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對高等級公路機械化養護研究論文
摘要：施工工藝的采用、施工組織管理、工程質(zhì)量管理、工程進(jìn)度控制等方面正在逐步總結出一套適合高等級公路機械化養護站工程實(shí)際情況的施工技術(shù)、組織、質(zhì)量管理的措施和方法�，F就高等級公路機械化養護工程施工技術(shù)、施工組織管理、工程質(zhì)量管理等方面，結合養護站在西銅、西臨、西寶、機場(chǎng)線(xiàn)的施工實(shí)踐，談一些體會(huì )：
一、機械化養護工程施工工藝
我省四條高等級公路自建成通車(chē)以來(lái)，其路面在車(chē)輛荷載作用和風(fēng)沙、雨雪、日曬等自然氣候因素影響下，再加之原路面存在的施工質(zhì)量缺陷，導致路面出現坑槽、松散、擁包、車(chē)轍、搓板路、路面沉陷、橋頭跳車(chē)、路面龜裂、網(wǎng)裂等病害。由于我省四條高等級公路建成通車(chē)時(shí)間不同，施工條件不同，交通狀況不同，地理環(huán)境不同，其各自主要存在的病害類(lèi)型也不同。在具體施工過(guò)程中，主要依據交通部部頒規范關(guān)于高等級公路新建工程施工工藝有關(guān)條目規定，根據各條線(xiàn)路路面主要病害類(lèi)型，施工地點(diǎn)具體情況，交通安全狀況，機械設備的使用性能，并結合養護工程的特點(diǎn)，在施工工藝的采用方面也總結了一些經(jīng)驗，作了一些小小的改進(jìn)。這些經(jīng)驗在施工實(shí)際應用中，不僅有效保證工程質(zhì)量，而且大大提高了機械的使用效率，取得了較好的效果�，F就主要施工工藝及相應的技術(shù)保證措施，并結合施工實(shí)際情況簡(jiǎn)介如下：
1. 測量端面的選取水準測量工作在施工過(guò)程中具有相當重要的作用，它直接關(guān)系到拉坡效果、材料用量、路面平整度、縱橫坡是否平順。在進(jìn)行舊路面測量時(shí)，采取網(wǎng)格布點(diǎn)方式，考慮到銑刨寬度為2米，路幅寬度一般為10.5米，因此縱斷面一般取6個(gè)，選點(diǎn)選取具有代表性的點(diǎn)，這不僅準確反映舊路面病害狀況，也為銑刨作業(yè)提供準確銑刨數據。
2. 線(xiàn)型銜接平順的保證措施路面維修工程決定工程質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵因素是新舊路面線(xiàn)型銜接是否平順，主要在于縱橫坡設計是否合理。工程實(shí)踐中往往出現縱橫坡二者發(fā)生矛盾的情況，應把縱坡控制放在第一位，橫坡兼而顧之。經(jīng)過(guò)西銅公路K73左半幅工程實(shí)踐證明，效果較好。
3. 銑刨工藝根據舊路面測量結果確定的銑刨深度進(jìn)行銑刨，為保證工程質(zhì)量的穩定性，對一次銑刨后聯(lián)結層仍存在龜裂、松散現象進(jìn)行二次銑刨，直至出現穩定基層。在進(jìn)行西銅線(xiàn)K32+800左右半幅、K55+250右幅施工時(shí)，由于路基壓漿處理，路面被水泥漿頂起，形成25CM高的擁包，在保證4CM面層攤鋪厚度的原則下進(jìn)行銑刨，銑刨面出現未板結成型二灰礫石基層，為確保新鋪面層結構的穩定性，進(jìn)行了二次銑刨，銑刨深度控制在8CM，面層結構為8+4CM，路面厚度及面層強度得到了保證。
4. 玻璃纖維網(wǎng)格柵鋪設技術(shù)西臨高速公路自建成通車(chē)以來(lái)，對路面基本沒(méi)有進(jìn)行過(guò)保護性養護和損壞維修，路面裂縫和伴有沉陷的局部網(wǎng)裂數量眾多，分布很廣，西寶高速公路局部路段也存在路面龜裂和網(wǎng)裂現象。為了在保持原路面結構不變的前提下，有效提高原路面修補質(zhì)量，部分提高路面強度，減緩路面裂縫出現的時(shí)間和數量，提高路面的抗疲勞性，西臨線(xiàn)路面修補工程在國內首次大面積使用在新鋪面層下增鋪玻璃纖維網(wǎng)格柵新技術(shù)。西寶線(xiàn)局部路段網(wǎng)裂現象嚴重的路段也鋪設玻璃纖維網(wǎng)格柵。玻璃纖維網(wǎng)格柵在柔性路面結構的應用近十幾年才發(fā)展起來(lái)，主要用于阻止裂縫擴展和降低車(chē)轍，提高路面使用壽命。由于塑料格柵在高溫下變形嚴重，使它在瀝青路面中的應用受到了很大限制，而玻璃纖維網(wǎng)格柵除了在力學(xué)指標上高于塑料格柵之外，在高溫下變形也很小。因此西寶線(xiàn)西臨線(xiàn)都采用了玻璃纖維網(wǎng)格柵。西臨線(xiàn)維修工程經(jīng)質(zhì)量監督部門(mén)檢測，舊有路面裂縫一旦擴展到新鋪面層便停止擴展，新鋪面層基本上沒(méi)有產(chǎn)生反射裂縫。
5. 在我省高等級公路養護工程中首次使用瀝青抗剝落劑我省關(guān)中地區路面瀝青施工一般有三種集料可供選擇：藍田一帶玄武巖（中性），渭河以南花崗巖（酸性）和渭河以北地區石灰巖（弱酸性）。西臨線(xiàn)路面維修工程采用藍田玄武巖，屬中性，由于所購集料中0—5料的級配組成不是很好，而場(chǎng)內二次調配能力有限，所以在配比時(shí)采用較高的砂（富含氧化硅）的含量來(lái)彌補不足。為了防止減弱瀝青與集料的粘結性能，在瀝青中按照0.3%的比例加入西安公路研究所研制的PA——I型瀝青抗剝落劑，其使用效果非常明顯，加了PA—I型瀝青抗剝落劑的混合料比未加的要稠，瀝青裹復集料顯得更飽滿(mǎn)。
二、機械化養護工程施工組織管理
施工組織管理工作是決定工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、工程投資的重要因素。
高等級公路機械化養護工程施工組織管理不同于一般新建公路的施工組織管理，機械化養護站結合養護工程的特點(diǎn)，根據各條線(xiàn)路所處的地理環(huán)境，交通狀況，原路線(xiàn)的線(xiàn)形設計指標及其具體病害，分布區域特點(diǎn)等，制定施工組織設計，完善工程施工組織管理。
西臨高速公路路面維修工程施工點(diǎn)位多（61處），分布集中，分布區域不廣（K3—K19），西臨全線(xiàn)中央分隔帶設立緊急通道，因此采用先右幅再左幅，各道工序采用流水作業(yè)法。工程總工期22天，起吊設備2次，平均每天攤鋪面積1300平方米，平均每天修補點(diǎn)位3處。
西寶高速公路路面維修工程施工點(diǎn)位多（157處），分布區域廣（K20—K118），每隔3KM設有緊急通道。采用以機械調運為依據，將西寶線(xiàn)劃分若干區域，每個(gè)區域先右幅再左幅，逐點(diǎn)流水作業(yè)法，然后由一個(gè)區域調運至下一個(gè)區域，進(jìn)行下一個(gè)區域施工，施工思路清晰。西寶線(xiàn)總工期43天，起吊設備14次，平均每天攤鋪面積1061平方米，平均每天修補點(diǎn)位4處。
三、機械化養護工程質(zhì)量管理與控制
為了確保路面維修工程質(zhì)量達到規范所規定的質(zhì)量標準，根據瀝青路面施工全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實(shí)行嚴格目標管理，工序管理與崗位責任制度，對施工各階段質(zhì)量進(jìn)行檢查、控制與評定。
1. 施工前材料與設備檢查工程開(kāi)工前加強施工材料與施工機具的檢查工作，由主管領(lǐng)導親自進(jìn)行實(shí)地調查，嚴格控制原材料質(zhì)量，對拌和場(chǎng)及瀝青路面施工機械和設備的配套情況和性能、計量精度等組織專(zhuān)人進(jìn)行檢查。
2. 施工過(guò)程中質(zhì)量管理與控制實(shí)驗室加強瀝青拌和料拌和均勻性，拌和溫度，出廠(chǎng)溫度及各個(gè)料倉用量檢查，取樣進(jìn)行馬歇爾實(shí)驗，加強施工工藝質(zhì)量檢查。
3. 竣工驗收階段工程自檢工程全部完工后，施工單位應組織專(zhuān)人根據規范要求進(jìn)行工程自檢。
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