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淺析汽車(chē)車(chē)門(mén)結構形式
【摘 要】通過(guò)分析現有車(chē)型的車(chē)門(mén)結構形式，總結各種結構的優(yōu)缺點(diǎn)，及應用狀況，評價(jià)出各類(lèi)型汽車(chē)的最佳車(chē)門(mén)結構形式，對國產(chǎn)自主品牌汽車(chē)的車(chē)門(mén)結構設計，具有一定的指導意義。
【關(guān)鍵詞】車(chē)門(mén)結構；造型影響；成本分析；最佳形式
隨著(zhù)我國改革開(kāi)放的飛速發(fā)展，中國的工業(yè)有了長(cháng)足的進(jìn)步，在此其中汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展又成為了標志性的產(chǎn)業(yè)�；仡櫧�，隨著(zhù)國民收入的增加，人均可支配額度也大幅提升。汽車(chē)的消費已經(jīng)走進(jìn)了尋常百姓的生活，據不完全統計，在國內一二線(xiàn)城市中，每一百戶(hù)家庭，就有汽車(chē)25.7輛。到2015年底，該數字還將上升，有望突破30輛。如此龐大的汽車(chē)市場(chǎng)，國有自主品牌汽車(chē)的份額正在逐年提升，無(wú)論在品質(zhì)還是產(chǎn)量上，都是變化飛快，國有自主品牌汽車(chē)，已經(jīng)逐漸告別了以往完全照搬，不懂設計，徒有其表的年代。
今天的國有自主品牌汽車(chē)的設計，已經(jīng)逐漸的加入了中國式的元素，其中車(chē)門(mén)的設計更是有趕超合資品牌的趨勢。
1.車(chē)門(mén)的組成
汽車(chē)的車(chē)門(mén)，一般由車(chē)門(mén)內板、車(chē)門(mén)外板、車(chē)門(mén)框、車(chē)門(mén)加強件、車(chē)門(mén)防撞梁/桿、車(chē)門(mén)玻璃、車(chē)門(mén)鉸鏈、車(chē)門(mén)限位器、車(chē)門(mén)玻璃、玻璃升降器、車(chē)門(mén)開(kāi)啟把手、車(chē)門(mén)鎖、內飾板、以及音響等電器元件組成。
2.車(chē)門(mén)的設計要求
汽車(chē)車(chē)門(mén)作為白車(chē)身總成的一部分，一方面車(chē)門(mén)作為車(chē)身結構的重要部分之一，它的造型風(fēng)格、強度、剛度、可靠性、工藝難度、以及成本等都必須要滿(mǎn)足車(chē)身整體性能的要求；另一方面，車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)，以及上下車(chē)的方便性等人機工程方面，也要滿(mǎn)足車(chē)身的要求。與此同時(shí)車(chē)門(mén)對乘車(chē)人的視野、安全性、密封性等都是要對車(chē)門(mén)提出的要求，而這些要求，又對車(chē)身的結構影響較大，那么如何讓車(chē)門(mén)在保證車(chē)身結構強度的同時(shí)，又獲得較好的視野和更加絢麗的外觀(guān)，就成為了汽車(chē)設計者奮斗的目標。
3.車(chē)門(mén)的結構形式
縱觀(guān)世界車(chē)壇，車(chē)門(mén)的結構形式大體分為：整體式車(chē)門(mén)、框式車(chē)門(mén)、沖壓件分體式車(chē)門(mén)、以及無(wú)框式車(chē)門(mén)等。
3.1整體式車(chē)門(mén)
該形式的車(chē)門(mén)，其車(chē)門(mén)內板和外板都是由整塊鋼板制作的，使用大型的壓力機，采用沖壓成型的工藝將車(chē)門(mén)的兩個(gè)主要部件制作出來(lái)，這種車(chē)門(mén)的好處在于零件的質(zhì)量高，車(chē)門(mén)總成尺寸精度高，強度好等優(yōu)點(diǎn)。此外整體式車(chē)門(mén)是對造型要求低的，可以應用在造型夸張、現代感強的車(chē)型中。但是由于車(chē)門(mén)需要有玻璃窗口的存在，所以沖壓后的廢料較多，材料利用率低。在德系汽車(chē)中比較常見(jiàn)該種形式的車(chē)門(mén)，其代表車(chē)型有：奔馳、寶來(lái)等。
3.2框式車(chē)門(mén)
框式車(chē)門(mén)的結構特點(diǎn)比較明顯，它的車(chē)門(mén)外板下部、車(chē)門(mén)內板下部、是由汽車(chē)鋼板沖壓而成，而車(chē)門(mén)的上部，是運用了輥壓成型的方式，將鋼板輥壓成特定口型的長(cháng)料，再通過(guò)拉彎機，將長(cháng)料制作出符合要求的形狀，最后通過(guò)小的沖壓件與車(chē)門(mén)內板鏈接。這種方式具有材料的利用率高，損耗小，生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)。而制約該種形式發(fā)展的是整車(chē)產(chǎn)量，因為輥壓是一種復雜的加工方式，往往需要幾十組輥壓輪，有時(shí)甚至會(huì )超過(guò)一百組輥壓輪，這些需要較大的場(chǎng)地、較高的前期投入、以及較高的技術(shù)投入。當然如果該車(chē)型能有大的產(chǎn)量，或者可以多種產(chǎn)品共線(xiàn)生產(chǎn)、同一輥壓條形能廣泛使用，這將給生產(chǎn)線(xiàn)成本的分攤提供有力的支持。
由于框式車(chē)門(mén)中輥壓條形的口型一般都比較復雜，因此對后續的拉完產(chǎn)生了很大的制約，比如大的彎角、寬度的變化等，都是框式車(chē)門(mén)在造型設計階段必須要避免或者需要反復校核的。
這種框式車(chē)門(mén)結構是豐田、現代等日韓汽車(chē)品牌所廣泛應用的。因為這些品牌不僅產(chǎn)量較大，而且各個(gè)車(chē)型之間的平臺化和標準化應用的比較成熟。
3.3沖壓件分體式車(chē)門(mén)
沖壓件分體式車(chē)門(mén)的結構是最近幾年才剛剛廣泛應用的，這種結構有這顯著(zhù)的結構特點(diǎn)。它的外板只有車(chē)門(mén)下部的一半，而車(chē)門(mén)內板是整體的，利用車(chē)門(mén)上的密封條來(lái)替代車(chē)門(mén)外板的上半部分，這種結構是既有整體式車(chē)門(mén)總成的質(zhì)量容易控制的優(yōu)勢，又提高了金屬板材的材料利用率。本應該是一種綜合了各種門(mén)框優(yōu)點(diǎn)的結構，但是這種結構的設計難度基本都集中在密封條的設計上，而目前國內汽車(chē)零部件配套企業(yè)對這種結構的生產(chǎn)加工和質(zhì)量控制，都還處于摸索階段；很難能制造出這種結構下高質(zhì)量的密封條系統。即使下大力氣制造出這種密封條，其成本也遠遠高于其他結構的密封條。因此沖壓件分體式車(chē)門(mén)結構到目前為止，仍然僅用在高端合資品牌，如：奧迪和大眾的部分車(chē)型中。
3.4無(wú)框式車(chē)門(mén)
無(wú)框式車(chē)門(mén)是年輕人的最?lèi)?ài)，這種結構的車(chē)門(mén)在車(chē)門(mén)打開(kāi)的時(shí)候是發(fā)現不到上框存在的，整個(gè)車(chē)門(mén)的上部只有一塊無(wú)邊框的玻璃，造型非常拉風(fēng)。多年以來(lái)，這種結構在跑車(chē)上的運用是頗受好評的，由于上半部分沒(méi)有任何可以支撐玻璃的結構，這對玻璃升降器和密封系統提出了極大的挑戰。而跑車(chē)高昂的售價(jià)為零部件的設計和制造提供了沃土，當成本不再是問(wèn)題的時(shí)候，很多設計都變得大膽起來(lái)。為了提高玻璃周邊結構的穩定性，只能縮小玻璃在高度方向的尺寸，這樣也就限制了車(chē)輛本身的高度，而這正是跑車(chē)在追求性能的同時(shí)所需要降低風(fēng)阻的有效形式。因此低矮時(shí)尚的跑車(chē)成了這種結構的領(lǐng)軍者。奔馳和寶馬的跑車(chē)也就成了這種結構最好的代表作。
4.結論
按照目前國內自主品牌汽車(chē)的生產(chǎn)實(shí)力和銷(xiāo)量來(lái)看，整體式車(chē)門(mén)和框式車(chē)門(mén)應該成為未來(lái)的發(fā)展趨勢，如果同一個(gè)車(chē)企能夠將這兩種結構運用到整個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)中，那么將整車(chē)的設計提升一個(gè)檔次。在一款新的車(chē)型的研發(fā)之初，我們首先關(guān)注的是它的產(chǎn)品定位，如果是家用經(jīng)濟型的A級汽車(chē)，面對的銷(xiāo)售人群是事業(yè)剛剛起步的年輕人，那么我們就可以選用框式車(chē)門(mén)結構，既能降低成本，讓價(jià)格更加親民，又能提供較好的剛度；如果新車(chē)型的定位是一款穩重大氣的B級汽車(chē)，面對的銷(xiāo)售人群是有一定經(jīng)濟實(shí)力的成功人士，整體式車(chē)門(mén)所能提供的造型優(yōu)勢以及厚重的使用感受，將會(huì )成為吸引給客戶(hù)眼球的亮點(diǎn)。
【參考文獻】
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