chǎng)，或者迫降最近的機場(chǎng)，卻完全忽視飛行員在實(shí)際操控飛機時(shí)的反應時(shí)間，以及基于自身經(jīng)驗的判斷。在薩利機長(cháng)要求考慮人的因素時(shí)，還不屑一顧。最終，迫于薩利機長(cháng)的有力質(zhì)疑，航空署的人不得不承認，模擬飛行的機長(cháng)經(jīng)過(guò)了17次試驗才成功迫降最近的機場(chǎng)。并同意考慮飛機被飛鳥(niǎo)群撞擊后，飛行員需要時(shí)間檢查飛機狀況，為模擬飛行增加了35秒檢查確定情況的時(shí)間，結果，模擬飛行的結果由先前的成功變成了失敗——飛機墜毀。加上打撈到了發(fā)動(dòng)機殘骸，經(jīng)過(guò)檢查確認當時(shí)確實(shí)已經(jīng)損壞，最終認定薩利機長(cháng)做出的水上迫降是最佳方案，認定薩利機長(cháng)是英雄。
對飛機迫降水面的難度不了解，但是從影片中可以感受到一定是非常困難的，生還的幾率也是非常低的，但是薩利機長(cháng)成功了，他救了所有人，包括他自己。我特意上網(wǎng)搜索了一下這次真實(shí)的空難，了解了薩利機長(cháng)的生平，曾經(jīng)是空軍飛行員教練，他的飛行經(jīng)驗非常豐富。據網(wǎng)絡(luò )上的評論，客機迫降水面確實(shí)很難，很大概率會(huì )導致飛機解體，全員遇難。但是薩利機長(cháng)憑借他多年的飛行經(jīng)驗，判斷準確，沒(méi)有浪費一秒，迅速判斷飛機無(wú)法抵達任何機場(chǎng)，只能迫降水面，并最終手動(dòng)操縱飛機平穩降落，全員獲救。真的是無(wú)愧于英雄。
《薩利機長(cháng)》觀(guān)后感5
一段208秒的經(jīng)歷，它，可能包含了你的一生，也可能在你一生中，什么都不算。
你的根本，是一個(gè)人，然后，才是其他，比如：機長(cháng)、同事、丈夫、父親、朋友等等。是人，就必然會(huì )面對人的種種境遇，比如：已知的、未知的、迷茫的、堅定的等等。
而飛機迫降，是境遇的一種。成為英雄，然后又受到質(zhì)疑；前一秒的英雄，下一秒又可能成為投機犯。人生本來(lái)就是這么無(wú)常，并且，在這個(gè)過(guò)程當中，人最容易的面對的，就是自我懷疑。這個(gè)自我懷疑，可能因為外界的影響，更多的是發(fā)自我們自己內心。40年的飛行生涯經(jīng)歷，在這個(gè)自我懷疑面前，什么都不算。到底什么是真實(shí)，什么是虛幻，很難一言蔽之。
這就是這個(gè)世界的.現實(shí)，這本來(lái)就是一個(gè)不確定性在宏觀(guān)層面和超圍觀(guān)層面所統治的世界，我們只是通過(guò)自己的拼命積累，在微觀(guān)層面建立起一點(diǎn)點(diǎn)小確定而已，而且這一點(diǎn)點(diǎn)小確定，僅僅只是我們自己可能能明白。
清楚這個(gè)，就可以看到‘薩利’的種種境遇和反應了。首先，是做好自己該做的。薩利從一開(kāi)始接觸飛行時(shí)所受到的教導，到自己在飛行過(guò)程中的不斷積累和成長(cháng)，造就了他作出有利判斷的基礎。然后，是這樣的積累和成長(cháng)條件下，因為飛行模擬的結果出入，依然會(huì )對自己產(chǎn)生巨大的懷疑。最后，是通過(guò)自我懷疑，不斷反思并尋找突破，在事實(shí)基礎上找到新的解釋和原因。這是一個(gè)過(guò)程，必定會(huì )經(jīng)歷的過(guò)程；這是一個(gè)過(guò)程，每步都得做到極致的過(guò)程；這是一個(gè)過(guò)程，做到了也不能確定的過(guò)程。
我們去做，只是去創(chuàng )造了一個(gè)可以實(shí)現的可能；我們拼盡全力去做，只是增加了一點(diǎn)可以實(shí)現的概率。在結果面對，只有實(shí)現或者沒(méi)實(shí)現，僅此而已。沒(méi)有什么因為去做了，而值得去‘感動(dòng)’的。結果沒(méi)有達到，那些意義，只是對你自己的一點(diǎn)經(jīng)歷，你還需要去經(jīng)歷更多，經(jīng)歷到足夠實(shí)現，才有意義。
我40年來(lái)載過(guò)百萬(wàn)乘客，最后卻要由208秒的決定論定一生的功過(guò)。
《薩利機長(cháng)》觀(guān)后感6
《薩利機長(cháng)》講述的是一個(gè)真實(shí)的故事。20xx年1月15日，全美航空由拉瓜迪亞機場(chǎng)飛往夏洛特的1549航班在起飛僅兩分鐘后就意外遭到飛鳥(niǎo)撞擊，在兩部發(fā)動(dòng)機都已停止工作的情況下，薩利機長(cháng)憑借40多年的駕駛經(jīng)驗成功將飛機迫降在紐約哈德遜河上，未造成一人傷亡。其實(shí)這種“零傷亡”事故，無(wú)論從哪個(gè)角度理解都是皆大歡喜的。影片情節的發(fā)展著(zhù)實(shí)出乎我最初的理解可接受程度之外，值得一看。
其實(shí)影片開(kāi)始，內心對薩利機長(cháng)這一形象就有了正面英雄的主觀(guān)設定，直覺(jué)上從未懷疑過(guò)。貫穿整部影片，我不明白為何像這樣的“零傷亡”航空事故，還要經(jīng)歷審查委員會(huì )這般嚴苛的`質(zhì)問(wèn)，且似乎他們費盡心思的計算機模擬都在把薩利推向一個(gè)“圖謀不軌”的邊緣，真的擔心故事最后以揭秘一場(chǎng)陰謀結局。令人欣慰的是，薩利并沒(méi)有因為質(zhì)疑而失去理智與風(fēng)度，并用人性的道理贏(yíng)來(lái)了35秒的時(shí)間，也最終得到了審查委員會(huì )的認可。我們永遠不可能活在一個(gè)真空的現世環(huán)境中，人性分明如此復雜，卻被要求像機器一樣精確無(wú)誤地運行，不知是制度的缺塊還是整個(gè)科技信息時(shí)代的悲哀。
哈德遜河上的救援，這是第一次完整見(jiàn)到飛機水上迫降后的救援過(guò)程。除了對機組人員沉著(zhù)穩重的指揮疏散和各方救援的完美配合的贊美之外，我想說(shuō)的是，平時(shí)我們個(gè)人從沒(méi)特別在意過(guò)的救援設施設備和所謂常識，或許只有災難真正發(fā)生在我們頭上時(shí)，才能意識到它對于生命的意義。
影片最后的聽(tīng)證會(huì )上，審查委員會(huì )最終承認：無(wú)論是計算機模擬，還是各方面的分析表示，絕無(wú)生還的可能，除了你。薩利為自己爭取了35秒人類(lèi)反應，這35秒，是人類(lèi)的弱點(diǎn)，也正是人類(lèi)的偉大，理解了這35秒，才能理解人類(lèi)生之不易，才能理解英雄的艱難與勇氣。
《薩利機長(cháng)》觀(guān)后感7
由奧斯卡金像獎最佳導演克林特伊斯特伍德執導，湯姆漢克斯主演的空難大片《薩利機長(cháng)》即將于12月9日登陸全國IMAX影院。12月6日，IMAX在上海舉辦提前觀(guān)影會(huì )。銀幕中逼真震撼的迫降過(guò)程令人窒息，然而不少觀(guān)眾認為伊斯特伍德對人物、情感、故事的把控更讓人著(zhù)迷，并驚嘆于年近九旬的東木這次如此溫情脈脈。
和許多好萊塢頂尖導演熱衷嘗試新技術(shù)一樣，年近9旬的“東木大神”克林特伊斯特伍德早在籌備拍攝《薩利機長(cháng)》之初，就被全新的IMAX65毫米攝影機“圈粉”，最終幾乎整部電影都采用了這臺攝影機進(jìn)行拍攝。當天在影院觀(guān)看該片時(shí)，銀幕中平時(shí)常見(jiàn)的上下黑邊消失不見(jiàn)，觀(guān)眾能在全畫(huà)幅的呈現中體驗到多出26%的畫(huà)面細節。成千上萬(wàn)的飛鳥(niǎo)群潮水般撞向駕駛艙窗戶(hù)、引擎熄火后飛機與紐約密集的高樓大廈擦身而過(guò)等眾多關(guān)鍵鏡頭延展鋪滿(mǎn)整個(gè)銀幕，完整的空間縱深感將當時(shí)千鈞一發(fā)的緊張氣氛表現得更加飽滿(mǎn)，令觀(guān)眾仿佛置身機艙中，也經(jīng)歷了一場(chǎng)驚人的空難生還奇跡。
當天出席觀(guān)影的還有來(lái)自中國民航飛行員協(xié)會(huì )的成員，這些承擔一線(xiàn)飛行任務(wù)的航空公司機長(cháng)和機組人員也盛贊導演拍攝極具專(zhuān)業(yè)性和現場(chǎng)感。不少觀(guān)眾在觀(guān)看完影片后也通過(guò)微博分享了觀(guān)后感�！翱措娪鞍⒗伞闭J為影片最好的一點(diǎn)就是回到電影本源，“導演對人物、情感和故事更著(zhù)迷，雖然剪輯等技術(shù)都堪稱(chēng)鬼魅，但它并未大于電影的基本層面，規規矩矩但處處閃爍著(zhù)耀眼的.才華。對人的凝視大于對英雄的仰望，情感與審視劑量精準。這也只能是這個(gè)年齡的伊斯特伍德，才能拍出的電影，簡(jiǎn)潔的復雜，輕盈的厚重�！辟~號“航空物語(yǔ)”在微博寫(xiě)道：“縱觀(guān)全片，緊急降落的過(guò)程并不是重點(diǎn)（但依舊扣人心弦），而薩利機長(cháng)在事故調查方有充分證據指控水上迫降是錯誤決定的情況下，如何艱難地自我救贖，才是更大淚點(diǎn)�！薄鞍讗�(ài)電影”則驚嘆于年近九旬的東木如此溫情脈脈，“沒(méi)想到CE到了老年以后，執導的電影竟是如此的溫情脈脈，不再那么破馬張飛式的張揚，平凡的人在危機時(shí)刻，也有能力做出超凡卓絕的事情�！�
《薩利機長(cháng)》觀(guān)后感8
很多人都會(huì )將麻醉工作比作飛機的飛行過(guò)程，看完《薩利機長(cháng)》，突然覺(jué)得很有感觸，重新審視過(guò)往三年多的麻醉工作，除了后怕就是失落，又或者有點(diǎn)自責。
雖然在學(xué)校亦或是在每一次大小講課里，都會(huì )受到教育，麻醉工作需要巨大的責任心以及扎實(shí)的理論和精湛的技術(shù)，但日常工作的瑣碎早已消磨了所有一絲不茍的責任感，千篇一律的工作流程早就機械化了所有充滿(mǎn)挑戰的激情，所剩無(wú)幾的只有每日的疲憊和對這份工作的絕望。幸好有一群可愛(ài)的同事，才得以讓這種無(wú)聊蒼白的工作稍顯生機。
因此我一直在尋找某種出路，甚至可以換份工作，至少我的下班時(shí)間可以非常明確，至少工作之間我可以自由的喝口水、上個(gè)洗手間!原來(lái)我對自己曾經(jīng)熱愛(ài)的麻醉工作已經(jīng)完全沒(méi)有追求，不再要求自己有多精湛的技藝，不再要求自己的知識是否與日俱進(jìn)。
因此我一直在尋找某種出路，甚至可以換份工作，至少我的`下班時(shí)間可以非常明確，至少工作之間我可以自由的喝口水、上個(gè)洗手間!原來(lái)我對自己曾經(jīng)熱愛(ài)的麻醉工作已經(jīng)完全沒(méi)有追求，不再要求自己有多精湛的技藝，不再要求自己的知識是否與日俱進(jìn)。
當看完薩利機長(cháng)，突然有種莫名的熟悉感，我的麻醉工作難道不是這樣嗎?!千萬(wàn)次的飛行經(jīng)驗造就了臨危不懼、機智果斷的薩利機長(cháng)。同樣數以萬(wàn)計的麻醉例數不也在無(wú)聲的提升著(zhù)我們工作的高度，盡管波瀾不驚，卻需要我們用心體會(huì )，如此才會(huì )有質(zhì)的飛躍。經(jīng)驗與技藝需要時(shí)間與機遇的積累，然而無(wú)時(shí)不在的卻是我們的責任心。作為把控整個(gè)手術(shù)過(guò)程中患者安全的生命的機長(cháng)，我們也需“寧可延誤，不可失誤”!
突然為自己之前的想法感到可笑，笑自己對麻醉事業(yè)理解的蒼白，笑自己為繁瑣工作推卸責任的理由。如果明天允許，我定會(huì )收拾如此幼稚的情緒，懷揣巨大的責任心，在每一個(gè)細節，只為將麻醉做到最安全舒適。
《薩利機長(cháng)》觀(guān)后感9
終于看到了這部電影，很滿(mǎn)足。
這部電影是一部結局已知的電影，如何再呈現，如果講這個(gè)故事，實(shí)在不容易。在這，我終于懂了，為什么文字，語(yǔ)言，故事，那么重要。因為絕對真相根本不存在，每個(gè)人心里都一個(gè)真相。所以才會(huì )有那么多人去反復挖掘一個(gè)歷史故事。是否有這樣一種可能性，是否有遺漏什么。是從大，還是從��？在一個(gè)事件上，有太多的維度，有太多的自由，有太多的視角。所以才有那么多好看的小說(shuō)，故事。
以前的我，對故事，只注重情節和結局�？墒�，結局是什么？如果是歷史事件，估計每個(gè)時(shí)期都要新的結論吧，成��？無(wú)常。而且這后世的評論，對當時(shí)的人有啥影響。斯人已逝。都是我們在臆想而已。
對于這部電影，是講一個(gè)英雄啊。他沒(méi)有太多的去夸大英雄的形象。幾乎是客觀(guān)的還原事情，幾句話(huà)，幾個(gè)鏡頭，事件便結束了。為了更飽滿(mǎn)，給了乘客很多鏡頭，展現人們在生死面前的慌亂，劫后余生的感恩。
但我更感動(dòng)的'是，這部電影告訴我們這次成功的救援還有很多人，部門(mén)參與。如果沒(méi)有他們后期的即時(shí)跟進(jìn)，也沒(méi)有100%的生還率。
尤其是那個(gè)第一個(gè)到達的救援船。那個(gè)，1，2，3，無(wú)縫對接上機翼，這個(gè)專(zhuān)業(yè)，這個(gè)技術(shù)，也是經(jīng)年累月的專(zhuān)業(yè)才換來(lái)的。他們在救上那些剛從死亡線(xiàn)上回來(lái)的人時(shí)，說(shuō)，no one is gonna die today. NO ONE。。不是YOU..這一字之差，代表他們的決心。他們對生命的敬畏。
這點(diǎn)敬畏是國人沒(méi)有的。也許是我們才從戰爭中恢復，死亡見(jiàn)得太多了。他們都習以為常了。我也沒(méi)有。我覺(jué)得生死太正常了�？墒�，他們不同。他們有時(shí)在疾病面前有種輕松感，覺(jué)得死亡不是結束。但他們對生命有種敬畏感，覺(jué)得哪怕是一絲一毫的機會(huì )，也不放棄。哪怕是陌生人。
很喜歡這部電影，TOM HANK的演技就不提了。
有機會(huì )再看一遍。
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