對飛機制造物流管理發(fā)展阻礙與探索論文

對飛機制造物流管理發(fā)展阻礙與探索論文

　　一、引言

　　航空裝備制造具有單位價(jià)值高、結構復雜、零部件數量大、制造裝配所需資源多、生產(chǎn)周期長(cháng)、質(zhì)量控制嚴格等特點(diǎn)。飛機制造對過(guò)程質(zhì)量嚴格控制要求其物流過(guò)程的透明性、可跟蹤性和可控性。但是，由于環(huán)境、體制等原因，盡管我國在飛機制造領(lǐng)域取得了一定成績(jì)，但是就民用飛機制造而言，我國飛機制造企業(yè)與波音、空客等的差距還是非常大的。特別是飛機制造物流管理方面，企業(yè)不但面臨大飛機研發(fā)和制造的生產(chǎn)任務(wù)，同時(shí)面臨勞動(dòng)力成本、匯率變動(dòng)等壓力，更重要的，建立和完善飛機制造物流管理體系是目前和未來(lái)提高我國飛機制造競爭力的前提和保障。因而，在深入剖析我國飛機制造物流管理面臨的挑戰之后，本文提出了供應鏈環(huán)境下以民用飛機數字化物流管理為核心的民用飛機制造企業(yè)物流體系。

　　二、飛機制造物流管理面臨的挑戰

　　飛機制造物流管理是一個(gè)涉及采購、配送、生產(chǎn)、倉儲、發(fā)運等過(guò)程的系統性工作，盡管我國的部分飛機制造企業(yè)也參與了一些國際大型飛機的生產(chǎn)工作，但是，由于長(cháng)期的封閉式管理，在人員素質(zhì)、思維方式、工作方式、信息采集、管理模式等方面仍面臨不少的挑戰，一定程度上影響了物流中心的運轉效率，主要體現在：

　　1。流程信息采集和處理方式落后，信息化程度低。在物流中心的各個(gè)環(huán)節上還未真正的實(shí)現信息化，處理方法還主要依靠在卡片、表格等方式，沒(méi)有做到數據一次生成和有效管理。

　　2。緩沖區內庫存過(guò)多，物料的流動(dòng)性比較低。在飛機制造和裝配等環(huán)節普遍存在由于上下工序節拍不一致，當半制品流到下道工序時(shí)，必須停留在緩沖區內等待較長(cháng)時(shí)間。同時(shí)，由于人機配合、人員配備等各種原因，工序間物料流動(dòng)斷斷續續，時(shí)緊時(shí)松。此外，大量工裝夾具的使用、存放、流轉、日常耗材的管理等也給飛機制造物流管理提出了更高的要求。

　　3。生產(chǎn)過(guò)程中物流管理與控制不合理。目前飛機制造企業(yè)雖然更加重視物流運作的結果，但是常常忽視了生產(chǎn)物流過(guò)程，對事中沒(méi)有進(jìn)行實(shí)時(shí)監控導致多余庫存、多余搬運和操作、停工待料等，存在現場(chǎng)管理無(wú)序、管理流程不完善和執行不到位、員工對標準化管理的意識較差的等現象。

　　4。物流成本較高。由于生產(chǎn)物流管理理論應用水平低，不合理運用，造成在各個(gè)環(huán)節物流成本的增加。同時(shí)我國現有的會(huì )計項目對物流費用的核算和管理，不能解釋物流費用的分布，掩蓋了物流費用的真面目。

　　5。主制造商與供應商、客戶(hù)的溝通不暢，特別是對供應商的管理有待加強。由于長(cháng)期的封閉式管理，主制造商與供應商的交流、供應商管理與評價(jià)體系不夠完善，缺乏客戶(hù)關(guān)系管理數據支撐，降低的供應鏈的反應速度，不利于降低供應鏈成本。

　　6。缺乏物流體系的統一規劃和實(shí)施。盡管目前一些飛機制造企業(yè)也在積極推進(jìn)物流管理的信息化，提高物流管理水平，但是由于缺乏從供應鏈的角度來(lái)構建和規劃整個(gè)物流管理體系，一方面制約了先進(jìn)管理技術(shù)和方法的效果，另一方面也為后續物流資源的整合、流程變革和組織架構的完善等帶來(lái)隱患。

　　三、民用飛機數字化物流管理體系設計

　　民用飛機數字化物流管理是是面向供應鏈的物流管理體系，它涵蓋了從采購、庫存到銷(xiāo)售等環(huán)節的物流過(guò)程，整合了數字技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)及產(chǎn)品物流這三個(gè)方面，其基本功能包括生產(chǎn)排程、材料采購、訂單處理、存貨管理、配送、倉儲及客戶(hù)服務(wù)等，民用飛機數字化物流管理系統功能架構如圖1所示：

　　1。生產(chǎn)排程

　�。�1）制定年度計劃，年度計劃是整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的前提，按照、生產(chǎn)任務(wù)及公司規劃編制年度生產(chǎn)規劃大綱。

　�。�2）在數字物流管理系統中定義需求，對各設備、部件、零件定義確切的產(chǎn)品信息定額。（3）通過(guò)定義需求，做出準確的年度預算，并將年度生產(chǎn)計劃列入大綱及年度預算。

　�。�4）將生產(chǎn)規劃、預算信息下發(fā)至各個(gè)相應的部門(mén)、車(chē)間、工位。

　　2。材料采購

　�。�1）確定采購需求，按照年度生產(chǎn)計劃和建設規劃，主動(dòng)進(jìn)行采購計劃安排。

　�。�2）將產(chǎn)品進(jìn)行分類(lèi)，設定合格供應商清冊，以此作為供應商選擇的標準。

　�。�3）按類(lèi)別、材料劃分向不同種類(lèi)的供應商進(jìn)行詢(xún)價(jià)，并通過(guò)系統進(jìn)行實(shí)時(shí)比價(jià)，保證了采購的公開(kāi)、公正。

　　3。供應商及訂單處理

　�。�1）匯總各類(lèi)訂單的信息。

　�。�2）統計費用發(fā)生及支付情況。

　�。�3）統計貨物交付及質(zhì)量情況，及時(shí)反應逾期的交付情況，以保證所采購產(chǎn)品能夠準時(shí)準點(diǎn)到達。

　�。�4）對供應商進(jìn)行管理。包括供應鏈選擇與評價(jià)、供應商日常質(zhì)量監控、供應商協(xié)同設計與質(zhì)量改善等。

　　4。存貨管理

　�。�1）將各類(lèi)設備、產(chǎn)品、零件數字化，統計各類(lèi)庫存信息。

　�。�2）通過(guò)前期在數字物流管理系統對產(chǎn)品的定義，自動(dòng)比對生產(chǎn)計劃，將相關(guān)信息及時(shí)反饋至相應的部門(mén)、車(chē)間、工位及采購員，及時(shí)補充缺少零件。

　　5。配送

　�。�1）不僅僅局限于主制造商，同時(shí)把業(yè)務(wù)擴展到各個(gè)地區的合作供應商。

　�。�2）將配送信息及時(shí)的反應到庫存系統，提高存貨管理的效率。

　　6。倉儲及客戶(hù)服務(wù)

　�。�1）將日益擴大的倉儲進(jìn)行全面綜合的管理，保證對貨物的控制。

　�。�2）通過(guò)數字物流管理系統�？梢詾橐�進(jìn)先進(jìn)的物流視頻監控解決方案進(jìn)行鏈接，保障貨物的安全性，降低倉儲安全的使用成本。

　　四、民用飛機數字化物流管理意義

　　飛機的研制生產(chǎn)是一個(gè)復雜的系統工程，是多個(gè)專(zhuān)業(yè)子系統綜合和協(xié)調的結果。各子系統間存在著(zhù)復雜的信息傳遞和依賴(lài)關(guān)系。一個(gè)恰當的信息化平臺有利于支持這些子系統之間的信息的交互和連接，使它們可以集成和協(xié)調起來(lái)共同完成整個(gè)飛機的研制、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和客戶(hù)支持等工作。由于民用飛機制造有大量的進(jìn)口零部件，通過(guò)民用飛機數字化物流管理系統與保稅倉庫進(jìn)行鏈接，加快清關(guān)、報關(guān)的速度。通過(guò)數字物流管理系統加強與各供應商之間的聯(lián)系，規范供應商的供貨習慣等，以達到提高整個(gè)物流流轉速度，降低時(shí)間成本。因此，通過(guò)建設民用飛機數字化物流管理體系，可以實(shí)現：

　　1。功能內的協(xié)調，即企業(yè)內部對作業(yè)、流程、信息的管理，以提高作業(yè)效率和資源效益。

　　2。功能間的協(xié)調，即指企業(yè)內各個(gè)部門(mén)間的整合，以降低可能的目標沖突，諸如后勤與財務(wù)部門(mén)或后勤與生產(chǎn)部門(mén)等的協(xié)調。

　　3。組織間的協(xié)調，即從整體供應鏈協(xié)調的角度，組織與其他組織間通過(guò)協(xié)同規劃和管理，實(shí)現低成本、高效益、無(wú)縫協(xié)作，如根據生產(chǎn)狀況實(shí)施的自動(dòng)補貨系統或及時(shí)生產(chǎn)等。

　　五、結論

　　由于外部競爭環(huán)境和內部發(fā)展的需要，提高我國民用航空制造業(yè)的競爭力是我國工業(yè)發(fā)過(guò)程中的一個(gè)迫切任務(wù)，對我國的工業(yè)發(fā)展有著(zhù)舉足輕重要的影響。本文以某大型民用飛機制造企業(yè)的物流管理現狀和需求出發(fā)，提出了民用飛機數字化物流管理體系建設方案，并對民用飛機數字化物流管理系統及其對提高我國民用飛機競爭力的重要意義進(jìn)行了深入分析和討論，為供應鏈環(huán)境下民用飛機制造企業(yè)物流管理提供了一種可供選擇的有效解決思路，并對其它航空制造企業(yè)以及相關(guān)企業(yè)有一定的參考意義。

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