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國外公路機械化施工管理的思考論文
摘要：以某公司參與建設的國外公路的施工為例，根據以往施工的管理經(jīng)驗，對公路機械化施工中需要注意的地方進(jìn)行總結，其最終目的是為了有效提高公路機械化管理的質(zhì)量，對于其經(jīng)濟利益的提高也是有一定幫助的。
關(guān)鍵詞：國外公路；機械化；施工管理
自高速公路問(wèn)世以來(lái)，許多發(fā)達國家如德國、日本、美國等已經(jīng)過(guò)多年的快速發(fā)展，在公路養護機械化上已得到了全面實(shí)現。對路面進(jìn)行質(zhì)量評價(jià)來(lái)建立一套全面的路面養護系統，的確能夠給交通運輸帶來(lái)一個(gè)整潔、快速、流量大、優(yōu)美的工作環(huán)境。所以，路面養護機械就會(huì )隨著(zhù)國內外高級公路的快速發(fā)展隨之增加的，同時(shí)與之相對應的公路養護方法就應運而生了。本文就近幾年國內外對公路養護機械管理的方法進(jìn)行探究分析。
一、對機械設備裝備的選擇
在對公路橋梁的施工過(guò)程中，已基本實(shí)現了路面、橋梁和路基工程的施工以及材料的采集、加工和運輸等機械化。我國現已擁有瑞典的“阿特拉斯”（ATLAS）履帶鉆機、德國的‘漢姆（HRMM）35t級輪胎壓路機等比較重要的機械基礎設備。而壓實(shí)機械就有：壓實(shí)粘性土壤的土壤壓實(shí)機以及振動(dòng)羊角壓路機；振動(dòng)壓路機有拖式、手扶、組合式和自行式這四種，其中激振力是從110KN到236KN不等；不同質(zhì)量的輪胎壓路機；還有壓實(shí)狹窄工作面的振動(dòng)夯板等。
二、對公路機械化施工進(jìn)行管理
1、編制合理化的施工計劃
公路機械化施工是較為綜合的一門(mén)學(xué)科，它是進(jìn)行選用合適的施工機械、進(jìn)行科學(xué)的組織施工，進(jìn)而完成整個(gè)工程作業(yè)的全部過(guò)程，如果使用的是比較先進(jìn)的施工機械還是比較方便的，而最為重要的還是要進(jìn)行科學(xué)化的管理。對于國外的承包工程，當知曉業(yè)主的中標消息后，其項目經(jīng)理必須在進(jìn)行施工前編制一套可行性的施工組織設計，用來(lái)指導整個(gè)工程的開(kāi)展實(shí)施。在編制施工組織設計時(shí)要對招投標文件、投標時(shí)所做的初步施工的組織設計以及設計圖紙進(jìn)行仔細的研究，并根據這些進(jìn)一步核實(shí)調查施工的環(huán)境和現場(chǎng)，并搜集相關(guān)的資料。比如即將完工的某公路工程，它的全長(cháng)是54km，土石方數量呈700多萬(wàn)方，其中大、中型的橋梁就有3座，路面結構是三層瀝青表處結構，預期工期是33個(gè)月，采取的施工方法是非常專(zhuān)業(yè)的，共同組成路基橋涵、石方、石料破碎、路面等5個(gè)專(zhuān)業(yè)小組，給其配備有相對應的輔助和專(zhuān)用機械，采取流水作業(yè)的方式對道路進(jìn)行施工，這種施工方法的工程進(jìn)度快，對于機械的利用率也比較高，其經(jīng)濟效益也是極好的。
2、合理選用施工機械
對于施工機械數量和類(lèi)型進(jìn)行選配時(shí)，是要根據工程的分類(lèi)情況、工程數量、運輸條件和工期等開(kāi)展的，按照配組機械中具有最小工作能力的機械決定相互配合機械的組合能力，使得各機械的工作能力能夠匹配，以達到最經(jīng)濟和最合理的配合。比如在即將完工的某個(gè)路基施工過(guò)程中，選用的是大功率（在220kw以上）的推土機進(jìn)行鑿裂石方和推硬土，而小功率（在162kw以下）的推土機是用來(lái)傳送大功率推土機所推下的土石方和推松土的；推土機和裝載機配合起來(lái)進(jìn)行裝成，從卸車(chē)運土到平地機修正路基，采用重型輪胎壓路機（羊角壓路機）進(jìn)行碾壓，以完成對路基的粗坯加工，對于這種綜合性的機械化施工，其生產(chǎn)率和機械的利用率是非常高的。
3、著(zhù)重進(jìn)行機務(wù)管理
第一，制定相關(guān)的規章制度，依據路橋公司現有的相關(guān)規定，結合具體的實(shí)際情況，對機械管理實(shí)施的相關(guān)細則，作業(yè)機手的崗位責任制、機械安全的操作規程、機械維護和保養間隔臺時(shí)（km），主要施工機械的臺班產(chǎn)量、各級保養作業(yè)的項目表，主要機械易損的零部件使用周期和油耗定額等制定詳細的規章制度。對于用好、管好、維修好、保養好機械設備起到了至關(guān)重要的作用。
第二，對機械設備（人員）進(jìn)行組織進(jìn)場(chǎng)。首先要對機械設備的出廠(chǎng)（修理）質(zhì)量嚴格控制，在項目經(jīng)理接收機械以前，要嚴格按照相關(guān)技術(shù)標注進(jìn)行驗收、試用。此外，在相關(guān)的規定中還有規定：“以正常使用與保養為前提，當汽車(chē)行駛了5000km時(shí)，質(zhì)保期中機械運轉了250臺時(shí)；如果在質(zhì)保期內意外發(fā)生故障或是提前損壞的話(huà)，工廠(chǎng)是要包換保修的，這樣對出廠(chǎng)質(zhì)量也是一種保障。其次是要嚴格控制進(jìn)場(chǎng)的時(shí)間。國外的施工會(huì )被工期影響到，這時(shí)機械就必須嚴格按照計劃進(jìn)場(chǎng)，不然是會(huì )嚴重影響到施工的進(jìn)程，而對于組織人員的進(jìn)場(chǎng)，項目經(jīng)理是必須通過(guò)考試才能被錄用的。
第三，我們管理的重點(diǎn)在于對施工現場(chǎng)進(jìn)行機務(wù)管理，會(huì )在隨后進(jìn)行單獨描述。
第四，供應材料和配件。機械在運行中肯定會(huì )對輪胎、油料、總成和零部件造成一定損耗，所以說(shuō)后勤的保障工作是極為重要的，由于對于物資供應起來(lái)是非常繁雜的，從最開(kāi)始的計劃、詢(xún)價(jià)、付款、運輸、清關(guān)到最后的入庫，這項工作的周期很長(cháng)，環(huán)節眾多，如果對此計劃不周或是供應不及時(shí)時(shí)，就會(huì )導致機械停止運行，會(huì )影響到整體工程的施工。比如進(jìn)行編制易損易耗的配件、掌握總成磨損和主要零部件的規律，查找輪胎消耗定額油料以及進(jìn)行市場(chǎng)調查等。
三、對施工現場(chǎng)進(jìn)行機務(wù)管理
1、對現有的機務(wù)管理體制進(jìn)行完善
在機械施工前的各類(lèi)組織計劃的工作基本完成后，當機械已經(jīng)進(jìn)入了正常的施工階段，這時(shí)最主要的工作就是要對施工現場(chǎng)加強管理。由于國外所承包的工程會(huì )受到標價(jià)和工期的影響，一般來(lái)說(shuō)機械運行實(shí)行的是兩班制作業(yè)，機械的使用率和使用強度是很高的，如果對施工現場(chǎng)沒(méi)有進(jìn)行很好的管理，就會(huì )導致機械事故的發(fā)生，我們在這方面是吃過(guò)虧的，那時(shí)的機械完好率已經(jīng)下降到了40%，對施工任務(wù)的完成和進(jìn)度造成了嚴重的影響。正是因為對施工現場(chǎng)疏忽管理，機械輕維修保養和重使用造成的。根據機械化施工組織的特點(diǎn)，在機務(wù)管理時(shí)，要明確分管的范圍，專(zhuān)業(yè)施工組對施工現場(chǎng)的機械設備要重點(diǎn)管理。
2、要嚴格實(shí)施定期保養和機械例行制度
由于是兩班制作業(yè)，對于駕駛員來(lái)說(shuō)強度是挺大的，再加上一些大型設備單人進(jìn)行保養時(shí)有一定困難，所以之后是由修理工和駕駛員配合起來(lái)執行的，做法是：在每天早上要提前1-2h到場(chǎng)，對每臺設備檢查保養，添加水和潤油料；要嚴格維修，進(jìn)行定期檢測，按照修理原則，若在惡劣環(huán)境下機械的作用會(huì )有所下降，就要在定期保養的基礎上適當減少保養的周期，一般情況下要縮短15%-20%。
3、給施工現場(chǎng)派駐修理人員
給施工現場(chǎng)派駐一定量的修理人員，對臨時(shí)發(fā)生的故障進(jìn)行處理，減少停工造成的損失，能夠及時(shí)的排除故障，駕駛員也可以大膽的進(jìn)行工作。在施工現場(chǎng)可以配備相應的工程修理車(chē)，對排除故障有一定的作用。
總而言之，我們要結合以往施工的管理經(jīng)驗，對公路機械化施工中需要注意的地方進(jìn)行總結，對路面進(jìn)行質(zhì)量評價(jià)來(lái)建立一套全面的路面養護系統，事實(shí)證明是能給交通運輸帶來(lái)一個(gè)整潔、快速、流量大、優(yōu)美的工作環(huán)境，這樣也能有效提高公路機械化管理的質(zhì)量，而對于其經(jīng)濟利益的提高也是有一定幫助的。
參考文獻
[1]朱文天.今日國外筑養路機械[J].交通世界（建養.機械），2008（Z1）
[2]張屹明.淺談公路工程施工機械的合理選擇[J].青海交通科技，2007（3）
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