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航空維修的職業(yè)生涯規劃
很多航空維修的學(xué)生迷失自己是學(xué)機務(wù)的，年輕機務(wù)迷失在日程重復的工作中，缺乏對自己的一個(gè)職業(yè)規劃。下面我們就來(lái)聊聊航空維修的職業(yè)生涯規劃，希望大家能夠對自己未來(lái)的奮斗方向有個(gè)清晰的了解。
航空維修的職業(yè)生涯規劃
就業(yè)單位選擇
飛機維修專(zhuān)業(yè)的學(xué)生就業(yè)單位選擇性應該是比較大的，根據目前的就業(yè)形勢，概括起來(lái)有以下幾大類(lèi)可以選擇：
第一， 航空公司，就業(yè)傳統大戶(hù)，飛機維修專(zhuān)業(yè)通常在航空公司的機務(wù)系統，近年來(lái)航空公司機隊的快速拓展，機務(wù)隊伍人力缺口很大;
第二， MRO和機場(chǎng)地勤：近年來(lái)的就業(yè)大戶(hù)，尤其是MRO行業(yè)的飛速發(fā)展，中國目前擁有了全世界最多的MRO集群，連波音都已經(jīng)搶灘中國市場(chǎng);機場(chǎng)地勤，不容忽視的企業(yè)，作為地主不愁業(yè)務(wù)啊。
第三， 部件維修145企業(yè)：中國機隊的擴張，帶來(lái)了145維修機構的飛速發(fā)展，個(gè)人的發(fā)展空間與MRO和航空公司的平臺相比有所劣勢，不過(guò)針對個(gè)人的成長(cháng)速度和被企業(yè)重視程度則大不相同，待遇其實(shí)也沒(méi)有明顯的差距。
第四， 通用航空：通航的春天已經(jīng)悄悄來(lái)臨，雖然目前很多通航企業(yè)經(jīng)濟效益一般甚至虧損，不過(guò)這個(gè)行業(yè)對于機務(wù)的需求在持續放大，未來(lái)數年機務(wù)的就業(yè)數量，將會(huì )與航空公司、MRO一起三分天下;
第五， 航空制造企業(yè)：造飛機可能不容易進(jìn)去，不過(guò)制造零部件、PMA等器材，修飛機的專(zhuān)業(yè)也是可以考慮的。
第六， 航空培訓147機構：搞培訓，更多的可能需要熟練的機務(wù)人員，也是147必不可缺的;
第七， 航空器材銷(xiāo)售企業(yè)：如果學(xué)了飛機維修專(zhuān)業(yè)做銷(xiāo)售員的話(huà)，表面看是一種資源浪費，其實(shí)業(yè)界做得不錯的銷(xiāo)售員有很多就是飛機維修出身，從飛機租賃業(yè)務(wù)到普通的航材銷(xiāo)售;
第八， 其他航空相關(guān)企業(yè)
工作崗位選擇
技術(shù)路線(xiàn)
技術(shù)路線(xiàn)是航企和MRO絕大多數機務(wù)工作者選擇的職業(yè)路線(xiàn)。
該路線(xiàn)大致分為學(xué)徒工，技師，助理工程師，工程師，高級工程師，專(zhuān)家這幾個(gè)階段，當然每個(gè)公司對這些階段的叫法都不同。
用人單位考量這些職稱(chēng)的最主要標準還是工作年限，除非某些員工有非常高超的技能，能夠為公司帶來(lái)直接的利潤增長(cháng)，并且還得獲得高層領(lǐng)導的青睞才能夠得到一些跨越年限的優(yōu)待。
另外，除了年限之外，學(xué)歷，英文水平也是考量技術(shù)職稱(chēng)的重要標準。
然而，千萬(wàn)不要認為只要學(xué)歷高，英文好，不在乎自身技術(shù)水平的學(xué)習提高，整日游手好閑，混夠年限就能夠拿到相應的技術(shù)職稱(chēng)。
要知道，你的領(lǐng)導時(shí)刻在關(guān)注著(zhù)你，如果你是一個(gè)混吃混喝的人，公司是不可能給你機會(huì )的。
管理路線(xiàn)
管理路線(xiàn)是和技術(shù)路線(xiàn)平行的員工晉升通道。
管理路線(xiàn)大致分為班組長(cháng)，主管，經(jīng)理，總監，總經(jīng)理這幾個(gè)職位。
相比技術(shù)路線(xiàn)，管理路線(xiàn)的競爭就顯得激烈和殘酷很多，并且管理路線(xiàn)的競爭不僅僅是靠技術(shù)好，年限夠等等“硬件”優(yōu)秀就能夠脫穎而出的，“軟件”上的功夫也非常關(guān)鍵，交際能力，協(xié)調能力等等個(gè)人軟實(shí)力將在管理崗位的競爭中發(fā)揮更大的作用。
另外，除去上述軟硬實(shí)力外，運氣也對崗位競爭的成敗起到了重要的作用。
所以，在此筆者想對有心逐鹿的畢業(yè)生提個(gè)醒，選擇管理路線(xiàn)要慎重。
其他方向
是否除了管理和技術(shù)，機務(wù)工作者就沒(méi)有別的選擇了呢?答案是否定的，其實(shí)對于機務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈條而言，任何的一個(gè)環(huán)節都會(huì )成為機務(wù)工作者的選擇方向之一。
例如，可以進(jìn)入民航管理局成為局方的監察員，進(jìn)入PMA制造廠(chǎng)成為支援工程師，進(jìn)入OEM廠(chǎng)家做客戶(hù)代表，甚至加入BOEING ,AIRBUS以及中國商飛，邁入飛機設計制造的領(lǐng)域等等。
上述這些都會(huì )是在機務(wù)工作者職業(yè)生涯中出現的機會(huì )。
當然，這些機會(huì )選擇的對象都是優(yōu)秀的機務(wù)工作者。
如何打造優(yōu)秀的機務(wù)工作者?
上文說(shuō)明了各種職業(yè)路線(xiàn)規劃，也介紹了機務(wù)產(chǎn)業(yè)的其他發(fā)展機會(huì )。
然而，不論是管理路線(xiàn)或技術(shù)路線(xiàn)，還是機務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的其他就業(yè)機會(huì )，其選擇的對象都是優(yōu)秀的機務(wù)工作者，那些消極怠工，好高騖遠的人是不可能獲得好的發(fā)展機會(huì )，天道酬勤是任何行業(yè)的真理所在。
機務(wù)的核心還是技術(shù)，無(wú)論是航企和MRO的管理或技術(shù)路線(xiàn)，還是產(chǎn)業(yè)鏈中的其他就業(yè)選擇。
練就過(guò)硬的自身技術(shù)能力，是職業(yè)發(fā)展道路上最關(guān)鍵的環(huán)節。
機務(wù)畢業(yè)生在就業(yè)之后，首先要跟隨師傅勤學(xué)苦練，在2年內熟練掌握本專(zhuān)業(yè)的標準施工方法，之后報考相應的CAAC的基礎執照。
在考取執照后，一般都能夠獲得學(xué)習機型的機會(huì )，爭取通過(guò)2個(gè)月左右的時(shí)間徹徹底底的吃透一種機型的系統原理。
對于目前的主流機型而言，各系統的設計主線(xiàn)都是大致相同的，學(xué)通一種機型就能夠快速的掌握其他機型，這也是FAA執照放行時(shí)不與機型學(xué)習掛鉤的原因。
在獲取機型執照和基礎維修執照后，也就是大約工作4-5年左右時(shí)，就會(huì )真正的面對職業(yè)路線(xiàn)選擇的問(wèn)題。
由于你日常的勤奮，這時(shí)你的領(lǐng)導就會(huì )找你聊天，看你想要選擇管理還是技術(shù)路線(xiàn);同時(shí)，也可能就會(huì )公司其他部門(mén)找到你，還有可能OEM廠(chǎng)家聯(lián)系到你等等，這些各種機會(huì )都會(huì )一股腦的出現在你面前。
如果你留在公司選擇了技術(shù)路線(xiàn)，那么你就需要參加專(zhuān)項的技能培訓，參與到新的工藝技術(shù)開(kāi)發(fā)，排故支援，可靠性數據整理分析，復雜工程方案的設計與編寫(xiě)等等技術(shù)路線(xiàn)將要面對的挑戰。
當你能夠游刃有余的完成這些挑戰，那么恭喜你，你已經(jīng)成為了名副其實(shí)的機務(wù)專(zhuān)家。
當然，那通常也是在10年之后的事了。
如果你選擇了管理路線(xiàn)，你就要開(kāi)始了解生產(chǎn)流程管理與優(yōu)化的方法，學(xué)習班組建設的內涵，安全質(zhì)量管理的要素，以及工程管理，可靠性管理，甚至公司戰略發(fā)展管理等等涉及方方面面的管理方法。
如果你選擇離開(kāi)公司，在競爭更為激烈的機務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的上游環(huán)節工作，那你就必須更為熟練的掌握你所選擇工作中涉及的技術(shù)，以及要學(xué)會(huì )如何將技術(shù)與管理，與營(yíng)銷(xiāo)，與服務(wù)等等方面進(jìn)行融合，唯有如此，你才能勝任新的工作，并得以發(fā)展。
從優(yōu)秀到卓越
一個(gè)機務(wù)工作者做到優(yōu)秀其實(shí)并不困難，但是從優(yōu)秀到卓越，僅僅有上面的建議是不夠的，具體從筆者角度來(lái)講其實(shí)也是一個(gè)研究的課題，不過(guò)按照卓越的一些理念，我們有如下的理解：
首先，需要將機務(wù)工作當成自己的終生事業(yè)來(lái)對待，只有如此，才會(huì )有卓越的可能，無(wú)論未來(lái)你在技術(shù)上成為專(zhuān)家，在管理上成為機務(wù)大哥，如果沒(méi)有這種事業(yè)之心，難以成就你的卓越;
其次，人生也需要有信仰，有信仰的人才會(huì )有人追隨，機務(wù)人要樹(shù)立機務(wù)人宗教般的信仰，我們遇到的概率很少，不過(guò)還是有這樣的人，他也許是我們身邊一個(gè)平凡的機務(wù)，不過(guò)也是這些平凡質(zhì)樸的信仰，時(shí)時(shí)在打動(dòng)身邊的人。
最后，也是最核心的東西，卓越的境界還是需要與常人所沒(méi)有的專(zhuān)長(cháng)，他也許是專(zhuān)家中那個(gè)工作最細心、最負責的;也許是優(yōu)秀管理者中，最富激情、最具創(chuàng )造力的。
卓越的人，不僅僅是一個(gè)人在奮斗，而是他在影響著(zhù)一群人、激勵著(zhù)一群人;
卓越的人，已經(jīng)從完全適應環(huán)境的境界突破到改變環(huán)境的境界，創(chuàng )新將會(huì )是他的標識;
卓越的人，絕對是優(yōu)秀群體中最勤奮的人，也絕對是優(yōu)秀群體中最執著(zhù)的人，從優(yōu)秀到卓越?jīng)]有什么秘籍和捷徑，唯有更加的勤奮和執著(zhù)。
結尾
說(shuō)了那么多，還要回歸到兩個(gè)核心：
1.練就過(guò)硬的機務(wù)技能。
2.堅信天道酬勤。
最后愿2015屆全國機務(wù)畢業(yè)生們能夠在職業(yè)生涯中一帆風(fēng)順，也祝愿天下機務(wù)哥們能夠打造一個(gè)優(yōu)秀的自己，能夠終極畢生來(lái)追求卓越，為飛機安全鞠躬盡瘁。
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