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鐵路現代物流管理發(fā)展初探論文
當今時(shí)代，中國經(jīng)濟迅猛發(fā)展，各行各業(yè)隨之呈突飛猛進(jìn)發(fā)展態(tài)勢，物流業(yè)也不例外，諸如傳統運輸、倉儲企業(yè)，其航空、海運、公路等運輸企業(yè)，均緊緊抓住發(fā)展契機，積極發(fā)展物流業(yè)，均取得快速發(fā)展，這勢必與鐵路運輸競爭形成加劇態(tài)勢。為此，我國鐵路貨運業(yè)發(fā)展現代物流必須另辟蹊徑，一方面保證總結經(jīng)驗，繼續保持良好快速和加速度發(fā)展，另一方面，要加強鐵路現代物流管理，并進(jìn)行相關(guān)論證和對策分析。
一、我國鐵路運輸現狀
1.市場(chǎng)占有率下降
我國公路和航空交通運輸業(yè)伴隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的迅速發(fā)展而發(fā)展迅速，隨之，鐵路貨運業(yè)的市場(chǎng)份額也發(fā)生了巨大的變化。鐵路貨運市場(chǎng)份額逐步下降，其主要表現為貨運量和貨物周轉量在全社會(huì )貨運量及周轉量中所占的比重逐年下降。而更嚴重的是，當前在全國范圍內來(lái)看，鐵路所承運的大部分物質(zhì)為大宗的農副產(chǎn)品和各類(lèi)礦石等原材料，附加值不高，運價(jià)低，而電子電器設備等高運價(jià)貨物通常由公路進(jìn)行長(cháng)短途運輸，鐵路在此類(lèi)高端市場(chǎng)上優(yōu)勢不大，市場(chǎng)份額較小，從而造成鐵路一方面運能緊張，另一方面卻貨運收入不高的現象。
長(cháng)期以來(lái)鐵路運輸管理實(shí)行高度集中的計劃經(jīng)濟體制，并長(cháng)期處于賣(mài)方市場(chǎng)下。在這種體制下，鐵路貨運管理部門(mén)形成了一種依靠上級指令開(kāi)展生產(chǎn)和作業(yè)的管理思想和等貨上門(mén)的營(yíng)銷(xiāo)機制。營(yíng)銷(xiāo)機制不能夠適應市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展的需要，貨運手續繁瑣復雜，無(wú)法適應“簡(jiǎn)便快捷”的需要，價(jià)格體制不靈活，無(wú)法適應多樣化的市場(chǎng)需求。這些思維觀(guān)念和管理方式，已嚴重不適應市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展要求，復雜多變的市場(chǎng)需求無(wú)法滿(mǎn)足。
2.鐵路發(fā)展現代物流的優(yōu)劣勢分析
鐵路發(fā)展現代物流的優(yōu)勢是：信息網(wǎng)優(yōu)勢、基礎優(yōu)勢、鐵路貨運具有完備的物資管理機構和系統和具有廣泛的客戶(hù)群體。
鐵路擁有通信線(xiàn)路建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計算機網(wǎng)絡(luò )，以及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數據通信網(wǎng)三大通信基礎網(wǎng)并且實(shí)現了運輸管理系統和調度指揮系統的結合，在保證系統安全獨立運行的前提下，實(shí)現了系統間的信息共享，擴大了運輸服務(wù)功能，促進(jìn)了鐵路運輸組織、指揮和調度的信息化建設，為運輸管理提供了有效的支持和幫助。
鐵路作為我國國民經(jīng)濟的大動(dòng)脈，具有運能大、成本低、全天候，以及安全、節能、污染少等優(yōu)勢，尤其是已經(jīng)擁有一定覆蓋面的路網(wǎng)、充足的貨場(chǎng)倉庫、眾多與企業(yè)相連的專(zhuān)用線(xiàn)，以及相當規模的集裝箱運輸體系。另外，鐵路擁有遍布全國的車(chē)站，這些站點(diǎn)構成物流系統的重要組成部分。
經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，鐵路已有一套行之有效的管理模式和作業(yè)方法，積累了許多如“一票到底”、“點(diǎn)對點(diǎn)運輸”、“門(mén)到門(mén)服務(wù)”的管理經(jīng)驗。
鐵路因其網(wǎng)絡(luò )運輸能力強、運輸成本較低，特別是在長(cháng)距離、大宗物資運輸方面技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢明顯，使得鐵路貨運擁有一批固定的客戶(hù)群體，與國內外眾多的廠(chǎng)礦和企業(yè)保持長(cháng)期協(xié)作關(guān)系，為鐵路運輸進(jìn)一步向現代物流業(yè)轉化奠定了良好的市場(chǎng)基礎。
鐵路發(fā)展現代物流的劣勢是：組織管理機制與現代物流不相適應、物流設施技術(shù)水平和標準化程度低、鐵路運輸企業(yè)的信譽(yù)度較差、缺少物流展業(yè)人才。鐵路貨運、行包、裝卸、運代等環(huán)節還處于分散經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，突出表現在：組織機構多，管理層次多，路局、站段各部門(mén)實(shí)體之間條塊分割，各自為政，分散的多元格局不適合物流業(yè)的開(kāi)展集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢難以發(fā)揮。
我國鐵路物流成本一直居高不下，沒(méi)有建立一套完善和實(shí)用的物流標準化體系難辭其咎，這一問(wèn)題導致各個(gè)物流企業(yè)之間的信息資源無(wú)法共享，所擁有的儲運設施設備，同樣也由于標準不配套，很難適應現代物流發(fā)展的需要。不僅在一定程度上延緩了鐵路物流企業(yè)機械化和自動(dòng)化水平的提高，降低了倉儲設施的空間利用率，造成物流資源的浪費，也必然會(huì )影響物流企業(yè)的利潤增長(cháng)和核心競爭力的提高。
二、鐵路發(fā)展現代物流的對策
1.加快鐵路運輸業(yè)改革
明確實(shí)行政企分開(kāi)，確立鐵路運輸企業(yè)法人實(shí)體和市場(chǎng)競爭主體地位的鐵路改革的總體目標，即建立適應社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟體制要求的、符合運輸生產(chǎn)規律的鐵路運輸管理體制。具體來(lái)講改革主要可以從以下方面開(kāi)展。
2.制定我國鐵路物流標準化體系
制定并建立一套完善的鐵路物流標準化體系，是保證鐵路物流系統各個(gè)環(huán)節之間協(xié)調發(fā)展，降低物流運作成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提。首先，必須根據物流行業(yè)標準，對鐵路物流業(yè)所涉及的各類(lèi)物流術(shù)語(yǔ)、名詞進(jìn)行統一的規定。其次，對與物流服務(wù)配套的一些基礎設施、設備的標準化內容進(jìn)行制定。從而可以提高設備的利用率、物流作業(yè)效率。
3.積極拓展鐵路傳統物流增值業(yè)務(wù)
增值業(yè)務(wù)是鐵路傳統運輸延伸出來(lái)的服務(wù)，是提高市場(chǎng)競爭力的重要手段。例如，目前鐵路貨運營(yíng)業(yè)站絕大多數的貨場(chǎng)都有不同類(lèi)型的倉庫，主要用于貨物承運后至裝車(chē)前的保管、貨物到達卸車(chē)后至交付前的暫存及零擔貨物的中轉保管，如果將倉儲保管的范圍擴大，真正發(fā)揮現有資源的作用，無(wú)疑將推動(dòng)貨運營(yíng)業(yè)站作為物流結點(diǎn)功能的建立。其次，在配送服務(wù)方面，可以開(kāi)展集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、自動(dòng)補貨等服務(wù)。
4.加快專(zhuān)業(yè)人才的培養和引進(jìn)
現代企業(yè)的競爭最終就是人才的競爭�，F代物流人才短缺的情況普遍存在，尤其鐵路物資部門(mén)更應重視人才在企業(yè)物流管理中的重要作用�？梢圆扇韧獠拷Y合的方式：一方面要多層次地加大對企業(yè)內部物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì);另一方面要建立與市場(chǎng)經(jīng)濟相適應的用人制度，吸納企業(yè)急需的專(zhuān)業(yè)人才，以滿(mǎn)足企業(yè)物流現代化的需要。
5.加快貨運技術(shù)創(chuàng )新，提升現代化和信息化水平
加快貨運安全保障體系建設，形成監測管理和決策一體化、覆蓋全路的貨運安全綜合檢測監控網(wǎng)絡(luò );加快貨運信息化建設步伐，加強信息質(zhì)量考核和信息綜合應用;加快建設鐵路保價(jià)與貨運事故處理信息管理系統，提高貨運管理信息化水平;加強安全技術(shù)攻關(guān)，組織貨運、裝卸新技術(shù)、交流展示貨運、裝卸科技和管理創(chuàng )新成果，促進(jìn)貨物運輸技術(shù)創(chuàng )新。
綜上所述，我國鐵路貨運向現代物流方向發(fā)展是實(shí)現自身發(fā)展的必然選擇。作為眾多供應鏈中的一個(gè)重要物流環(huán)節，鐵路貨運作顯然在我國物流業(yè)的發(fā)展中占有重要的位置，筆者相信，鐵路貨運業(yè)這一行業(yè)，必將為構筑貨暢其流、方便準時(shí)、經(jīng)濟合理、用戶(hù)滿(mǎn)意的現代物流環(huán)境，建設和完善專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化、現代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )做出新的貢獻。而鐵路現代物流管理，也勢必一如既往地積極探索推進(jìn)我國現代物流業(yè)快速發(fā)展的有效途徑，取得更大的成效。
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