道路設計安全環(huán)保問(wèn)題探索的論文

道路設計安全環(huán)保問(wèn)題探索的論文

　　摘要：通過(guò)對影響道路安全及環(huán)保設計的因素進(jìn)行分析，安全設計包括以運行速度代替設計時(shí)速、注重路段的銜接和曲線(xiàn)組合、爬坡車(chē)道與避險車(chē)道的合理設置、為行人設計橫穿通道，環(huán)保設計包括道路設計中的因地制宜、道路綠化配套工程的設計和實(shí)施、道路的選線(xiàn)設計、道路設計中應用環(huán)保建材以及環(huán)保技術(shù)，并提出了有針對性的建議，為以后的道路工程安全及環(huán)保設計提供參考。

　　關(guān)鍵詞：道路安全設計；道路環(huán)保設計；避險車(chē)道

　　中圖分類(lèi)號：U412 文獻標識碼：B

　　1道路安全設計

　　1.1以運行速度代替設計時(shí)速

　　當前，在我國道路設計過(guò)程中普遍采用的是設計車(chē)速而并非實(shí)際運行車(chē)速，但事實(shí)上設計車(chē)速與實(shí)際運行車(chē)速之間往往存在差距。采用設計車(chē)速進(jìn)行道路設計極有可能導致道路運行中的缺陷，當駕駛員不適應此速度時(shí)有可能引發(fā)交通事故。根據交通觀(guān)測資料分析，當設計時(shí)速V≤100km/h時(shí)，實(shí)際車(chē)輛的運行速度基本上都稍大于設計速度；當設計時(shí)速V＞100km/h時(shí)，車(chē)輛運行速度基本上都在設計時(shí)速附近或稍低于設計時(shí)速。按照等值設計速度設計的公路，駕駛員所選用的實(shí)際車(chē)速往往會(huì )隨著(zhù)駕駛感覺(jué)的變化而變化。在道路的運行過(guò)程中設計特定車(chē)速的路線(xiàn)指標與實(shí)際駕駛員的需求之間存在一定的差距，難以滿(mǎn)足實(shí)際駕駛的需求，而且容易導致發(fā)生安全事故。由此，設計人員在設計環(huán)節，一定要綜合實(shí)際車(chē)速來(lái)設定相關(guān)的規定，不可一味采用設計車(chē)速，避免導致事故的發(fā)生。

　　1.2注重路段的銜接和曲線(xiàn)組合

　　在道路的通行過(guò)程中，駕駛員往往會(huì )根據多條相鄰路段銜接處的具體情況形成一定的駕駛習慣。例如，銜接順暢且無(wú)高低起伏，則駕駛員就會(huì )直行通過(guò)而不會(huì )減速；反之，則會(huì )繞道或者慢速通過(guò)。通常情況下，采用相鄰路段車(chē)速的差值作為道路線(xiàn)形設計作為重要參考。如果相鄰路段車(chē)速低于10km/h，則線(xiàn)形路線(xiàn)設計效果最好；當兩相鄰路段上的運行車(chē)速在10～20km/h之間時(shí)，線(xiàn)形路線(xiàn)設計效果一般；當兩相鄰路段上的運行車(chē)速超過(guò)20km/h時(shí)，線(xiàn)形設計效果較差。平、豎曲線(xiàn)頂點(diǎn)重合，為理想和滿(mǎn)意情況；平、豎曲線(xiàn)頂點(diǎn)錯開(kāi)1/4，為較滿(mǎn)意情況；平豎曲線(xiàn)頂點(diǎn)錯開(kāi)1/2，為很差情況。如果在設計中平、豎曲線(xiàn)的半徑均較大的情況下，在線(xiàn)路的設計上可以不用遵守上述的規定限制。然而，當在實(shí)際操作中難以實(shí)現平、豎曲線(xiàn)之間的有序配合，且平、豎曲線(xiàn)的半徑均未超過(guò)既定的最小限度時(shí)，應將兩者拉開(kāi)一定的距離并將曲線(xiàn)置于直線(xiàn)上面。

　　1.3爬坡車(chē)道與避險車(chē)道的合理設置

　　在山區公路的建設中，長(cháng)大縱坡的設計運用較為廣泛，此中有利有弊。在上坡路段過(guò)程中，如果駕駛員穩定駕駛的坡長(cháng)低于長(cháng)大縱坡時(shí)，那么大型貨車(chē)與小轎車(chē)的車(chē)速差距就十分明顯，小轎車(chē)會(huì )出現明顯的自由度下降。此時(shí)，道路的容量就會(huì )下降導致超車(chē)現象暴增，給道路的運行帶來(lái)極大的安全隱患，車(chē)禍也就在瞬間發(fā)生。由此，道路設計人員在規劃階段就應充分考慮到這一點(diǎn)，預留一定的空間給慢速爬坡車(chē)，避免在此環(huán)節中導致交通事故的發(fā)生。此外，就山區公路而言，通行車(chē)輛大都是大型客車(chē)與貨車(chē)為主，普遍轎車(chē)相對較少。然而，這些大型客車(chē)與貨車(chē)往往存在超載現象，當其在經(jīng)過(guò)長(cháng)路段的下坡路時(shí)，由于剎車(chē)系統經(jīng)過(guò)了長(cháng)時(shí)間的工作性能會(huì )出現下降，此時(shí)容易發(fā)生交通事故。因此，對于此下坡路段可以增加緊急避險車(chē)道。緊急避險車(chē)道設置的一般原則是：當平均縱坡＞4%，縱坡連續長(cháng)度＞3km，車(chē)輛組成中大、中型重車(chē)占50%以上，且載重車(chē)缺乏輔助制動(dòng)裝置時(shí)，應考慮在長(cháng)、陡下坡地段右側山坡上的適當位置設置緊急避險車(chē)道，以便使失控車(chē)輛能夠駛離主車(chē)道，并安全減速直至停止，避免事故的發(fā)生。

　　1.4為行人設計橫穿通道

　　在我國目前的道路規劃體系中，除了大中城市的市區道路在設計時(shí)考慮了行人橫穿的需求外，其他道路的設計中都缺乏必要的行人橫穿設施（人行天橋、通道、橫道線(xiàn)），而這在高速公路的設計中尤為重要。由于在高速公路建設中人為的劃分了區域，不僅容易導致交通堵塞，對于周?chē)�居民的正常生產(chǎn)與生活也造成了一定的負面影響。例如，如果高速公路在設計時(shí)沒(méi)有增加兩側居民的通行通道，沿線(xiàn)居民可能會(huì )冒著(zhù)生命強行通過(guò)，其危險程度可想而知，而這樣本可以避免的事故卻層出不窮。

　　2道路環(huán)保設計

　　2.1道路設計中的因地制宜

　　在道路設計環(huán)節，應充分考慮到當地氣候環(huán)境等因素。例如，對于山區道路的設計，應充分了解周?chē)�環(huán)境的地質(zhì)情況；對于城市公路建設，應充分了解周?chē)�建筑與居民等情況。即不論是設計哪一類(lèi)道路，都應將周?chē)�環(huán)境的具體情況納入到設計參考要素之中，最大程度地設計出與周?chē)�環(huán)境相協(xié)調的道路，達到改善交通與促進(jìn)發(fā)展的目標。同時(shí)，在建設過(guò)程中，要將道路融入到自然環(huán)境之中，使之形成一個(gè)相對和諧的環(huán)境。然而，由于道路的建設打破了原本自然環(huán)境的和諧狀態(tài)，因此在道路的設計與建設中更應注重與自然環(huán)境的和諧，最大程度地降低負面影響，做到因時(shí)因地制宜。

　　2.2道路綠化配套工程的設計和實(shí)施

　　道路綠化配套工程實(shí)際上是綠化景觀(guān)的主要表現，在進(jìn)行道路設計的過(guò)程中起到非常重要的作用。主要包含道路建設時(shí)一期建設綠地周?chē)�的灌木、花草以及喬木等一系列綠色植物的選擇。根據道路的設計而附加設計相應的綠色配套工程是當今道路建設的重要輔助工程，其目的在于最大程度恢復原本被打破的自然環(huán)境，最大程度給予周?chē)�居民的綠色環(huán)境，以降低道路建設過(guò)程中對于周?chē)�環(huán)境的氣體污染、噪音污染、地表破壞等。對于山區道路而言，在綠色配套工程只需覆蓋一定的植被即可，但是對于城市公路而言，除了增加一定的綠色植物之外，還應根據噪音的程度、汽車(chē)尾氣排污量的程度、周?chē)�建筑的密度程度等因素，選擇適宜的綠色植物以及設計適合的綠色景觀(guān)。

　　2.3道路的選線(xiàn)設計

　　在進(jìn)行道路設計的過(guò)程中，應該合理選擇道路線(xiàn)形，最大限度地降低道路建設的實(shí)際長(cháng)度，從而有效降低道路建設的成本。在合理的初步選擇道路設計線(xiàn)形以后，應在現有的基礎之上不斷加以?xún)?yōu)化升級，以進(jìn)一步提升其環(huán)保性能，避免給周?chē)�環(huán)境造成過(guò)多的污染或干擾。同時(shí)，利用現有技術(shù)優(yōu)化道路網(wǎng)絡(luò )的配置，實(shí)現道路資源的最大化配置，以發(fā)揮出每條道路的最大價(jià)值。因為如果在道路的設計過(guò)程中出現任何的不合理情況，均有可能導致道路運行過(guò)程中發(fā)生堵塞或安全事故，對周?chē)�環(huán)境造成一定程度上的破壞。

　　2.4道路設計中應用環(huán)保建材以及環(huán)保技術(shù)

　　由于道路建設的周?chē)�或多或少存在一定數量的居民，為盡可能降低對居民生活的影響，在道路建設材料的選擇上應選擇透水性強、降噪、低能耗等環(huán)保型材料。溫拌瀝青混合料技術(shù)就是道路建設中一種環(huán)保型材料的應用，其采用先進(jìn)的物理與化學(xué)技術(shù)提升了可操作性。通常情況下，溫拌瀝青材料拌和的溫度比熱拌和低10℃～60℃，溫拌瀝青具有低排放、高性能以及低能耗的特點(diǎn)，通過(guò)采用合適的化學(xué)及物理手段對瀝青材料進(jìn)行處理，不僅不會(huì )對道路路面的使用性能造成負面影響，而且會(huì )使道路建設過(guò)程中對環(huán)境的污染、能源的消耗降至最低。

　　3結語(yǔ)

　　綜上所述，道路工程的安全與環(huán)保問(wèn)題日益受到大眾的關(guān)注，是影響到群眾出行安全以及生活生產(chǎn)的因素之一。對于道路設計師而言，在設計環(huán)節應充分收集各類(lèi)因素作為設計時(shí)的參考資料，避免經(jīng)驗主義導致道路的設計損害到周?chē)�群眾的利益以及危害到群眾的生命財產(chǎn)安全。同時(shí)，在道路設計過(guò)程中，設計師應時(shí)刻保持安全環(huán)保的理念，將綠色設計融入到整體設計思路與理念之中，創(chuàng )造出安全、環(huán)保、節能的現代化道路，實(shí)現生態(tài)化的道路建設，為社會(huì )發(fā)展提供動(dòng)力。

　　參考文獻：

　　[1]宋傳增.道路選線(xiàn)與設計中的交通安全問(wèn)題分析[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2014.

　　[2]李繼業(yè)，張峰，馬朝陽(yáng).城市道路設計實(shí)用手冊[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2014.

　　[3]吳穎峰.城市道路設計與施工[M].北京：北京大學(xué)出版社，2013.

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