- 相關(guān)推薦
對現代物流中心的功能研究
一、認識物流中心
網(wǎng)上使用“物流中心”的情況僅舉幾例：
1． 臺灣 環(huán)緯物流公司。環(huán)緯公司先后于臺北、臺中、高雄、林口成立四個(gè)物流中心，并擁有大、中、小型貨車(chē)百余部，為客戶(hù)提供
全省性、全通路和即時(shí)性的物流服務(wù)。 目前 該公司提供的物流服務(wù)功能包括裝卸、保管、揀貨、理貨、流通加工、區域配送、長(cháng)途運輸、表單處理、資訊連線(xiàn)。帳務(wù)處理及代收帳服務(wù)。服務(wù)的配送通路涵蓋百貨公司、超市便利商店、全聯(lián)社、專(zhuān)賣(mài)店、 醫院 、診所、藥局、三C賣(mài)場(chǎng)統倉、盤(pán)商、代送商及公司行號直送，郵購宅配等全通路。
2．美國SCI公司�！敦敻弧�500家公司之一。SCI打算在美國圣·安東尼奧建設一個(gè)占地10公頃的物流中心…·，·
3．朗訊技術(shù)公司。將在新加坡建設亞太物流中心，以支持馬來(lái)西亞、泰國、菲律賓、日本、印度尼西亞及新加坡的客戶(hù)。物流中心從美國轉移到新加坡后，將使朗訊 科技 公司的產(chǎn)品配送到該地區客戶(hù)的時(shí)間縮短 50％……
4．TEMIC半導體公司。將與美國聯(lián)邦快遞公司合作，在菲律
賓蘇比克灣建立全球物流中心……
再看定義。根據筆者目前的研究，沒(méi)有發(fā)現美國物流管理協(xié)會(huì )使用或定義“Logistics Centre”的證據，在由德國物流研究所教授漢斯·克里斯蒂安（H。nsChristi。n）博士主持編制的歐洲物流協(xié)會(huì )的《歐洲物流術(shù)語(yǔ)》中沒(méi)有發(fā)現“ Logisti。 Centre”這個(gè)詞，但有“Thstrfouti。nCentre”的定義，美國著(zhù)名的物流公司Exel公司發(fā)布的《物流術(shù)語(yǔ)集》（GI——。ry。f togisticsTe一）中有“Distributi。nhntre”但沒(méi)有“to gisticskmre”的定義。但在日本，無(wú)論是大學(xué)教授還是 企業(yè) 經(jīng)理，都在普遍使用“物流中心”這個(gè)詞，并且定義也不少。在我國大陸和臺灣省，物流中心的概念使用得也比較普遍，臺灣的 理論 界和學(xué)術(shù)界基本上將物流中心與配送中心等同起來(lái)，但多使用物流中心的提法。在大陸既有物流中心（第三方物流企業(yè)用）的用法，也有配送中心（連鎖企業(yè)用）的提法，比如原國內貿易部在1995年發(fā)布的幗內貿易部關(guān)于商品物流（配送）中，0 發(fā)展 建設的規劃》中說(shuō)明了物流中心和配送中心的聯(lián)系與區別。國內一些著(zhù)名的物流專(zhuān)家如王之泰教授、吳清一教授等對物流中心也有不少論述。正在編制中的《中華人民共和國物流術(shù)語(yǔ)標準》針對我國物流業(yè)的發(fā)展情況，認同物流中心的提法并定義為：接受并處理下游用戶(hù)的訂貨信息，對上游供應方的大批量貨物進(jìn)行集中儲存、加工等作業(yè)，并向下游進(jìn)行批量轉運的設施和機構。這一定義 參考 了國內外一些著(zhù)名企業(yè)的實(shí)際情況，被調查的多數物流專(zhuān)家和企業(yè)家同意這個(gè)定義。
我認為，可以從以下幾個(gè)方面認識物流中心：
1．“物流中心”的提法及其概念在國際物流界是基本認同的，我們可以得到很多理論支持。
2．“物流中心”是一個(gè)新概念，不僅僅只是一個(gè)概念，而且是進(jìn)行商品流通必要的基礎設施，許多新型企業(yè)，特別是高科技制造企業(yè)、全球分銷(xiāo)企業(yè)及全球第三方物流企業(yè)建設了許多物流中心，不少跨國公司（如 eneti。n）在全球的產(chǎn)品分銷(xiāo)僅靠一個(gè)物流中心，因此物流中心是決定公司成敗的戰略性業(yè)務(wù)實(shí)體，所以，諸如物流中心應該具備什么功能。如何設計物流中心的功能等這些問(wèn)題應該可以從實(shí)踐中找到答案。
3．物流中心的主要功能包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息處理等。但這并不是說(shuō)所有的物流中心都必須具備所有這些功能，或者不能有其他的功能，否則就不叫物流中心，事實(shí)上，一個(gè)物流中心應該有其核心功能，并且物流中心的功能應該根據情況向上、向下進(jìn)行延伸，在實(shí)際設計中最為關(guān)鍵的是要確定如何根據情況向上、向下延伸及延伸的范圍。
4．物流中心與配送中心的功能相似，但物流中心的輻射范圍大，處理的對象為大批量、小批次、少品種的商品，配送中心則相反。物流中心的上游是工廠(chǎng)，下游是配送中心或批發(fā)商，而配送中
心的上游是物流中心或工廠(chǎng)，下游是零售店或最終消費者。在采取“工廠(chǎng)一全國配送中。L’（MXi： N。ti。nal Distributim Centre）”區域配送中心（MXi： Regi。n。IDistributi。n Centre）一零售店”的物流渠道的情況下，物流中心相當于 NDC，配送中心相當于 RDC。對物流中心與配送中心的功能不作區別也可以。
5．物流中心是公司優(yōu)化分銷(xiāo)渠道、完善分銷(xiāo) 網(wǎng)絡(luò ) 、進(jìn)行業(yè)務(wù)重組的結果，同時(shí)也是第三方物流理論得到 應用 的產(chǎn)物。
6．物流中，L’的功能設計應該遵從 經(jīng)濟 學(xué)上的“成本一收益假設”，應該提供什么功能，是否需要提供某種功能，應該進(jìn)行成本一效益 分析 。
二、 影響 物流中心功能的主要因素
在建設一個(gè)物流中心之前，可以去參觀(guān)國內外各種各樣的物流中心，但我們很難看到兩個(gè)物流中心的功能完全相同。在沒(méi)有弄清是怎么回事兒之前盲目模仿，甚至全盤(pán)照搬，必定會(huì )付出巨大代價(jià)。我認為，目前國內的物流中心建設就有這種傾向，值得引起注意。
如果要建設物流中心，必須明確回答以下幾個(gè)問(wèn)題：
1．物流中心在供應鏈中處于什么位置？
供應鏈是指在生產(chǎn)及流通過(guò)程中，為將貨物或服務(wù)提供給最終消費者而創(chuàng )造價(jià)值，聯(lián)結上游與下游而形成的組織網(wǎng)絡(luò )。為了提高效率、降低成本，供應鏈中的物流活動(dòng)應該按照專(zhuān)業(yè)化原則進(jìn)行組織，以物流中心為基礎組織物流就是這種專(zhuān)業(yè)化要求的具體體現。
原材料供應商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商、專(zhuān)業(yè)物流業(yè)者都需要物流中心，他們也都可以自己建設物流中心，由于在供應鏈中所處的位置不同，他們所需要的物流中心的功能不完全相同：原材料供應商需要物流中心將原材料配送給工廠(chǎng)，物流中心的客戶(hù)主要是工廠(chǎng)，物流中心處理的對象主要是生產(chǎn)商品所需的原材料。零部件，原材料與零部件的數量之間有固定的比例關(guān)系，原材料與零部件的品種數會(huì )隨著(zhù)產(chǎn)品種類(lèi)的增加而快速增加，物流中心的功能應該強調原材料的配套儲存、分揀、及時(shí)配送、加工和預處理等方面。
制造商需要的物流中心有兩種，一種是為制造活動(dòng)提供支持的物流中心，它的功能要求與原材料供應商需要的物流中心相同；另一類(lèi)是為制造商的產(chǎn)品分銷(xiāo)提供支持的物流中心。國內外的例子都表明，制造商自己直接建立分銷(xiāo) 網(wǎng)絡(luò ) 的情況越來(lái)越普遍，大的制造商還建立NDC——RDC結構，這類(lèi)物流中心的市場(chǎng)覆蓋面要廣、分銷(xiāo)能力要強。市場(chǎng)信息的收集與傳遞要及時(shí)，因此在短時(shí)間內在區域市場(chǎng)上運輸和配送商品的能力要很強、需求預測及訂單處理功能要完善。在我國，外資一直被限制進(jìn)人流通領(lǐng)域，因此，外商投資的物流中心很少見(jiàn)，但在制造領(lǐng)域，外資 企業(yè) 進(jìn)人得很早，他們的制造系統很先進(jìn)，但分銷(xiāo)和物流系統卻十分落后，只能委托國內企業(yè)來(lái)做，國內的物流狀況必然不會(huì )讓他們滿(mǎn)意，看來(lái)，建立與國際接軌、滿(mǎn)足這些外資制造企業(yè)物流需求的物流中心是很有前途的。
分銷(xiāo)商一般從事專(zhuān)業(yè)批發(fā)業(yè)務(wù)，物流作業(yè)具有大進(jìn)大出、快進(jìn)快出的特點(diǎn)，它強調的是批量采購、大量?jì)Υ�、大量運輸的能力，大型分銷(xiāo)商需要大型的倉儲、運輸設施。另外，分銷(xiāo)商屬于中間商，需要與上游、下游進(jìn)行頻繁的信息交換，因此，需要有與上游、下游具有良好信息接口的高效信息網(wǎng)絡(luò )。
零售商需要的多為配送中心，作為供應鏈的末端機構，零售商尤其是采用連鎖組織形式的零售商需要配送中心提供訂單處理、采購、分揀、選揀、配送、包裝、加工、退貨等全方位的服務(wù)，其功能要求比較復雜。
第三方物流業(yè)者利用物流中心這一載體向客戶(hù)提供物流服務(wù)，它所需要的物流中心可以是具有某一方面功能（如倉儲、運輸、配送）的專(zhuān)業(yè)物流組織，也可以是具有綜合功能的物流中心，還可以是具備集商流。物流、信息流及其他延伸的增值服務(wù)于一體的物流組織。它提供的物流服務(wù)必須高度專(zhuān)業(yè)化。
一條供應鏈可能由幾個(gè)物流中心組成，因此必須清楚要建設的物流中心在供應鏈中處于哪個(gè)環(huán)節，要滿(mǎn)足的客戶(hù)到底是哪些，進(jìn)而才能決定到底需要哪些功能才能滿(mǎn)足目標客戶(hù)的需求。
2．是公共型物流中心還是自用型物流中心？
與自用型物流中心相比，公共型物流中心面對的客戶(hù)更加廣泛，供應鏈中的任何成員均可成為客戶(hù)，而我們知道，不同的供應鏈成員的物流服務(wù)需求是很不相同的，并且無(wú)論從物流服務(wù)需求方來(lái)說(shuō)還是從提供方來(lái)說(shuō)，對提供的每一項物流服務(wù)都要用專(zhuān)業(yè)水準來(lái)衡量，這就決定了公共型物流中心經(jīng)營(yíng)管理的復雜性。
公共型物流中心需要的物流設施一般應有一定規模，從功能設計上可以只提供一種或少數幾種具有明顯競爭優(yōu)勢的主要物流服務(wù)，也可以提供綜合性的配套物流服務(wù)，大型物流中心的功能必須具有綜合性和配套性的特點(diǎn)。我國非常需要公共型的物流中心，它不僅可以提高物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化水平，而且有利于提高物流行業(yè)的資源利用效率。
目前 的實(shí)際情況是，原材料供應商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商紛紛建立自用型物流中心，造成了重復建設和資源浪費。另外需要承認的是，在我國，最好的物流中心并不是公共型的物流中心而是自用型的物流中心，這說(shuō)明，在我國建設公共型物流中心具有廣泛的市場(chǎng)潛力。
3．能處理的商品有哪些？
物流中心的功能設計要與商品的特性相吻合，物流中心能處理的商品種類(lèi)總是有一定限制的。比如，國外有專(zhuān)門(mén)的服裝物流中心、電器物流中心。食品物流中心、干貨物流中心、生鮮商品物流中心、圖書(shū)物流中心等，有的甚至是專(zhuān)門(mén)處理某一更小類(lèi)別商品的物流中心。試圖建立一個(gè)能滿(mǎn)足所有商品物流需要的物流中心是不實(shí)際的，因為物流中心處理不同的商品時(shí)需要有一些專(zhuān)用的設施，一個(gè)物流中心沒(méi)有必要也不可能配備能處理所有商品的物流設施和設備，哪怕是公共型的物流中心�，F在也有分工越來(lái)越細的趨勢，設施設備的配置除了要考慮需求外，還要考慮物流作業(yè)規模及作業(yè)批量等因素。
4．物流中心采取何種經(jīng)營(yíng)管理模式？
公共型物流中心可以按照如下模式建設、經(jīng)營(yíng)和管理：
由一家公司（項目 發(fā)展 商）對物流中心項目進(jìn)行總體策劃，由該公司聘請專(zhuān)家進(jìn)行可行性論證和功能、作業(yè)流程、管理制度設計，請專(zhuān)業(yè)設計公司進(jìn)行工程設計并編制項目總體設計方案，發(fā)展商按專(zhuān)業(yè)設計公司提交的總體設計方案組織項目建設的招標。
從投標的公司中選擇一家或幾家公司進(jìn)行項目的基礎設施建設，可以采取BOT方式。
選擇專(zhuān)業(yè)的物業(yè)管理公司對物流中心的設施設備進(jìn)行管理。
由項目發(fā)展商組織招商，重點(diǎn)引進(jìn)具有國際品牌的國內外大客戶(hù)，他們具有較大的物流業(yè)務(wù)需求。招商是項目發(fā)展成敗的關(guān)鍵，但招商是否成功與物流中心本身的條件有關(guān)。
選擇一家專(zhuān)業(yè)物流管理公司對物流中心的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行管理。
以上模型體現了一種供應鏈合作關(guān)系，充分發(fā)揮了各參與公司專(zhuān)業(yè)化分工的優(yōu)勢，采用上述模式建立物流中心，如果發(fā)展商的策劃能力、協(xié)調能力及管理水平比較高，則物流中心的功能應該盡可能地完備。
三、物流中心的功能
從 理論 上說(shuō)，物流中心可以具備如下一些基本功能：
1．運輸功能。物流中心需要自己擁有或租賃一定規模的運輸工具，具有競爭優(yōu)勢的物流中心不只是一個(gè)點(diǎn)，而是一個(gè)覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò )。因此，物流中心首先應該負責為客戶(hù)選擇滿(mǎn)足客戶(hù)需要的運輸方式，然后具體組織網(wǎng)絡(luò )內部的運輸作業(yè)，在規定的時(shí)間內將客戶(hù)的商品運抵目的地。除了在交貨點(diǎn)交貨需要客戶(hù)配合外，整個(gè)運輸過(guò)程，包括最后的市內配送都應由物流中心負責組織，以盡可能方便客戶(hù)。 現代 的運輸需求就是這樣。
2．儲存功能。物流中心需要有倉儲設施，但客戶(hù)需要的不是在物流中心儲存商品，而是要通過(guò)倉儲環(huán)節保證市場(chǎng)分銷(xiāo)活動(dòng)的開(kāi)展，同時(shí)盡可能降低庫存占壓的資金，減少儲存成本。因此，公共型物流中心需要配備高效率的分揀、傳送、儲存、揀選設備。
3．裝卸搬運功能。這是為了加快商品在物流中心的流通速度必須具備的功能。公共型的物流中心應該配備專(zhuān)業(yè)化的裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，以提高裝卸搬運作業(yè)效率，減少作業(yè)對商品造成的損毀。
4．包裝功能。物流中心的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷(xiāo)售包裝，而在于通過(guò)對銷(xiāo)售包裝進(jìn)行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。
5．流通加工功能。主要目的是方便生產(chǎn)或銷(xiāo)售，公共物流中心常常與固定的制造商或分銷(xiāo)商進(jìn)行長(cháng)期合作，為制造商或分銷(xiāo)商完成一定的加工作業(yè)。物流中心必須具備的基本加工職能有貼標簽、制作并粘貼條形碼等。
6．物流信息處理功能。由于物流中心現在已經(jīng)離不開(kāi) 計算 機，因此將在各個(gè)物流環(huán)節的各種物流作業(yè)中產(chǎn)生的物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、 分析 。傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細信息及咨詢(xún)信息，這對現代物流中心是相當重要的。
從一些發(fā)達國家的物流中心具體實(shí)際來(lái)看，物流中心還具有以下增值性功能：
7．結算功能。物流中心的結算功能是物流中心對物流功能的一種延伸。物流中心的結算不僅僅只是物流費用的結算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結算貨款等。
8．需求預測功能。自用型物流中心經(jīng)常負責根據物流中心商品進(jìn)貨。出貨信息來(lái)預測未來(lái)一段時(shí)間內的商品進(jìn)出庫量，進(jìn)而預測市場(chǎng)對商品的需求。
9．物流系統設計咨詢(xún)功能。公共型物流中心要充當貨主的物流專(zhuān)家，因而必須為貨主設計物流系統，代替貨主選擇和評價(jià)運輸商、倉儲商及其他物流服務(wù)供應商。國內有些專(zhuān)業(yè)物流公司正在進(jìn)行這項嘗試，這是一項增加價(jià)值、增加公共物流中心的競爭力的服務(wù)。
10．物流 教育 與培訓功能。物流中心的運作需要貨主的支持與理解，通過(guò)向貨主提供物流培訓服務(wù)，可以培養貨主與物流中心經(jīng)營(yíng)管理者的認同感，可以提高貨主的物流管理水平，可以將物流中心經(jīng)營(yíng)管理者的要求傳達給貨主，也便于確立物流作業(yè)標準。
以上兩類(lèi)功能中，前6項基本功能需要經(jīng)驗和實(shí)力，后4項需要智慧和遠見(jiàn)。功能是靠設計而來(lái)的，每個(gè)物流中心的功能集合都不會(huì )完全一樣，有的物流中心可能只提供6項基本功能中的部分功能，但這些功能特別強大，這是完全可以的。公司設計物流中心功能時(shí)要考慮本文前面所述的 影響 因素，要確定物流中心的核心功能和輔助功能，輔助功能可能會(huì )使物流中心不一定只做物流，還可能做商流、信息流、資金流，如果一個(gè)物流中心是一個(gè)集商流、物流、信息流、資金流于一體的流通機構，它是否還是物流中心呢？我認為，這要取決于這些業(yè)務(wù)的比重有多大，如果核心功能是物流，輔助功能是商流、信息流和資金流，那它肯定是物流中心，否則就不能算是物流中心。算不算物流中心并不那么重要，只要能夠為貨主、客戶(hù)提供服務(wù)，進(jìn)而能夠取得 經(jīng)濟 效益就可以，因此，在設計物流中心功能時(shí)需要創(chuàng )新。
隨著(zhù)信息技術(shù)在世界范圍的普遍 應用 ，物流成為制約商品流通的真正瓶頸，現代物流中心應該更多地考慮如何提供增值性物流服務(wù)，這些增值性物流服務(wù)是物流中心基本功能的合理延伸，其作用主要是加快物流過(guò)程。降低物流成本、提高物流作業(yè)效率、增加物流的透明度等。提供增值性服務(wù)是現代物流中心贏(yíng)得競爭優(yōu)勢的必要條件。
這里舉一個(gè)例子，從中可以看出，美國凱利伯物流公司是如何設計它的物流中心的基本功能和增值性功能的。美國凱利伯物流公司是一家在世界范圍內較有影響的專(zhuān)業(yè)物流公司，該公司設立的公共型物流中心為客戶(hù)提供如下服務(wù)：
1．J IT物流計劃。該公司通過(guò)建立先進(jìn)的信息、系統，為供應商提供培訓服務(wù)及管理經(jīng)驗，優(yōu)化了運輸路線(xiàn)和運輸方式，降低了庫存成本，減少了收貨人員及成本，并且為貨主提供了更多更好的信息支持。
2．合同制倉儲服務(wù)。該公司推出的此項服務(wù)減少了貨主建設倉庫的投資，同時(shí)通過(guò)在倉儲過(guò)程中采用CAD技術(shù)、執行勞動(dòng)標準、實(shí)行目標管理和作業(yè)監控來(lái)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。
3，全面運輸管理。該公司開(kāi)發(fā)了一套專(zhuān)門(mén)用于為客戶(hù)選擇最好的承運人的計算機系統，使用該系統客戶(hù)可以得到如下利益：使運輸方式最經(jīng)濟，在選定的運輸方式中選擇最佳的承運人，可以獲得與凱利伯公司關(guān)聯(lián)的企業(yè)提供的服務(wù)，對零星分散的運輸作業(yè)進(jìn)行控制，減少回程車(chē)輛放空，管理進(jìn)向運輸，可以進(jìn)行 電子 運單處理，可以對運輸過(guò)程進(jìn)行監控等。
4．生產(chǎn)支持服務(wù)。該公司可以進(jìn)行如下加工作業(yè)：簡(jiǎn)單的組裝、合并與加固、包裝與再包裝 JJ IT配送、貼標簽等。
5．業(yè)務(wù)過(guò)程重組。該公司使用一套專(zhuān)業(yè)化業(yè)務(wù)重組軟件，可以對客戶(hù)的業(yè)務(wù)運作過(guò)程進(jìn)行診斷，并提出專(zhuān)業(yè)化的業(yè)務(wù)重組建議。
6．專(zhuān)業(yè)化合同制運輸。該公司的此項功能可以為客戶(hù)提供的服務(wù)有：根據預先設定的成本提供可靠的運輸服務(wù)，提供靈活的運輸管理方案，提供從購車(chē)到聘請司機直至優(yōu)化運輸路線(xiàn)的一攬子服務(wù)，降低運輸成本，提供一體化的、靈活的運輸方案。
7．回程集裝箱管理。公司提供的服務(wù)包括：回程集裝箱的跟蹤、排隊、清洗、儲存等，可以降低集裝箱的破損率，減少貨主的集裝箱管理成本，保證貨物安全，對環(huán)保也有好處。
【對現代物流中心的功能研究】相關(guān)文章：
基于現代物流實(shí)訓室管理的物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)改革研究論文07-04
《現代港口物流管理實(shí)務(wù)》項目化教學(xué)研究論文07-03
物流管理專(zhuān)業(yè)中現代學(xué)徒制的研究與應用論文07-02
現代物流的就業(yè)前景06-28
現代物流就業(yè)前景06-29
現代物流的就業(yè)方向06-23