- 相關(guān)推薦
高速超載罰款標準小車(chē)
最新超限超載罰款規定，超載超限罰款標準
2000年4月，交通部實(shí)施《超限運輸車(chē)輛行駛公路管理規定》，這標志著(zhù)全國治超工作全面啟動(dòng)。隨后各地開(kāi)展專(zhuān)項行動(dòng)，對“治超”不可謂不重視。
然而，時(shí)至今日，“治超”的“文山會(huì )�！辈粌H沒(méi)有壓住超載超限，一些文件甚至異化為保護管理部門(mén)“創(chuàng )收”的工具。有關(guān)人士分析指出，一些地方發(fā)文、罰款成“治超”慣用“手腕”，衍生出“罰款月票”、“包季套餐”等荒謬現象。
這些治理手段注重形式而不用心解決問(wèn)題，有三大突出表現：
1.罰款為上
罰款簡(jiǎn)單直接，且與部門(mén)創(chuàng )收掛鉤，成為許多地方“治超”的首選。如2009年頒布的《陜西省超限運輸行政處罰自由裁量權實(shí)施標準》中，將超限額度劃分為14等，每一等對應從警告到3萬(wàn)元的處罰。多位司機反映，執行中管理部門(mén)經(jīng)常只罰款而不要求卸載。
2.緊一陣松一陣
從事大貨車(chē)運輸8年的劉師傅說(shuō)，遇上各種專(zhuān)項檢查、專(zhuān)項整治行動(dòng)，超載超限問(wèn)題就會(huì )明顯收斂，執法也更為規范，但效果也就那陣子。
3.各行其是，為己謀利
山東的曾師傅告訴記者，他從山東臨沂拉一車(chē)銀杏樹(shù)到安徽碭山，200多公里的路程遇到三批執法人員，分別對超高、超寬和超長(cháng)課以罰款。
“治超”成為一些部門(mén)爭奪利益的“戰場(chǎng)”。河南省一位分管交通運輸的負責人表示，當前的運輸路政管理體制不順，僅運輸路政管理部門(mén)就有好幾個(gè)主體：高速公路執法、干線(xiàn)公路執法、農村公路執法等等，各部門(mén)各行其是。
最新超限超載罰款規定：
貨車(chē)超載是指貨車(chē)裝載質(zhì)量超過(guò)行駛證載明的核定載質(zhì)量。貨運車(chē)輛超載運輸所造成的破壞和損害是令人難以容忍的，超載車(chē)輛除了可能會(huì )壓壞公路路面外，交通事故發(fā)生的機率也相對較大。
有關(guān)交通部門(mén)雖然一直強調嚴加治理，但是超載現象未得到根本性好轉，部分地方反而有愈演愈烈之勢。究其原因可以歸為：
一是從事物流行業(yè)的人員出于對物流成本的控制，不惜冒風(fēng)險超載運輸;
二是有關(guān)部門(mén)對超載現象的懲處力度不足，光是罰款還不能對其造成震懾。因此要根治超載，物流從業(yè)人員要從自身做起，遵紀守法，另外，有關(guān)部門(mén)除了罰款還應該多種手段齊下對違法超載人員進(jìn)行教育和勸導。
超載運輸的危害有以下幾個(gè)方面：
(一)嚴重破壞公路設施，增加公路維護費用，縮短公路使用壽命。
(二)對公路橋梁的安全構成嚴重威脅。
(三)造成國家規費大量流失，影響了公路建設資金的籌措。
(四)容易引發(fā)道路交通事故。
(五)造成汽車(chē)行業(yè)的畸形發(fā)展。貨車(chē)超載處罰標準超載對汽車(chē)使用壽命危害極大，可以導致車(chē)輛油耗增加，氣缸磨損加大，離合器片燒毀，車(chē)架和鋼板彈簧片斷裂等情況。超載還會(huì )嚴重危及行車(chē)安全，嚴重超載會(huì )造成爆胎，引起車(chē)輛突然偏駛。超載還嚴重影響汽車(chē)轉向性能，造成轉向沉重，容易造成翻車(chē)事故。因此，國家相關(guān)法律擬定了貨車(chē)超載的處罰規定。
《道路交通安全法》第四十八條規定，“機動(dòng)車(chē)載物應當符合核定的載質(zhì)量，嚴禁超載;載物的長(cháng)、寬、高不得違反裝載要求，不得遺灑、飄散載運物�！钡诰攀䲢l規定，“貨運機動(dòng)車(chē)超過(guò)核定載質(zhì)量的，處二百元以上五百元以下罰款;超過(guò)核定載質(zhì)量百分之三十或者違反規定載客的，處五百元以上二千元以下罰款。運輸單位的車(chē)輛經(jīng)處罰不改的，對直接負責的主管人員處二千元以上五千元以下罰款�！�
2014超載處罰標準：
執法人員在處理超限超載車(chē)輛時(shí)，不再簡(jiǎn)單地在相關(guān)規定中的最低與最高之間取舍，而是將根據車(chē)輛具體超限超載的情況進(jìn)行處罰。
新標準中，針對車(chē)輛超限超載多少的情況分為輕微超限、較輕超限、嚴重超限等各種情況，制定了相應的處罰標準。如超限程度百分率小于5的，屬于輕微超限，執法人員將不登記，不卸貨、不賠償、不處罰，教育放行;超限百分率大于等于5小于等于20的，屬較輕超限，執法人員將進(jìn)行登記，并要求當事人自行卸貨分載，按標準繳納公路補償費，不處罰，不扣分，警告教育;超限百分率大于等于20的，將強制卸貨，按規定繳公路補償費，并處按超限嚴重程度處罰，建議交警扣分處理。
此外，每超5%為一個(gè)臺階，隨著(zhù)超限程度加大，處罰程度也加大。每個(gè)臺階處罰有上限和下限，下限處罰包括第一次查獲違規;積極配合檢查處理并認識違規的危害，認錯態(tài)度好，及時(shí)接受處理等情況。處予上限處罰的有以下情況：三次以上查獲違規;對違規行為危害不以為然，經(jīng)教育后不認識錯誤;不配合路政執法人員檢測卸載和按規定處理。
新標準還制定了加重處罰的情況，包括阻撓檢測、卸載，故意阻礙交通，拒絕執法人員正常檢查、沖卡或沖擊執法人員，惡意妨礙治超現場(chǎng)執法工作等。
超載的六大危害
超載行駛，弊處多多，不但會(huì )引發(fā)事故也會(huì )對汽車(chē)造成許多傷害。
一、縮短汽車(chē)使用壽命和加速零部件的老化。汽車(chē)的制造是根據技術(shù)數據確定下來(lái)的，載重限量也不例外，一旦超載就會(huì )使原來(lái)的設計數據發(fā)生改變。比如：鉚釘松動(dòng)，緊固螺絲脫落，焊接點(diǎn)脫焊斷裂和整體車(chē)架變形等。超載縮短了車(chē)輛的使用壽命，加速了橡膠，塑料新件的老化。
二、加縮輪胎的磨損和變化。汽車(chē)輪胎是根據汽車(chē)總重量設計生產(chǎn)的，并留有相當的安全系數。但當汽車(chē)超重時(shí)，就會(huì )使輪胎吃重而產(chǎn)生變形。同時(shí)加大摩擦，也會(huì )導致輪胎壽命縮短。據測定，超載20%時(shí)，輪胎壽命減少30%;超載40%時(shí)，輪胎壽命則縮短50%。
三、加速發(fā)動(dòng)機損壞。汽車(chē)超載后給發(fā)動(dòng)機帶來(lái)很大的損壞。首先是負荷加大，動(dòng)力不足。長(cháng)時(shí)間的低速行駛，導致發(fā)動(dòng)機過(guò)熱，加劇零部件的損壞。同時(shí)也加大了耗油量，增加了運輸成本。
四、轉向沉重，離心力增加，影響汽車(chē)的操縱性能。超載會(huì )造成轉彎時(shí)離心力增大而影響到汽車(chē)行駛的穩定性減小而引發(fā)事故。
五、降低制動(dòng)性能，增長(cháng)非安全區距離。影響汽車(chē)制動(dòng)距離的因素很多，其中汽車(chē)載荷的變化會(huì )直接影響到制動(dòng)距離的長(cháng)短。載荷汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，載荷物前傾，前輪載荷增加，后輪相反。這樣就使得地面附著(zhù)力改變而連帶改變制動(dòng)距離。滿(mǎn)載時(shí)的汽車(chē)速度小于空載車(chē)的汽車(chē)減速度。實(shí)驗證明;時(shí)速在30公里時(shí)，重量大于3噸的載重汽車(chē)，每增加一噸的重量，制動(dòng)距離則要延長(cháng)0.5-1.0米，至于超載汽車(chē)由于慣性加大，制動(dòng)距離更長(cháng)一些。非安全區距離的延長(cháng)，往往給駕駛員造成始料不及的心理壓力，從而招致車(chē)禍的發(fā)生。
六、縮短彈簧鋼板壽命。減少車(chē)輛的通過(guò)力。由于超載運行，彈簧鋼板受力過(guò)重，運行中連續反彈，反而縮短了壽命。由于載荷過(guò)重，使車(chē)體整體下沉，縮小與地面的距離，減小汽車(chē)的通行能力。
由此，我們知道超載對汽車(chē)本身的壽命，對交通安全和運輸成本和核算都有相當大的危害，司機朋友，千萬(wàn)不要被經(jīng)濟利益驅動(dòng)，只顧眼前的蠅頭小利而招致嚴重的后果。
【高速超載罰款標準小車(chē)】相關(guān)文章：
車(chē)輛超限超載最新處罰標準07-06
超限站罰款標準07-03
成都超速罰款標準07-03
2016貨車(chē)超限超載認定標準07-04
貨車(chē)超重罰款標準05-23
廣州二胎罰款標準05-15
2017年超速罰款標準07-12
2016車(chē)輛超限超載認定標準07-04
安徽搶生二胎罰款標準07-03
2023年車(chē)輛超限超載認定標準09-11