- 相關(guān)推薦
簡(jiǎn)析汽車(chē)四驅系統匹配研究論文
1汽車(chē)四驅系統構造及功能概述
汽車(chē)四驅系統按照驅動(dòng)形式區分有四種：全時(shí)四驅、分時(shí)四驅、適時(shí)四驅和兼時(shí)/適時(shí)混合四驅。其工作原理：發(fā)動(dòng)機輸出動(dòng)力，通過(guò)變速器、分動(dòng)器、扭矩管理器、主減速器、電子差速器等扭矩管理系統后，將動(dòng)力合理分配到四個(gè)車(chē)輪，使四個(gè)車(chē)輪分別具有動(dòng)力，且相互之間沒(méi)有影響，使汽車(chē)通過(guò)性和越野性顯著(zhù)增強，從而當汽車(chē)遇到困境工況時(shí)，快速脫離、越過(guò)。
對于新設計車(chē)型來(lái)說(shuō)，選擇什么樣的四驅系統，一是滿(mǎn)足整車(chē)性能要求，尤其是通過(guò)性、越野性、燃油經(jīng)濟性以及符合排放法規要求;二是滿(mǎn)足空間布置要求。其具體功能優(yōu)缺點(diǎn)如下：
全時(shí)四驅?zhuān)鹤詈诵牡难b置就是中央扭矩感應自鎖式差速器，它可以根據行駛狀態(tài)使動(dòng)力輸出在前后橋間以25：75~75：25連續變化，而且反應十分迅速，幾乎不存在滯后，而且有電子穩定程序的支持，更進(jìn)一步提高了動(dòng)力分配的主動(dòng)性。
分時(shí)四驅?zhuān)嚎梢噪S時(shí)根據路面狀況，通過(guò)操縱桿或者按鈕變換兩輪驅動(dòng)或者四輪驅動(dòng)模式，這也是一般SUV最常見(jiàn)的傳動(dòng)方式。缺點(diǎn)是機械構造比較復雜，傳遞效率較分動(dòng)器分離還要低，駕車(chē)者要具備相當的駕駛經(jīng)驗才能掌握好變換時(shí)機。
適時(shí)四驅?zhuān)河址Q(chēng)為實(shí)時(shí)四驅?zhuān)寗?dòng)形式由電腦控制，就是可以根據路況自動(dòng)選擇驅動(dòng)模式。目前適時(shí)四驅主要有兩種：一種是以機械的粘性聯(lián)軸節方式實(shí)現的(如本田CR-V)另一種是電控多片離合器方式實(shí)現的(如三菱歐藍德)。正常路面以?xún)奢嗱寗?dòng)，如果異常路面或者驅動(dòng)輪打滑，電腦會(huì )自動(dòng)測出并立即將發(fā)動(dòng)機輸出扭矩分配給其它兩輪，變?yōu)樗妮嗱寗?dòng)狀態(tài)，操縱簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)是電腦即時(shí)反應較慢，車(chē)輛越野性能較差，變換方式由電腦代勞，沒(méi)有駕駛樂(lè )趣。
兼時(shí)/適時(shí)混合四驅?zhuān)阂环N彌補兼時(shí)與適時(shí)長(cháng)短處的驅動(dòng)形式。駕車(chē)者可以按照自己的興趣自由變換兼時(shí)傳動(dòng)或者適時(shí)傳動(dòng)方式，它兼顧了上述三種四驅形式的優(yōu)點(diǎn)，但造價(jià)比較昂貴、空間布置比較復雜。
2汽車(chē)四驅系統匹配流程及計算
2.1汽車(chē)四驅系統匹配過(guò)程主要考慮以下問(wèn)題①發(fā)動(dòng)機輸出動(dòng)力后，動(dòng)力分配由行車(chē)電腦控制，電腦反應速度與軟件設計有很大關(guān)系，所以匹配時(shí)應充分驗證行車(chē)電腦對路況的反應速度及程序穩定性，即進(jìn)行電控程序標定試驗;②四驅系統一般會(huì )影響傳動(dòng)系統動(dòng)力傳遞效率，所以匹配四驅時(shí)需充分驗證系統對整車(chē)傳動(dòng)效率的影響;③全時(shí)或適時(shí)四驅系統需要匹配系統對動(dòng)力的敏感性，調整相應參數，匹配力矩傳遞效率及轉速差等參數之間的關(guān)系;④四驅系統往往會(huì )出現影響安全和穩定的問(wèn)題，所以匹配四驅功能需要整車(chē)在各種工況下能夠保證一定的安全性和穩定性;⑤車(chē)輛其它功能是否受到影響，若有影響是否滿(mǎn)足法規要求，比如：車(chē)輛百公里油耗、排放是否符合法規、傳動(dòng)系NVH性能是否滿(mǎn)足要求。
2.2四驅系統零部件計算問(wèn)題及考慮方向汽車(chē)四驅系統零部件匹配計算主要目的是為了前期對產(chǎn)品特性進(jìn)行方案可行性評估，對產(chǎn)品功能特性進(jìn)行提前預判，以便后期更好的改善產(chǎn)品性能，提高整車(chē)四驅優(yōu)勢。其需要進(jìn)行匹配計算的零部件包括但不僅限于以下零部件。
�、匐娮硬钏冁i扭矩容量，需要滿(mǎn)足整車(chē)扭矩要求，提供車(chē)橋足夠動(dòng)力，以及合理的扭矩分配;②分動(dòng)器匹配計算，分動(dòng)器扭矩容量、分動(dòng)器速比轉化關(guān)系及傳遞效率為計算校核重點(diǎn);③前、后傳動(dòng)軸匹配計算，傳動(dòng)軸臨界轉速、支撐剛性以及扭振特性為傳動(dòng)軸計算關(guān)注重點(diǎn);④傳動(dòng)軸布置角度、長(cháng)度以及車(chē)橋鏈接位置為尺寸計算重點(diǎn);⑤前、后車(chē)橋扭矩最大容量、速比轉換，對于轎車(chē)扭矩容量安全系數取1.8以上，對于偏向越野SUV車(chē)型，扭矩容量安全系數應取2.5-3.0以上;⑥傳動(dòng)系統懸置襯套隔振量、共振帶分析、NVH測試計算。國內整車(chē)企業(yè)為節省開(kāi)發(fā)成本，一般采用選取標桿車(chē)型進(jìn)行測試對比，再加上實(shí)車(chē)路試驗證，來(lái)確定整車(chē)傳動(dòng)系NVH性能水平及開(kāi)發(fā)方向。
3四驅系統匹配注意事項
雖然四驅系統對汽車(chē)操控性和通過(guò)性提升顯著(zhù)，但實(shí)際匹配調試的過(guò)程中需要注意事項較多，忽略每一項細節，都可能對匹配結果造成很大影響，其主要注意事項如下：①在差速鎖、中央差速器等關(guān)鍵零部件選型設計時(shí)，要充分進(jìn)行評審確認，合理進(jìn)行評估，并對比標桿車(chē)型，選取符合本車(chē)型合理的驅動(dòng)形式，同時(shí)應考慮此四驅形式對整車(chē)的經(jīng)濟性及開(kāi)發(fā)成本的可控性;②計算環(huán)節中測繪參數應盡量接近實(shí)際、充分考慮傳動(dòng)系統傳遞效率、最壞最?lèi)毫拥墓r下計算，保證足夠大的安全系數，以及合理評估扭矩分配;③四驅系統匹配標定過(guò)程中應充分識別失效模式，設計足夠惡劣標定驗證試驗，同時(shí)依托零部件高端廠(chǎng)家技術(shù)經(jīng)驗，對產(chǎn)品特性充分識別，注意觀(guān)察標定試驗工程中傳動(dòng)系統性能變化;④四驅系統匹配過(guò)程中，傳動(dòng)系統總動(dòng)平衡值以及各個(gè)零部件(主要指旋轉件)動(dòng)平衡殘余值對整車(chē)NVH性能影響極大，所以匹配前系統及單件動(dòng)平衡殘余值應能夠實(shí)現量產(chǎn)基礎上，盡量保證的越小越好。
4總結
本文通過(guò)簡(jiǎn)單闡述汽車(chē)四驅系統匹配標定過(guò)程，總結了其匹配流程、相應計算項目及注意事項，實(shí)際上研究汽車(chē)四驅系統匹配過(guò)程是一項比較復雜系統工程，其中涉及到很多專(zhuān)業(yè)理論及實(shí)踐經(jīng)驗，需要我們在實(shí)際操作過(guò)程中不斷進(jìn)行探究、總結。
【簡(jiǎn)析汽車(chē)四驅系統匹配研究論文】相關(guān)文章：
簡(jiǎn)析基于MVC模式的高校實(shí)驗排課系統設計與實(shí)現論文07-03
企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略簡(jiǎn)析論文07-04
關(guān)于簡(jiǎn)析體育教師評價(jià)自動(dòng)化系統的設計及應用論文07-03
計算機軟件安全檢測技術(shù)簡(jiǎn)析論文07-04
戲劇文學(xué)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景簡(jiǎn)析07-14
電氣自動(dòng)化系統設計研究論文07-04
初三語(yǔ)文教材體系簡(jiǎn)析04-11