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汽車(chē)市場(chǎng)分析研究及生產(chǎn)模式論文
第1篇：國內家用汽車(chē)市場(chǎng)分析
1、我國市場(chǎng)競爭力的因素分析
一些列的優(yōu)惠政策，促進(jìn)了我國汽車(chē)發(fā)展影響國外市場(chǎng)，特別是現在的世界貿易中，我們一可靠性能高，價(jià)格便宜頗有競爭力，而且根據我的調查，在多年前，我們國企的汽車(chē)，都害怕能否在世界中生存，讓我們了解下我國市場(chǎng)競爭的能力。
�、旁牧腺M用。我國大部分原材料費用，輔助材料、原材料、外購件材料，除外購件材料，我國都可以自給自足，但外購件進(jìn)口導致國內汽車(chē)市場(chǎng)比國外價(jià)格高，以至于我國只好運用人世后進(jìn)口原材料降格降低，致使汽車(chē)成本的影響消弱。
�、苿趧�(dòng)力成本。我國成產(chǎn)方式與國外不同，是技術(shù)密集和勞動(dòng)密集的的企業(yè)，外企的生產(chǎn)力度上也大量使用工人，但外企勞動(dòng)力成本比過(guò)期成本所占比例頗多。
�、羌夹g(shù)費用。在技術(shù)含量較高處（公路管理、機場(chǎng)、高空坐夜車(chē)等），技術(shù)費用在制造成本中占一定的比例。
�、群ｊP(guān)運輸費用與進(jìn)口外企，除進(jìn)口關(guān)稅外，運輸保險費用和海關(guān)費用等，而其它在國內企業(yè)沒(méi)有這比費用，這也是我們國企的優(yōu)勢所在。
2、我國汽車(chē)市場(chǎng)的存在問(wèn)題
2.1生產(chǎn)企業(yè)過(guò)散過(guò)多
由于經(jīng)濟建設和高速公路建設，致使諸多企業(yè)粉粉進(jìn)入廂式車(chē)、罐式車(chē)、自卸車(chē)和專(zhuān)用半掛車(chē)等為主的，汽車(chē)低中價(jià)值產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)車(chē)的存在。
2.2產(chǎn)品接口失衡，發(fā)展不均勻
常用汽車(chē)貨車(chē)、客車(chē)專(zhuān)用化程度提高，促進(jìn)運輸與作業(yè)質(zhì)量的提高，我國雖然經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，雖有一部分生產(chǎn)規模，但汽車(chē)的重要部分，還是缺乏技術(shù)含量，需要轉向與中性化、專(zhuān)用功能強。技術(shù)含量高的方向發(fā)展。
2.3科技含量高的產(chǎn)品缺乏自出開(kāi)發(fā)能力
汽車(chē)是一種高技術(shù)產(chǎn)品，它從各領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)模塊化，從而實(shí)現一定的特定功能，國外專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品基本上都采用汽車(chē)領(lǐng)域的相關(guān)先進(jìn)技術(shù)，而過(guò)我汽車(chē)在產(chǎn)量上雖然有一定規模，但多數是低技術(shù)含量產(chǎn)品。
2.4專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)的拓展受到一定限制
隨著(zhù)國內外各大廠(chǎng)家不斷采用新的生產(chǎn)技術(shù)，推出新的品種，我國專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)面臨著(zhù)較大壓力。
產(chǎn)品品種和規模方面，我國專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)品種與國外差距很大，產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平方面和管理方面。企業(yè)包袱沉重，售后服務(wù)方面，我國更缺乏先進(jìn)的管理制度；由于我國加入WTO后，參與國內市場(chǎng)競爭的國外專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，提高其售后服務(wù)水平。但國外企業(yè)建立售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )還需要一段時(shí)間，我國專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)必須充分利用這段時(shí)間建立自己的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，完善管理制度。
3、我國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展對策
隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的深入，使國內外汽車(chē)市場(chǎng)競爭越來(lái)越激烈，雖然國產(chǎn)汽車(chē)和外產(chǎn)汽車(chē)存在著(zhù)明顯的差距，但也應該看到國產(chǎn)車(chē)的優(yōu)勢，我國勞動(dòng)力資源豐富，勞動(dòng)成本低廉，原材料也相對便宜，使得我國汽車(chē)成本比國外汽車(chē)成本價(jià)格更加優(yōu)惠，國外汽車(chē)進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)還有一個(gè)認識和接受的過(guò)程，而我國占中國銷(xiāo)售量80%以上的普通型汽車(chē)，適合中國的道路情況和消費水平。
3.1建立專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)的新格局
隨著(zhù)全球經(jīng)濟一體化進(jìn)程的加快，我國的專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)必將經(jīng)歷一場(chǎng)聯(lián)合重組的產(chǎn)業(yè)結構調整，重新合理配置我國專(zhuān)用車(chē)行業(yè)的內部人才、設備等資源，使過(guò)散過(guò)多的局面得以改善。
3.2產(chǎn)品應向高技術(shù)、多品種方向發(fā)展
運用平臺技術(shù)，可以大大縮短專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，充分提高產(chǎn)品的性能價(jià)格比，同時(shí)也能極大地減小制造難度，縮短制造周期，減少設計開(kāi)發(fā)及采購和制造成本，行業(yè)管理必須盡快與國際接軌。
3.3專(zhuān)用車(chē)人才市場(chǎng)加強
在大力開(kāi)展自營(yíng)出口工作的同時(shí)，還要處理好自營(yíng)與代理的關(guān)系，通過(guò)各種渠道打入國際市場(chǎng)，要注重培養一批懂得項目管理、能組織人員進(jìn)行開(kāi)發(fā)設計的項目開(kāi)發(fā)管理人才。
3.4專(zhuān)用汽車(chē)的定位
根據國民經(jīng)濟的續修，制造特定專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品，生產(chǎn)一些新結果、價(jià)格地域而定，比較特別的車(chē)輛，多在專(zhuān)業(yè)汽車(chē)上下功夫。
3.5專(zhuān)用汽車(chē)廠(chǎng)要與主機廠(chǎng)形成相互合作的關(guān)系
由于專(zhuān)用車(chē)行業(yè)是依附在底盤(pán)制造業(yè)的基礎上發(fā)展起來(lái)的，同時(shí)專(zhuān)用車(chē)又表現為批量小、品種多、科技含量高的特點(diǎn)，與主機廠(chǎng)有著(zhù)密切的關(guān)系。
4、總結
最后我們得出結論，我國專(zhuān)用汽車(chē)雖然存在很多主要問(wèn)題，從價(jià)格、產(chǎn)品品種和規模、產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平、生產(chǎn)及管理、售后服務(wù)等方面，但由于國家出臺的相關(guān)政策，會(huì )有利推進(jìn)國民汽車(chē)發(fā)展的道路，產(chǎn)品多樣化、重型化、大功率、多軸化；輕量化；廂式化和城市專(zhuān)用汽車(chē)的輕型化趨勢；高技術(shù)、高附加值發(fā)展趨勢；人性化、安全性和節能環(huán)保趨勢；合資合作、資產(chǎn)重組趨勢；區域化的產(chǎn)業(yè)集中趨勢。
第2篇：現代汽車(chē)的生產(chǎn)模式和市場(chǎng)分析
一、研究背景和意義
按照發(fā)達國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內一條具有普遍意義的規律，即人均GDP達到大約1000美元的時(shí)候，汽車(chē)消費將進(jìn)入發(fā)展的黃金時(shí)期。目前中國人均收入已經(jīng)達3000美元以上，中國的汽車(chē)消費也的確處于高速增長(cháng)時(shí)期。目前我國已是汽車(chē)制造的大國，但還稱(chēng)不上汽車(chē)制造強國。根據市場(chǎng)調查，北京現代汽車(chē)有限公司，其產(chǎn)品北京現代占中國市場(chǎng)份額達到7%，且還在繼續上升，在北汽集團中的各子公司中也是銷(xiāo)量最大的，在華產(chǎn)銷(xiāo)累計超過(guò)600萬(wàn)輛，實(shí)現銷(xiāo)售總收入超過(guò)6000億元，納稅超過(guò)800億元，帶動(dòng)就業(yè)超過(guò)20萬(wàn)人。本文通過(guò)重點(diǎn)研究北京現代這樣一家表現較為突出中外合資的汽車(chē)企業(yè)，分析其在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中與其他競爭對手如豐田本田等汽車(chē)企業(yè)對比的優(yōu)勢和不足，以期促進(jìn)我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
二、研究方法
1.文獻研究法；2.實(shí)地調查法；3.比較研究法；4.PEST研究法。
三、公司基本概況
北京現代汽車(chē)有限公司成立于2002年10月18日，由北京汽車(chē)投資有限公司和韓國現代自動(dòng)車(chē)株式會(huì )社共同出資設立，注冊資本12億美元，總投資31億美元，投資比例為中韓雙方各占50%，合資期限30年，是中國加入WTO后被批準的第一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項目，被確定為振興北京現代制造業(yè)、發(fā)展首都經(jīng)濟的龍頭項目和示范工程，被稱(chēng)為北京汽車(chē)工業(yè)三大版塊之一。
四、生產(chǎn)特點(diǎn)
1.網(wǎng)絡(luò )訂單
根據工作人員介紹，北京現代主要是采用按訂單方式生產(chǎn)。按訂單生產(chǎn)（MTO）是近年來(lái)汽車(chē)制造企業(yè)的一種發(fā)展趨勢，在保證客戶(hù)時(shí)間要求的基礎之上，以滿(mǎn)足客戶(hù)對產(chǎn)品多樣化和個(gè)性化定制的需求為目標的一種生產(chǎn)方式，能夠有效的減少庫存，避免了傳統企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中庫存上升可能帶來(lái)的惡性循環(huán)問(wèn)題，降低了風(fēng)險，同時(shí)有利于汽車(chē)零部件的標準化和通用化，保證了汽車(chē)制造企業(yè)基本的量化生產(chǎn)的效率，從而進(jìn)一步控制成本。
2.零部件供應
北京現代按照來(lái)源將零部件分為兩類(lèi)，一類(lèi)是直接由韓國現代汽車(chē)集團公司直接進(jìn)口的KD件，另一類(lèi)國內的采購件。雖然目前現代所需的零部件國產(chǎn)率約為77%，但是國內供應商大多是韓國現代的供應商以合資、獨資等方式在北京設立的生產(chǎn)廠(chǎng)，生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò )具有高度的封閉性。
北京現代小零部件采取的是零庫存。目前我國汽車(chē)物流主要靠公路運輸，從高效運作角度來(lái)看，應該發(fā)揮產(chǎn)業(yè)的集聚效應，優(yōu)化汽車(chē)物流網(wǎng)絡(luò )和運作管理。實(shí)際上，北京現代小零部件的供應商企業(yè)確實(shí)在地理上高度集聚，分別集聚在以現代工廠(chǎng)為核心的北京及周邊地區，長(cháng)三角地區以及山東青島，其中北京地區的供應商，全部位于離現代汽車(chē)工廠(chǎng)車(chē)程20公里以?xún)鹊膱@區內，且每?jì)蓚�(gè)小時(shí)供應一次。北京現代的核心零部件采用“單一供應商”模式，提高了合作的穩定性，并有利于實(shí)現規模經(jīng)濟。
3.生產(chǎn)過(guò)程
（1）單一生產(chǎn)線(xiàn)，且為混裝線(xiàn)
進(jìn)入總裝車(chē)間我們看到，北京現代只有一條生產(chǎn)線(xiàn)，這條生產(chǎn)線(xiàn)由內飾線(xiàn)、底盤(pán)線(xiàn)、最終線(xiàn)和OK線(xiàn)首尾相連組成，共具有229個(gè)操作工位，采用先進(jìn)的柔性化混裝線(xiàn)，可實(shí)現多車(chē)型混裝。
北京現代早期得益于成本領(lǐng)先戰略，生產(chǎn)、銷(xiāo)售規模效應明顯，已經(jīng)取得了多年的銷(xiāo)量上的勝利。但是在當今以消費者為導向的買(mǎi)方市場(chǎng)環(huán)境下，為了響應顧客的個(gè)性化需求，汽車(chē)企業(yè)需要轉變生產(chǎn)方式，由大規模生產(chǎn)降低成本的生產(chǎn)方式轉向中小批量、多品種的生產(chǎn)方式，因此只需適當地改裝原流水線(xiàn)，使其可以同時(shí)加工多種類(lèi)似的產(chǎn)品，由此產(chǎn)生了多品種混裝生產(chǎn)線(xiàn)。到目前為止，混流生產(chǎn)模式在全世界汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)得到了廣泛的推廣和應用。如德國慕尼黑的寶馬制造廠(chǎng)，一條生產(chǎn)線(xiàn)可以實(shí)現六個(gè)車(chē)型的生產(chǎn)，日本豐田公司、國內的一汽大眾等汽車(chē)企業(yè)也采用了這種模式。
（2）智能化
由于多品種混裝生產(chǎn)線(xiàn)是將工藝和操作不完全相同的產(chǎn)品在同一條生產(chǎn)線(xiàn)上并行地執行操作，為了解決生產(chǎn)線(xiàn)管理的問(wèn)題，北京現代用電腦智能手段加人工協(xié)助的方式，根據嚴格的時(shí)間安排表，將零部件進(jìn)行歸類(lèi)、排列，精準地將準確數量的零部件送到指定的安裝位置。我們觀(guān)察到，在車(chē)間內，每隔一定的距離，就有一個(gè)屏幕顯示實(shí)時(shí)監測的PBS、CTS等汽車(chē)制造所需的工業(yè)數值以及當前的安裝速度，方便各工作小組及時(shí)調整、修正，使生產(chǎn)過(guò)程更智能、高效化。
（3）人性化
由于生產(chǎn)中采取的還是廣義的流水作業(yè)，工人們需要不斷重復動(dòng)作，北京現代的生產(chǎn)中盡量考慮到工人的身體負荷問(wèn)題。比如在車(chē)間內有一些升降臺，讓機器、車(chē)件動(dòng)，而人不必動(dòng)，免除了工人們不停彎腰、起身的勞累，而一些高負荷的工種如焊接等則在完全無(wú)人的車(chē)身焊接車(chē)間內直接由機器人完成。除此之外，公司還比較注意工廠(chǎng)的衛生環(huán)境，在OK線(xiàn)末端裝有汽車(chē)廢氣吸收裝置，完備的通風(fēng)保證系統和水性漆的使用也大大增強了員工的人性化工作氛圍。
五、市場(chǎng)分析
1.銷(xiāo)量情況
橫向來(lái)看，與同行業(yè)競爭對手相比，北京現代比之廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田在月銷(xiāo)售量、年銷(xiāo)售量均勝出，卻總體落后于上海大眾、一汽大眾和上海通用等。
縱向來(lái)看，年銷(xiāo)售量方面，2013年北京現代全年銷(xiāo)量達到103萬(wàn)輛，在中國所有汽車(chē)企業(yè)中位列第四，成為國內第三家單一品牌產(chǎn)銷(xiāo)破百萬(wàn)的車(chē)企，同比增長(cháng)19.76%，比當年乘用車(chē)市場(chǎng)15%左右的增速還高出近5個(gè)百分點(diǎn)。然而2014年北京現代乘用車(chē)批售銷(xiāo)量為112萬(wàn)輛，國內位居第五，同比增長(cháng)只有8.7%，增長(cháng)明顯放緩。這與2014年國內汽車(chē)總體市場(chǎng)的低迷相關(guān)：由于受到國內宏觀(guān)經(jīng)濟形勢下行壓力增大、商用車(chē)和公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)下降及部分大城市限購等原因影響，2014年國內汽車(chē)銷(xiāo)量增速總體有較大回落。但是北京現代的銷(xiāo)量8.7%增長(cháng)率比乘用車(chē)市場(chǎng)總體銷(xiāo)售9.89%的增長(cháng)率還低了近1.2個(gè)百分點(diǎn)，這說(shuō)明它本身的銷(xiāo)售還是有問(wèn)題的。
2.用PEST分析北京現代的外部市場(chǎng)環(huán)境
（1）政治環(huán)境
①政府采取的政策與支持
北京現代的成功離不開(kāi)政府的優(yōu)惠政策和中韓兩國領(lǐng)導人的重視與支持，各級政府對北京現代在當地投資設廠(chǎng)以及市場(chǎng)開(kāi)拓等方面均提供了大力支持。如在北京現代的戰略擴張中，根據北京現代與河北省滄州市政府簽訂的協(xié)議，各地爭奪激烈的北京現代第四工廠(chǎng)將正式落戶(hù)滄州。
重點(diǎn)介紹稅收方面：北京現代除了具有一般生產(chǎn)性外資企業(yè)的優(yōu)惠政策，其所處的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還獨有一些優(yōu)惠政策。根據入世承諾，2006年7月1日中國的汽車(chē)整體進(jìn)口關(guān)稅降為25%，零部件關(guān)稅降到lO%，汽車(chē)進(jìn)口配額制度也已取消。此外，根據新近簽訂的中韓自由貿易協(xié)定，大大降低了從我國境內汽車(chē)企業(yè)從韓國進(jìn)口關(guān)鍵零部件和化工原材料等原料的關(guān)稅，將進(jìn)一步降低汽車(chē)生產(chǎn)制造的成本�？梢哉f(shuō)，北京現代擁有“三重”優(yōu)惠稅收的獨特優(yōu)勢。
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限購可能會(huì )帶來(lái)恐慌性購買(mǎi)，因而在短期內，乘用車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)會(huì )受到一定的刺激作用。
（2）經(jīng)濟環(huán)境
一方面，國民收入的日益提高和較為低穩的通貨膨脹率使得購車(chē)成為人們的日常需求。據國家統計局2015年1月20日公布的數據顯示，2014年全年全國居民人均可支配收入20167元，比上年名義增長(cháng)10.1%，扣除價(jià)格因素實(shí)際增長(cháng)8.0%。特別的，農村居民收入增速快于城鎮居民。而目前中國農村居民的汽車(chē)擁有量還很小，廣大的農村市場(chǎng)還遠未飽和。中國目前實(shí)施寬松的貨幣政策和財政政策，也可能刺激了汽車(chē)市場(chǎng)的消費的進(jìn)一步增長(cháng)。
另一方面，GDP增速放緩。目前中國國內經(jīng)濟環(huán)境整體上顯現活力不足，增長(cháng)勢頭減弱，內需疲軟，可能會(huì )抑制國內對汽車(chē)的消費增長(cháng)。
（3）社會(huì )文化與自然條件
①公司的地理環(huán)境
北京現代總公司地處北京。截至2014年，北京的總面積為1.6萬(wàn)平方公里，常住人口約為2000萬(wàn)人，擁有總長(cháng)527千米運營(yíng)線(xiàn)路的軌道交通，但是由于北京市的轄區范圍很大，另外由于房?jì)r(jià)過(guò)高等問(wèn)題，很多家庭都選擇了在離市中心工作地點(diǎn)較遠的三環(huán)外買(mǎi)房定居，這就使得公交系統的負擔過(guò)重，人們的出行更需要擁有自己的車(chē)輛。有調查表明，北京有中國最大的汽車(chē)消費市場(chǎng)，給現代汽車(chē)創(chuàng )造了一個(gè)有利的市場(chǎng)需求環(huán)境。
②社會(huì )文化
公司成立前曾做過(guò)一個(gè)市場(chǎng)調查，發(fā)現現代品牌的群眾基礎并不好，中國老百姓對現代品牌的正規性信心不足。加之中國人還有著(zhù)獨特的消費心理，喜歡講究排場(chǎng)、面子，因此很多中國消費者會(huì )傾向大型、豪華的公認品牌轎車(chē)。北京現代處于汽車(chē)品牌的中流，并且車(chē)型多集中在中級車(chē)，因此盡管北京現代一直努力迎合中國消費者的心理，不斷改良新車(chē)型的設計，以求在高端車(chē)市場(chǎng)上有所突破，但給人的印象始終停留在風(fēng)格簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉的認知上。這對于北京現代的品牌形象的樹(shù)立是比較不利的。
幸運的是，除此之外，北京現代作為一個(gè)合資企業(yè)，沒(méi)有像其他合資企業(yè)一樣有著(zhù)比較嚴重的跨文化經(jīng)營(yíng)沖突的問(wèn)題。中韓兩國1992年官方正式建交以來(lái)，經(jīng)濟交流日益頻繁，民間交往更是歷史悠久，文化同以儒家思想為背景，兼容并蓄，兩國人民具有相近的價(jià)值觀(guān)念，為韓國汽車(chē)企業(yè)在中國的管理提供了便利，同時(shí)，在營(yíng)銷(xiāo)策略上較之其他國家也更容易得到支持。
（4）技術(shù)環(huán)境
相比于獨資企業(yè)，合資企業(yè)的技術(shù)環(huán)境則更為復雜。從好的一方面來(lái)說(shuō)，北京現代的汽車(chē)技術(shù)中心地處首都，地區高校多，人才多，得天獨厚的地理位置，讓公司在人才儲備和科研具有先天優(yōu)勢。但是，北京現代的技術(shù)環(huán)境和其他中外合資企業(yè)相比又有劣勢。由于我國汽車(chē)制造起步晚，核心技術(shù)發(fā)展較慢，汽車(chē)領(lǐng)域內的中外合資企業(yè)的技術(shù)在很大程度要依托外資母公司的技術(shù)水平。然而韓國現代的核心技術(shù)一直未能走在世界前列，特別是汽車(chē)制造中最關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機設計和加工技術(shù)受制于競爭對手日本企業(yè)�？偟膩�(lái)說(shuō)，外資母公司的技術(shù)水平與日系、德系、美系等差距較大，導致北京現代的外部技術(shù)環(huán)境不盡人意。
六、結語(yǔ)
北京現代的生產(chǎn)模式有著(zhù)較為突出的優(yōu)勢，但其市場(chǎng)環(huán)境較為復雜，只有協(xié)調好生產(chǎn)和市場(chǎng)的關(guān)系，公司才能走得更遠。
第3篇：一季度進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)分析
一、影響一季度進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)的主要因素
今年一季度，作為進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)政策銜接期和市場(chǎng)調整期，影響進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)的因素多而且復雜，既有正常的市場(chǎng)因素、供求因素，又有政策因素、匯率因素，還有進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商訂貨行為因素、訂貨周期因素以及消費者心理因素等等，這些都不同程度地反映到一季度進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)上，主要影響因素和影響程度如下表。
這些影響因素對不同國別、不同結算幣種、不同廠(chǎng)家、不同競爭車(chē)型影響有所不同，各車(chē)型在市場(chǎng)上反映出來(lái)的表現也就有所不同。如美系、韓系車(chē)進(jìn)口大增，而歐系車(chē)更多的是恢復價(jià)格、規范市場(chǎng)，有些車(chē)價(jià)格小幅下降后啟穩，而有些車(chē)價(jià)格上揚。對不同進(jìn)口車(chē)型應根據其不同的綜合情況進(jìn)行分析，不能光看一、兩個(gè)因素，要作全面分析。
二、一季度進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)的主要特征
一季度進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)，經(jīng)歷了去年恐慌性虧損甩貨階段后，開(kāi)始另一種恢復性調整，在各種因素的綜合影響下，主要呈現以下特征：
1、進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格已經(jīng)趨于穩定。
據網(wǎng)上車(chē)市調查，2005年3月份與2月份相比，可比的進(jìn)口車(chē)型平均降幅僅為0.75%，在監測車(chē)型中既有漲價(jià)車(chē)型，又有降價(jià)車(chē)型，相比而言，主流車(chē)型奔馳、寶馬、豐田等價(jià)格略有上漲。其他車(chē)型價(jià)格也基本穩定，總體上主調是穩定。主要原因有四個(gè)，一是去年虧損甩貨也屬于不正常狀態(tài)，應回歸理性；二是進(jìn)口車(chē)貨源數量不多，而需求又在恢復，一季度略顯供不應求；三是歐元、日元依然堅挺，進(jìn)口成本居高不下；四是廠(chǎng)家和代理商力圖穩定價(jià)格，不想惡性競爭、虧損銷(xiāo)售，直接導致價(jià)格趨向穩定。當然，個(gè)別車(chē)型價(jià)格上揚也屬暫時(shí)現象，不是常態(tài)。
2、進(jìn)口汽車(chē)數量銳減。
由于去年年底進(jìn)口汽車(chē)多為虧損銷(xiāo)售；相關(guān)政策很晚才明朗；對一季度市場(chǎng)看不準著(zhù)三方面的因素，去年底進(jìn)口商為規避風(fēng)險，訂貨相當謹慎，一季度主要在消化以前的一些庫存，新增訂單不多。雖然3月份訂單已經(jīng)有較大恢復，但由于進(jìn)口車(chē)特有的訂貨周期長(cháng)，到貨普遍要到5、6月份。應該說(shuō)，一季度進(jìn)口數量銳減，四個(gè)口岸進(jìn)口數量都大幅減少，屬于政策銜接期和調整期的正�，F象，后續訂單會(huì )恢復到正常水平，但也不能矯枉過(guò)正，訂單不宜過(guò)大，否則會(huì )出現新一輪的供過(guò)于求，畢竟國產(chǎn)車(chē)競爭能力已大大提高，進(jìn)口車(chē)的需求不會(huì )太大，這也是應當注意的動(dòng)向。
3、未取得授權的貿易商和小經(jīng)銷(xiāo)商陸續退市。
按照品牌管理辦法和進(jìn)口車(chē)自動(dòng)許可登記辦法，未取得國外汽車(chē)廠(chǎng)商授權的經(jīng)銷(xiāo)商，沒(méi)法取得自動(dòng)進(jìn)口許可，加上實(shí)際上去年下半年貿易商大多虧損，傷了元氣，貿易商又很難拿到第一手貨源，盈利前景不明朗，政策風(fēng)險又很大，一些進(jìn)口車(chē)的貿易商和小經(jīng)銷(xiāo)商自去年下半年開(kāi)始，就陸續消庫退市。據悉，大連保稅區過(guò)去300多家經(jīng)銷(xiāo)商，有授權的只有十多家；上海外高橋汽車(chē)交易市場(chǎng)去年有會(huì )員80多家，現在也降到70多家；天津保稅區有的經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)改行，亞運村交易市場(chǎng)入駐的進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也大幅減少。同時(shí)，許多既經(jīng)營(yíng)國產(chǎn)國又經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車(chē)的商家，有的已經(jīng)調整重點(diǎn)，把進(jìn)口車(chē)作為副業(yè)看待。
4、進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)秩序趨于規范和平穩。
與去年下半年進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)一片恐慌，爭相甩貨形成鮮明對比，今年一季度進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有產(chǎn)生惡性競爭，正在趨于理性、平穩和規范。特別是品牌管理辦法實(shí)施后，進(jìn)口車(chē)正在建立品牌授權體系，由于授權經(jīng)銷(xiāo)商較少，廠(chǎng)家又易于控制和管理，市場(chǎng)趨向規范。同時(shí)也有另一種傾向需要注意，就是代理商的局部壟斷，也不利于進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)的健康發(fā)展。
三、二季度進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)的預測
進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)總體上講，正在調整中走向規范，波動(dòng)中走向平穩。隨著(zhù)一季度政策的明朗，市場(chǎng)正在恢復信心，二季度進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)走向如何？
1、二季度進(jìn)口汽車(chē)數量會(huì )有相當回升。隨著(zhù)進(jìn)口代理商的進(jìn)一步明確，進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)的恢復性增長(cháng)，特別是一季度很多經(jīng)銷(xiāo)商從盈利中得到鼓勵，正在加大進(jìn)口汽車(chē)訂單的數量，應該說(shuō)，會(huì )恢復到正常水平。但同時(shí)也應理性訂貨，避免訂貨過(guò)大，市場(chǎng)大起大落。
2、進(jìn)口車(chē)價(jià)格總體上仍然是穩定。有些車(chē)型的漲價(jià)會(huì )隨著(zhù)新貨的到來(lái)而回到正常水平，只要訂貨數量在正常水平下，就不容易發(fā)生惡性競爭，加上目前大部分進(jìn)口車(chē)價(jià)格與進(jìn)口成本基本匹配，價(jià)格原則上不會(huì )有大起大落，已經(jīng)基本穩定。
3、進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)秩序會(huì )進(jìn)一步規范。隨著(zhù)品牌管理辦法的實(shí)施，加上跨國公司對進(jìn)口車(chē)政策的調整，特別是對營(yíng)銷(xiāo)管理的加強，對零售環(huán)節管理的加強，以及對代理商管理的加強，進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)一步規范化。
另外，進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)仍存在不少不確定因素，如中高檔國產(chǎn)車(chē)新車(chē)不斷推出，競爭不斷加劇，以及匯率變化，尤其是人民幣匯率的動(dòng)向，都會(huì )深刻地影響進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)的走向。
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