企業(yè)物流管理
企業(yè)物流管理1
摘要：受到全球經(jīng)濟迅猛發(fā)展的影響，國際公司之間的競爭影響到國內市場(chǎng)，各中小企業(yè)想要在日益激烈的市場(chǎng)競爭中脫穎而出，需要在產(chǎn)品、服務(wù)中拓展創(chuàng )新，增加科學(xué)技術(shù)在產(chǎn)生運營(yíng)中的使用，優(yōu)化調整產(chǎn)業(yè)結構和組織管理體系，利用先進(jìn)的現代化經(jīng)營(yíng)管理模式提高中小企業(yè)自身的競爭實(shí)力和經(jīng)濟綜合能力，加強產(chǎn)品生產(chǎn)、供銷(xiāo)、倉儲管理等經(jīng)銷(xiāo)環(huán)節的秩序化、規范化，建立科學(xué)全面的產(chǎn)品物流管理機制。
關(guān)鍵詞：中小企業(yè)物流管理機制;生產(chǎn)供銷(xiāo)倉儲;第三方公司
從我國中小企業(yè)的物流管理運作現實(shí)情況進(jìn)行觀(guān)察，筆者發(fā)現中小企業(yè)因為生產(chǎn)運作規模較小，其成本投資數額受到制約，從而導致在科技創(chuàng )新、產(chǎn)品優(yōu)化等方面的弱勢，因而亟需建立科學(xué)全面的物流管理機制，優(yōu)化產(chǎn)品在生產(chǎn)、供銷(xiāo)、倉儲管理等環(huán)節，實(shí)現物流支出成本控制、物流管理高效運作、物流管理程序制度化，不斷提高中小企業(yè)在市場(chǎng)競爭中的優(yōu)勢地位。
一、我國中小企業(yè)在物流管理工作中的不足分析
毋庸置疑，中小企業(yè)是我國經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的重要組成部分和支撐力量，為我國社會(huì )主義現代化市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展做出了重要貢獻，但是物流管理工作中的失衡混亂和問(wèn)題頻發(fā)嚴重影響、制約了中小企業(yè)實(shí)現經(jīng)濟目標。其具體分析論證如下：
1.中小企業(yè)的物流管理理念意識薄弱
筆者通過(guò)資料調查與研究發(fā)展，我國中小企業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中往往忽視了物流管理的重要性，很多中小企業(yè)的領(lǐng)導決策人員根本不具備對科學(xué)物流管理理念的基本認識與了解，更談不上能夠熟練運用的科學(xué)物流管理理念為增強企業(yè)組織管理策略，實(shí)現企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標和長(cháng)期規劃提供幫助。很多中小企業(yè)的領(lǐng)導者更關(guān)心的問(wèn)題是企業(yè)的經(jīng)濟收入情況，只嚴抓產(chǎn)品的生產(chǎn)制造與銷(xiāo)售成績(jì)，而忽視了產(chǎn)品在貨物運輸與流通過(guò)程中的服務(wù)與管理，造成企業(yè)工作人員對物流管理工作也不予重視，職責劃分混亂、物流管理工作無(wú)秩序，影響到中小企業(yè)的經(jīng)營(yíng)服務(wù)效益，浪費了中小企業(yè)的人力資源和財產(chǎn)資源，增加了中小企業(yè)在物流管理工作上的不當費用與支出增多，降低了中小企業(yè)的經(jīng)濟收入。
2.中小企業(yè)的物流管理策略不科學(xué)
從國內的大多數中小企業(yè)的物流管理工作情況分析，部分中小企業(yè)在物流組織管理工作中的策略與方法保守、落后，錯誤地將物流組織管理重心當成原材料、設施設備采購管理和銷(xiāo)售產(chǎn)品的運輸，但對如何建立科學(xué)的貨物生產(chǎn)、供銷(xiāo)運輸與倉儲物流管理科學(xué)機制卻沒(méi)有概念。很多企業(yè)還沒(méi)有建立的物流管理信息數據系統，不能夠將現代信息技術(shù)與企業(yè)的物流管理工作結合起來(lái)，失去了對物流管理效果的數據統計匯總與分析�，F實(shí)情況是，物流管理信息數據系統的科學(xué)應用，能夠幫助中小企業(yè)優(yōu)化組織物流工作，實(shí)現企業(yè)物質(zhì)資源的優(yōu)化配置與合理分配，避免對原材料、設施設備和人員資源的.過(guò)度浪費，穩步提高中小企業(yè)的經(jīng)濟實(shí)力。
3.中小企業(yè)的物流管理人員能力較低
專(zhuān)業(yè)人員的職業(yè)能力和專(zhuān)業(yè)知識是中小企業(yè)實(shí)現物流管理科學(xué)化、制度化的重要手段，只有不斷提高物流管理人員職業(yè)素養、專(zhuān)業(yè)能力，才是加強物流管理工作質(zhì)量的有效途徑。從國內中小企業(yè)的物流管理問(wèn)題原因分析，數量眾多的中小企業(yè)負責物流管理工作的人員能力較低，或者不具備物流管理的專(zhuān)業(yè)知識，間接限制了企業(yè)物流管理工作水平的提高。造成該種情況的原因，或者是因為中小企業(yè)的領(lǐng)導決策者不重視物流管理工作，或者是因為中小企業(yè)對物流管理投入的關(guān)注不夠，或者是因為企業(yè)在專(zhuān)業(yè)人才聘用、選拔工作方面缺乏嚴格管理，沒(méi)有統一標準，造成錄用的物流管理人員素質(zhì)高低不齊。
4.中小企業(yè)的物流管理資源配置不合理
筆者發(fā)現，在國內的中小企業(yè)物流管理工作中，很多企業(yè)的物流管理尚且沒(méi)有形成科學(xué)管理模式和物流管理工作機制，企業(yè)往往利用企業(yè)內部部門(mén)暫代管理物流工作，將原材料采購、設施設備采購、工作人員聘用、貨物運輸與倉儲等工作都有后勤采購部門(mén)進(jìn)行管理，導致物流管理規范秩序無(wú)法建立，物流資源配置不合理與嚴重失衡，一方面浪費了人力資源，另一方面也是產(chǎn)品物資、設施設備、工具倉庫等資源的浪費和閑置。與此同時(shí)，國內中小企業(yè)在物流管理工作中的設備、工具使用效率較低，間接增加了中小企業(yè)的成本支出，降低了企業(yè)的經(jīng)濟收益數額。
二、我國中小企業(yè)在物流管理工作中的解決策略分析
1.加強物流管理意識，科學(xué)運用物流管理理論知識
國內中小企業(yè)需要積極轉變物流管理工作意識，從中小企業(yè)的領(lǐng)導決策人員到了企業(yè)每一位員工都應當具備基本的科學(xué)物流管理知識與物流管理意識，改變過(guò)去傳統的物流管理工作機制：一是，繼續學(xué)習專(zhuān)業(yè)物流管理理論知識，運用專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)習提高物流管理工作質(zhì)量和工作水平，促進(jìn)企業(yè)的物流管理能力的提升。二是，加強與第三方物流公司的合作，利用第三方物流公司的專(zhuān)業(yè)能力和科學(xué)物流管理模式，為企業(yè)提供物流管理的方案設計與執行服務(wù)。三是在物流管理工作中，融入資金成本控制理念，將物流管理工作與企業(yè)的經(jīng)濟收益目標結合起來(lái)，避免在物流管理工作中產(chǎn)生資源浪費和不當支出項目。
2.改善、優(yōu)化中小企業(yè)的物流管理管理模式
企業(yè)生產(chǎn)的根本目的是創(chuàng )造利潤。而中小企業(yè)要想在激烈的競爭中占據一席之地必須在控制成本入手。因此從物流管理角度看，完善管理方式、提高管理水平、降低物流成本則是中小企業(yè)物流發(fā)展的必由之路。完善管理方式、提高管理水平就是使企業(yè)在物流運作過(guò)程中提高物流運作速度、縮短運輸流雉、完善運輸、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )、降低庫存從而降低成本。創(chuàng )造更大的利潤。因此，完善管理方式、提高管理水平就業(yè)做到如下幾點(diǎn)：一是完善物流管理部門(mén)職能。優(yōu)化物流管理部門(mén)結構，將物流過(guò)程中的采購、倉儲、庫存、物料處理、物料的分裝與揀選、運輸、信息管理、供應計劃等進(jìn)行綜合的系統的管理。為企業(yè)物流管理優(yōu)化提供強大的平臺;二是積極應用新技術(shù)，尤其是信息技術(shù)。實(shí)現物流管理的信息化、物流運作的模式化、物流信息計算化等，為企業(yè)的物流管理提供強大技術(shù)支持。
3.實(shí)現與第三方物流公司的合作
第三方物流是指在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)。中間商以合同的形式在一定的期限內。提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。很多中小企業(yè)管理部門(mén)仍然主求“大而全、小而全”的管理模式。在物流管理方面也是力主追求“自辦物流”。而許多中小企業(yè)在運作過(guò)程中經(jīng)常是資源及設施的利用不足。這就造成資源的極大浪費。更重要的是給企業(yè)造成了不必要的財政負擔。因此，中小企業(yè)為了更大地發(fā)揮自身效能，節約企業(yè)運作成本。提高競爭力，應從繁雜的物流業(yè)務(wù)中的全部或部分脫身出來(lái)。將物流服務(wù)交給專(zhuān)業(yè)的第三方物流服務(wù)公司去運作。這樣企業(yè)就能節約大量的采購、倉儲、運輸、包裝、裝卸、人力等成本。從而能最大限度地節省開(kāi)支。并能更有效地利用資源。而企業(yè)也能將更多的人力、財力、物力等資源應用到核心業(yè)務(wù)上。從而提高企業(yè)的競爭力。綜上所述，我國的中小企業(yè)物流管理應當在現有基礎水平上進(jìn)行提高與改進(jìn)，根據企業(yè)發(fā)展的需要，加強物流管理意識，科學(xué)運用物流管理理論知識，改善、優(yōu)化中小企業(yè)的物流管理管理模式，實(shí)現物流管理資源優(yōu)化配置與工作人員專(zhuān)業(yè)能力的提高，與第三方物流公司開(kāi)展積極合作，建立全面的中小企業(yè)的物流管理運行機制。
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企業(yè)物流管理2
【摘 要】入世以后，中國煙草業(yè)面臨著(zhù)日趨激烈的國際市場(chǎng)競爭。打造完善高效的煙草現代物流體系已成為中國煙草行業(yè)應對挑戰，提高市場(chǎng)競爭力不可或缺的重要手段，也是國際煙草企業(yè)核心競爭力的重要標志。近年來(lái)，為服務(wù)廣大的零售客戶(hù)，重慶市煙草公司提出了24小時(shí)送貨到戶(hù)的物流服務(wù)標準，但物流成本也不斷攀升，卷煙的高效益與物流運行的高成本矛盾越來(lái)越突出。本文立足于重慶市煙草公司物流實(shí)際，以我國煙草行業(yè)及重慶市煙草公司概況為背景，針對重慶市煙草公司物流整體及管理成本現狀，突破傳統物流成本管理方法，運用定額與標準化管理的方法，采取契合重慶市煙草公司實(shí)際的定額與標準化管理措施，以人員因素，效率因素、消耗因素、技術(shù)因素進(jìn)行物流費用定額的梳理，充分體現了物流成本費用定額的科學(xué)性、完整性。通過(guò)對這套定額管理辦法的實(shí)踐，重慶市煙草公司物流成本的控制已初顯成效，取得了較為明顯的經(jīng)濟效益，從實(shí)踐上證明這一方法的可行性與有效性，為卷 煙物流成本的有效控制找到了一條新的途徑。
【關(guān)鍵詞】煙草 物流 定額 標準化 成本
一、定額管理釋義
定額管理是指利用定額來(lái)合理安排和使用人力、物力、財力的一種管理方法。它是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，對人力、物力、財力的配備、利用和消耗以及獲得的成果等方面所應遵守的標準或應達到的水平。
物流定額標準是物流部門(mén)在一定的配送量和配送戶(hù)數的條件下，各種資源的消耗達到的數量界限。定額標準的建立是成本控制基礎工作的核心，龐大的標準體系建立來(lái)源于物流各個(gè)環(huán)節不同運行數據的多次采集，從而選取其中既符合實(shí)際又能最大程度降低成本的數據建立標準。例如：通過(guò)對車(chē)輛一定時(shí)期內維修與耗油量的數據采集，建立車(chē)輛維修及油料定額標準，控制運輸成本。
二、重慶市煙草公司物流成本管理現狀
1.定額管理缺失。物流成本管理對于煙草企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)嶄新的課題，重慶市煙草公司對物流成本管理的研究也尚處于起步階段，沒(méi)有建立專(zhuān)門(mén)的物流成本核算體系，特別是沒(méi)有建立定額管理，對各項指標設定定額標準，造成執行預算管理難度較大，很多預算指標都與實(shí)際執行的情況相差甚遠。
2.單箱物流成本偏高。作為煙草行業(yè)中卷煙物流發(fā)展較塊的城市，重慶煙草的物流單條成本還在0.62元/條上下徘徊，和上海煙草的物流水平差距甚遠。上海煙草建立的海煙物流是全國建成最早、規模最大、管理水平最高的卷煙分揀配送中心。海煙物流對成本費用指標高度重視，物流預算、核算走在了行業(yè)的前列，對單箱物流成本、運輸費、倉儲費等各項指標嚴格預算，特別是衡量物流管理水平指標的單箱物流成本一直控制在0.48元/條，大大低于全國平均單箱物流成本0.
55元/條的水平為全國最低，體現了較高的管理水平和運營(yíng)水平。
3.耗材使用粗放。由于沒(méi)有建立起相應的.低值易耗品管理制度，在耗材的使用上面形成了耗材的消耗率極高。低值易耗品由于不象固定資產(chǎn)那樣占用空間大、價(jià)值大，性能穩定難消耗，又沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的管理人員建立臺帳進(jìn)行領(lǐng)用使用管理，所以使用非常粗放，PE膜、封口膠等生產(chǎn)性耗材更是浪費嚴重。
三、重慶市煙草公司物流費用定額管理措施
1.重慶市煙草公司物流費用總定額
由儲配費用定額、送貨費用定額、后勤保障費用定額三部分組成，以技術(shù)標準、人員定額標準、效率標準、消耗標準為支撐，按配送作業(yè)量歸集物流運行單箱成本定額。
2.計算公式。
Z=F+G+M
2.1單箱儲配費用定額。重慶市煙草公司物流儲配費用，按照作業(yè)流程分別由出入庫環(huán)節、儲存環(huán)節、分揀環(huán)節、理貨環(huán)節、回收環(huán)節、皺損環(huán)節、管理環(huán)節所產(chǎn)生的費用構成。各環(huán)節根據職責完成不同的儲配作業(yè)任務(wù)。單箱儲配費用定額是根據各環(huán)節作業(yè)量與配送作業(yè)量的比例，累計歸集各環(huán)節單箱費用所形成的單箱成本費用定額標準。包括單箱出入庫費用定額、單箱儲存費用定額、單箱分揀費用定額、單箱理貨費用定額、單箱回收費用定額、單箱皺損費用定額、單位儲配管理費用定額。
2.2單箱送貨費用定額。重慶市煙草公司物流送貨費用，分別由卷煙運輸、裝卸搬運、流通加工所產(chǎn)生的費用構成。單箱送貨費用定額是以配送作業(yè)量為基數，累計歸集各作業(yè)單元單箱費用所形成的單箱成本費用定額標準。單箱送貨費用定額是重慶市煙草公司物流部門(mén)在一定卷煙送貨量和送貨客戶(hù)數的條件下，單箱各項送貨費用達到的數額界限。包括單箱卷煙運輸費用定額、單箱卷煙裝卸搬運費用定額、單箱卷煙流通加工費用定額、單箱卷煙送貨管理費用定額。
2.3單箱后勤管理費用定額。重慶市煙草公司單箱后勤管理費用定額由后勤管理人員費用定額、消耗費用定額、固定資產(chǎn)折舊費用定額及維修費用定額四部分組成，以配送作業(yè)量為基數，累計歸集各作業(yè)單元單箱費用所形成的單箱成本費用定額標準。
四、實(shí)施定額管理后對經(jīng)濟效益的影響分析
重慶市煙草公司通過(guò)執行定額管理，以標準化、一體化為主題，以制定定額和創(chuàng )新標準為突破口，努力控制物流成本，取得了明顯的成效。公司將卷煙物流的過(guò)程細分為儲配、送貨、后勤保障三個(gè)部分，在送貨道路、配送規模、車(chē)輛設備、工價(jià)等不同的情況下，把現有設備、車(chē)輛、電子標簽輔助人工分揀線(xiàn)的管理經(jīng)費作為主要分析對象，通過(guò)對比來(lái)評價(jià)各物流作業(yè)單元管理水平的差異，多角度分析各物流環(huán)節的有效性。如果說(shuō)定額管理破除了物流進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸，那么效率、技術(shù)、用工、能耗四大標準的出臺則為物流實(shí)現更高水平更高層次的運作提供了制度保障。標準的制定和執行不僅降低了物流的運行成本、提高了運行效率，而且大大提升了客戶(hù)服務(wù)水平，在獲得巨大經(jīng)濟效益的同時(shí)，取得了良好的社會(huì )效益。
1.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況。20xx年重慶市煙草公司物流費用總額8150萬(wàn)元，同比降低17.54%，比上年減少1400多萬(wàn)元開(kāi)支;配送量624，399箱(5萬(wàn)支/箱，下同)，同比增加3.62%。單箱物流費用130.52元/箱，同比下降21.97%，單條物流費用0.52元/條，較上年0.64元/條下降0.12元/條。
2.物流環(huán)節費用情況。20xx年倉儲分揀費用1756.68萬(wàn)元，較去年同期減少196.78萬(wàn)元，降幅12.61%;配送費用2522.14萬(wàn)元，較去年同期減少952.4萬(wàn)元，降幅60.67%;管理費用3870.71萬(wàn)元，較去年同期減少552.32萬(wàn)元，降幅16.64%。從上圖看，4月份物流費用水平高于其他各月，原因主要是兌現了07年方針目標獎和支付1-3月干線(xiàn)運輸費用529萬(wàn)元;12月份因支付職工年金及獎金等導致費用水平有所攀升。
五、結語(yǔ)
重慶市煙草公司實(shí)施定額與標準化管理以來(lái)，單條物流費用水平0.52元/條，較上年0.64元/條有所下降，在物價(jià)指數不斷攀升的經(jīng)濟環(huán)境下，說(shuō)明運用定額與標準化管理對物流成本控制逐見(jiàn)成效。本文的研究只是控制重慶市煙草公司物流成本的措施之一，控制物流成本是一個(gè)復雜的過(guò)程，由于筆者理論知識和研究水平以及研究資料有限，本文尚存在不足之處，希望在今后的學(xué)習和研究中進(jìn)一步完善。
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企業(yè)物流管理3
隨著(zhù)我國經(jīng)濟及物流業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)管理中物流管理越來(lái)越發(fā)揮著(zhù)重要的作用。做好企業(yè)物流管理，不僅能夠有效提高企業(yè)的產(chǎn)品物流運輸效率，同時(shí)能夠借助先進(jìn)而科學(xué)的物流管理技術(shù)和手段提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益，最終實(shí)現促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益實(shí)現最大化的目的。為此，本文分析了目前企業(yè)物流管理中常見(jiàn)的不足，并對如何開(kāi)展企業(yè)物流管理進(jìn)行了分析和探討。
一、企業(yè)物流管理中存在的突出問(wèn)題
改革開(kāi)放有力推動(dòng)了我國經(jīng)濟及企業(yè)的發(fā)展，我國當今的企業(yè)數量及規模實(shí)現了空前提升，在現代化的企業(yè)管理中物流管理是企業(yè)日常管理的一個(gè)重要內容，而物流管理效率的高低決定了企業(yè)產(chǎn)品流向終端客戶(hù)的效率和水平，決定了企業(yè)的產(chǎn)品盈利效率和水平，因此提高企業(yè)的物理管理水平有著(zhù)重要意義。但是從當前發(fā)展情況來(lái)看，受制于主客觀(guān)方面的營(yíng)銷(xiāo)，我國的企業(yè)物流管理發(fā)展還處于初期水平，有很多問(wèn)題還需要解決和進(jìn)一步完善，主要是體現在下面幾個(gè)方面：
1.企業(yè)物流管理缺乏相應的硬件設備設施，還需加強基礎設施方面的規劃建設
我國很多企業(yè)在生產(chǎn)計劃制定時(shí)，就缺乏將物流基礎設施建設的科學(xué)預測和規劃，在物理管理及產(chǎn)品設施布局等方面缺乏科學(xué)設計，僅僅是進(jìn)行了以生產(chǎn)為中心的流程規劃。因此企業(yè)所生成出來(lái)的產(chǎn)品不能實(shí)現及時(shí)有效的科學(xué)物流配送，使得生產(chǎn)環(huán)節和現代物流管理環(huán)節想脫離，企業(yè)在開(kāi)展生產(chǎn)過(guò)程中由于物流方面的影響，相關(guān)的各種作業(yè)方面配合程度低，效率低下，再加上無(wú)效的運輸及產(chǎn)品搬運等，限制了企業(yè)產(chǎn)品的物流配送水平的提高。特別是自營(yíng)物流的中小企業(yè)更是缺乏必要的硬件設備，所需要的物流成本主要是依靠人工來(lái)完成，使得物流成本高于其他大規模企業(yè)，增加了企業(yè)的運營(yíng)成本。
2.缺乏先進(jìn)的物流管理技術(shù)，需要提高信息管理化水平
目前幾乎很多企業(yè)都是依賴(lài)人工開(kāi)展物流管理，在相應的技術(shù)方面配備不是很先進(jìn)，和現代的信息化時(shí)代發(fā)展不相適應。很多企業(yè)對物理信息的反應速度較慢，準確性也很低，缺乏信息集成。而且部分老企業(yè)缺乏科學(xué)合理的物流總體布局，分銷(xiāo)機構在貨物配備方面還需要進(jìn)行科學(xué)合理的規劃，做好配貨管理，提高產(chǎn)品返修效率及調庫管理水平，促進(jìn)企業(yè)內部信息的及時(shí)傳遞和共享。
3.企業(yè)缺乏專(zhuān)業(yè)的物流管理人才
盡管目前很多企業(yè)都配備了專(zhuān)業(yè)的物流管理人才，但是隨著(zhù)經(jīng)濟及物流技術(shù)的發(fā)展，這些管理人才還需與不斷加強培訓和學(xué)習，及時(shí)跟上時(shí)代發(fā)展的步伐，不斷更新自己的知識和技術(shù)，不斷提高自身專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和水平。而且企業(yè)還需要不只是了解物流管理的人才，也需要管理經(jīng)驗豐富的人才，懂得管理企業(yè)方面的知識，因此還需要加強物流人才的培養和強化提高。
二、企業(yè)物流管理的應對策略
1.不斷更新企業(yè)物流管理理念，建立現代化的物流管理體系
在完善企業(yè)物流管理方面，首先需要不斷更新企業(yè)的物流管理理念，跟上時(shí)代發(fā)展的變化，跟上市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展的要求，及時(shí)進(jìn)行更新和換代，打破傳統物流管理思想及模式對于企業(yè)物流管理的束縛。沒(méi)有科學(xué)先進(jìn)的企業(yè)物流管理思想，就無(wú)法實(shí)現現代化的企業(yè)物流管理。因此企業(yè)一方面在領(lǐng)導層要重視物流管理，同時(shí)要根據時(shí)代發(fā)展的需求，及時(shí)進(jìn)行企業(yè)物流管理思想及理想的更新。要正確認識現代化物流管理不同于傳統物流方面的空間和時(shí)間上的產(chǎn)品的位置移動(dòng)，實(shí)際上現代化的企業(yè)物流是一種超越企業(yè)界限的、更好的為客戶(hù)服務(wù)的、以客戶(hù)為核心的新的經(jīng)濟行為。同時(shí)，在企業(yè)內部要積極建立現代化的物流管理系統，要注意科學(xué)調節和協(xié)調產(chǎn)品供應商、分銷(xiāo)商、零售商和最終客戶(hù)等諸多利益主體之間的利益分配，通過(guò)完善科學(xué)、及時(shí)高效的現代化物流管理系統，促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品能夠以最快的速度到達消費者手中，從而滿(mǎn)足消費者的需要，提高市場(chǎng)運營(yíng)效率。因此，為了更好的在激烈的市場(chǎng)競爭中站穩腳跟，就需要不斷更新企業(yè)的物流管理方面的管理理念，建立適應現代化發(fā)展需要的物流管理系統。
2.不斷更新物流管理技術(shù)，推動(dòng)企業(yè)物流管理網(wǎng)絡(luò )信息化
傳統的企業(yè)物流管理模式都是適應當時(shí)經(jīng)濟發(fā)展需要的管理模式，而隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展和進(jìn)步，則需要及時(shí)采用最新的技術(shù)和管理理念及管理方法，對舊的管理方式進(jìn)行改造和更新，積極應用先進(jìn)的企業(yè)物流信息技術(shù)，引進(jìn)先進(jìn)的設備設施來(lái)推動(dòng)企業(yè)物流管理的現代化水平，適應當前信息化時(shí)代及網(wǎng)絡(luò )化時(shí)代發(fā)展的需要。首先從需要加強企業(yè)物流管理的信息化水平，因為當前時(shí)代已經(jīng)進(jìn)入信息化時(shí)代，人們已經(jīng)習慣使用信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò )技術(shù)開(kāi)展工作和生活，因此企業(yè)的物流管理要適應這一形勢，促進(jìn)企業(yè)的物流管理的信息化水平，配備必要的現代化物流管理設備和設施。其次，在提高企業(yè)流信息處理管理方面，要加強數據庫建設、促進(jìn)信息傳遞的標準化和存儲的數字化，從而實(shí)現企業(yè)的現代化物流發(fā)展，提高企業(yè)物流管理的.信息化水平，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)提高企業(yè)物流信息獲取、傳遞、共享的信息化。因為傳統更多企業(yè)物流管理信息獲得較為落后，速度慢，效率低，而采用信息化技術(shù)能夠實(shí)現自動(dòng)化，而通過(guò)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)可以實(shí)行隨時(shí)隨地的跟蹤和更新，及時(shí)了解產(chǎn)品的配送狀態(tài)，從而更好的做好生產(chǎn)方面的管理和調節，從而有效的提高企業(yè)的生產(chǎn)及配送效率，實(shí)現有效的銜接和配合，更好的促進(jìn)資源的合理、高效、協(xié)調配置。因此企業(yè)要積極構建現代化的物流發(fā)展信息網(wǎng)絡(luò )平臺，通過(guò)這一物流網(wǎng)絡(luò )信息平臺更好的了解產(chǎn)品的配送狀況，實(shí)現科學(xué)化管理。
3.加強企業(yè)物流制度及法律法規建設
目前隨著(zhù)信息化技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)已經(jīng)深入人們工作生活的各個(gè)角落，使得我國經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)代，企業(yè)競爭已經(jīng)跨越時(shí)空的限制，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )實(shí)現了無(wú)縫銷(xiāo)售。因此，為了更好的規范企業(yè)的物流管理，有必要建立和完善的物流管理法律體系，在參照國際物流標準基礎上，制定適應我國企業(yè)發(fā)展需求的物流管理制度和法律制度，從而更好的規范企業(yè)物流管理，使得企業(yè)物流管理在產(chǎn)品包裝、運輸、裝卸等各個(gè)方面都和國際物流要求相適應。從而更好的促進(jìn)我國企業(yè)在更廣闊的范圍內實(shí)現銷(xiāo)售和發(fā)展，減少由于法律法規不健全而帶來(lái)的不必要的損失和發(fā)展阻礙，從而真正促進(jìn)企業(yè)物流市場(chǎng)競爭力的提高。
4.加大企業(yè)物流管理專(zhuān)業(yè)人才的培養力度
在企業(yè)物流管理人才培養方面，首先要加強企業(yè)高層對企業(yè)物流管理方面的重視及認識程度，從而提高企業(yè)物流管理的層次和水平。其次，企業(yè)要為物流管理人員提供多種學(xué)習和培訓渠道和機會(huì )，從而更好的不斷提高其專(zhuān)業(yè)技能和知識水平，可以進(jìn)行集中培訓，也可以鼓勵個(gè)人自學(xué)，或者是邀請物流方面進(jìn)行講座，組織從業(yè)人員進(jìn)行相關(guān)問(wèn)題的討論等，通過(guò)這些方式促進(jìn)企業(yè)物流管理人員能力及技能水平的不斷提高。其次，在企業(yè)內部，在人才構成方面要建立科學(xué)合理的人才梯度結構，在加強培養和開(kāi)發(fā)的同時(shí)，還可以與高校實(shí)現校企合作，促進(jìn)科研成果在企業(yè)一線(xiàn)的應用，加強人才培養力度，或者從企業(yè)選撥人才進(jìn)行重點(diǎn)培養，從而豐富企業(yè)物流管理人才的培養和引進(jìn)工作。
5.科學(xué)采購分析，合理降低企業(yè)物流的成本
企業(yè)效益構成有效控制物流成本可以促進(jìn)企業(yè)效益的有效提高。當前企業(yè)一般都是自動(dòng)化生產(chǎn)，因此從生產(chǎn)過(guò)程實(shí)現成本控制困難越來(lái)越大，而企業(yè)從物流方面進(jìn)行成本控制還有很大的空間，如可控制采購和運輸成本，控制倉儲及裝卸成本及庫存成本等，通過(guò)這些成本的控制能夠有效的提高企業(yè)成本管理水平。首先，需要對企業(yè)采購進(jìn)行分值體系管理，以財務(wù)管理價(jià)值體系理論為基礎，協(xié)調好員工之間的關(guān)系，約束員工工資行為方式，促進(jìn)企業(yè)內部凝聚力的提高，要使企業(yè)員工了解自己的使命和責任。其次，要建立科學(xué)的財務(wù)管理體系，積極應用新型管理方法，配合企業(yè)的物流管理提高企業(yè)采購的效率。
6.通過(guò)科學(xué)措施提高企業(yè)物流資金使用效率
在物流管理方面要引進(jìn)先進(jìn)的現代物流信息化管理軟件，從而更好的整合物流信息及物流資源，確保物流資金的合理分配和使用，促進(jìn)物流資源的合理分配及使用。并且物流企業(yè)在根據具體的生產(chǎn)運營(yíng)情況，加強部分資金的合理流通及使用，促進(jìn)企業(yè)資金的使用效能。因為企業(yè)物流管理方面有著(zhù)獨特的特點(diǎn)，物流管理中流動(dòng)資金有著(zhù)很大的比重，因此加強這部分資金的管理實(shí)現合理使用，會(huì )有效的提高企業(yè)資金的使用效率。企業(yè)可以通過(guò)上下游結算的時(shí)間差，并利用電子銀行支付功能，進(jìn)行結算措施的更新，從而實(shí)現物流資金的科學(xué)合理使用和分配。
7.構建科學(xué)的財務(wù)管理體系，加強財務(wù)監控力度
�。�1）要充實(shí)和完善企業(yè)財務(wù)內部控制體系。實(shí)際上企業(yè)的財務(wù)內部控制體系對企業(yè)的物流管理有著(zhù)重要影響，尤其是財務(wù)監控力度的高低，決定了企業(yè)物流資金的使用效率及使用效果。當期企業(yè)物流管理方面都根據我國有關(guān)法律法規的要求，建立了完善的財務(wù)管理制度和體系，制定了規范的財務(wù)辦理流程，在這一條件下企業(yè)物流的資金的周轉及速度得到一定程度的保障，并確保了資金的有序和科學(xué)化管理，使得物流資金的使用得到有效管理及監控。
�。�2）要做好企業(yè)物流管理中的費用支出計劃制定及預算管理水平。在資金使用方面，要制定資金使用計劃，建立預算制度，從而加強企業(yè)財務(wù)監督管理工作水平。在具體執行過(guò)程中，首先在資金使用計劃及預算制定方面，要根據企業(yè)物流日常發(fā)展狀況，進(jìn)行科學(xué)的資金使用目標的制定和細化，并確保相關(guān)責任得到具體落實(shí)，有詳細記錄可查，使得目標的落實(shí)和實(shí)施有據可查。同時(shí)，要加強自己使用的自我約束及評價(jià)，做好相應的調整工作，及時(shí)發(fā)現存在的問(wèn)題，技術(shù)進(jìn)行解決，減少資金使用風(fēng)險，提高財務(wù)管理水平及質(zhì)量。
�。�3）建立健全財務(wù)管理體系。要根據時(shí)代的發(fā)展變化，不斷提高企業(yè)物理財務(wù)管理水平，適應時(shí)代發(fā)展的需求，不斷應用最新的財務(wù)管理模式，提高自身企業(yè)財務(wù)管理工作水平，適應企業(yè)物流管理的需要，為企業(yè)物流管理提供財務(wù)保障。
三、結語(yǔ)
總之物流管理是一個(gè)涉及部門(mén)廣泛的重要管理分支，不僅僅需要物流管理方面的基礎知識，也需要管理人員懂企業(yè)管理、了解市場(chǎng)發(fā)展需求，及時(shí)掌握最新的業(yè)內信息和技術(shù)，不斷更新理念及管理方法，引進(jìn)最新的設備設施等，從而使得物流管理水平跟上時(shí)代發(fā)展的要求，通過(guò)有效控制，合理利用自身的資源和優(yōu)勢，實(shí)現物流管理水平的進(jìn)步，從而更好的推動(dòng)企業(yè)獲得最佳的企業(yè)效益，提高企業(yè)在市場(chǎng)中的競爭力，促進(jìn)企業(yè)更加健康、快速、穩定發(fā)展。
企業(yè)物流管理4
物流管理專(zhuān)業(yè)是一門(mén)理論性、實(shí)踐性很強的專(zhuān)業(yè),專(zhuān)業(yè)性質(zhì)決定了畢業(yè)生將擔任物流企業(yè)或企業(yè)物流部門(mén)的管理工作,要求學(xué)生具有較強的組織協(xié)調能力,開(kāi)闊視野,創(chuàng )新能力，因此,物流管理專(zhuān)業(yè)本科生的培養不僅應強調掌握物流管理理論、知識、基本技能和基本方法,更應重視實(shí)踐動(dòng)手能力的訓練,從而盡可能地理論聯(lián)系實(shí)際,提高學(xué)生的實(shí)踐能力和水平。
1.物流管理類(lèi)本科實(shí)踐教學(xué)的現狀分析
1.1企業(yè)對物流管理類(lèi)本科生實(shí)踐能力要求
盡管目前企業(yè)對物流人才是“求賢若渴”但是激烈的市場(chǎng)競爭對高校物流人才培養提出了更高的要求，尤其是對學(xué)生實(shí)踐能力、動(dòng)手能力的要求越來(lái)越高，然而當前高校物流管理類(lèi)本科生實(shí)踐能力的培養大多數不盡如人意。通過(guò)對用人單位的調查我們得知，目前物流管理類(lèi)專(zhuān)業(yè)本科畢業(yè)生不熟悉企業(yè),適應企業(yè)工作需要很長(cháng)時(shí)間，對企業(yè)運行中的問(wèn)題缺少洞察力和解決辦法,許多學(xué)生對物流管理理論耳熟能詳，但實(shí)際動(dòng)手能力明顯不足,創(chuàng )新意識不強，理論強于實(shí)踐現象突出，難以適應用人單位的需要。
1.2物流管理類(lèi)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐
教學(xué)環(huán)節成為整個(gè)教學(xué)體系中的軟肋通過(guò)對江蘇六所定位為“應用型”的高校調查得知，雖然目前高校對物流管理類(lèi)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)是越來(lái)越重視,但是在整體教學(xué)過(guò)程中，相對于理論教學(xué)還存在著(zhù)許多問(wèn)題，比如實(shí)踐教學(xué)體系缺乏科學(xué)設計,東拼西湊;實(shí)踐課時(shí)明顯偏少；實(shí)踐內容單一,缺乏整體性畢業(yè)實(shí)習流于形式；實(shí)踐教學(xué)經(jīng)費支持不夠等。
供求之間存在著(zhù)這樣的矛盾,高校必須主動(dòng)地適應企業(yè)，滿(mǎn)足企業(yè)的需求，以最快的速度對現行的物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系進(jìn)行設計,采取切實(shí)可行的措施保證實(shí)踐教學(xué)的效果。
2.應用型本科物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系設計
理論教學(xué)是實(shí)踐教學(xué)的基礎，實(shí)踐教學(xué)是理論教學(xué)的深化,是培養應用型人才的必經(jīng)路徑,是應用型物流管理專(zhuān)業(yè)本科生順利融入企業(yè)的橋梁，因此必須在理論教學(xué)體系的基礎上,基于企業(yè)需求，突出“應用型本科”設計物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系,為應用型人才培養提供保障。
2.1實(shí)踐教學(xué)體系框架
根據鹽城工學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)近年來(lái)的實(shí)踐,結合省內其他應用型高校的具體做法，設計出“雙軌”制實(shí)踐教學(xué)體系,其結構框架如下：
2.2實(shí)踐教學(xué)體系說(shuō)明
教育部針對本科院校在教學(xué)中的實(shí)踐環(huán)節過(guò)低，于20xx年發(fā)文(教高（200力2號)規定:人文社會(huì )科學(xué)類(lèi)專(zhuān)業(yè)一般不應少于總學(xué)分(學(xué)時(shí)的）15%,理工農醫類(lèi)專(zhuān)業(yè)一般不應少于總學(xué)分(學(xué)時(shí)的25%。鹽城工學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)為了突出應用型,加強實(shí)踐教學(xué)的效果,實(shí)踐環(huán)節占總學(xué)分(學(xué)時(shí)的25.7%)。
�、僬n程實(shí)驗是I軌——專(zhuān)業(yè)技能實(shí)踐的主體部分。其包括三個(gè)層次的內容,第一層次是認知型實(shí)驗,表現形式是認識實(shí)習第二層次是操作型實(shí)驗,表現形式是報關(guān)實(shí)習、物流設備應用實(shí)驗、第三方物流課程實(shí)驗、供應鏈管理實(shí)驗等第三層次是綜合型實(shí)驗,表現形式是ERP實(shí)驗、物流系統設計等。
�、谥R拓展的目的是為了彌補人文社會(huì )科學(xué)類(lèi)學(xué)生對科學(xué)技術(shù)類(lèi)、審美藝術(shù)體衛類(lèi)知識的不足而開(kāi)展的素質(zhì)拓展課程技能拓展主要是在參加學(xué)科競賽、相關(guān)資格證書(shū)考試方面進(jìn)行加化；創(chuàng )新活動(dòng)主要是讓部分有能力的學(xué)生進(jìn)行科技創(chuàng )新、或是參與到教師的科研中來(lái),并發(fā)表相關(guān)的
學(xué)術(shù)論文
相關(guān)信息
學(xué)術(shù)語(yǔ)言文言化的復古傾向--一個(gè)值得關(guān)注的語(yǔ)言科學(xué)技術(shù)報告、學(xué)位論文和學(xué)術(shù)論文的編寫(xiě)格式淺析“教學(xué)學(xué)術(shù)”視角下大學(xué)教師教學(xué)責任意識剖析傳播學(xué)術(shù)中的“歐洲中心主義”——亞洲中從Ontology的譯名之爭看哲學(xué)術(shù)語(yǔ)的翻譯原則試論新聞學(xué)學(xué)術(shù)規范研究的依據與路徑論析大學(xué)教師教學(xué)與科研的學(xué)術(shù)責任中學(xué)的學(xué)術(shù):一個(gè)亟待關(guān)注的話(huà)題試論學(xué)術(shù)嬗變中的教育創(chuàng )新環(huán)境法學(xué)的學(xué)術(shù)特色與貢獻。
3.應用型本科物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系實(shí)施保證措施
�、倬C合運用多種教學(xué)形式,豐富課堂實(shí)踐教學(xué)內容。在理論教學(xué)中綜合運用案例教學(xué)法、情景模擬教學(xué)法、角色扮演教學(xué)法、行為模仿教學(xué)法、項目設計教學(xué)法等多種教學(xué)形式，豐富課堂實(shí)踐教學(xué)的內容,增加互動(dòng)教學(xué)環(huán)節,使學(xué)生參與到教學(xué)活動(dòng)中來(lái),給學(xué)生提供操作的機會(huì ),提高學(xué)生的動(dòng)手能力和參與意識。
�、诩訌娢锪鲗�(shí)驗室建設。鹽城工學(xué)院物流管理系現已建成現代物流實(shí)驗室,可以滿(mǎn)足基本的物流實(shí)驗。由于國家對江蘇沿海大開(kāi)發(fā)戰略的實(shí)施,物流管理專(zhuān)業(yè)的教學(xué)定位由原來(lái)的企業(yè)物流轉向港口物流,所以對物流實(shí)驗室而言，要對其硬件與軟件進(jìn)行擴建,這是實(shí)現應用型人才培養的基礎保證。
�、厶岣咝Ｆ蠛献髁Χ�。物流行業(yè)的實(shí)踐性決定了物流專(zhuān)業(yè)的人才培養決不能局限在校園里。學(xué)�？梢酝ㄟ^(guò)仿真等方式進(jìn)行教學(xué),但缺乏現場(chǎng)的感性認識使學(xué)生的知識模糊，理解不夠深入。特別是應用型本科人才的培養,沒(méi)有具體的實(shí)踐操作是無(wú)法使學(xué)生掌握相應的技能的。校企結合的辦學(xué)道路,不僅使學(xué)校及時(shí)了解企業(yè)的要求，同時(shí)也能將現代物流的理念傳達給企業(yè),幫助企業(yè)提高競爭能力。此外,校企結合避免了信息不對稱(chēng)的問(wèn)題,使企業(yè)可以了解學(xué)生,選擇學(xué)生；學(xué)生也可以借此了解企業(yè),鍛煉實(shí)際操作能力，使理論和實(shí)踐相結合;雙向選擇,促進(jìn)了學(xué)生的就業(yè),是一種雙贏(yíng)的方式。調查中企業(yè)對此也表示歡迎。有的學(xué)校通過(guò)在企業(yè)建立實(shí)習實(shí)訓基地,既節約了辦學(xué)成本,又獲得了良好的效果。
�、軓娀厴I(yè)實(shí)習指導、增強畢業(yè)論文的實(shí)踐性。對于畢業(yè)實(shí)習的學(xué)生，要從學(xué)校和企業(yè)兩方面強化畢業(yè)實(shí)習指導工作,強化實(shí)習過(guò)程的控制,避免畢業(yè)實(shí)習失控現象的出現。同時(shí),對于科技期刊在選題策劃實(shí)踐中應堅持正確的輿論導中美會(huì )計學(xué)博士學(xué)位論文選題的比較研究基于JSP的畢業(yè)設計選題系統的設計與實(shí)現法學(xué)論文格式、選題、提綱及寫(xiě)作技巧淺談中學(xué)地理研究性學(xué)習如何科學(xué)選題《高級英語(yǔ)》畢業(yè)選題論文（共3篇）簡(jiǎn)論從選題看紀錄片如何記錄河南關(guān)于會(huì )計法學(xué)科研選題的探討在寫(xiě)作護理論文選題時(shí)的原則試論心理健康教育課選題的方向應側重于實(shí)踐型,突出本專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)的特點(diǎn),要求學(xué)生能夠結合其在四年期間參加的`實(shí)踐,特別是實(shí)習單位的具體情況，充分利用學(xué)生所學(xué)的管理基礎知識,來(lái)分析企業(yè)實(shí)際。一方面,避免了學(xué)生論文抄襲。
的可能性,另一方面,提高了學(xué)生理論運用能力和綜合分析能力。在指導和答辯環(huán)節,可考慮加入企業(yè)界人士。因其實(shí)踐背景豐富,對淺談基于藝術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生特點(diǎn)的文獻檢索教學(xué)策略溫州人精神對經(jīng)濟困難大學(xué)生勵志教育的啟示試析價(jià)值多元化背景下學(xué)生價(jià)值觀(guān)的引導試析價(jià)值多元化背景下學(xué)生價(jià)值觀(guān)的引導大學(xué)生學(xué)習動(dòng)機與社會(huì )責任心的相關(guān)研究試論提高中學(xué)生語(yǔ)文閱讀能力的創(chuàng )新路徑試論大學(xué)生體育權利之實(shí)現途徑研究試論中學(xué)生物課堂藝術(shù)性教學(xué)語(yǔ)言中小學(xué)生閱讀狀況實(shí)證調查的分析為學(xué)生語(yǔ)文能力的終身發(fā)展奠基。
要求可能更貼切企業(yè)運作實(shí)際，如果學(xué)生寫(xiě)的是其實(shí)習單位,也可以考慮請實(shí)習單位的主管列席答辯,他們對學(xué)生論文的應用價(jià)值及其可行性進(jìn)行點(diǎn)評提問(wèn)，更具社會(huì )價(jià)值。
�、菁哟笏刭|(zhì)拓展能力培養力度。在培養方案中規定科學(xué)技術(shù)類(lèi)、審美藝術(shù)體衛類(lèi)等課程的學(xué)分,學(xué)生必須選修相應的課程,才能獲得學(xué)分學(xué)生在參加學(xué)科競賽時(shí),要配備專(zhuān)門(mén)的指導教師,對獲狀的學(xué)生要進(jìn)行學(xué)分與獎金的雙重獎勵；學(xué)生在校期間，必須獲得一本相關(guān)資格證書(shū),才能畢業(yè)。通過(guò)這些制度性的規定,加大素質(zhì)拓展能力培養力度。
4結語(yǔ)
總之,實(shí)踐教學(xué)對培養應用型本科物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生的實(shí)踐能力是至關(guān)重要的,如何設計全面、科學(xué)、有效的實(shí)踐教學(xué)體系,培養企業(yè)需求的物流管理人才,是每一所應用型本科高校需要長(cháng)期關(guān)注的重要工作之一。同時(shí),設計出一套物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系不是一勞永逸的，還要緊跟時(shí)代的步伐,緊追企業(yè)需求的變化,不斷地改革和完善實(shí)踐教學(xué)體系。
企業(yè)物流管理5
在生產(chǎn)企業(yè)中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項目，如今的企業(yè)物流管理者通過(guò)學(xué)習、實(shí)踐和總結，正在探索降低物流成本的途徑。但是必須指出的是，物流成本的絕對數值必然是一直上升的。因為，隨著(zhù)企業(yè)通過(guò)提高物流服務(wù)水平來(lái)提高市場(chǎng)競爭力的不斷追求，必然會(huì )對物流系統注入更大的投資，從而提高了物流成本。高的物流成本是高水平的物流服務(wù)的保證，這是物流系統效益背反性的體現，企業(yè)很難既提高了物流服務(wù)水平，同時(shí)又降低了物流成本，除非有根本性的技術(shù)進(jìn)步。但是物流成本上升的幅度低于經(jīng)濟效益的增長(cháng)幅度，所以物流成本占的比例是在縮小，從而成為經(jīng)濟效益提高的源泉。
一、提高企業(yè)的物流能力是獲得競爭能力的重要途徑
企業(yè)的競爭能力最終反映在對市場(chǎng)的把握能力和獲得客戶(hù)持續滿(mǎn)意的能力。這個(gè)能力體現在對市場(chǎng)信息的把握程度和反應速度上，通過(guò)對市場(chǎng)先機的把握去創(chuàng )造更大的需求市場(chǎng)．這就是積極的參與市場(chǎng)競爭．市場(chǎng)競爭的最終表現是價(jià)格，價(jià)格競爭的本錢(qián)是成本，成本下降的空間取決于物流成本。物流降成本是企業(yè)的第三利潤源泉，這個(gè)利潤源如何凸現。
要實(shí)現物流成本的降低，首先必須了解物流的實(shí)際情況，建立物流成本數據庫，對物流系統進(jìn)行分析，有了基礎數據，就有了比較基礎，就可以發(fā)現問(wèn)題并加以改進(jìn)；有了比較基礎，才可能制定目標，建立新的物流系統。
當前，很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制：物流系統的規劃設計、能力建設、合理化改進(jìn)、物流運作、信息系統建設與維護分別由若干部門(mén)完成，物流系統涉及成本方面的基礎數據很難進(jìn)行完整有效的統計。這個(gè)困難主要表現在以下方面：
1. 現行企業(yè)會(huì )計核算制度中沒(méi)有單獨考慮到物流成本的問(wèn)題；
2. 物流成本的各個(gè)項目分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì )計帳戶(hù)中；
3. 從現行的會(huì )計系統中無(wú)法直接得到各個(gè)物流成本項目的金額。
由于難于了解企業(yè)物流成本的'現狀，物流的利潤源就掩藏在“冰山”之下，使得企業(yè)無(wú)法明確目標，無(wú)法有效“開(kāi)發(fā)”這個(gè)利潤源。
企業(yè)發(fā)展對物流成本受控的要求十分急迫。物流成本受控的基本要求是明確成本現狀。而有效把握物流成本現狀的基礎保障是構建系統的組織。因此，企業(yè)物流系統組織流程再造、機構整合，變分散管理物流為集中系統的管理物流，使企業(yè)物流真正的系統化。
二、物流降成本是個(gè)系統工程，物流系統成本之間存在著(zhù)效益背反規律
在物流各項功能之間，某一種功能成本的降低，會(huì )使另一種功能成本增加。由于構成物流成本的元素眾多，各種費用互相關(guān)聯(lián)，工作千頭萬(wàn)緒。因此，要想切實(shí)的進(jìn)行，就必須設立工作目標，明確任務(wù)，確定工作優(yōu)先級，以項目管理的方法，有序受控的開(kāi)展，最終獲得系統的利潤。
當前，實(shí)現物流降成本的首要任務(wù)是：明確物流成本的構成，從原來(lái)財務(wù)成本費用中剝離出屬于物流成本范疇的內容，分析和比較物流成本與制造成本，物流費用與其他費用之間的關(guān)系，切實(shí)掌握物流系統的成本。分領(lǐng)域全面清理物流系統的資源配置，建立物流成本數據庫．建立物流成本科學(xué)的比較基礎。
三、明確物流成本的構成
流通領(lǐng)域中的物流成本一般包括庫存/運送成本、運輸成本、發(fā)代方面的費用（貨主費用）和管理費用，其中：庫存/運送成本：利息、倉儲、稅收、折舊、殘損、人力和保險費用；運輸成本：貨運成本（公路、鐵路、水運、空運、管道）；貨代方面的費用（貨主費用）；管理費用：Ax（庫存成本+運輸成本，A為一常量，其取值范圍視具體情況而定）。
企業(yè)的物流成本由供應物流子系統、生產(chǎn)物流子系統、銷(xiāo)售物流子系統和廢棄物物流子系統中的顯性成本（固定成本）和隱形成本（變動(dòng)成本）構成．顯性成本存在于運輸、倉儲、裝卸、搬運、配送、流通加工和信息傳遞等具體的基礎設施、設備資源和運作過(guò)程中，隱形成本存在于由于物流運作不暢導致的庫存費用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機會(huì )成本和市場(chǎng)反應慢的損失及管理不善造成的貨物損失和損壞的成本。
要明確物流系統的成本構成，就必須明確物流系統的構成，也就是說(shuō)，必須明確物流通路。
四、明確企業(yè)物流成本的范圍
企業(yè)物流成本的全貌應該是三維的，這就是支付形態(tài)、運作范圍和功能形式。就支付形態(tài)而言，它包括：人工、材料消耗、運輸設施和倉庫折舊、合理?yè)p耗、資金占用利息、管理費用、委托外包等。
就功能形式而言，它包括：包裝、搬運、保管、裝卸、流通加工、信息交換、物流管理等。
通過(guò)對物流通路的分析，明確了各個(gè)物流子系統中物流成本的可能構成。接下來(lái)，我們應該討論如何建立科學(xué)的物流管理會(huì )計制度，使物流成本管理與財務(wù)會(huì )計在系統上聯(lián)結起來(lái)的問(wèn)題。
五、健全企業(yè)物流成本財務(wù)模式，理清頭緒
目前，我國企業(yè)物流成本的構成模式尚未建立，物流成本的各個(gè)項目分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì )計賬戶(hù)中。由于物流成本沒(méi)有被列入企業(yè)的財務(wù)會(huì )計制度，制造企業(yè)習慣物流費用計入制造成本和諸項費用中；流通企業(yè)則將物流費用包括在商品流通費用中，因此，無(wú)論是制造企業(yè)還是流通企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開(kāi)來(lái)的物流成本，也不能單獨真實(shí)地計算并反映出來(lái)，無(wú)法掌握物流成本真實(shí)的全貌。
這就是為什么至今為止，我們的企業(yè)還不能切實(shí)的掌握物流系統的成本的原因之所在。
企業(yè)物流管理6
近些年來(lái)，隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的不斷發(fā)展與深化，電力企業(yè)的物流管理也被納入了市場(chǎng)化的范疇，進(jìn)行著(zhù)一系列適應市場(chǎng)與競爭的改革。而電力企業(yè)的物流管理作為企業(yè)價(jià)值鏈中的一個(gè)重要的環(huán)節，對企業(yè)的運營(yíng)成本有著(zhù)重大的影響，有時(shí)候直接關(guān)系著(zhù)電力企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的高低。所以，對于電力企業(yè)來(lái)講，在物流管理中運用現代化的物流管理方法與手段，降低物流運營(yíng)成本，提高電力企業(yè)的物流管理水平，是保證電力企業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵，也是提高電力企業(yè)總體運營(yíng)效益的重要途徑。
一、電力企業(yè)物流管理內涵及成本分析。
�。ㄒ唬╇娏ζ髽I(yè)物流管理內涵分析。
在電力企業(yè)中，電力物流是一種特殊的產(chǎn)品，它是為了電力企業(yè)在經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中能夠滿(mǎn)足終端電力用戶(hù)的需求而設置，在管理方面要求達到從發(fā)電到終端用戶(hù)各流程服務(wù)的全過(guò)程的低成本、高效率等運營(yíng)。具體來(lái)講，它有著(zhù)下面的一些內涵：
首先，從電力物流的產(chǎn)品特性方面來(lái)看，它并不是一種有形的物體，而是一個(gè)管理的過(guò)程。其中涉及到了電力的發(fā)電、輸電、配電以及銷(xiāo)售等流程。
其次，從其涉及的范圍來(lái)看，電力企業(yè)物流管理涉及面廣，并且在管理中作用于電力的各個(gè)環(huán)節，需要在管理的過(guò)程中進(jìn)行電力市場(chǎng)的建設，實(shí)現區域內的聯(lián)網(wǎng)以及在整個(gè)過(guò)程中還需要不斷的優(yōu)化資源配置，提高其競爭能力。
最后，在其管理的目的來(lái)看，主要是用最低的成本創(chuàng )造最高的客戶(hù)價(jià)值。也就是在整個(gè)物流的管理過(guò)程中需要降低整個(gè)流程的運營(yíng)成本，從而增加電力企業(yè)的經(jīng)濟效益。
�。ǘ╇娏ζ髽I(yè)物流管理成本分析。
對電力企業(yè)來(lái)講，在其電力生產(chǎn)建設成本中，物流成本占據著(zhù)很大的比重，并且也直接對電力企業(yè)的運營(yíng)產(chǎn)生影響。一般來(lái)講，電力企業(yè)的物流管理分散在不同的職能部門(mén)，圍繞著(zhù)財務(wù)、生產(chǎn)、供應這三個(gè)基本的只能展開(kāi)。對于電力企業(yè)而言，物流管理的成本主要分為下面的兩大類(lèi)：
第一，顯性物流成本。包括電力產(chǎn)品的運輸費用、倉儲費用、裝卸費用、保險費用以及一些環(huán)保費用等。除此之外還包括工作人員的一些成本，即工資、獎金等等。
第二，隱形物流成本。隱形物流成本是相對于顯性物流成本而言的，主要是指物流管理中的一些存貨的資金成本，其中主要包括存貨產(chǎn)生的利息，機會(huì )成本，損耗等；訂單處理成本，包括訂單的合約、洽談、傳真電話(huà)等費用；信息系統成本，包括信息購置的費用，維護的費用等；以及缺貨成本等。
二、我國電力企業(yè)物流管理模式分析。
在我國的電力企業(yè)物流管理中，其主要的管理模式有三個(gè)階段，分別如下所講：
�。ㄒ唬┑谝粋�(gè)階段——電力企業(yè)物資科管理模式。
在電力企業(yè)的物流管理中，最早的模式是物資科管理模式。物資科是電力企業(yè)物流管理的歸屬單位，作為一個(gè)物流管理科室，它不具有物資獨立采購權以及財務(wù)核算權，僅僅只是一個(gè)物流單獨的管理的科室。也就是說(shuō)，在最早的電力企業(yè)物流管理中，采購、財務(wù)核算與物資的管理是相互獨立的，物資科只需要進(jìn)行需求計劃的匯總，采購計劃的上報以及進(jìn)行物資倉庫的管理工作。
�。ǘ┑诙䝼�(gè)階段——物資公司管理模式。
物資公司管理模式是在電力體制不斷的改革與深化中出現的，這個(gè)階段的物流管理實(shí)行的是主輔分離，人員分流的管理方式。雖然說(shuō)與電力企業(yè)電網(wǎng)運行密切相關(guān)的一些部門(mén)，比如說(shuō)生產(chǎn)技術(shù)部、調度部、安監部以及試修部還在電力企業(yè)的統一管理之中，但是像物資科等這樣的附屬部門(mén)則被分離了出來(lái)，開(kāi)始了自負盈虧的歷程。在這樣的一個(gè)管理模式之下，物資科被分離出來(lái)，成立了物資公司，它可以在財務(wù)方面自行核算，并且擁有了獨立采購的權利，也就是說(shuō)整個(gè)物資管理的權限開(kāi)始加大。但是在其管理中還是由于管理混亂等問(wèn)題，給電力公司造成了一定的損失。
�。ㄈ┑谌齻�(gè)階段——物流中心管理模式。
通過(guò)第二個(gè)階段的'物流管理改革，雖然說(shuō)讓電力企業(yè)的物流管理部門(mén)體系得到了簡(jiǎn)化，但是也存在著(zhù)各種管理方面的弊端。所以為了提高電力系統的資源利用率，降低物流管理成本，物流中心管理模式也就應用而生。這種管理模式是一種由上而下的管理模式，往往省局物流中心會(huì )對下級的物流進(jìn)行統一的宏觀(guān)調配，取消了原來(lái)的物資公司銷(xiāo)售模式，大大地提高了物流管理的水平。
三、我國電力企業(yè)物流管理改革優(yōu)化。
在我國電力企業(yè)的發(fā)展中，進(jìn)行現代化的物流管理手段與方法的應用，一方面能夠大力的降低電力企業(yè)在建設生產(chǎn)中的物流成本；另一方面也能夠提高電力企業(yè)的經(jīng)濟效益。所以，對電力企業(yè)來(lái)講，進(jìn)行物流管理的改革與優(yōu)化具有重大的意義。在此基礎上筆者提出了具體的改革優(yōu)化措施：
�。ㄒ唬┻M(jìn)行物流業(yè)務(wù)流程重組。
在電力企業(yè)物流管理的改革中，首先要做好物流業(yè)務(wù)流程的重組。其中要以服務(wù)為主體理念，以企業(yè)內部的價(jià)值鏈為依據，根據消費者需求的訂單，進(jìn)行整個(gè)業(yè)務(wù)流程的重組與塑造。在物流管理的過(guò)程中要節約服務(wù)的成本，維護服務(wù)的穩定性，保證服務(wù)的質(zhì)量，并且在整個(gè)流程之中還需要進(jìn)行價(jià)值大小的分辨，留下價(jià)值大的流程，對于那些價(jià)值小的流程要進(jìn)行縮減或者是外包處理，從而在達到服務(wù)客戶(hù)的基礎上提高整個(gè)物流管理的水平。
�。ǘ┻M(jìn)行物流組織系統整合。
進(jìn)行物流組織系統的整合，是優(yōu)化電力企業(yè)物流管理的關(guān)鍵。在進(jìn)行組織系統的整合中，優(yōu)化物流的輸入、流轉、輸出以及相應的一些信息流的流動(dòng)構成，建立完善的電力建設、發(fā)電、配電等供應鏈，逐步形成電力企業(yè)物流管理的一體化系統，從而達到電力企業(yè)物流管理整個(gè)組織系統的優(yōu)化。
�。ㄈ┘訌娢锪鞴芾硇畔⑾到y建設。
信息化的管理與低成本管理是相伴而生的。所以在電力系統的物流管理中加強信息系統的建設，對物流進(jìn)行信息化的管理，也是其改革的一個(gè)重點(diǎn)方向。在電力企業(yè)物流管理中進(jìn)行信息化系統的建設，通過(guò)對上下游的信息反饋來(lái)提高整個(gè)電力物流供應鏈的協(xié)調性以及有效性，使得整個(gè)物流系統趨向最優(yōu)化管理，這也是電力企業(yè)提高其運營(yíng)效益，降低物流管理成本的一個(gè)關(guān)鍵的措施。
企業(yè)物流管理7
一、企業(yè)在物流管理領(lǐng)域的現狀
從我國企業(yè)的物流管理來(lái)看，歷經(jīng)多年發(fā)展，在交通運輸、信息通訊、倉儲設施以及貨物包裝和搬運等物流基礎設施裝備取得了不小的進(jìn)展，但是物流管理創(chuàng )新現狀仍然不容樂(lè )觀(guān)。
1.物流配套設施不完善
從我國企業(yè)的物流管理來(lái)看，大部分企業(yè)的物流配套設施還不完善，而且各個(gè)企業(yè)為了搶占市場(chǎng)，只能最大限度地制定自身的物流管理規劃，所以不能很好地實(shí)現物流基礎設施在規劃以及建設方面的協(xié)調性，而且彼此間物流基礎設施的配套性以及兼容性都比較差，不具備系統功能，存在著(zhù)嚴重的重復建設現象。
2.物流信息化程度低
從國內物流企業(yè)的信息技術(shù)普及以及應用來(lái)看，水平普遍不高，沒(méi)有實(shí)現物流信息管理的自動(dòng)化，也沒(méi)有充分地實(shí)現跨部門(mén)、跨行業(yè)的信息資源整合與利用。而且在缺乏政府規劃、引導以及扶持的背景下，沒(méi)有充分運用物流領(lǐng)域的相關(guān)信息技術(shù)。很多企業(yè)的物流管理信息系統不完善，只能有限度地運用電子數據交換系統，不能很好地形成企業(yè)間的物流共享機制。很多企業(yè)在運用網(wǎng)絡(luò )信息技術(shù)方面還是處在初級水平，很大程度上影響了物流管理服務(wù)以及創(chuàng )新的準確性以及及時(shí)性。
3.物流專(zhuān)業(yè)化服務(wù)水平低，綜合集成協(xié)調能力差
從當前大多數從事物流服務(wù)的企業(yè)來(lái)講，只能提供較為簡(jiǎn)單的運輸（送貨）以及倉儲服務(wù)，還沒(méi)深入全面地開(kāi)展流通加工、庫存管理、物流信息服務(wù)以及物流成本控制等諸多物流增值服務(wù)；我國企業(yè)也沒(méi)有進(jìn)一步拓展物流方案設計和全程物流服務(wù)等層次更高的物流服務(wù)。從這些物流企業(yè)來(lái)看，沒(méi)有形成嚴格規范的內部管理規章以及服務(wù)規范，不能為客戶(hù)提供規范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量也非常低。
二、現代企業(yè)物流發(fā)展管理技術(shù)創(chuàng )新
1.實(shí)現信息化的物流管理
在管理物流信息時(shí)，可以將它們商品化，將所搜集的整合成數據庫以及相應代碼，盡可能地運用電子技術(shù)以及計算機技術(shù)來(lái)處理物流信息，從而實(shí)現物流信息的快速傳遞。要以現有的信息化物流系統為基礎，綜合運用條碼技術(shù)、電子訂貨系統、快速反應及有效的客戶(hù)反饋、數據庫技術(shù)、電子數據交換以及企業(yè)資源計劃等技術(shù)，不斷更新物流管理理念，從而推動(dòng)物流管理信息化水平的提升。
2.自動(dòng)化的物流管理
物流自動(dòng)化的核心就是機電一體化，具體地來(lái)講就是無(wú)人化、省力化，物流作業(yè)能力最大化。例如，可以充分使用自動(dòng)分揀系統、自動(dòng)存取系統、條碼、語(yǔ)音、射頻自動(dòng)識別系統、自動(dòng)導向車(chē)以及貨物自動(dòng)跟蹤系統等。
3.物流管理智能化
在物流作業(yè)中需要較多的運籌以及決策，例如決定庫存水平、選擇運輸路線(xiàn)、自動(dòng)導向車(chē)的運行軌跡以及作業(yè)控制、物流中心經(jīng)營(yíng)管理以及運行自動(dòng)分揀系統，都要大量運用技術(shù)知識，不斷建立健全物流機器人系統以及專(zhuān)家系統，從而實(shí)現物流管理的智能化。
4.物流管理綠色化
綠色物流管理指的是堅持綠色環(huán)保思想，充分運用高新技術(shù)設備，對綠色商品開(kāi)展綠色儲存、運輸以及包裝的物流運作以及物流管理的'高新技術(shù)。
5.物流管理技術(shù)一體化在企業(yè)物流過(guò)程中要運用科學(xué)的物流技術(shù)、設備與管理，從而更好地服務(wù)于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。要綜合地運用它們，實(shí)現物流技術(shù)的一體化，最大限度地提升物流管理效果。
三、現代企業(yè)物流發(fā)展管理組織創(chuàng )新
從物流技術(shù)發(fā)展來(lái)看，不僅需要專(zhuān)業(yè)化、知識化的物流人員隊伍，而且還要求物流組織以信息為中心，不斷地集成以及創(chuàng )新。這就要求物流新組織結構要具有鮮明的特征，例如外形扁平、內聚度高等，還要有過(guò)程以及功能的系統化特征，以確保系統內部工作有較好的協(xié)調性。
1.以過(guò)程為導向，營(yíng)造適合自我指導的工作環(huán)境
在物流管理組織創(chuàng )新過(guò)程中要堅持以過(guò)程為導向，而且要營(yíng)造出適合自我指導的工作環(huán)境，從而提升物流管理績(jì)效；還要在過(guò)程管理中不斷提升生產(chǎn)率，實(shí)現組織一體化，從而迅速精確地實(shí)現信息分享；運用信息技術(shù)來(lái)替代組織層次，使之成為物流組織的主體承重結構；不斷整合物流管理系統，將組織利益互換設計為“以最小的投入取得最大產(chǎn)出的過(guò)程與結構”。
2.以戰略為導向，創(chuàng )新物流管理組織
從物流管理組織來(lái)看，務(wù)必要超越既有的組織機構界限，借助物流自身主客觀(guān)條件，構建并拓展與供貨商以及用戶(hù)的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，進(jìn)一步優(yōu)化市場(chǎng)、制造過(guò)程、分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )以及采購活動(dòng)之間的聯(lián)系，從而形成更為強大的聯(lián)合力量，為顧客提供更高水平、更低成本的服務(wù)、也可以增強本企業(yè)的競爭優(yōu)勢。在此基礎上，要從相互聯(lián)系的系統觀(guān)點(diǎn)來(lái)看待物流組織創(chuàng )新，將接供需市場(chǎng)的活動(dòng)全部聯(lián)系起來(lái)，不斷地優(yōu)化功能定位，更好地轉到價(jià)值增值服務(wù)領(lǐng)域。從供應鏈角度分析，則要求物在流組織創(chuàng )新的過(guò)程中，盡可能地突破組織內部合作，完善外部聯(lián)合。
3.堅持虛擬導向，創(chuàng )新物流管理組織
從物流組織來(lái)看，要從無(wú)命令以及無(wú)控制的組織結構的角度入手，不斷整合物流管理利益。也就是說(shuō)，要將功能分隔的信息協(xié)調網(wǎng)絡(luò )當作事實(shí)上的物流組織。這樣則會(huì )顯得緊湊與有效。從虛擬組織來(lái)看，要比單純地構建透明度較高的組織更為廣泛，也能夠靈活地處理物流管理，從而促進(jìn)企業(yè)的未來(lái)物流組織創(chuàng )新。
四、結語(yǔ)
從最近幾年以申通、韻達為代表的企業(yè)物流管理來(lái)看，它們很好地適應了網(wǎng)絡(luò )環(huán)境下的物流管理需要，但是和群眾日益提高的物流運輸需要仍然不完全相適應。因此，各家企業(yè)要積極行動(dòng)起來(lái)，不斷創(chuàng )新自身的物流管理技術(shù)，持續優(yōu)化物流管理組織，從而更好地促進(jìn)本企業(yè)的發(fā)展壯大，也能更好地提升物流管理效率，更好地滿(mǎn)足經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展對物流行業(yè)的需要。
企業(yè)物流管理8
摘 要：企業(yè)管理是保證企業(yè)正常運行的基礎，可以節約企業(yè)資金。物流部門(mén)是企業(yè)中最重要的一部分，直接影響了企業(yè)實(shí)際運行狀況。良好的物流管理不僅可以減少資金損失，同時(shí)還可以提高庫存周轉率，在一定程度上改善了客戶(hù)服務(wù)水平，提高了企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤，具有很大的應用價(jià)值。
關(guān)鍵詞：企業(yè)物流管理；庫存成本控制；方法
物流是改善生產(chǎn)力和勞動(dòng)力的主要方法，可以降低企業(yè)物流成本，已經(jīng)成為維護市場(chǎng)秩序和客戶(hù)關(guān)系的主要方法。隨著(zhù)社會(huì )主義市場(chǎng)的不斷變化，物流開(kāi)始在企業(yè)運營(yíng)中發(fā)揮著(zhù)重要的作用，已經(jīng)成為我國眾多企業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)話(huà)題，直接影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤，必須及時(shí)對其進(jìn)行分析。
一、物流管理內容及庫存成本控制的意義
企業(yè)管理的核心就是如何采取有效的方法控制企業(yè)資源。銷(xiāo)售部門(mén)是影響企業(yè)利潤的直接因素，對企業(yè)開(kāi)源起著(zhù)決定性作用，同時(shí)物流部門(mén)也是影響企業(yè)節流的主要因素，對企業(yè)長(cháng)期經(jīng)營(yíng)和利潤管理具有很大影響。
企業(yè)物流主要表示企業(yè)內部物品的實(shí)體流動(dòng)。物流成本表示進(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現。影響企業(yè)發(fā)展的主要因素就是物流成本始終不能降下來(lái)，而且由于管理方式不當，導致企業(yè)利潤經(jīng)常受到不良影響，阻礙了企業(yè)的正常發(fā)展。物流資源是庫存管理中所有資源的總稱(chēng)，主要由人力資源、信息資源、管理資源及動(dòng)力資源組成。
經(jīng)過(guò)分析發(fā)現，企業(yè)物流管理主要進(jìn)行以下內容：采購管理、倉儲管理、客戶(hù)服務(wù)、采購管理和運輸控制等內容，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，目前眾多企業(yè)都已經(jīng)實(shí)施了一體化物流管理方式，提高了物流管理速度，可以結合各部門(mén)協(xié)調情況，利用管理各部門(mén)經(jīng)營(yíng)，制定合理的業(yè)績(jì)目標等方式，達到企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)要求，進(jìn)而實(shí)現企業(yè)目標。
二、庫存成本控制的主要方法
雖然當前很多企業(yè)進(jìn)行物流管理時(shí)，都會(huì )向“零庫存”發(fā)展，但是實(shí)際實(shí)現效果較差，國際上知名企如“沃爾瑪”、“海爾”等零售業(yè)也都只是接近零庫存。因此實(shí)施庫存成本控制時(shí)，必須結合企業(yè)實(shí)際經(jīng)營(yíng)狀況，采用科學(xué)合理的方式管理并控制庫存，在滿(mǎn)足企業(yè)各項生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的基礎上，將庫存數量降到最低，滿(mǎn)足企業(yè)經(jīng)營(yíng)目的。具體可以從以下兩方面做起：
一方面，合理確定庫存產(chǎn)品。一般企業(yè)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品最少也得幾十種，大型企業(yè)甚至可以達到上千萬(wàn)種。在如此多的產(chǎn)品中，并不是所有的產(chǎn)品都需要進(jìn)行庫存。因此，企業(yè)庫存管理的核心就是選擇好庫存和非庫存產(chǎn)品。
另一方面，減少不可用庫存數量。雖然絕大多數情況下，企業(yè)都必須進(jìn)行庫存，但是并不是所有庫存產(chǎn)品都可以隨時(shí)滿(mǎn)足實(shí)際經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)需求，這些產(chǎn)品在一定時(shí)間內都可以不進(jìn)行使用。不可用庫存數量已經(jīng)成為影響庫存成本的主要因素。對于企業(yè)而言，途庫存、滯留庫存和因可交貨訂單等產(chǎn)生的不交貨或不可用庫存等，都是影響企業(yè)庫存成本的主要因素。所以企業(yè)庫存管理目標應該提高可用庫存數量，減少不可用數量。
三、減少不可用庫存的主要方法
第一，縮短交貨及運輸時(shí)間。隨著(zhù)較厚和運輸時(shí)間的延長(cháng)，所耗費的費用也會(huì )增加。因此，可以縮短供應商到企業(yè)實(shí)際運輸的距離和時(shí)間，合理控制運輸和經(jīng)營(yíng)時(shí)間，可以結合產(chǎn)品特性（主要為產(chǎn)品價(jià)格、體重）等選擇合適的運輸方式。交貨及運輸管理等均會(huì )對企業(yè)途中庫存造成很大影響，所以還要加強管理。從商品實(shí)際運輸特點(diǎn)分析可知，通常價(jià)格高、體積小、重量輕的商品可以選擇空運，反之可以采用陸地和海運方式進(jìn)行運輸。在實(shí)際應用中，必須經(jīng)過(guò)全面對比后，在結合商品實(shí)際特性選擇運輸方式，在綜合考慮運輸時(shí)間、運費費用等情況后完成運輸，實(shí)現最優(yōu)化運輸操作，減少不良因素的影響。
第二，縮短運輸距離。企業(yè)與客戶(hù)或供應商之間的距離直接影響庫存質(zhì)量，距離越短，交貨時(shí)間越短，庫存量就會(huì )減少，進(jìn)而降低了庫存成本。目前很多企業(yè)為了減少運輸距離都將廠(chǎng)子設置在傷害，主要目的是縮短運輸距離，減少供應時(shí)間，降低庫存。
第三，制定恰當的交貨及支付方式。合理的交貨和支付方式也是控制庫存成本的有效措施。貨物離開(kāi)供應商場(chǎng)地會(huì )經(jīng)過(guò)漫長(cháng)的時(shí)間，此過(guò)程也包含了付款和交貨所消耗的時(shí)間，只有確定出合理的交貨和支付方式，才能減少不良風(fēng)險及費用，降低了庫存成本。
第四，降低淤滯庫存。經(jīng)過(guò)分析發(fā)現，強化生產(chǎn)線(xiàn)管理，制定出合理的生產(chǎn)方式，縮短貨物在生產(chǎn)運輸路線(xiàn)，可以降低商品庫存。使用加強產(chǎn)品檢測可以減低待檢品庫存。同時(shí)采用一定的商務(wù)措施可以減少淤滯留庫存等問(wèn)題發(fā)生。
第五，降低預留庫存。采用控制訂單的整批交貨可以降低預留庫存，整批交貨訂單雖然可以降低庫存水平，但是給供貨方產(chǎn)生了很大壓力。因此，企業(yè)必須加強控制，在綜合考慮各種情況的基礎上，向客戶(hù)制定整批交貨，同時(shí)，銷(xiāo)售部、財務(wù)部和客戶(hù)部門(mén)等也要加強溝通和交流，盡量減少因付款、客戶(hù)延期等不良因素所產(chǎn)生的預留庫存問(wèn)題。
四、庫存管理中存在的問(wèn)題及解決方法分析
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經(jīng)過(guò)分析發(fā)現，當前庫存管理主要存在以下幾方面問(wèn)題：第一，目前我國很多企業(yè)還沒(méi)有對庫存管理引起重視，很多企業(yè)都將企業(yè)經(jīng)營(yíng)核心放在提高銷(xiāo)售量和擴大產(chǎn)業(yè)規模上，導致庫存管理中存在較多問(wèn)題。第二，企業(yè)沒(méi)有結合庫存實(shí)際狀況制定合理的'管理制度，雖然很多企業(yè)已經(jīng)制定可管理制度規定，但是一直流于形式，不能認真執行。第三，內部管理制度較薄弱。庫存管理是企業(yè)內容的核心手段，完善的內看內控制度不僅可以及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，還可以防止舞弊。但是很多企業(yè)都沒(méi)有強化內部控制，一旦內控制度出現問(wèn)題，就采用罰款或降職等手段進(jìn)行處理，不能解決根本問(wèn)題。
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第一，構建完善的庫存管理制度。制度是約束企業(yè)員工行為，也促進(jìn)企業(yè)全面發(fā)展的主要方式，企業(yè)庫存制度的建立，必須結合企業(yè)實(shí)際運營(yíng)情況實(shí)施，并隨著(zhù)企業(yè)今后的發(fā)展不斷完善，可以采用庫存歸口分級管理責任制等實(shí)施庫存管理。制定管理指標時(shí)，可以結合企業(yè)以往出現的問(wèn)題及企業(yè)庫存資金計劃，加強企業(yè)職能部門(mén)管理。例如，各種材料物資等均進(jìn)行一體化管理，半成品及產(chǎn)品由生產(chǎn)部門(mén)管理，各歸口部門(mén)主要負責庫存資金定額和管理方法。之后還要結合企業(yè)情況，分級下發(fā)要求，將管理要求和目標下發(fā)給各級單位，實(shí)施庫存分級管理。
第二，完善內部控制，深入落實(shí)制度。（1）積極做好崗位分工控制。首先，必須建立庫存業(yè)務(wù)崗位責任制，明確各部門(mén)職責權限，保證庫存業(yè)務(wù)相互獨立、相互制約，強化采購、驗收和付款控制；庫存處理審批、審批與執行等都必須加強控制。其次，授權批準控制：明確庫存業(yè)務(wù)批準方式、程序和相應的責任，不能跨權審批；確定經(jīng)辦人員的權職范圍及工作要求，及時(shí)處理不良情況，并積極向上級報道；禁止未授權機構或人員私自辦理庫存業(yè)務(wù)。此外還要制定合理的業(yè)務(wù)流程，強化入庫、倉儲的保管，積極做好相應記錄并憑證保管。
結束語(yǔ)
庫存成本是企業(yè)物流管理的主要環(huán)節，對企業(yè)的長(cháng)期穩定發(fā)展具有很大意義。本文主要結合企業(yè)庫存成本控制現狀，針對性的提出了一些控制措施。同時(shí)還制定了企業(yè)物流管理方法，希望可以給相關(guān)研究人員提供借鑒，促進(jìn)企業(yè)的長(cháng)期經(jīng)營(yíng)和發(fā)展。
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企業(yè)物流管理9
管理會(huì )計是從傳統會(huì )計體系中分離出來(lái)的一門(mén)邊緣學(xué)科，吸收了經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、會(huì )計學(xué)、統計學(xué)等內容，與傳統的財務(wù)會(huì )計相宜德彰，詳細內容請看下文管理會(huì )計對物流企業(yè)管理作用。
管理會(huì )計涵蓋成本管理、預算管理、績(jì)效管理、價(jià)值管理等內容，包括決策分析、預算編制、成本分析以及責任會(huì )計的推行等，目前快運公司進(jìn)行的運輸總支出預算、月度經(jīng)濟活動(dòng)分析、收入和成本考核等都屬于管理會(huì )計范疇。
利用邊際成本，合理組織生產(chǎn)
1.引入固定成本的概念。
固定成本就是不隨工作量的變動(dòng)而變化的成本，即每月無(wú)論運量多少都固定發(fā)生、保持不變的成本和費用。以中鐵快運的行李車(chē)為例，行李車(chē)的掛運費也可以算做是固定成本;還有行李員的工資等人工費用，并不隨發(fā)送件數的增減而變化，因此也算作固定成本。
2.計劃體制下的快運產(chǎn)品運價(jià)體系。
在競爭激烈的物流市場(chǎng)上，只有靠?jì)?yōu)質(zhì)的服務(wù)、優(yōu)惠的價(jià)格才能爭取更多的客戶(hù)，在各個(gè)物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量相差不多的`情況下，價(jià)格必然成為競爭的焦點(diǎn)。因此計劃體制下的固定價(jià)格和市場(chǎng)的自由價(jià)格是一對矛盾體，也是擺在所有鐵路管理者面前的一道難題。
3.從管理會(huì )計角度出發(fā)，充分利用鐵路資源，使邊際利潤最大化。
通過(guò)筆者日常了解，局管內的行李車(chē)大部份倉位都處于閑置狀態(tài)，有的行李車(chē)只裝幾件貨物，甚至有的常年全程空車(chē)跑，直通列車(chē)也不是趟趟滿(mǎn)載。那么我們就可以下浮運價(jià)，以稍低(接近或低于公路運輸)的價(jià)格開(kāi)拓市場(chǎng)，增加快運公司的營(yíng)業(yè)收入，彌補固定成本支出，這樣可以增加邊際利潤，從而擴大了市場(chǎng)份額，使公司的利潤最大化。
公司效益最大化邊際成本法是管理會(huì )計的一種方法。
企業(yè)物流管理10
我國電子商務(wù)及相關(guān)行業(yè)發(fā)展迅速，得益于物流企業(yè)的高速發(fā)展，物流管理信息系統對于物流企業(yè)的運行有著(zhù)直接的影響，所以對于物流管理信息系統的開(kāi)發(fā)及相關(guān)問(wèn)題的解決意義重大。物流管理信息系統是由人員、計算機應用軟件、網(wǎng)絡(luò )通信設備等設備組成的，主要用于對物流信息的管理與分析，同時(shí)為物流企業(yè)的運行發(fā)展提供相關(guān)建議，以提高物流企業(yè)的市場(chǎng)競爭優(yōu)勢，還可以進(jìn)一步提高物流運作效率，為人們提供更為快捷的物流服務(wù)。
中小企業(yè)要根據本企業(yè)物流管理的目標，對人工管理的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化、合理化、科學(xué)化，要超越當前的業(yè)務(wù)，抽象出業(yè)務(wù)中的管理思想和規律，不斷地對自己的企業(yè)進(jìn)行規范化。豐富的監控、考核、管理功能，做到事先有計劃，事中有控制，事后有核算，要求每一個(gè)業(yè)務(wù)過(guò)程都要為領(lǐng)導(綜合管理)提供豐富的決策信息和考核數據。
一、物流信息系統目標
物流管理系統的最終目標是在保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理正常進(jìn)行的前提下，最大限度地簡(jiǎn)化日常事務(wù)，降低原材料成本和運營(yíng)成本，降低庫存和占用資金，增加企業(yè)的流動(dòng)資金，減少財務(wù)收支差錯或延誤，使物資管理人員把更多的精力集中在諸如供應商選擇、合同談判和效益分析等戰略性決策任務(wù)上，而不是在繁雜的事務(wù)管理上浪費時(shí)間與精力。
二、物流信息系統總體設計
系統的總體結構設計是根據系統需求分析的`要求和組織的實(shí)際情況，對系統的總體結構形式和可以利用的資源進(jìn)行大致設計，這是一種宏觀(guān)、總體上的設計和規劃，其主要內容是子系統的劃分、模塊間的關(guān)系、設備的配置、接口界面的定義及系統平臺的設計等。在總體設計時(shí)，要從長(cháng)遠的目標進(jìn)行規劃，既要考慮當前的主要業(yè)務(wù)功能模塊，又要考慮其他模塊的易擴充性和與其他信息系統的無(wú)縫銜接問(wèn)題，以保證物流信息系統滿(mǎn)足未來(lái)更加強大的功能和應用要求。
三、 物流管理信息系統運用的意義
物流信息化是現代物流的重要特征，物流信息技術(shù)是支撐物流活動(dòng)、提高效率和快速反應能力的基礎。物流管理信息系統是現代物流的基礎和靈魂，物流信息系統的主要功能是進(jìn)行物流信息的收集、存儲、傳輸、加工整理、維護和輸出，為物流管理者及其他組織管理人員提供戰略、戰本及運作決策的支持，以達到組織的戰略競優(yōu)，提高物流運作的效率與效益。目前，國內物流業(yè)整體水平不高，大部分操作流程不規范，信息化程度低。因此，要發(fā)展物流事業(yè)，提高物流信息化的應用水平，必須積極采用先進(jìn)的物流信息管理技術(shù)，加強信息化平臺的建設。
物流信息化已成為企業(yè)降低成本、改進(jìn)客戶(hù)服務(wù)、提高企業(yè)競爭力的基本手段，更成為物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件，但是物流信息化絕不是一時(shí)半會(huì )的事情，它還需要一個(gè)漫長(cháng)的摸索提高過(guò)程。首先，做到服務(wù)是物流信息化的核心。許多成功企業(yè)無(wú)不是以滿(mǎn)足客戶(hù)服務(wù)需求為物流信息系統建設的出發(fā)點(diǎn)的，通過(guò)采用先進(jìn)的信息技術(shù)，實(shí)現供應鏈伙伴相互之間的信息溝通與共享;特別是物流企業(yè)，更要把為客戶(hù)提供的信息服務(wù)內容作為信息系統建設的重要依據。其次，實(shí)現標準化是物流信息化的基礎。物流活動(dòng)包括運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工等多個(gè)環(huán)節，在運輸方面涉及鐵路、公路、航空、海運和國際運輸等多種模式，在服務(wù)方面涉及電子、汽車(chē)、藥品、日用消費品等眾多行業(yè)，需要物流信息系統像紐帶一樣把供應鏈上的各個(gè)伙伴、各個(gè)環(huán)節聯(lián)結成一個(gè)整體，這就需要在編碼、文件格式、數據接口等相關(guān)方面實(shí)現標準化，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙�？梢哉f(shuō)，加快我國物流標準化特別是物流信息標準化步伐，是推進(jìn)我國物流信息化的基礎。最后，先進(jìn)信息技術(shù)的應用研究是物流信息化的關(guān)鍵。要將先進(jìn)信息技術(shù)有效地應用研究于實(shí)際工資的物流業(yè)務(wù)之中，特別是要廣泛應用互聯(lián)網(wǎng)建設項目物流信息平臺，為企業(yè)承包間的信息溝通創(chuàng )造條件。近年來(lái)，我國從政府到企業(yè)對物流信息化重要性的認識不斷提高，但是目前的物流信息系統建設仍以專(zhuān)線(xiàn)為主，不便于工作與信息網(wǎng)絡(luò )間的連接;由于一些原因，缺少實(shí)用可靠的成熟物流軟件，使企業(yè)在建設物流信息系統時(shí)不敢投入，自主開(kāi)發(fā)又存在起點(diǎn)低、周期長(cháng)的問(wèn)題;公共物流信息平臺的缺乏，也使企業(yè)物流信息系統成為一個(gè)個(gè)信息孤島，中小企業(yè)的物流信息化舉步維艱。因此，創(chuàng )造物流信息化良好的應用環(huán)境，提高物流信息化的應用水平，是推進(jìn)我國物流信息化的關(guān)鍵所在。
從總體上看，我國物流業(yè)正處于快速發(fā)展階段，企業(yè)對物流信息化的認識在不斷提高，一方面，我國大型物流企業(yè)已經(jīng)擁有了自己的物流管理信息系統，如中海、中遠集團，寶供集團等，另一方面，還有很多企業(yè)沒(méi)有成熟高效的物流管理信息系統。許多企業(yè)實(shí)施過(guò)物流管理信息系統，但取得成功的并不多。究其原因，在于我國物流信息系統市場(chǎng)供需不平衡。要想解決物流軟件市場(chǎng)供需不平衡問(wèn)題，使企業(yè)能夠獲得滿(mǎn)足其需求的物流管理信息系統，國家應當加快物流管理信息系統的標準化進(jìn)程，軟件廠(chǎng)商應深入了解行業(yè)特征及企業(yè)需求，企業(yè)應提高對自身經(jīng)營(yíng)戰略及物流管理信息系統的認識。
買(mǎi)方市場(chǎng)的確立與市場(chǎng)的飽和趨勢，迫使企業(yè)繼續縮短產(chǎn)品的生命周期，并用更小批量提供更加多樣化的商品，這就要求對實(shí)現物流成果的過(guò)程進(jìn)行創(chuàng )新。中小企業(yè)較少透明的傳統管理方法對于將來(lái)完成產(chǎn)品、流程的多樣化是遠遠不夠的。中小企業(yè)必須對顧客群和供應商的壓力及時(shí)做出反應，否則，反應遲疑就無(wú)法建立競爭優(yōu)勢。所以中小企業(yè)必須建立物流管理信息系統，不然將被淘汰出局。這樣，通過(guò)物流管理信息系統建設可以提高中小企業(yè)的服務(wù)效率，帶來(lái)巨大的經(jīng)濟效益企業(yè)當中的物流管理信息系統屬于所有管理信息系統的一個(gè)重要組成部分，物流管理信息系統的主要功能就是收集、存儲、加工處理物流系統內外所有信息，同時(shí)要從這些信息當中將物流管理的有效信息提取出來(lái)，隨后采用各種形式輸出這些信息。物流管理信息系統在通常情況下主要包括報告、圖形、文件及表格等。通常都會(huì )以輸出內容為根據來(lái)決定采用哪種輸出形式，而領(lǐng)導者和管理人員可以物流信息為根據，合理地統籌規劃企業(yè)自身的物流活動(dòng)，并且能夠正確有效地安排各種物流活動(dòng)，除此之外，該系統還能夠針對各作業(yè)子系統進(jìn)行同時(shí)控制和協(xié)調，這樣就能夠使企業(yè)的人力和物力的損耗得以大大減少，并且使物流管理工作的效率得到極大提升。
企業(yè)物流管理11
鋼鐵行業(yè)在中國是一個(gè)基礎最好的行業(yè)之一,技術(shù)和資金都是最雄厚的,企業(yè)信息化基礎是最好的,集約化程度也是相對較高的。
與發(fā)達國家同行相比,在技術(shù)工藝、勞動(dòng)生產(chǎn)率、生產(chǎn)成本、噸鋼能耗等方面仍有不小的差距。加之今年以來(lái)國際經(jīng)融危機的影響以及原材料、燃料持續的漲價(jià)進(jìn)一步加大鋼鐵企業(yè)的成本壓力降低企業(yè)的物流成本向第三利潤源要效益已經(jīng)成為企業(yè)提高競爭能力的主要途徑。因此鋼鐵物流通過(guò)專(zhuān)業(yè)化通管,一定能用最少的運力,走最少的路程,經(jīng)最少的環(huán)節,花最少的費用,耗最少的時(shí)間完成運輸作業(yè)任務(wù),使物流系統作用發(fā)揮在創(chuàng )造利潤上,進(jìn)一步確定物流系統是企業(yè)第三利潤源的地位。
一、鋼鐵企業(yè)物流管理的指導思想和戰略目標
鋼鐵行業(yè)作為資源密集型產(chǎn)業(yè),其多渠道的大宗原材料、燃料、冶金輔助料及備品備件的采購特征和大批量、多品種的產(chǎn)品多分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )成了與其他行業(yè)不同的物流管理體系,其運作模式和管理思想更加符合供應鏈管理環(huán)境下的物流管理。要樹(shù)立物流管理不僅是服務(wù)業(yè)是創(chuàng )利性工作的觀(guān)念。必須確立公司物流系統不僅是一個(gè)服務(wù)配套體系,更是一個(gè)潛力無(wú)限的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)化運作,作為企業(yè)的第三利潤源。在當前的原料供應和產(chǎn)品市場(chǎng)競爭條件下,降低物流成本必然會(huì )成為企業(yè)發(fā)展過(guò)程中降低產(chǎn)品總成本、提高產(chǎn)品競爭力的一個(gè)新的值得關(guān)注的亮點(diǎn)。所以鋼鐵企業(yè)必須強化物流管理,疏通企業(yè)血脈。鋼鐵企業(yè)物流管理的目的一般有五點(diǎn):為了降低物流成本,提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力;為了保障正常的生產(chǎn)供給和產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道暢通;通過(guò)規范進(jìn)廠(chǎng)物流、廠(chǎng)內物流、出廠(chǎng)物流,全面提高企業(yè)投入、產(chǎn)出的總體運營(yíng)效率,降低庫存、盤(pán)活資金;通過(guò)供應鏈物流管理提高企業(yè)的市場(chǎng)反應速度,提升企業(yè)的市場(chǎng)競爭力;為了樹(shù)立企業(yè)良好的'內、外部物流形象。
二、現代物流管理系統符合鋼鐵企業(yè)發(fā)展的需要
供應鏈管理環(huán)境下的物流系統模型和傳統的縱向一體化物流模型相比,信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息不是逐級傳遞,而是網(wǎng)絡(luò )式傳遞的,企業(yè)通過(guò)ERP/Internet可以很快掌握供應鏈上不同環(huán)節的供求信息和市場(chǎng)信息。因此在供應鏈環(huán)境下的物流系統有三種信息在系統中運行:需求信息、供應信息和共享信息。共享信息的增加對供應鏈管理是非常重要的。由于可以做到共享信息,供應鏈上任何節點(diǎn)的企業(yè)都能及時(shí)地掌握到市場(chǎng)的需求信息和整個(gè)供應鏈的運行情況,每個(gè)環(huán)節的物流信息都能透明地與其他環(huán)節進(jìn)行交流與共享,從而避免了需求信息的失真現象。歸納起來(lái),供應鏈環(huán)境下的物流管理的特點(diǎn)可以用如下幾個(gè)術(shù)語(yǔ)簡(jiǎn)要概括:信息共享、過(guò)程同步、合作互利、交貨準時(shí)、響應敏捷、服務(wù)滿(mǎn)意。
企業(yè)物流管理12
物流成本其含義是指產(chǎn)品在空間中的移動(dòng)或倉儲過(guò)程中所產(chǎn)生的相關(guān)費用總計，物流成本也就是在物流各個(gè)環(huán)節中發(fā)生的成本。具體來(lái)說(shuō)，它是產(chǎn)品在空間移動(dòng)活動(dòng)中，例如產(chǎn)品運輸、產(chǎn)品裝卸搬運等各個(gè)環(huán)節中相關(guān)費用的總損耗。物流成本管理就是對物流活動(dòng)中的人、財、物力進(jìn)行的科學(xué)的控制過(guò)程。
物流成本主要包含了運輸和倉儲過(guò)程中產(chǎn)生的相關(guān)費用。其中，運輸成本主要包含了車(chē)輛購置費用、車(chē)輛保險費用、保養修理費用、車(chē)輛燃油費用以及員工工資等。倉儲成本主要包括倉儲用地成本、倉庫建設成本、倉庫設施設備成本、倉庫日常營(yíng)運成本以及倉庫管理人員的人工成本等。流通加工費用主要包括流通加工設備的購置費用、日常加工耗材費用以及加工人員的工資費用。包裝成本主要包括包裝設施設備的購置費用、包裝材料的購置費用、包裝人員的工資費用等。裝卸與搬運主要包括大型自動(dòng)化裝卸設備的購置費用、人工搬運的勞務(wù)費用、設施設備的保養維護費用以及其他相關(guān)費用。
一、企業(yè)物流成本管理現狀
物流冰山效應和物流效益背反效應是物流成本相較其他企業(yè)成本突出的兩個(gè)特點(diǎn)。具體來(lái)說(shuō)，物流冰山理論認為在企業(yè)中，物流中所產(chǎn)生的很大一筆費用是和其他費用混淆在一起的，其中能被人所見(jiàn)以及單獨羅列出來(lái)的只是非常小的一部分，人們常常覺(jué)得這一小部分費用就是物流所產(chǎn)生的全部費用，事實(shí)只是海面上的冰山而已，大部分被隱藏在海面以下；物流中的效益背反現象又有交替損益現象一稱(chēng)，物流成本產(chǎn)生的因素很多，產(chǎn)生物流成本的地方經(jīng)常是企業(yè)中不同的部門(mén)所管理，因此不同部門(mén)的制約，就使得很大一部分物流活動(dòng)無(wú)法進(jìn)行。
我國大部分生產(chǎn)企業(yè)成本管理中，大多數并未確定標準的物流成本計算體系，并且不能準確地計算出物流成本在企業(yè)運營(yíng)成本中所占的比例，日常統計的向外支付的物流費用，只不過(guò)是企業(yè)物流活動(dòng)所產(chǎn)生費用中很小的一部分，因此不能準確計算企業(yè)物流的總費用，實(shí)現物流成本的控制更無(wú)從談起。
二、企業(yè)物流成本控制存在的主要問(wèn)題
如今，在物流行業(yè)高速發(fā)展時(shí)期的背景下，快速創(chuàng )新的物流業(yè)務(wù)以及不斷變化的物流模式，促使政府對大的物流環(huán)境加強規范化的管理，物流企業(yè)對自身的科學(xué)管理還不成熟，很多問(wèn)題表現在物流行業(yè)和企業(yè)自身的不規范管理。隨著(zhù)有實(shí)力的物流企業(yè)不斷發(fā)展和全球知名物流企業(yè)的搶占市場(chǎng)，我國物流企業(yè)面對著(zhù)巨大的挑戰。小型物流企業(yè)數量多、市場(chǎng)占有份額少、缺少科學(xué)的管理技術(shù)和全面的物流人才是我國物流企業(yè)當下需要解決的問(wèn)題，其中的原因是我國物流企業(yè)的資金缺乏、現代物流技術(shù)低下和物流服務(wù)質(zhì)量不到位等諸多原因造成的，但其中企業(yè)物流成本的管理體系不健全，是影響我國物流企業(yè)競爭力的最大原因。
�。ㄒ唬┪锪鞒杀究刂埔庾R不強。物流是用自己特有的資源為客戶(hù)提供滿(mǎn)足客戶(hù)要求的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)。成本控制對于企業(yè)物流的重要性不言而喻，但是目前我國企業(yè)對物流成本控制的意識淡薄，企業(yè)的發(fā)展戰略中也并沒(méi)有引入物流成本控制戰略。大多數企業(yè)物流管理部門(mén)將倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等物流活動(dòng)交給不同的企業(yè)部門(mén)管理，并沒(méi)有對物流成本管理成立專(zhuān)門(mén)的管理部，因此企業(yè)沒(méi)有將成本控制管理放到戰略層面考慮。
�。ǘ┢髽I(yè)物流整體水平相對落后。我國大多數企業(yè)并沒(méi)有相對完善的物流基礎設施建設，以及相配套的物流信息平臺，企業(yè)自身沒(méi)有整套的科學(xué)物流程序，因此降低物流成本困難很大。而且將物流業(yè)務(wù)外包的企業(yè)也少之又少，單個(gè)企業(yè)物流量較小因此達不到規模效應，再加之物流基礎設施和物流現代化技術(shù)的落后，在物流運輸、物流配送等沒(méi)有科學(xué)的物流體系及應對策略，致使企業(yè)對物流成本的管理十分不規范，導致企業(yè)物流成本居高不下。
�。ㄈ┢髽I(yè)物流成本管理核算方法不合理。我國目前絕大多數企業(yè)物流采用的傳統物流成本核算方法已經(jīng)過(guò)時(shí)，企業(yè)中物流成本的分塊化計算并不能對物流成本進(jìn)行準確計算的把控。在物流成本信息的核算及控制中，傳統的成本管理核算方法不能準確計算物流各個(gè)環(huán)節中產(chǎn)生的無(wú)形成本，大多只計算企業(yè)所支付的物流成本。在戰略層面上沒(méi)有對物流成本的核算做出規范化明細化的要求。落后的財務(wù)會(huì )計制度和會(huì )計核算方法并不能適應如今現代物流的科學(xué)成本管理，不能準確計算全面并且真實(shí)物流費用，會(huì )導致企業(yè)對物流費用的真實(shí)性掌握不確切，存在虛假的物流成本。
我國企業(yè)在物流成本核算中主要存在的問(wèn)題有：掌握不了真實(shí)的、全面的物流成本，沒(méi)有明細計算公司內部的物流費用。在企業(yè)戰略層面對物流成本不重視，對于物流成本的科學(xué)管理不了解。區分不開(kāi)物流成本與制造成本，物流成本與產(chǎn)品促銷(xiāo)費用之間的關(guān)系。企業(yè)內部沒(méi)有先進(jìn)的物流成本核算體系，并且不同的企業(yè)，在物流成本核算中的方法也不盡相同。
三、降低我國企業(yè)物流成本的策略
�。ㄒ唬┮�?xún)?yōu)化供應鏈管理來(lái)降低物流成本。企業(yè)在運營(yíng)中對供應鏈的管理不但要企業(yè)的物流運作具有效率，而且對供應鏈上所涉及的各個(gè)企業(yè)各個(gè)職能部門(mén)的效率化運作有很大要求，尤其采購部門(mén)與供應部門(mén)的相配合，采購部門(mén)與物流部門(mén)的相配合，以及現代化信息平臺的搭建對整個(gè)供應鏈的'把控與優(yōu)化，對整體的物流成本降低均有很大幫助。完善的供應鏈體系與供應鏈上的物流成熟運作對物流服務(wù)的提升和客戶(hù)滿(mǎn)意度的提高也有很大幫助。
�。ǘ﹥�(yōu)化現代信息系統，降低物流成本。利用現代信息平臺的搭建以及互聯(lián)網(wǎng)高新技術(shù)提高企業(yè)之間的效率化交易，并在物流全過(guò)程中進(jìn)行協(xié)調與成本控制，對產(chǎn)品制造端到客戶(hù)端中間過(guò)程進(jìn)行控制。既可以對物流各個(gè)業(yè)務(wù)進(jìn)行快速反應和控制，也可以在戰略層面對物流成本進(jìn)行管理。
�。ㄈ┩ㄟ^(guò)高效率的配送降低成本。以最短的時(shí)間來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的訂單要求是提高客戶(hù)滿(mǎn)意度的重要途徑。為了使配送發(fā)生的成本費用盡可能的低，尤其是特殊批量的配送要求，企業(yè)必須采取科學(xué)的效率化的配送，比如制定科學(xué)的配車(chē)計劃、科學(xué)裝載率以及車(chē)輛最優(yōu)路徑的選擇。制定科學(xué)的配送計劃，構建信息處理平臺，讓配送端與生產(chǎn)計劃聯(lián)系起來(lái)，科學(xué)的信息系統也能將配車(chē)計劃或進(jìn)貨計劃相協(xié)同，更好地提高配送效率，降低運輸端和配送端的物流成本。
�。ㄋ模┫鳒p退貨，降低物流成本。企業(yè)物流成本中有一個(gè)較特殊的組成部分，便是退貨成本，它的存在也使企業(yè)物流的總成本大大提高。企業(yè)的退貨會(huì )產(chǎn)生很多繁瑣的物流費用，退貨商品的運輸及存儲而產(chǎn)生的物流費用以及產(chǎn)品滯銷(xiāo)給企業(yè)帶來(lái)的利潤損失是不可小覷的。在退貨的情況下，企業(yè)自然要承擔退貨所發(fā)生的諸多損失，而退貨方并不承擔商品退貨而產(chǎn)生的相關(guān)費用。由此看來(lái)，消減企業(yè)退貨也是有效降低物流成本的一個(gè)重要途徑。
�。ㄎ澹┮M(jìn)專(zhuān)業(yè)物流人才，提高物流成本管理水平�，F代物流成本管理的專(zhuān)業(yè)性很高，高端的物流人才可以為企業(yè)的科學(xué)管理以及成本控制中的諸多問(wèn)題作出優(yōu)化，所以掌握系統物流相關(guān)學(xué)科知識又能將其應用于企業(yè)物流管理中的人才必定能提高企業(yè)物流管理水平。廣大院校應該承擔起培養專(zhuān)業(yè)的物流人才的重任，才能滿(mǎn)足當今物流發(fā)展的需要。專(zhuān)業(yè)的物流人才可以從戰略層面優(yōu)化企業(yè)的物流成本控制策略，致使企業(yè)的成本控制問(wèn)題得到有效解決。
四、總結
伴隨著(zhù)我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，以及物流行業(yè)的蒸蒸日上，物流是企業(yè)“第三利潤源”的說(shuō)法已經(jīng)人盡皆知，我國物流企業(yè)只有在戰略上重視，技術(shù)層面不斷創(chuàng )新，引進(jìn)先進(jìn)的成本管理技術(shù)和專(zhuān)業(yè)的物流人才，才能與國際上的知名物流公司在競爭中謀求發(fā)展。在市場(chǎng)經(jīng)濟的嚴酷競爭中，降低的成本就是企業(yè)的利潤，企業(yè)應在保證物流服務(wù)的前提下盡可能的降低企業(yè)物流成本。本文就如何降低企業(yè)物流成本，提出優(yōu)化供應鏈管理、優(yōu)化現代信息系統、提高效率化的配送、消減退貨以及培養物流專(zhuān)門(mén)人才等五個(gè)對策，企業(yè)物流管理部門(mén)應該努力改進(jìn)自身落后的管理制度和思想觀(guān)念，有效科學(xué)地降低企業(yè)物流成本，讓企業(yè)穩健地高速發(fā)展。
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企業(yè)物流管理13
隨著(zhù)現代物流行業(yè)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的國際化和專(zhuān)業(yè)化發(fā)展趨勢越加明顯，對物流人才的英語(yǔ)需求也更加急迫，掌握專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的人才更加具有競爭力。為此，分析了當前物流專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教學(xué)的弊端，從教學(xué)活動(dòng)、教學(xué)內容、教師能力等方面提出了物流英語(yǔ)教學(xué)的改革建議，最后就物流英語(yǔ)教學(xué)改革實(shí)踐進(jìn)行了分析，結果表明初步改革后，學(xué)生物流英語(yǔ)能力有所提高。但還存在很多問(wèn)題，需要廣大一線(xiàn)教師共同努力，探索適應時(shí)代需求的新的教學(xué)形式。
隨著(zhù)社會(huì )需求的細化，專(zhuān)業(yè)改革也向著(zhù)更加細化的方向發(fā)展，以滿(mǎn)足不同層次、不同類(lèi)型的需求，同時(shí)提高專(zhuān)業(yè)的技能實(shí)用性�，F代企業(yè)物流管理專(zhuān)業(yè)是物流專(zhuān)業(yè)的一個(gè)分支，是更細化的物流專(zhuān)業(yè)，是現代物流與企業(yè)物流的結合，注重物流的現代化和實(shí)用性。是適應現代物流企業(yè)的高素質(zhì)技能應用型人才的需求而衍生出的專(zhuān)業(yè)�，F代企業(yè)物流管理專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)是與之配套的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)，要滿(mǎn)足本專(zhuān)業(yè)更為細化的英語(yǔ)需求。
1 現代企業(yè)物流管理專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)目標
高職高專(zhuān)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)是專(zhuān)業(yè)課中的必修課，安排在36～48個(gè)學(xué)時(shí)完成。如此短的時(shí)間要完成一個(gè)什么樣的教學(xué)目標是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。根據教育部《大學(xué)英語(yǔ)課程教學(xué)要求》(20xx)的指導思想，在了解本專(zhuān)業(yè)學(xué)生的英語(yǔ)基礎和專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)的情況下，合理地進(jìn)行教學(xué)設計，根據各個(gè)專(zhuān)業(yè)的具體特點(diǎn)和所面臨的社會(huì )需求等不盡相同，應根據本專(zhuān)業(yè)的實(shí)際情況，制定科學(xué)系統、應用性強的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教學(xué)體系。
在學(xué)習專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)之前要學(xué)習《大學(xué)英語(yǔ)》等英語(yǔ)基礎課和物流基礎專(zhuān)業(yè)課，專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)是大學(xué)英語(yǔ)的重要組成部分，是英語(yǔ)學(xué)習的高級階段，學(xué)習專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)前學(xué)生已經(jīng)掌握了英語(yǔ)日常詞匯和語(yǔ)法。專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)不僅要學(xué)生繼續深化基礎英語(yǔ)詞匯和語(yǔ)法，研究閱讀技巧等，而應該是學(xué)生提升聽(tīng)說(shuō)水平，擴展物流專(zhuān)業(yè)知識，提高物流技能素質(zhì)，獲取國際先進(jìn)物流理念的工具。
2 現代企業(yè)物流管理專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)現狀
2.1 學(xué)生英語(yǔ)底子薄弱，欠缺英語(yǔ)學(xué)習意識
近年來(lái)，全國生源的小幅下降，同時(shí)一本二本高校的持續擴招導致高職高專(zhuān)學(xué)生生源整體下降，錄取分數逐年走低。這些學(xué)生英語(yǔ)基礎薄弱，大部分學(xué)生的英語(yǔ)高考成績(jì)在及格線(xiàn)以下，由于自身的英語(yǔ)水平限制，導致其對專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)學(xué)習存在畏難甚至厭煩情緒。通過(guò)筆者對本校本專(zhuān)業(yè)學(xué)生的調查發(fā)現，他們很少有課前預習和課后復習的情況，作業(yè)完成過(guò)程中存在較多的抄襲情況，每周課外花在英語(yǔ)的時(shí)間不足一小時(shí)。
2.2 課堂管理問(wèn)題
課堂氣氛不活躍，回答問(wèn)題不積極。傳統的英語(yǔ)教學(xué)遵循著(zhù)一種固定的模式：教師講解生詞、課文，學(xué)生聽(tīng)講、回答問(wèn)題，教師解析答案。結果由于學(xué)生英語(yǔ)底子差，導致學(xué)生產(chǎn)生畏難情緒，再加上老師一味按原有套路講課，課堂氣氛沉重，學(xué)生懵懵懂懂，根本提不起學(xué)習的興趣。這是很失敗的課堂。另一個(gè)問(wèn)題是學(xué)生上課遲到早退現象嚴重，出勤率低。
2.3 缺乏實(shí)用性的物流英語(yǔ)教材
目前，國內的物流英語(yǔ)教材大致分為兩類(lèi)，一類(lèi)是國外物流教材，這種教材較好的'貼合國外物流企業(yè)的現狀，而且文化和語(yǔ)言符合英語(yǔ)習慣，是一本好的英語(yǔ)教材。但是缺少?lài)鴥任锪髌髽I(yè)的案例和場(chǎng)景，對高職高專(zhuān)學(xué)生的適用性不強，因為他們以后的就業(yè)集中在國內中小物流企業(yè)。另一類(lèi)是國內英語(yǔ)教師或專(zhuān)家編著(zhù)的教材，這類(lèi)教材普遍存在語(yǔ)法生硬，閱讀枯燥，和普通的英語(yǔ)教材一樣，缺乏物流案例的引導。物流英語(yǔ)是一門(mén)實(shí)踐性和應用性很強的課程，選擇一本適合的教材不容易，好的教材應該是在專(zhuān)業(yè)詞匯，專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)之外提供大量的案例分析和情景演示，鞏固學(xué)生的專(zhuān)業(yè)知識，并提高他們用英語(yǔ)表達、理解、分析物流問(wèn)題的能力。
2.4 教師結構不合理
雖然現在大部分高職高專(zhuān)院校的師資力量有了提高，一般都要求碩士學(xué)歷以上，在一定程度上保證了授課的知識豐富度。但是，以往都是英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)的老師來(lái)教授專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)，他們往往缺乏相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識，在授課時(shí)無(wú)疑會(huì )把課程核心偏向基礎英語(yǔ)而忽略專(zhuān)業(yè)知識的講解，從而偏離了專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)目標。
2.5 考評機制不科學(xué)
現在的物流英語(yǔ)考評為了方便教師打分，都是以平時(shí)成績(jì)加期末考試這種結果性評價(jià)方式為主，更有甚者直接拿期末考試成績(jì)作為唯一的評判標準。這種考評機制忽視了對學(xué)生的過(guò)程性評價(jià)，沒(méi)有把學(xué)生學(xué)習過(guò)程中的突優(yōu)性、進(jìn)步性等因素考慮進(jìn)來(lái)。學(xué)生不能從學(xué)習過(guò)程中獲得肯定性鼓勵，因此積極性不高，也慢慢失去了學(xué)習的興趣。
3 現代企業(yè)物流管理專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)改革的建議
3.1 采用多樣化教學(xué)提升專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)技能，提高學(xué)生課堂參與度
物流英語(yǔ)一方面要鞏固學(xué)生的英語(yǔ)基礎，學(xué)生應該掌握物流行業(yè)日常英語(yǔ)詞匯和語(yǔ)法，在此基礎上著(zhù)重培養學(xué)生的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)能力，提升學(xué)生用英語(yǔ)理解、表達物流活動(dòng)的能力。教師應考慮大學(xué)生的性格特征，利用他們的好奇心和想象力來(lái)精心設計課堂活動(dòng)，提高學(xué)生的課堂參與度和積極性，使學(xué)生多說(shuō)、多看、多思考，用英語(yǔ)表達行業(yè)用語(yǔ)、理解行業(yè)需求。
3.2 選擇合適的教材
現代企業(yè)物流管理專(zhuān)業(yè)是物流大專(zhuān)業(yè)的一個(gè)分支，面對的是中小物流企業(yè)，培養綜合性應用型人才。傳統的英語(yǔ)教學(xué)存在死扣語(yǔ)法和詞匯，忽視對學(xué)生操作能力的提升，要改變“理論為主實(shí)踐為輔”的觀(guān)念，把理論和實(shí)踐結合起來(lái)，在實(shí)踐中鞏固理論知識。所以教材中的理論和實(shí)踐比例要合適，搭配要合理，實(shí)踐案例內容要新穎，緊跟時(shí)代潮流。教師根據物流專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)目標和課程體系，科學(xué)規劃理論和實(shí)踐內容的順序和進(jìn)度安排，合理地制定教學(xué)計劃和任務(wù)計劃，使學(xué)生更好的接受，更深刻的理解課程內容。
3.3 提升教師的雙向能力
物流專(zhuān)業(yè)老師和英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)老師執教專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)各有其優(yōu)缺點(diǎn)，應該揚長(cháng)補短，提升教師的教學(xué)能力。物流專(zhuān)業(yè)老師要大力提升英語(yǔ)能力，這里不僅僅是英語(yǔ)詞匯和語(yǔ)法能力，更重要的是表達和理解能力。英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)老師普遍英語(yǔ)能力強，物流知識薄弱，在執教物流英語(yǔ)之前，應著(zhù)重了解本專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)，增加自己物流知識儲備。
3.4 建立多元化開(kāi)放的教學(xué)評估機制
傳統評估機制是以分數來(lái)評判的，沒(méi)有體現學(xué)生的學(xué)習過(guò)程，更沒(méi)有包含進(jìn)步性、突優(yōu)性等反映學(xué)生階段性學(xué)習成果的指標，存在很大的弊端。因此，很有必要建立多樣開(kāi)放的評估機制，綜合考慮反映學(xué)生學(xué)習能力的各種指標，按比例進(jìn)行綜合評價(jià)，運用綜合高效的評價(jià)標準綜合評價(jià)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)能力。
4 現代企業(yè)物流管理專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)改革實(shí)踐分析
物流專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)是物流專(zhuān)業(yè)一門(mén)不可或缺的專(zhuān)業(yè)課，針對傳統物流專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)弊端，筆者選取某高職高專(zhuān)物流專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)為研究對象，該學(xué)校物流專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教學(xué)方案于20xx年9月進(jìn)行調整，調整結果如下：
(1)加入實(shí)踐環(huán)節。合理設計教學(xué)計劃。改變傳統的以知識教授為主的教學(xué)設計，建立以實(shí)踐應用為主的教學(xué)計劃，提高學(xué)生的創(chuàng )新和實(shí)踐能力。實(shí)踐可以是情景對話(huà)、案例解析、物流專(zhuān)業(yè)現象講解等，實(shí)踐環(huán)節均是教師引導，學(xué)生自主完成。教師在全班實(shí)行自愿分組，每組成員承擔一定的任務(wù)，獨立查閱和搜集資料，比如在學(xué)習倉儲自動(dòng)化概念時(shí)，可以組織學(xué)生參觀(guān)自動(dòng)化倉庫現場(chǎng)，分別寫(xiě)系統報告和操作說(shuō)明，并在課堂上進(jìn)行簡(jiǎn)單的演示�；蛘咴趯W(xué)習多式聯(lián)運概念時(shí)，可以組織學(xué)生收集可口可樂(lè )公司物流運作的相關(guān)資料，制作演示 T在課堂上進(jìn)行講解，教知識比學(xué)知識更能掌握知識本身，以此來(lái)了解多式聯(lián)運的概念。
(2)注重提高學(xué)生專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)口語(yǔ)能力。要讓學(xué)生的英語(yǔ)能力從以前的理解和寫(xiě)作轉變成聽(tīng)說(shuō)，這里有兩方面的要求：一是要能理解物流事件中的需求，在企業(yè)中表現為要能聽(tīng)懂別人的話(huà)。這就要求學(xué)生在有了一定的英語(yǔ)基礎之后還要掌握物流專(zhuān)業(yè)詞匯和術(shù)語(yǔ)。教師應根據教學(xué)目標制定專(zhuān)業(yè)詞匯教學(xué)計劃，讓學(xué)生分章節學(xué)習和掌握。另一個(gè)要求是能表達物流事件中需求，在企業(yè)中表現為能讓對方理解。這就要求學(xué)生具備一定的英語(yǔ)表達能力，能用物流專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)和別人交流。教師應對教材內容進(jìn)行整合，分章節安排口語(yǔ)訓練，讓學(xué)生模仿實(shí)際業(yè)務(wù)中的相關(guān)對話(huà)，進(jìn)行大量的口語(yǔ)練習。
(3)教材和教師。教材必須是有實(shí)踐內容的教材，或是物流企業(yè)場(chǎng)景對話(huà)、物流案例分析等，實(shí)踐內容要新穎、實(shí)用。教師為本專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)基礎好的老師，在新入職的年輕老師中選擇英語(yǔ)能力強的老師執教，這樣的老師能熟練的用英語(yǔ)表達，備課難度降低，同時(shí)又具備豐富的物流知識。
(4)學(xué)生的評價(jià)堅持課內與課外、理論與實(shí)踐、知識與項目相結合的原則，分為平時(shí)成績(jì)(30%)、實(shí)踐成績(jì)(30%)、考試成績(jì)(60%)，其中平時(shí)成績(jì)包括考勤、課堂表現、小組討論、小組合作等情況。實(shí)踐成績(jì)?yōu)閷W(xué)生自主完成部分的成績(jì)，比如，設立具體的項目調研讓學(xué)生結合 T演講的方式提高學(xué)生的語(yǔ)言表達能力;再結合學(xué)生的進(jìn)步性、突優(yōu)性等進(jìn)行打分。
經(jīng)過(guò)三個(gè)學(xué)期的教學(xué)實(shí)踐，學(xué)生的物流專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)能力有了不同提升。主要體現在積極性、應用性、重視度、就業(yè)等方面。
(1)三個(gè)學(xué)期的期末平均成績(jì)相較以往平均成績(jì)提升了5個(gè)百分點(diǎn)，這是由于學(xué)生參與度和積極性提高了，學(xué)生比以往更重視英語(yǔ)學(xué)習，而且實(shí)踐成績(jì)占總成績(jì)的30%，學(xué)生需要課外查詢(xún)很多資料來(lái)準備實(shí)踐表演，這在一定程度上提升了學(xué)生的英語(yǔ)能力。
(2)在學(xué)生就業(yè)方面出現了一個(gè)新方向——外企物流或物流外聯(lián)，以往學(xué)生的就業(yè)集中在中小型物流企業(yè)的生產(chǎn)部門(mén)，而外企物流和物流外聯(lián)招聘的均是英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)或是國貿專(zhuān)業(yè)的學(xué)生。
(3)學(xué)生課外英語(yǔ)學(xué)習時(shí)間有所增加，實(shí)踐作業(yè)要求學(xué)生在課外準備，增加了學(xué)生課外學(xué)習英語(yǔ)的機會(huì )。
5 結束語(yǔ)
物流管理專(zhuān)業(yè)開(kāi)設只有十幾年的時(shí)間，不同學(xué)校的物流專(zhuān)業(yè)偏重的方面也不同，物流英語(yǔ)教學(xué)環(huán)境更為復雜，不僅要考慮本專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)還要思考英語(yǔ)教學(xué)方式，對于物流專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)課應該怎樣開(kāi)設以滿(mǎn)足社會(huì )對高技能型物流人才的需求，教師們仍處于探索階段，還存在很多問(wèn)題，比如本文中寫(xiě)到的教學(xué)改革實(shí)踐，教材的選擇就是一個(gè)問(wèn)題，很少有教材寫(xiě)國內物流企業(yè)的案例，所以教材案例的針對性不強。但是只要我們一線(xiàn)教師共同努力，不斷探索適合我國物流企業(yè)的物流專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教學(xué)方式，邊摸索邊總結，不拘泥于單一的教學(xué)形式，就一定能實(shí)現物流英語(yǔ)緊跟物流企業(yè)的步伐，滿(mǎn)足并超前滿(mǎn)足物流企業(yè)的人才需求。
企業(yè)物流管理14
［摘 要］隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，企業(yè)財務(wù)管理得到了越來(lái)越廣泛的應用。而財務(wù)管理信息化使企業(yè)財務(wù)擁有了新的管理模式和發(fā)展空間，加強了企業(yè)文化軟實(shí)力。尤其是作為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎的物流企業(yè)更需要一種新的財務(wù)管理方式滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)日益發(fā)展的需求。
［關(guān)鍵詞］物流企業(yè)；財務(wù)管理；信息化
物流系統是由倉庫儲存、裝卸搬運、物流包裝、運輸及配送等環(huán)節組成的。目前我國的物流企業(yè)起步較晚，在財務(wù)管理方面需要改進(jìn)的地方很多，科學(xué)合理的財務(wù)管理，能夠全面地對企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)行概括分析，促進(jìn)企業(yè)管理水平的進(jìn)一步提高。
1、財務(wù)管理信息化與會(huì )計信息化的差異
會(huì )計信息化是財務(wù)管理信息化的的一個(gè)重要基礎和分支。會(huì )計信息化中最具代表性的是會(huì )計核算軟件，會(huì )計核算軟件是為了改變傳統的手工做賬而出現的一種提高記賬效率的快捷方式。財務(wù)管理信息化涉及的不僅僅是會(huì )計人員的做賬與賬務(wù)處理，更重要的'是對通過(guò)會(huì )計信息化所得到的各種數據，進(jìn)行綜合處理和歸納，全面深入到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，將財務(wù)管理與經(jīng)營(yíng)管理高效結合，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。
2、目前我國中小物流企業(yè)在財務(wù)管理信息化方面的問(wèn)題
2.1 企業(yè)規模較小，預算觀(guān)念落后
由于我國中小物流企業(yè)的發(fā)展較晚，沒(méi)有形成系統的財務(wù)管理制度，所有者對財務(wù)管理忽視，只關(guān)注支出與收入，缺乏對資金流向的控制、預算。又因為物流企業(yè)的特殊性，若缺乏合理預算，在購買(mǎi)企業(yè)所需設施器材時(shí)容易造成資源配置不合理。另外，在倉儲方面，倉庫無(wú)法合理使用，出入庫效率較低；在運輸方面，成本費用無(wú)節制，車(chē)輛使用率較低，增加企業(yè)成本。
2.2 成本控制能力較差，資金利用率低下
在物流行業(yè)中，企業(yè)的主要成本主要有5部分組成：①倉儲產(chǎn)生的倉庫租金、人員工資及其他管理費用；②裝卸搬運，產(chǎn)生的一系列人工費用及設備維修費用；③包裝產(chǎn)生的材料費用及人工費用；④運輸產(chǎn)生的交通費、人工費等費用；⑤配送產(chǎn)生的以人工配送費為主的各種費用。由于我國物流企業(yè)對成本控制沒(méi)有正確的認識，成本重心前傾，只是簡(jiǎn)單記錄各種直接、間接費用及其他一些表面工作，因此，無(wú)法得到關(guān)于企業(yè)成本的全面詳細分析，無(wú)法提供管理人員所需的各項成本信息，進(jìn)而嚴重影響決策者決策的合理性、科學(xué)性、正確性。在企業(yè)中，工作人員僅僅使用會(huì )計軟件，是無(wú)法較好地分析賬齡及風(fēng)險預警的。當某債務(wù)人不履行債務(wù)合約時(shí)，若缺乏相應的措施則會(huì )導致物流資金供應鏈的不流暢，降低資金周轉率，出現壞賬，帶來(lái)財務(wù)損失。并且在企業(yè)存在較多閑置資金時(shí)，資金缺乏合理有效的管理，無(wú)法進(jìn)行再投資獲得收益。如果財務(wù)數據、業(yè)務(wù)數據無(wú)法得到有效的管理控制，那么實(shí)時(shí)監控就很困難。此外，不同的部門(mén)使用不用的信息錄入軟件，會(huì )造成信息傳遞與交流的困難，無(wú)法實(shí)現信息共享，相同的信息可能在不同的部門(mén)都要重復錄入，造成信息的重疊，進(jìn)而造成信息量巨大，不易整理收集分析。并且信息化管理沒(méi)有實(shí)現制度化，使信息錄入具有隨意性。
2.3 財務(wù)管理軟件不匹配
不同的行業(yè)匹配不同的軟件，但從我國目前軟件行業(yè)的情況來(lái)看，針對物流企業(yè)財務(wù)管理軟件所開(kāi)發(fā)的系統寥寥無(wú)幾。財務(wù)管理信息化的進(jìn)程并不是一步到位，需要不斷改進(jìn)和優(yōu)化，隨之帶來(lái)的則是管理軟件的系統升級與版本更新。若使用通用版的軟件，可能會(huì )導致某些方面對物流企業(yè)的不適用以及出現分析誤差，進(jìn)而影響企業(yè)決策。
3、提高企業(yè)財務(wù)管理水平的措施
3.1 企業(yè)內部實(shí)行預算控制，合理使用預算信息
企業(yè)財務(wù)管理以經(jīng)營(yíng)預算為開(kāi)端，保證預算的決策權、執行權、控制權都能正常發(fā)揮，實(shí)現收入－利潤－現金－投資－收入的良性循環(huán)。財務(wù)信息化管理，可以維持企業(yè)的平衡，分析運輸儲藏能力、考核企業(yè)人員的業(yè)績(jì)，匯總分析各種信息，達到優(yōu)化資源配置的目的。通過(guò)設立預算管理制度，加強對資金的管理和控制，通過(guò)預算與實(shí)際經(jīng)濟活動(dòng)發(fā)生額比較，逐步完善企業(yè)管理制度。借用各種先進(jìn)的結算方式，合理利用閑置資金，利用物流的現代化來(lái)完善企業(yè)財務(wù)管理的信息化。丟棄傳統觀(guān)念里的記賬模式，加強對預算的監管與控制。實(shí)現信息自動(dòng)化，比如，加強對現金流向與流量的監控、預估，對應收賬款的管理和分析，財務(wù)人員可以即時(shí)監控，掌控資金安全，提高資金利用率。還可根據有效原始憑證轉輸成記賬憑證，降低了財務(wù)人員的工作量，極大地提高了工作效率，即時(shí)將各種報表快速傳送至各管理層，提高決策的正確性與效率。
3.2 加強對成本的管理與控制，提高資金利用率
建立完善的成本管理系統，將企業(yè)內外機制調整至合理。以財務(wù)管理信息化為基礎，依照過(guò)去各項成本的支出，來(lái)分析未來(lái)成本。注重企業(yè)的長(cháng)期利益，控制成本支出，提升企業(yè)經(jīng)濟實(shí)力及核心競爭力。樹(shù)立企業(yè)員工成本意識，將員工的投入與所對應的工作量產(chǎn)出掛鉤，例如，在貨物裝卸搬運時(shí)，可按員工在同樣工作量下的成本大小作為員工績(jì)效。對產(chǎn)生的成本進(jìn)行合理分析，明確哪些成本可以縮減，哪些成本需要增加，使系統更為完善。
3.3 培養信息管理化專(zhuān)業(yè)人員，開(kāi)發(fā)匹配軟件
專(zhuān)業(yè)人員因其專(zhuān)業(yè)的特殊性，在信息管理方面具有專(zhuān)業(yè)的知識，能更全面地認識分析企業(yè)目前信息財務(wù)狀況，也能針對企業(yè)目前出現的問(wèn)題提出相對應的解決方案。因此，企業(yè)要加大軟件開(kāi)發(fā)力度，也可招募專(zhuān)業(yè)人員為公司編制專(zhuān)業(yè)軟件，避免因軟件的不合適，造成財務(wù)狀況分析失誤，進(jìn)而影響企業(yè)決策。物流活動(dòng)的實(shí)施和管理，事務(wù)處理及客戶(hù)交往等事項通過(guò)以互聯(lián)網(wǎng)為端口的管理系統進(jìn)行集中管理，分類(lèi)匯總，存檔分析，使在物流活動(dòng)中的物資倉庫儲存、裝卸搬運、物流包裝、運輸、配送等工作可以得到全面控制監督，并隨時(shí)隨地接受信息反饋，快速作出應答。
除此之外，企業(yè)財務(wù)管理信息化可以最快速地通過(guò)之前所記錄的各類(lèi)信息做出適合的解決方案，并且最大限度利用企業(yè)現存資源實(shí)現企業(yè)利益的最大化。加快信息化發(fā)展的道路，為企業(yè)的發(fā)展提供有力的支撐和保障，增強企業(yè)的核心競爭能力，推動(dòng)企業(yè)的可持續發(fā)展，保證企業(yè)獲得最大利益。
企業(yè)物流管理15
市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)是一個(gè)打開(kāi)市場(chǎng)將企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)到外界并尋求合作的過(guò)程。企業(yè)的經(jīng)濟利益和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作有著(zhù)密切相關(guān)的關(guān)系，而物流管理是決定整個(gè)企業(yè)輸出的快慢問(wèn)題：涉及到產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)成功后，后期的服務(wù)問(wèn)題。物流管理的好壞將直接影響后期合作的順利進(jìn)展，因此加強物流管理對于一個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)是十分重要的。
一、簡(jiǎn)述營(yíng)銷(xiāo)物流一體化的工作
在進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)推廣的過(guò)程中，物流管理也將作為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作中一個(gè)好的營(yíng)銷(xiāo)亮點(diǎn)。物流管理和整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)產(chǎn)品屬性是沒(méi)有太大關(guān)聯(lián)的，但對于產(chǎn)品運輸的物流效果有很大影響。物流管理也是尋求合作伙伴的重要籌碼：在產(chǎn)品的交期過(guò)程中，有著(zhù)嚴格的時(shí)間要求標準，這關(guān)乎合作方后期的整個(gè)銷(xiāo)售計劃，產(chǎn)品上架時(shí)間也由物流管理這一環(huán)節精確掌握。因此和產(chǎn)品的品質(zhì)相比，好的物流管理絲毫不遜色于品質(zhì)優(yōu)異的商品和優(yōu)惠的合作方案對合作企業(yè)的吸引力。物流管理在整個(gè)發(fā)展過(guò)程中依然存在許多問(wèn)題，因此想要實(shí)現物流營(yíng)銷(xiāo)一體化，首先要保障整個(gè)物流管理的工作流程順利流暢地進(jìn)行，企業(yè)想要獲得市場(chǎng)優(yōu)勢，與同行業(yè)相比，就要有著(zhù)更好的物流優(yōu)勢。
二、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與物流管理的整體聯(lián)系
�。ㄒ唬┪锪鞴芾碓谑袌�(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)中發(fā)揮的作用
物流管理在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中發(fā)揮著(zhù)十分重要的作用。因為物流管理在整個(gè)企業(yè)中的加工，倉儲，和運輸環(huán)節中起重要的作用。首先是物流管理對于企業(yè)的加工方面：原材料的采購加工。原材料的采購正確和交期合理將直接影響著(zhù)整個(gè)物流工作后期的運行。其次，在倉庫的管理方面，合理的倉儲管理可以有效的節約更多的人力物力，讓企業(yè)的產(chǎn)品更具有性?xún)r(jià)比在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中具有更好的競爭力。下面說(shuō)明的就是物流管理最重要的環(huán)節運輸。運輸是整個(gè)物流管理進(jìn)行中，最重要的環(huán)節，想要企業(yè)之間的合作更加順利的進(jìn)行，就需要保障運輸的時(shí)效。這是合作企業(yè)最關(guān)注的問(wèn)題，也是物流管理中最難解決的問(wèn)題。其它的物流管理問(wèn)題可以通過(guò)一定的措施進(jìn)行更好的彌補，唯獨時(shí)效不可替代。為了節約生產(chǎn)成本，大多數生產(chǎn)企業(yè)在進(jìn)行工作的過(guò)程中，各個(gè)工作環(huán)節都是緊密連接。而工作的順利進(jìn)行就涉及到物品的流動(dòng)，物品流動(dòng)過(guò)程中時(shí)效產(chǎn)生影響，將影響整個(gè)使用過(guò)程。
�。ǘ┪锪鞴芾淼臅r(shí)效對市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的整體影響
在物流管理的整體過(guò)程中，對整個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)將產(chǎn)生較大的影響。很多合作企業(yè)之間因為物流管理的問(wèn)題出現間隙，甚至最后終止合作，這對整個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)造成較大的沖擊。企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)與物流部門(mén)也因為這一問(wèn)題時(shí)刻產(chǎn)生沖突，影響企業(yè)的內部團結，對企業(yè)的長(cháng)期發(fā)展和戰略性目標的實(shí)現也十分不利。在物流管理過(guò)程中時(shí)效受多方面因素影響，因此控制時(shí)效是相對困難的。物流部門(mén)背負重大責任的同時(shí)也需要面對更加嚴峻的`問(wèn)題。時(shí)效的掌控需要各部門(mén)聯(lián)同合作。想要對物流管理時(shí)間更好的掌控，需要對生產(chǎn)時(shí)間進(jìn)行有效的控制，而生產(chǎn)時(shí)間是由生產(chǎn)部門(mén)進(jìn)行決定，生產(chǎn)部門(mén)需要市場(chǎng)部門(mén)的下單時(shí)間進(jìn)行生產(chǎn)，最后由物流部門(mén)控制時(shí)效，也因此增加了物流管理的難度。市場(chǎng)部門(mén)過(guò)于注重市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，導致部門(mén)之間的信息溝通不到位，造成物流延誤。
三、對市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的企業(yè)物流管理的控制策略
�。ㄒ唬┙⒏玫奈锪鞴芾碛^(guān)念提高物流管理意識
想要更好的控制企業(yè)的物流管理加強對市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的輔助作用，就要加強對物流管理的認識，這需要企業(yè)加大對物流部門(mén)的監管力度和重視程度。往往企業(yè)中對生產(chǎn)部門(mén)過(guò)于重視，經(jīng)常忽視物流部門(mén)成員，就很容易有許多物流工作在進(jìn)行過(guò)程中進(jìn)行不徹底和人員的隨意抽調導致物流管理部門(mén)人手不夠的現象。這樣就造成了物流管理工作出現—直再進(jìn)行但進(jìn)行的不徹底。
所以首先要企業(yè)從根本上提高重視，才能真正讓物流管理部門(mén)的工作順利進(jìn)行，完善整個(gè)物流供應鏈的規劃工作，具體實(shí)施有效的物流計劃和預備方案。
�。ǘ┪锪鞴芾聿块T(mén)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)加強溝通
想要保證物流的時(shí)效，就要加強物流的準備工作。為了物流管理更加有效的進(jìn)行，就需要準確的信息，例如在收發(fā)貨的時(shí)間上和工作收尾時(shí)間上需要進(jìn)行更加合理有效的考核。準確的信息才能制定準確的工作方案，合理準確的工作方案才能更加準確的應對出現的變故。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)人員需要對下單時(shí)間以及貨物交期提供準確的數據，對生產(chǎn)進(jìn)度進(jìn)行準確的預測，出現問(wèn)題及時(shí)解決，及時(shí)告知物流部門(mén)人員工作中的變化，讓其提早準備，應對變化的發(fā)生。在物流管理方法和管理制度方面進(jìn)行加強完善，防止同樣的錯誤再次發(fā)生。市場(chǎng)部門(mén)拓展新的合作是一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程，也付出了很大程度上的努力，因此在后期的維護中應該更加重視，加強與物流部門(mén)的合作與溝通。
四、結束語(yǔ)
物流部門(mén)與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)都是企業(yè)重要的組成部門(mén)，企業(yè)的物流管理更好的促進(jìn)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作的發(fā)展。目前企業(yè)已經(jīng)注重加強物流管理的工作，今后在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)的物流工作中，工作水平會(huì )逐步提高，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展進(jìn)步。
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