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怎樣去發(fā)現更好的行業(yè)
今年10月19日，新興的兩輪電動(dòng)車(chē)企業(yè)小牛電動(dòng)登陸美股，成為業(yè)內繼雅迪、新日之后的第三家上市公司。緊接著(zhù)，11月初雅迪又在歐洲的一次展會(huì )上發(fā)布了新的電動(dòng)輕摩車(chē)型，這些業(yè)內動(dòng)向說(shuō)明電動(dòng)車(chē)需求一直在推動(dòng)車(chē)企繼續發(fā)展。盡管如此，電動(dòng)車(chē)行業(yè)的形勢卻并非一片大好。在兩輪電動(dòng)車(chē)需求依舊旺盛的今天，行業(yè)內究竟還存在哪些問(wèn)題，會(huì )為將來(lái)的發(fā)展埋下隱患？?jì)奢嗠妱?dòng)車(chē)行業(yè)未來(lái)又將會(huì )如何發(fā)展？
兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)競爭激烈，頭部企業(yè)市場(chǎng)份額高也在尋求變革
在我國，兩輪電動(dòng)車(chē)尤其是電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展以及井噴主要發(fā)生在本世紀初，新日、雅迪、綠源、愛(ài)瑪等企業(yè)都是在00年代發(fā)展起來(lái)的，在今天都是占據較大市場(chǎng)份額的一線(xiàn)品牌。其中，雅迪于20xx年5月赴港上市，成為兩輪電動(dòng)車(chē)第一股。一年后，新日在20xx年4月在A(yíng)股上市，愛(ài)瑪電動(dòng)車(chē)也在今年發(fā)布了招股書(shū)，準備啟動(dòng)IPO。
這些傳統的電動(dòng)車(chē)企每年的銷(xiāo)量幾乎都以數百萬(wàn)計，遍布線(xiàn)下的各種銷(xiāo)售渠道是他們的重要優(yōu)勢，同時(shí)在行業(yè)內深厚的積淀，也讓他們積累了大量的科技和專(zhuān)利。與傳統電動(dòng)車(chē)企相對的是新興電動(dòng)車(chē)企業(yè)，以剛剛上市的小牛電動(dòng)為代表。這些兩輪車(chē)界的造車(chē)新勢力在制造本身并不具有足夠的優(yōu)勢，但他們也有自身的特征。新型兩輪電動(dòng)車(chē)一般都應用比較新的科技，盡量朝著(zhù)智能化方向發(fā)展，在設計上也非常講究，試圖去適應年輕人的消費心理。不過(guò)由于這些特征并不具備多高的門(mén)檻，傳統電動(dòng)車(chē)逐漸也在接受這些新的設計語(yǔ)言。
就消費受眾來(lái)說(shuō)，兩輪電動(dòng)車(chē)主打個(gè)人市場(chǎng)，除了學(xué)生、白領(lǐng)和中老年人對電動(dòng)車(chē)有著(zhù)必然的需求之外，即時(shí)配送的興起讓騎手成為了兩輪電動(dòng)車(chē)的重要消費受眾群體。不同的消費群體存在，也是兩輪電動(dòng)車(chē)車(chē)型豐富的原因之一。除個(gè)人市場(chǎng)外，兩輪電動(dòng)車(chē)也存在企業(yè)市場(chǎng)，這一方面主要是共享電單車(chē)的訂單。例如愛(ài)瑪招股書(shū)顯示，愛(ài)瑪電動(dòng)車(chē)20xx年最大的應收賬款客戶(hù)就是摩拜單車(chē)，金額為3559萬(wàn)元。小牛電動(dòng)也在和國際出行平臺INDIGO集團推出車(chē)輛共享出行方案，INDIGO將小牛電動(dòng)作為共享電動(dòng)車(chē)在歐洲進(jìn)行運營(yíng)�？梢哉f(shuō)共享電動(dòng)車(chē)的繁榮也是電動(dòng)車(chē)制造商的一個(gè)好消息。
政策和產(chǎn)品因素成為發(fā)展，隱憂(yōu)要做好電動(dòng)車(chē)生意需要改變現狀
盡管電動(dòng)車(chē)行業(yè)一直在穩步的發(fā)展，但是也有一些問(wèn)題或是隱憂(yōu)出現。這其中既有消費者現實(shí)需求或是不當行為的緣故，也和電動(dòng)車(chē)行業(yè)在發(fā)展和創(chuàng )新過(guò)程中遇到了一些瓶頸有關(guān)。
（1）新國標逐步落地，許多主流車(chē)型不符合要求首先購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)必須考慮新國標的問(wèn)題。
根據新國標的要求，電動(dòng)車(chē)最高時(shí)速不高于25km/h，整車(chē)重量最高55kg，電機功率不超過(guò)400W，并且必須有腳踏功能。只要不符合其中任何一條的，就無(wú)法上牌。在北京、上海等地，政策要求強制上牌，在這里非國標車(chē)的銷(xiāo)量顯然不會(huì )太好。除此之外，少數車(chē)型會(huì )被劃入摩托車(chē)類(lèi)別，可以上摩托牌，但是需要持有相應的摩托車(chē)駕照。根據中關(guān)村在線(xiàn)對消費者的調研顯示，消費者對于電動(dòng)自行車(chē)的需求集中于簡(jiǎn)易踏板和踏板電摩兩款，而這兩種都是不可上牌的車(chē)型。盡管在很多地方國標并沒(méi)有被強制執行，但在未來(lái)一段時(shí)間內確實(shí)可能存在違規的風(fēng)險。
（2）產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重
行業(yè)內陷入低價(jià)競爭陷阱其次就目前的兩輪電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，各類(lèi)車(chē)型的機械結構較為類(lèi)似，不同品牌之間并沒(méi)有太大的差異，也沒(méi)有技術(shù)突破的跡象，競爭的關(guān)鍵便落到銷(xiāo)量和份額上。為了爭取更大的市場(chǎng)，各品牌之間也進(jìn)行了價(jià)格戰，像愛(ài)瑪電動(dòng)車(chē)的凈利率從20xx年的6。97%跌為20xx年的3。37%（這其中也有成本上漲的原因）。
但是電動(dòng)車(chē)并不是沒(méi)有需要突破的地方了，消費者仍然感受到有很多的痛點(diǎn)急待解決。中關(guān)村在線(xiàn)進(jìn)行的調研當中顯示，73%的用戶(hù)認為現在的電動(dòng)車(chē)的續航能力沒(méi)有達到理想的及格線(xiàn)，在5分滿(mǎn)分的問(wèn)卷中給出了3分以及3分以下的評價(jià)。不過(guò)在車(chē)身重量有著(zhù)嚴格限制的新國標下，想要給電動(dòng)車(chē)的續航能力進(jìn)行加碼，恐怕也不是一件容易的事。
（3）不文明交通行為惹怒他人
電動(dòng)車(chē)被貼上負面標簽最后，給電動(dòng)車(chē)帶來(lái)不良影響的另一個(gè)因素，就是消費者在使用電動(dòng)車(chē)的過(guò)程中存在的不文明、不規范的交通行為。由于這些電動(dòng)車(chē)本身并沒(méi)有上牌，駕駛員也沒(méi)有通過(guò)任何的培訓或者是考試，電動(dòng)車(chē)主往往不了解交通規則和指示，甚至有的人主觀(guān)上也沒(méi)有打算去遵守規則，這也就導致電動(dòng)車(chē)在一些交通參與者和管理人員看來(lái)帶來(lái)了不少的麻煩。這些不文明的現象，客觀(guān)上影響了電動(dòng)車(chē)的聲譽(yù)，也會(huì )影響到行業(yè)的發(fā)展。前段時(shí)間，由于存在各種隱患，低速電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為了清理整頓的對象，被嚴禁新增任何產(chǎn)能。因此電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)者和消費者也應當在這方面作出一定的努力，實(shí)現合法合規，規范交通參與行為，共同維護交通安全。
規范化和智能化是未來(lái)趨勢，海外市場(chǎng)或成為擴展盈利的新方向
盡管兩輪電動(dòng)車(chē)還是存在著(zhù)這么多的隱憂(yōu)，但是從行業(yè)本身的發(fā)展情況來(lái)看，消費群體里面還是有大量的需求存在。因此未來(lái)需要考慮的就是如何去滿(mǎn)足這些出行的需求，同時(shí)又向新國標靠攏，并且提高電動(dòng)車(chē)制造產(chǎn)業(yè)的附加價(jià)值，圍繞這些方向進(jìn)行努力會(huì )成為整個(gè)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨勢。
（1）深度智能化是必然趨勢
消費者和廠(chǎng)商都會(huì )從中受益在提高兩輪電動(dòng)車(chē)的附加值這一方面，小牛電動(dòng)已經(jīng)做出了一些嘗試�，F在小牛電動(dòng)這樣的新產(chǎn)品已經(jīng)可以定位防盜、駕駛模式等功能，當然這只是智能電動(dòng)車(chē)的萌芽階段。將來(lái)還有可能深入融合智能導航和語(yǔ)音控制等能力，甚至接入車(chē)聯(lián)網(wǎng)，這才符合智能交通的發(fā)展方向。由于科技含量越來(lái)越高，廠(chǎng)商對一些重要組件的控制無(wú)可取代，電動(dòng)車(chē)的維修越來(lái)越依賴(lài)原廠(chǎng)，而且維修的溢價(jià)也會(huì )上漲。因此智能化的趨勢對于消費者和廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)都是有好處的，消費者獲得了更大的便利，而廠(chǎng)商也有機會(huì )獲得更多的利益。
（2）相關(guān)政策更加完善
電動(dòng)車(chē)使用情況向規范化靠攏一方面，相關(guān)的監管和政策都會(huì )根據事物的發(fā)展作出反應，另一方面，更重要的是廠(chǎng)商和電動(dòng)車(chē)駕駛員也會(huì )去適應政策的要求。隨著(zhù)重要的車(chē)型被列入不可上牌的范疇，兩輪電動(dòng)車(chē)的分工和定位將更加明確。其中，類(lèi)似哈啰助力車(chē)、摩拜電單車(chē)這一類(lèi)的，能夠符合新國標標準，將成為電動(dòng)自行車(chē)的典型代表。而那些不能夠滿(mǎn)足新國標的，則會(huì )向電動(dòng)摩托車(chē)的方向發(fā)展，納入其相應的管理范疇。原本處于中間灰色狀態(tài)的大部分車(chē)型將會(huì )向兩端進(jìn)行過(guò)渡，最終慢慢退出市場(chǎng)舞臺。在這一過(guò)程中，電動(dòng)車(chē)駕駛員的綜合素質(zhì)也要逐步跟上來(lái)，遵守好交通規則。
（3）本土逐漸成為存量市場(chǎng)
拓展海外市場(chǎng)將成為頭部企業(yè)共識在過(guò)去的十幾年里，眾多的電動(dòng)車(chē)品牌崛起，其中靠的就是很大一部分國人經(jīng)濟條件開(kāi)始寬裕，原本沒(méi)有這樣方便的交通工具，現在可以買(mǎi)得起了。到了今天，這個(gè)市場(chǎng)正在走向飽和，競爭機會(huì )已經(jīng)有所收縮，電動(dòng)車(chē)企已經(jīng)紛紛決定逐鹿海外市場(chǎng)。
因此，像雅迪、愛(ài)瑪等企業(yè)都在走出國門(mén)，在歐美開(kāi)店、展出，刷起了存在感。小牛提出要在歐洲進(jìn)行共享電動(dòng)車(chē)運營(yíng)，也是看準了歐美潛在的巨大市場(chǎng)。歐洲雖然有很多老牌的制造商，但并不能滿(mǎn)足消費者的多層次需求。另外，除了發(fā)達國家，拉美等地也是潛在的市場(chǎng)。拉丁美洲曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)一段盲目城市化的時(shí)期，當地城市大、人口多、經(jīng)濟條件不是很好，現在外賣(mài)也開(kāi)始昌盛。在這里，國產(chǎn)的兩輪電動(dòng)車(chē)或許會(huì )有一定的發(fā)展空間。
總的來(lái)說(shuō)，隨著(zhù)城市交通壓力的不斷增大，電動(dòng)車(chē)既是一個(gè)很好的出行替代方案，同時(shí)也可能給交通管理帶來(lái)一些麻煩。為了避免這些麻煩以及企業(yè)的無(wú)序競爭給電動(dòng)車(chē)行業(yè)帶來(lái)負面的影響，電動(dòng)車(chē)肯定會(huì )朝著(zhù)合乎標準的方向去發(fā)展。因此未來(lái)電動(dòng)車(chē)除了會(huì )在智能方向和海外擴張上取得更多的突破之外，設法與現行的交通系統磨合也是一門(mén)必修的功課。
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