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(熱)企業(yè)物流管理15篇
企業(yè)物流管理1
1目的
為加強公司的物流管理，妥善保管倉庫庫存物資，使采購物資入庫及領(lǐng)用、產(chǎn)品出入庫規范化，避免發(fā)生不必要的損失，特制定本規定。
2范圍
本規定包括產(chǎn)成品入庫、銷(xiāo)售、外協(xié)加工、采購物資入庫、材料領(lǐng)用出庫的相關(guān)管理。
3物流管理的要求
所有物資應做到:每日清點(diǎn)、核對，保持帳、卡、物三一致,并根據物資實(shí)際狀況,對長(cháng)期不用以及需報廢帳務(wù)處理的物資應及時(shí)清理,辦理相關(guān)手續。
3.1產(chǎn)成品
3.1.1產(chǎn)成品的入庫
產(chǎn)品完工并經(jīng)質(zhì)量檢驗員檢驗合格后，車(chē)間核算員填寫(xiě)“產(chǎn)成品入庫單”，要求把入庫單位、日期、產(chǎn)品圖號、產(chǎn)品名稱(chēng)、規格、數量、單價(jià)、金額、工時(shí)等填寫(xiě)齊全，經(jīng)車(chē)間主任簽字批準，檢驗部門(mén)加蓋“檢驗合格”章后，倉庫管理員核對實(shí)物、合格證驗收入庫。倉庫保管員必須嚴格把關(guān)，對于手續不全或單據填寫(xiě)不完整，不允許物資入庫。
3.1.1.1.1產(chǎn)品圖號、產(chǎn)品名稱(chēng)、規格、工時(shí)一律按技術(shù)部提供的標準填寫(xiě)。
3.1.1.1.2入庫單價(jià)一律按財務(wù)部提供的產(chǎn)值(不含稅)價(jià)格填寫(xiě)。
驗收入庫的產(chǎn)品按品種，按社會(huì )銷(xiāo)貨需要擺放整齊，做到合理、牢固、整齊、安全不超高。
3.1.2產(chǎn)成品出庫
產(chǎn)品銷(xiāo)售發(fā)出時(shí),必須經(jīng)質(zhì)量檢查部門(mén)認定無(wú)質(zhì)量問(wèn)題后，銷(xiāo)售人員填寫(xiě)產(chǎn)品出庫單及收發(fā)清單,財務(wù)部根據出庫單開(kāi)出門(mén)證，收發(fā)清單須購貨單位簽字或蓋章后返回倉庫,由倉庫核對后返財務(wù)部。
產(chǎn)品發(fā)貨程序:第一步倉庫保管員接到通知后，在倉庫查看產(chǎn)品品種是否齊全，以備發(fā)貨；第二步按銷(xiāo)售員開(kāi)具的出庫單上的產(chǎn)品數量清點(diǎn)清楚發(fā)貨；第三步提貨人持產(chǎn)品出庫單到財務(wù)部交款或辦理相關(guān)手續，由財務(wù)部開(kāi)據出門(mén)證；第四步倉庫見(jiàn)出門(mén)證提貨聯(lián)后方可發(fā)貨。
對于社會(huì )零星銷(xiāo)售的'要先收款后發(fā)貨，若銷(xiāo)售價(jià)格低于公司規定最低價(jià)的，必須經(jīng)公司總經(jīng)理批準后方可發(fā)貨。
發(fā)出貨物退回,由業(yè)務(wù)人員在貨物退回當月及時(shí)辦理退庫手續,并經(jīng)質(zhì)檢部門(mén)檢驗簽字,有質(zhì)量問(wèn)題的,應根據質(zhì)檢報告單寫(xiě)有關(guān)處理報告總經(jīng)理批示后,交財務(wù)帳務(wù)處理。
對于售后服務(wù)需用的產(chǎn)品必須經(jīng)總經(jīng)理簽批后，才能往外發(fā)貨，同時(shí)經(jīng)辦人要求對方將舊產(chǎn)品返回，以舊換新，否則不予以發(fā)貨。若是先發(fā)貨的，售后服務(wù)人員要在當月負責追回舊產(chǎn)品，并辦理退庫手續。
所有發(fā)出商品應在當月及時(shí)辦理結算,若遇特殊情況,最遲在2月內辦理完結算手續。
3.2委托加工材料
委托加工材料的出入手續由生產(chǎn)部協(xié)助受托加工單位辦理,并負責委托加工材料的收回。
3.2.1委托加工材料出庫
應填領(lǐng)料單并填寫(xiě)齊全。內容包括:領(lǐng)料單位、時(shí)間、材料類(lèi)別、材料名稱(chēng)、型號及規格、計量單位、數量、單價(jià)、金額、用途、領(lǐng)料人、發(fā)料人、批準人簽字。
領(lǐng)料單一式三份,倉庫、財務(wù)、受托加工單位各一份。
領(lǐng)料人持領(lǐng)料單到財務(wù)部開(kāi)據出門(mén)證，倉庫見(jiàn)出門(mén)證提貨聯(lián)方可發(fā)貨。
3.2.2委托加工材料完工入庫
入庫程序同材料入庫程序相同，同時(shí)按入庫數量減少委托加工材料數量，
倉庫辦理入庫時(shí)，應核對原出庫數量，完工返回入庫的數量與出庫數量不符時(shí),屬加工報廢或者丟失的應填“委托加工賠償清單”交受托單位簽字確認后，隨同發(fā)票和入庫單、受托加工單位所持原出庫時(shí)的領(lǐng)料單，返財務(wù)部。
委托加工的成品入庫價(jià)格應為：加工費加材料費，要求分別注明加工費、材料費，加工費按委托加工協(xié)議價(jià)格辦理。
委托加工材料要求當月返回，最長(cháng)時(shí)間不能超過(guò)2個(gè)月，年終全部收回，若外協(xié)未完工而不能收回，應致函對方予以確認。
3.3采購物資
3.3.1采購物資入庫
倉庫保管員根據采購員填制并經(jīng)檢驗員蓋章后的外購物資驗收通知單核對實(shí)物，根據購貨發(fā)票填寫(xiě)入庫單，要求分清類(lèi)別，內容完整，準確無(wú)誤。
無(wú)采購發(fā)票的物資可根據同類(lèi)物資的賬面價(jià)格或市場(chǎng)價(jià)格（采購員提供）辦理估價(jià)入庫，并在入庫單上注明“暫估入庫”，交采購員一份。開(kāi)回發(fā)票后，先開(kāi)紅票沖原暫估，注明“沖×年×月×日暫估”，再辦理正式入庫。
3.3.2采購物資出庫
生產(chǎn)物資由領(lǐng)料部門(mén)根據生產(chǎn)計劃成套領(lǐng)用，注明用途，認真填寫(xiě)領(lǐng)料單，經(jīng)車(chē)間主任或生產(chǎn)部長(cháng)簽字批準后，倉庫保管員方可發(fā)料。
主要材料鋼材的領(lǐng)用。在倉庫不能存放的情況下，需存放生產(chǎn)現場(chǎng)的，由車(chē)間代保管，購進(jìn)后由倉庫保管員協(xié)同領(lǐng)用車(chē)間核算員共同驗收數量，倉庫保管員辦理入庫，車(chē)間核算員按入庫數量同時(shí)辦理出庫，月末將未用材料辦理假退料手續，并填制“月份主要材料()領(lǐng)用明細”報表。倉庫每月對車(chē)間未用材料退庫進(jìn)行核對，無(wú)誤后開(kāi)據下月1日領(lǐng)料單，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)向領(lǐng)導匯報。
對外銷(xiāo)售的材料由倉庫保管員根據業(yè)務(wù)員填寫(xiě)的收發(fā)清單，按賬面價(jià)格填寫(xiě)領(lǐng)料單。用于售后服務(wù)的材料必須經(jīng)主管經(jīng)理批準后，方可發(fā)貨。
4考核辦法
4.1倉庫人員沒(méi)按要求驗收入庫的,每次考核10元。
4.2產(chǎn)品及材料出庫手續不齊全，當事人每次考核5元。
4.3沒(méi)有開(kāi)出門(mén)證而出公司的，每次考核門(mén)衛50元。
4.4售后服務(wù)發(fā)出的產(chǎn)品,舊產(chǎn)品當月未返回的每一筆業(yè)務(wù)考核當事人10元，第2個(gè)月仍未追回的考核產(chǎn)品原值。
4.5發(fā)出商品辦理結算不及時(shí)，超過(guò)1個(gè)月的每一筆業(yè)務(wù)考核當事人10元，超過(guò)2個(gè)月的停發(fā)工資。
4.6委托加工材料返回不及時(shí),造成的直接經(jīng)濟損失由責任人承擔。
4.7產(chǎn)品出廠(chǎng)檢查出現失誤，造成的直接經(jīng)濟損失由責任人承擔。
企業(yè)物流管理2
一、供應鏈系統
供應鏈是隨著(zhù)社會(huì )的不斷發(fā)展而浮現出來(lái)的。根據供應鏈的廣義可以將其理解為從最開(kāi)始的生產(chǎn)步驟到最后服務(wù)步驟的所有環(huán)節，也就是全過(guò)程；將其具體化，就是用戶(hù)終端、零售商、批發(fā)商、制造商、原料供應商等構成了一張具有供應與需求關(guān)系的網(wǎng)絡(luò )。供應鏈中的元素具有多種身份，既是信息鏈、也是物料鏈。例如，原料制造商是一條資金鏈的同時(shí)，也是物料鏈中的關(guān)鍵角色。在供應鏈中，每個(gè)企業(yè)都處于不同的節點(diǎn)，與企業(yè)對應的節點(diǎn)間存在著(zhù)一定關(guān)系，如資金關(guān)系、供應關(guān)系或者需求關(guān)系等。由此看來(lái)，物流系統始終貫穿于此，甚至支撐著(zhù)供應鏈的正常運轉。
供應鏈系統中囊括了供應商、客戶(hù)端、生產(chǎn)加工廠(chǎng)家等，是一條具有系統性和完整性的供應系列；可以細化理解為向客戶(hù)端提供所需服務(wù)和產(chǎn)品。業(yè)務(wù)關(guān)系與業(yè)務(wù)流程如采購流程、客服流程等集合而成，構成了供應鏈中的原料供應商到客戶(hù)之間的所有環(huán)節，其中重要的要素就是網(wǎng)絡(luò )結構、業(yè)務(wù)流程和管理程序。供應鏈系統表現出來(lái)的特征為穩定性、層次性、目的性、整體性和環(huán)境適應性，其中整體性是供應鏈綜合競爭力的重要因素，關(guān)系到供應鏈中節點(diǎn)背后的不同功能企業(yè)的'集合。除此之外，降低供應鏈中的成本，提高經(jīng)濟效益和工作效率，向終端用戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)和產(chǎn)品，也就提高了企業(yè)的市場(chǎng)競爭力，擴大企業(yè)的市場(chǎng)占有份額。供應鏈系統的目標就是讓企業(yè)在激烈環(huán)境中立于不敗之地。同時(shí)，在競爭激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，還需要有較強的環(huán)境適應能力，企業(yè)才能在變化中不斷找到自己位置，從容應對各種挑戰，經(jīng)過(guò)不斷的磨煉，提高企業(yè)的競爭性和不可替代性。
二、供應鏈系統下的企業(yè)物流管理
（一）通過(guò)改進(jìn)服務(wù)理念來(lái)提升企業(yè)物流管理
當下，企業(yè)不再是單純的保證產(chǎn)品的高質(zhì)量，還需要強化服務(wù)理念，更多的終端客戶(hù)購買(mǎi)的就是服務(wù)。因此在物流管理中，要把客戶(hù)需要作為工作的關(guān)鍵點(diǎn)，不斷創(chuàng )新服務(wù)內容，改善服務(wù)條件，提供新興的服務(wù)形式，提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度。若企業(yè)條件允許，還可以為客戶(hù)提供定制服務(wù)或者更為個(gè)性化的服務(wù)，增加其使用頻率。第一，可以適當增加服務(wù)項目，運用增值服務(wù)理念，拓展廣闊市場(chǎng)，提升競爭力，提高產(chǎn)品附加值。第二，堅持客戶(hù)至上理念，提高客戶(hù)服務(wù)的滿(mǎn)意度，促進(jìn)企業(yè)的健康有序發(fā)展。第三，拓展服務(wù)功能，創(chuàng )新服務(wù)項目和服務(wù)內容，實(shí)現物流功能對接，促進(jìn)企業(yè)的物流系統高速發(fā)展。第四，充分利用數字技術(shù)，從具體實(shí)物方面的服務(wù)擴展到資金、信息方面的服務(wù)，將服務(wù)抽象化，以此高物流管理系統效率。在此基礎上，企業(yè)進(jìn)行現代化信息服務(wù)，與客戶(hù)構成聯(lián)盟關(guān)系，構建起物流服務(wù)渠道。
（二）更新對物流管理的認識
根據目前日趨競爭的市場(chǎng)局面，改善對物流管理的認識，甚至上升至戰略層面。企業(yè)要明確物流管理不僅僅是關(guān)系到自身發(fā)展的項目，而是要將其看作是長(cháng)遠性和可行性的發(fā)展戰略。同時(shí)，企業(yè)要認識到供應鏈下企業(yè)物流管理模式，做好企業(yè)工作的后續計劃。目前的企業(yè)物流管理中，倉儲運輸和供銷(xiāo)是一體化運作，這在一定程度上阻礙了社會(huì )分工，不能促進(jìn)企業(yè)的轉型升級。因此運用長(cháng)遠眼光來(lái)看待企業(yè)的物流管理，轉換陳舊管理理念，實(shí)現物流管理的新職能。
（三）運用科學(xué)合理的服務(wù)方法改善物流管理質(zhì)量
供應鏈系統下的物流管理中，客戶(hù)和企業(yè)都是該系統中的主體。同時(shí)企業(yè)物流管理中要進(jìn)行的物流項目要根據供應鏈和物流管理本身的關(guān)系來(lái)確定，在主動(dòng)參與客戶(hù)為主的物流管理運轉過(guò)程中，構建起企業(yè)與客戶(hù)溝通平臺，拓展雙方利益渠道，實(shí)現有效交流。此外，盡量創(chuàng )新交易方式，形成兩者有效合作和溝通的局面，促進(jìn)兩者的共贏(yíng)。還可以通過(guò)培養管理人才的方式實(shí)現物流管理質(zhì)量的提升，最大程度地降低企業(yè)物流風(fēng)險，提高物流運作效率和利益，適應市場(chǎng)需要，滿(mǎn)足企業(yè)發(fā)展需求，提升企業(yè)競爭力。
三、結語(yǔ)
基于供應鏈系統的物流管理對企業(yè)發(fā)展有至關(guān)重要的作用，在當下市場(chǎng)環(huán)境中，企業(yè)首先要明確供應鏈系統的重要性，其次基于供應鏈系統的物流管理存在的問(wèn)題，找到針對性方法彌補其不足之處，在其中融入現代理念，轉變服務(wù)方法，重新認識企業(yè)物流管理，以促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。
企業(yè)物流管理3
一、國內企業(yè)物流信息化現狀
1.物流管理意識的淡薄
以現代信息技術(shù)為基礎發(fā)展起來(lái)的現代物流本身就是個(gè)創(chuàng )新性的產(chǎn)物，因此其對物流管理有著(zhù)極高的要求。物流管理的智能化與自動(dòng)化是促進(jìn)物流高效運轉地重要條件。而相關(guān)研究數據表明，我國企業(yè)的物流管理意識仍過(guò)于薄弱。例如，在我國經(jīng)濟的主體即工業(yè)企業(yè)的運轉中，第三方物流企業(yè)的存在感與作用性處于很明顯的弱勢狀態(tài)，主要表現在其承擔的工業(yè)所需的原材料物流僅占物流總量的17%。第三方物流企業(yè)權力的低下?tīng)顟B(tài)，嚴重制約了國內企業(yè)現代物流的全面健康發(fā)展。
2.物流信息資源管理混亂
資源管理對于企業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)著(zhù)實(shí)是一門(mén)藝術(shù)。對于物流信息化的發(fā)展來(lái)說(shuō)，資源管理是否得當在一定程度上決定著(zhù)信息化的走向。而在我國物流企業(yè)中普遍存在的一個(gè)問(wèn)題是，信息資源沒(méi)有得到有效的整合與管理。很多企業(yè)沒(méi)有對所需的有用的信息資源投入應有的時(shí)間與資金，從而致使了信息資源流通不通暢甚至“堵塞”的現象的產(chǎn)生。這無(wú)疑是阻礙物流管理信息化發(fā)展的一個(gè)重要因素。
3.信息技術(shù)應用和物流設備落后
雖然我國的科技創(chuàng )新能力在進(jìn)入21世紀后以雨后春筍般的發(fā)展之姿迅速地發(fā)展著(zhù)，但無(wú)可否認的是我國的科技創(chuàng )新能力仍落后于西方大國一大截。這一點(diǎn)在信息技術(shù)的應用和物流設備的落后方面表現得尤為透徹。主要體現在倉庫管理，物流定位與追蹤等方面的服務(wù)系統的不完善。這種軟件及硬件上面的局限性大大阻礙了我國物流企業(yè)的發(fā)展，且在一定程度上拉大了與西方大國物流信息化的距離。
二、如何解決物流管理信息化過(guò)程中的問(wèn)題
物流企業(yè)信息化是21世紀一個(gè)不可阻擋的潮流，將在世界經(jīng)濟發(fā)展中扮演日益重要的角色，我國若想在世界性的經(jīng)濟競爭中掌握主動(dòng)權，提高綜合國力，提高國際影響力就必須努力解決物流企業(yè)在信息化過(guò)程中遇到的問(wèn)題。主要舉措大致如下。
1.轉變觀(guān)念，重視物流管理信息化
自20世紀90年代至今，現代物流的管理理念已經(jīng)影響國內企業(yè)20余年，在這期間，我國也在相關(guān)方面取得了一定的成績(jì)。然而，國內企業(yè)對物流管理信息化的重視性還是有待提高的，很多企業(yè)管理者至今仍舊對物流管理的概念及作用存在認知上的偏差，這對我國物流企業(yè)的發(fā)展其實(shí)是極具諷刺性的。由此可以看出，轉變物流企業(yè)相關(guān)管理人員的觀(guān)念，將物流管理信息化作為重要任務(wù)來(lái)發(fā)展，確保信息化進(jìn)程的健康與高效。
2.培育管理型的人才
一支精良的人才隊伍對于一個(gè)企業(yè)的運營(yíng)是具有至關(guān)重要的作用的。人才對于一個(gè)企業(yè)的重要性就如同水對于魚(yú)的重要性那般，一個(gè)缺乏人才的企業(yè)在市場(chǎng)競爭中總是處于弱勢地位的。因此，培育管理型的人才可以說(shuō)是解決物流管理信息化問(wèn)題的根本途徑，是促進(jìn)我國物流信息化發(fā)展進(jìn)程的中堅力量。
3.正確認識信息化給企業(yè)帶來(lái)的價(jià)值問(wèn)題
對于價(jià)值一詞，向來(lái)是各人有各人的理解，這一點(diǎn)在對信息化給企業(yè)帶來(lái)的價(jià)值問(wèn)題上表現得也是極為典型的.。例如，在一個(gè)物流企業(yè)內部，企業(yè)的高層領(lǐng)導所關(guān)心的往往是建設物流管理的信息化究竟需要多少資金以及投入與回報是否成正比；而對于企業(yè)的一個(gè)部門(mén)，例如業(yè)務(wù)部來(lái)說(shuō)，如何解決業(yè)務(wù)工作中常有發(fā)生的實(shí)質(zhì)性問(wèn)題顯得更為重要。這種認知上的差異通常會(huì )造成企業(yè)內部決策出現較大的矛盾，從而影響企業(yè)信息化建設的良好運行。因此，在企業(yè)內部各方都能正確認識與理解信息化給企業(yè)帶來(lái)的價(jià)值對于信息化的高效發(fā)展是不可或缺的一個(gè)因素。
4.正確取舍新舊系統
企業(yè)作為一個(gè)盈利性的組織，所提倡的一直是用數據，用效益說(shuō)話(huà)的。例如，如果一個(gè)項目的前景不明確或不客觀(guān)，企業(yè)往往就不會(huì )投入任何資金進(jìn)去。然而，很多企業(yè)在對于新舊系統的取舍問(wèn)題上卻常常犯不該犯的認知性錯誤。眾所周知，在我國，當前許多企業(yè)使用的管理系統是分散的不集中的，財務(wù)系統，管理系統等之間都沒(méi)有實(shí)質(zhì)上的聯(lián)系。而這一點(diǎn)顯然是與日新月異的信息化進(jìn)程格格不入的。毋庸置疑，這些舊的系統終將是會(huì )被時(shí)代淘汰的。然而，很多企業(yè)相關(guān)工作人員在使用多年且已摸透舊系統運行的特點(diǎn)的前提下，顯得對其“依依不舍”，更重要的是，企業(yè)對于這些系統地投入更是巨大的，這一系列的問(wèn)題，阻礙了企業(yè)對新系統進(jìn)行合理的運用。物流企業(yè)作為一種置身于全球經(jīng)濟化浪潮中的企業(yè)，不可能脫離現代物流管理信息化這個(gè)潮流而孤身存在，因此，企業(yè)對未來(lái)新系統的選擇是必然性的。這符合“物競天擇，適者生存”的生存定律。
三、結語(yǔ)
通過(guò)上述各方面的闡述，我們不難得出如下結論：在信息化程度越來(lái)越高的新世紀新階段，在一體化程度越來(lái)越高的世界大經(jīng)濟體下，跟隨時(shí)代潮流，推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化是必然的選擇。物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)較為新型的產(chǎn)業(yè)種類(lèi)，其發(fā)展前景是無(wú)比客觀(guān)的。國內物流企業(yè)要想改變現時(shí)所處的發(fā)展困境，就必須對癥下藥，好好地解決信息化進(jìn)程中遇到的問(wèn)題�？偠灾�，企業(yè)物流管理的信息化是國內物流企業(yè)長(cháng)期健康發(fā)展的關(guān)鍵性的一步，這一步走好，前景可觀(guān)，這一步走得不好，則終將被時(shí)代淘汰。因此，各企業(yè)之間更應該營(yíng)造通力合作的良好風(fēng)尚，在競爭中共同進(jìn)步，共創(chuàng )我國物流企業(yè)燦爛輝煌的未來(lái)。
作者：賈晉 齊艷 單位：河北省泊頭職業(yè)學(xué)院
企業(yè)物流管理4
統計數據表明，第三方物流已成為西方發(fā)達國家現代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主體。在歐洲一些大型企業(yè)，使用第三方物流的比例高達76%，且有70%的企業(yè)會(huì )同時(shí)選擇多家第三方物流服務(wù)。英國第三方物流所占市場(chǎng)份額為34%，法國為27%，德國為23%，美國、日本等國家使用第三方物流的比例都已達到30%以上。面對物流行業(yè)良好的發(fā)展前景與激烈的市場(chǎng)競爭，第三方物流企業(yè)需要根據自身特點(diǎn)制定高效、有競爭力的發(fā)展戰略�；诋斍暗谌轿锪髌髽I(yè)的發(fā)展趨勢及所處的市場(chǎng)環(huán)境情況看，客戶(hù)關(guān)系管理戰略正是第三方物流企業(yè)提高核心競爭力的必然選擇。
1客戶(hù)關(guān)系管理戰略是第三方物流企業(yè)強化行業(yè)服務(wù)屬性的必然選擇
隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，社會(huì )分工越來(lái)越細，更多企業(yè)傾向于將物流交易承交給獨立的物流服務(wù)企業(yè)來(lái)完成，物流行業(yè)的服務(wù)屬性也愈加明顯。但與一般服務(wù)行業(yè)不同的是，第三方物流企業(yè)從本質(zhì)上要求其與客戶(hù)在物流服務(wù)發(fā)生的各環(huán)節中緊密結合，與客戶(hù)進(jìn)行深層次的合作與交流，以提高客戶(hù)滿(mǎn)意度，維系其客戶(hù)資源，以為企業(yè)獲取最大化的利潤價(jià)值。因此，在第三方物流企業(yè)發(fā)展中，實(shí)施客戶(hù)關(guān)系管理戰略已是必然趨勢。
面對物流行業(yè)廣泛的客戶(hù)群體以及多元化的物流服務(wù)需求，如果對所有客戶(hù)采用一樣標準的物流服務(wù)項目，必然會(huì )造成企業(yè)資源的浪費，從而影響企業(yè)實(shí)現效益最大化，由此需要對客戶(hù)進(jìn)行細分，對不同客戶(hù)群體提供不同的物流服務(wù)項目，合理利用資源，最大限度地滿(mǎn)足客戶(hù)需求�；谶@種情況，第三方物流企業(yè)必須對市場(chǎng)及客戶(hù)進(jìn)行細分，掌握其需求變動(dòng)情況。而客戶(hù)關(guān)系管理系統正好可以滿(mǎn)足物流企業(yè)這方面的服務(wù)需求，科學(xué)收集與管理客戶(hù)的基本信息、偏好情況及交易記錄等，通過(guò)運用客戶(hù)分析系統，測量出客戶(hù)信用度、滿(mǎn)意度、忠誠度等重要指標，從而對物流市場(chǎng)及客戶(hù)特征做出科學(xué)判斷，制定正確的市場(chǎng)策略。
另一方面，現代化的第三方物流企業(yè)的客戶(hù)關(guān)系具有較強的戰略合作性和較鮮明的個(gè)性化服務(wù)特點(diǎn)，它要求企業(yè)為客戶(hù)的服務(wù)須深入到采購、生產(chǎn)、分銷(xiāo)等供應鏈的各個(gè)環(huán)節，第三方物流企業(yè)要想維系更多的客戶(hù)，必須能夠提供更細節的、更具特色的物流服務(wù)，并根據不同客戶(hù)群體特征制定出個(gè)性化的.服務(wù)類(lèi)別，這就必然要求物流企業(yè)合理運用客戶(hù)關(guān)系管理系統，在和客戶(hù)溝通交流方面洞察先機，從而挖掘到潛在優(yōu)質(zhì)客戶(hù)，迅速搶占市場(chǎng)份額。
2客戶(hù)關(guān)系管理戰略是第三方物流企業(yè)適應全球化市場(chǎng)競爭的必然要求
當前，我國巨大的物流市場(chǎng)催化了物流行業(yè)快速增長(cháng)的發(fā)展態(tài)勢，物流市場(chǎng)廣闊的發(fā)展前景對第三方物流的需求規模將越來(lái)越大，第三方物流市場(chǎng)在增長(cháng)中細分并在競爭中整合，逐步走入國際市場(chǎng)，然而我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展環(huán)境仍不樂(lè )觀(guān)。
一方面，由于我國物流企業(yè)大多是由傳統的倉儲貨運企業(yè)發(fā)展而來(lái)，與國外大型物流企業(yè)相比，無(wú)論是在管理機制、物流技術(shù)還是在硬件設備方面都相對落后，要適應全球化競爭的浪潮必須進(jìn)一步改進(jìn)和提供；
另一方面，全球化背景下，物流市場(chǎng)已是開(kāi)放化的市場(chǎng)，我國第三方物流企業(yè)將與國外實(shí)力雄厚的企業(yè)一起競爭與搶占物流市場(chǎng)份額。我國物流企業(yè)面臨著(zhù)前所未有的嚴峻挑戰。
在全球化競爭的時(shí)代，技術(shù)、資金等優(yōu)勢很容易被競爭對手效仿而失去競爭優(yōu)勢，但良好的客戶(hù)關(guān)系以及優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)資源卻很難被對手所模仿。因此，實(shí)施客戶(hù)關(guān)系管理戰略，構建完善的客戶(hù)關(guān)系管理系統，開(kāi)發(fā)潛在優(yōu)質(zhì)客戶(hù)，為不同的客戶(hù)群體提供一整套個(gè)性化優(yōu)質(zhì)服務(wù)，將是我國第三方物流企業(yè)提高核心競爭力、適應全球化市場(chǎng)競爭的必然要求。
3客戶(hù)關(guān)系管理戰略是第三方物流企業(yè)步入信息化管理時(shí)代的必然途徑
隨著(zhù)信息科學(xué)的發(fā)展與網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的日益成熟，信息化管理已成為第三方物流企業(yè)現代化的重要標志，CRM與SCM、ERP作為企業(yè)內部管理優(yōu)化的三大理論，逐漸被應用到物流企業(yè)的現代化管理理念中。我國企業(yè)引入ERP、SCM理論較早，很多企業(yè)已廣泛應用到戰略管理實(shí)踐中，在業(yè)務(wù)流程重組等領(lǐng)域有了很多成功的嘗試，已普遍得到認可。但是這些戰略都是以產(chǎn)品為中心、以企業(yè)為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行設計，并不能完全切合當前客戶(hù)主導的市場(chǎng)發(fā)展現狀。
越來(lái)越多的企業(yè)認識到，客戶(hù)才是企業(yè)發(fā)展的根本，如果服務(wù)行業(yè)不能充分重視客戶(hù)的切實(shí)感受、為客戶(hù)著(zhù)想，那么將難以持續贏(yíng)得客戶(hù)的信任，難以搶占最大化的市場(chǎng)份額，亦無(wú)法達到預期的企業(yè)贏(yíng)利目標。因此，在第三方物流企業(yè)實(shí)施客戶(hù)關(guān)系管理系統正是一種營(yíng)銷(xiāo)理念的創(chuàng )新，更是第三方物流企業(yè)步入信息化建設與管理的必然途徑。有效運用客戶(hù)關(guān)系管理系統，將可快速實(shí)現地對企業(yè)倉儲管理、運單管理、客戶(hù)管理等模塊進(jìn)行規整，流程化作業(yè)、信息化管理，與客戶(hù)信息系統有效對接，形成以第三方物流企業(yè)供應鏈管理為基礎的現代化信息平臺，提高企業(yè)的整體競爭力。
企業(yè)物流管理5
對于所有供應鏈中包含物流環(huán)節的生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，RFID（射頻識別）技術(shù)在物流過(guò)程中的應用可以有效提高效率、減少人工支出并且做到實(shí)時(shí)跟蹤監控等。本文以上海和黃白貓有限公司的產(chǎn)品出庫流程為例，介紹RFID 技術(shù)在企業(yè)物流管理中運用的優(yōu)勢。
案例 : 和黃白貓公司的物流管理
上海和黃白貓有限公司是全國大型零售企業(yè)百聯(lián)集團有限公司的一家供貨商，主要生產(chǎn)“白貓洗滌劑”等品牌的洗化制品，是日化行業(yè)的龍頭企業(yè)。為百聯(lián)集團提供專(zhuān)業(yè)物流規劃管理的是上�，F代物流投資發(fā)展有限公司，和黃白貓公司正是采用了上�，F代物流公司提供的第三方物流服務(wù)，從產(chǎn)品下線(xiàn)開(kāi)始，直接交付給現代物流，由其負責完成產(chǎn)品的堆疊、成品出廠(chǎng)、貨物運輸、貨物入庫、庫存管理等。在收到百聯(lián)集團的銷(xiāo)售訂單后，和黃白貓公司的 MIS 系統（管理信息系統）安排其產(chǎn)品的出庫，按訂單要求迅速配送至百聯(lián)集團的分銷(xiāo)中心或配送點(diǎn)。
第一步，RFID 識別標簽的輸出：按照 EPC 編碼規則制定公司產(chǎn)品識別條碼的輸出規則，和黃白貓公司的專(zhuān)職人員在機房?jì)雀鶕a(chǎn)品的編碼規則，打印出唯一的輸出貨箱 RFID 標簽。
第二步，貨箱標簽的粘貼：在產(chǎn)品產(chǎn)成，下線(xiàn)裝箱的同時(shí)，就依照順序將上述輸出 RFID 標簽貼于包裝箱上。
第三步，貨品裝入托盤(pán)：現代物流所用的 RFID- 條碼標簽（PVC材料、卡片裝，采用粘貼方式安裝在托盤(pán)上）事先已安裝在托盤(pán)上，并封裝完畢。疊貨機取出托盤(pán)后，依輸出條碼號的順序，以 40 個(gè)為一單位在每個(gè)托盤(pán)上疊放貨品包裝箱。
第四步，貨品出庫的數據采集：利用 RFID 終端，掃描已經(jīng)數據化的出庫單，同時(shí)記錄出庫單號，并掃描托盤(pán)標簽的條碼號，再掃描托盤(pán)上任一箱貨品的條碼號，完成托盤(pán)與貨品上的條碼號的唯一對應關(guān)聯(lián)及生產(chǎn)線(xiàn)下線(xiàn)到出庫整個(gè)流程的操作，同時(shí)，同步完成數據的保存與傳遞。
第五步，現代物流公司入庫。
第六步，貨品的入庫前檢驗：現代物流的工作人員對貨品進(jìn)行檢驗，濾掉不合格品。
第七步，重新建立合格品與托盤(pán)鏈接：通過(guò)檢驗的合格產(chǎn)品堆疊在托盤(pán)內，系統掃描托盤(pán)的編碼號后，再逐一掃描托盤(pán)內合格產(chǎn)品的編碼號，對應托盤(pán)與合格貨品后，重新建立新一條編碼號，至此，已經(jīng)做好合格貨品的入庫準備。
第八步，入庫操作：當現代物流進(jìn)行倉庫入庫操作時(shí)，系統將通過(guò)固定式采集系統完成托盤(pán)標簽數據采集，通過(guò)已經(jīng)建立的合格品與托盤(pán)的鏈接完成入庫產(chǎn)品信息的采集，將相應的入庫信息保存。
第九步，向倉庫管理系統 （WMS） 提供入庫信息：形成入庫單，并提供給 WMS,從而實(shí)現合格貨品入庫的操作及 RFID 系統數據與 WMS 系統的接口。
第十步，現代物流公司出庫。
第十一步，導入 WMS 系統的出貨單，啟動(dòng)出庫核對程序。
第十二步，當收到 WMS 系統所提供的出貨單后，依據原關(guān)聯(lián)關(guān)系倒序的原則，在庫存信息表內的“托盤(pán)別”里修改原有庫存信息表內的.單品數據，達到出 / 入庫平衡，完成貨品的出庫操作。
從和黃白貓公司的貨品出庫管理中我們看到的是一個(gè)快速、實(shí)時(shí)、自動(dòng)的采集物品周轉信息的過(guò)程，RFID 技術(shù)的應用不僅簡(jiǎn)化了整個(gè)業(yè)務(wù)操作，還提高了數據采集的效率與準確性，為企業(yè)快速運作奠定基礎。貨物入庫的相關(guān)信息數據的錄入在傳統模式中需要人力操作，過(guò)程繁雜，而且數據錄入到傳遞至后臺還存在一個(gè)耗時(shí)的過(guò)程。該公司采取無(wú)接觸性的 RFID 標簽后工序程序減少，時(shí)間大為縮短，時(shí)效性的提高有利于 WMS 系統在最短的時(shí)間內做出相關(guān)資源的分配指示，從而使得現場(chǎng)的貨物處理效率和貨架貨位資源利用得以更大程度的提高。
RFID 技術(shù)在物流管理中的意義
依托 RFID 技術(shù)，上海和黃白貓公司的物流過(guò)程成功的做到了加強企業(yè)信息化、自動(dòng)化過(guò)程，提高了企業(yè)效率，節省了人力支出等，以下幾個(gè)方面是值得各類(lèi)企業(yè)參考、借鑒的：
1、實(shí)現單個(gè)商品的身份識別
單件商品的個(gè)體管理是實(shí)現物流過(guò)程中商品有效期監控、預防銷(xiāo)售串貨管理的最有效方式，但是該方法成本很高并且操作困難，而根據 EPC 編碼規則標準編制的單件商品代碼，讓不同的單件商品之間有了識別根據，也就是商品間有了各自的“身份證”,這就使得單件商品的管理變?yōu)榭赡�，而基�?EPC-RFID 標簽使用的方便性，使企業(yè)實(shí)現同批次商品的同質(zhì)管理以及單品信息的全面監控，例如，一次掃描就可以獲取商品的詳細信息，包括名稱(chēng)、出廠(chǎng)、出庫日期、產(chǎn)地等等，并且這些信息清單的生成是自動(dòng)的，除此之外，商品信息的更改也是非常方便的。
2、簡(jiǎn)化商品出入庫環(huán)節的工序并減少了人力開(kāi)支
對于大型的生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，每時(shí)每刻都面臨著(zhù)商品的出入庫、配送等問(wèn)題。和黃白貓公司在托盤(pán)中使用RFID 標簽，提高了貨品出入庫、配送等過(guò)程的可視性，信息傳送一目了然，有利于托盤(pán)本身的資產(chǎn)管理。另外，將托盤(pán)與托盤(pán)上所承載的商品對應捆綁，當商品在現場(chǎng)進(jìn)行入出庫、配送交接的同時(shí)，托盤(pán)也進(jìn)行入出庫、配送交接，在托盤(pán)與商品一一對應的關(guān)系下，RFID 標簽的作用使得相關(guān)信息的確認更加實(shí)時(shí)準確。并且，RFID標簽記錄貨品信息的簡(jiǎn)單、便捷使企業(yè)減少了大量的人力開(kāi)支，再無(wú)需在出入庫環(huán)節配置大量人員進(jìn)行記錄、清點(diǎn)、配送等工作。
3、時(shí)刻掌握商品信息
由于 RFID 標簽實(shí)時(shí)記錄的特點(diǎn)，企業(yè)可以從中獲取大量業(yè)務(wù)信息，譬如物品在現代物流的停留時(shí)間統計，物品從和黃白貓到百聯(lián)分銷(xiāo)中心的時(shí)間統計，物品運輸異常統計，當前庫存狀況統計等。通過(guò)挖掘數據，分析采集到的業(yè)務(wù)信息，企業(yè)能更好的認清自身發(fā)展中存在的問(wèn)題，并根據不斷變化的記錄信息做出物流、倉儲的計劃調整。
4、公司內部系統的整合
相對于傳統的條形碼來(lái)說(shuō)，EPC-RFID 技術(shù)可以看作是數據采集技術(shù)的一個(gè)革新?lián)Q代，當然，無(wú)論是什么技術(shù)，其最終的應用目的都仍然是管理需求。企業(yè)在運用實(shí)施該系統后，能夠實(shí)現將目前已有的 MIS 系統、WMS 系統的統一對接，完成整個(gè)公司內部管理的整合，達成物流管理上對各節點(diǎn)一體化的需求目標。
和黃白貓公司 RFID 技術(shù)入庫管理的成功證實(shí)了該種技術(shù)的可行性。
5、便利的數據信息查詢(xún)
EPC-RFID 技 術(shù) 提 供 基 于 WEB 的 Web Portal 功能，整個(gè)流程中采集到的信息數據隨時(shí)都可以通過(guò)接入INTERNET 查詢(xún)，并且提供多樣化的展現報告讓企業(yè)得以隨時(shí)掌握各類(lèi)信息。
在和黃白貓公司的物流管理過(guò)程中，搭建了 EPC 網(wǎng)絡(luò )環(huán)境，展示了企業(yè)與外部環(huán)境的對接能力。以統一的標準，將大量的物流信息規范化，使得整條供應鏈上相關(guān)聯(lián)的企業(yè)有了信息數據的統一“格式”,從而實(shí)現供應鏈上下端的一體化運作，鏈條上的企業(yè)之間信息互相“透明化”,使得信息交換變得快速、方便。
企業(yè)物流管理6
一、每月生產(chǎn)工作例會(huì )：
每月上旬召開(kāi)，由公司全體人員參加。
會(huì )議內容：傳達、貫徹上級有關(guān)安全生產(chǎn)工作的方針，文件精神和會(huì )議要求，對公司重安全決策進(jìn)行具體落實(shí)，總結安全工作經(jīng)驗和教訓，針對性地分析近期的安全勢態(tài)，研究決定對策，部署本月或下階段的安全工作重點(diǎn)。
二、年度安全生產(chǎn)工作會(huì )議：
每年年初召開(kāi)，由公司安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組人員和全體職工參加，會(huì )議內容：總結上年度安全生產(chǎn)存在的'薄弱環(huán)節和問(wèn)題，簽訂新一年的安全生產(chǎn)責任書(shū)。
三、安全生產(chǎn)緊急會(huì )議：
根據政府及其有關(guān)部門(mén)召開(kāi)的安全生產(chǎn)會(huì )議精神或針對發(fā)生重特事故而召開(kāi)的臨時(shí)安全生產(chǎn)緊急會(huì )議，由公司安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組人員及確定的其他對象參加。
會(huì )議內容：傳達貫徹上級安議精神或安全事故情況，針對情況部署，階段性的安全生產(chǎn)任務(wù)。
四、會(huì )議由公司安全副主管主持。
會(huì )議內容應做出會(huì )議記錄，形成會(huì )議記錄材料存檔，到會(huì )人員必須進(jìn)行簽到登記。
參加會(huì )議的對象無(wú)特殊情況下不得請假，不得遲到、早退。因故無(wú)法參加會(huì )議的，應向公司經(jīng)理請假，對無(wú)故不參加或遲到、早退的人員，將給予批評教育和經(jīng)濟處置，并計入會(huì )議記錄材料內。
企業(yè)物流管理7
財務(wù)管理學(xué)試題
課程代碼：00067
一、單項選擇題(本大題共20小題，每小題1分，共20分)
在每小題列出的四個(gè)備選項中只有一個(gè)是符合題目要求的，請將其代碼填寫(xiě)在題后的括號內。錯選、多選或未選均無(wú)分。
1.下列各項中，與資本回收系數呈倒數關(guān)系的是（）
A.償債基金系數
B.年金現值系數
C.復利現值系數
D.年金終值系數
2.下列關(guān)于資金時(shí)間價(jià)值的表述中，正確的是（）
A.資金時(shí)間價(jià)值包括風(fēng)險價(jià)值因素
B.資金時(shí)間價(jià)值包括通貨膨脹因素
C.資金時(shí)間價(jià)值的實(shí)質(zhì)是放棄流動(dòng)偏好的價(jià)值
D.資金時(shí)間價(jià)值的實(shí)質(zhì)是社會(huì )平均利潤率的一部分
3.在我國，企業(yè)采用吸收投入方式籌集權益資本時(shí)，不屬于投資者出資形式的是（）
A.現金資產(chǎn)
B.土地所有權
C.工業(yè)產(chǎn)權或非專(zhuān)利技術(shù)
D.原材料或機器設備等實(shí)物資產(chǎn)
4.下述籌資方式中，融資速度快且融資成本低的方式是（）
A.銀行借款
B.發(fā)行普通股
C.融資租賃
D.發(fā)行公司債券
5.下列各項中，對貨幣資金余缺描述正確的是（）
A.實(shí)際貨幣資金余額與理想貨幣資金余額之差
B.計劃期貨幣資金期末余額與實(shí)際貨幣資金余額之差
C.計劃期貨幣資金期末余額與理想貨幣資金余額之差
D.本期實(shí)際貨幣資金余額與上期實(shí)際貨幣資金余額之差
6.下列各項中，屬于存貨采購成本的是（）
A.存貨的買(mǎi)價(jià)
B.材料供應中斷造成的停工損失
C.存貨占用資金的應計利息
D.存貨儲存中的殘損變質(zhì)損失
7.為減少企業(yè)應收賬款壞賬損失而對客戶(hù)進(jìn)行信用調查發(fā)生的相關(guān)成本是（）
A.管理成本
B.機會(huì )成本
C.壞賬成本
D.持有成本
8.下列不屬于流動(dòng)資金構成要素內容的是（）
A.占用在產(chǎn)成品上的資金
B.占用在原材料上的資金
C.占用在機器設備上的資金
D.占用在辦公用品上的資金
9.甲、乙兩個(gè)項目投資金額、壽命期相同，甲項目的投資回收期小于乙項目，則下列表述正確的是（）
A.甲項目壽命期內總營(yíng)業(yè)凈現金流量一定小于乙項目
B.甲項目壽命期內總營(yíng)業(yè)凈現金流量一定大于乙項目
C.甲項目投資回收期內，其營(yíng)業(yè)凈現金流量總額一定小于乙項目
D.甲項目投資回收期內，其營(yíng)業(yè)凈現金流量總額一定大于乙項目
10.關(guān)于凈現值與獲利指數關(guān)系的表述，正確的是（）
A.凈現值大于0，則獲利指數一定大于1
B.凈現值大于0，則獲利指數一定小于1
C.凈現值小于0，則獲利指數一定大于折現率
D.凈現值小于0，則獲利指數一定小于折現率
11.企業(yè)短期對外投資的目的主要是（）
A.為控制目標企業(yè)進(jìn)行控股投資
B.為保證本企業(yè)原材料供應或者擴大市場(chǎng)
C.利用生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)暫時(shí)閑置的資金謀求收益
D.為保證本企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)順利進(jìn)行和規模的擴大
12.某企業(yè)計劃年度應計折舊固定資產(chǎn)的增加情況如下：2月10日增加18萬(wàn)元，6月20日增加40萬(wàn)元，則計劃年度增加的應計折舊固定資產(chǎn)平均總值是（）
A.29萬(wàn)元
B.35萬(wàn)元
C.40萬(wàn)元
D.58萬(wàn)元
13.在其他條件不變的情況下，關(guān)于債券市場(chǎng)價(jià)格與到期收益率關(guān)系表述正確的是（）
A.債券市場(chǎng)價(jià)格不影響到期收益率
B.債券市場(chǎng)價(jià)格越高，到期收益率越低
C.債券市場(chǎng)價(jià)格越高，到期收益率越高
D.債券市場(chǎng)價(jià)格與到期收益率的關(guān)系不確定
14.交易當事人按照商定的條件，在約定的時(shí)間內交換一系列支付款項的金融交易合約稱(chēng)為
�。ǎ�
A.貨幣期貨
B.利率期貨
C.金融期權
D.金融互換
15.企業(yè)進(jìn)行長(cháng)期債券投資的目的主要是（）
A.調節現金余額
B.獲得穩定的收益
C.獲得企業(yè)的控制權
D.合理利用暫時(shí)閑置資金
16.在上年利潤水平的基礎上，考慮計劃年度影響利潤變動(dòng)的各項因素，確定計劃年度
利潤的預測方法是（）
A.移動(dòng)平均法
B.因素測算法
C.相關(guān)比率法
D.趨勢分析法
17.關(guān)于邊際貢獻率與變動(dòng)成本率之間的關(guān)系，下列等式正確的是（）
A.邊際貢獻率+變動(dòng)成本率=1
B.邊際貢獻率-變動(dòng)成本率=1
C.邊際貢獻率×變動(dòng)成本率=1
D.邊際貢獻率÷變動(dòng)成本率=1
18.下列各項中，屬于速動(dòng)資產(chǎn)的是（）
A.原材料
B.機器設備
C.應收賬款
D.庫存商品
19.將本企業(yè)期末財務(wù)指標的實(shí)際數與期初實(shí)際數進(jìn)行比較，所運用的指標評價(jià)標準是
�。ǎ�
A.絕對標準
B.行業(yè)標準
C.歷史標準
D.目標標準
20.下列可用來(lái)?量企業(yè)償債能力的財務(wù)指標是（）
A.產(chǎn)權比率
B.存貨周轉率
C.基本獲利率
D.市盈率
二、多項選擇題(本大題共10小題，每小題2分，共20分)
在每小題列出的五個(gè)備選項中至少有兩個(gè)是符合題目要求的，請將其代碼填寫(xiě)在題后的括號內。錯選、多選、少選或未選均無(wú)分。
21.財務(wù)管理最基本的價(jià)值觀(guān)念有（）
A.時(shí)間價(jià)值觀(guān)念
B.風(fēng)險價(jià)值觀(guān)念
C.利潤最大化觀(guān)念
D.經(jīng)濟效益最大化觀(guān)念
E.權益資本利潤率最大化觀(guān)念
22.企業(yè)以原材料、燃料、產(chǎn)成品等非現金資產(chǎn)投資時(shí)，對該非現金資產(chǎn)可采用的估價(jià)
方法有（）
A.現行市價(jià)法
B.收益現值法
C.折余價(jià)值法
D.重置成本法
E.約當產(chǎn)量法
23.下列屬于負債籌資方式的有（）
A.發(fā)行股票
B.發(fā)行債券
C.融資租賃
D.商業(yè)信用
E.吸收直接投資
24.在西方傳統的信用評價(jià)方法中，"5C"評估法包括的內容有（）
A.行情
B.品質(zhì)
C.能力
D.擔保品
E.資本
25.下列關(guān)于貨幣資金最佳持有量的表述，正確的有（）
A.單次轉換成本越高，最佳持有量越大
B.單次轉換成本越高，最佳持有量越小
C.單位貨幣資金機會(huì )成本越高，最佳持有量越大
D.單位貨幣資金機會(huì )成本越高，最佳持有量越小
E.最佳持有量是使貨幣資金持有相關(guān)總成本最低的持有量
26.進(jìn)行項目投資決策時(shí)，計算營(yíng)業(yè)現金流量需要考慮的因素有（）
A.折舊
B.營(yíng)業(yè)收入
C.付現成本
D.所得稅稅率
E.流動(dòng)資金的墊支額
27.企業(yè)并購投資時(shí)，對目標企業(yè)價(jià)值評估的方法有（）
A.Q比率法
B.市盈率模型法
C.貼現現金流量法
D.凈資產(chǎn)賬面價(jià)值法
E.貼現收益折現模型法
28.關(guān)于保本銷(xiāo)售量，下列表達式正確的有（）
A.保本銷(xiāo)售量=變動(dòng)成本總額／銷(xiāo)售單價(jià)
B.保本銷(xiāo)售量=固定成本總額／單位邊際貢獻
C.保本銷(xiāo)售量=變動(dòng)成本總額／單位邊際貢獻
D.保本銷(xiāo)售量=變動(dòng)成本總額／(銷(xiāo)售單價(jià)-單位固定成本)
E.保本銷(xiāo)售量=固定成本總額／(銷(xiāo)售單價(jià)-單位變動(dòng)成本)
29.外部投資者進(jìn)行財務(wù)分析時(shí)，依據的主要財務(wù)報表有（）
A.資產(chǎn)負債表
B.利潤表
C.成本預測表
D.現金流量表
E.工資分配表
30.下列關(guān)于存貨周轉速度表述正確的有（）
A.存貨周轉天數越多，表明存貨周轉越快
B.存貨周轉天數越少，表明存貨周轉越快
C.存貨周轉次數越多，表明存貨周轉越快
D.存貨周轉次數越少，表明存貨周轉越快
E.存貨周轉次數越多，表明存貨管理水平越低
三、簡(jiǎn)答題(本大題共4小題，每小題5分，共20分)
31.簡(jiǎn)述企業(yè)與投資者和受資者之間的財務(wù)關(guān)系及其性質(zhì)。
32.簡(jiǎn)述風(fēng)險收益額和風(fēng)險收益率的含義，并分析在不考慮物價(jià)變動(dòng)的情況下投資收益率的組成內容。
33.簡(jiǎn)述目標成本的`含義及目標成本的分解方法。
34.簡(jiǎn)述杜邦分析法的局限性。
四、計算題(本大題共4小題，第35、36題每題5分，第37、38題每題10分，共30分)
35.甲項目的年收益率及概率分布如下表所示：
市場(chǎng)狀況概率年收益率
較好0.340％
一般0.520％
較差0.25％
要求：(1)計算甲項目年收益率的期望值；
(2)計算甲項目年收益率的標準離差；
(3)計算甲項目年收益率的標準離差率；
(4)假設乙項目年收益率期望值為25％，標準離差為18％，比較甲、乙兩項目風(fēng)險大小。
(計算結果保留小數點(diǎn)后兩位)
36.投資者準備購買(mǎi)A公司普通股股票，該股票上年股利為每股2元，假設A公司采用穩定增長(cháng)的股利政策，股利年增長(cháng)率為5％，投資者預期的必要收益率為15％。
要求：(1)計算該股票內在價(jià)值；
(2)若目前該股票的每股市場(chǎng)價(jià)格為18元，為投資者作出是否購買(mǎi)該股票的決策；
(3)若該股票的每股市場(chǎng)價(jià)格為20元，計算投資者購買(mǎi)該股票的收益率。
37.某企業(yè)投資A項目，計劃籌資800萬(wàn)元，A項目預期收益率為12％。假設該企業(yè)所得稅稅率為25％�；I資方案如下：
(1)溢價(jià)發(fā)行債券，面值為250萬(wàn)元，發(fā)行價(jià)格為300萬(wàn)元，債券的票面利率為8％，期限為5年，每年年末支付一次利息，籌資費用率為3％。
(2)發(fā)行普通股50萬(wàn)股，每股發(fā)行價(jià)格10元，籌資費用率為4％。預計第一年每股股利為0.8元，以后每年按4％遞增。
要求：(1)計算發(fā)行債券的籌資費用；
(2)計算債券籌資的資本成本(不考慮資金時(shí)間價(jià)值)；
(3)計算普通股籌資的資本成本；
(4)計算本次籌資的綜合資本成本(按籌資時(shí)市價(jià)比例計算權重)；
(5)判斷A項目是否可行。
(計算結果保留小數點(diǎn)后兩位)
38.某公司準備新增一條生產(chǎn)線(xiàn)以開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，該生產(chǎn)線(xiàn)共需要投資350萬(wàn)元，其中固定資產(chǎn)投資300萬(wàn)元，墊支流動(dòng)資金50萬(wàn)元，以上投資均于建設起點(diǎn)一次投入。預計該生產(chǎn)線(xiàn)使用壽命為6年，采用年限平均法計提折舊，使用期滿(mǎn)有凈殘值12萬(wàn)元，同時(shí)可全額收回墊支的流動(dòng)資金。該生產(chǎn)線(xiàn)當年建成并投入使用，使用期內預計每年可獲銷(xiāo)售收入為125萬(wàn)元，每年付現成本為25萬(wàn)元。若該公司的資金成本為10％，所得稅稅率為25％。
已知：PVIFAl0％‘5=3.791；PVIFA10％’6=4.355；PVIF10％‘6=0.565
要求：(1)計算固定資產(chǎn)年折舊額；
(2)計算項目年營(yíng)業(yè)凈利潤和各年的凈現金流量；
(3)計算項目?jì)衄F值，并評價(jià)該項目的可行性。
(計算結果保留小數點(diǎn)后兩位)
五、論述題(本題10分)
39.試述采用固定股利或穩定增長(cháng)股利政策的理由及不足之處。
企業(yè)物流管理8
在生產(chǎn)企業(yè)中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項目，如今的企業(yè)物流管理者通過(guò)學(xué)習、實(shí)踐和總結，正在探索降低物流成本的途徑。但是必須指出的是，物流成本的絕對數值必然是一直上升的。因為，隨著(zhù)企業(yè)通過(guò)提高物流服務(wù)水平來(lái)提高市場(chǎng)競爭力的不斷追求，必然會(huì )對物流系統注入更大的投資，從而提高了物流成本。高的物流成本是高水平的物流服務(wù)的保證，這是物流系統效益背反性的體現，企業(yè)很難既提高了物流服務(wù)水平，同時(shí)又降低了物流成本，除非有根本性的技術(shù)進(jìn)步。但是物流成本上升的幅度低于經(jīng)濟效益的增長(cháng)幅度，所以物流成本占的比例是在縮小，從而成為經(jīng)濟效益提高的源泉。
一、提高企業(yè)的物流能力是獲得競爭能力的重要途徑
企業(yè)的競爭能力最終反映在對市場(chǎng)的把握能力和獲得客戶(hù)持續滿(mǎn)意的能力。這個(gè)能力體現在對市場(chǎng)信息的把握程度和反應速度上，通過(guò)對市場(chǎng)先機的把握去創(chuàng )造更大的需求市場(chǎng)．這就是積極的參與市場(chǎng)競爭．市場(chǎng)競爭的最終表現是價(jià)格，價(jià)格競爭的本錢(qián)是成本，成本下降的空間取決于物流成本。物流降成本是企業(yè)的第三利潤源泉，這個(gè)利潤源如何凸現。
要實(shí)現物流成本的降低，首先必須了解物流的實(shí)際情況，建立物流成本數據庫，對物流系統進(jìn)行分析，有了基礎數據，就有了比較基礎，就可以發(fā)現問(wèn)題并加以改進(jìn)；有了比較基礎，才可能制定目標，建立新的物流系統。
當前，很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制：物流系統的規劃設計、能力建設、合理化改進(jìn)、物流運作、信息系統建設與維護分別由若干部門(mén)完成，物流系統涉及成本方面的基礎數據很難進(jìn)行完整有效的統計。這個(gè)困難主要表現在以下方面：
1. 現行企業(yè)會(huì )計核算制度中沒(méi)有單獨考慮到物流成本的問(wèn)題；
2. 物流成本的各個(gè)項目分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì )計帳戶(hù)中；
3. 從現行的會(huì )計系統中無(wú)法直接得到各個(gè)物流成本項目的金額。
由于難于了解企業(yè)物流成本的現狀，物流的利潤源就掩藏在“冰山”之下，使得企業(yè)無(wú)法明確目標，無(wú)法有效“開(kāi)發(fā)”這個(gè)利潤源。
企業(yè)發(fā)展對物流成本受控的要求十分急迫。物流成本受控的基本要求是明確成本現狀。而有效把握物流成本現狀的基礎保障是構建系統的組織。因此，企業(yè)物流系統組織流程再造、機構整合，變分散管理物流為集中系統的管理物流，使企業(yè)物流真正的系統化。
二、物流降成本是個(gè)系統工程，物流系統成本之間存在著(zhù)效益背反規律
在物流各項功能之間，某一種功能成本的降低，會(huì )使另一種功能成本增加。由于構成物流成本的元素眾多，各種費用互相關(guān)聯(lián)，工作千頭萬(wàn)緒。因此，要想切實(shí)的進(jìn)行，就必須設立工作目標，明確任務(wù)，確定工作優(yōu)先級，以項目管理的方法，有序受控的開(kāi)展，最終獲得系統的利潤。
當前，實(shí)現物流降成本的首要任務(wù)是：明確物流成本的構成，從原來(lái)財務(wù)成本費用中剝離出屬于物流成本范疇的內容，分析和比較物流成本與制造成本，物流費用與其他費用之間的關(guān)系，切實(shí)掌握物流系統的成本。分領(lǐng)域全面清理物流系統的資源配置，建立物流成本數據庫．建立物流成本科學(xué)的比較基礎。
三、明確物流成本的構成
流通領(lǐng)域中的物流成本一般包括庫存/運送成本、運輸成本、發(fā)代方面的費用（貨主費用）和管理費用，其中：庫存/運送成本：利息、倉儲、稅收、折舊、殘損、人力和保險費用；運輸成本：貨運成本（公路、鐵路、水運、空運、管道）；貨代方面的費用（貨主費用）；管理費用：Ax（庫存成本+運輸成本，A為一常量，其取值范圍視具體情況而定）。
企業(yè)的物流成本由供應物流子系統、生產(chǎn)物流子系統、銷(xiāo)售物流子系統和廢棄物物流子系統中的顯性成本（固定成本）和隱形成本（變動(dòng)成本）構成．顯性成本存在于運輸、倉儲、裝卸、搬運、配送、流通加工和信息傳遞等具體的基礎設施、設備資源和運作過(guò)程中，隱形成本存在于由于物流運作不暢導致的庫存費用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機會(huì )成本和市場(chǎng)反應慢的損失及管理不善造成的貨物損失和損壞的成本。
要明確物流系統的'成本構成，就必須明確物流系統的構成，也就是說(shuō)，必須明確物流通路。
四、明確企業(yè)物流成本的范圍
企業(yè)物流成本的全貌應該是三維的，這就是支付形態(tài)、運作范圍和功能形式。就支付形態(tài)而言，它包括：人工、材料消耗、運輸設施和倉庫折舊、合理?yè)p耗、資金占用利息、管理費用、委托外包等。
就功能形式而言，它包括：包裝、搬運、保管、裝卸、流通加工、信息交換、物流管理等。
通過(guò)對物流通路的分析，明確了各個(gè)物流子系統中物流成本的可能構成。接下來(lái)，我們應該討論如何建立科學(xué)的物流管理會(huì )計制度，使物流成本管理與財務(wù)會(huì )計在系統上聯(lián)結起來(lái)的問(wèn)題。
五、健全企業(yè)物流成本財務(wù)模式，理清頭緒
目前，我國企業(yè)物流成本的構成模式尚未建立，物流成本的各個(gè)項目分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì )計賬戶(hù)中。由于物流成本沒(méi)有被列入企業(yè)的財務(wù)會(huì )計制度，制造企業(yè)習慣物流費用計入制造成本和諸項費用中；流通企業(yè)則將物流費用包括在商品流通費用中，因此，無(wú)論是制造企業(yè)還是流通企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開(kāi)來(lái)的物流成本，也不能單獨真實(shí)地計算并反映出來(lái)，無(wú)法掌握物流成本真實(shí)的全貌。
這就是為什么至今為止，我們的企業(yè)還不能切實(shí)的掌握物流系統的成本的原因之所在。
企業(yè)物流管理9
一、物流管理模式主要類(lèi)型
目前，中小企業(yè)物流管理主要有三種類(lèi)型，分別是自營(yíng)模式、第三方運作模式、物流聯(lián)盟管理模式。
(一)自營(yíng)物流管理模式
企業(yè)運用現有的資源，采用自身物流管理系統和物流技術(shù)，為自身生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程提供物流服務(wù)的模式稱(chēng)為自營(yíng)物流管理模式。這是目前我國中小企業(yè)普遍采用的一種物流管理模式，具體又細分為兩種模式，一種是企業(yè)內部設置專(zhuān)門(mén)的物流管理部門(mén)，對物流活動(dòng)進(jìn)行統一的管理。另一種是沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的管理機構，企業(yè)的物流活動(dòng)分散在了各個(gè)部門(mén)的日常工作中，不同環(huán)節由不同部門(mén)獨立完成。
(二)第三方物流管理模式
第三方物流管理模式指的是企業(yè)將物流工外包給專(zhuān)業(yè)性的企業(yè)來(lái)處理，自己則專(zhuān)注于核心業(yè)務(wù)。相對而言，第三方物流企業(yè)在人力資源、管理經(jīng)驗、物流設備等方面更具優(yōu)勢，在企業(yè)的物流管理工作中，能為企業(yè)設計出更加合理的倉儲管理、物流配送等方案，能夠有效降低企業(yè)物流成本。另外，這種模式充分利用了現代信息系統的作用，通過(guò)現代信息系統，企業(yè)可隨時(shí)了解物流信息，實(shí)現良好的信息溝通和共享。
(三)物流聯(lián)盟管理模式
物流聯(lián)盟簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是多家企業(yè)聯(lián)合起來(lái)的物流伙伴聯(lián)盟，伙伴之間風(fēng)險共擔、收益共享。物流聯(lián)盟體系下，能夠降低企業(yè)物流的成本、風(fēng)險，實(shí)現信息的共享。中小企業(yè)在這個(gè)契約關(guān)系中，實(shí)現了優(yōu)勢的互補以及要素的雙向流通，實(shí)現了對分散物流的規�；芾�。是否參與物流聯(lián)盟已經(jīng)成為現代企業(yè)物流管理的重要決策。
二、中小企業(yè)物流管理模式選擇決策
(一)以企業(yè)規模為依據選擇物流管理模式
大型企業(yè)在資金、人力、物力、信息渠道等方面都有條件建立獨立的物流管理系統，采用自營(yíng)模式，確保企業(yè)物流服務(wù)的質(zhì)量。對于中小企業(yè)而言，以上四個(gè)要素均沒(méi)有優(yōu)勢的情況下，可將物流服務(wù)交由第三方企業(yè)操作，自己則保留實(shí)力到核心業(yè)務(wù)上，確保自身競爭力。
(二)以企業(yè)產(chǎn)品性質(zhì)為依據選擇物流管理模式
目前常用的三種物流模式，各有利弊，中小企業(yè)應以自身產(chǎn)品性質(zhì)為依據選擇物流管理模式。比如，服裝等運輸過(guò)程幾乎不會(huì )產(chǎn)生損傷的產(chǎn)品，可以交給第三方企業(yè)管理;大型家電貴重家具等對運輸要求較高的產(chǎn)品，則建議采用自營(yíng)模式;蔬菜水果等對運輸效率要求較高的產(chǎn)品，則可以采用物流聯(lián)盟的'形式，實(shí)現規�；\輸，降低運輸成本。
(三)以企業(yè)核心業(yè)務(wù)為依據選擇物流管理模式
中小企業(yè)在物流選擇時(shí)，應參考企業(yè)的核心業(yè)務(wù)對物流的依附程度。若企業(yè)的核心業(yè)務(wù)對物流的依附程度較高，同時(shí)企業(yè)自身又具備物流管理條件的，可以采用自營(yíng)式物流管理模式，以避免多元化投資帶來(lái)的損失。若企業(yè)核心業(yè)務(wù)對物流依附程度較高，但企業(yè)沒(méi)有一定的物流管理實(shí)力，也可將物流業(yè)務(wù)外包給第三方企業(yè)，降低企業(yè)庫存，提高生產(chǎn)效率。這適用于小型的服裝加工廠(chǎng)、綠色產(chǎn)品加工企業(yè)等。若企業(yè)核心業(yè)務(wù)對物流依附程度較低，但企業(yè)自身具備較強物流管理能力，則可以主動(dòng)成立“第三方”物流平臺，積極參與物流聯(lián)盟的溝通，利用自身物流優(yōu)勢，帶動(dòng)自身核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。
(四)以物流成本為依據選擇物流管理模式
那些顯而易見(jiàn)的物流成本，其實(shí)只是物流成本的“冰山一角”，中小企業(yè)更要認識到那些隱性的物流成本，比如人工成本、服務(wù)成本等。中小企業(yè)通過(guò)對各項物流費用進(jìn)行核算，根據自身實(shí)際情況，衡量企業(yè)系統成本間的關(guān)系，選擇符合自身需求的物流管理模式。比如，當企業(yè)的商品庫存數量降低時(shí)，企業(yè)由于生產(chǎn)能力等方面問(wèn)題，無(wú)法及時(shí)補給，此時(shí)倉儲的費用雖然減少了，但因缺貨，訂貨的費用就會(huì )增加。
(五)以企業(yè)服務(wù)能力為依據選擇物流模式
企業(yè)在選擇物流模式時(shí)，要考到自身的服務(wù)能力，具體包括了對客戶(hù)的服務(wù)和對核心競爭力的影響程度。比如，客戶(hù)對服務(wù)要求相對較高的裝潢企業(yè)，既要求要有準確的送貨時(shí)間，也要做好售后服務(wù)，這類(lèi)企業(yè)應當采用自營(yíng)的物流模式，以便于直接與客戶(hù)進(jìn)行溝通。對于服務(wù)要求相對較低的食品等企業(yè)，企業(yè)工作的側重點(diǎn)應當是確保食品安全，同時(shí)按時(shí)發(fā)貨即可，這類(lèi)企業(yè)就可以采用第三方形式的物流管理模式。
三、結語(yǔ)
總而言之，自營(yíng)物流管理模式、第三方物流管理模式和物流聯(lián)盟管理模式各有其利弊，具體選擇哪種模式應當以企業(yè)的規模、服務(wù)能力、核心業(yè)務(wù)要求以及物流成本等為依據具體問(wèn)題具體分析，選擇符合企業(yè)實(shí)際需求的物流模式。
企業(yè)物流管理10
僅今年，隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的高速發(fā)展，隨之帶來(lái)的是第三方物流的快速發(fā)展,物流企業(yè)的數量和規模也在不斷地擴大。然而，許多物流企業(yè)在迅速成長(cháng)的過(guò)程中，一些制約企業(yè)走向強大的瓶頸性問(wèn)題也日益突出,尤其是管理問(wèn)題，而成本管理的欠缺則是其中的關(guān)鍵所在。因此,成本管理與控制的水平很大程度上反映了物流企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)與管理能力，也是一個(gè)物流企業(yè)是否具有發(fā)展潛能的重要體現[1-3]。對物流企業(yè)成本的控制和管理方法的研究成了迫在眉睫的課題。
1第三方物流企業(yè)成本管理的特點(diǎn)
1.1物流成本構成的多樣化及其管理的復雜性
物流企業(yè)的成本組成具有多樣化的特點(diǎn)，從覆蓋面來(lái)說(shuō)包含了管理費、人工費、設備購置費及維修費、資金利息、稅金等，從涉及的工作項目來(lái)說(shuō)物流成本產(chǎn)生于設備廠(chǎng)房的構建/購置、倉儲、裝卸、運輸等環(huán)節。成本構成的多樣化決定了成本管理的復雜性，成本的管理和控制貫穿于整個(gè)物流作業(yè)的每一個(gè)工作環(huán)節,?步及多個(gè)費用項目。
1.2物流成本的可量化性和可控性
物流成本雖然復雜多樣，但都是可以量化計算的，有些成本雖然不能直接看出來(lái)或直接計算，但也是可以通過(guò)一定的轉化標準進(jìn)行量化分析的，這就為物流成本的核算和控制提供了依據'
2物流企業(yè)成本控制技術(shù)分析
2.1物流設施/設備成本控制
物流設施/設備包括物流配送中心/倉庫、廠(chǎng)房、運輸工具等，影響物流設施成本的問(wèn)題涉及到配送中心/倉庫、廠(chǎng)房的選址及布局規劃，運輸工具的選擇購置等問(wèn)題。
2.1.1配送中心/倉庫的選址及布局規劃對于配送中心/倉庫、廠(chǎng)房的選址問(wèn)題,要考慮物流企業(yè)本身的業(yè)務(wù)范圍、供應點(diǎn)及需求點(diǎn)的分布及其供應量或需求量的大小、地理位置、道路交通條件等因素做出選擇。具體可以采用定性分析或定量決策的方法。
(1)定性分析方法。定性分析方法常用的方法有用經(jīng)驗判斷法或者德?tīng)柗品�，這種方法比較簡(jiǎn)單易行,但帶有較大的主觀(guān)性，決策的質(zhì)量與決策者的經(jīng)驗素質(zhì)有直接的關(guān)系，決策成員的專(zhuān)業(yè)知識、經(jīng)驗、直覺(jué)等都會(huì )影響決策的結果。
(2)定量決策法。定量決策可以用類(lèi)比法或者模型法。類(lèi)比法需要找出能反映選址及布局規劃方案優(yōu)劣性的特征數據,并找到與該選址問(wèn)題相類(lèi)似的實(shí)例進(jìn)行比較參考，做出類(lèi)似的決策。模型法要根據決策問(wèn)題的特點(diǎn)，找出影響選址及布局規劃優(yōu)化的約束條件,以成本最小化為目標建立優(yōu)化模型，并根據模型的特點(diǎn)選擇合適的求解方法，常用的模型求解方法有單純型法、啟發(fā)式算法等,通常能夠根據模型求解最優(yōu)解或者滿(mǎn)意解，為決策者提供較好的依據。
2.1.2運輸方式/工具的選擇與購置
物流運輸的方式有鐵路、水運、公路、航空、管道等。物流企業(yè)首先要根據貨物的特點(diǎn)選擇合適的運輸方式。大宗、長(cháng)距離的貨物通常選擇鐵路運輸;有水運條件的大宗的、對速度要求不髙的貨物可以選擇水運方式;短距離、小件貨物，或者進(jìn)行市內配送時(shí)需選擇公路運輸方式;長(cháng)距離、緊急、賁重物品一般選擇航空運輸;有專(zhuān)用的管道設施的液態(tài)物品，如液化氣,則采用管道運輸方式。確定運輸方式后，再進(jìn)行運輸工具的選擇。
當企業(yè)的運輸業(yè)務(wù)需要用鐵路、運用、航空、管道等這些方式運輸時(shí)，一般都是跟相關(guān)的運輸部門(mén)聯(lián)系委托運輸事宜，而不涉及運輸工具的購置問(wèn)題。對于多數的物流企業(yè)，通常涉及到汽車(chē)運輸方式,因此常常會(huì )面臨車(chē)輛的選擇與購置問(wèn)題。車(chē)輛的選擇與購置需要確定合適的數量規模、車(chē)輛噸位大小等，確定自有車(chē)輛與租用車(chē)輛的合理比例,以滿(mǎn)足企業(yè)的運輸需求而降低車(chē)輛成本及相關(guān)的風(fēng)險。
2.2庫存成本控制
庫存成本可以分為倉儲成本和裝卸成本。
(1)倉儲成本控制。倉儲成本主要指貨物存放、存儲在倉庫中所產(chǎn)生的費用。庫存是企業(yè)正常運行的前提,同時(shí)也需要占用大量的資金，耗費較髙的成本,因此它也是一種負擔。所以，企業(yè)必須對庫存量進(jìn)行管理控制，庫存量越大，存儲時(shí)間越長(cháng),所產(chǎn)生的倉儲費用也越大;而庫存量太小則會(huì )容易產(chǎn)生缺貨，影響企業(yè)的正常運營(yíng)，造成損失。由此可見(jiàn)，對庫存進(jìn)行優(yōu)化控制是降低倉儲費用的關(guān)鍵。
通常的方法是結合企業(yè)的情況及各類(lèi)物品的特點(diǎn)，控制訂貨參數，如確定倉儲貨物的安全庫存量、最大庫存量、訂貨點(diǎn)(包含定量訂貨點(diǎn)和定期訂貨點(diǎn)等),使存儲貨物的存儲量和存儲時(shí)間控制在一個(gè)合理的水平，從而最大程度地降低倉儲成本。
(2)裝卸成本控制。影響物流裝卸成本的有裝卸工具的'購置與使用、裝卸作業(yè)流程等。裝卸工具的購置與使用主要根據企業(yè)物流裝卸量的大小和所搬運物品的性質(zhì)來(lái)決定，對于用箱、袋或整體包裝的物品可以采用吊車(chē)、叉車(chē)等設備，對于散裝的顆粒狀物品可以使用傳送帶來(lái)裝卸搬運，合理地購置與使用裝卸工具可以適當地降低成本,提髙使用效率。裝卸作業(yè)可以分解為裝卸、搬運、人庫、出庫、分揀和搬運等多項工作，以及與之相關(guān)的附屬作業(yè)，作業(yè)過(guò)程中盡可能避免裝卸搬運流程的迂回、停滯現象，達到作業(yè)過(guò)程的連貫、順暢。改善裝卸作業(yè)可以加快物流過(guò)程的速度，減少貨損、減少資金的占用等，對提髙物流效益、降低物流成本具有重要的作用。
2.3運輸成本控制
運輸成本是物流企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)成本的主要部分，這里所說(shuō)的運輸成本指的是途中運輸成本�？梢詮膬�(yōu)化運輸線(xiàn)路和實(shí)施聯(lián)合調度兩個(gè)方面來(lái)節約相關(guān)成本。
(1)優(yōu)化運輸線(xiàn)路。運輸成本與運距密切相關(guān)，因此，要控制運輸成本首先要對運輸線(xiàn)路進(jìn)行優(yōu)化，根據經(jīng)驗或者建立模型，采用相關(guān)的優(yōu)化算法，如Djkatra算法、貝爾曼算法、遺傳算法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )算法等,求出各個(gè)運輸任務(wù)的最短行駛路線(xiàn)，以較短或最短的行程完成每一次運輸需求,盡可能消除對流運輸、迂回運輸、重復運輸、過(guò)遠運輸和無(wú)效運輸。同時(shí)，要對運輸車(chē)輛進(jìn)行合理配載,特別是對于零擔運輸,要考慮如何裝載才能以最少的車(chē)輛來(lái)運送特定的貨物量。對這些問(wèn)題的優(yōu)化可以考慮車(chē)輛的容積容重及貨物的需求量、時(shí)間窗、道路條件等約束條件,以成本最小化為目標建立混合整數規劃模型，然后對模型求解得出優(yōu)化方案。
(2)實(shí)施聯(lián)合調度。對于較大量的運輸任務(wù)可以進(jìn)行整車(chē)運輸，而對于客戶(hù)需求量較少的零擔運輸任務(wù)，達不到整車(chē)運輸，但由于有時(shí)間要求,物流企業(yè)通常在不滿(mǎn)載的情況下發(fā)車(chē)運輸，車(chē)輛利用率沒(méi)有得到充分利用,造成資源浪費、成本上升。要減少這種情況，就要把多個(gè)物流企業(yè)的運輸需求信息進(jìn)行共享，實(shí)施聯(lián)合調度，把各個(gè)物流企業(yè)的零散運輸任務(wù)進(jìn)行“拼車(chē)”選擇適合的行駛路線(xiàn)，依次把貨物送到各個(gè)需求點(diǎn),實(shí)現共同配送，使配送作業(yè)活動(dòng)達到規�；�,從而提髙人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率,有效地降低物流運輸成本。
3物流企業(yè)的成本管理對策
3.1增強全員節約成本意識，引進(jìn)和培養管理人才
人們的觀(guān)念、意識對決策和制度的制定有著(zhù)非常重要的作用。首先，企業(yè)領(lǐng)導要從自我做起,在日常的生活、管理工作中都要體現節約精神，并且在企業(yè)中廣泛提倡、宣傳成本控制觀(guān)念,樹(shù)立節約意識，使之融人企業(yè)文化之中,形成強大的約束和促進(jìn)力量。其次，成本控制是企業(yè)全體成員的責任和義務(wù),成本的降低要從每個(gè)員工每個(gè)工作環(huán)節做起，要不斷地對員工進(jìn)行宣傳和教育,使所有員工從被動(dòng)的節約變成自動(dòng)自發(fā)的節約，在所有的工作中主動(dòng)進(jìn)行成本控制，提髙企業(yè)運營(yíng)效率和經(jīng)營(yíng)效益。
成本的管理和控制需要專(zhuān)門(mén)的髙級人才進(jìn)行有效的管理，因此，引進(jìn)和培養髙層次的管理人才尤為重要。首先,對內部員工進(jìn)行培養，有目的、有計劃的組織部分具有一定管理能力或者具有管理潛能的人進(jìn)行培訓、學(xué)習，有條件的單位還應把員工送到管理水平先進(jìn)的國內外相關(guān)企業(yè)或者髙校去學(xué)習,學(xué)成歸來(lái)后經(jīng)考核可擔任更髙層次的管理人員。其次，從外部招聘引進(jìn)較髙水平的管理人才,通過(guò)招聘會(huì )向髙校及全社會(huì )吸納優(yōu)秀人才，進(jìn)人企業(yè)后經(jīng)過(guò)一定的基層鍛煉再擔任管理工作，為企業(yè)的有效管理打下基礎。3.2完善成本管理制度,強化成本核算和考核
結合企業(yè)自身狀況，借鑒國外的先進(jìn)管理理念和管理方法，健全企業(yè)成本管理制度,從企業(yè)財務(wù)部門(mén)抽調一定的人員組成成本控制小組，加強成本控制管理。首先，制定合理的預算編制辦法，編制月份預算、季度預算以及年度預算,實(shí)行定額管理，形成規范的預算管理模式[3]。其次，確定成本考核方法，制定考核體系,對企業(yè)各個(gè)作業(yè)環(huán)節進(jìn)行成本核算，并根據核算的成本數據進(jìn)行考核，對于成本控制得好的作業(yè)環(huán)節及相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行表?yè)P、獎勵，對于成本控制不合格的環(huán)節則要進(jìn)行詳細分析原因,并對相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行必要的批評甚至處罰，同時(shí)探討降低成本的具體措施并監督其在下一次的作業(yè)中實(shí)施改進(jìn)。
3.3實(shí)行信息化管理，提高管理水平
物流作業(yè)需要涉及大量的數據信息，尤其是相關(guān)的供應信息和需求信息，對這些信息的處理要快速、有效，否則就可能降低效率甚至錯失商機,造成不可忽略的損失。因此，物流企業(yè)有必要實(shí)施信息化管理，即建立暢通、髙效的物流信息系統，實(shí)現物流管理、決策、業(yè)務(wù)操作的全程信息化,對物流進(jìn)行科學(xué)管理。企業(yè)要引進(jìn)先進(jìn)的信息化管理設施，充分利用物流信息平臺，推廣應用電子數據交換、門(mén)管系統、貨物跟蹤、自動(dòng)分揀、自動(dòng)導引車(chē)輛等物流新技術(shù)，有效處理大量信息,實(shí)現調度優(yōu)化，提髙企業(yè)整體管理能力和服務(wù)水平。
4結語(yǔ)
第三方物流是一個(gè)新興行業(yè)，其管理還存在許多不完善的地方。而第三方物流企業(yè)成本管理的研究更是有待深人，成本控制水平有待提髙。本文從物流企業(yè)成本控制技術(shù)和管理對策兩方面來(lái)分析研究企業(yè)成本控制的一些方法,為物流企業(yè)的成本管理提供參考依據。
參考文獻
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企業(yè)物流管理11
精益思想是一種現代化的管理理念，在管理領(lǐng)域的體現形式為精益管理。而精益管理是一種被現代企業(yè)廣泛采用的管理模式，具有極為突出的效益優(yōu)勢。在供應鏈環(huán)境下，企業(yè)物流管理中暴露出效率低下、風(fēng)險較高等問(wèn)題，制約了企業(yè)的健康發(fā)展。為了保證企業(yè)的正常運轉秩序，有必要積極引入精益思想，實(shí)行精益化管理，以改善物流管理工作的質(zhì)量。為此，對供應鏈環(huán)境下精益思想在企業(yè)物流管理中的應用進(jìn)行了探討。
1前言
對于供應鏈，目前比較系統的定義為：其是一個(gè)通過(guò)多家企業(yè)、多個(gè)過(guò)程實(shí)現材料與產(chǎn)品轉換并涉及顧客的過(guò)程。由這個(gè)概念可知，供應鏈中的企業(yè)具有一致的目標，轉換過(guò)程具有完整性特征。物流管理是企業(yè)管理的關(guān)鍵一環(huán)，直接與企業(yè)效益相關(guān)。因此，在激烈的市場(chǎng)競爭中，企業(yè)有必要對物流管理模式進(jìn)行創(chuàng )新，積極應用精益思想，實(shí)行精益管理。
2供應鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理中的精益思想
2.1體現形式
精益思想最早形成于日本，至今已在世界范圍內得到了廣泛應用。精益思想適用于諸多領(lǐng)域，其在物流管理領(lǐng)域的應用就體現在精益物流上。該思想在20世紀80年代傳入中國后迅速傳播，因此，精益物流這個(gè)概念對于我國企業(yè)來(lái)講并不陌生，甚至已經(jīng)有部分企業(yè)率先進(jìn)行了應用實(shí)踐。
從本質(zhì)上來(lái)講，精益物流就是物流領(lǐng)域中精益思想的表現形式，其基本要求是減少非必要浪費。精益物流的要素包括：
(1)顧客化。對于精益物流來(lái)講，顧客是一個(gè)十分關(guān)鍵的要素，為價(jià)值流提供了動(dòng)力。在供應鏈模式下，顧客是外部客戶(hù)以及內部客戶(hù)的統稱(chēng)。外部客戶(hù)不難理解，內部客戶(hù)則相對復雜一些，其中囊括了下道工序、人員以及部門(mén)等。盡管上游顧客并未在推動(dòng)價(jià)值流流動(dòng)方面做出太大貢獻，但下游顧客卻是其主要拉動(dòng)力，因而，無(wú)論如何顧客都是最關(guān)鍵的參與者之一。所以，精益物流的基本要求之一就是做好顧客管理。同時(shí)，對于精益物流來(lái)講，顧客化是其主要目標之一。
(2)準時(shí)化。速度是影響精益物流的又一要素。速度過(guò)慢對企業(yè)發(fā)展不利，但結合實(shí)際來(lái)講，速度過(guò)快也未必就是好事。首先，速度過(guò)快將增大環(huán)境判斷錯誤的幾率;其次，速度過(guò)快有可能造成成本過(guò)高(運輸要求過(guò)快使得庫存量以及運費明顯增加)。所以，其速度應以可滿(mǎn)足顧客需求為基準，保持合理。對于精益物流而言，準時(shí)化屬于衡量尺度。
(3)合作共贏(yíng)。以往的市場(chǎng)競爭中，企業(yè)之間大多為競爭關(guān)系，利益是對立的。但在供應鏈環(huán)境下，不同企業(yè)的目標可以是一致的，因此，他們的關(guān)系也是比較特殊的。精益物流要求企業(yè)在發(fā)展中注重與其他企業(yè)的合作，這一點(diǎn)實(shí)際上也是物流職能存在的基礎。精益物流的實(shí)現需以各部門(mén)的協(xié)調、配合為支撐，所以，精益物流在某種程度上有助于企業(yè)的合作共贏(yíng)。同時(shí)，合作共贏(yíng)也是精益物流運行的最基本準則之一。
(4)供應鏈一體化集成。這一點(diǎn)涉及企業(yè)內部、企業(yè)外部、動(dòng)態(tài)聯(lián)盟三項內容，其中，內部集成可以幫助企業(yè)提高管理效率、優(yōu)化資源配置;外部集成可以借助戰略關(guān)系管理實(shí)現伙伴間的信息共享，有助于強化目標的一致性;動(dòng)態(tài)聯(lián)盟指的是企業(yè)能夠借助技術(shù)集成達到滿(mǎn)足顧客要求的目的。因此，供應鏈一體化集成是精益物流實(shí)現的基礎。
2.2應用要點(diǎn)
供應鏈環(huán)境下，精益思想在企業(yè)物流管理中的應用集中反映在精益物流中。所以，精益思想的應用要點(diǎn)就是精益物流的運行要點(diǎn)。對于精益物流來(lái)講，其實(shí)施原則包括：
(1)以顧客視角看待價(jià)值問(wèn)題，而不是以企業(yè)視角、職能部門(mén)視角去探討價(jià)值的產(chǎn)生根源。
(2)生產(chǎn)活動(dòng)中的必要步驟確定應以?xún)r(jià)值流為依據。
(3)應盡可能的創(chuàng )造無(wú)等待和繞道、回流的增值活動(dòng)流。
(4)應抓住時(shí)機創(chuàng )造顧客拉動(dòng)價(jià)值。(5)盡可能的杜絕浪費，不斷完善。
就目標來(lái)講，精益物流的實(shí)施是為了優(yōu)化服務(wù)、減少浪費。常見(jiàn)的物流浪費包括由需求不足導致的產(chǎn)品積壓、由數量過(guò)多造成的多余庫存、無(wú)法令人滿(mǎn)意的'服務(wù)、非必要加工程序和物流移動(dòng)等，這些浪費嚴重影響企業(yè)效益和正常經(jīng)營(yíng)。精益思想在企業(yè)物流管理中的應用，需要以解決上述問(wèn)題為目標。
3結語(yǔ)
供應鏈環(huán)境下，合作對企業(yè)的發(fā)展有著(zhù)極為重要的影響。此種合作不僅體現在內部部門(mén)的配合與協(xié)調，還體現在企業(yè)彼此之間的關(guān)系上。簡(jiǎn)單來(lái)講，精益思想在企業(yè)物流管理中的應用，就是精益物流的運行與實(shí)施。精益物流能夠借助精益管理方法的優(yōu)勢，幫助企業(yè)減輕浪費問(wèn)題。目前，我國對這方面的研究尚不夠系統和深入，精益物流的實(shí)踐也比較有限。但結合精益思想的應用效果來(lái)看，其能夠在降低成本、減少浪費等方面發(fā)揮出非常明顯的積極作用，并且，這一點(diǎn)已經(jīng)得到了證實(shí)。所以，可以預見(jiàn)的是，在未來(lái)的物流管理領(lǐng)域中，精益思想的應用將是無(wú)法阻擋的趨勢，其必將為物流管理創(chuàng )新做出巨大貢獻。
企業(yè)物流管理12
1. 美國企業(yè)物流五十年
美國作為較早進(jìn)入 工業(yè) 化的國家，對于企業(yè)物流管理的 研究 從50年代就開(kāi)始了。到今天，無(wú)論是 理論 還是 方法 ，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業(yè)物流50年的發(fā)展 歷史 ，從中尋找一些規律，總結一些經(jīng)驗，對于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無(wú)裨益。美國企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內部一體化和外部一體化4個(gè)階段。
1.1 分散管理階段(60年代以前)
在60年代以前，大多數的美國企業(yè)對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業(yè)的各個(gè)職能部門(mén)中，造成本來(lái)連續的物流過(guò)程被隔裂開(kāi)來(lái)。而各部門(mén)有限的職責使得管理者往往只追求本部門(mén)效率的提高，不可能顧及整個(gè)組織范圍內成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進(jìn)了各個(gè)不同的成本中心，很難綜合 計算 出物流成本的確實(shí)水平，企業(yè)成本居高不下。
1.2 歷時(shí)20年的功能管理階段(60年代到70年代)
進(jìn)入60年代后，很多企業(yè)為了進(jìn)行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個(gè)功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復用等活動(dòng)的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時(shí)間表的制定也納入了物流職能部門(mén)，物流與生產(chǎn)充分地結合在一起；后者的重點(diǎn)在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線(xiàn)到用戶(hù)的實(shí)物移動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預測和用戶(hù)服務(wù)等活動(dòng)�？梢钥吹�，營(yíng)銷(xiāo)及銷(xiāo)售部門(mén)的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實(shí)現這一轉變，企業(yè)在組織結構上做了大量的調整，如擴展傳統采購部門(mén)的職責，成立一體化的配送部門(mén)。物流管理者的職位也由此提升了，出現了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務(wù)由副總裁級的領(lǐng)導來(lái)監督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開(kāi)始注意到用戶(hù)服務(wù)也是物流管理的目標之一，如何實(shí)現在一定的用戶(hù)服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計算機用于生產(chǎn)和數據處理，MRP軟件的出現是必不可少的前提條件。
1.3 內部一體化時(shí)期(80年代)
70年代末，美國對 交通 運輸業(yè)實(shí)行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉變，尤其到了放松管制的后期，市場(chǎng)上存在的物流服務(wù)項目越來(lái)越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出， 社會(huì ) 物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始考慮與承運人建立一種長(cháng)期的伙伴關(guān)系，以期降低物流成本，共同受益。同時(shí)，大量的公司開(kāi)始使用電子數據交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個(gè)人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運用到企業(yè)物流管理中去。
這一時(shí)期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個(gè)有機的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現并 應用 開(kāi)來(lái)。至此，物流管理成為企業(yè)的戰略 問(wèn)題 之一，很多企業(yè)開(kāi)始制定物流戰略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來(lái)越多地參與到企業(yè)的計劃和決策中去。
1.4 外部一體化階段(90年代至今)
80年代末美國出現了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競爭優(yōu)勢紛紛兼并重組，精減業(yè)務(wù)和機構。同樣，各個(gè)公司的物流部門(mén)之間也必須合并或重組，這對企業(yè)物流來(lái)說(shuō)是管理和組織上的全面變革；其次，隨著(zhù)國際間貿易的增長(cháng)，跨國業(yè)務(wù)對物流管理提出新的要求：在遠距離的市場(chǎng)運作中保證物流成本的節約；同時(shí)，市場(chǎng)也不斷要求企業(yè)超越成本，在時(shí)間和質(zhì)量上建立競爭力。
更重要的是，供應鏈管理的出現將一體化概念從單個(gè)公司擴展到了供應鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個(gè)公司只是其中的一個(gè)部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的.效率，以獲得鏈的競爭優(yōu)勢。這一理念使得各個(gè)公司進(jìn)行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來(lái)的好處；②統一的產(chǎn)品包裝設計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設備；③共享信息，采用DRP或JIT系統以消除庫存冗余；④共享專(zhuān)業(yè)技術(shù)。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務(wù)競爭力的建立。
2. 規律的總結
從以上可以看到，企業(yè)物流在美國同樣也經(jīng)歷了一個(gè)從忽視到重視、從經(jīng)驗到 科學(xué) 、從自發(fā)到自覺(jué)的認識過(guò)程，我們還是可以從中尋找到一些規律性的東西供我們 參考 和 學(xué)習 。
2.1 環(huán)境的轉變
首先是政策環(huán)境。美國對于交通運輸業(yè)政策的轉變對物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專(zhuān)業(yè)化的物流公司都是從傳統的運輸、倉儲企業(yè)發(fā)展起來(lái)的，這樣為物流的社會(huì )化建立了一個(gè)良好的開(kāi)端。物流社會(huì )化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術(shù)環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開(kāi)信息和通訊技術(shù)的發(fā)展；最后是 市場(chǎng)環(huán)境。市場(chǎng)對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶(hù)服務(wù)。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標，但是市場(chǎng)對于用戶(hù)服務(wù)的需求卻在不斷的發(fā)生著(zhù)變化。傳統上，人們要求物流必須及時(shí)，準確；而在供應鏈管理中，物流則更強調企業(yè)與供應商和用戶(hù)的協(xié)作，物流速度和服務(wù)質(zhì)量成為衡量供應鏈競爭能力的一項指標。
2.2 觀(guān)念的轉變
企業(yè)物流管理水平的提高，要有對于物流本質(zhì)認識的提高，美國企業(yè)的物流觀(guān)念可以總結為4個(gè)階段：①人們認為物流管理的任務(wù)是控制產(chǎn)成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務(wù)被看作是物品流動(dòng)活動(dòng)的整合和控制內部運輸。這時(shí)的理解中加入了人的因素，將個(gè)人主動(dòng)性融入到了整個(gè)的物流過(guò)程中。管理者通過(guò)協(xié)調平衡尋找改進(jìn)的機會(huì )；③人們發(fā)現企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來(lái)服務(wù)水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競爭優(yōu)勢的又一源泉，進(jìn)而成為企業(yè)戰略的組成部分；④供應鏈管理出現后，整合物流的觀(guān)念繼續發(fā)揚，企業(yè)物流只是供應鏈物流的一部分，而不再被隔離出來(lái)單獨考慮。
3. 對我國企業(yè)的借鑒意義
3.1 抓住時(shí)機,大膽舉措
當前，在我國，無(wú)論是政府還是 企業(yè) 都已經(jīng)意識到企業(yè)物流管理對提高企業(yè) 經(jīng)濟 效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門(mén)、行業(yè)都先后開(kāi)展城市物流規劃、企業(yè)物流管理試點(diǎn)等工作，物流被認為是新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。同時(shí)， 現代 信息技術(shù)和物流技術(shù)的進(jìn)步為企業(yè)推行現代物流管理準備了充分的技術(shù)條件。
目前 ，國內物流和配送服務(wù)已有較快的 發(fā)展 ， 交通 運輸企業(yè)、倉儲運輸公司紛紛建立大規模的物資配載(配送)中心，組成專(zhuān)業(yè)運輸車(chē)隊，以大型企業(yè)為主要用戶(hù)，展開(kāi)以配合生產(chǎn)為主要目標的 社會(huì ) 物流服務(wù)，社會(huì )物流能力正在形成。這一切都說(shuō)明，我國企業(yè)推行現代化的物流管理，構建企業(yè)物流戰略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應該抓住時(shí)機，大膽舉措。
3.2 分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰略
我們看到美國的企業(yè)推行現代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個(gè)階段，其中有技術(shù)的原因，也有認識上的局限性。我國的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個(gè)摸索的過(guò)程，因為我們有那么多可借鑒的經(jīng)驗，技術(shù)上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個(gè)過(guò)程。企業(yè)要從實(shí)際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰略。
首先，從美國現代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來(lái)看，我們要實(shí)現這一過(guò)程至少也要經(jīng)歷3個(gè)階段,即企業(yè)內部局部物流整合，企業(yè)內物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰略規劃的實(shí)施，也應該遵循分階段的原則，邊實(shí)施，邊 分析 ，邊改進(jìn)。比如，企業(yè)在整合分銷(xiāo)配送系統時(shí)，可以分為調整組織結構、優(yōu)化儲運環(huán)節、形成信息通道、建設營(yíng)銷(xiāo) 網(wǎng)絡(luò ) 、形成信息系統這樣5個(gè)步驟來(lái)具體實(shí)施。
3.3 降低成本與提高用戶(hù)服務(wù)水平兼顧
無(wú)論在過(guò)去還是現在，成本和顧客服務(wù)水平都是一對難以調和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話(huà)題，而用戶(hù)服務(wù)這一新生理念卻后來(lái)居上，具有更為重要的意義。
關(guān)于降低成本。企業(yè)在物流管理的過(guò)程中，應該強化總成本觀(guān)念，著(zhù)重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行必要的核算和權衡。更重要的是，物流活動(dòng)是直接面對上游供應商和下游消費者的活動(dòng)，所以物流是一種企業(yè)給予的服務(wù)。接受服務(wù)的用戶(hù)直接感受到的是物品傳遞的及時(shí)性、可靠性和經(jīng)濟性。所以，物流管理的最終目標是滿(mǎn)足用戶(hù)的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶(hù))，是企業(yè)物流戰略的全局性目標。
從美國企業(yè)的經(jīng)驗來(lái)看，值得我們 學(xué)習 的有幾條；①制定企業(yè)的服務(wù)水平標準體系，并根據用戶(hù)的需求，動(dòng)態(tài)地修正這一體系；②與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關(guān)系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專(zhuān)業(yè)化物流的規模效益帶來(lái)的低成本。企業(yè)可以根據自己的實(shí)際情況，建立用戶(hù)滿(mǎn)意度的管理體系，實(shí)施用戶(hù)滿(mǎn)意工程。
3.4 實(shí)現組織結構轉變與戰略轉變同步
從美國的經(jīng)驗我們可以看到，隨著(zhù)企業(yè)物流觀(guān)念的更新，物流管理戰略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結構和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進(jìn)行現代化物流管理的同時(shí)，也要進(jìn)行組織上的改革和創(chuàng )新。
目前，我國大多數的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產(chǎn)計劃、需求預測、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )等職能被分布在財務(wù)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售等不同部門(mén)中，沒(méi)有出現獨立的物流管理功能和職能部門(mén)。企業(yè)可以根據不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經(jīng)驗的積累，設計合理的組織結構。首先可以嘗試現有結構下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來(lái)，比如建立面向代理商或零售商的物流配送部門(mén)，集中負責需求預測、產(chǎn)品配送控制、用戶(hù)服務(wù)調查監督等職能。再進(jìn)一步就可以實(shí)現物流一體化的組織，這種組織結構的關(guān)鍵是有一個(gè)高層經(jīng)理的領(lǐng)導，由他來(lái)統一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當的權限，便于物流參與到企業(yè)決策中去。
4. 筆者自己的一些看法
4.1企業(yè)應當重視市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰略組合中的物流戰略
傳統的4PS營(yíng)銷(xiāo)戰略體系，包括產(chǎn)品戰略、價(jià)格戰略、渠道戰略和促銷(xiāo)戰略，沒(méi)有提到物流戰略，這說(shuō)明人們對物流戰略在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的重要作用沒(méi)有引起足夠重視。物流 理論 本來(lái)是在 研究 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理論的過(guò)程中產(chǎn)生的，是為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)的，可是越到后來(lái)，好像二者是越來(lái)越分離了，人們一提到市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，好像就只有開(kāi)拓市場(chǎng)的含義，而把物流作為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的一個(gè)因素的含義漸漸忘卻了。
事實(shí)上，物流是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的一個(gè)非常重要的因素。用戶(hù)能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場(chǎng)成員，只有一個(gè)很實(shí)際的衡量標準，就是考慮能否保質(zhì)保量、及時(shí)地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)，你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價(jià)格再低、促銷(xiāo)語(yǔ)言再好聽(tīng)，如果最后你的產(chǎn)品不能及時(shí)地送到用戶(hù)手中，或者即使送過(guò)來(lái)了，但是送貨成本很高，服務(wù)質(zhì)量不好，則一切都是空的，用戶(hù)還是不會(huì )選擇你的產(chǎn)品，這就是物流的重要性，就是物流對市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)效果的最后決定作用。
企業(yè)在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中運用物流戰略是指通過(guò)物流來(lái)達到擴大市場(chǎng)、促進(jìn)銷(xiāo)售的所有措施謀略，它包括許多具體 內容 ：例如產(chǎn)品實(shí)體分銷(xiāo)戰略，供應鏈營(yíng)銷(xiāo)戰略，第三方物流戰略，商物分離戰略，聯(lián)合配送戰略以及準時(shí)化戰略等。對產(chǎn)品開(kāi)展物流營(yíng)銷(xiāo)，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務(wù)水平。對于顧客來(lái)說(shuō)，由于送貨準時(shí)、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿(mǎn)意程度，從而贏(yíng)得了市場(chǎng)；對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于大大降低了運行成本，提高了經(jīng)濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場(chǎng)的目的。
4.2 企業(yè)應當建立自己信息管理與通訊管理的 電子 商務(wù)物流操作平臺
現今，網(wǎng)絡(luò )化的商業(yè)行銷(xiāo)，即所謂的電子商務(wù)，是非常流行的營(yíng)銷(xiāo)方式。而電子商務(wù)最重要的是實(shí)現信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著(zhù)商業(yè)化的不斷發(fā)展，我們可以借助 計算 機網(wǎng)絡(luò )等數字化手段來(lái)完成交易。而物流在電子商務(wù)環(huán)境中扮演著(zhù)重要的角色。
由此我們不難看出，沒(méi)有信息、網(wǎng)絡(luò )和通訊技術(shù)的支撐，是談不上現代化物流管理的。JIT、MRP、DRP系統，EDI技術(shù)，c／s結構系統等新興 科技 的 應用 ，應該也必須是企業(yè)物流戰略的重要組成部分。所以企業(yè)必須建立應用這些技術(shù)的操作平臺。①為實(shí)現企業(yè)的內部信息交換，建立企業(yè)的Internet；②建立一個(gè)Web服務(wù)器，通過(guò)Internet，一方面完成對企業(yè)在不同地域的分銷(xiāo)商、分支機構、合作伙伴的信息溝通與控制，一方面可以實(shí)現企業(yè)的電子商務(wù)貿易；③Internet在現代企業(yè)管理中的應用和與Intranet的集成將是不可避免的趨勢，企業(yè)不僅要建立傳統的管理信息系統，還要建立基于Intranet／Internet技術(shù)和思路的管理信息系統。其次，在物流信息系統方面，最好能夠實(shí)現商品臺帳和庫存臺帳的一元化管理的信息系統，從而能夠有效地管理商品，提高運營(yíng)效率。
總之，只有充分借鑒國外的先進(jìn)理念，充分運用現代物流的營(yíng)銷(xiāo)、管理手段，充分運用電子商務(wù)這一新興營(yíng)銷(xiāo)方式，分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰略，才能用其構建出真正意義上的現代企業(yè)。
企業(yè)物流管理13
1 目的
為加強公司的物流管理，妥善保管倉庫庫存物資，使采購物資入庫及領(lǐng)用、產(chǎn)品出入庫規范化，避免發(fā)生不必要的損失，特制定本規定。
2 范圍
本規定包括產(chǎn)成品入庫、銷(xiāo)售、外協(xié)加工、采購物資入庫、材料領(lǐng)用出庫的相關(guān)管理。
3 物流管理的要求
所有物資應做到:每日清點(diǎn)、核對，保持帳、卡、物三一致,并根據物資實(shí)際狀況,對長(cháng)期不用以及需報廢帳務(wù)處理的物資應及時(shí)清理,辦理相關(guān)手續。
3.1產(chǎn)成品
3.1.1產(chǎn)成品的入庫
3.1.1.1產(chǎn)品完工并經(jīng)質(zhì)量檢驗員檢驗合格后，車(chē)間核算員填寫(xiě)“產(chǎn)成品入庫單”，要求把入庫單位、日期、產(chǎn)品圖號、產(chǎn)品名稱(chēng)、規格、數量、單價(jià)、金額、工時(shí)等填寫(xiě)齊全，經(jīng)車(chē)間主任簽字批準，檢驗部門(mén)加蓋“檢驗合格”章后，倉庫管理員核對實(shí)物、合格證驗收入庫。倉庫保管員必須嚴格把關(guān)，對于手續不全或單據填寫(xiě)不完整，不允許物資入庫。
3. 1. 1. 1. 1產(chǎn)品圖號、產(chǎn)品名稱(chēng)、規格、工時(shí)一律按技術(shù)部提供的標準填寫(xiě)。
3. 1. 1. 1. 2入庫單價(jià)一律按財務(wù)部提供的產(chǎn)值(不含稅)價(jià)格填寫(xiě)。
3.1.1.2驗收入庫的產(chǎn)品按品種，按社會(huì )銷(xiāo)貨需要擺放整齊，做到合理、牢固、整齊、安全不超高。
3.1.2產(chǎn)成品出庫
3.1.2.1 產(chǎn)品銷(xiāo)售發(fā)出時(shí),必須經(jīng)質(zhì)量檢查部門(mén)認定無(wú)質(zhì)量問(wèn)題后，銷(xiāo)售人員填寫(xiě)產(chǎn)品出庫單及收發(fā)清單,財務(wù)部根據出庫單開(kāi)出門(mén)證，收發(fā)清單須購貨單位簽字或蓋章后返回倉庫,由倉庫核對后返財務(wù)部。
3.1.2.2產(chǎn)品發(fā)貨程序:第一步倉庫保管員接到通知后，在倉庫查看產(chǎn)品品種是否齊全，以備發(fā)貨；第二步按銷(xiāo)售員開(kāi)具的出庫單上的產(chǎn)品數量清點(diǎn)清楚發(fā)貨；第三步提貨人持產(chǎn)品出庫單到財務(wù)部交款或辦理相關(guān)手續，由財務(wù)部開(kāi)據出門(mén)證；第四步倉庫見(jiàn)出門(mén)證提貨聯(lián)后方可發(fā)貨。
3.1.2.3對于社會(huì )零星銷(xiāo)售的要先收款后發(fā)貨，若銷(xiāo)售價(jià)格低于公司規定最低價(jià)的，必須經(jīng)公司總經(jīng)理批準后方可發(fā)貨。
3.1.2.4發(fā)出貨物退回,由業(yè)務(wù)人員在貨物退回當月及時(shí)辦理退庫手續,并經(jīng)質(zhì)檢部門(mén)檢驗簽字,有質(zhì)量問(wèn)題的,應根據質(zhì)檢報告單寫(xiě)有關(guān)處理報告總經(jīng)理批示后,交財務(wù)帳務(wù)處理。
3.1.2.5對于售后服務(wù)需用的產(chǎn)品必須經(jīng)總經(jīng)理簽批后，才能往外發(fā)貨，同時(shí)經(jīng)辦人要求對方將舊產(chǎn)品返回，以舊換新，否則不予以發(fā)貨。若是先發(fā)貨的，售后服務(wù)人員要在當月負責追回舊產(chǎn)品，并辦理退庫手續。
3.1.2.6所有發(fā)出商品應在當月及時(shí)辦理結算,若遇特殊情況,最遲在2月內辦理完結算手續。
3.2委托加工材料
委托加工材料的出入手續由生產(chǎn)部協(xié)助受托加工單位辦理,并負責委托加工材料的收回。
3.2.1委托加工材料出庫
3.2.1.1應填領(lǐng)料單并填寫(xiě)齊全。內容包括:領(lǐng)料單位、時(shí)間、材料類(lèi)別、材料名稱(chēng)、型號及規格、計量單位、數量、單價(jià)、金額、用途、領(lǐng)料人、發(fā)料人、批準人簽字。
3.2.1.2領(lǐng)料單一式三份, 倉庫、財務(wù)、受托加工單位各一份。
3.2.1.3領(lǐng)料人持領(lǐng)料單到財務(wù)部開(kāi)據出門(mén)證，倉庫見(jiàn)出門(mén)證提貨聯(lián)方可發(fā)貨。
3.2.2委托加工材料完工入庫
3.2.2.1 入庫程序同材料入庫程序相同，同時(shí)按入庫數量減少委托加工材料數量，
3.2.2.2倉庫辦理入庫時(shí)，應核對原出庫數量，完工返回入庫的數量與出庫數量不符時(shí),屬加工報廢或者丟失的應填“委托加工賠償清單”交受托單位簽字確認后，隨同發(fā)票和入庫單、受托加工單位所持原出庫時(shí)的領(lǐng)料單，返財務(wù)部。
3.2.2.3委托加工的成品入庫價(jià)格應為：加工費加材料費，要求分別注明加工費、材料費，加工費按委托加工協(xié)議價(jià)格辦理。
3.2.2.4委托加工材料要求當月返回，最長(cháng)時(shí)間不能超過(guò)2個(gè)月，年終全部收回，若外協(xié)未完工而不能收回，應致函對方予以確認。
3.3采購物資
3.3.1采購物資入庫
3.3.1.1倉庫保管員根據采購員填制并經(jīng)檢驗員蓋章后的外購物資驗收通知單核對實(shí)物，根據購貨發(fā)票填寫(xiě)入庫單，要求分清類(lèi)別，內容完整，準確無(wú)誤。
3.3.1.2無(wú)采購發(fā)票的物資可根據同類(lèi)物資的賬面價(jià)格或市場(chǎng)價(jià)格（采購員提供）辦理估價(jià)入庫，并在入庫單上注明“暫估入庫”，交采購員一份。開(kāi)回發(fā)票后， 先開(kāi)紅票沖原暫估，注明“沖×年×月×日暫估”，再辦理正式入庫。
3.3.2采購物資出庫
3.3.2.1生產(chǎn)物資由領(lǐng)料部門(mén)根據生產(chǎn)計劃成套領(lǐng)用，注明用途，認真填寫(xiě)領(lǐng)料單，經(jīng)車(chē)間主任或生產(chǎn)部長(cháng)簽字批準后，倉庫保管員方可發(fā)料。
3.3.2.2主要材料鋼材的領(lǐng)用。在倉庫不能存放的情況下，需存放生產(chǎn)現場(chǎng)的，由車(chē)間代保管，購進(jìn)后由倉庫保管員協(xié)同領(lǐng)用車(chē)間核算員共同驗收數量，倉庫保管員辦理入庫，車(chē)間核算員按入庫數量同時(shí)辦理出庫，月末將未用材料辦理假退料手續，并填制“月份主要材料( )領(lǐng)用明細”報表。倉庫每月對車(chē)間未用材料退庫進(jìn)行核對，無(wú)誤后開(kāi)據下月1日領(lǐng)料單，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)向領(lǐng)導匯報。
3.3.2.3對外銷(xiāo)售的`材料由倉庫保管員根據業(yè)務(wù)員填寫(xiě)的收發(fā)清單，按賬面價(jià)格填寫(xiě)領(lǐng)料單。用于售后服務(wù)的材料必須經(jīng)主管經(jīng)理批準后，方可發(fā)貨。
4考核辦法
4.1倉庫人員沒(méi)按要求驗收入庫的,每次考核10元。
4.2產(chǎn)品及材料出庫手續不齊全，當事人每次考核5元。
4.3沒(méi)有開(kāi)出門(mén)證而出公司的，每次考核門(mén)衛50元。
4.4售后服務(wù)發(fā)出的產(chǎn)品,舊產(chǎn)品當月未返回的每一筆業(yè)務(wù)考核當事人10元，第2個(gè)月仍未追回的考核產(chǎn)品原值。
4.5發(fā)出商品辦理結算不及時(shí)，超過(guò)1個(gè)月的每一筆業(yè)務(wù)考核當事人10元，超過(guò)2個(gè)月的停發(fā)工資。
4.6委托加工材料返回不及時(shí), 造成的直接經(jīng)濟損失由責任人承擔。
4.7產(chǎn)品出廠(chǎng)檢查出現失誤，造成的直接經(jīng)濟損失由責任人承擔。
企業(yè)物流管理14
一、物流企業(yè)管理制度都有哪些
一、明確企業(yè)物流總成本的構成:運輸成本、存貨持有成本、倉儲成本、批量成本、缺貨損失、訂單處理及信息成本、采購成本、其它管理費用。
二、運用戰略成本管理方法控制物流成本
一般地對物流成本加以控制可以采用生產(chǎn)率標準、標準成本和預算檢驗物流績(jì)效等方法。戰略成本管理是一種全面性與可行性相結合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設計階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標成本。
作業(yè)基準成本法就是一種戰略成本管理方法，它是按照各項作業(yè)消耗資源的多少把成本費用分攤到作業(yè)，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分攤到產(chǎn)品。利用作業(yè)基準成本法可以改進(jìn)優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個(gè)作業(yè)的生命周期內進(jìn)行戰略成本管理。通過(guò)作業(yè)成本管理對企業(yè)戰略成本進(jìn)行管理，為物流實(shí)施流程再造、業(yè)績(jì)評價(jià)等提供成本信息，為企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)成本控制和戰略性規劃與決策提供了更為有利的依據和標準。
三、降低企業(yè)物流總成本的基本途徑
通過(guò)對企業(yè)物流總成本的分析，在企業(yè)具體操作中，建議以下幾種降低物流成本的基本途徑：
�。�1）通過(guò)效率化的配送來(lái)降低物流成本。企業(yè)實(shí)現效率化的配送，減少運輸次數，提高裝載率及合理安排配車(chē)計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本。
�。�2）利用物流外包降低企業(yè)物流成本。降低投資成本企業(yè)把物流外包給專(zhuān)業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉過(guò)程的費用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線(xiàn)，實(shí)現零庫存，降低成本。
�。�3）借助現代化的信息管理系統控制和降低物流成本。在傳統的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現各個(gè)環(huán)節的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準確，迅速的進(jìn)行；另一方面通過(guò)信息系統的數據匯總，進(jìn)行預測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。
�。�4）加強企業(yè)職工的成本管理意識。把降低成本的工作從物流管理部門(mén)擴展到企業(yè)的各個(gè)部門(mén)，并從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(cháng)期發(fā)展的“戰略性成本意識”。
�。�5）對商品流通的全過(guò)程實(shí)現供應鏈管理。使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)、消費者組成的供應鏈的`整體化和系統化，實(shí)現物流一體化，使整個(gè)供應鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。
二、物流企業(yè)有哪些類(lèi)型
1、運輸型物流企業(yè)
以從事貨物運輸業(yè)務(wù)為主，包括貨物快遞服務(wù)或運輸代理服務(wù)，具備一定規模，可以提供門(mén)到門(mén)運輸、門(mén)到站運輸、站到門(mén)運輸、站到站運輸服務(wù)和其他物流服，具備網(wǎng)絡(luò )化信息服務(wù)功能，應用信息系統可對運輸貨場(chǎng)進(jìn)行狀態(tài)查詢(xún)、監控。
2、倉儲型物流企業(yè)
以從事倉儲業(yè)務(wù)為主，為客戶(hù)提供貨物儲存、保管、中轉等倉儲服務(wù)，具備一定規模，企業(yè)能為客戶(hù)提供配送服務(wù)以及商品經(jīng)銷(xiāo)、流通加工等其他服，具備網(wǎng)絡(luò )化信息服務(wù)功能，應用信息系統可對貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢(xún)、監控。
3、綜合服務(wù)型物流企業(yè)
從事多種物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以為客戶(hù)提供運輸、貨運代理、倉儲、配送等多種物流服務(wù)，具備一定規模。企業(yè)配置專(zhuān)門(mén)的機構和人員，建立完備的客戶(hù)服務(wù)體系，能及時(shí)、有效地提供客戶(hù)服務(wù)。
三、物流公司的收費怎樣
按照重量收費，該方法是按照寄送貨物的毛重來(lái)計算運輸費用，前提是貨物的體積在規定范圍內。
按照體積收費，該方法是按照寄送貨物的體積計算運送貨物的費用，要求貨物的質(zhì)量在規定范圍內。
按照選擇計費，對于貨物的重量和體積都難以辨別的，從以上兩種方法中選擇一種合適的計價(jià)方式。
綜合質(zhì)量和體積計費，分別按照貨物的毛重和體積計算運輸費用，選擇其中運費最高的。
按照議定計費，按照托運人和承運人事先約定的價(jià)格來(lái)計算運費，諸如運送大型機器等。
企業(yè)物流管理15
企業(yè)物流管理績(jì)效體系建設是企業(yè)物流步入更加規范軌道的重要舉措，物流在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中發(fā)揮重要作用。只有降低企業(yè)物流成本，提高物流效率，才能保證企業(yè)物流績(jì)效體系得到很好的實(shí)施。從我國企業(yè)物流管理績(jì)效評價(jià)體系的現狀進(jìn)行分析，按照企業(yè)物流績(jì)效體系建設應該遵循的規則，才能制定更加合理、有效的企業(yè)物流管理績(jì)效評價(jià)體系策略，為企業(yè)獲取更多經(jīng)濟效益創(chuàng )造條件。
論文關(guān)鍵詞：物流管理績(jì)效評價(jià)，經(jīng)濟效益
物流企業(yè)管理績(jì)效考核在整個(gè)物流管理過(guò)程中發(fā)揮重要作用，只有從效率、風(fēng)險、客戶(hù)管理、成本等角度對績(jì)效考核評價(jià)進(jìn)行研究，才能形成一個(gè)完整的企業(yè)物流管理績(jì)效評價(jià)體系。同國外物流企業(yè)績(jì)效管理相比，我國的企業(yè)物流管理績(jì)效理論和實(shí)踐水平相對較低，只有充分認識企業(yè)物流管理績(jì)效評價(jià)體系建設的重要性，才能更好的制定策略，為完善企業(yè)物流管理績(jì)效評價(jià)體系奠定基礎。我國物流企業(yè)管理績(jì)效評價(jià)體系建設必須按照一定的原則展開(kāi)，需要從效率、成本、客戶(hù)、風(fēng)險等角度分析指標體系，才能更好的建立企業(yè)物流管理績(jì)效評價(jià)體系，才能更好的對績(jì)效評價(jià)體系進(jìn)行控制。
一、企業(yè)物流管理績(jì)效評價(jià)體系現狀分析
隨著(zhù)世界經(jīng)濟的發(fā)展，各國之間的競爭越來(lái)越強。從物流行業(yè)的發(fā)展看，只有提高物流管理績(jì)效評價(jià)水平，才能在行業(yè)競爭中獲取勝利�，F代物流管理績(jì)效考核體系建設需要從供應鏈管理、內部物流成本管理、外部顧客滿(mǎn)意度等方面進(jìn)行衡量，從而達到建立積極有效的運行機制的目的，為組織結構運行奠定了重要基礎。[1]企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中能夠實(shí)施監控物流運行狀況，對物流管理的全過(guò)程進(jìn)行觀(guān)察處理，可以很好對管理過(guò)程中出現的漏洞進(jìn)行控制，保證物流管理各項工作順利開(kāi)展。從物流績(jì)效考核評價(jià)的層面分析，按照自身的實(shí)際情況，提高顧客服務(wù)水平，降低企業(yè)物流成本經(jīng)濟效益，從而達到企業(yè)效益最大化的目標。只有在企業(yè)物流管理績(jì)效評價(jià)體系中尋找到合適的方法，才能幫助企業(yè)制定合力的績(jì)效評價(jià)體系。對企業(yè)物流管理績(jì)效評價(jià)體系的要素和效果進(jìn)行研究，可以幫助企業(yè)制定更好的物流管理策略，獲取更多的經(jīng)濟效益。
我國物流企業(yè)管理績(jì)效評價(jià)體系建設成果與國外相比存在一定的差距，從我國物流企業(yè)的現狀看，很大一部分企業(yè)可以通過(guò)物流管理達到降低物流成本、提高物流管理效率、改善物流企業(yè)管理的目標。但是在顧客滿(mǎn)意度和企業(yè)形象提高方面還存在一定的問(wèn)題，部分企業(yè)對物流管理績(jì)效評價(jià)認識不夠，所以物流企業(yè)的績(jì)效評價(jià)體系建設還處于很低的層次，即使部分企業(yè)開(kāi)始就實(shí)施物流企業(yè)績(jì)效評價(jià)，但是管理模式存在一定的局限性。企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的數據大都來(lái)自財務(wù)，因此不能提供實(shí)時(shí)的數據支持，所以很難對物流狀況進(jìn)行實(shí)施有效的監控站大全。[2]企業(yè)很難在物流實(shí)施過(guò)程中及時(shí)發(fā)現問(wèn)題和處理問(wèn)題。從另一方面看，我國現行物流企業(yè)只是對物流工作的完成狀況進(jìn)行評價(jià)，很難對物流實(shí)施進(jìn)行全程監控和評價(jià)，針對供應鏈關(guān)系的物流整體評價(jià)體系很難實(shí)施，因此物流企業(yè)管理績(jì)效評價(jià)缺乏一定的科學(xué)性，評價(jià)的準確度很難得到保證。當前我國物流企業(yè)需要根據生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)際，設計一套適合自身需要的企業(yè)物流管理績(jì)效評價(jià)體系，才能符合現代物流管理的需要，才能提高企業(yè)管理水平，才能為企業(yè)創(chuàng )造更多的價(jià)值。
二、物流績(jì)效評價(jià)體系建設應遵循的原則分析
建立規范合理的物流績(jì)效評價(jià)體系必須遵循一定的原則，整體性原則是物流企業(yè)管理績(jì)效評價(jià)體系的重要原則之一。以往只對部分管理部門(mén)進(jìn)行單獨評價(jià)的模式已經(jīng)不能適合物流績(jì)效評價(jià)的需要，只有從整體上把握才能制定合力的評價(jià)策略，才能更加符合企業(yè)發(fā)展的需要。隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，物流各個(gè)環(huán)節都需要完善，只有充分整合物流活動(dòng)各階段的工作，才能有效增加各階段的協(xié)調度。物流績(jì)效評價(jià)體系只有站在全局的高度才能對成本進(jìn)行控制和考察，局部的成本控制和作用很難符合現代物流管理企業(yè)績(jì)效評價(jià)的要求，只有整體把握物流企業(yè)績(jì)效評價(jià)體系建設，才能服務(wù)企業(yè)發(fā)展的需要，整體性原則是建立企業(yè)物流管理績(jì)效評價(jià)體系的關(guān)鍵。
物流企業(yè)績(jì)效評價(jià)體系建設需要堅持可比性原則，物流企業(yè)評價(jià)體系建設過(guò)程中不僅要考慮時(shí)間上的縱向性比較，同時(shí)需要與其他國家相關(guān)領(lǐng)域的績(jì)效評價(jià)模式進(jìn)行比較，才能保證評價(jià)體系更加完善，只有從縱向和橫向兩個(gè)維度對物流企業(yè)績(jì)效體系建設進(jìn)行評價(jià)，才能符合企業(yè)的發(fā)展需要。[3]物流企業(yè)在績(jì)效評價(jià)體系建設過(guò)程中需要堅持經(jīng)濟性原則，評價(jià)體系建設過(guò)程中首先應該考慮成本因素。所以指標體系建設過(guò)程中不能過(guò)大也不能過(guò)小，如果指標體系過(guò)小很難實(shí)現整體評價(jià)的目標，如果過(guò)大評價(jià)過(guò)程中產(chǎn)生的成本過(guò)高，同時(shí)操作過(guò)程中產(chǎn)生復雜的結果，判斷起來(lái)比較困難。我國物流企業(yè)績(jì)效評價(jià)體系需要在國內與國際先進(jìn)策略中找到一個(gè)平衡點(diǎn)，才能建立適合我國物流企業(yè)管理的績(jì)效評價(jià)體系。物流企業(yè)績(jì)效評價(jià)體系必須堅持定量與定性分析相結合的基本原則經(jīng)濟效益，物流企業(yè)績(jì)效與客戶(hù)滿(mǎn)意度和物流風(fēng)險都存在一定的關(guān)系，從這兩方面的特點(diǎn)看很難進(jìn)行準確的量化，因此物流企業(yè)評價(jià)指標體系建設需要量化的同時(shí)還需要對相關(guān)量化指標進(jìn)行修正，才能保證各項工作順利開(kāi)展。
三、物流企業(yè)績(jì)效評價(jià)指標體系建設研究
物流管理績(jì)效體系中成本指標發(fā)揮重要作用，從局部成本指標的角度分析，倉儲費用、運輸裝卸費用、采購費用、包裝費用、流通加工費用都是成本指標中的重要成分，采購費用主要由差旅費、訂購費、招待費、談判費、采購人員工資組成。當前企業(yè)的物流數據歸集系統還沒(méi)有完全建立，因此對物流企業(yè)數據有效歸集產(chǎn)生重要影響，按照現階段會(huì )計制度的規定，只有對會(huì )計信息進(jìn)行分析才能歸納。不同階段物流管理人員的工資是完全不同，并且工資最終都形成一個(gè)統一體，納入整個(gè)管理的范疇。如果對工資成本狀況進(jìn)行了解，需要對工資的會(huì )計分錄進(jìn)行細化，然后進(jìn)行分流處理，把工資費用分流到物流各個(gè)階段的成本體系中。
效率指標對物流管理企業(yè)來(lái)說(shuō)尤為關(guān)鍵，物流企業(yè)管理過(guò)程中實(shí)現發(fā)揮效率優(yōu)勢，
才能獲取更好的發(fā)展機會(huì )，從而得到更好的收益。物流效率與總成本、不合理的物流量之間存在一定的關(guān)系，只有合理控制安全率、準確完成率、耗損率等指標，才能提高物流企業(yè)的管理效率。[4]物流實(shí)施過(guò)程中涉及到的環(huán)節多，只有對每個(gè)環(huán)節進(jìn)行處理，才能降低企業(yè)運行風(fēng)險。物流企業(yè)的流程主要分為運輸裝卸、采購、包裝、流通加工、倉儲等，各個(gè)環(huán)節在具體操作過(guò)程中需要很好的銜接，銜接過(guò)程中必然會(huì )產(chǎn)生一定的風(fēng)險。物流企業(yè)日常管理過(guò)程中會(huì )面臨各種風(fēng)險的考驗，風(fēng)險評價(jià)的過(guò)程很難進(jìn)行量化，只有按照以往經(jīng)驗對風(fēng)險發(fā)生的概率進(jìn)行定性的評估和描述。采購員和驗貨人員、供貨商、財會(huì )人員進(jìn)行勾結給物流企業(yè)帶來(lái)的風(fēng)險是巨大的，物流企業(yè)運輸中的.線(xiàn)路狀況，搬運失誤情況和搬運過(guò)程中時(shí)滯等原因都會(huì )對物流企業(yè)管理風(fēng)險產(chǎn)生影響。
企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中客戶(hù)滿(mǎn)意度非常重要，物流企業(yè)同樣如此。物流企業(yè)的客戶(hù)滿(mǎn)意度指標對企業(yè)績(jì)效評價(jià)體系建設起到關(guān)鍵的作用。資金流、信息流、物流貫穿于企業(yè)的各個(gè)方面，從物流特點(diǎn)看，物流的下端與企業(yè)緊密相連，物流的管理狀況會(huì )對客戶(hù)產(chǎn)生重要的影響，客戶(hù)的滿(mǎn)意度與物流管理水平直接相關(guān)。所以對物流企業(yè)績(jì)效進(jìn)行評價(jià)的同時(shí)必須考慮物流對客戶(hù)滿(mǎn)意度的影響站大全�？蛻�(hù)滿(mǎn)意度主要由商品到達客戶(hù)手中的及時(shí)率、獲取送到客戶(hù)手中的準確率、貨物送到客戶(hù)手中的完好率等因素組成。只有正確處理客戶(hù)滿(mǎn)意度與物流之間的關(guān)系，才能保證企業(yè)物流管理績(jì)效評價(jià)體系指標順利構建，才能減少客戶(hù)抱怨次數，提高顧客滿(mǎn)意度。
四、物流績(jì)效評價(jià)體系的控制和實(shí)施
物流績(jì)效評價(jià)體系對企業(yè)發(fā)展影響重大，企業(yè)必須從思想上重視才能合理實(shí)施。物流績(jì)效評價(jià)體系建設可以有效降低物流企業(yè)運行成本，提高企業(yè)管理和運行效率。企業(yè)發(fā)展過(guò)程中需要擁有良好的企業(yè)文化，只有建立一流的企業(yè)文化，發(fā)展過(guò)程中才能樹(shù)立全體員工參與成本管理的思想。員工只有對企業(yè)成本管理和風(fēng)險管理具有正確的認識，才能把此種思想認識運用到實(shí)際的工作過(guò)程中，才能幫助企業(yè)實(shí)現經(jīng)濟效益。企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中需要把風(fēng)險避讓和成本控制管理轉化為員工的習慣性動(dòng)作經(jīng)濟效益，才能真正把物流管理和人力資源管理進(jìn)行有效的結合，企業(yè)在具體實(shí)施過(guò)程中可以把績(jì)效考核和員工的薪酬緊密結合，積極鼓勵管理人員深入一線(xiàn)進(jìn)行監督，保證各項工作順利開(kāi)展。
物流數據收集系統建設對物流績(jì)效評價(jià)體系建設產(chǎn)生一定的影響，物流企業(yè)的成本是績(jì)效評價(jià)的重要指標，績(jì)效評價(jià)的數據來(lái)源主要是會(huì )計報表，數據產(chǎn)生的過(guò)程復雜，同時(shí)實(shí)效性很差，所以建立實(shí)時(shí)有效的數據歸集系統是必要的。物流企業(yè)需要從風(fēng)險、成本、客戶(hù)滿(mǎn)意程度、效率等方面考慮物流績(jì)效問(wèn)題，為滿(mǎn)足此指標需要建立一個(gè)反應迅速、使用靈活的物流數據歸集系統。人員配備是物流企業(yè)管理的重要內容，專(zhuān)業(yè)的業(yè)務(wù)需要專(zhuān)門(mén)人員管理，才能保證人員配置管理的科學(xué)性、有效性。只有對人員進(jìn)行合理有效的配置，才能保證各種物料得到及時(shí)供應，才能更好的滿(mǎn)足市場(chǎng)和客戶(hù)的需求。提高庫存的周轉次數、降低庫存量和成本，才能加快資金周轉速度。
企業(yè)物流管理績(jì)效評價(jià)體系建設需要科學(xué)有效的預算管理，只有合理的制定物流成本運算的中長(cháng)期規劃，才能按照系統論的原理把物流管理各個(gè)環(huán)節進(jìn)行有效組合形成一個(gè)系統和整體，從而把用戶(hù)和供貨商納入統一管理體系中。物流預算管理涉及到一系列的摘要的作用，只有建立科學(xué)有效的績(jì)效評價(jià)體系，才能健全企業(yè)物流管理措施，才能幫助企業(yè)降低物流成本，提高物流效率。
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