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國際物流的優(yōu)勢和劣勢
物流現在成為了我們生活中不可缺失之一了，那么，國際物流的優(yōu)勢和劣勢是什么呢？以下是小編整理的國際物流的優(yōu)勢和劣勢，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
國際物流的優(yōu)勢和劣勢
UPS快遞:
UPS于1907年作為一家信使公司成立于美國，通過(guò)明確地致力于支持全球商業(yè)的目標，UPS如今已發(fā)展到擁有497億美元資產(chǎn)的大公司，其商標是世界上最知名、最值得景仰的商標之一。
一般2-4日工作日可送達。
優(yōu)點(diǎn)：速度快、服務(wù)好。去美國的話(huà)，差不多48個(gè)小時(shí)能到達，貨物可送達全球200多個(gè)國家和地區，查詢(xún)網(wǎng)站信息更新快，遇到問(wèn)題解決及時(shí)，可以在線(xiàn)發(fā)貨、全國109個(gè)城市提供上門(mén)取貨服務(wù)。
缺點(diǎn)：運費較貴，要計算產(chǎn)品包裝后的體積重，對托運物品的限制比較嚴格。
DHL快遞:
DHL是一家創(chuàng )立自美國，目前為德國與美國合資的速遞貨運公司，是目前世界上最大的航空速遞貨運公司之一。DHL是全球快遞、洲際運輸和航空貨運的領(lǐng)導者，也是全球第一的海運和合同物流提供商。
一般2-6日工作日可送達。
優(yōu)點(diǎn)：速度快，去歐洲一般3個(gè)工作日，到東南亞一般2個(gè)工作日，可送達國家網(wǎng)點(diǎn)比較多，查詢(xún)網(wǎng)站貨物狀態(tài)更新也比較及時(shí)，遇到問(wèn)題解決速度快，21公斤以上物品更有單獨的大貨價(jià)格，部分地區大貨價(jià)格比國際EMS還要便宜。
缺點(diǎn)：走小貨的話(huà)，價(jià)格較貴不劃算，也需要考慮產(chǎn)品體積重，對托運物品限制也比較嚴格。拒收許多特殊商品。
FEDEX快遞:
聯(lián)邦快遞(NYSE：FDX)是一家國際性速遞集團，提供隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運送、文件復印及物流服務(wù)，總部設于美國田納西州。其品牌商標FedEx是由公司原來(lái)的英文名稱(chēng)Federal Express合并而成。
一般2-4日工作日可送達。
優(yōu)點(diǎn)：到中南美洲和歐洲的價(jià)格較有競爭力，去其他地區的話(huà)，運費較貴。網(wǎng)站信息更新快，網(wǎng)絡(luò )覆蓋全，查詢(xún)響應快。
缺點(diǎn)：價(jià)格較貴，需要考慮產(chǎn)品體積重，對托運物品限制也比較嚴格。
TNT快遞:
TNT快遞為企業(yè)和個(gè)人提供快遞和郵政服務(wù)�？偛课挥诤商m的TNT集團，在歐洲和亞洲可提供高效的遞送網(wǎng)絡(luò )，且通過(guò)在全球范圍內擴大運營(yíng)分布來(lái)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò )域名注冊查詢(xún)效能。
一般3-5日工作日可送達。
優(yōu)點(diǎn)：速度較快，到西歐3個(gè)工作日左右，可送達國家比較多，查詢(xún)網(wǎng)站信息更新快，遇到問(wèn)題響應及時(shí)。
缺點(diǎn)：也需要考慮產(chǎn)品體積重，對所運貨物限制也比較多 。
拓展內容：國際物流市場(chǎng)的現狀
美國是物流觀(guān)念萌芽最早、也是當今世界上現代物流最發(fā)達、最先進(jìn)的國家;在二十世紀50年代之后，物流傳入了日本和歐洲。
根據運營(yíng)環(huán)境的變化，美國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以1980年為界被劃分為兩個(gè)時(shí)期。1980年之前是管制時(shí)期——即限制競爭時(shí)期。1980年之后是解除管制時(shí)期——即鼓勵競爭時(shí)期。1980-2000年這一時(shí)期是美國第三方物流市場(chǎng)快速發(fā)展的時(shí)期。美國第三方物流市場(chǎng)的年營(yíng)業(yè)額從20億美元增長(cháng)到 560億美元。進(jìn)入二十一世紀以來(lái)，美國第三方物流市場(chǎng)的年營(yíng)業(yè)額以15%-20%遞增。
日本的物流觀(guān)念雖然在50年代才從美國引入，但發(fā)展迅速已成為現代物流的先進(jìn)國家。90年代后產(chǎn)品的個(gè)性化、多品種和小批量成為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的主流，整個(gè)流通體系的物流管理從集中化物流向多頻度、少量化、短時(shí)化快速發(fā)展,并且在銷(xiāo)售競爭不斷加劇的情況下，物流服務(wù)作為競爭的重要手段在日本受到了高度重視。隨著(zhù)制造企業(yè)對內部物流職能的剝離，在日本形成了由大批制造企業(yè)的物流子公司和第三方物流公司組成的物流產(chǎn)業(yè)。
由于有了共同的、開(kāi)放的歐洲市場(chǎng)，歐洲的物流業(yè)呈現進(jìn)一步集中化的發(fā)展趨勢。許多跨國公司將分散在各國的物流中心、配送中心逐步地消減、整合以最大限度地降低物流成本、提高經(jīng)濟效益。隨著(zhù)世界經(jīng)濟一體化的發(fā)展，歐洲的物流中心、配送中心不僅為本國服務(wù)、而且也為其他國家和地區提供服務(wù)。
縱觀(guān)發(fā)達國家的物流市場(chǎng)，可以說(shuō)他們具有以下共同的特征:
(1)規范的市場(chǎng)。國外物流市場(chǎng)的規范表現在法律、法規的規范與健全。自從運輸活動(dòng)對國內貿易和國際貿易產(chǎn)生重大影響以來(lái)，各國政府就特別關(guān)注如何控制和促進(jìn)運輸活動(dòng)，為物流企業(yè)創(chuàng )造一個(gè)開(kāi)放、公平、競爭、有序的市場(chǎng)環(huán)境，而且這一切通常通過(guò)健全的法律法規來(lái)保障。
(2)成熟的市場(chǎng)。國外物流市場(chǎng)的成熟，表現在政府對物流網(wǎng)絡(luò )的規劃與統一布局。在物流管理上打破行業(yè)分割、地區分割，建立跨地區、跨行業(yè)、全國統一開(kāi)放、公平、競爭、有序的物流市場(chǎng)。
(3)具有規模的市場(chǎng)。國外的物流市場(chǎng)具有一定的規模，這是顯而易見(jiàn)的。例如:2000年美國物流產(chǎn)業(yè)規模達9000億美元，是高科技產(chǎn)業(yè)的兩倍，占美國國內生產(chǎn)總值的10%以上。
(4)全球化市場(chǎng)。據不完全統計，在歐洲分布著(zhù)60%的美國配送中心和50%的日本配送中心。隨著(zhù)世界經(jīng)濟一體化的發(fā)展，物流市場(chǎng)全球化的趨勢愈加明顯。
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