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企業(yè)物流管理合集[15篇]
企業(yè)物流管理1
一、供應鏈一體化下企業(yè)物流管理的新特點(diǎn)
當今企業(yè)的物流管理包含在各個(gè)供應鏈的管理當中，而供應鏈的管理范圍也已經(jīng)包括了外包和其他渠道伙伴關(guān)系的管理等多方面的的管理范疇，因此，許多企業(yè)在供應鏈一體化的物流管理水平下提高了企業(yè)的辦事效率與管理水平，而這些方面的特點(diǎn)主要體現在以下三個(gè)方面。1.市場(chǎng)反映性。作為企業(yè)來(lái)說(shuō)應該要對市場(chǎng)的需求變化有一個(gè)快速的反應，以便更快的做出相應的對策，這就要求企業(yè)在供應鏈的上下環(huán)節根據市場(chǎng)需求，來(lái)制定相應的生產(chǎn)、采購以及各環(huán)節的配送都能有一個(gè)非常順暢的條件，從而加快物流的流通速度，對市場(chǎng)需求做出更加快速的反應，這就要求在在物流配送的過(guò)程中減少不必要的資源浪費，為企業(yè)降低生產(chǎn)成本，使整個(gè)物流管理水平更加高效同時(shí)也更加標準，從而提高整個(gè)物流管理水平。2.信息技術(shù)性。傳統的企業(yè)物流管理由于信息普及還不是那么廣泛，加之企業(yè)對于物流管理部門(mén)的重視程度不夠高，使得對數據的處理還比較落后，容易造成數據上的誤差，與企業(yè)內部之間的信息交流不能及時(shí)反饋，這就造成了物流水平比較低下。而如果運用最新的信息技術(shù)則能很好的解決上述出現的問(wèn)題，使得企業(yè)在供應鏈的鏈接上更加迅速準確，與企業(yè)內部之間的交流也更加高效，大大降低供應鏈的運營(yíng)成本，提高整個(gè)供應鏈的效率。3.物流服務(wù)性。經(jīng)濟的快速發(fā)展加快了供應鏈的一體化進(jìn)程，而現代企業(yè)通常是利用物流職能當中的外包形式來(lái)達到整合利用資源，降低企業(yè)的物流成本，從而提高整個(gè)的物流服務(wù)水平。物流服務(wù)商的形成，在整個(gè)物流供應鏈當中充當著(zhù)一個(gè)協(xié)調者的角色，提高整個(gè)物流管理水平，減少與客戶(hù)之間的矛盾，提高物流服務(wù)的質(zhì)量，使物流服務(wù)水平更加多樣，滿(mǎn)足不同群里之間的需求。
二、供應鏈一體化下企業(yè)物流管理的有效對策
隨著(zhù)信息化水平的不斷提高，物流管理已經(jīng)成為企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的一部分，給企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟效益，因此，加快供應鏈一體化企業(yè)的物流管理水平的方法應從以下幾個(gè)方面入手。1.樹(shù)立正確的物流服務(wù)供應鏈一體化意識。供應鏈要想更好的發(fā)展首先應樹(shù)立物流服務(wù)供應鏈一體化意識同時(shí)還應該加快各信息之間的共享，只有這樣才能進(jìn)一步拓展范圍，在管理上企業(yè)應根據自身經(jīng)濟發(fā)展實(shí)際不斷進(jìn)行調整以適應市場(chǎng)服務(wù)的變化，從而與供應鏈形成一種戰略伙伴關(guān)系，更好的為企業(yè)發(fā)展服務(wù)。因此，加快建設行之有效的供應鏈一體化物流管理就顯得十分的緊迫，企業(yè)在選擇供應商的時(shí)候首先應看他是否符合企業(yè)發(fā)展的需要，產(chǎn)品的質(zhì)量是否達到標準等等這些方面都是企業(yè)需要考慮的地方，從而與之建立長(cháng)期的合作伙伴關(guān)系，減少供應商數量的同時(shí)提高產(chǎn)品的質(zhì)量，優(yōu)化供應商的管理。2.完善供應鏈一體化中企業(yè)的物流管理體系。進(jìn)一步完善供應鏈一體化中的.物流體系，首先要對整個(gè)供應鏈當中的物流體系進(jìn)行整合，以往的往往是追求以利潤為主，分工較為分散整個(gè)物流管理體系分工不明確，造成資源浪費，而通過(guò)完善供應鏈一體化的物流管理模式則可以簡(jiǎn)化很多不必要的程序，使得整個(gè)物流的工作效率加快。其次，應重視維護客戶(hù)關(guān)系管理，在企業(yè)加快供應鏈一體化的過(guò)程中維護客戶(hù)關(guān)系的管理越來(lái)越重要，管理上不再是被動(dòng)的與客戶(hù)進(jìn)行溝通而是更加主動(dòng)的開(kāi)發(fā)那些潛在客戶(hù)了解他們的需求，所以，加快完善規范的客戶(hù)管理體系網(wǎng)絡(luò )，了解客戶(hù)需求來(lái)指導整個(gè)物流體系的工作，從而滿(mǎn)足不同客戶(hù)的多樣化需求。3.建立企業(yè)供應鏈一體化的庫存管理模式。在企業(yè)加快建立供應鏈一體化的進(jìn)程中建立聯(lián)合庫存模式也是非常需要的，以往的庫存管理往往是多個(gè)庫存中心，而這種分散的庫存中心容易分散企業(yè)的資源，同時(shí)也不利于企業(yè)管理，而如果建立一個(gè)以企業(yè)為核心的庫存管理模式則能為企業(yè)節省很多的存儲成本，雙方共同制定計劃，共同承擔存在的風(fēng)險。建立聯(lián)合庫存是一種全新的庫存管理模式，供應商可以隨時(shí)根據市場(chǎng)的變化調整生產(chǎn)計劃，從而集中更多的資金來(lái)提高市場(chǎng)競爭力。4.提高物理管理的服務(wù)質(zhì)量與技術(shù)含量。提高物流的服務(wù)質(zhì)量也是供應鏈一體化中所需要提高的地方，只有服務(wù)質(zhì)量提高了才能構建一個(gè)更加高效和諧的供應鏈一體化體系，在提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)提高供應鏈一體化中物流管理的技術(shù)含量，現代任何一項技術(shù)的發(fā)展都離不開(kāi)科學(xué)技術(shù)，物流管理也同樣離不開(kāi)技術(shù)的支持，供應鏈一體化本身也是需要在技術(shù)的支持下才能形成，物流管理只有不斷提高技術(shù)含量，才能更好的適應供應鏈一體化的需求，才能在市場(chǎng)上保持足夠的競爭力，提高物流市場(chǎng)的流通速率。
三、結語(yǔ)
供應鏈一體化是企業(yè)適應全球經(jīng)濟一體化的必然趨勢，物流管理是與現代經(jīng)濟緊密聯(lián)系在一起的，作為企業(yè)應與各個(gè)企業(yè)以及市場(chǎng)建立良好的溝通關(guān)系，，了解市場(chǎng)需求，從而加快供應鏈一體化的發(fā)展，物流管理在供應鏈一體化下取得長(cháng)足的發(fā)展，同時(shí)也為經(jīng)濟的快速發(fā)展奠定扎實(shí)的基礎。
企業(yè)物流管理2
市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)是一個(gè)打開(kāi)市場(chǎng)將企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)到外界并尋求合作的過(guò)程。企業(yè)的經(jīng)濟利益和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作有著(zhù)密切相關(guān)的關(guān)系，而物流管理是決定整個(gè)企業(yè)輸出的快慢問(wèn)題：涉及到產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)成功后，后期的服務(wù)問(wèn)題。物流管理的好壞將直接影響后期合作的順利進(jìn)展，因此加強物流管理對于一個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)是十分重要的。
一、簡(jiǎn)述營(yíng)銷(xiāo)物流一體化的工作
在進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)推廣的過(guò)程中，物流管理也將作為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作中一個(gè)好的營(yíng)銷(xiāo)亮點(diǎn)。物流管理和整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)產(chǎn)品屬性是沒(méi)有太大關(guān)聯(lián)的，但對于產(chǎn)品運輸的物流效果有很大影響。物流管理也是尋求合作伙伴的重要籌碼：在產(chǎn)品的交期過(guò)程中，有著(zhù)嚴格的時(shí)間要求標準，這關(guān)乎合作方后期的整個(gè)銷(xiāo)售計劃，產(chǎn)品上架時(shí)間也由物流管理這一環(huán)節精確掌握。因此和產(chǎn)品的品質(zhì)相比，好的物流管理絲毫不遜色于品質(zhì)優(yōu)異的商品和優(yōu)惠的合作方案對合作企業(yè)的吸引力。物流管理在整個(gè)發(fā)展過(guò)程中依然存在許多問(wèn)題，因此想要實(shí)現物流營(yíng)銷(xiāo)一體化，首先要保障整個(gè)物流管理的工作流程順利流暢地進(jìn)行，企業(yè)想要獲得市場(chǎng)優(yōu)勢，與同行業(yè)相比，就要有著(zhù)更好的物流優(yōu)勢。
二、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與物流管理的整體聯(lián)系
�。ㄒ唬┪锪鞴芾碓谑袌�(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)中發(fā)揮的作用
物流管理在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中發(fā)揮著(zhù)十分重要的作用。因為物流管理在整個(gè)企業(yè)中的加工，倉儲，和運輸環(huán)節中起重要的作用。首先是物流管理對于企業(yè)的加工方面：原材料的采購加工。原材料的采購正確和交期合理將直接影響著(zhù)整個(gè)物流工作后期的運行。其次，在倉庫的管理方面，合理的倉儲管理可以有效的節約更多的人力物力，讓企業(yè)的產(chǎn)品更具有性?xún)r(jià)比在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中具有更好的競爭力。下面說(shuō)明的就是物流管理最重要的環(huán)節運輸。運輸是整個(gè)物流管理進(jìn)行中，最重要的環(huán)節，想要企業(yè)之間的合作更加順利的進(jìn)行，就需要保障運輸的時(shí)效。這是合作企業(yè)最關(guān)注的問(wèn)題，也是物流管理中最難解決的問(wèn)題。其它的物流管理問(wèn)題可以通過(guò)一定的措施進(jìn)行更好的彌補，唯獨時(shí)效不可替代。為了節約生產(chǎn)成本，大多數生產(chǎn)企業(yè)在進(jìn)行工作的過(guò)程中，各個(gè)工作環(huán)節都是緊密連接。而工作的順利進(jìn)行就涉及到物品的流動(dòng)，物品流動(dòng)過(guò)程中時(shí)效產(chǎn)生影響，將影響整個(gè)使用過(guò)程。
�。ǘ┪锪鞴芾淼臅r(shí)效對市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的整體影響
在物流管理的整體過(guò)程中，對整個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)將產(chǎn)生較大的影響。很多合作企業(yè)之間因為物流管理的問(wèn)題出現間隙，甚至最后終止合作，這對整個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)造成較大的沖擊。企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)與物流部門(mén)也因為這一問(wèn)題時(shí)刻產(chǎn)生沖突，影響企業(yè)的內部團結，對企業(yè)的長(cháng)期發(fā)展和戰略性目標的實(shí)現也十分不利。在物流管理過(guò)程中時(shí)效受多方面因素影響，因此控制時(shí)效是相對困難的。物流部門(mén)背負重大責任的同時(shí)也需要面對更加嚴峻的問(wèn)題。時(shí)效的掌控需要各部門(mén)聯(lián)同合作。想要對物流管理時(shí)間更好的掌控，需要對生產(chǎn)時(shí)間進(jìn)行有效的控制，而生產(chǎn)時(shí)間是由生產(chǎn)部門(mén)進(jìn)行決定，生產(chǎn)部門(mén)需要市場(chǎng)部門(mén)的下單時(shí)間進(jìn)行生產(chǎn)，最后由物流部門(mén)控制時(shí)效，也因此增加了物流管理的難度。市場(chǎng)部門(mén)過(guò)于注重市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，導致部門(mén)之間的信息溝通不到位，造成物流延誤。
三、對市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的企業(yè)物流管理的控制策略
�。ㄒ唬┙⒏玫奈锪鞴芾碛^(guān)念提高物流管理意識
想要更好的控制企業(yè)的物流管理加強對市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的輔助作用，就要加強對物流管理的認識，這需要企業(yè)加大對物流部門(mén)的監管力度和重視程度。往往企業(yè)中對生產(chǎn)部門(mén)過(guò)于重視，經(jīng)常忽視物流部門(mén)成員，就很容易有許多物流工作在進(jìn)行過(guò)程中進(jìn)行不徹底和人員的隨意抽調導致物流管理部門(mén)人手不夠的現象。這樣就造成了物流管理工作出現—直再進(jìn)行但進(jìn)行的不徹底。
所以首先要企業(yè)從根本上提高重視，才能真正讓物流管理部門(mén)的工作順利進(jìn)行，完善整個(gè)物流供應鏈的規劃工作，具體實(shí)施有效的物流計劃和預備方案。
�。ǘ┪锪鞴芾聿块T(mén)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)加強溝通
想要保證物流的時(shí)效，就要加強物流的準備工作。為了物流管理更加有效的進(jìn)行，就需要準確的信息，例如在收發(fā)貨的`時(shí)間上和工作收尾時(shí)間上需要進(jìn)行更加合理有效的考核。準確的信息才能制定準確的工作方案，合理準確的工作方案才能更加準確的應對出現的變故。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)人員需要對下單時(shí)間以及貨物交期提供準確的數據，對生產(chǎn)進(jìn)度進(jìn)行準確的預測，出現問(wèn)題及時(shí)解決，及時(shí)告知物流部門(mén)人員工作中的變化，讓其提早準備，應對變化的發(fā)生。在物流管理方法和管理制度方面進(jìn)行加強完善，防止同樣的錯誤再次發(fā)生。市場(chǎng)部門(mén)拓展新的合作是一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程，也付出了很大程度上的努力，因此在后期的維護中應該更加重視，加強與物流部門(mén)的合作與溝通。
四、結束語(yǔ)
物流部門(mén)與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)都是企業(yè)重要的組成部門(mén)，企業(yè)的物流管理更好的促進(jìn)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作的發(fā)展。目前企業(yè)已經(jīng)注重加強物流管理的工作，今后在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)的物流工作中，工作水平會(huì )逐步提高，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展進(jìn)步。
企業(yè)物流管理3
制造業(yè)是指根據市場(chǎng)需求，通過(guò)制造過(guò)程，將原材料等制造資源轉化為可供人們使用的工業(yè)品與生活消費品的行業(yè)。制造業(yè)直接體現了一個(gè)國家的生產(chǎn)力和國際競爭力水平。我國有“世界工廠(chǎng)”之稱(chēng)，制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的基礎和支柱產(chǎn)業(yè)，是我國經(jīng)濟增長(cháng)的主導部門(mén)，也是我國城鎮就業(yè)的主要渠道。制造企業(yè)物流是企業(yè)為提供產(chǎn)品而進(jìn)行的對原料、中間庫存、產(chǎn)品及相關(guān)信息，從原材料地到消費地的有效流動(dòng)與儲存的計劃、實(shí)施和控制的整個(gè)過(guò)程。其物流成本是伴隨著(zhù)企業(yè)以上各項物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費用。據統計，我國制造企業(yè)的物流成本占生產(chǎn)成本的40%左右，而發(fā)達國家僅占10%，因此，降低物流成本是我國制造型企業(yè)的“第三利潤源”，是其提升競爭力的重要途徑，研究我國制造型企業(yè)物流成本管理問(wèn)題具有重要的現實(shí)意義。
一、制造企業(yè)物流成本管理現狀
�。ㄒ唬┈F行財會(huì )制度與核算方法不利于物流成本管理 日本早稻田大學(xué)的西澤修教授早在1970年提出的“第三利潤源”論指出，在制造成本降低空間不大的情況下，降低物流成本成為企業(yè)的“第三利潤源”。而現行的財務(wù)會(huì )計制度和會(huì )計核算方法對物流費用缺乏了解和細分，并不能掌握物流費用的實(shí)際情況，因而難以管理和控制物流費用。
首先，現行的會(huì )計報表分類(lèi)方法將物流成本與銷(xiāo)售成本混在一起。到目前為止，我國制造企業(yè)成本仍分為生產(chǎn)成本、銷(xiāo)售成本和管理費用等，物流成本是銷(xiāo)售成本的一部分。然而根據我國20xx年制定的《物流術(shù)語(yǔ)標準》，制造企業(yè)物流活動(dòng)貫穿從原材料采購到銷(xiāo)售的整個(gè)過(guò)程，物流成本不僅發(fā)生在銷(xiāo)售環(huán)節，還發(fā)生在供應、生產(chǎn)、售后等環(huán)節，物流成本的各個(gè)項目實(shí)際分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì )計賬戶(hù)中。顯然，這樣簡(jiǎn)單的歸并并不科學(xué)，直接導致難以了解和控制企業(yè)物流成本。
其次，現有會(huì )計報表中所能體現的“物流成本”并不全面。在我國大多企業(yè)財務(wù)報表中，物流成本為可視成本開(kāi)支，屬顯性成本。但物流環(huán)節中實(shí)際還存在很多隱形成本，如庫存積壓降價(jià)處理、庫存呆滯產(chǎn)品、回程空載缺貨損失等。
綜上所述，由于制造企業(yè)財務(wù)報表都必須遵循現行會(huì )計準則的要求，直接導致物流成本的“被隱含”和“不完全”缺陷，因此難以按照其內涵完整地計算出來(lái)，使企業(yè)物流成本管理無(wú)從下手。
�。ǘ┬б姹撤匆幝稍黾恿宋锪鞒杀竟芾黼y度 物流管理是一項系統工程。由于在物流系統中存在明顯的效益背反規律，增加了物流成本管理難度。一方面，物流活動(dòng)中各個(gè)環(huán)節存在效益背反規律，各環(huán)節成本往往形成矛盾，此消彼長(cháng)，某一環(huán)節成本的降低，會(huì )引起另一環(huán)節成本的增加。如運輸成本與包裝成本、包裝成本與裝卸成本、庫存管理成本與失銷(xiāo)成本等都構成二律背反的關(guān)系。因此，在進(jìn)行物流成本管理與控制時(shí)若不全面地、綜合地、系統地考慮，必然會(huì )造成整體物流成本的增大。另一方面，物流成本與服務(wù)水平之間也是一對矛盾，存在類(lèi)似的效益背反關(guān)系，必須正確處理和協(xié)調它們之間的關(guān)系。高水平、高標準的物流服務(wù)要求必須有大量的庫存、較高的費用和較多的服務(wù)內容，這勢必產(chǎn)生較高的物流服務(wù)成本。而較低的物流服務(wù)成本要求有少量的庫存、低廉的運費和較少的服務(wù)項目，必然會(huì )降低物流服務(wù)水平和標準。因此，在物流系統管理中，既不能片面強調服務(wù)水平而不計成本和經(jīng)濟效益，也不能單純地追求低成本而忽視服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)必須在服務(wù)與成本之間取得一個(gè)平衡。
二、制造企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬┢髽I(yè)重視不夠 目前，我國大多數企業(yè)對物流成本管理的認識不足，甚至存在誤解。重生產(chǎn)輕流通在我國是一種普遍現象，很多生產(chǎn)制造企業(yè)重視對新產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)工藝的改進(jìn)以及生產(chǎn)設備的更新，但對與此相關(guān)的生產(chǎn)物流路線(xiàn)優(yōu)化、供應鏈的設計與優(yōu)化以及商品與物料的'庫存控制等方面，卻關(guān)注甚少，降低成本的視角很少落在物流環(huán)節，更不會(huì )投資建設與改進(jìn)物流系統，導致生產(chǎn)中產(chǎn)生過(guò)多的車(chē)間物流費用、采購費用以及銷(xiāo)售物流費用，增加了企業(yè)生產(chǎn)成本。受輿論影響，當前雖然有一些大中型制造企業(yè)逐步建立了企業(yè)內部的物流系統，但也還處于摸索階段，從企業(yè)領(lǐng)導到員工對物流管理的理論和方法的認識還不十分清楚，從而也影響了物流管理對生產(chǎn)總成本的降低作用。
�。ǘ┕芾砟Ｊ讲划� 物流管理模式直接影響制造企業(yè)物流成本管理的效果。根據對物流設施的所有權，物流管理模式一般分為自營(yíng)物流模式、物流聯(lián)盟模式和第三方物流模式。制造企業(yè)在選擇物流管理模式時(shí)，應該以物流總成本最小化為最終目標，從企業(yè)的戰略定位、管理能力、資金實(shí)力、交易成本等四個(gè)方面進(jìn)行綜合權衡，選擇合理物流模式。除此之外，還須慎重考慮不同物流模式的互補性，應用兩種或兩種以上合適的物流管理模式來(lái)提高物流管理的效益和服務(wù)水平，從而提高企業(yè)競爭力。但是，由于多種原因，我國很多制造企業(yè)對物流模式的選擇存在問(wèn)題，如過(guò)于相信自營(yíng)物流，或物流模式過(guò)于單一，或選擇的物流模式過(guò)于超前等，導致物流成本居高不下。
�。ㄈ┕芾硎侄温浜� 我國物流各個(gè)環(huán)節勞動(dòng)力和設備成本都遠遠低于發(fā)達國家，而綜合成本卻大大高于發(fā)達國家，主要原因之一就是物流各環(huán)節信息化、自動(dòng)化程度低，管理手段落后，造成運力浪費、庫存大，物流費用高。長(cháng)期以來(lái)，由于我國制造企業(yè)缺乏現代物流觀(guān)念，一些現代化的物流手段如計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、電子標簽揀貨系統、無(wú)線(xiàn)射頻技術(shù)、GPS、管理信息系統（MIS）等的使用還不是很廣泛。特別是與發(fā)達國家相比，我國很多中小企業(yè)物流信息化建設剛剛起步，大多企業(yè)對物流信息化建設認識不清、重視不夠，發(fā)展緩慢。雖有一些制造企業(yè)已經(jīng)在了解的基礎上有了一定投入，但因為人才缺乏或沒(méi)有合適的信息管理軟件系統，使用效果欠佳。與國外大型制造企業(yè)先進(jìn)的物流管理系統相比，管理手段差距很大。
三、制造企業(yè)物流成本管理水平提升對策
�。ㄒ唬┙⑽锪鞒杀竞怂泱w系，加強物流成本考核管理 應根據國家頒布的最新物流標準和現代會(huì )計準則，將企業(yè)物流成本核算與企業(yè)現有會(huì )計制度有機結合，確定核算物流成本應遵循的基本原則，統一物流成本核算口徑與方法，建立科學(xué)合理的現代物流成本核算體系，從會(huì )計手段上突破物流成本管理難題。首先，要統一物流成本內涵，界定物流成本的范圍，建立統一的物流成本計算標準，完善物流成本的分類(lèi)。其次，要以成本會(huì )計為基礎，在企業(yè)的成本核算體系中專(zhuān)門(mén)設立“物流成本”的核算科目。并將物流成本內容從現行的成本會(huì )計及財務(wù)會(huì )計賬戶(hù)中分離出去，實(shí)現物流成本的單獨、全面核算。最后，要加強物流成本考核管理，通過(guò)建立物流成本數據庫，對物流成本進(jìn)行系統分析，將有關(guān)費用分解到相關(guān)不同的活動(dòng)、環(huán)節和部門(mén)，以正確評價(jià)物流績(jì)效，明確物流成本上升的原因與責任，發(fā)現問(wèn)題并加以改進(jìn)。
�。ǘ└倪M(jìn)物流管理手段，提高物流成本管理效率 在傳統管理模式下，制造企業(yè)的各環(huán)節物流成本不可能實(shí)現最優(yōu)控制�，F代物流的特征就是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化，通過(guò)借助現代化的物流手段是改進(jìn)物流成本管理的一個(gè)重要措施。一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理更準確、迅速；另一方面，通過(guò)物流信息系統的數據匯總、分析與預測，可提前控制不必要的物流費用發(fā)生。例如，通過(guò)現代物流信息管理系統，可以將企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等環(huán)節的物流信息在網(wǎng)絡(luò )上進(jìn)行傳輸，使相關(guān)企業(yè)或部門(mén)得以共享，從而共同、充分應對市場(chǎng)變化，實(shí)現物流成本的供應鏈管理。
�。ㄈ┫到y分析物流成本，創(chuàng )新企業(yè)物流管理方式 由于效益背反規律的客觀(guān)存在，制造企業(yè)物流成本控制不能僅僅強調局部控制，而應重視系統化的綜合控制。企業(yè)通過(guò)系統工程的管理方法，結合企業(yè)自身實(shí)際，研究物流各環(huán)節的成本關(guān)系，優(yōu)化企業(yè)的物流運作方式，進(jìn)行流程再造、機構與業(yè)務(wù)整合，實(shí)現整個(gè)物流系統的效率最大化、成本最小化。一方面，要盡快設置專(zhuān)門(mén)的物流管理部門(mén)，實(shí)現物流活動(dòng)的專(zhuān)門(mén)管理，全面協(xié)調企業(yè)內生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各部門(mén)之間的關(guān)系，使各個(gè)部門(mén)在優(yōu)化物流系統的過(guò)程中相互配合，變分散管理為集中管理，提升物流效率。另一方面，要考慮以物流成本最小化為最終目標，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流等新型物流模式，通過(guò)實(shí)施第三方物流戰略，將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)，利用第三方物流專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢、規模效應和增值服務(wù)有效節約物流費用，提高資金周轉率。
�。ㄋ模�(shù)立現代物流新觀(guān)念，增強全員物流成本管理意識 當前，我國很多制造企業(yè)對現代物流的還未形成概念，更不了解物流先進(jìn)技術(shù)和管理方式，在思想上不可能引起重視。因此，從某種意義來(lái)說(shuō)，提高對現代物流的認識，建立現代物流新概念，意識到降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤源”，是我國制造企業(yè)目前物流成本管理中最迫切需要解決的首要問(wèn)題。同時(shí)，當前物流管理已經(jīng)進(jìn)入供應鏈管理階段，企業(yè)物流成本管理不僅貫穿產(chǎn)品的全過(guò)程，還貫穿于整個(gè)供應鏈。因此，要改變物流成本管理僅僅依靠采購部門(mén)或銷(xiāo)售部門(mén)的傳統觀(guān)念，樹(shù)立全方位、全過(guò)程、多企業(yè)管理的物流成本系統管理、戰略成本管理新觀(guān)念，切實(shí)加強企業(yè)全員（甚至整個(gè)供應鏈成員）物流成本的管理意識。把降低物流成本的重任從物流管理部門(mén)擴展到企業(yè)的所有部門(mén)和節點(diǎn)企業(yè)，讓每個(gè)部門(mén)、每位職工都關(guān)心物流成本，最終將物流總成本降至最低。
企業(yè)物流管理4
摘要：在我國，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展使得物流行業(yè)發(fā)展迅速，競爭也越發(fā)激烈，對人才的需求自然也會(huì )上上升，但是物流專(zhuān)業(yè)方面的相關(guān)人才的流失率卻比較高。從現狀來(lái)看，物流公司應能培育出更高層次的新式人才，縮減離職比例。唯有如此，構建起來(lái)的物流隊伍才會(huì )是更穩定的。要從根本入手，強化核心競爭的實(shí)力。這是由于，企業(yè)的競爭歸根結底還是人才的競爭。本文以物流公司和人力資源管理的相關(guān)理論為基礎，選取安能物流當作解析對象。對于物流管理，探析并歸納了最優(yōu)的途徑及措施，然后提出解決對策，最終找到優(yōu)化方法。
關(guān)鍵詞：人力資源管理；問(wèn)題；對策
引言
經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放，經(jīng)濟及社會(huì )都獲取了顯著(zhù)進(jìn)步。從行業(yè)現狀來(lái)看，電子商務(wù)日益表現出發(fā)達的傾向。與之相伴，物流行業(yè)也加快了原先的發(fā)展速度。從經(jīng)濟角度來(lái)看，市場(chǎng)急需優(yōu)質(zhì)性的物流人才，用來(lái)服務(wù)于物流行業(yè)。
1 相關(guān)基礎理論
1.1物流管理
物流管理包含了如下內涵：物流生產(chǎn)的進(jìn)程中，物質(zhì)資料會(huì )依照特定規律予以流動(dòng)。在這種基礎上，采納科學(xué)性的物流管理思路來(lái)規劃物流，做好物流各步驟內的協(xié)調及組織、監督及控制等。物流管理設定的根本目標為：在最大范圍內，優(yōu)化調配日常各流程的物流環(huán)節。這樣做，才能減低耗費的物流總體成本，確保協(xié)同配合達到的質(zhì)量最佳。減小物流成本，從根本入手提升了企業(yè)可獲得的經(jīng)濟成效。從現代角度來(lái)看，現今物流行業(yè)根植于信息及控制論、系統論等理論之上。
1.2人力資源管理人力資源管理（Human Resource Management）：采納科學(xué)的流程用來(lái)監管人力資源。結合人力及物力，適當調配各階段內的人力資源。經(jīng)過(guò)合理調配，確保符合了最合適的物力及人力比例。與此同時(shí)，還需適當調控或者誘導心理及行動(dòng)，發(fā)揮出潛在的能動(dòng)性。優(yōu)良的管理實(shí)效為：能夠人盡其才，吻合企業(yè)根本性的培育目標。
2 安能物流現有的人力管理狀態(tài)
2.1安能的員工招聘
對于安能物流，現已構建了招聘職員的特定程序。詳細來(lái)看，若某崗位有待增設新職員，則預備好申請表，部門(mén)經(jīng)理應能填寫(xiě)表格，明晰招聘事由及有待聘任的總人數。經(jīng)過(guò)填表流程，再去遞交審核�？偙O經(jīng)過(guò)審驗，確認可批準這個(gè)申請表，而后人事部還需核驗提交上來(lái)的崗位說(shuō)明。招聘人員獲取了信息，先要經(jīng)過(guò)溝通，明確給出來(lái)的崗位難點(diǎn)、日常工作職責、應擁有的勝任狀態(tài)。針對于任職者，就要符合擬定的流程及需要。在全方位衡量之后，才可確認招聘時(shí)段及渠道，設定必備的招聘步驟。
2.2安能的培訓
培訓內容和方法：
�、傩聠T工入職培訓
對于入職職員，先要明確現今的公司狀態(tài)、人事政策及福利、公司運營(yíng)的總體規程、根本的機制等。同時(shí)，還需介紹配套性的安全防控措施。招聘者應能帶領(lǐng)新職員前來(lái)參觀(guān)，從概要上了解企業(yè)。這樣做，才能吻合宏觀(guān)層次內的認知需要。
�、谂嘤柟芾沓ＷR
從目前來(lái)看，培訓管理常識的流程針對于所有職員，也包含新職員。培訓要點(diǎn)設定為根本的管理常識。在培訓流程中，可邀請高層講師并提供親身實(shí)踐的機會(huì )。案例教學(xué)可用來(lái)累積經(jīng)驗，指引實(shí)踐思路。經(jīng)過(guò)管理培訓，提升了職員擁有的總體管理水準。在各次培訓時(shí)，都可借助講座予以落實(shí)。
�、叟嘤枠I(yè)務(wù)常識
培訓業(yè)務(wù)常識也覆蓋于所有職員。在培訓進(jìn)程中，先要明晰日常各流程的配套業(yè)務(wù)，新入職的職員才能明確物流報價(jià)、日常業(yè)務(wù)范疇、有待協(xié)調的各類(lèi)事項等。明確工作流程，摒除了被動(dòng)依賴(lài)的陳舊思路。經(jīng)過(guò)這種改進(jìn)，就摒除了單一操作的弊病，這種基礎上解析了可供操作的流程及新模式。在了解市場(chǎng)時(shí)，還需注重避免并且防控片面的思路。對于物流營(yíng)銷(xiāo)，要增設立體性及多方位的新穎營(yíng)銷(xiāo)途徑。從業(yè)務(wù)角度看，要靠攏于多元化，采納多樣的視角。
2.3安能的薪酬體系
2.3.1薪酬構成
安能物流公司的薪酬包括基本薪資、績(jì)效薪資、崗位津貼和員工福利四大塊，基本薪資以當地人力資源與社會(huì )保障局的標準為準，比如目前重慶區的標準是1250元，重慶安能的基本薪資即為1250元/月的標準；績(jì)效薪資包括全勤獎、年終獎、個(gè)人單項獎、團隊獎、創(chuàng )新發(fā)明獎等；崗位津貼和員工的從業(yè)經(jīng)驗、學(xué)歷水平和職級等息息相關(guān)；員工福利主要有員工生日禮品、國家法定節假日的小禮品、團體旅游等。
3 安能物流公司人力資源管理存在的問(wèn)題
3.1安能招聘存在的問(wèn)題
3.1.1招聘前沒(méi)有進(jìn)行工作分析
筆者發(fā)現在安能物流的招聘過(guò)程中，用人部門(mén)經(jīng)理頻繁地更改招聘要求以及所需崗位的工作內容和主要職責。用人部門(mén)在準備招聘時(shí)不夠專(zhuān)業(yè)，隨意性太強。在招聘的先期，沒(méi)能擬定有待招聘的崗位，沒(méi)能明確規劃。梳理運作時(shí)，也缺失了根本性的支撐。在這種狀態(tài)下，一旦更改了原先某一流程的招聘，企業(yè)將耗費更高先期的總體運作成本。經(jīng)過(guò)數次的變更，增加額外更高的招聘消耗，效率也并不很高。
3.1.2招聘時(shí)沒(méi)有進(jìn)行人職匹配分析
在安能的員工花名冊中，筆者看到在20xx年的3月和4月的連續兩個(gè)月中，安能員工因為績(jì)效合不合格而被淘汰的員工占當月招聘中人數的8%左右，這個(gè)數據充分反應安能新招的員工中很多不能勝任工作，同時(shí)也說(shuō)明安能的人職匹配分析工作在招聘過(guò)程中實(shí)施不當，需要改善。
3 .2安能培訓存在的問(wèn)題
3.2.1培訓前準備工作不足
培訓前期沒(méi)有給員工相關(guān)資料和員工手冊預習，導致員工考試試卷很多不及格，近兩個(gè)月的培訓進(jìn)行了4次，累計計算后及格率平均在65%.課后訪(fǎng)談員工，大部分人反映對考試內容不熟悉。
3.2.2培訓過(guò)程中講師水平不夠
根據培訓完成后講師評估表中學(xué)員對講師的建議以及平均分85-90的成績(jì)，可知學(xué)員對講師的滿(mǎn)意度不高，說(shuō)明講師水平需要進(jìn)一步提升。
3.2.3培訓使用的方法過(guò)于單調
筆者實(shí)習的兩個(gè)月中，安能物流公司為員工進(jìn)行的培訓只采取了一種方法，即利用多媒體進(jìn)行課堂授課。長(cháng)此以往，講師和學(xué)員都對培訓產(chǎn)生疲倦，最終讓培訓流于形式。
3.3安能績(jì)效管理存在的問(wèn)題
3.3.1績(jì)效考核方法不當
安能公司對一般員工的考核中由部門(mén)負責人負責，帶有一定的主觀(guān)性，對于考核成績(jì)不能達到員工個(gè)人的相對公平。在筆者實(shí)習期間，有員工到人事部門(mén)尋求公平對待，說(shuō)明員工的考核方法需要改進(jìn)。
3.3.2績(jì)效考核指標過(guò)多
在安能的績(jì)效考核中，筆者發(fā)現總部對運營(yíng)經(jīng)理的要求是完成KPI指標中的95%及以上，而KPI指標多達15項以上，幾乎沒(méi)有運營(yíng)經(jīng)理能完成此任務(wù)。
3.3.3績(jì)效考核結果應用不科學(xué)
績(jì)效考核結果應用中，安能會(huì )根據結果進(jìn)行政策和制度的.調整，但是實(shí)際過(guò)程中，筆者發(fā)現，一些政策和制度有變化時(shí)，宣傳不全面、不及時(shí)，導致情況突然變化時(shí)，很多員工不知道制度的改變。
4 改進(jìn)安能物流公司人力資源管理的對策
4.1招聘的改進(jìn)
根據安能公司招聘中出現的對崗位不明晰、招聘重復造成成本浪費的問(wèn)題，招聘進(jìn)程中還需明晰新增設的職位狀態(tài)及真實(shí)需要。在接收申請后，各部門(mén)應能彼此協(xié)同，詳盡解析多層次內的崗位職責。分解細化的目標，這樣即可明確個(gè)體職員的深層需要。針對各個(gè)目標，應當探尋缺失人員的崗位，尋找擁有相應能力及水準的最佳人才。這樣做，相關(guān)部門(mén)即可明確現今急需的某類(lèi)人才。
4.2培訓的改進(jìn)
4.2.1完善培訓前的準備工作
培訓中參訓者對培訓內容不熟悉的問(wèn)題，可在培訓前提前一周或者半月通知參訓者培訓的全部流程，在每月月初將本月或本季度培訓計劃張貼在公告欄，同時(shí)讓部門(mén)負責人也通知員工，確保培訓信息下達的及時(shí)、準確，讓員工有足夠的時(shí)間來(lái)預習和準備。
4.2.2提高培訓講師的水平
對于培訓講師，一方面采取360度考核的方法優(yōu)勝劣汰，評估者為參訓者、人事部主管和部門(mén)經(jīng)理，對不合格者進(jìn)行培訓，培訓師可以外部聘請，也可以?xún)炔吭u選，根據公司實(shí)際情況選擇外部聘請還是內部推薦。
5 結論
結合安能物流公司人力資源管理的問(wèn)題，可以總結國內物流行業(yè)普遍的問(wèn)題，那么這些問(wèn)題該如何解決是本論文的意義和價(jià)值所在�？傊亲屓肆Y源管理的體系有機統一，環(huán)環(huán)相扣。最后要追求創(chuàng )新性，創(chuàng )新尤其體現在人力資源管理的培訓版塊，很多課程不能一直沿用以前的流程，要不斷開(kāi)發(fā)新的課件，跟上時(shí)代的步伐。運營(yíng)模式也要不斷創(chuàng )新，這樣才能更好地盈利，為公司積累足夠資金去吸引人才。
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企業(yè)物流管理5
一、“鞭子效應”（Bullwhip effect） 數年前，P＆G管理人員在考察嬰兒一次性紙尿褲的訂單分布規律時(shí)曾驚奇地發(fā)現，雖然嬰兒對產(chǎn)品的消費比較穩定，零售商那里銷(xiāo)售量的波動(dòng)也不大，但廠(chǎng)家從經(jīng)銷(xiāo)商那里得到的訂貨量卻出現大幅度波動(dòng)，同一時(shí)期廠(chǎng)家向原材料供應商的訂貨量波動(dòng)幅度更大。這似乎是一件與常識相矛盾的事。處于其他行業(yè)的HP等其他企業(yè)也作過(guò)類(lèi)似的調查，同樣印證了這一現象的存在，這與我們在揮動(dòng)鞭子時(shí)手腕稍稍用力，鞭梢就會(huì )出現的大幅度擺動(dòng)的現象相類(lèi)似。
于是，人們就將這種現象稱(chēng)為“鞭子效應”。簡(jiǎn)單講，“鞭子效應”就是指供應鏈下游消費需求輕微變動(dòng)而導致的上游企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)安排劇烈波動(dòng)的現象。 由麻省理工學(xué)院管理學(xué)院設計的供應鏈物流管理動(dòng)態(tài)模擬實(shí)驗--Beer game，為我們較好地再現了鞭子效應產(chǎn)生的過(guò)程。這個(gè)實(shí)驗以4人為一組，實(shí)驗者分別代表供應鏈中的生產(chǎn)商、經(jīng)銷(xiāo)商、批發(fā)商和零售商。在實(shí)驗過(guò)程中，由指導教師代表的消費者發(fā)出訂單，每個(gè)經(jīng)營(yíng)者則根據本期從下游經(jīng)銷(xiāo)商收到的訂單發(fā)出貨物，并以此為依據參考銷(xiāo)售的歷史記錄預測未來(lái)需求的變化，結合本期期末庫存量向上游供應商發(fā)出訂單。在任意兩個(gè)經(jīng)營(yíng)者之間訂單的傳遞需要兩個(gè)經(jīng)營(yíng)周期，貨物的運送也需要兩個(gè)經(jīng)營(yíng)周期，換句話(huà)講，每個(gè)經(jīng)營(yíng)者從發(fā)出訂單到得到該計單的訂貨需要四個(gè)經(jīng)營(yíng)周期。
這樣，在經(jīng)營(yíng)一段時(shí)間以后，首先消費者需求出現微小調整，隨后零售商、批發(fā)商、分銷(xiāo)商的訂單、庫存量相繼出現波動(dòng)，并且，沿供應鏈回溯波動(dòng)幅度越來(lái)越大，“鞭子效應”的痕跡越來(lái)越明顯。
二、“鞭子效應”產(chǎn)生的`原因 表面上來(lái)看“鞭子效應”表現為需求的不確定，下游企業(yè)對本企業(yè)產(chǎn)品經(jīng)銷(xiāo)量的波動(dòng)，但實(shí)質(zhì)上這種不確定是由于需求變化的信息在由供應鏈下游企業(yè)向上游企業(yè)傳導過(guò)程中被扭曲，進(jìn)而扭曲被放大的結果�！氨拮有碑a(chǎn)生的原因復雜多樣，它涉及到企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)、物流、生產(chǎn)各個(gè)領(lǐng)域。
但簡(jiǎn)單來(lái)講這些原因主要可歸為兩大類(lèi)，一類(lèi)是系統原因；一類(lèi)是管理原因。兩種原因糾結在一起，共同作用提高了企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，對產(chǎn)品供應鏈造成消極影響。 系統原因也可以理解為客觀(guān)原因，或者是供應鏈本身所無(wú)法服的原因。FrankChen等人的文章中曾經(jīng)指出“鞭子效應”來(lái)源于兩個(gè)方面：需求的變化和訂貨周期的存在。需求的變化主要指需求自身的波動(dòng)，需求變化大，則效應強烈；需求平穩，則效應微弱。訂貨周期（lead－time）的存在，即從經(jīng)營(yíng)者發(fā)出訂單到最終收到所訂貨物要花費的時(shí)間。訂貨周期越長(cháng)，相應時(shí)間內市場(chǎng)的波動(dòng)越大，需求預測越不準確，“鞭子效應”表現越明顯。 造成“鞭子效應”的另外一個(gè)重要的系統根源就是供應鏈的多層次性。
在Frank Chen的文章中談到，由于在供應鏈的各個(gè)層次經(jīng)營(yíng)者都會(huì )設置安全庫存，多層的累積，乃至同一層次中多個(gè)倉庫庫存的累加都會(huì )導致整個(gè)供應鏈系統庫存產(chǎn)品量的數倍增加，進(jìn)而導致企業(yè)對市場(chǎng)波動(dòng)的反映速度減緩，“鞭子效應”加劇，再促使企業(yè)提高為客戶(hù)服務(wù)的水準，尤其是現貨供應水平和提高安全庫存，形成惡性循環(huán)。 造成“鞭子效應”的管理因素比較復雜和多樣化。
它可能是由于經(jīng)營(yíng)中的非理性行為造成的，例如為避免缺貨發(fā)出的異乎尋常的大額訂單，訂貨激增給上游經(jīng)營(yíng)者帶來(lái)錯誤市場(chǎng)信號，扭曲的信息在向更上游的供貨商傳遞過(guò)程中多次放大，給整個(gè)供應鏈帶來(lái)災難性的后果。這種頭腦發(fā)熱大量訂貨（取消訂貨），或者不考慮市場(chǎng)需要完全憑主觀(guān)臆斷決定生產(chǎn)、訂貨安排的現象在現實(shí)中并非罕見(jiàn)。大量的生產(chǎn)閑置，庫存積壓也往往與此有一定聯(lián)系。 但“鞭子效應”
企業(yè)物流管理6
管理會(huì )計是從傳統會(huì )計體系中分離出來(lái)的一門(mén)邊緣學(xué)科，吸收了經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、會(huì )計學(xué)、統計學(xué)等內容，與傳統的財務(wù)會(huì )計相宜德彰，詳細內容請看下文管理會(huì )計對物流企業(yè)管理作用。
管理會(huì )計涵蓋成本管理、預算管理、績(jì)效管理、價(jià)值管理等內容，包括決策分析、預算編制、成本分析以及責任會(huì )計的推行等，目前快運公司進(jìn)行的運輸總支出預算、月度經(jīng)濟活動(dòng)分析、收入和成本考核等都屬于管理會(huì )計范疇。
利用邊際成本，合理組織生產(chǎn)
1.1 引入固定成本的概念。
固定成本就是不隨工作量的`變動(dòng)而變化的成本，即每月無(wú)論運量多少都固定發(fā)生、保持不變的成本和費用。以中鐵快運的行李車(chē)為例，行李車(chē)的掛運費也可以算做是固定成本;還有行李員的工資等人工費用，并不隨發(fā)送件數的增減而變化，因此也算作固定成本。
1.2 計劃體制下的快運產(chǎn)品運價(jià)體系。
在競爭激烈的物流市場(chǎng)上，只有靠?jì)?yōu)質(zhì)的服務(wù)、優(yōu)惠的價(jià)格才能爭取更多的客戶(hù)，在各個(gè)物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量相差不多的情況下，價(jià)格必然成為競爭的焦點(diǎn)。因此計劃體制下的固定價(jià)格和市場(chǎng)的自由價(jià)格是一對矛盾體，也是擺在所有鐵路管理者面前的一道難題。
1.3 從管理會(huì )計角度出發(fā)，充分利用鐵路資源，使邊際利潤最大化。
通過(guò)筆者日常了解，局管內的行李車(chē)大部份倉位都處于閑置狀態(tài)，有的行李車(chē)只裝幾件貨物，甚至有的常年全程空車(chē)跑，直通列車(chē)也不是趟趟滿(mǎn)載。那么我們就可以下浮運價(jià)，以稍低(接近或低于公路運輸)的價(jià)格開(kāi)拓市場(chǎng)，增加快運公司的營(yíng)業(yè)收入，彌補固定成本支出，這樣可以增加邊際利潤，從而擴大了市場(chǎng)份額，使公司的利潤最大化。
所幫助。
企業(yè)物流管理7
［摘 要］隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，企業(yè)財務(wù)管理得到了越來(lái)越廣泛的應用。而財務(wù)管理信息化使企業(yè)財務(wù)擁有了新的管理模式和發(fā)展空間，加強了企業(yè)文化軟實(shí)力。尤其是作為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎的物流企業(yè)更需要一種新的財務(wù)管理方式滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)日益發(fā)展的需求。
［關(guān)鍵詞］物流企業(yè)；財務(wù)管理；信息化
物流系統是由倉庫儲存、裝卸搬運、物流包裝、運輸及配送等環(huán)節組成的。目前我國的物流企業(yè)起步較晚，在財務(wù)管理方面需要改進(jìn)的地方很多，科學(xué)合理的財務(wù)管理，能夠全面地對企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)行概括分析，促進(jìn)企業(yè)管理水平的進(jìn)一步提高。
1、財務(wù)管理信息化與會(huì )計信息化的差異
會(huì )計信息化是財務(wù)管理信息化的的一個(gè)重要基礎和分支。會(huì )計信息化中最具代表性的是會(huì )計核算軟件，會(huì )計核算軟件是為了改變傳統的手工做賬而出現的一種提高記賬效率的快捷方式。財務(wù)管理信息化涉及的不僅僅是會(huì )計人員的做賬與賬務(wù)處理，更重要的是對通過(guò)會(huì )計信息化所得到的各種數據，進(jìn)行綜合處理和歸納，全面深入到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，將財務(wù)管理與經(jīng)營(yíng)管理高效結合，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。
2、目前我國中小物流企業(yè)在財務(wù)管理信息化方面的問(wèn)題
2.1 企業(yè)規模較小，預算觀(guān)念落后
由于我國中小物流企業(yè)的發(fā)展較晚，沒(méi)有形成系統的財務(wù)管理制度，所有者對財務(wù)管理忽視，只關(guān)注支出與收入，缺乏對資金流向的控制、預算。又因為物流企業(yè)的特殊性，若缺乏合理預算，在購買(mǎi)企業(yè)所需設施器材時(shí)容易造成資源配置不合理。另外，在倉儲方面，倉庫無(wú)法合理使用，出入庫效率較低；在運輸方面，成本費用無(wú)節制，車(chē)輛使用率較低，增加企業(yè)成本。
2.2 成本控制能力較差，資金利用率低下
在物流行業(yè)中，企業(yè)的主要成本主要有5部分組成：①倉儲產(chǎn)生的倉庫租金、人員工資及其他管理費用；②裝卸搬運，產(chǎn)生的一系列人工費用及設備維修費用；③包裝產(chǎn)生的材料費用及人工費用；④運輸產(chǎn)生的交通費、人工費等費用；⑤配送產(chǎn)生的以人工配送費為主的各種費用。由于我國物流企業(yè)對成本控制沒(méi)有正確的認識，成本重心前傾，只是簡(jiǎn)單記錄各種直接、間接費用及其他一些表面工作，因此，無(wú)法得到關(guān)于企業(yè)成本的全面詳細分析，無(wú)法提供管理人員所需的各項成本信息，進(jìn)而嚴重影響決策者決策的合理性、科學(xué)性、正確性。在企業(yè)中，工作人員僅僅使用會(huì )計軟件，是無(wú)法較好地分析賬齡及風(fēng)險預警的。當某債務(wù)人不履行債務(wù)合約時(shí)，若缺乏相應的措施則會(huì )導致物流資金供應鏈的不流暢，降低資金周轉率，出現壞賬，帶來(lái)財務(wù)損失。并且在企業(yè)存在較多閑置資金時(shí)，資金缺乏合理有效的管理，無(wú)法進(jìn)行再投資獲得收益。如果財務(wù)數據、業(yè)務(wù)數據無(wú)法得到有效的管理控制，那么實(shí)時(shí)監控就很困難。此外，不同的部門(mén)使用不用的信息錄入軟件，會(huì )造成信息傳遞與交流的困難，無(wú)法實(shí)現信息共享，相同的信息可能在不同的部門(mén)都要重復錄入，造成信息的重疊，進(jìn)而造成信息量巨大，不易整理收集分析。并且信息化管理沒(méi)有實(shí)現制度化，使信息錄入具有隨意性。
2.3 財務(wù)管理軟件不匹配
不同的行業(yè)匹配不同的軟件，但從我國目前軟件行業(yè)的情況來(lái)看，針對物流企業(yè)財務(wù)管理軟件所開(kāi)發(fā)的系統寥寥無(wú)幾。財務(wù)管理信息化的進(jìn)程并不是一步到位，需要不斷改進(jìn)和優(yōu)化，隨之帶來(lái)的則是管理軟件的系統升級與版本更新。若使用通用版的軟件，可能會(huì )導致某些方面對物流企業(yè)的不適用以及出現分析誤差，進(jìn)而影響企業(yè)決策。
3、提高企業(yè)財務(wù)管理水平的措施
3.1 企業(yè)內部實(shí)行預算控制，合理使用預算信息
企業(yè)財務(wù)管理以經(jīng)營(yíng)預算為開(kāi)端，保證預算的決策權、執行權、控制權都能正常發(fā)揮，實(shí)現收入－利潤－現金－投資－收入的良性循環(huán)。財務(wù)信息化管理，可以維持企業(yè)的平衡，分析運輸儲藏能力、考核企業(yè)人員的業(yè)績(jì)，匯總分析各種信息，達到優(yōu)化資源配置的目的。通過(guò)設立預算管理制度，加強對資金的管理和控制，通過(guò)預算與實(shí)際經(jīng)濟活動(dòng)發(fā)生額比較，逐步完善企業(yè)管理制度。借用各種先進(jìn)的.結算方式，合理利用閑置資金，利用物流的現代化來(lái)完善企業(yè)財務(wù)管理的信息化。丟棄傳統觀(guān)念里的記賬模式，加強對預算的監管與控制。實(shí)現信息自動(dòng)化，比如，加強對現金流向與流量的監控、預估，對應收賬款的管理和分析，財務(wù)人員可以即時(shí)監控，掌控資金安全，提高資金利用率。還可根據有效原始憑證轉輸成記賬憑證，降低了財務(wù)人員的工作量，極大地提高了工作效率，即時(shí)將各種報表快速傳送至各管理層，提高決策的正確性與效率。
3.2 加強對成本的管理與控制，提高資金利用率
建立完善的成本管理系統，將企業(yè)內外機制調整至合理。以財務(wù)管理信息化為基礎，依照過(guò)去各項成本的支出，來(lái)分析未來(lái)成本。注重企業(yè)的長(cháng)期利益，控制成本支出，提升企業(yè)經(jīng)濟實(shí)力及核心競爭力。樹(shù)立企業(yè)員工成本意識，將員工的投入與所對應的工作量產(chǎn)出掛鉤，例如，在貨物裝卸搬運時(shí)，可按員工在同樣工作量下的成本大小作為員工績(jì)效。對產(chǎn)生的成本進(jìn)行合理分析，明確哪些成本可以縮減，哪些成本需要增加，使系統更為完善。
3.3 培養信息管理化專(zhuān)業(yè)人員，開(kāi)發(fā)匹配軟件
專(zhuān)業(yè)人員因其專(zhuān)業(yè)的特殊性，在信息管理方面具有專(zhuān)業(yè)的知識，能更全面地認識分析企業(yè)目前信息財務(wù)狀況，也能針對企業(yè)目前出現的問(wèn)題提出相對應的解決方案。因此，企業(yè)要加大軟件開(kāi)發(fā)力度，也可招募專(zhuān)業(yè)人員為公司編制專(zhuān)業(yè)軟件，避免因軟件的不合適，造成財務(wù)狀況分析失誤，進(jìn)而影響企業(yè)決策。物流活動(dòng)的實(shí)施和管理，事務(wù)處理及客戶(hù)交往等事項通過(guò)以互聯(lián)網(wǎng)為端口的管理系統進(jìn)行集中管理，分類(lèi)匯總，存檔分析，使在物流活動(dòng)中的物資倉庫儲存、裝卸搬運、物流包裝、運輸、配送等工作可以得到全面控制監督，并隨時(shí)隨地接受信息反饋，快速作出應答。
除此之外，企業(yè)財務(wù)管理信息化可以最快速地通過(guò)之前所記錄的各類(lèi)信息做出適合的解決方案，并且最大限度利用企業(yè)現存資源實(shí)現企業(yè)利益的最大化。加快信息化發(fā)展的道路，為企業(yè)的發(fā)展提供有力的支撐和保障，增強企業(yè)的核心競爭能力，推動(dòng)企業(yè)的可持續發(fā)展，保證企業(yè)獲得最大利益。
企業(yè)物流管理8
隨著(zhù)現代物流行業(yè)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的國際化和專(zhuān)業(yè)化發(fā)展趨勢越加明顯，對物流人才的英語(yǔ)需求也更加急迫，掌握專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的人才更加具有競爭力。為此，分析了當前物流專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教學(xué)的弊端，從教學(xué)活動(dòng)、教學(xué)內容、教師能力等方面提出了物流英語(yǔ)教學(xué)的改革建議，最后就物流英語(yǔ)教學(xué)改革實(shí)踐進(jìn)行了分析，結果表明初步改革后，學(xué)生物流英語(yǔ)能力有所提高。但還存在很多問(wèn)題，需要廣大一線(xiàn)教師共同努力，探索適應時(shí)代需求的新的教學(xué)形式。
隨著(zhù)社會(huì )需求的細化，專(zhuān)業(yè)改革也向著(zhù)更加細化的方向發(fā)展，以滿(mǎn)足不同層次、不同類(lèi)型的需求，同時(shí)提高專(zhuān)業(yè)的技能實(shí)用性�，F代企業(yè)物流管理專(zhuān)業(yè)是物流專(zhuān)業(yè)的一個(gè)分支，是更細化的物流專(zhuān)業(yè)，是現代物流與企業(yè)物流的結合，注重物流的現代化和實(shí)用性。是適應現代物流企業(yè)的高素質(zhì)技能應用型人才的需求而衍生出的專(zhuān)業(yè)�，F代企業(yè)物流管理專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)是與之配套的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)，要滿(mǎn)足本專(zhuān)業(yè)更為細化的英語(yǔ)需求。
1 現代企業(yè)物流管理專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)目標
高職高專(zhuān)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)是專(zhuān)業(yè)課中的必修課，安排在36～48個(gè)學(xué)時(shí)完成。如此短的時(shí)間要完成一個(gè)什么樣的教學(xué)目標是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。根據教育部《大學(xué)英語(yǔ)課程教學(xué)要求》(20xx)的指導思想，在了解本專(zhuān)業(yè)學(xué)生的英語(yǔ)基礎和專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)的情況下，合理地進(jìn)行教學(xué)設計，根據各個(gè)專(zhuān)業(yè)的具體特點(diǎn)和所面臨的社會(huì )需求等不盡相同，應根據本專(zhuān)業(yè)的實(shí)際情況，制定科學(xué)系統、應用性強的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教學(xué)體系。
在學(xué)習專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)之前要學(xué)習《大學(xué)英語(yǔ)》等英語(yǔ)基礎課和物流基礎專(zhuān)業(yè)課，專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)是大學(xué)英語(yǔ)的重要組成部分，是英語(yǔ)學(xué)習的高級階段，學(xué)習專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)前學(xué)生已經(jīng)掌握了英語(yǔ)日常詞匯和語(yǔ)法。專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)不僅要學(xué)生繼續深化基礎英語(yǔ)詞匯和語(yǔ)法，研究閱讀技巧等，而應該是學(xué)生提升聽(tīng)說(shuō)水平，擴展物流專(zhuān)業(yè)知識，提高物流技能素質(zhì)，獲取國際先進(jìn)物流理念的工具。
2 現代企業(yè)物流管理專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)現狀
2.1 學(xué)生英語(yǔ)底子薄弱，欠缺英語(yǔ)學(xué)習意識
近年來(lái)，全國生源的小幅下降，同時(shí)一本二本高校的持續擴招導致高職高專(zhuān)學(xué)生生源整體下降，錄取分數逐年走低。這些學(xué)生英語(yǔ)基礎薄弱，大部分學(xué)生的英語(yǔ)高考成績(jì)在及格線(xiàn)以下，由于自身的英語(yǔ)水平限制，導致其對專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)學(xué)習存在畏難甚至厭煩情緒。通過(guò)筆者對本校本專(zhuān)業(yè)學(xué)生的調查發(fā)現，他們很少有課前預習和課后復習的情況，作業(yè)完成過(guò)程中存在較多的抄襲情況，每周課外花在英語(yǔ)的時(shí)間不足一小時(shí)。
2.2 課堂管理問(wèn)題
課堂氣氛不活躍，回答問(wèn)題不積極。傳統的英語(yǔ)教學(xué)遵循著(zhù)一種固定的模式：教師講解生詞、課文，學(xué)生聽(tīng)講、回答問(wèn)題，教師解析答案。結果由于學(xué)生英語(yǔ)底子差，導致學(xué)生產(chǎn)生畏難情緒，再加上老師一味按原有套路講課，課堂氣氛沉重，學(xué)生懵懵懂懂，根本提不起學(xué)習的興趣。這是很失敗的課堂。另一個(gè)問(wèn)題是學(xué)生上課遲到早退現象嚴重，出勤率低。
2.3 缺乏實(shí)用性的物流英語(yǔ)教材
目前，國內的物流英語(yǔ)教材大致分為兩類(lèi)，一類(lèi)是國外物流教材，這種教材較好的貼合國外物流企業(yè)的現狀，而且文化和語(yǔ)言符合英語(yǔ)習慣，是一本好的英語(yǔ)教材。但是缺少?lài)鴥任锪髌髽I(yè)的案例和場(chǎng)景，對高職高專(zhuān)學(xué)生的適用性不強，因為他們以后的就業(yè)集中在國內中小物流企業(yè)。另一類(lèi)是國內英語(yǔ)教師或專(zhuān)家編著(zhù)的教材，這類(lèi)教材普遍存在語(yǔ)法生硬，閱讀枯燥，和普通的英語(yǔ)教材一樣，缺乏物流案例的引導。物流英語(yǔ)是一門(mén)實(shí)踐性和應用性很強的課程，選擇一本適合的教材不容易，好的教材應該是在專(zhuān)業(yè)詞匯，專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)之外提供大量的案例分析和情景演示，鞏固學(xué)生的專(zhuān)業(yè)知識，并提高他們用英語(yǔ)表達、理解、分析物流問(wèn)題的能力。
2.4 教師結構不合理
雖然現在大部分高職高專(zhuān)院校的師資力量有了提高，一般都要求碩士學(xué)歷以上，在一定程度上保證了授課的知識豐富度。但是，以往都是英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)的老師來(lái)教授專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)，他們往往缺乏相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識，在授課時(shí)無(wú)疑會(huì )把課程核心偏向基礎英語(yǔ)而忽略專(zhuān)業(yè)知識的講解，從而偏離了專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)目標。
2.5 考評機制不科學(xué)
現在的物流英語(yǔ)考評為了方便教師打分，都是以平時(shí)成績(jì)加期末考試這種結果性評價(jià)方式為主，更有甚者直接拿期末考試成績(jì)作為唯一的評判標準。這種考評機制忽視了對學(xué)生的過(guò)程性評價(jià)，沒(méi)有把學(xué)生學(xué)習過(guò)程中的突優(yōu)性、進(jìn)步性等因素考慮進(jìn)來(lái)。學(xué)生不能從學(xué)習過(guò)程中獲得肯定性鼓勵，因此積極性不高，也慢慢失去了學(xué)習的興趣。
3 現代企業(yè)物流管理專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)改革的建議
3.1 采用多樣化教學(xué)提升專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)技能，提高學(xué)生課堂參與度
物流英語(yǔ)一方面要鞏固學(xué)生的英語(yǔ)基礎，學(xué)生應該掌握物流行業(yè)日常英語(yǔ)詞匯和語(yǔ)法，在此基礎上著(zhù)重培養學(xué)生的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)能力，提升學(xué)生用英語(yǔ)理解、表達物流活動(dòng)的能力。教師應考慮大學(xué)生的性格特征，利用他們的好奇心和想象力來(lái)精心設計課堂活動(dòng)，提高學(xué)生的課堂參與度和積極性，使學(xué)生多說(shuō)、多看、多思考，用英語(yǔ)表達行業(yè)用語(yǔ)、理解行業(yè)需求。
3.2 選擇合適的教材
現代企業(yè)物流管理專(zhuān)業(yè)是物流大專(zhuān)業(yè)的一個(gè)分支，面對的是中小物流企業(yè)，培養綜合性應用型人才。傳統的英語(yǔ)教學(xué)存在死扣語(yǔ)法和詞匯，忽視對學(xué)生操作能力的提升，要改變“理論為主實(shí)踐為輔”的觀(guān)念，把理論和實(shí)踐結合起來(lái)，在實(shí)踐中鞏固理論知識。所以教材中的理論和實(shí)踐比例要合適，搭配要合理，實(shí)踐案例內容要新穎，緊跟時(shí)代潮流。教師根據物流專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)目標和課程體系，科學(xué)規劃理論和實(shí)踐內容的順序和進(jìn)度安排，合理地制定教學(xué)計劃和任務(wù)計劃，使學(xué)生更好的接受，更深刻的理解課程內容。
3.3 提升教師的雙向能力
物流專(zhuān)業(yè)老師和英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)老師執教專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)各有其優(yōu)缺點(diǎn)，應該揚長(cháng)補短，提升教師的教學(xué)能力。物流專(zhuān)業(yè)老師要大力提升英語(yǔ)能力，這里不僅僅是英語(yǔ)詞匯和語(yǔ)法能力，更重要的是表達和理解能力。英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)老師普遍英語(yǔ)能力強，物流知識薄弱，在執教物流英語(yǔ)之前，應著(zhù)重了解本專(zhuān)業(yè)的.特點(diǎn)，增加自己物流知識儲備。
3.4 建立多元化開(kāi)放的教學(xué)評估機制
傳統評估機制是以分數來(lái)評判的，沒(méi)有體現學(xué)生的學(xué)習過(guò)程，更沒(méi)有包含進(jìn)步性、突優(yōu)性等反映學(xué)生階段性學(xué)習成果的指標，存在很大的弊端。因此，很有必要建立多樣開(kāi)放的評估機制，綜合考慮反映學(xué)生學(xué)習能力的各種指標，按比例進(jìn)行綜合評價(jià)，運用綜合高效的評價(jià)標準綜合評價(jià)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)能力。
4 現代企業(yè)物流管理專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)改革實(shí)踐分析
物流專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)是物流專(zhuān)業(yè)一門(mén)不可或缺的專(zhuān)業(yè)課，針對傳統物流專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)弊端，筆者選取某高職高專(zhuān)物流專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)為研究對象，該學(xué)校物流專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教學(xué)方案于20xx年9月進(jìn)行調整，調整結果如下：
(1)加入實(shí)踐環(huán)節。合理設計教學(xué)計劃。改變傳統的以知識教授為主的教學(xué)設計，建立以實(shí)踐應用為主的教學(xué)計劃，提高學(xué)生的創(chuàng )新和實(shí)踐能力。實(shí)踐可以是情景對話(huà)、案例解析、物流專(zhuān)業(yè)現象講解等，實(shí)踐環(huán)節均是教師引導，學(xué)生自主完成。教師在全班實(shí)行自愿分組，每組成員承擔一定的任務(wù)，獨立查閱和搜集資料，比如在學(xué)習倉儲自動(dòng)化概念時(shí)，可以組織學(xué)生參觀(guān)自動(dòng)化倉庫現場(chǎng)，分別寫(xiě)系統報告和操作說(shuō)明，并在課堂上進(jìn)行簡(jiǎn)單的演示�；蛘咴趯W(xué)習多式聯(lián)運概念時(shí)，可以組織學(xué)生收集可口可樂(lè )公司物流運作的相關(guān)資料，制作演示 T在課堂上進(jìn)行講解，教知識比學(xué)知識更能掌握知識本身，以此來(lái)了解多式聯(lián)運的概念。
(2)注重提高學(xué)生專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)口語(yǔ)能力。要讓學(xué)生的英語(yǔ)能力從以前的理解和寫(xiě)作轉變成聽(tīng)說(shuō)，這里有兩方面的要求：一是要能理解物流事件中的需求，在企業(yè)中表現為要能聽(tīng)懂別人的話(huà)。這就要求學(xué)生在有了一定的英語(yǔ)基礎之后還要掌握物流專(zhuān)業(yè)詞匯和術(shù)語(yǔ)。教師應根據教學(xué)目標制定專(zhuān)業(yè)詞匯教學(xué)計劃，讓學(xué)生分章節學(xué)習和掌握。另一個(gè)要求是能表達物流事件中需求，在企業(yè)中表現為能讓對方理解。這就要求學(xué)生具備一定的英語(yǔ)表達能力，能用物流專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)和別人交流。教師應對教材內容進(jìn)行整合，分章節安排口語(yǔ)訓練，讓學(xué)生模仿實(shí)際業(yè)務(wù)中的相關(guān)對話(huà)，進(jìn)行大量的口語(yǔ)練習。
(3)教材和教師。教材必須是有實(shí)踐內容的教材，或是物流企業(yè)場(chǎng)景對話(huà)、物流案例分析等，實(shí)踐內容要新穎、實(shí)用。教師為本專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)基礎好的老師，在新入職的年輕老師中選擇英語(yǔ)能力強的老師執教，這樣的老師能熟練的用英語(yǔ)表達，備課難度降低，同時(shí)又具備豐富的物流知識。
(4)學(xué)生的評價(jià)堅持課內與課外、理論與實(shí)踐、知識與項目相結合的原則，分為平時(shí)成績(jì)(30%)、實(shí)踐成績(jì)(30%)、考試成績(jì)(60%)，其中平時(shí)成績(jì)包括考勤、課堂表現、小組討論、小組合作等情況。實(shí)踐成績(jì)?yōu)閷W(xué)生自主完成部分的成績(jì)，比如，設立具體的項目調研讓學(xué)生結合 T演講的方式提高學(xué)生的語(yǔ)言表達能力;再結合學(xué)生的進(jìn)步性、突優(yōu)性等進(jìn)行打分。
經(jīng)過(guò)三個(gè)學(xué)期的教學(xué)實(shí)踐，學(xué)生的物流專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)能力有了不同提升。主要體現在積極性、應用性、重視度、就業(yè)等方面。
(1)三個(gè)學(xué)期的期末平均成績(jì)相較以往平均成績(jì)提升了5個(gè)百分點(diǎn)，這是由于學(xué)生參與度和積極性提高了，學(xué)生比以往更重視英語(yǔ)學(xué)習，而且實(shí)踐成績(jì)占總成績(jì)的30%，學(xué)生需要課外查詢(xún)很多資料來(lái)準備實(shí)踐表演，這在一定程度上提升了學(xué)生的英語(yǔ)能力。
(2)在學(xué)生就業(yè)方面出現了一個(gè)新方向——外企物流或物流外聯(lián)，以往學(xué)生的就業(yè)集中在中小型物流企業(yè)的生產(chǎn)部門(mén)，而外企物流和物流外聯(lián)招聘的均是英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)或是國貿專(zhuān)業(yè)的學(xué)生。
(3)學(xué)生課外英語(yǔ)學(xué)習時(shí)間有所增加，實(shí)踐作業(yè)要求學(xué)生在課外準備，增加了學(xué)生課外學(xué)習英語(yǔ)的機會(huì )。
5 結束語(yǔ)
物流管理專(zhuān)業(yè)開(kāi)設只有十幾年的時(shí)間，不同學(xué)校的物流專(zhuān)業(yè)偏重的方面也不同，物流英語(yǔ)教學(xué)環(huán)境更為復雜，不僅要考慮本專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)還要思考英語(yǔ)教學(xué)方式，對于物流專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)課應該怎樣開(kāi)設以滿(mǎn)足社會(huì )對高技能型物流人才的需求，教師們仍處于探索階段，還存在很多問(wèn)題，比如本文中寫(xiě)到的教學(xué)改革實(shí)踐，教材的選擇就是一個(gè)問(wèn)題，很少有教材寫(xiě)國內物流企業(yè)的案例，所以教材案例的針對性不強。但是只要我們一線(xiàn)教師共同努力，不斷探索適合我國物流企業(yè)的物流專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教學(xué)方式，邊摸索邊總結，不拘泥于單一的教學(xué)形式，就一定能實(shí)現物流英語(yǔ)緊跟物流企業(yè)的步伐，滿(mǎn)足并超前滿(mǎn)足物流企業(yè)的人才需求。
企業(yè)物流管理9
一、煤礦企業(yè)物資采購管理的意義
隨著(zhù)新能源技術(shù)的崛起，再加上國家環(huán)保力度的加強，對煤炭行業(yè)的沖擊很大，很多煤炭企業(yè)的經(jīng)濟效益銳減，但是作為傳統的能源產(chǎn)業(yè)，其能源地位依然很重要，國家經(jīng)濟的發(fā)展對于煤炭的依賴(lài)度依然很大。對于煤炭行業(yè)，其物資供應網(wǎng)絡(luò )涉及面大，并且工作量較大，如何降低煤炭的成本是煤炭企業(yè)所要面臨的主要問(wèn)題，而降低成本的關(guān)鍵是煤炭的物資采購管理工作。加強采購管理是企業(yè)降低成本的關(guān)鍵環(huán)節，是保證企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的重要手段。因此煤炭企業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵是加強物流采購管理，并提升企業(yè)內部的物資流通管理。
二、煤炭企業(yè)物資供應及采購管理的現狀
當前我國煤炭企業(yè)物資供應和采購管理工作中存在著(zhù)較多的問(wèn)題，嚴重的影響了物資供應采購的工作效率，增加了企業(yè)的成本，通過(guò)調查發(fā)現，在企業(yè)中存在的問(wèn)題有：
1.物資供應及采購管理人員的素質(zhì)有待提高
目前，煤炭企業(yè)中普遍存在這工作人員的素質(zhì)和工作要求的不匹配，管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)低，管理水平有限，同時(shí)也存在著(zhù)人員配備的不合理。在實(shí)際的工作中，對于基層的市場(chǎng)調查不足，采購數據不全面、不科學(xué)，從而造成采購物資供不應求或者積壓現象，很難保證物資采購供應的經(jīng)濟效益。
2.對采購工作的監督機制不健全
我國煤炭企業(yè)的采購管理工作起步較晚，存在著(zhù)相關(guān)法律法規的不健全，由于在物資供應采購的實(shí)踐工作不足，監督機制不完善，造成責任的落實(shí)不明確，缺乏可以操作的監督機制，在工作中存在著(zhù)較大的隨意性，造成管理工作的混亂。
3.物資供應及采購管理機構設置不合理
物資供應采購工作涉及的部門(mén)較多，在實(shí)際工作中，很容易出現各部門(mén)之間的工作矛盾，由于各部門(mén)之間缺乏相應的溝通和合作意識，造成在工作中出現推卸責任和扯皮現象。而部分采購監督管理工作沒(méi)有遵照工作規范，尤其是下屬的單位，工作人員分散，編制不統一，對企業(yè)的管理工作升級革新帶來(lái)了很大的不便。
4.對供應商的管理重視不夠
煤炭企業(yè)由于其特殊性，其產(chǎn)品供應商的選擇范圍有一定的局限性，造成很多產(chǎn)品供應商沒(méi)能及時(shí)的和煤炭企業(yè)建立良好的合作關(guān)系。當前我國的部分煤炭企業(yè)沒(méi)有充分評估供應商的資質(zhì)和信譽(yù)，對于物質(zhì)的綜合考察不到位，只注重價(jià)格因素，造成企業(yè)的采購成本偏高、物質(zhì)質(zhì)量低，難以在競爭中展現其企業(yè)硬實(shí)力，物資的采購和供應管理工作已經(jīng)成為提高企業(yè)競爭力的瓶頸。
三、規范煤礦物資供應及采購管理的對策
1.加強物資采購人員的培訓，提高其素質(zhì)
提高煤炭企業(yè)物資采購、供應的工作效率和經(jīng)濟性，首要的工作就是從工作人員入手，提高其工作能力和專(zhuān)業(yè)知識，建立一支適應市場(chǎng)經(jīng)濟要求的現代化管理隊伍。采購人員的素質(zhì)包括思想道德素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)技術(shù)素質(zhì)等等，同時(shí)還要轉變員工的采購理念，不能只局限在滿(mǎn)足工作任務(wù)的要求，要把企業(yè)的.利益放在首要位置。另外，要加強企業(yè)的采購人員的培訓工作，通過(guò)經(jīng)典企業(yè)的采購案例對工作人員進(jìn)行教育引導，提高其從業(yè)能力。
2.控制物資采購的成本
提升企業(yè)的效益，最關(guān)鍵的就是控制物資采購供應的成本。首先，在企業(yè)物資采購和供應中進(jìn)行比價(jià)采購，比較同等價(jià)格物資的質(zhì)量，同等質(zhì)量的物資比較價(jià)格的方式；再者嚴格控制價(jià)格，節省物資采購的開(kāi)支，提高企業(yè)利潤；最后，對于所需物資進(jìn)行詳細地市場(chǎng)調查，制定合理的采購方案。
3.加強物資采購的渠道管理
為企業(yè)創(chuàng )造良好的采購外部環(huán)境，對采購渠道進(jìn)行客觀(guān)的評價(jià)，形成多通道的采購管理方式，同時(shí)要凈化渠道；其次，在原有物資采購渠道的基礎上，開(kāi)辟新的渠道，適當的更新現有渠道，及時(shí)掌握物資采購渠道的最新消息；最后，要設置監督部門(mén)，嚴格監督物資采購過(guò)程，從采購計劃的制訂開(kāi)始，到采購物資的使用結束，加強每一個(gè)環(huán)節的監督工作。
4.完善采購管理制度，健全配套法規
制定管理制度，明確管理工作的相應規章和目的，認真落實(shí)工作要求和任務(wù)指標；各級政府部門(mén)要結合企業(yè)的實(shí)際情況，健全《采購法》的管理制度，保證企業(yè)物資采購合法的進(jìn)行，提高管理工作效率，增強企業(yè)的品牌形象。
5.注重現代科技，完善供應環(huán)節的信息化建設
隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展，計算機技術(shù)在物資采購管理工作廣泛使用，計算機不但能夠處理相關(guān)的信息資訊，為管理者提供共享資源來(lái)了解市場(chǎng)的行情，而且把傳統的工作方式數字化，通過(guò)電腦來(lái)管理報表制作、庫存、出入庫、損耗等數據，也便于企業(yè)進(jìn)行查詢(xún)、整理、分析。
四、煤礦企業(yè)發(fā)展內部物流的對策
物流在物資供應和采購環(huán)節中發(fā)揮著(zhù)重要的作用，良好的物流系統能夠降低物資采購的成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和競爭力，因此，在加強企業(yè)物資采購的同時(shí)，也要重視企業(yè)的內部物流系統管理工作。
1.優(yōu)化生產(chǎn)供應物流
通過(guò)專(zhuān)業(yè)化的管理，可以實(shí)現煤炭所需物資的集中采購，但是依然存在著(zhù)采購分散、權限分散、物資供不應求或者積壓的發(fā)生，其物流系統完全沒(méi)有達到現代化物流管理的要求，還需提升其現場(chǎng)管理方法和技術(shù)手段，因此建設現代化的物流建設，挖掘物流資源的能力，提高運轉效率。
2.供應和生產(chǎn)物流改革
為了實(shí)現供應物流的全面優(yōu)化，尤其是供應和生產(chǎn)物流的改革，要重新布局經(jīng)營(yíng)管理體制，提高資金和資源的利用率，建立現代化的采購、倉儲與配送體系，為集團各生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位提供全面的供應物流服務(wù)。各煤礦企業(yè)物資公司要根據企業(yè)的實(shí)際進(jìn)行管理創(chuàng )新，構建營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )渠道，追求市場(chǎng)占有率。
3.精細設計物流計劃
在制定物流計劃時(shí)，要合理的實(shí)際物流計劃，要考慮到春運和暑運的高峰期影響，合理的調度社會(huì )物流資源，根據物流作業(yè)季節性的特征，改進(jìn)物流設備和設施，提升其運輸和裝卸能力，提高物流效益。此外在可以吸納企業(yè)的資金，改造企業(yè)的物流體統。
4.發(fā)展綜合配送物流
隨著(zhù)鐵路交通設施的完善，要盡量選用物流成本較低的運輸手段。另外，要增前企業(yè)的規模效應，提升科學(xué)的運行機制，在建立并完善功能齊全的配送體系。部分企業(yè)煤礦分布較為分散，配送體系可以解決其原材料與配件的需求，保證企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)能夠順利進(jìn)行。
五、總結
總之，隨著(zhù)煤礦企業(yè)面臨的競爭越來(lái)越激烈，企業(yè)應當從自身的物資采購工作入手，加強物資采購管理工作，同時(shí)要加強企業(yè)物流系統的建立，配合物資供應系統的工作，共同提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。
企業(yè)物流管理10
隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，現代物流管理成為企業(yè)競爭的“第三利潤源”，但我國許多中小企業(yè)的物流管理工作仍然是延續傳統體制下物資流通部門(mén)的管理方法，缺乏統籌規劃、精細組織以及信息化監控的專(zhuān)業(yè)知識與經(jīng)驗，造成了中小企業(yè)物流管理的局限。
1、中小企業(yè)物流管理的構成與作用
一般我們將中小企業(yè)的物流管理劃分為供應物流管理、生產(chǎn)物流管理與銷(xiāo)售物流管理三個(gè)構成部分，每個(gè)部分的功能各不相同。供應物流管理指向企業(yè)生產(chǎn)前的準備工作，包括物料采購、運送、裝卸、驗貨、包裝、入庫等環(huán)節，中小企業(yè)由于信息化系統控制的普遍缺乏，供應物流管理主要表現為物質(zhì)倉儲與搬運管理，且對供應商的考核、質(zhì)量檢測以及交貨方式都沒(méi)有進(jìn)入物流管理體系，而這些恰恰會(huì )對交貨后的物流活動(dòng)造成很大的隱患。生產(chǎn)物流管理是對企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中下料、發(fā)料、運送直至形成制品形態(tài)的整個(gè)運輸系統的管理，指向一個(gè)點(diǎn)到另一個(gè)點(diǎn)的物料運送過(guò)程，包括原料搬運、半成品流轉、成品檢驗、成品入庫等運送環(huán)節，該部分的`組織結構復雜，不僅考驗職能劃分的清晰，還要求各個(gè)部門(mén)之間的統籌協(xié)作，每一環(huán)節都涉及到信息溝通的順暢與組織反應速度，是衡量中小企業(yè)物流管理效率的核心部分。銷(xiāo)售物流是指企業(yè)所生產(chǎn)的成品從出廠(chǎng)到送達零售商、批發(fā)商、消費者手里的物流活動(dòng)，因此銷(xiāo)售物流管理指向備貨管理、分揀管理、配送服務(wù)管理等等，一般大型企業(yè)的銷(xiāo)售渠道較廣，銷(xiāo)售物流管理相對復雜，而中小企業(yè)的銷(xiāo)售渠道單一，一定程度上降低了銷(xiāo)售物流管理的壓力。
2、中小企業(yè)物流管理的局限性分析
中小企業(yè)相較大型企業(yè)而言實(shí)力偏弱，而物流管理的成本較高，許多中小企業(yè)的目標是不斷降低成本、擴大利潤，因此物流管理并沒(méi)有作為中小企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)關(guān)注對象，從而造成了中小企業(yè)生產(chǎn)運行的局限。首先中小企業(yè)物流管理的組織結構是松散的，尚且處于物流功能整合的初級階段，即“將采購、運輸、裝卸、倉儲、配送等各個(gè)環(huán)節分散到不同的部門(mén)當中”，由單獨的部門(mén)來(lái)負責相應的物流管理活動(dòng)，其結果是產(chǎn)、供、銷(xiāo)等管理活動(dòng)的相互脫節。其次是我國中小企業(yè)物流管理的服務(wù)意識較弱，一方面，物流管理組織的“各自為政”促使中小企業(yè)物流工作的專(zhuān)業(yè)化水平不足;另一方面，專(zhuān)業(yè)化水平的局限使得物流工作只能停留在“送貨”的認識層面，沒(méi)有將物流效率上升為產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的一部分，產(chǎn)品在庫時(shí)間長(cháng)、周轉時(shí)間慢，無(wú)形中又增長(cháng)了流通費用，造成不良循環(huán)。再次是技術(shù)層面的局限，中小企業(yè)的物流信息技術(shù)管理水平滯后，主要表現在信息交換平臺的不順暢，對于物流信息收集、處理、跟蹤的過(guò)程缺乏準確而動(dòng)態(tài)化的掌控，同時(shí)在硬件設施方面中小企業(yè)也慣于自辦物流，認為只要有倉庫和車(chē)隊就萬(wàn)事俱全，自動(dòng)化的物流設施配備占有比例非常低，因此無(wú)論是物流時(shí)間、物流費用還是物流效率都遠遠落后于大型企業(yè)，無(wú)法在市場(chǎng)中贏(yíng)得良好的競爭力。
3、中小企業(yè)物流管理的改進(jìn)措施
隨著(zhù)中國加入世界貿易組織，物流活動(dòng)已經(jīng)成為一項綜合性的服務(wù)模式，中小企業(yè)應改變傳統物流運輸觀(guān)念，將物流視為優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)的關(guān)鍵部分，大力推廣物流信息化改革。首先，中小企業(yè)需要建立業(yè)務(wù)流程的通暢性，即在物流組織結構方面做到統籌規劃而不是將各個(gè)環(huán)節交予不同的單位負責，因此設立集運輸部門(mén)、倉儲配送部門(mén)、采購部門(mén)、信息部門(mén)、客戶(hù)部門(mén)為一體的專(zhuān)門(mén)性物流管理中心必不可少。在此基礎上，中小企業(yè)應抓緊建立自身的物流信息系統，不要將現代信息技術(shù)僅僅用于財務(wù)和人事方面的簡(jiǎn)單管理，在實(shí)際物流過(guò)程中依靠計算機內置程序采集各部門(mén)的基礎數據(實(shí)時(shí)信息采集系統);明確企業(yè)服務(wù)對象(面向上下游客戶(hù)的信息服務(wù)平臺);維系與合作伙伴的協(xié)作環(huán)境(通用EDI交換平臺);確保企業(yè)運行數據能為決策層提供方向(數據倉庫系統);具備滿(mǎn)足顧客需要的后續服務(wù)(CRM客戶(hù)關(guān)系治理平臺)等等。對此，中小企業(yè)在進(jìn)行信息系統的選擇時(shí)，要注意對自身需求的評估，在信息化建設的初期階段，一些大而全的信息軟件反而不適合中小企業(yè)。另外，一些本身處于競爭弱勢的中小企業(yè)受限于生產(chǎn)成本，沒(méi)有多余資金來(lái)改善物流運輸狀況，這時(shí)候采用第三方物流支持便顯得尤為重要了。
企業(yè)物流管理11
制造企業(yè)的正常運轉要保證按生產(chǎn)節奏采購和運送各種原材料、半成品，同時(shí)要將產(chǎn)品不斷地運離企業(yè)，這些都依靠物流以及有關(guān)活動(dòng)加以創(chuàng )造和提供保證。制造企業(yè)的供應鏈，從上游來(lái)說(shuō)，主要面向的是各級供應商，供應商將制造企業(yè)所需物資送達到企業(yè);從下游來(lái)說(shuō)，主要面向的是各級分銷(xiāo)商、客戶(hù)，將產(chǎn)品從制造企業(yè)運送到市場(chǎng)中。為保證供應鏈企業(yè)之間的同步化、并行化運作，實(shí)現快速響應市場(chǎng)的能力，物流系統管理將面臨一系列的轉變，加強與上游供應商和下游客戶(hù)的合作，結合所有物流活動(dòng)，形成整合式管理，并重視供應鏈中成員企業(yè)的緊密聯(lián)系。
一、供應鏈管理與物流活動(dòng)的整合
內外物流結合的物流供應鏈管理是將物流活動(dòng)視為由原料采購、生產(chǎn)、分配、銷(xiāo)售和產(chǎn)品到達最終用戶(hù)所組成的一定流量的環(huán)環(huán)相扣的鏈。它通過(guò)綜合從供應商到消費者供應鏈的運作，使物流與信息流達到最優(yōu)化。企業(yè)追求全面的物流網(wǎng)絡(luò )的綜合效果，而不是單一的、孤立的局部效果。供應鏈管理是全過(guò)程的戰略管理，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶(hù)期望以外的增值服務(wù)，以產(chǎn)生和保持競爭優(yōu)勢。從某種意義上講，供應鏈是物流網(wǎng)絡(luò )的充分延伸，是產(chǎn)品與信息從原料到最終消費者之間的增值服務(wù)。
物流供應鏈的管理不再把庫存當成維持生產(chǎn)和銷(xiāo)售的措施，而將它作為一種供應鏈的平衡機制。通過(guò)簡(jiǎn)化供應鏈和經(jīng)濟控制論等方法解除薄弱鏈，以此尋求總體平衡。通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò )準時(shí)化要求供應鏈上的所有要素同步，減少無(wú)效作業(yè)，做到采購、運輸、庫存、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及供應商、用戶(hù)的營(yíng)銷(xiāo)系統的一體化，促進(jìn)物料與產(chǎn)品的有效流動(dòng)，追求物料通過(guò)每個(gè)配送渠道的整體流動(dòng)的最高效率，杜絕生產(chǎn)與流通過(guò)程的各種浪費。
通過(guò)快速響應預測未來(lái)需求而做出快速反應，重組自己的業(yè)務(wù)活動(dòng)，以減少提前期和成本，最終縮短產(chǎn)品在供應鏈上的時(shí)間。通過(guò)有效客戶(hù)響應消除系統中不必要的成本和費用，降低供應鏈各個(gè)環(huán)節如生產(chǎn)、庫存、運輸、等方面的成本，為最終給客戶(hù)帶來(lái)更大的效益而進(jìn)行密切合作。此時(shí)，物流網(wǎng)絡(luò )在供應鏈管理中扮演著(zhù)舉足輕重的角色，它為供應鏈成員提供個(gè)性服務(wù)，滿(mǎn)足生產(chǎn)和需要的時(shí)效性、正確性，解決物流系統協(xié)同化等問(wèn)題。
二、制造企業(yè)供應鏈中物流的組織與管理
1、流入物流
流入物流主要是指企業(yè)的供應物流，原材料、零部件的采購與調撥。企業(yè)供應物流不僅是一個(gè)保證供應的目標，而且是在最低成本，以最少的消耗和最大的保證來(lái)組織供應物流活動(dòng)，因此難度很大。企業(yè)競爭的關(guān)鍵在于如何降低這一物流過(guò)程的成本，這可以說(shuō)是企業(yè)物流的最大難點(diǎn)。為了削減商品制造過(guò)程中大量零部件的庫存占用費用，提高企業(yè)的競爭能力，應極力排除在途庫存的生產(chǎn)體系。
2、內部物流
制造企業(yè)內部物流主要是指企業(yè)生產(chǎn)物流，在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)，也就是生產(chǎn)企業(yè)的車(chē)間或工序之間，其原材料、零部件或半成品，按工藝流程的順序依次流過(guò)，使其最終成為產(chǎn)成品，送達成品庫暫存的過(guò)程。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過(guò)程伴生的，實(shí)際上已構成了生產(chǎn)工藝過(guò)程的一部分。
3、流出物流
流出物流是指制造企業(yè)的銷(xiāo)售物流，將生產(chǎn)出的產(chǎn)品向批發(fā)商、零售商傳遞的物流。銷(xiāo)售物流活動(dòng)帶有極強的服務(wù)性，以滿(mǎn)足買(mǎi)方的需求，最終實(shí)現銷(xiāo)售。在這種市場(chǎng)前提下，銷(xiāo)售往往以送達用戶(hù)并經(jīng)過(guò)售后服務(wù)才算終止，因此，銷(xiāo)售物流的空間范圍很大，這便是銷(xiāo)售物流的難度所在。在這種前提下，企業(yè)銷(xiāo)售物流的特點(diǎn)便是通過(guò)包裝、送貨、配送等一系列物流實(shí)現銷(xiāo)售。這就需要研究送貨方式、包裝水平、運輸路線(xiàn)等，并采取各種諸如少批量、多批次、定時(shí)、定量配送等特殊的物流方式達到目的。
4、逆向物流
逆向物流是指企業(yè)廢棄物物流，對企業(yè)排放的無(wú)用物進(jìn)行運輸、裝卸、處理等的物流活動(dòng)。企業(yè)在生產(chǎn)、供應、銷(xiāo)售活動(dòng)中總會(huì )產(chǎn)生各種余料和廢料，這些東西的回收是需要伴隨物流活動(dòng)的'，而且在一個(gè)企業(yè)中，回收物品處理不當，往往會(huì )影響整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品質(zhì)量，還會(huì )占用很大的空間，造成浪費。
三、供應鏈下物流模式的選擇
企業(yè)物流模式主要有自營(yíng)物流和外包物流等。企業(yè)在進(jìn)行物流決策時(shí)，應根據自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式，以提高企業(yè)的市場(chǎng)競爭力。
1、物流對企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對物流的管理能力，是影響企業(yè)物流采取自營(yíng)模式還是外包模式的最重要的因素。
2、企業(yè)對物流控制力的要求，越是競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越要強化對供應和分銷(xiāo)渠道的控制，此時(shí)企業(yè)應該自營(yíng)物流。
3、企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)和企業(yè)的規模實(shí)力，建立合理的物流系統，制定合適的物流需求計劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。
4、物流系統的總成本，在選擇和設計物流系統時(shí)，要對物流系統的總成本加以論證，最后選擇成本最小的物流系統。
5、第三方物流的客戶(hù)服務(wù)能力，第三方物流在滿(mǎn)足企業(yè)對原材料及時(shí)需求的能力和可靠性、對企業(yè)零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應能力等方面，應該作為首要的因素來(lái)考慮。
6、自擁資產(chǎn)和非自擁資產(chǎn)第三方物流的選擇，在進(jìn)行企業(yè)物流模式選擇的具體決策時(shí)，應從物流在企業(yè)中的戰略地位出發(fā)，在考慮企業(yè)物流能力的基礎上，充分比較各方面的約束因素，進(jìn)行成本評價(jià)。
四、物流管理在企業(yè)供應鏈競爭中的作用
1、物流過(guò)程對供應鏈響應周期的影響，這是對供應鏈競爭力影響最大的一個(gè)方面。供應鏈響應周期是指整個(gè)供應鏈從接到客戶(hù)訂單到最終交貨的時(shí)間間隔。物流過(guò)程管理水平的高低對供應鏈響應周期的影響是巨大的。
2、物流過(guò)程對供應鏈總成本的影響，物流過(guò)程管理水平的高低反映在供應鏈總成本上，可以從物流費用占總費用的比例看出來(lái)。在我國制造企業(yè)中，物流成本占總成本的比例之所以
很高，與物流過(guò)程在整個(gè)供應鏈的組織水平有很大關(guān)系。
3、物流過(guò)程對供應鏈總庫存水平的影響，低水平的物流過(guò)程對供應鏈庫存的影響，最典型的就是訂貨量在供應鏈上被逐級放大。這一效應的結果是造成了供應鏈上各級的庫存量越來(lái)越大，增加了庫存成本，使供應鏈的總體競爭力下降。
4、物流過(guò)程對供應鏈按期交付可靠性的影響，它是對供應鏈整體信譽(yù)的一種衡量，也是供應鏈吸引客戶(hù)的一種有利手段。按期交付可靠性高，就容易得到客戶(hù)的信任，就會(huì )有源源不斷訂貨，反之則會(huì )逐漸失去現有客戶(hù)。因此，這一點(diǎn)也是影響供應鏈整體競爭力的關(guān)鍵因素。
5、物流過(guò)程對供應鏈服務(wù)水平的影響，供應鏈管理的核心是要向所有提出需求的客戶(hù)及時(shí)提供精確的產(chǎn)品。因此，客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量是構成供應鏈競爭力的關(guān)鍵要素之一。
物流管理水平的高低和物流能力的強弱直接影響著(zhù)供應鏈的整體競爭力。但是，用傳統的物流管理供應鏈中的物流過(guò)程卻難以滿(mǎn)足以上要求，因而制造企業(yè)必須建立現代物流的理念。
企業(yè)物流管理12
摘要：
互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，推動(dòng)了各行各業(yè)的不斷進(jìn)步，而“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來(lái)，更是對各行各業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。在中小企業(yè)物流管理模式上，“互聯(lián)網(wǎng)+”也給其帶來(lái)了全新的革命。文章分析了中小企業(yè)目前采用的主要物流管理模式及其優(yōu)劣勢，在此基礎上，結合中小企業(yè)自身的實(shí)際狀況和資源條件，提出了在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下創(chuàng )新選用電子供應鏈、第四方物流、“互聯(lián)網(wǎng)+”動(dòng)態(tài)物流等管理新模式，以便使中小企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下得到更好的發(fā)展。
關(guān)鍵詞：
互聯(lián)網(wǎng)+；中小企業(yè)；物流管理模式
傳統的物流管理模式已跟不上電子商務(wù)的發(fā)展，因其浪費大量的人力、物力和財力，不利于物流管理質(zhì)量的進(jìn)一步提高。如今，“互聯(lián)網(wǎng)+”的興起，對以往的物流管理造成了巨大沖擊，中小企業(yè)迫切需要借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，建立物流管理新模式，以節省成本、提高效率及增強效益�；凇盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”的物流管理新模式，將帶領(lǐng)中小企業(yè)走向新的發(fā)展方向。
1基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的中小企業(yè)物流管理模式相關(guān)概念
1.1互聯(lián)網(wǎng)+
“互聯(lián)網(wǎng)+”就是“互聯(lián)網(wǎng)+各個(gè)傳統行業(yè)”，是利用信息通信技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統行業(yè)進(jìn)行深度融合，創(chuàng )造出新的發(fā)展生態(tài)�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)思維的進(jìn)一步實(shí)踐結果，推動(dòng)經(jīng)濟形態(tài)不斷發(fā)生演變，從而帶動(dòng)社會(huì )經(jīng)濟實(shí)體的生命力，為改革、創(chuàng )新、發(fā)展提供廣闊的網(wǎng)絡(luò )平臺。
1.2物流管理
物流管理是指在社會(huì )再生產(chǎn)的過(guò)程中，根據物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規律，應用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動(dòng)進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制和監督，使各項物流活動(dòng)實(shí)現最佳的協(xié)調和配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。
1.3中小企業(yè)物流管理模式
物流管理過(guò)程實(shí)際上是人對企業(yè)商品及物流的控制過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，人的作用處于第一位。人才是中小企業(yè)長(cháng)遠發(fā)展，提高市場(chǎng)綜合競爭力的關(guān)鍵，對提高企業(yè)物流管理水平，為企業(yè)贏(yíng)得足夠利潤具有至關(guān)重要的作用。目前中小企業(yè)運營(yíng)過(guò)程中，倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動(dòng)，分散在不同部門(mén)，沒(méi)有納入一個(gè)部門(mén)來(lái)對物流活動(dòng)進(jìn)行系統規劃和統一管理。
2中小企業(yè)主要的物流管理模式分析
2.1目前中小企業(yè)物流管理主要模式
�。�1）自營(yíng)物流模式：指企業(yè)由自己營(yíng)業(yè)的物流，其有先進(jìn)的物流管理系統，采用領(lǐng)先的物流技術(shù)，企業(yè)的原材料采購和產(chǎn)品的銷(xiāo)售等所有物流環(huán)節全部由自身獨立經(jīng)營(yíng)完成的一種物流管理模式，而企業(yè)的主要經(jīng)濟來(lái)源不在于物流。（2）第三方物流模式：指生產(chǎn)企業(yè)注重核心業(yè)務(wù)的發(fā)展而不開(kāi)展物流活動(dòng)，向專(zhuān)業(yè)物流公司購買(mǎi)服務(wù)的一種物流管理模式。（3）聯(lián)合物流模式：指在企業(yè)間形成相互信任，共同承擔風(fēng)險，共同分享利益的物流伙伴關(guān)系的一種物流管理模式。中小企業(yè)利用這種物流管理模式以求達到優(yōu)勢互補、多向流動(dòng)的中間組織。這樣讓自營(yíng)模式的分散物流活動(dòng)形成一個(gè)規�；奈锪髂Ｊ�。以上三種物流管理模式，是我國中小企業(yè)現行物流管理的主要模式，它們各有優(yōu)缺點(diǎn)，且適用于不同類(lèi)型的中小企業(yè)。其中，聯(lián)合物流模式在中小企業(yè)中采用比較普遍。
2.2中小企業(yè)物流管理模式的優(yōu)缺點(diǎn)
自營(yíng)物流模式的優(yōu)點(diǎn)是能夠實(shí)現企業(yè)管理的一體化，以便企業(yè)對物流運輸活動(dòng)的統一管理，保證企業(yè)對物流進(jìn)行較為全面的控制以及正常運行，能夠保證不會(huì )出現斷貨、斷原料等現象，同時(shí)，自營(yíng)物流管理模式具有較強的專(zhuān)業(yè)性。缺點(diǎn)是需要有專(zhuān)門(mén)的'物流管理機構，配送的成本過(guò)高且效率低下，所以將會(huì )給企業(yè)的經(jīng)營(yíng)增加很大的成本，限制了企業(yè)的發(fā)展。因此，中小企業(yè)不適宜完全采用自營(yíng)物流管理模式。第三方物流模式的優(yōu)點(diǎn)是企業(yè)可以集中精力于核心業(yè)務(wù)，提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng )造更多的價(jià)值，降低物流管理運行的成本。缺點(diǎn)是企業(yè)不能直接控制物流的職能，不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護與顧客的長(cháng)期關(guān)系，連帶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險大。因此，第三方物流管理模式也不是中小企業(yè)的最佳選擇。聯(lián)合物流模式的優(yōu)點(diǎn)是中小企業(yè)可以利用這種物流管理模式形成集約化的物流伙伴關(guān)系，減少有關(guān)交易的費用，降低中小企業(yè)的物流成本及風(fēng)險，它是中小企業(yè)比較容易接受的物流管理模式。缺點(diǎn)是物流配送的專(zhuān)業(yè)化程度較低，受周?chē)髽I(yè)類(lèi)型的限制較大，如果沒(méi)有足夠的企業(yè)聯(lián)合，聯(lián)合物流管理模式往往難以順利運行。我國中小企業(yè)物流管理落后的主要原因是：物流管理的方法比較落后、資金周轉率低、沒(méi)有規模優(yōu)勢、物流成本高，物流管理體系不健全、不規范，物流信息化管理程度偏低，物流管理人員不夠專(zhuān)業(yè)化，物流基礎設施差、效率低等。因此，中小企業(yè)在選擇自己所運用的物流管理模式時(shí)，要結合企業(yè)自身的實(shí)際，在綜合考慮各方面因素的基礎上做出恰當的選擇。
3基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的全新物流管理模式的優(yōu)點(diǎn)
隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的普及，網(wǎng)絡(luò )成為人們工作、生活不可或缺的一部分。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，由于信息技術(shù)的使用，使得各個(gè)交易對象間的時(shí)空距離縮小成為可能�；ヂ�(lián)網(wǎng)使得物流管理的模式更加智能，而且可以自動(dòng)控制。近年來(lái)，全球各大公司都通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)降低采購和運輸成本。在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下，企業(yè)能夠接觸更多的供應商，這些供應商也會(huì )通過(guò)競爭，想方設法獲得購買(mǎi)企業(yè)的認可，從而降低報價(jià)。同時(shí)，在互聯(lián)網(wǎng)背景下，物流運輸的過(guò)程非常集中，有利于節約物流成本。
4基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的中小企業(yè)物流管理新模式
物流管理的主要目的是在盡可能低的總成本條件下實(shí)現既定客戶(hù)服務(wù)水平，并由此創(chuàng )造企業(yè)在競爭中的戰略?xún)?yōu)勢。根據這個(gè)目標，物流管理迫切需要解決的問(wèn)題是把合適的產(chǎn)品以合適的數量、合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶(hù)。因此，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，中小企業(yè)必須根據企業(yè)自身的實(shí)際情況和所處的社會(huì )環(huán)境而采取恰當的選擇策略，改變傳統管理思維，更新物流管理理念，建立物流管理的新思路、新模式，選擇有效的物流管理模式，以達到經(jīng)濟效益和社會(huì )效益最大化。所以，中小企業(yè)物流管理除了自營(yíng)物流、第三方物流、聯(lián)合物流等模式可供選擇外，還要結合自身特點(diǎn)和發(fā)展需要，考慮采用物流管理新模式。
4.1電子供應鏈管理模式
電子供應鏈管理是以互聯(lián)網(wǎng)和電子供應鏈為基礎發(fā)展而成的一種新型的物流管理模式，它把供應商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商和（物流）服務(wù)提供商以及消費者連接成一個(gè)具有一體化功能的網(wǎng)鏈結構。它以鏈主為核心，協(xié)調各參與主體的利益，充分利用現代信息技術(shù)手段來(lái)整合行業(yè)上下游資源，使商品可以按市場(chǎng)需求準確生產(chǎn)，并把正確數量的商品在正確的時(shí)間配送到正確的地點(diǎn)。它降低了整個(gè)供應鏈體系的總成本，保證了參與主體各方的利益。電子供應鏈管理的本質(zhì)是通過(guò)客戶(hù)和供應商網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行有效的協(xié)作，不僅提高了生產(chǎn)率，降低了成本，而且增強了對客戶(hù)的服務(wù)能力。在激烈的市場(chǎng)競爭環(huán)境下，中小企業(yè)充分認識互聯(lián)網(wǎng)的作用和發(fā)展趨勢，利用電子供應鏈管理模式開(kāi)展物流活動(dòng)和對物流活動(dòng)進(jìn)行管理，是其必然選擇之一。
4.2第四方物流管理模式
第四方物流專(zhuān)門(mén)為第一方、第二方和第三方提供物流規劃、咨詢(xún)、物流信息系統、供應鏈管理等活動(dòng)。第四方物流是在第三方物流的基礎上發(fā)展而來(lái)，其并不實(shí)際承擔具體的物流運作活動(dòng)。第四方物流是一個(gè)供應鏈的集成商，對整個(gè)供應鏈的優(yōu)化，它能更好地控制和管理整個(gè)物流過(guò)程，充分利用供應鏈上各企業(yè)所擁有的資源以及自身技術(shù)資源等多方面的能力，加以整合、優(yōu)化，然后提供一套完整的供應鏈解決方案，以提高供應鏈的整體運作績(jì)效，再把這個(gè)過(guò)程通過(guò)電子商務(wù)集成起來(lái)，以提高物流效能，降低物流成本，同時(shí)也能為顧客贏(yíng)得更多的利益。第四方物流是物流社會(huì )化的一種表現形式，是社會(huì )分工的具體表現，是企業(yè)降低成本的有效途徑。第四方物流有兩個(gè)顯著(zhù)的特點(diǎn)：一是提供一整套完善的供應鏈解決方案。它能更加有效地適應需方多樣化和復雜化的需求，集成所有資源為客戶(hù)提供完美的解決方案，同時(shí)進(jìn)行供應鏈再建、功能轉化、業(yè)務(wù)流程再造等。二是通過(guò)影響整個(gè)供應鏈來(lái)獲得價(jià)值。這主要包括利潤增長(cháng)、運營(yíng)成本降低、工作成本降低和提高資產(chǎn)利用率。隨著(zhù)在我國深圳、廈門(mén)、天津等地的物流園區實(shí)踐，第四方物流在國內很快普及，中小企業(yè)采用第四方物流管理模式也是大勢所趨。
4.3“互聯(lián)網(wǎng)+”動(dòng)態(tài)物流管理模式
《國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導意見(jiàn)》（國發(fā)〔20xx〕40號）對大力推進(jìn)“‘互聯(lián)網(wǎng)+’動(dòng)態(tài)物流”這一管理模式提出了比較明確的指導意見(jiàn)。各中小企業(yè)可以充分利用國家這一優(yōu)惠政策，積極主動(dòng)試行這一物流管理的新模式�？梢越柚鷩液蜕鐣�(huì )各方搭建的物流信息服務(wù)平臺，開(kāi)展物流活動(dòng)，實(shí)現信息的充分共享。借助國家大力建設深度感知智能倉儲系統的契機，提高自身貨物調度效率以及倉儲運管水平和效率，中小企業(yè)應抓住國家完善智能物流配送調配體系的機遇，提高自身商品的配送效率，解決制約中小企業(yè)發(fā)展物流配送的“最后一公里”問(wèn)題。
5結束語(yǔ)
互聯(lián)網(wǎng)已與中小企業(yè)發(fā)展密不可分，中小企業(yè)在經(jīng)營(yíng)、銷(xiāo)售和物流方面都通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)提高了效率，尤其在物流方面，構建基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的全新物流管理模式，能夠給中小企業(yè)物流管理帶來(lái)全新的活力。以往中小企業(yè)物流管理存在一些缺陷，這就需要中小企業(yè)站在互聯(lián)網(wǎng)的新高度，從全新物流管理模式入手，降低成本，提高物流管理的水平，增強物流管理效率，從而帶動(dòng)中小企業(yè)走向“互聯(lián)網(wǎng)+”的全新時(shí)代。
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企業(yè)物流管理13
國內電子商務(wù)市場(chǎng)的迅猛增長(cháng)，促進(jìn)了物流需求的暴增。京東商城抓住這個(gè)機遇，通過(guò)自建物流體系來(lái)提高產(chǎn)品配送效率，同時(shí)增強客戶(hù)體驗。文章對京東商城的供應鏈管理進(jìn)行分析，并提出改進(jìn)意見(jiàn)。
1 引 言
近幾年來(lái)，網(wǎng)上購物的日益盛行使得我國電子商務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展尤為迅速，網(wǎng)上購物的人數逐年增加，我國互聯(lián)網(wǎng)購物交易規模不斷擴大。行業(yè)內人士都明白，對于電子商務(wù)行業(yè)來(lái)講，得物流者得天下。本文案例分析就以京東商城為例，著(zhù)重分析京東商城的供應鏈管理及其獨特的物流管理方式，以此來(lái)闡述供應鏈管理在電商企業(yè)發(fā)展中起到的關(guān)鍵作用。
2 案例分析
2.1 公司背景簡(jiǎn)介
京東商城是目前電子商務(wù)企業(yè)中的 佼佼者，其客戶(hù)遍布全國各地并且已達到1500萬(wàn)的注冊用戶(hù)數量;業(yè)務(wù)范圍涉及廣泛，同時(shí)擁有1200家供應商30余萬(wàn)種優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，已成為國內B2C市場(chǎng)最大的3C網(wǎng)購平臺。
20xx年1—3月，京東商城的市場(chǎng)占有率高達50.1%，在自主經(jīng)營(yíng)的B2C網(wǎng)站中排名第一。目前京東商城已經(jīng)擁有六大物流中心，包括華北、華南、華東、華中、西南、東北六個(gè)地區，同時(shí)在全國300多個(gè)城市建立了核心城市配送站。
2.2 京東商城的供應鏈管理
2.2.1 倉儲調撥
京東商城的庫房分為三個(gè)大塊，首先是收貨區，然后是倉儲區，最后是出庫區。
在最開(kāi)始的收貨區，每個(gè)廠(chǎng)家的來(lái)貨都會(huì )貼上條碼，然后，帶有條碼的商品會(huì )全部上架到倉儲區，上架時(shí)，貨管人員會(huì )掃描商品條碼并將商品與貨位相關(guān)聯(lián)，并上傳到系統。通過(guò)這種方法，當前臺訂單生成時(shí)，取貨人員只需要根據系統中顯示的位置直接到貨架上取貨，不用再核對商品名稱(chēng)，節約了很大的人力和時(shí)間。
取得商品之后，貨物管理人員將商品放入相對應的塑料筐內，傳送到包裝區進(jìn)行打包，最后進(jìn)行配送。
2.2.2 物流配送——物聯(lián)網(wǎng)的應用
配送環(huán)節是電商供應鏈中最后的環(huán)節，也是競爭的關(guān)鍵所在。GIS物聯(lián)網(wǎng)信息系統也是京東商城最后獲勝的法寶。
GIS系統這個(gè)創(chuàng )意來(lái)源于京東商城CEO劉強東。他發(fā)現，有大約1/3的客服電話(huà)都是詢(xún)問(wèn)有關(guān)商品位置及到達時(shí)間等問(wèn)題，而客服人員對于商品配送之后的具體位置根本是無(wú)法知曉的，因此關(guān)于這一類(lèi)的幾乎沒(méi)有意義。所以在他的建議下，京東商城便自行開(kāi)發(fā)了GIS系統。
GIS系統是京東商城與一家地圖公司合作，將后臺系統與地圖公司的GPS系統進(jìn)行關(guān)聯(lián)。包裹出庫掃描時(shí)，將包裹的條碼與送貨車(chē)輛的條碼相關(guān)聯(lián)。當送貨車(chē)輛行駛時(shí)，車(chē)上的定位系統和地圖就形成了一個(gè)實(shí)時(shí)位置信息。送貨車(chē)輛到達分撥站點(diǎn)分配給配送員時(shí)，配送員配備的手持PDA也是一個(gè)GPS設備。當包裹再次被PDA掃描時(shí)，包裹又再一次與地圖系統聯(lián)系在一起。最后，京東商城將這個(gè)實(shí)時(shí)位置信息與后臺系統相通之后開(kāi)放給前臺的客戶(hù)，這樣客戶(hù)就能直接在網(wǎng)頁(yè)中獲得貨物位置的即時(shí)消息。
2.2.3 物流配送——物流模式
8年前，京東商城就開(kāi)始自建物流配送系統，并在20xx年初斥巨資成立了自己的物流公司。到目前為止，京東商城已經(jīng)在超過(guò)130個(gè)重點(diǎn)城市建立了自己的城市配送站，包括天津、杭州、南京、蘇州、深圳、廈門(mén)等各大城市，并為客戶(hù)提供了物流配送、貨到付款、上門(mén)取件等多種多樣的服務(wù)。20xx年，京東商城還在幾個(gè)重點(diǎn)城市推出了“211限時(shí)達”配送服務(wù)。
京東商城自建物流系統，相比與第三方物流公司合作來(lái)說(shuō)更加降低成本，而且不需要依賴(lài)其他物流公司，并且自建物流也保障了貨物的安全，使得貨物能夠切實(shí)地得到控制。
3 對京東商城自建物流體系的建議
3.1 提升物流運營(yíng)管理能力
隨著(zhù)物流企業(yè)的不斷發(fā)展，第三方物流企業(yè)也在不斷提高運營(yíng)效率，京東商城應當把握好客戶(hù)當前對物流的真正需求，相對于之前一味追求的“快速”，現在的消費者更加注重的應該是“準時(shí)”。京東商城應該盡快從一味追求“快速”的誤區跳出來(lái)，看準消費者真正想要的服務(wù)，以客戶(hù)為中心，加強物流運營(yíng)的管理，努力營(yíng)造和諧的發(fā)展環(huán)境，同時(shí)抓住客戶(hù)需求還能避免公司資源的浪費。
3.2 提升供應鏈價(jià)值
電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)在于配送以及售后服務(wù)。京東商城能夠得以快速的發(fā)展就是因為它在配送及售后服務(wù)方面相對于其他電商企業(yè)有著(zhù)很大的優(yōu)勢。京東港口程序的改善。這些經(jīng)濟體已對相關(guān)的法律法規框架做出了商城自建物流體系不僅使得客戶(hù)有了更好的用戶(hù)體驗，關(guān)鍵是大大縮短了供應鏈的流程，減少了商品在途中的流程，同時(shí)降低了企業(yè)的運營(yíng)成本。因此，京東商城應該更加注重供應鏈價(jià)值的提升，在保留住現有客戶(hù)的前提下，大量地挖掘潛在的消費人群，為公司奠定強大的.客戶(hù)基礎。
3.3 建立人性化的信息系統
京東商城應該進(jìn)一步加強信息系統的建設。設置清晰明了的圖片背景，避免緩存，等讓消費者在瀏覽時(shí)能夠清楚明了地獲得想要的關(guān)于商品的詳細介紹，并且讓消費者隨時(shí)知曉所訂購商品的具體狀態(tài)。同時(shí)應當提高服務(wù)效率，提升客服人員的服務(wù)質(zhì)量。當消費者有疑問(wèn)或者有任何不滿(mǎn)向客服人員詢(xún)問(wèn)時(shí)，客服人員應當快速地做出回應并且以最快的速度提出解決方案，使得消費者的問(wèn)題得到真正的解決，進(jìn)一步提升客戶(hù)體驗質(zhì)量。
3.4 協(xié)調好與第三方物流的關(guān)系
第三方物流與自建物流相結合會(huì )使得企業(yè)經(jīng)營(yíng)更加靈活。盡管京東商城有著(zhù)不可比擬的自建物流體系，但是隨著(zhù)企業(yè)的不斷發(fā)展，外部環(huán)境對企業(yè)的影響日益關(guān)鍵，一味地擴建自己的物流系統，可能會(huì )給企業(yè)帶來(lái)一定的投資風(fēng)險。京東商城應該適當的與第三方物流企業(yè)進(jìn)行合作，二者應當相互依托，才能真正地提高效率。協(xié)調好與第三方物流的關(guān)系，能夠為消費者提供更全面的服務(wù)。
企業(yè)物流管理14
物流行業(yè)就業(yè)面很廣,差不多每個(gè)公司都需要物流人才，但是每個(gè)公司的需求量都非常的少(專(zhuān)業(yè)物流公司除外)，一般都是1-2個(gè),所以競爭壓力很大,對個(gè)人素質(zhì)要求很高，要想找個(gè)好工作,不要考什么物流認證,沒(méi)有多大的用處，多加強一下英語(yǔ)運用能力的提高,特別是口語(yǔ),很重要!
不過(guò)自考物流比較難考要考32科4個(gè)中級證兩個(gè)高級證
兄公共事業(yè)管理專(zhuān)升本弟自考想來(lái)那讀呢江西自考靠考點(diǎn).
物流管理專(zhuān)業(yè)前景看好
物流專(zhuān)業(yè)人才已被列為我國12種緊缺人才之列，如果按照我國物流服務(wù)業(yè)的就業(yè)達到總就業(yè)人口的5%這個(gè)保守估計，將可以提供大約1500萬(wàn)個(gè)新的就業(yè)崗位，企業(yè)管理研究方向@物流管理專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景。而目前，僅廣東省就缺口100萬(wàn)�！拔锪鳌笔且粋�(gè)新興的朝陽(yáng)行業(yè)，在中國尚處于發(fā)展階段。但我國目前只有9所大學(xué)開(kāi)設了物流專(zhuān)業(yè)，高端的專(zhuān)業(yè)管理人才匱乏，人才供需的巨大缺口意味著(zhù)更多的機遇和發(fā)展空間，意味著(zhù)更優(yōu)厚的薪資和待遇。數據顯示，在物流業(yè)相對比較發(fā)達的北京、上海、廣州、深圳四地，儲運經(jīng)理年薪較高者在21萬(wàn)-26萬(wàn)元左右；進(jìn)出口事務(wù)主管年薪高位數在8.1萬(wàn)-9.5萬(wàn)元左右；而一般的物流管理員（IT行業(yè)）年薪水平則在5.3萬(wàn)-6.2萬(wàn)元之間，工作報告《企業(yè)管理研究方向@物流管理專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景》。
經(jīng)深圳大學(xué)及省考試中心批準，愛(ài)華教育機構繼續面向社會(huì )招收20xx級(春季班)物流管理本科自考小考班新生。
物流專(zhuān)業(yè)人才已被列為我國12種緊缺人才之列，如果按照我國物流服務(wù)業(yè)的就業(yè)達到總就業(yè)人口的5%這個(gè)保守估計公共事業(yè)管理就業(yè)方向，將可以提供大約1500萬(wàn)個(gè)新的就業(yè)崗位。而目前，僅廣東省就缺口100萬(wàn)�！拔锪鳌笔且粋�(gè)新興的朝陽(yáng)行業(yè)，在中國尚處于發(fā)展階段。但我國目前只有9所大學(xué)開(kāi)設了物流專(zhuān)業(yè)，高端的專(zhuān)業(yè)管理人才匱乏，人才供需的巨大缺口意味著(zhù)更多的機遇和發(fā)展空間，意味著(zhù)更優(yōu)厚的薪資和待遇。數據顯示，在物流業(yè)相對比較發(fā)達的北京、上海、廣州、深圳四地，儲運經(jīng)理年薪較高者在21萬(wàn)-26萬(wàn)元左右；進(jìn)出口事務(wù)主管年薪高位數在8.1萬(wàn)-9.5萬(wàn)元左右；而一般的物流管理員（IT行業(yè)）年薪水平則在5.3萬(wàn)-6.2萬(wàn)元之間。
我國物流產(chǎn)業(yè)興起于上世紀90年代，起步雖晚，但發(fā)展勢頭強勁，到20xx年我國物流市場(chǎng)的規模已達到2400億考研公共科目元，預計在今后幾年仍將會(huì )以每年30%的速度增長(cháng)。與此同時(shí)，專(zhuān)業(yè)人才缺乏的問(wèn)題也浮出水面，據最近的調查，目前國內物流人才的需求缺口達到600余萬(wàn)人，其中物流信息管理人才又成為行業(yè)內最緊缺人才。作為新興產(chǎn)業(yè)，由于準入條件較低，人員素質(zhì)良莠不齊，整個(gè)物流行業(yè)的薪酬水平和其他行業(yè)相比沒(méi)有明顯優(yōu)勢�，F在在職的`物流從業(yè)人員基本上都是負責倉儲和貨物流通的最基礎的職員，這些物流從業(yè)人員中受過(guò)系統職業(yè)教育的人相對很少。而懂得物流信息化的人更是難尋，因為對物流信息化人才的要求是要了解整個(gè)物流的過(guò)程，能通過(guò)IT的技術(shù)把不同的系統無(wú)縫地連接在一起，滿(mǎn)足不同客戶(hù)的特定需要。對一個(gè)IT人員來(lái)說(shuō)，建一個(gè)系統很容易，但能把不同的系統連接起來(lái)，以滿(mǎn)足不同客戶(hù)的特定需求卻是比較困難的。由于國內學(xué)科教育的交叉性不強，計算機專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生對物流的流程“一竅不通”，而物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生在IT方面的技能又不過(guò)硬。國內目前還沒(méi)有物流信息技術(shù)方面的畢業(yè)生。
從長(cháng)遠來(lái)看，在行業(yè)逐步成熟、人才素質(zhì)越來(lái)越高的前提下，社會(huì )對物流行業(yè)的整體需求持續增長(cháng)，業(yè)內核心崗位的薪酬會(huì )有大幅增長(cháng)。目前國內物流人才的短缺，并不是總量上的短缺，而是掌握現代物流管理技術(shù)的實(shí)用型人才的短缺，也就是懂得建立在信息系統平臺上物流供應鏈管理的綜合性人才的短缺。事實(shí)也證明，很多所謂的只掌握物流基本概念基本知識的“物流人才”在為找不到工作而發(fā)愁，而掌握物流信息管理技術(shù)的人才卻能拿到很高的薪水。業(yè)內人士表示，目前以廣東為例，一般物流人員的月薪在2500元左右，真正好的物流信息管理管理人員，月薪5000元至10000元都不算多。
企業(yè)物流管理15
【摘 要】入世以后，中國煙草業(yè)面臨著(zhù)日趨激烈的國際市場(chǎng)競爭。打造完善高效的煙草現代物流體系已成為中國煙草行業(yè)應對挑戰，提高市場(chǎng)競爭力不可或缺的重要手段，也是國際煙草企業(yè)核心競爭力的重要標志。近年來(lái)，為服務(wù)廣大的零售客戶(hù)，重慶市煙草公司提出了24小時(shí)送貨到戶(hù)的物流服務(wù)標準，但物流成本也不斷攀升，卷煙的高效益與物流運行的高成本矛盾越來(lái)越突出。本文立足于重慶市煙草公司物流實(shí)際，以我國煙草行業(yè)及重慶市煙草公司概況為背景，針對重慶市煙草公司物流整體及管理成本現狀，突破傳統物流成本管理方法，運用定額與標準化管理的方法，采取契合重慶市煙草公司實(shí)際的定額與標準化管理措施，以人員因素，效率因素、消耗因素、技術(shù)因素進(jìn)行物流費用定額的梳理，充分體現了物流成本費用定額的科學(xué)性、完整性。通過(guò)對這套定額管理辦法的實(shí)踐，重慶市煙草公司物流成本的控制已初顯成效，取得了較為明顯的經(jīng)濟效益，從實(shí)踐上證明這一方法的可行性與有效性，為卷 煙物流成本的有效控制找到了一條新的途徑。
【關(guān)鍵詞】煙草 物流 定額 標準化 成本
一、定額管理釋義
定額管理是指利用定額來(lái)合理安排和使用人力、物力、財力的一種管理方法。它是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，對人力、物力、財力的配備、利用和消耗以及獲得的成果等方面所應遵守的標準或應達到的水平。
物流定額標準是物流部門(mén)在一定的配送量和配送戶(hù)數的條件下，各種資源的消耗達到的數量界限。定額標準的建立是成本控制基礎工作的核心，龐大的標準體系建立來(lái)源于物流各個(gè)環(huán)節不同運行數據的多次采集，從而選取其中既符合實(shí)際又能最大程度降低成本的數據建立標準。例如：通過(guò)對車(chē)輛一定時(shí)期內維修與耗油量的數據采集，建立車(chē)輛維修及油料定額標準，控制運輸成本。
二、重慶市煙草公司物流成本管理現狀
1.定額管理缺失。物流成本管理對于煙草企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)嶄新的課題，重慶市煙草公司對物流成本管理的研究也尚處于起步階段，沒(méi)有建立專(zhuān)門(mén)的物流成本核算體系，特別是沒(méi)有建立定額管理，對各項指標設定定額標準，造成執行預算管理難度較大，很多預算指標都與實(shí)際執行的情況相差甚遠。
2.單箱物流成本偏高。作為煙草行業(yè)中卷煙物流發(fā)展較塊的城市，重慶煙草的物流單條成本還在0.62元/條上下徘徊，和上海煙草的物流水平差距甚遠。上海煙草建立的海煙物流是全國建成最早、規模最大、管理水平最高的卷煙分揀配送中心。海煙物流對成本費用指標高度重視，物流預算、核算走在了行業(yè)的前列，對單箱物流成本、運輸費、倉儲費等各項指標嚴格預算，特別是衡量物流管理水平指標的單箱物流成本一直控制在0.48元/條，大大低于全國平均單箱物流成本0.
55元/條的水平為全國最低，體現了較高的管理水平和運營(yíng)水平。
3.耗材使用粗放。由于沒(méi)有建立起相應的低值易耗品管理制度，在耗材的使用上面形成了耗材的消耗率極高。低值易耗品由于不象固定資產(chǎn)那樣占用空間大、價(jià)值大，性能穩定難消耗，又沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的管理人員建立臺帳進(jìn)行領(lǐng)用使用管理，所以使用非常粗放，PE膜、封口膠等生產(chǎn)性耗材更是浪費嚴重。
三、重慶市煙草公司物流費用定額管理措施
1.重慶市煙草公司物流費用總定額
由儲配費用定額、送貨費用定額、后勤保障費用定額三部分組成，以技術(shù)標準、人員定額標準、效率標準、消耗標準為支撐，按配送作業(yè)量歸集物流運行單箱成本定額。
2.計算公式。
Z=F+G+M
2.1單箱儲配費用定額。重慶市煙草公司物流儲配費用，按照作業(yè)流程分別由出入庫環(huán)節、儲存環(huán)節、分揀環(huán)節、理貨環(huán)節、回收環(huán)節、皺損環(huán)節、管理環(huán)節所產(chǎn)生的費用構成。各環(huán)節根據職責完成不同的儲配作業(yè)任務(wù)。單箱儲配費用定額是根據各環(huán)節作業(yè)量與配送作業(yè)量的比例，累計歸集各環(huán)節單箱費用所形成的單箱成本費用定額標準。包括單箱出入庫費用定額、單箱儲存費用定額、單箱分揀費用定額、單箱理貨費用定額、單箱回收費用定額、單箱皺損費用定額、單位儲配管理費用定額。
2.2單箱送貨費用定額。重慶市煙草公司物流送貨費用，分別由卷煙運輸、裝卸搬運、流通加工所產(chǎn)生的費用構成。單箱送貨費用定額是以配送作業(yè)量為基數，累計歸集各作業(yè)單元單箱費用所形成的單箱成本費用定額標準。單箱送貨費用定額是重慶市煙草公司物流部門(mén)在一定卷煙送貨量和送貨客戶(hù)數的條件下，單箱各項送貨費用達到的數額界限。包括單箱卷煙運輸費用定額、單箱卷煙裝卸搬運費用定額、單箱卷煙流通加工費用定額、單箱卷煙送貨管理費用定額。
2.3單箱后勤管理費用定額。重慶市煙草公司單箱后勤管理費用定額由后勤管理人員費用定額、消耗費用定額、固定資產(chǎn)折舊費用定額及維修費用定額四部分組成，以配送作業(yè)量為基數，累計歸集各作業(yè)單元單箱費用所形成的單箱成本費用定額標準。
四、實(shí)施定額管理后對經(jīng)濟效益的影響分析
重慶市煙草公司通過(guò)執行定額管理，以標準化、一體化為主題，以制定定額和創(chuàng )新標準為突破口，努力控制物流成本，取得了明顯的成效。公司將卷煙物流的`過(guò)程細分為儲配、送貨、后勤保障三個(gè)部分，在送貨道路、配送規模、車(chē)輛設備、工價(jià)等不同的情況下，把現有設備、車(chē)輛、電子標簽輔助人工分揀線(xiàn)的管理經(jīng)費作為主要分析對象，通過(guò)對比來(lái)評價(jià)各物流作業(yè)單元管理水平的差異，多角度分析各物流環(huán)節的有效性。如果說(shuō)定額管理破除了物流進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸，那么效率、技術(shù)、用工、能耗四大標準的出臺則為物流實(shí)現更高水平更高層次的運作提供了制度保障。標準的制定和執行不僅降低了物流的運行成本、提高了運行效率，而且大大提升了客戶(hù)服務(wù)水平，在獲得巨大經(jīng)濟效益的同時(shí)，取得了良好的社會(huì )效益。
1.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況。20xx年重慶市煙草公司物流費用總額8150萬(wàn)元，同比降低17.54%，比上年減少1400多萬(wàn)元開(kāi)支;配送量624，399箱(5萬(wàn)支/箱，下同)，同比增加3.62%。單箱物流費用130.52元/箱，同比下降21.97%，單條物流費用0.52元/條，較上年0.64元/條下降0.12元/條。
2.物流環(huán)節費用情況。20xx年倉儲分揀費用1756.68萬(wàn)元，較去年同期減少196.78萬(wàn)元，降幅12.61%;配送費用2522.14萬(wàn)元，較去年同期減少952.4萬(wàn)元，降幅60.67%;管理費用3870.71萬(wàn)元，較去年同期減少552.32萬(wàn)元，降幅16.64%。從上圖看，4月份物流費用水平高于其他各月，原因主要是兌現了07年方針目標獎和支付1-3月干線(xiàn)運輸費用529萬(wàn)元;12月份因支付職工年金及獎金等導致費用水平有所攀升。
五、結語(yǔ)
重慶市煙草公司實(shí)施定額與標準化管理以來(lái)，單條物流費用水平0.52元/條，較上年0.64元/條有所下降，在物價(jià)指數不斷攀升的經(jīng)濟環(huán)境下，說(shuō)明運用定額與標準化管理對物流成本控制逐見(jiàn)成效。本文的研究只是控制重慶市煙草公司物流成本的措施之一，控制物流成本是一個(gè)復雜的過(guò)程，由于筆者理論知識和研究水平以及研究資料有限，本文尚存在不足之處，希望在今后的學(xué)習和研究中進(jìn)一步完善。
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