手自一體是什么意思--手自一體變速器

導語(yǔ)：其實(shí)就是指手動(dòng)調節和自動(dòng)調節兩種系統融合運用在同一物體上的系統，常用的有汽車(chē)的變速系統和望遠鏡的調焦系統等。

簡(jiǎn)介

顧名思義，“手自一體”就是將汽車(chē)的.手動(dòng)換擋和自動(dòng)換擋結合在一起的變速方式。手動(dòng)擋因為自己可以自由調節擋位及轉速，駕駛起來(lái)有種暢快的感覺(jué)，運動(dòng)感十足，富有駕駛樂(lè )趣。

發(fā)展

手自一體變速器能給我們帶來(lái)更多的方便和樂(lè )趣，但有一點(diǎn)不得不提。先進(jìn)技術(shù)的應用往往意味著(zhù)較高的維護成本及苛刻的使用要求。所以消費者在選購一款帶有手自一體變速器的車(chē)型時(shí)，技術(shù)是否先進(jìn)、系統是否穩定成熟顯得格外重要。否則，消費者不僅不能享受到手自一體給你帶來(lái)獨特的享受，還會(huì )給自己帶來(lái)無(wú)盡的煩惱。

手自一體變速箱實(shí)際上還是自動(dòng)變速箱的一種，通過(guò)電控系統模擬出手動(dòng)變速箱的操作。它的出現，在操作上給予駕駛者更大的自由度，就是可以自由選擇自己認為合適的擋位和換擋時(shí)機，大大提高了駕駛樂(lè )趣。

自動(dòng)變速箱能夠大大減少手動(dòng)換檔對汽車(chē)傳動(dòng)系的沖擊，從而延長(cháng)汽車(chē)的使用壽命，提高乘坐舒適性。它能夠根據路面狀況選擇適當的檔位，使發(fā)動(dòng)機工作于最佳狀況。對于經(jīng)常穿梭于復雜路況的轎車(chē)，它可以使司機不必踏離合器進(jìn)行頻繁換檔，因此可以降低司機的勞動(dòng)強度。

手動(dòng)變速箱因為沒(méi)有自動(dòng)變速箱那樣的液力耦合器，所以一般會(huì )比較省油，(尤其是在城市道路，對同一輛車(chē)同樣的駕駛方式也會(huì )有1-2L/100公里的差距)同時(shí)也使人能夠充分感受駕駛的樂(lè )趣。

手自一體變速箱就是為了提高自動(dòng)變速箱的經(jīng)濟性和操控性而增加的設置，讓原來(lái)電腦自動(dòng)決定的換擋時(shí)機重新回到駕駛員手中。同時(shí)，如果在城市內堵車(chē)情況下，還是可以隨時(shí)使用自動(dòng)擋以便使自己輕松。手自一體兼顧自動(dòng)擋與手動(dòng)擋的優(yōu)點(diǎn)。

手動(dòng)模式

超車(chē)技巧

我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)超車(chē)時(shí)手動(dòng)模式的應用。開(kāi)過(guò)自動(dòng)檔的人都知道，自動(dòng)檔的`加速性沒(méi)有手動(dòng)擋痛快，特別是在超車(chē)的時(shí)候，放在D擋上，車(chē)速不會(huì )因為你猛踩油門(mén)而迅速提升，只能是順序加擋。有了A/MT情況就不一樣了，加速超車(chē)的時(shí)候，換入手動(dòng)模式，這時(shí)候不需要踩剎車(chē)，直接把擋把撥入手工模式就行。這時(shí)候猛踩油門(mén)，車(chē)速會(huì )迅速提升，加速超車(chē)得心應手，響應的速度不比手動(dòng)擋差。

下坡技巧

下坡的時(shí)候如果開(kāi)手動(dòng)擋，正確的操作模式是換入低速擋，帶擋滑行。如果開(kāi)自動(dòng)擋，車(chē)速會(huì )不受控制地不斷提升，那就只能滑行的時(shí)候適時(shí)踩剎車(chē)。如果使用手自一體變速器的手動(dòng)模式，這一切就簡(jiǎn)單了，下坡時(shí)掛入手動(dòng)模式，并向后撥擋把，降入低速擋，這時(shí)候可以充分利用發(fā)動(dòng)機制動(dòng)降低車(chē)速，駛入坡底時(shí)可以迅速加擋或者換入自動(dòng)模式，會(huì )很快恢復正常駕駛。在實(shí)際應用中下地庫的時(shí)候采用手動(dòng)模式很實(shí)用，甚至不用踩剎車(chē)。

高速行車(chē)技巧

高速行車(chē)的時(shí)候最好選用手動(dòng)模式，這樣不但提速快，而且還可以在急剎車(chē)的時(shí)候使用發(fā)動(dòng)機制動(dòng)。在高速行駛的時(shí)候，如果想剎車(chē)，那么在踩剎車(chē)踏板的同時(shí)，迅速向后連續撥擋把，使車(chē)強制降入低速擋，會(huì )產(chǎn)生強大的發(fā)動(dòng)機制動(dòng)，加快減速。

彎道技巧

過(guò)彎道的時(shí)候，通常都會(huì )在入彎的時(shí)候踩剎車(chē)減速，通過(guò)彎心后加速出彎。但是這時(shí)候發(fā)動(dòng)機的轉速和車(chē)速就會(huì )降得很低，加速需要一個(gè)過(guò)程。如果使用手動(dòng)模式，在入彎前通過(guò)減檔利用發(fā)動(dòng)機制動(dòng)減速，過(guò)彎時(shí)只需保持車(chē)身穩定，此時(shí)由于強制降擋，發(fā)動(dòng)機會(huì )自動(dòng)維持高轉速，出彎道后，可以迅速拉高速度。

溜車(chē)技巧

我們在開(kāi)車(chē)的時(shí)候經(jīng)常會(huì )遇到需要溜車(chē)滑行，比如遇到紅燈。很多人會(huì )在這時(shí)候松開(kāi)油門(mén)踩剎車(chē)，但由于自動(dòng)擋收油后減速迅速，所以會(huì )導致提前停下，不得不又加油前行。而如果換入空擋，滑行的距離是遠了，但是大大增加了危險，因為此時(shí)的車(chē)失去了動(dòng)力，大大降低了機動(dòng)性和反應能力。此時(shí)使用手動(dòng)模式就很方便了，車(chē)緩慢降擋，可以平穩滑行很遠，而且動(dòng)力還沒(méi)有切斷，遇到緊急情況可以迅速踩油門(mén)加速躲避。

汽車(chē)擋

起步

a，踩剎車(chē)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)啟動(dòng)。

b，由P擋向后拉入D檔。

c，松手剎。

d，松剎車(chē)。

e，輕踩油門(mén)，車(chē)啟動(dòng)。

停車(chē)

a，輕踩剎車(chē)，減速。

b，踩剎車(chē)，車(chē)停住。

c，由D檔向前推入P擋。

d，拉緊手剎。

e，拔出鑰匙。

遇紅燈

a，在D檔前行，踩住剎車(chē)。

b，等綠燈變亮，松剎車(chē)，給油，前進(jìn)。

遇堵車(chē)

a，在D檔前行，踩住剎車(chē)。b，再從D檔推入N檔。

c，拉緊手剎。

長(cháng)坡雨雪

a，由D檔向后拉入S檔。

b，點(diǎn)剎車(chē)。

惡劣路面

a，由D檔切入手動(dòng)狀態(tài)。

等待操作

建議30秒以?xún)仁褂肈加剎車(chē)，30秒-1分鐘用N加剎車(chē)，1分鐘以上用N加手剎，再長(cháng)時(shí)間等待就可以考慮P加手剎。

手自一體變速器 

本詞條由“科普中國”百科科學(xué)詞條編寫(xiě)與應用工作項目 審核 。

手自一體變速箱是一種結合了手動(dòng)變速與自動(dòng)變速功能的變速裝置。這一技術(shù)是為了提高自動(dòng)變速箱的經(jīng)濟性和操控性而產(chǎn)生的，能夠讓由電腦自動(dòng)決定的換擋時(shí)機重新回到駕駛員手中，從而提高駕駛的`操作性，豐富駕駛者的體驗。簡(jiǎn)介

手自一體變速器就是將汽車(chē)的手動(dòng)換擋和自動(dòng)換擋結合在一起的變速方式。該變速器結合了自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)，最大限度地減少了變速系統的功率損耗。手動(dòng)擋因為可以根據駕駛員的主觀(guān)意愿，自由調節擋位及轉速，駕駛起來(lái)有種暢快的感覺(jué)，運動(dòng)感十足，富有駕駛樂(lè )趣。手自一體的手動(dòng)擋有別于純手動(dòng)檔的汽車(chē)，雖結構中設置有離合器裝置，但需要駕駛員操縱，也就是自動(dòng)離合。手自一體的汽車(chē)在用手動(dòng)擋時(shí)，只需撥到手動(dòng)擋，隨著(zhù)時(shí)速的變換，向上或向下調節檔位。如果速度跟不上相應的檔位，那么檔位會(huì )自動(dòng)往下調;如果速度高于所在的檔位，則需要手動(dòng)向上撥。

工作原理

在結構上，手自一體變速器主要由普通的齒輪箱(和手動(dòng)變速器一樣)、電子控制離合器、自動(dòng)換擋操縱機構和電子控制部分等組成。電子控制離合器的作用是根據需要自動(dòng)地使離合器分離、接合或者"吊"離合器，工作時(shí)由變速器ECU控制步進(jìn)電機推動(dòng)離合器撥叉，使離合器分離或接合。自動(dòng)換擋

操縱機構的作用是根據需要自動(dòng)地掛入相應的擋位，一般設置兩個(gè)步進(jìn)電機，都由變速器ECU來(lái)控制。其排擋桿的設置和普通自動(dòng)變速器相似、沒(méi)有離合器踏板。該變速器的工作實(shí)際上是利用自動(dòng)控制部分來(lái)模擬人工的換擋工作，正常駕駛時(shí)和液壓自動(dòng)變速器沒(méi)有什么區別，只是在停車(chē)時(shí)，離合器是分離的，所以如果停在坡道上時(shí)，一定要踩剎車(chē)，否則會(huì )溜車(chē)。如果使用手動(dòng)模式，會(huì )覺(jué)得好象是在駕駛手排擋車(chē)一樣，動(dòng)力來(lái)得非常直接，還省去了踩離合器的動(dòng)作，而且不需要一擋一擋地加減擋，可以跳躍加減擋。

總體上看，手自一體變速器實(shí)際上就是一款電控的液壓自動(dòng)變速器，其硬件方面只是在排擋桿的操縱臺下面增加了三個(gè)傳感器，分別為加擋傳感器、減擋傳感器和手動(dòng)模式傳感器;軟件方面，在控制系統里增加了一些手動(dòng)控制的程序，利用傳感器來(lái)感知變速器是否處于手動(dòng)模式，接收加擋或減擋信號，控制系統根據加減擋信號去控制變速器的升擋或減擋。另外還增加了一些保護措施，例如當發(fā)動(dòng)機轉速超過(guò)6000轉時(shí)，控制系統就會(huì )發(fā)出升擋的指令，使變速器自動(dòng)升擋，當發(fā)動(dòng)機轉速和車(chē)速都比較低時(shí)，如果駕駛員加擋，則控制系統還是不會(huì )發(fā)出升擋的指令，相反，如果此時(shí)擋位較高，而駕駛員沒(méi)有減擋，則控制系統就會(huì )發(fā)出降擋的'指令，使變速器降入低擋位。所以其在本質(zhì)上和自動(dòng)變速器沒(méi)有太大的區別。 另外，在手自一體變速器的控制系統中多增加了三個(gè)傳感器，如果其中有一個(gè)損壞的話(huà)，變速器也會(huì )被鎖擋。

產(chǎn)品類(lèi)型

一，在自動(dòng)變速器的基礎上面加裝了電子和液壓控制裝置。這一類(lèi)型即便在手動(dòng)模式時(shí)自動(dòng)變速系統仍然隨時(shí)處于控制狀態(tài)，如果你忘了加擋它會(huì )幫你做，如果你在車(chē)速很快時(shí)掛入低擋它會(huì )不執行;起步時(shí)它會(huì )自動(dòng)地將擋位掛入1或2擋;當車(chē)輛打滑它會(huì )自動(dòng)轉到“惡劣性天氣模式”防止車(chē)輪打滑。譬如保時(shí)捷、奧迪所選裝的Tiptronic系統、寶馬Steptronic系統及阿爾法羅米歐選用的Q系統都屬于這一類(lèi)，他們之間不同的只是操作方式。如保時(shí)捷、奧迪可以利用方向盤(pán)上的按鍵加減擋，也可用擋桿手動(dòng)加減擋;寶馬Steptronic和阿爾法羅米歐的Q系統則只能用換擋桿加減擋。這類(lèi)變速器造價(jià)很高，但手動(dòng)模式的換擋響應不算快。而在國產(chǎn)車(chē)型方面，東風(fēng)307采用這套系統后，完全繼承了原系統反應敏捷、換擋柔順的特點(diǎn)。城市道路行駛狀態(tài)下，把擋位放入D擋，使其處于自動(dòng)擋的模式下。有效減少駕駛疲勞。而在郊區路段就可以使用手動(dòng)模式，換擋桿推向“+”符號時(shí)完成加擋操作，推向“-”符號時(shí)則完成減擋操作。東風(fēng)標致307將手動(dòng)擋的駕駛樂(lè )趣和自動(dòng)擋的方便舒適完美融和在一起。讓消費者魚(yú)與熊掌不可兼得的苦惱得到真正的解決。 　手自一體變速器能給我們帶來(lái)更多的方便和樂(lè )趣，但有一點(diǎn)不得不提。先進(jìn)技術(shù)的應用往往意味著(zhù)較高的維護成本及苛刻的'使用要求。所以消費者在選購一款帶有手自一體變速器的車(chē)型時(shí)，技術(shù)是否先進(jìn)、系統是否穩定成熟顯得格外重要。否則，消費者不僅不能享受到手自一體給你帶來(lái)獨特的享受，還會(huì )給自己帶來(lái)無(wú)盡的煩惱。

二，由普通“H”型換擋方式的手動(dòng)變速器和自動(dòng)離合器相結合的變速系統。其目的只是使離合器自動(dòng)化，而不改動(dòng)普通手動(dòng)變速器傳統的換擋機構。譬如雷諾的Easy System、薩博的Sensonic、菲亞特的Seicento城市自動(dòng)系統以及奔馳A級車(chē)都采用了這種技術(shù)。這種變速系統結構簡(jiǎn)單，就是離合器踏板被一個(gè)電動(dòng)機所取代，它會(huì )根據微處理器的命令來(lái)將液壓系統加壓，使離合器分離和接合。傳感器會(huì )感應當時(shí)的擋位、車(chē)輛的速度、油門(mén)位置以及駕駛人是否要換擋等等。啟動(dòng)的時(shí)候駕駛人只需要掛上擋等油門(mén)就行了，其換擋按普通的做法進(jìn)行，在換擋時(shí)抬起油門(mén)，系統會(huì )自動(dòng)地將離合器分離開(kāi)。系統一直監按期著(zhù)車(chē)輛的速度及發(fā)動(dòng)機的轉速，計算機可以阻止不合時(shí)宜的加擋或減擋，有些時(shí)候，如果有需要，還會(huì )提醒駕駛人選擇較低的擋位。在國產(chǎn)車(chē)型之中，奧拓的“自動(dòng)離合器”也采用了這種技術(shù)，對于不喜歡踩離合的朋友而言是個(gè)福音。

三，以手動(dòng)變速箱為基礎，把自動(dòng)離合器和電子—液壓順序換擋結合到一起。寶馬的SMG及雷諾的BVR都屬于此類(lèi)，法拉利的F355 F1、阿爾法羅米歐的156“雙火花”也有此系統，它們的原理和賽車(chē)上所用的一樣。所不同的是變速器和離合器總成在設計上不是順序的，它們是傳統的手動(dòng)變速器與電子選擋機構的結合。

使用技巧

各擋位操作

P：駐車(chē)擋。請注意是駐車(chē)，不是停車(chē)。長(cháng)時(shí)間車(chē)輛停放時(shí)使用，并配合手剎使用。

R：倒車(chē)擋。一般停車(chē)入庫時(shí)使用。

N：空擋。請勿用N擋滑行，短距離拖車(chē)可以用N擋，較長(cháng)時(shí)間紅燈(兩三分鐘以上的)，可以N擋等待，也可以P擋等待。

D：前進(jìn)擋。和自動(dòng)擋的車(chē)前進(jìn)擋功能一樣。

S：運動(dòng)擋。升擋時(shí)機延后，一般至少2500以上換擋，并且不再使用第6擋，也就是說(shuō)S擋只有5擋。

D(+、-)：手動(dòng)擋�？墒謩�(dòng)切換擋位，上推一下升一擋，下拉一下降一擋�？�2擋實(shí)現起步。高擋時(shí)松油門(mén)不踩剎車(chē)不會(huì )降擋，給了油，如果速度太低，則自動(dòng)降到合適擋位。行駛中不會(huì )主動(dòng)升擋，可踩至紅線(xiàn)轉速。

各擋間切換

P到R、R到P都要按排擋鎖，要剎車(chē)。

R到N不用按排擋鎖，不用剎車(chē)。

N到R要按排擋鎖，要剎車(chē)。

N到D不用按排擋鎖，要剎車(chē)。

D到S要按排擋鎖，不用松油不用剎車(chē)。

S到D直接推就行，不用松油不用剎車(chē)。

D到D(+、-)不用松油不用剎車(chē)，好像要按排擋鎖。推過(guò)去之后直接就是D擋對應的擋位。

D(+、-)到D不用松油不用剎車(chē)，直接撥。撥回來(lái)之后會(huì )按照轉速、扭矩等，變成D擋合適的擋位。也就是說(shuō)，D(+、-)的3擋5000轉，可能切到D就是5擋2000轉了。

D(+、-)加減擋不用按排擋鎖，不用松油不用剎車(chē)。但我沒(méi)踩到過(guò)紅線(xiàn)，不知會(huì )不會(huì )自動(dòng)斷油。

只有P和N可以打火，但任何擋位都可以熄火。強調：非P擋，鑰匙拔不下來(lái)。

手擋使用

手動(dòng)模式下加速超車(chē)技巧

超車(chē)時(shí)手動(dòng)模式的應用。開(kāi)過(guò)自動(dòng)擋的人都知道，自動(dòng)擋的加速性沒(méi)有手動(dòng)擋痛快，特別是在超車(chē)的時(shí)候，放在D擋上，車(chē)速不會(huì )因為你猛踩油門(mén)而迅速提升，只能是順序加擋。有了A/MT情況就不一樣了，加速超車(chē)的時(shí)候，換入手動(dòng)模式，這時(shí)候不需要踩剎車(chē)，直接把擋把撥入手工模式就行。這時(shí)候猛踩油門(mén)，車(chē)速會(huì )迅速提升，加速超車(chē)得心應手，響應的速度不比手動(dòng)擋差。

手動(dòng)模式下下坡技巧

下坡的時(shí)候如果開(kāi)手動(dòng)擋，正確的操作模式是換入低速擋，帶擋滑行。如果開(kāi)自動(dòng)擋，車(chē)速會(huì )不受控制地不斷提升，那就只能滑行的時(shí)候適時(shí)踩剎車(chē)。如果使用手自一體變速器的手動(dòng)模式，這一切就簡(jiǎn)單了，下坡時(shí)掛入手動(dòng)模式，并向后撥擋把，降入低速擋，這時(shí)候可以充分利用發(fā)動(dòng)機制動(dòng)降低車(chē)速，駛入坡底時(shí)可以迅速加擋或者換入自動(dòng)模式，會(huì )很快恢復正常駕駛。在實(shí)際應用中下地庫的時(shí)候采用手動(dòng)模式很實(shí)用，甚至不用踩剎車(chē)。

手動(dòng)模式下高速行車(chē)技巧

高速行車(chē)的時(shí)候最好選用手動(dòng)模式，這樣不但提速快，而且還可以在急剎車(chē)的時(shí)候使用發(fā)動(dòng)機制動(dòng)。在高速行駛的時(shí)候，如果想剎車(chē)，那么在踩剎車(chē)踏板的同時(shí)，迅速向后連續撥擋把，使車(chē)強制降入低速擋，會(huì )產(chǎn)生強大的發(fā)動(dòng)機制動(dòng)，加快減速。

手動(dòng)模式下彎道技巧

過(guò)彎道的時(shí)候，通常都會(huì )在入彎的時(shí)候踩剎車(chē)減速，通過(guò)彎心后加速出彎。但是這時(shí)候發(fā)動(dòng)機的轉速和車(chē)速就會(huì )降得很低，加速需要一個(gè)過(guò)程。如果使用手動(dòng)模式，在入彎前通過(guò)減擋利用發(fā)動(dòng)機制動(dòng)減速，過(guò)彎時(shí)只需保持車(chē)身穩定，此時(shí)由于強制降擋，發(fā)動(dòng)機會(huì )自動(dòng)維持高轉速，出彎道后，可以迅速拉高速度。

手動(dòng)模式下溜車(chē)技巧

在開(kāi)車(chē)的時(shí)候經(jīng)常會(huì )遇到需要溜車(chē)滑行，比如遇到紅燈。很多人會(huì )在這時(shí)候松開(kāi)油門(mén)踩剎車(chē)，但由于自動(dòng)擋收油后減速迅速，所以會(huì )導致提前停下，不得不又加油前行。而如果換入空擋，滑行的距離是遠了，但是大大增加了危險，因為此時(shí)的車(chē)失去了動(dòng)力，大大降低了機動(dòng)性和反應能力。此時(shí)使用手動(dòng)模式就很方便了，車(chē)緩慢降擋，可以平穩滑行很遠，而且動(dòng)力還沒(méi)有切斷，遇到緊急情況可以迅速踩油門(mén)加速躲避。

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