共享單車(chē)調查報告
隨著(zhù)社會(huì )不斷地進(jìn)步，報告使用的次數愈發(fā)增長(cháng)，其在寫(xiě)作上具有一定的竅門(mén)。那么你真正懂得怎么寫(xiě)好報告嗎？下面是小編幫大家整理的共享單車(chē)調查報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
共享單車(chē)調查報告1
合理面對共享單車(chē)
共享經(jīng)濟一詞也許對我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)新詞，在共享這一問(wèn)題上也許我們需要更多的時(shí)間來(lái)接受。近來(lái)，有多家媒體報道，在公共場(chǎng)所，有相關(guān)管理人員對周邊單車(chē)進(jìn)行了集中收繳，理由很簡(jiǎn)單，亂停亂放影響了公共場(chǎng)所的秩序。
但同時(shí)，有共享單車(chē)用戶(hù)接受在采訪(fǎng)時(shí)表示，隨地還車(chē)本來(lái)就是共享單車(chē)一個(gè)最大的賣(mài)點(diǎn)，但現實(shí)情況是，很多地方無(wú)停車(chē)點(diǎn)，停放就是亂停亂放。這種情況下，用戶(hù)不得不到相對較遠的地方去停車(chē)，便利性大大降低。
對于這個(gè)問(wèn)題，我們應該怎么看?新事物的超常規發(fā)展，往往會(huì )暴露基礎的薄弱。
媒體近日報道了多起破壞、霸占共享單車(chē)的新聞。從“狂飆突進(jìn)”，到遭遇“倒春寒”，共享單車(chē)面臨的尷尬警示我們：擁抱共享經(jīng)濟，我們可能還沒(méi)有做好準備，特別是文化觀(guān)念上的準備。
按照經(jīng)濟學(xué)家的解釋?zhuān)蚕硎侵浮笆褂枚菗碛小�，是在不改變物品所有權前提下的分享模式，其�?yōu)點(diǎn)在于使資源獲得最大限度的利用。這種模式與我國當前努力推行的創(chuàng )新、協(xié)調、綠色、開(kāi)放、共享的發(fā)展理念恰相契合。順應潮流又開(kāi)風(fēng)氣之先的共享單車(chē)，自然而然地受媒體熱炒、資本熱捧，在短時(shí)間內取得了快速的發(fā)展。
新事物的超常規發(fā)展，往往會(huì )暴露基礎的薄弱。共享單車(chē)頻遭霸占、破壞的事實(shí)，就印證了這個(gè)道理。
首先，共享單車(chē)面臨著(zhù)支撐不足的尷尬。沒(méi)有規矩不成方圓。共享單車(chē)要健康發(fā)展，離不開(kāi)完善的內外部的制度支撐。從企業(yè)來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)運營(yíng)公司要不斷完善管理體系。比如，建立誠信用車(chē)的獎勵機制和不當用車(chē)、無(wú)序停車(chē)的懲罰機制。從政府部門(mén)來(lái)說(shuō)，對于適應發(fā)展趨勢的新形式、新業(yè)態(tài)，應該扶持與規范并重，主動(dòng)介入，制定規則，加強監管。對于擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問(wèn)題，一方面要兼顧便民和城市管理兩個(gè)方面利益，提供單車(chē)停放區域，另一方面，對于故意毀壞、竊取單車(chē)的行為，也要依法處罰，在維護企業(yè)利益的同時(shí)，放大警示效應�？陀^(guān)說(shuō)，從媒體反映情況來(lái)看，這兩方面做得都不夠。
其次，共享單車(chē)面臨著(zhù)觀(guān)念文化基礎不牢的尷尬。大爺大媽將共享單車(chē)圈起來(lái)收看管費，孩子肆意破壞單車(chē)，這可能不單單是個(gè)別人私德缺失、私欲作祟的問(wèn)題，而是反映出我們在公民素養和公德教育上還有薄弱環(huán)節。共享是“使用而非擁有”，共享的前提是對他人權利的承認和尊重。權利意識和誠信意識，是共享經(jīng)濟得以充分發(fā)展的觀(guān)念根基，法治文化和誠信文化是共享經(jīng)濟繁榮發(fā)展的文化土壤。如果忽視了思想文化的土壤培育，共享經(jīng)濟的發(fā)展就會(huì )成為沙上建塔，共享單車(chē)的單兵推進(jìn)就會(huì )夭折。這才是應對共享單車(chē)發(fā)展難題最需要直面的問(wèn)題。
面對突出的新問(wèn)題，不僅僅是提供國民個(gè)人素質(zhì)這么簡(jiǎn)單，更關(guān)注到政府監管、社會(huì )監督等其他方面。今日關(guān)注的重點(diǎn)不僅僅只是共享單車(chē)這一新事物，日后與共享經(jīng)濟相關(guān)的其他新事物都會(huì )層出不窮。
我們期待中國未來(lái)的共享新生活。
共享單車(chē)“停好”才算挺好
共享單車(chē)火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見(jiàn)橙、黃等各色共享單車(chē)。與公交車(chē)、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無(wú)論是緩解交通擁堵，還是保護環(huán)境，共享單車(chē)都很有用。然而，在單車(chē)數量飆升的同時(shí)，停車(chē)問(wèn)題也日益突出。
在北京一些地鐵站周?chē)�，共享單�?chē)“任性”停放現象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無(wú)序擺放，讓本來(lái)就狹窄的非機動(dòng)車(chē)停車(chē)區域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車(chē)塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹(shù)邊。在南京，共享單車(chē)進(jìn)駐才半個(gè)月，僅是鬧市區新街口一處就有近600輛單車(chē)因違章亂放被管理部門(mén)拖走。在成都等地，共享單車(chē)也因“占道”等問(wèn)題屢被城管部門(mén)扣押。
共享單車(chē)為什么停不好?這與租車(chē)者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車(chē)者只顧騎、不顧停，不愿意花時(shí)間認真擺放單車(chē);這也與單車(chē)公司跑馬圈地、過(guò)量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車(chē)，一些故障車(chē)長(cháng)期擺放在街頭，而單車(chē)公司又顧不上管理，加劇了停車(chē)亂象。
除此之外，也要看到，共享單車(chē)停車(chē)亂，與城市規劃、設計、建設的不合理很有關(guān)系——拋開(kāi)老城區不講，很多城市的新城區在最初交通規劃時(shí)，壓根兒就沒(méi)給自行車(chē)、步行等慢行交通系統預留足夠的通行與停放空間。前期規劃缺位，后期管理失位，讓停車(chē)問(wèn)題“雪上加霜”：君不見(jiàn)，多少自行車(chē)停車(chē)棚被摩托車(chē)、燃油助力車(chē)占據，多少城市主干道兩側的人行道與自行車(chē)道停滿(mǎn)了小汽車(chē)，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對這些問(wèn)題已經(jīng)“習以為�！绷�。
打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統，共享單車(chē)是一個(gè)創(chuàng )新。想要共享單車(chē)用得好，前提是“�！钡煤�。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當好“服務(wù)員”，政府大有文章可做。
停好車(chē)的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動(dòng)車(chē)占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時(shí)定點(diǎn)“清障”;自行車(chē)停放區不夠的問(wèn)題，要做“加法”：規劃、城建、交通等部門(mén)，做好頂層設計，編制車(chē)道規劃，完善停放導則，從總量上增加非機動(dòng)車(chē)道、自行車(chē)停放區的供給數量。
共享單車(chē)流行，主要得益于無(wú)樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統公共自行車(chē)“空間劃定性”的特點(diǎn)，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車(chē)推薦停放區。依托運營(yíng)企業(yè)的大數據，推動(dòng)各物業(yè)按需求設置非機動(dòng)車(chē)停放區域。
想要停得好，還要管得好。維護好共享單車(chē)的停車(chē)秩序，離不開(kāi)有效的管理。對行業(yè)內惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車(chē)的行為，有關(guān)部門(mén)要做好“善后”服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責任;推動(dòng)征信機構和單車(chē)運營(yíng)商合力共建租車(chē)人信用管理系統，獎罰分明。鼓勵用戶(hù)對違規停車(chē)者拍照舉報，核實(shí)后獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車(chē)等行為，將租車(chē)人納入失信黑名單。
共享單車(chē)是新事物，政府部門(mén)應該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護，多扶持。配套服務(wù)好了，單車(chē)停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實(shí)現。
共享文明新社會(huì )
最近你騎車(chē)唰唰的飛過(guò)街道時(shí)應該感受到了騎行世界增添了不少色彩吧?
從原來(lái)的OFO、MOBIKE，到現在的小鳴單車(chē)、bluegogo共享自行車(chē)也可以說(shuō)讓騎行圈變得更加熱鬧起來(lái)了!
但共享單車(chē)的出現方便了民眾，卻也出現了各種新問(wèn)題，讓許多國人開(kāi)始反思：中國國人目前素質(zhì)，還不足以享受共享經(jīng)濟。其實(shí)，這就是文明問(wèn)題。文明是人與人之間和睦的關(guān)系，是洗凈心靈的肥皂，是多一份的關(guān)愛(ài)。文明時(shí)時(shí)刻刻都在我們身邊，只要我們注意著(zhù)它，就會(huì )發(fā)現。文明是我們一生中最重要的.東西，它有時(shí)甚至比我們的生命還重要。
還記得嗎——“有時(shí)候文明是多一些耐心的等待，有時(shí)候文明是多一點(diǎn)點(diǎn)分享，有時(shí)候文明離我們只不過(guò)幾十厘米的距離，有時(shí)候文明只不過(guò)是一張紙的厚度……”耳熟能詳的廣告語(yǔ)向市民闌述了文明的意義。
文明隨處可見(jiàn)，只是往往被人們忽略。而他們又怎知，那被忽略的小細節就是文明啊!這樣，文明從某中意義上來(lái)說(shuō)，也是對人細心和耐心的考驗。一片碎紙，你撿起來(lái)了嗎?一個(gè)殘疾人，你尊重他了嗎?一張笑臉，你回敬了嗎?一聲對不起，你說(shuō)出口了嗎?我想，要做到文明并不難。有時(shí)候路上一句普通的問(wèn)候，一個(gè)簡(jiǎn)單的手勢，都體現了人與人之間的相互尊重，會(huì )讓人感到溫暖，感到幸福，讓文明之風(fēng)吹到我們生活中的每一個(gè)角落。
一個(gè)人的文明體現了一個(gè)家庭的文明;一個(gè)家庭的文明體現了一個(gè)社會(huì )的文明，一個(gè)社會(huì )的文明，體現了一個(gè)國家的文明。小小的文明或許微不足道，但匯集起來(lái)，卻會(huì )讓我們因為自己是中國人，擁有文明國而驕傲。
2008北京奧運會(huì )向外國人展示中國風(fēng)采的同時(shí)，文明也是我們不可忽略的問(wèn)題。文明的面貌，體現了中華民族國民的素質(zhì)，也從側面告訴他們，中華民族自古以來(lái)被稱(chēng)為文明古國確實(shí)是實(shí)質(zhì)名歸。
如果我們擁有文明，就擁有和諧的氛圍。我們文明禮儀，不僅僅是在口頭上，重要的是行動(dòng)上。把文明融入到我們的學(xué)習、生活中。讓文明之花盛開(kāi)在我們每個(gè)人的心中，從我做起，從身邊的小事做起，讓我們都做文明人吧!
最后，讓我們一同記�。骸拔覀兠總�(gè)人邁出一小步，社會(huì )就將邁出一大步�！眲�(chuàng )建文明城市——人人有責。
共享單車(chē)調查報告2
一、調查內容及結果（%）統計
1、您騎公共自行車(chē)去過(guò)的最遠的地方是：（請具體寫(xiě)出）
�。�1）新地中心
�。�2）大約10公里
�。�3）中山陵
�。�4）勝太西路
�。�5）馬群
�。�6）雨花臺
�。�7）雨花托樂(lè )嘉
�。�8）雨花臺百家湖
�。�9）江寧
�。�10）江北新區
�。�11）江邊
�。�12）漢中門(mén)
2、您在什么情況下會(huì )使用公共自行車(chē)：
�。�1）自己一個(gè)人外出（59.35%）
�。�2）和家人一起外出（26.77%）
�。�3）和朋友一起外出（13.23%）
�。�4）和同學(xué)一起外出（0.65%）
3、如果您從未使用過(guò)公共自行車(chē)，原因是：
�。�1）使用手續繁瑣（11.54%）
�。�2）借還車(chē)不方便（11.54%）
�。�3）公交或地鐵可以直接到達（19.23%）
�。�4）沒(méi)有專(zhuān)用騎車(chē)道不安全（34.62%）
�。�5）不會(huì )騎車(chē)（23.08%）
4、在您看來(lái)，南京市公共自行車(chē)布點(diǎn)的情況如何？
�。�1）布點(diǎn)合理，方便借車(chē)或還車(chē)（63.55%）
�。�2）布點(diǎn)不勻均，借車(chē)或還車(chē)有時(shí)不是很方便（16.45%）
�。�3）布點(diǎn)太少，經(jīng)常遇到借車(chē)或還車(chē)不方便的情況（2.26%）
�。�4）不知道（17.74%）
5、在您看來(lái)，公共自行車(chē)的車(chē)況情況如何？
�。�1）車(chē)況很好（73.55%）
�。�2）車(chē)況一般（25.48%）
�。�3）車(chē)況較差（0.97%）
6、在您看來(lái)，公共自行車(chē)的清潔衛生情況如何？
�。�1）大部分車(chē)子都是干凈干凈的（62.58%）
�。�2）有的車(chē)比較干凈，有的車(chē)不是很干凈（25.81%）
�。�3）好一些車(chē)都有點(diǎn)臟（10.65%）
�。�4）大部分車(chē)子都很臟（0.97%）
7、您會(huì )向您的朋友推薦使用南京市公共自行車(chē)嗎？
�。�1）會(huì )（72.58%）
�。�2）不會(huì )（8.39%）
�。�3）不知道（19.03%）
8、您對南京市公共自行車(chē)建設滿(mǎn)意嗎？
�。�1）很滿(mǎn)意（59.68%）
�。�2）比較滿(mǎn)意（14.52%）
�。�3）一般（16.77%）
�。�4）不太滿(mǎn)意（8.71%）
�。�5）不滿(mǎn)意（0.32%）
9、您認為，在南京市公共自行車(chē)布點(diǎn)方面，還需要增加哪些點(diǎn)：（請具體寫(xiě)出）
�。�1）鼓樓區。
�。�2）瑞金路。
�。�3）燕江路、永濟大道一線(xiàn)，特別是燕江路金陵新九村新八村，上元門(mén)地鐵站等。
�。�4）光華門(mén)、石門(mén)坎、苜蓿園大街附近。
�。�5）湖南路沿線(xiàn)、光華路沿線(xiàn)。
�。�6）小行醫院門(mén)口。
�。�7）一號線(xiàn)勝太路地鐵站。
�。�8）各大地鐵站。
�。�9）清涼門(mén)大街。
�。�10）三山街。
�。�11）山西路附近。
�。�12）江寧萬(wàn)達。
�。�13）主城區還要增加。
�。�14）石門(mén)坎。
10、對于南京公共自行車(chē)的發(fā)展，您的建議是：（請具體寫(xiě)出）
�。�1）用好一點(diǎn)的自行車(chē)，現在的車(chē)子騎的比較慢
�。�2）簡(jiǎn)化借車(chē)手續，增加借車(chē)辦理網(wǎng)點(diǎn)，增加借還車(chē)分布點(diǎn)。
�。�3）是否可考慮自行車(chē)增加后座，便于帶小孩等
�。�4）剎車(chē)能更從容，輪子稍微大一點(diǎn)，鈴鐺聲音大一點(diǎn)
�。�5）加快網(wǎng)點(diǎn)布局，多設幾個(gè)點(diǎn)，合理調配車(chē)輛。車(chē)位要大于車(chē)輛，不然還車(chē)很不方便。
�。�7）地鐵等大站多布置，加強調配。
�。�9）政府專(zhuān)門(mén)為自行車(chē)劃出的通道有些地方占用了。
�。�10）自行車(chē)的質(zhì)量有待提高，投放時(shí)間不長(cháng)，已經(jīng)出現坐墊、輪胎、剎車(chē)損壞等現象，當然也存在著(zhù)不文明行為導致公共自行車(chē)損壞。
�。�11）建議為公共自行車(chē)搭個(gè)棚，一是以人為本，二是延長(cháng)自行車(chē)的壽命防止自行車(chē)熱曬雨淋。
�。�12）各站點(diǎn)能否整合，早日實(shí)現“一卡通”，全市暢借。
�。�13）支持綠色出行，定期給車(chē)輛消毒。
�。�14）多引導文明交通，保護公共財產(chǎn)。
�。�15）用公共自行車(chē)出行的，在交通換乘方面乘車(chē)有優(yōu)惠。
�。�16）組織騎行大賽。
二、總結
本次調查參與人數310人。其中男性188人（60.65%）；女性122人（39.35%）。他們中常住南京163人（52.58%），在南京打工147人（47.42%）。年齡在18—22歲142人（45.81%），23—35歲150人（48.39%），36—59歲15人（4.84%），60歲及以上3人（0.97%）。
在310位參與調查的人中間，經(jīng)常使用公共自行車(chē)114人（36.77%），有時(shí)使用103人（33.23%），偶爾使用67人（21.61%），從未使用過(guò)26人（8.39%）。經(jīng)常及有時(shí)使用公共自行車(chē)的人數高達70%。
人們之所以經(jīng)常使用公共自行車(chē)，有一半人是為了上下班（50.32%），另有五分之一的人是為了外出辦事（21.61%）；其余的人則是出于騎行快樂(lè )、鍛煉身體和外出游玩等愉悅心身、強壯體魄的目的，這個(gè)比例幾近30%，反映了騎車(chē)者生活的多樣性。與之相應的，有近一半的公共自行車(chē)的使用者與家人、朋友、同學(xué)同行，反映了公共自行車(chē)在使用方面的一個(gè)特點(diǎn)，即“共動(dòng)性”，也就是若干輛車(chē)在同一時(shí)間被同一群人使用，他們的行車(chē)路線(xiàn)相同、目的地相同。
對于那些從未使用過(guò)公共自行車(chē)的人來(lái)說(shuō)，之所以不使用公共自行車(chē)，第一位原因是因為沒(méi)有專(zhuān)用騎車(chē)道不安全（34.62%）；第二位原因是不會(huì )騎車(chē)（23.08%）；第三位是因為公交或地鐵提供了足夠的便捷（19.23%），第四位是因使用手續繁瑣或者借還車(chē)不方便而棄之不用（11.54%）。因此，自行車(chē)專(zhuān)用通道的建設對于公共自行車(chē)的使用非常重要。
就公共自行車(chē)自身狀況而言，我們從三個(gè)方面進(jìn)行了調查。一是布點(diǎn)：63.55%的人認為現有的布點(diǎn)合理，借車(chē)或還車(chē)方便；2。26%的人認為布點(diǎn)太少，經(jīng)常遇到借車(chē)或還車(chē)不方便的情況；16.45%的人認為布點(diǎn)不勻均，借車(chē)或還車(chē)有時(shí)不是很方便，另有17.74%的人表示自己對此問(wèn)題不了解。二是車(chē)況：73.55%的認為車(chē)況很好，25.48%的人認為車(chē)況一般，占調查總數的；認為車(chē)況較差的只有0.97%。絕大多數人對南京市公共自行車(chē)的車(chē)況給予的積極評價(jià)。三是清潔衛生：62.58%的人認為大部分公共自行車(chē)干凈，25.81%的人認為比較干凈，10.65%的人認為許多車(chē)都有點(diǎn)臟，0.97%的人認為很多車(chē)子都很臟。同樣，大多數人對公共自行車(chē)清潔衛生給予了肯定。
正因為如此，72.58%的人表示會(huì )向親朋好友推薦使用南京市公共自行車(chē)，只有不到百分之十（8.39%）的人表示“不會(huì )向他人推薦”，另有19.03%的人表示“不知道”。推薦的比例之高從一個(gè)側面反映了調查者對南京市公共自行車(chē)的滿(mǎn)意度。
同樣，在調查中，當問(wèn)及對“南京市公共自行車(chē)建設是否滿(mǎn)意”時(shí)，59.68%的人表示“很滿(mǎn)意”，14.52%的'人表示“比較滿(mǎn)意”，16.77%的人認為“一般”，表示“不太滿(mǎn)意”和“不滿(mǎn)意”的比例兩樣不到百分之十（9.03%）。
除此之外，參與調查者還對南京市公共自行車(chē)的發(fā)展給出了建議，概括起來(lái)主要有四點(diǎn)：
1、硬件方面：提高公共自行車(chē)的質(zhì)量，提高自行車(chē)性能。如加大自行車(chē)后座，加大車(chē)輪的尺度，增強車(chē)鈴響度等。
2、管理方面：強化對公共自行車(chē)的管理。如定期給車(chē)輛消毒，加快網(wǎng)點(diǎn)布局，合理調配車(chē)輛。再如，公共自行車(chē)搭個(gè)棚，延長(cháng)自行車(chē)的壽命防止自行車(chē)熱曬雨淋。
3、服務(wù)方面：提高服務(wù)質(zhì)量，使之更加便民。如簡(jiǎn)化借車(chē)手續，增加借車(chē)辦理網(wǎng)點(diǎn)，增加借還車(chē)分布點(diǎn)，早日實(shí)現“一卡通”。
4、宣傳方面：加大文明使用自行車(chē)的宣傳，如借車(chē)需要填寫(xiě)明文交通出行規范的資料，以及通過(guò)組織騎行大賽提高市民文明使用公共自行車(chē)的自覺(jué)性。
創(chuàng )業(yè)公司吸引了大量的媒體關(guān)注和資本青睞。經(jīng)過(guò)近一年的搏殺，今年，網(wǎng)約共享單車(chē)迎來(lái)了高速發(fā)展期。但是，高速發(fā)展也帶來(lái)了問(wèn)題的日益凸顯。20xx年3月15日是第三十五個(gè)國際消費者權益日，圍繞中國消費者協(xié)會(huì )“網(wǎng)絡(luò )誠信消費無(wú)憂(yōu)”的年主題，3月份，江蘇省消協(xié)消費者協(xié)會(huì )聯(lián)合荔枝新聞、西祠胡同網(wǎng)、姑蘇網(wǎng)、無(wú)錫二泉網(wǎng)、揚州網(wǎng)等江蘇網(wǎng)站聯(lián)盟，針對網(wǎng)約共享單車(chē)消費現狀在全省多個(gè)城市開(kāi)展了一次全面調研，切實(shí)了解消費者需求，更好地為消費者服務(wù)，幫助消費者維護自身權益，現將有關(guān)情況報告如下：
一、調查方式
線(xiàn)上問(wèn)卷調查、隨手拍；線(xiàn)下走訪(fǎng)、實(shí)地拍攝。
二、調查對象
江蘇省內主要的共享單車(chē)品牌，包括：摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅等。樣本覆蓋南京、蘇州、無(wú)錫、揚州四個(gè)城市。
三、調查結果分析
共享單車(chē)是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區、商業(yè)區、公共服務(wù)區等提供自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)。此次調查，主要對我省南京、無(wú)錫、蘇州、揚州等地共享單車(chē)消費現狀進(jìn)行調查。
�。ㄒ唬┕蚕韱诬�(chē)消費基本概況
1、男女比例各占一半，上班族為主
共3806名使用過(guò)共享單車(chē)的消費者參與調查，其中男性占57.02%，女性占42.98%，比例基本持平；年齡段主要集中在26—45歲，占70.39%；上班族占75.89%。其中，78.65%的消費者沒(méi)有看過(guò)使用共享單車(chē)的電子協(xié)議。調查結果顯示，消費者選擇共享單車(chē)的理由主要為方便、環(huán)保，主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要、鍛煉身體。37.12%的消費者每周會(huì )使用1—3次共享單車(chē)，每月使用1—3次的占29.66%，且90.05%的消費者每次使用共享單車(chē)的時(shí)長(cháng)在1小時(shí)以?xún)�，其中半小時(shí)以?xún)鹊恼?4.12%。
2、方便度和舒適度是消費者選擇共享單車(chē)品牌的主要依據
在品牌選擇上，江蘇的消費者更加傾向于摩拜、ofo和小藍單車(chē)，附近有可供騎行的單車(chē)、騎行舒適度高是出現這種傾向最主要的因素，但是，實(shí)際調研發(fā)現，部分單車(chē)無(wú)法調節座椅高度，造成消費者騎行舒適度的降低。
�。ǘ┕蚕韱诬�(chē)調查發(fā)現的問(wèn)題
調查中發(fā)現，江蘇網(wǎng)約共享單車(chē)存在著(zhù)以下問(wèn)題：押金過(guò)高、預充值退款困難、資金管理不規范、單車(chē)投放點(diǎn)和投放數量設置不合理、單車(chē)亂停放和損壞情況嚴重、駕駛人保險不完善、加貼假冒二維碼等問(wèn)題。
1、押金設置不合理、退回時(shí)間長(cháng)，充值車(chē)費提現流程不便甚至不可退還，且資金監管缺失。
在押金和車(chē)費預充值方面，61.99%的消費者可以接受低于100元的押金金額，25.04%可以接受100元—199元，但是，實(shí)際中摩拜單車(chē)的押金為299，超過(guò)了半數以上消費者的接受度。對于押金的退還時(shí)長(cháng)，51.33%能接受秒退，24.16%能接受在1個(gè)工作日內退回，線(xiàn)下調查中，除了町町單車(chē)在第三個(gè)工作日退款成功外，其他4個(gè)品牌單車(chē)均為秒退，此外，5個(gè)品牌單車(chē)運營(yíng)商均不主動(dòng)退還押金，需要用戶(hù)在app內做押金退款操作后進(jìn)入押金退還流程。
調查中，40.85%的消費者不能接受車(chē)費預充值，25.4%能接受最少預充值金額為20—50元，22.91%能接受10元以?xún)�，但是，線(xiàn)下調研中只有小藍單車(chē)無(wú)需預充值車(chē)費，其他品牌預充值車(chē)費的退款無(wú)法在app中操作，需要通過(guò)客服人工操作，并且哈羅單車(chē)在app充值界面明確注明充值車(chē)費不可退還�，F將各品牌單車(chē)收費、押金、預充值情況予下表中列出。
此外，對于共享單車(chē)運營(yíng)商來(lái)說(shuō)，掌握著(zhù)總額較高的用戶(hù)押金，因其巨大的用戶(hù)基數和涉及城市眾多，一旦平臺將該筆資金挪作他用，出現資金問(wèn)題，將面臨大面積的押金退還兌現危機，極易造成群體性維權事件發(fā)生。
調查中，11.43%的消費者也建議加強資金監管。但是，消費者對于押金的去向和用途并不了解，目前只有摩拜單車(chē)稱(chēng)與招商銀行簽訂了資金監管機制，設立專(zhuān)用賬戶(hù)用于存放押金，其他單車(chē)運營(yíng)商并未明確說(shuō)明。
建議政府部門(mén)規范共享單車(chē)的市場(chǎng)準入，加強對共享單車(chē)押金的金融監管，讓消費者能夠放心消費，真正做到消費無(wú)憂(yōu)。
2、各單車(chē)停放點(diǎn)的設置及投放數量不合理，造成部分資源浪費或供不應求。
調查中，19.54%的消費者在選擇單車(chē)品牌時(shí)主要的依據是附近有�？奎c(diǎn)，也就是說(shuō)有可供騎行的單車(chē)，19.63%的消費者認為高峰期單車(chē)數量短缺。此外，對網(wǎng)約共享單車(chē)運營(yíng)管理服務(wù)的建議方面，19.31%的消費者認為，應該根據各個(gè)地區的使用情況，更有針對性的增加自行車(chē)投放數量。在實(shí)地走訪(fǎng)中也發(fā)現部分停放點(diǎn)單車(chē)投放數量過(guò)多，造成資源浪費，但是有的停放點(diǎn)單車(chē)數量明顯無(wú)法滿(mǎn)足出行需求，對消費者出行的便捷造成一定影響。希望各單車(chē)運營(yíng)商根據已投放單車(chē)的使用情況進(jìn)行大數據分析，優(yōu)化投放點(diǎn)的設置和單車(chē)投放數量。
3、車(chē)輛亂停亂放和損壞情況比較嚴重，各類(lèi)不文明行為頻發(fā)。
調查發(fā)現，共享單車(chē)亂停放現象較為嚴重，有扔倒在路邊、停放到樓道內、占用盲道、占用公共自行車(chē)車(chē)樁位置等。此外，諸如硬件損壞、二維碼損毀、車(chē)胎損壞、剎車(chē)失靈、鏈條壞了等現象也較為常見(jiàn)。18.34%的消費者遇到過(guò)車(chē)輛硬件損壞的問(wèn)題，11.99%遇到過(guò)車(chē)輛被上私鎖，10.38%遇到過(guò)二維碼被涂鴉的問(wèn)題。
對于單車(chē)亂停放的原因，31.99%的消費者認為是不知道指定停放地點(diǎn)在哪兒。希望單車(chē)運營(yíng)商和政府相關(guān)部門(mén)能夠科學(xué)規劃單車(chē)停車(chē)地點(diǎn)，并增加明顯標識，方便消費者尋找停放點(diǎn)，同時(shí)加強宣傳引導。
共享單車(chē)，體現的就是“人人為我、我為人人”的共享思維，如果破壞自行車(chē)的人多了，大家就會(huì )陷入無(wú)車(chē)可用的境地。希望消費者在使用共享單車(chē)后停放至指定區域，最好是政府部門(mén)劃線(xiàn)的區域，或是不影響到行車(chē)、行人的地方。不要把車(chē)子停進(jìn)小區、樓道里，更不要隨意丟棄。在使用的過(guò)程中，要注意愛(ài)護，上下臺階輕拿輕放，發(fā)現故障及時(shí)報修。同時(shí)，對于違規行為要及時(shí)舉報，以維護共享單車(chē)的誠信使用環(huán)境。
4、管理不完善，突發(fā)事件應急處理機制欠缺，消費者風(fēng)險系數高。
�。�1）部分單車(chē)運營(yíng)商沒(méi)有為駕駛人購買(mǎi)保險。調查中，13.29%的消費者建議加強用戶(hù)安全保險服務(wù)，但是，共享單車(chē)保險機制尚不完善，目前只有ofo已實(shí)現為每一位駕駛人購買(mǎi)保險，摩拜已與眾安保險達成合作，但尚未落實(shí)到每一位駕駛人，其他品牌單車(chē)部分在推進(jìn)中，部分表示沒(méi)有為駕駛人購買(mǎi)保險，，消費者人身安全沒(méi)有保障。在突發(fā)事件的應急處理方面也十分欠缺，大多依賴(lài)客服連線(xiàn)，并沒(méi)有完善的應急處理機制。
�。�2）共享單車(chē)存在加貼假冒二維碼現象，造成消費者財產(chǎn)損失。12.08%的消費者在共享單車(chē)上看到過(guò)加貼的假冒二維碼但是沒(méi)有掃描，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現頁(yè)面不對便停止操作沒(méi)有造成損失，還有0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產(chǎn)損失。但是，被騙后只有31.1%的消費者選擇報警或聯(lián)系單車(chē)品牌運營(yíng)商，22.49%因為被騙金額不大懶得處理，還有46.41%的消費者因為不知道應該找誰(shuí)處理而沒(méi)有采取措施維護自己的合法權益。線(xiàn)下實(shí)際調研中也偶有發(fā)現加貼的假冒二維碼。對于被騙后的責任承擔方，43.69%的消費者認為運營(yíng)商應該為用戶(hù)購買(mǎi)保險，由保險公司賠付，27.71%認為應該根據導致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門(mén)進(jìn)行責任劃分，24.16%認為應該由共享單車(chē)運營(yíng)商承擔。
為確保資金安全，消費者在掃碼過(guò)程中應注意：要通過(guò)安全渠道下載共享單車(chē)app；仔細識別車(chē)身二維碼的真偽，如摩拜單車(chē)的二維碼是用釘子釘在車(chē)上的，ofo則是噴漆噴上去的，目前江蘇市場(chǎng)已投放的共享單車(chē)車(chē)身二維碼均不是貼上去的，發(fā)現加貼在車(chē)身的二維碼需特別留意；使用app掃碼后，手機上會(huì )出現“正在開(kāi)鎖”的界面，如果掃碼后出現開(kāi)鎖障礙甚至引導至其他鏈接，千萬(wàn)不要點(diǎn)擊，以免遭遇財產(chǎn)損失。
�。�3）各品牌單車(chē)計費單位不一致，大部分單車(chē)計費單位為半小時(shí)，但是也有部分計費單位為1小時(shí)。
調查中，64.12%的消費者單次使用共享單車(chē)的時(shí)長(cháng)在30分鐘以?xún)龋?小時(shí)的計費單位與消費者實(shí)際需求不符。
�。�4）共享單車(chē)無(wú)牌上路，不符合交通法規。目前，江蘇主要的品牌共享單車(chē)均沒(méi)有牌照但是均已提交申請。此次線(xiàn)下調研發(fā)現，不同的品牌單車(chē)在數量和質(zhì)量上都存在一定差異，后期維護方面也缺乏監管，可能導致消費者權益受損。希望政府盡快出臺公共自行車(chē)管理意見(jiàn)，加強對共享單車(chē)的規范和管控。
四、專(zhuān)家建議
以上為此次共享單車(chē)消費調查的結果，江蘇省消費者協(xié)會(huì )律師志愿團專(zhuān)家李曉霞建議如下：
“預充值余額”該不該退
調查中，52.22%的消費者認為預充值車(chē)費應該秒退。
那“預充值余額”到底該不該退呢？專(zhuān)家給出了專(zhuān)業(yè)建議：
共享平臺應該支持退款、充值和提現，出行類(lèi)軟件的充值服務(wù)形態(tài)，符合單用途預付卡的基本定義，已經(jīng)具備了單用途預付卡的基本屬性。在這個(gè)充值服務(wù)中，其預充值費用的財產(chǎn)所有權應屬于消費者，商家無(wú)權對不屬于其的預充值費用進(jìn)行扣除或限定�！邦A充值金額”是否應該退還要看單車(chē)企業(yè)有沒(méi)有對用戶(hù)進(jìn)行充分告知——不再使用預充值不退回。假如單車(chē)企業(yè)做到這一點(diǎn)，這樣就類(lèi)似于讓客戶(hù)和企業(yè)之間進(jìn)行溝通，達成協(xié)議，則預充值可以不退；如果企業(yè)沒(méi)有明確提出這一條款，只是將它設置在用戶(hù)協(xié)議中，導致消費者在不知情的情況下進(jìn)行充值，那么就違背了合同的當事人雙方平等以及相互自愿原則，則預充值應該退回。
各品牌共享單車(chē)押金設置是否合理
它為此次調查中消費者能夠接受的共享單車(chē)的押金金額，對于各單車(chē)運營(yíng)商押金金額的設置是否合理，專(zhuān)家認為，目前各品牌單車(chē)的押金在數額方面設置是合理的，押金設置高的單車(chē)造價(jià)成本保養費也較高，同時(shí)單車(chē)的性能舒適度等方面也有較大差異。另外，用戶(hù)押金與運營(yíng)商的車(chē)輛購置款的間隔形成龐大現金流，成為運營(yíng)商公司的關(guān)鍵運營(yíng)基礎，車(chē)輛前期投入需要成本，后期收取每位用戶(hù)的押金在一定程度上可緩解資金壓力。此外，在目前國內道德水準和信用體系下，取消押金設置還不夠現實(shí)，還需通過(guò)押金設置保證單車(chē)的基本狀態(tài)和運營(yíng)商公司的正常運行，但是可以建議一種設想，通過(guò)技術(shù)手段簡(jiǎn)化這個(gè)步驟，比如通過(guò)支付寶的芝麻信用代替押金繳納，即芝麻信用達到一定積分者可不用繳納押金而使用單車(chē)。
1.警惕押金兌付危機。單車(chē)企業(yè)的押金模式是一個(gè)人對應一份押金，而非傳統的一個(gè)租賃物對應一份押金，這已經(jīng)突破了傳統押金的擔保屬性，而具有了不當募集或占有資金的嫌疑。
2.單車(chē)押金監管。目前國內對共享單車(chē)押金的金融監管仍是盲區。按用戶(hù)數來(lái)計算，共享單車(chē)押金匯成數以?xún)|計的資金池，應該引起監管層關(guān)注。共享單車(chē)擁有大量用戶(hù)、涉及多個(gè)城市，一旦發(fā)生平臺將面臨大量資金挪作他用、投資失敗或無(wú)法及時(shí)抽回資金等情況，會(huì )導致大面積的押金退還兌現危機。
共享單車(chē)運營(yíng)商是否一定要為駕駛人購買(mǎi)保險
調查中，13.29%的消費者認為應該加強用戶(hù)安全保險服務(wù)。對此，專(zhuān)家表示不一定，因被保險人銷(xiāo)售的商品或提供的服務(wù)造成消費者人身?yè)p害或財產(chǎn)損失的；導致依法應當承擔賠償責任或給付義務(wù)的，保險人將根據保險合同的相關(guān)約定負責賠償。運營(yíng)商是否購買(mǎi)保險只要沒(méi)有法律的強制性要求，都是其根據自身發(fā)展的實(shí)際狀況來(lái)作出的，并不存在必須一說(shuō)。
盡管如此，專(zhuān)家建議運營(yíng)商為使用者購買(mǎi)保險，根據法律規定，機動(dòng)車(chē)發(fā)生損害，機動(dòng)車(chē)的所有人、管理人、使用人都應承擔責任。具體到共享租車(chē)平臺來(lái)說(shuō)，發(fā)生交通事故后，交警對事故責任的認定跟社會(huì )上普通車(chē)輛一樣，并不單獨處理。處理流程跟正常車(chē)輛的程序一樣，主要由保險公司來(lái)承擔賠償費用。不管是誰(shuí)租了車(chē)，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔連帶責任。比如如果出現租車(chē)人醉駕、毒駕、無(wú)證駕駛等保險公司免賠商業(yè)險的情形，而租車(chē)人一時(shí)間拿不出錢(qián)，那么從保障受害人權益的角度出發(fā)，損害賠償首先要由共享平臺賠付，共享平臺再向租車(chē)人追償。
因掃描共享單車(chē)車(chē)身假冒二維碼造成消費者財產(chǎn)損失，責任應該由誰(shuí)承擔
它為此次調查中消費者認為掃描假冒二維碼造成財產(chǎn)損失后，應該由誰(shuí)承擔責任。
專(zhuān)家認為：
1、商家應承擔賠償責任，具體來(lái)說(shuō)，商家理所應當地保證交易方式（二維碼）的可靠性。消費者基于對二維碼可靠性的合理認識而遭受損失，本身并不沒(méi)有過(guò)錯。相反，商家沒(méi)有盡到管理義務(wù)，應當確認其對損害結果存有過(guò)錯。商家以不作為方式實(shí)施侵權行為，行為與消費者損害結果存在因果關(guān)系，應當認定構成侵權。根據《侵權責任法》第六條第一款：行為人因過(guò)錯侵害他人民事權益，應當承擔侵權責任。服務(wù)提供者在承擔責任后，可以向貼二維碼的人追償。
2、消費者通過(guò)掃描二維碼向商家支付費用，運營(yíng)商有責任保證消費者能夠通過(guò)正確的支付渠道消費支付，同時(shí)應承擔因自身對二維碼的管理不善導致消費者財產(chǎn)受損失的責任。運營(yíng)商應當注明并向消費者告知自身標注二維碼的方式，并定期對車(chē)身二維碼進(jìn)行檢測核對。
對共享單車(chē)押金資金監管的建議
1、在中國目前的道德水準和信用體系下，取消共享單車(chē)押金不現實(shí)，但退款押金時(shí)間長(cháng)度設置過(guò)長(cháng)不合理。而從控制風(fēng)險角度講，對共享單車(chē)押金進(jìn)行監管合情合理，押金數額巨大，如果出現卷款潛逃事情會(huì )非常麻煩。但共享單車(chē)畢竟是新鮮事物，對其看法不能基于一種打壓心理，要完善相應監管制度。
2、在缺乏統一監管的情況下，僅靠平臺自律恐怕難以消除用戶(hù)對押金問(wèn)題的擔憂(yōu)，資金的安全性無(wú)法從根本上得到保障，對于共享單車(chē)押金資金監管，這需要政府設立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的監管部門(mén)，來(lái)加強對此問(wèn)題的監管。
3、目前共享單車(chē)押金監管還屬于空白，甚至沒(méi)有第三方監管，平臺公司用于投資或理財等風(fēng)險收益，或是公司臨時(shí)資金周轉。但出現資金斷鏈、卷錢(qián)跑路等情況，必然導致押金退還兌付危機，從而侵犯到消費者利益。監管部門(mén)須對“押金”的規模、退還規則、用途等予以規范。從企業(yè)誠信履約的角度來(lái)看，共享單車(chē)不應人為拖延退還押金時(shí)間。
4、共享單車(chē)押金正逐漸轉變成一種商業(yè)盈利模式，當這種商業(yè)模式成為一個(gè)行業(yè)的普遍現象時(shí)，本質(zhì)上就是一種類(lèi)金融行為，容易醞釀系統性金融和廣泛的公共利益風(fēng)險，必須采取一些類(lèi)金融監管措施。
5、《消費者權益保護法》規定經(jīng)營(yíng)者對消費者必須提供真實(shí)、明確的商品和服務(wù)信息的義務(wù)，是為了保障消費者的知情權的充分實(shí)現。所以，共享單車(chē)應通過(guò)相應的平臺公示其押金去向，使押金流動(dòng)透明化、陽(yáng)光化。
6、共享單車(chē)也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司、售后公司作抵押，從而以促進(jìn)雙方的互利共贏(yíng)。
7、共享單車(chē)押金問(wèn)題，歸根結底還是該行業(yè)沒(méi)有形成統一的規范，我們要在政府干預的情況下加強對該行業(yè)制度的完善與規范。借助國家強有力的手將共有單車(chē)歸入市場(chǎng)監管范疇，使該行業(yè)在市場(chǎng)監管下平衡發(fā)展。
綜上，在這次消費調查中，消協(xié)發(fā)現共享單車(chē)仍存在諸多侵犯消費者合法權益的問(wèn)題，希望各品牌運營(yíng)商規范各項規章制度，切實(shí)整改，給消費者一個(gè)放心無(wú)憂(yōu)的消費環(huán)境。消費者也要愛(ài)護共享單車(chē)，文明出行；注意識別車(chē)身二維碼真偽，安全出行；使用前進(jìn)行安全檢查，無(wú)憂(yōu)出行。
共享單車(chē)調查報告3
一、研究原因：
共享單車(chē)雖然現在在全國廣泛使用，給人們帶來(lái)了出行上的便捷，但同時(shí)也存在著(zhù)大量的單車(chē)被損壞的現象。
二、觀(guān)察：
經(jīng)過(guò)我觀(guān)察的一條街上的.情況來(lái)看，我發(fā)現在43輛單車(chē)中有21輛車(chē)被損壞，而且都是ofo的單車(chē)，嚴重影響使用。
三、調查分析：
一條街上的單車(chē)將近有一半的單車(chē)被損壞，具體損壞原因：
(1)單車(chē)的二維碼和號碼被劃掉
(2)車(chē)座被拔掉
(3)車(chē)輪被扎破
(4)車(chē)帶被抽了出來(lái)
(5)沒(méi)有車(chē)把
(6)單車(chē)被人反鎖
四、調查結果：
經(jīng)過(guò)我的調查，單車(chē)被損壞的現象仍在繼續增加。
五、建議：
單車(chē)是我們生活出行的一部分，我們要好好愛(ài)護它們，制止惡勢力對單車(chē)的損壞。
六、體會(huì ):
為了我們出行的便捷，我們應該做好保護措施，不再讓單車(chē)被悄無(wú)聲息的損壞。如果發(fā)現損壞，請立即向單車(chē)系統報修。
共享單車(chē)調查報告4
“國民素質(zhì)照妖鏡”是偽命題
共享單車(chē)上路后，隨之而來(lái)的無(wú)序停放、違規占道問(wèn)題正引起人們重視。在杭州，因違停占用人行道、盲道，騎唄單車(chē)曾被下城區城管部門(mén)沒(méi)收7輛并責令整改;西湖區城管局曾找2天內接到10多起關(guān)于共享單車(chē)違規停放的投訴。類(lèi)似現象，在其他城市亦屢見(jiàn)報端。
“有人說(shuō)共享單車(chē)是一面極好的國民素質(zhì)照妖鏡，但我認為這句話(huà)是偽命題�！闭憬I(yè)大學(xué)政治與公共管理學(xué)院教授吳偉強告訴記者，如果共享單車(chē)真的能成照妖鏡，那對照的應該是共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)者的問(wèn)題——在制定規則時(shí)就以無(wú)序為前提。
據吳偉強團隊的調查，不少共享單車(chē)在杭州投放之初曾大批占用機動(dòng)車(chē)道、非機動(dòng)車(chē)道、公共自行車(chē)停車(chē)區及人行道�！叭绱舜笠幠�、集中式亂停放根本不可能是市民所為，而是共享單車(chē)公司有計劃的主動(dòng)性行為�！眳莻娬J為，不少共享單車(chē)甚至占用公共自行車(chē)停車(chē)位，造成市民還車(chē)困擾的同時(shí)，也增加公共自行車(chē)的人力調度成本。
在吳偉強看來(lái)，自由便捷應當建立在有序的基礎上。任何經(jīng)營(yíng)者要從事與市民密切相關(guān)的盈利活動(dòng)時(shí)，都應考慮國民素質(zhì)的現狀，以及由此可能導致的負面效應，做好防范性設計。規避風(fēng)險，是企業(yè)基本的經(jīng)營(yíng)之道，“小紅車(chē)就沒(méi)有出現共享單車(chē)引發(fā)的一系列社會(huì )問(wèn)題，這說(shuō)明人的素質(zhì)需要制度去約束，矛頭不該全部引到消費者身上�！�
“共享單車(chē)貌似抓住一個(gè)公共自行車(chē)出行不夠便捷的痛點(diǎn)，但并未真正藥到病除�！眳莻姳硎�，無(wú)樁但不能無(wú)序，隨時(shí)隨地換騎也需要能夠“按圖索驥”。
浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng )業(yè)中心主任鄭剛則認為，“新物種”的出現剛開(kāi)始對社會(huì )造成一些困擾是正�，F象，對于新生且發(fā)展中的事物，應當以動(dòng)態(tài)、包容、演化的眼光看待。共享單車(chē)公司作為初創(chuàng )企業(yè)，沒(méi)有能力也沒(méi)有權利去約束公民行為，但可以通過(guò)宣傳、技術(shù)和經(jīng)濟手段，引導用戶(hù)文明用車(chē)。對近期出現的偷車(chē)、扔車(chē)，肆意破壞等事件，需要政府部門(mén)參照管理公共自行車(chē)的模式加以管控。
被“倒逼”的自我完善與差異化互補
事實(shí)上，在強大的公共自行車(chē)服務(wù)體系倒逼壓力下，各家共享單車(chē)公司正在采取措施自我約束、完善服務(wù)。
Hellobike杭州區負責人袁春江告訴記者，為制止用戶(hù)負面行為，Hellobike將GPS和通訊模塊集成在自行車(chē)的智能鎖上，實(shí)現對單車(chē)軌跡的準實(shí)時(shí)記錄。加上用戶(hù)實(shí)名制，可以追蹤單車(chē)位置，對違章停車(chē)進(jìn)行快速干預和精確處理。其次，公司已建立信用分制度和違停舉報制度，對低于相應信用分值的用戶(hù)增收租用費，對舉報違停并拍照上傳手機APP的用戶(hù)，經(jīng)平臺核實(shí)后獎勵信用積分。
而在廈門(mén)，Hellobike已與當地政府達成合作，采取有欄無(wú)樁的還車(chē)模式，即劃定電子停放區域，用戶(hù)需將車(chē)輛停放其中才能上鎖還車(chē)。Hellobike也計劃在杭州推行這一做法。
針對違規停放，ofo杭州區域經(jīng)理崔超透露，正在嘗試與部分社區合作，給予社區人員免費騎車(chē)優(yōu)惠，相應的需要其幫助規整該社區內未停在正確區域的車(chē)輛。同時(shí)，ofo在手機APP上設彈窗功能，告知用戶(hù)自行車(chē)應正確停放的區域，引導市民合規使用。
共享單車(chē)的自我完善，一定程度上也在倒逼杭州公共自行車(chē)提質(zhì)升級。浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng )業(yè)中心主任鄭剛認為，這將是良性的互動(dòng)趨勢，競爭者的出現考驗著(zhù)以政府為主導的公共產(chǎn)品的`應對能力。
“的確，共享單車(chē)帶給我們最大的考驗是提升自我�！焙贾菔泄沧孕熊�(chē)交通服務(wù)有限公司董事長(cháng)陶雪軍告訴記者，市民正以共享單車(chē)為參照樣本，對“小紅車(chē)”的車(chē)型、材料、外觀(guān)、系統、借還方式等提出更高要求。
3月中旬起，杭州公共自行車(chē)公司一改以往“常規服務(wù)為主，24小時(shí)服務(wù)為輔”的運營(yíng)模式，開(kāi)放主城區2838處服務(wù)點(diǎn)，提供24小時(shí)服務(wù);同時(shí)，用“杭州公共自行車(chē)”APP掃碼租車(chē)的保證金也由500元降至200元，掃碼租車(chē)的服務(wù)點(diǎn)由西湖景區周邊先期擴展至濱江區，數量從100個(gè)上升到438個(gè)，今后將逐步增加。
“這些都是為了讓小紅車(chē)更貼近市民、游客需求�！碧昭┸姳硎�，公共自行車(chē)運營(yíng)也將學(xué)習共享單車(chē)公司的互聯(lián)網(wǎng)思維，將積累了9年的大數據分析提上議程。
此外，記者了解到，由杭州公共交通集團公司控股的金通公共自行車(chē)科技股份有限公司將于近期推出公共自行車(chē)版的共享單車(chē)，同樣采用無(wú)樁化掃碼租車(chē)，但還車(chē)時(shí)要求用戶(hù)將車(chē)輛停在事先規劃的電子圍欄內。今后，小紅車(chē)若遇樁位已滿(mǎn)，也可停到電子圍欄中。
“這將對共享單車(chē)公司的市場(chǎng)競爭力形成挑戰�！眳莻姳硎�，要想讓市民真正與共享單車(chē)站在一起，企業(yè)必須增強社會(huì )責任感，在讓城市環(huán)境更優(yōu)、公益效能更強的過(guò)程中成長(cháng)自我，持續運營(yíng)才是共享單車(chē)公司追求的發(fā)展路徑。
他建議，基于杭州公共自行車(chē)體系發(fā)育比較成熟，未來(lái)共享單車(chē)應在有序規范的基礎上，著(zhù)眼于公共自行車(chē)布點(diǎn)相對稀疏的社區、學(xué)校、地鐵口、景區游步道等，適量投放，形成互補。
“共享單車(chē)想徹底取代公共自行車(chē)是不現實(shí)的�！碧昭┸姳硎�，在杭州，共享單車(chē)極可能發(fā)展為一種符合個(gè)性化需求的出行工具，但絕不會(huì )是公共交通的主體。他認為，待共享單車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)洗牌，沉淀、確定了運營(yíng)和盈利模式后，公、私公共產(chǎn)品間的合作趨勢是肯定的。
共享單車(chē)調查報告5
20xx年是資本市場(chǎng)低迷的一年，而共享單車(chē)領(lǐng)域卻一枝獨秀、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟的產(chǎn)物、主打最后一公里的單車(chē)租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線(xiàn)城市蔓延，競爭激烈，一如當年網(wǎng)約車(chē)廝殺市場(chǎng)格局的重寫(xiě)。12月27日，深圳市交通運輸委公布了《關(guān)于鼓勵規范互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)的若干意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》， 首次對共享單車(chē)行業(yè)提出了鼓勵和規范要求。當前共享單車(chē)市場(chǎng)正處在初級階段，產(chǎn)品、用戶(hù)間問(wèn)題頻發(fā)，行業(yè)內部正在不斷調整，同時(shí)更多創(chuàng )業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。
速途研究院分析師團隊根據市場(chǎng)公開(kāi)的網(wǎng)絡(luò )數據和監測數據，結合相關(guān)用戶(hù)調查取樣，分析討論共享單車(chē)市場(chǎng)的現狀和發(fā)展趨勢。
快速萌芽的共享單車(chē)市場(chǎng)
中國的共享單車(chē)市場(chǎng)尚處在初級階段。20xx年共享單車(chē)概念開(kāi)始興起，資本和巨頭開(kāi)始了布局，20xx年可定為共享單車(chē)發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車(chē)開(kāi)始在城市普及，越來(lái)越多的共享單車(chē)創(chuàng )業(yè)團隊斬獲融資，市場(chǎng)大戰一觸即發(fā)。從市場(chǎng)規模上看，預計20xx年市場(chǎng)規模將達到0.49億，較20xx年翻了一番，明年共享單車(chē)市場(chǎng)的增速將會(huì )繼續提升。
共享單車(chē)用戶(hù)規模
用戶(hù)規模上看，20xx年共享單車(chē)用戶(hù)預計在455.2萬(wàn)人，其中用戶(hù)主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線(xiàn)等人口密集城市集中。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車(chē)，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對于城市來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)亦有著(zhù)綠色出行的好處，在城市內快速普及。
摩拜、ofo領(lǐng)銜共享單車(chē)市場(chǎng)
盡管共享單車(chē)市場(chǎng)處在起步階段，但當下市場(chǎng)上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現階段的'共享單車(chē)APP下載量來(lái)看，摩拜、ofo小黃車(chē)在市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先，就像網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬(wàn)。但未來(lái)的市場(chǎng)格局仍有較大變數，其他共享單車(chē)品牌融資后，將會(huì )有新一輪的市場(chǎng)動(dòng)作。
共享單車(chē)整體評分不高
從當前主流的十家共享單車(chē)APP用戶(hù)評分上看出，共享單車(chē)行業(yè)整體的用戶(hù)評價(jià)并不是很高，一步單車(chē)超過(guò)9分，小藍單車(chē)超過(guò)8分，更多的共享單車(chē)APP評分慘不忍睹。作為使用頻率很高的自行車(chē)，本身就容易出現損害問(wèn)題，并且和汽車(chē)不同，共享的單車(chē)長(cháng)期處于無(wú)人看管的狀態(tài)，很多時(shí)候需要靠用戶(hù)發(fā)現問(wèn)題并反饋。盡管平臺一直在加大力度促進(jìn)規范化，但短期來(lái)看，用戶(hù)反饋的問(wèn)題很難一一解決。
共享單車(chē)用戶(hù)使用頻率不高
在用戶(hù)的使用頻率方面，大部分用戶(hù)還沒(méi)有對共享單車(chē)形成固定的使用習慣�？梢钥闯�，29.7%的用戶(hù)表示使用共享單車(chē)的品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶(hù)占比22.7%，而1-3天和每天都使用的高頻用戶(hù)分別僅占18.2%和10.7%，大部分用戶(hù)只是在平臺注冊，并根據需求擇期選擇單車(chē)出行，而每天都使用的用戶(hù)，則是在上學(xué)、工作中形成了使用習慣，成為共享單車(chē)的粘性用戶(hù)。當前共享單車(chē)企業(yè)也在靠著(zhù)補貼的形式獲取用戶(hù)、培養用戶(hù)。
年輕化人群成為單車(chē)用戶(hù)主力
年齡分布上，20-39歲的年輕化群體成為單車(chē)用戶(hù)的主力軍，而單車(chē)騎行運動(dòng)本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶(hù)更多集中于大學(xué)、高中，而20歲以上的用戶(hù)則遍布大學(xué)、上班族、以及城市務(wù)工人員，對這部分用戶(hù)來(lái)說(shuō)，只需支付低廉的押金和低廉的使用費，就可以進(jìn)行單車(chē)出行，一是方便，二是節約了自己購買(mǎi)單車(chē)的使用成本。
共享單車(chē)調查報告6
近日，江蘇省消費者協(xié)會(huì )聯(lián)合西祠胡同網(wǎng)、姑蘇網(wǎng)等省內網(wǎng)站，針對網(wǎng)約共享單車(chē)消費現狀，在多個(gè)城市開(kāi)展了一次調查。
一、調查概況
調查在南京、無(wú)錫、蘇州、揚州等地同步展開(kāi)，采取線(xiàn)上問(wèn)卷調查、隨手拍、線(xiàn)下走訪(fǎng)、實(shí)地拍攝等方式實(shí)施，共享單車(chē)品牌包括摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅等。共采集樣本3806份，其中男性占57.02%，女性占42.98%，年齡段主要集中在26—45歲、占70.39%，上班族占75.89%。
調查結果顯示，消費者選擇共享單車(chē)的理由主要為方便、環(huán)保，主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要、鍛煉身體。37.12%的消費者每周會(huì )使用1—3次共享單車(chē)，每月使用1—3次的占29.66%，且90.05%的消費者每次使用共享單車(chē)的時(shí)長(cháng)在1小時(shí)以?xún)�，其中半小時(shí)以?xún)鹊恼?4.12%。在品牌選擇上，江蘇的消費者更加傾向于摩拜、ofo和小藍單車(chē)，附近有可供騎行的單車(chē)、騎行舒適度高是出現這種傾向的主要原因。
二、主要問(wèn)題
1、押金較高，充值車(chē)費提現流程不便甚至不可退還，資金監管缺失。
61.99%的消費者可以接受低于100元的押金金額，25.04%可以接受100元—199元，但摩拜單車(chē)的押金為299元，超過(guò)了半數以上消費者的接受度。對車(chē)費預充值，40.85%的消費者不能接受車(chē)費預充，25.4%能接受最少預充值金額為20—50元，22.91%能接受10元以?xún)�，但只有小藍單車(chē)無(wú)需預充值車(chē)費，其他品牌預充值車(chē)費的退款無(wú)法在app中操作，需要通過(guò)客服人工操作，而且哈羅單車(chē)的充值車(chē)費不可退還。64.12%的消費者單次使用共享單車(chē)的時(shí)長(cháng)在30分鐘以?xún)龋?小時(shí)的計費單位與消費者實(shí)際需求不符。此外，共享單車(chē)運營(yíng)商掌握著(zhù)總額較高的用戶(hù)押金，一旦平臺將該筆資金挪作他用，將面臨大面積的押金退還兌現危機，極易造成群體性維權事件發(fā)生。目前只有摩拜單車(chē)稱(chēng)與招商銀行簽訂了資金監管機制，設立專(zhuān)用賬戶(hù)用于存放押金，其他單車(chē)運營(yíng)商并未明確說(shuō)明。對此，11.43%的消費者希望加強資金監管。
2、單車(chē)停放點(diǎn)設置及投放數量不合理，造成部分資源浪費或供不應求。
19.63%的消費者認為高峰期單車(chē)數量短缺，19.31%的消費者認為應該根據各地區的使用情況，更有針對性的增加自行車(chē)投放數量。實(shí)地走訪(fǎng)也發(fā)現，部分停放點(diǎn)單車(chē)投放數量過(guò)多，造成資源浪費，但是有的'停放點(diǎn)單車(chē)數量明顯無(wú)法滿(mǎn)足出行需求，對消費者出行的便捷造成影響。
3、車(chē)輛亂停亂放和損壞情況比較嚴重，各類(lèi)不文明行為頻發(fā)。
調查發(fā)現，共享單車(chē)亂停放現象較為嚴重，扔倒在路邊、停放到樓道內、占用盲道、占用公共自行車(chē)車(chē)樁位置等現象突出。單車(chē)亂停放的原因，31.99%的消費者認為是不知道指定停放地點(diǎn)在哪兒。車(chē)輛損壞也很常見(jiàn)，18.34%的消費者遇到過(guò)車(chē)輛硬件損壞的問(wèn)題，11.99%遇到過(guò)車(chē)輛被上私鎖，10.38%遇到過(guò)二維碼被涂鴉的問(wèn)題。
4、管理保障不完善，假冒二維碼侵害消費者權益。
�。�1）部分單車(chē)運營(yíng)商沒(méi)有為駕駛人購買(mǎi)保險。調查中，13.29%的消費者建議加強用戶(hù)安全保險服務(wù)，但是，共享單車(chē)保險機制尚不完善，目前只有ofo已實(shí)現為每一位駕駛人購買(mǎi)保險，摩拜已與眾安保險達成合作，但尚未落實(shí)到每一位駕駛人，其他品牌單車(chē)部分在推進(jìn)中，部分表示沒(méi)有購買(mǎi)保險計劃。在突發(fā)事件的應急處理方面有所欠缺，大多依賴(lài)客服連線(xiàn)，并沒(méi)有完善的應急處理機制。
�。�2）共享單車(chē)存在加貼假冒二維碼現象，造成消費者財產(chǎn)損失。18.48%的消費者在共享單車(chē)上看到過(guò)加貼的假冒二維碼，有0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼而造成財產(chǎn)損失，但被騙后，只有31.1%的消費者選擇報警或聯(lián)系單車(chē)品牌運營(yíng)商，多數人因為被騙金額不大或不知道找誰(shuí)處理而沒(méi)有采取維權措施。
�。�3）共享單車(chē)無(wú)牌上路。目前，江蘇主要的品牌共享單車(chē)均沒(méi)有牌照但是均已提交申請。線(xiàn)下調研發(fā)現，不同的品牌單車(chē)在數量和質(zhì)量上都存在一定差異，后期維護方面也缺乏監管，可能導致消費者權益受損。
三、有關(guān)建議
一是建議政府部門(mén)規范共享單車(chē)的市場(chǎng)準入，加強對共享單車(chē)押金的金融監管，讓消費者能夠放心消費，真正做到消費無(wú)憂(yōu)。
二是希望各單車(chē)運營(yíng)商根據已投放單車(chē)的使用情況進(jìn)行大數據分析，優(yōu)化投放點(diǎn)的設置和單車(chē)投放數量。
三是加強對消費者的宣傳引導，使用共享單車(chē)后停放至指定區域，使用過(guò)程中注意愛(ài)護，對于違規行為及時(shí)舉報，以維護共享單車(chē)的誠信使用環(huán)境。
四是盡快出臺公共自行車(chē)管理意見(jiàn)，加強對共享單車(chē)的規范和管控。
共享單車(chē)調查報告7
當然，21%的人放棄使用單車(chē)的'原因是自己有車(chē)，這是真土豪。而這個(gè)世界上，不會(huì )騎自行車(chē)的人已經(jīng)很罕見(jiàn)了，無(wú)論男女，值得擁有。
有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車(chē)的人不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車(chē)竟然是因為——取車(chē)停車(chē)太麻煩!不能忽略的是，共享單車(chē)“不好騎”與“安全低”加起來(lái)也有近15%的比例，所以，單車(chē)市場(chǎng)發(fā)展任重而道遠。
那么，對目前市場(chǎng)上現存的共享單車(chē)品牌，用戶(hù)是如何看待的呢?
共享單車(chē)調查報告8
共享單車(chē)的出現肯定是對市民有好處的，但是如何管理是現在最主要的問(wèn)題，未至科技的百花分市民信用評價(jià)體系可根據預設模型自動(dòng)計算市民個(gè)人信用得分，形成個(gè)人信用報告，同時(shí)支持人工評價(jià)功能。百花分到達一定的分數，可免除共享單車(chē)的使用押金，次一級的可獲得押金優(yōu)惠。共享單車(chē)公司也可以對使用單車(chē)民眾的信用進(jìn)行打分，作為對個(gè)人信用分的補充。將共享單車(chē)與政府的個(gè)人信用體系連接，也減小了共享單車(chē)公司的運營(yíng)風(fēng)險，借用單車(chē)的民眾在政府系統有信用記錄，相當于有了政府的擔保，一旦車(chē)輛丟失、損毀也更容易獲得保險賠付。共享單車(chē)+個(gè)人信用分，約束了對共享資源動(dòng)歪腦筋的使用者，也一定程度上為發(fā)起公司減小了風(fēng)險。只有完善了管理辦法才能讓共享單車(chē)走的更遠。
未至科技的百花分市民信用評價(jià)體系可根據預設模型自動(dòng)計算市民個(gè)人信用得分，形成個(gè)人信用報告，同時(shí)支持人工評價(jià)功能。百花分到達一定的分數，可免除共享單車(chē)的`使用押金，次一級的可獲得押金優(yōu)惠。共享單車(chē)公司也可以對使用單車(chē)民眾的信用進(jìn)行打分，作為對個(gè)人信用分的補充。將共享單車(chē)與政府的個(gè)人信用體系連接，也減小了共享單車(chē)公司的運營(yíng)風(fēng)險，借用單車(chē)的民眾在政府系統有信用記錄，相當于有了政府的擔保，一旦車(chē)輛丟失、損毀也更容易獲得保險賠付。共享單車(chē)+個(gè)人信用分，約束了對共享資源動(dòng)歪腦筋的使用者，也一定程度上為發(fā)起公司減小了風(fēng)險。
共享單車(chē)調查報告9
現在，街上到處都是共享單車(chē)，我們不論上學(xué)還是出去玩，騎上它們都很方便。不過(guò)，我卻發(fā)現共享單車(chē)亂停亂放的問(wèn)題很?chē)乐�，還有很多共享單車(chē)被人為破壞。
有一次，我從電視上看到深圳海濱公園真像一個(gè)停放廢棄共享單車(chē)的停車(chē)場(chǎng)。小黃車(chē)，小紅車(chē)，公園到處都是共享單車(chē)，而且還有些車(chē)輛缺胳膊少腿的。
為什么共享單車(chē)會(huì )被破壞呢？為此，我具體調查了我身邊的小區和街道。有些人看到小黃車(chē)擋了他們的路，就一腳踢開(kāi)。小區里還有一些學(xué)生自己沒(méi)錢(qián)騎小黃車(chē)，就用磚頭砸開(kāi)車(chē)鎖。更嚴重的`是有的人自己家的自行車(chē)車(chē)輪壞了，就拆下共享單車(chē)的車(chē)輪來(lái)?yè)Q上。
從我的調查結果來(lái)看，破壞共享單車(chē)的人主要有學(xué)生、汽車(chē)車(chē)主和一些自私貪婪的人。學(xué)生是因為沒(méi)有公德心而破壞共享單車(chē)，車(chē)主是因為共享單車(chē)亂停亂放擋了他們的車(chē)輛才破壞的，而那些自私貪婪的人則是為了一己私利。
我希望大家都重視保護共享單車(chē)這件事。大人們不但不能破壞共享單車(chē)，而且要教育好自己的孩子。另外，希望大家使用完共享單車(chē)后，能把它們停放整齊，不要擋住別人的路，這樣就沒(méi)有車(chē)主會(huì )砸共享單車(chē)了。希望每個(gè)人都能愛(ài)護共享單車(chē)，讓共享單車(chē)更好地為我們服務(wù)吧！
共享單車(chē)調查報告10
一、消費者使用過(guò)程中遇到過(guò)哪些問(wèn)題
1、使用者中，上班族超過(guò)四分之三
此次調查主要針對南京、蘇州、無(wú)錫、揚州四個(gè)城市，涵蓋了江蘇省內主要共享單車(chē)品牌，包括摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅。3806名使用者參與調查，其中上班族超過(guò)四分之三。
調查結果顯示，消費者選擇共享單車(chē)的理由主要為方便、環(huán)保。一部分人會(huì )在換乘公交或地鐵的時(shí)候，選擇騎車(chē)；一部分是直接騎著(zhù)單車(chē)去上班；還有些是為了鍛煉身體。
在使用頻率上，37.12%的消費者每周都會(huì )使用1到3次。九成消費者單次騎行時(shí)間在一小時(shí)以?xún)取?/p>
2、押金過(guò)高，高峰期單車(chē)數量短缺
共享單車(chē)雖然方便，但消費者吐槽的問(wèn)題也不少。想騎單車(chē)要注冊、交押金，還要充車(chē)費。其中，部分單車(chē)押金過(guò)高，很多消費者接受不了。調查中，61.99%的調查對象表示，可以接受100元以下押金；25%可以接受押金在100元到199元之間。
調查中，四成消費者不能接受預充值。能接受的消費者，也希望預充值金額在50元以下。但是，實(shí)際調研中，只有小藍單車(chē)不需要預充車(chē)費，其他都需要。而且如果要退預充的車(chē)費，需要通過(guò)客服人工操作。
著(zhù)急用車(chē)的.時(shí)候附近沒(méi)有車(chē)，也是頭疼的事情。約兩成消費者表示，高峰期單車(chē)數量短缺。與此同時(shí)，車(chē)輛亂停亂放、損壞情況也比較嚴重。
二、騎單車(chē)出事故，誰(shuí)負責？
騎共享單車(chē)發(fā)生意外，運營(yíng)商要不要負責？從省消協(xié)了解到，目前只有ofo已實(shí)現為每一位駕駛人購買(mǎi)保險，其他品牌都在推進(jìn)中。
對此，江蘇省消費者協(xié)會(huì )律師志愿團專(zhuān)家李曉霞建議，運營(yíng)商應該為使用者購買(mǎi)保險。同時(shí)，根據法律規定，機動(dòng)車(chē)發(fā)生損害，機動(dòng)車(chē)的所有人、管理人、使用人都應承擔責任。具體到共享租車(chē)平臺來(lái)說(shuō)，發(fā)生交通事故后，交警對事故責任的認定跟社會(huì )上普通車(chē)輛一樣。所以，不管是誰(shuí)租了車(chē)，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔連帶責任。
三、掃假冒二維碼被騙咋辦？
由于現在使用共享單車(chē)，不少是通過(guò)掃二維碼的方式，不法分子就趁機加貼假冒二維碼。調查中，12。08%的消費者看到過(guò)加貼的假冒二維碼但是沒(méi)有掃描，5。51%在掃描后發(fā)現不對勁停止了，0。89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產(chǎn)損失。
李曉霞表示，如果造成損失，商家應承擔賠償責任。因為商家應該保證交易方式（二維碼）的可靠性。此外，消費者通過(guò)掃二維碼向商家支付費用，運營(yíng)商有責任保證消費者通過(guò)正確的支付渠道消費支付，并定期對車(chē)身二維碼進(jìn)行檢測核對。
四、南京交警約談共享單車(chē)企業(yè)：
15日上午，南京交警二大隊聯(lián)合轄區街道，與各大共享單車(chē)的片區負責人專(zhuān)門(mén)進(jìn)行了座談，要求各企業(yè)加強對車(chē)輛的管理，尤其要對僵尸車(chē)進(jìn)行及時(shí)清理。
新街口作為南京核心商圈，停車(chē)區域本來(lái)就相對有限，單車(chē)的集中投放，導致車(chē)輛違停，甚至出現了大量僵尸車(chē)的情況，給新街口地區車(chē)輛停放以及交通秩序帶來(lái)一定的負面影響。
對此，南京交警二大隊副大隊長(cháng)余洋建議各單車(chē)企業(yè)，一是加強對單車(chē)集中投放區域的巡查，一旦發(fā)現單車(chē)沒(méi)有停在規定區域，應及時(shí)調撥公司清障車(chē)輛；二是對每個(gè)單車(chē)設置智能鎖上的GPS，以及用戶(hù)下載APP實(shí)名制；三是要縮短后臺對單車(chē)的GPS監控的間隔時(shí)間，否則會(huì )出現僵尸車(chē)死循環(huán)等等不良現象；四是建立警民合作，一切為民微信交流群，加強交管、城管、街道與單車(chē)負責人的及時(shí)溝通，做到發(fā)現就處理；五是嚴把單車(chē)質(zhì)量關(guān)，避免因單車(chē)質(zhì)量問(wèn)題造成的積壓，影響循環(huán)使用。
共享單車(chē)調查報告11
摘 要：
近年來(lái)，在建立創(chuàng )新型國家的時(shí)代號召之下，作為我國人民的智力創(chuàng )新成果的共享單車(chē)正漸漸地進(jìn)入廣大公眾的日常生活中。作為一種新型的出行提供方式，共享單車(chē)不僅節約和充分地利用了資源、優(yōu)化了資源配置、減少了對環(huán)境的污染破壞，而且節約了工作時(shí)間、提高了工作效率、創(chuàng )造了更多的社會(huì )價(jià)值。然而，任何事物都有兩面性，就像一枚硬幣的兩面一樣，有利就有弊。共享單車(chē)在給我們人類(lèi)帶來(lái)好處的同時(shí)，也帶來(lái)了許多的問(wèn)題。為此，從法律價(jià)值的角度進(jìn)行分析，為不同價(jià)值之間的沖突需求解決的途徑。
關(guān)鍵詞：秩序;效率;價(jià)值;沖突
1。提出問(wèn)題
1月12日長(cháng)沙晚報刊登了一篇題為“長(cháng)沙共享單車(chē)數量增長(cháng)迅猛超48萬(wàn)輛共享單車(chē)如何疏堵不添堵?”的報導，該文稱(chēng)：走在長(cháng)沙的街頭，共享單車(chē)隨處可見(jiàn)。在公交站、地鐵站、繁華路段、公園景區周邊，五顏六色的共享單車(chē)亂停亂放，給不少市民的正常通行和正常的交通秩序帶來(lái)了影響。有的市民告訴記者說(shuō)：“共享單車(chē)的普及本是一件便民之事，但投放量過(guò)多，物極必反，連正常的步行都受到了影響，嚴重影響了交通秩序，大家感到的不是方便而是麻煩”。
對以上問(wèn)題，筆者從法律價(jià)值的角度進(jìn)行分析認為：共享單車(chē)是企業(yè)提供的一種自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù)，主要分布在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區、商業(yè)區、公共服務(wù)區等區域，是一種服務(wù)租賃的新模式。作為一項科技創(chuàng )新，它給人們帶來(lái)了便利，體現了其存在所具有的效率價(jià)值;但是，它在給人帶來(lái)便利之時(shí)，妨礙了交通秩序，又體現了其對法律所維護的秩序價(jià)值的破壞。因此，當法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，我們應該怎么取舍才能讓二者有機的協(xié)調起來(lái)，才是我們應該關(guān)注的問(wèn)題。所以，面對不同的價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，法律應該如何取舍?就共享單車(chē)這一具體的社會(huì )現實(shí)，結合法律價(jià)值的位階沖突的解決辦法是本文所要論述的主要內容。
2。分析問(wèn)題
法律價(jià)值，從某種意義上來(lái)說(shuō)，就是指法律作為一種社會(huì )規范適用于人類(lèi)社會(huì )從而產(chǎn)生的作用，是社會(huì )主體需要與法律現象之間的關(guān)系的反映，體現了人與法的關(guān)系，反映了法對于人的意義。正如《法理學(xué)》書(shū)上所言，法律價(jià)值是作為法律價(jià)值主體的人所希求，并借助于作為法律價(jià)值客體的法律的價(jià)值屬性而得以滿(mǎn)足的各種價(jià)值目標的集合。在分類(lèi)上，法律價(jià)值有狹義的法律價(jià)值和廣義的法律價(jià)值。狹義上的法律價(jià)值主要包括秩序、自由、公平、正義;廣義上的法律價(jià)值除了秩序、自由、公平、正義之外，還包括效率、效益、人權等。本文法律價(jià)值的含義是指廣義的法律價(jià)值。
秩序，是指人類(lèi)社會(huì )所呈現的一種狀態(tài)，是具有穩定性、連續性、統一性的反應現象。盧梭在其著(zhù)作《社會(huì )契約論》中說(shuō)過(guò)，人類(lèi)社會(huì )有兩種狀態(tài)：自然狀態(tài)和社會(huì )狀態(tài)。這兩種狀態(tài)最明顯的區別是社會(huì )狀態(tài)是一種穩定的、有序的狀態(tài)，人與人之間是一種契約關(guān)系;而在自然狀態(tài)之中，人與人之間是一種無(wú)序紛爭的狀態(tài)，人與人之間是互相戰爭的關(guān)系。因此，從某種意義上來(lái)說(shuō)，沒(méi)有秩序，就沒(méi)有當今的人類(lèi)生活。從人類(lèi)社會(huì )的發(fā)展狀態(tài)來(lái)看，有秩序是一種常態(tài)，是一種普遍、正常的狀態(tài)。不管是一個(gè)社會(huì )之中的不同階層，還是說(shuō)一個(gè)社會(huì )中的各個(gè)成員之間，以及不同社會(huì )組織之間，都有其固定、連續的秩序。對人而言，不管是以自然人的角色謀求生存，亦或是以社會(huì )人的角色進(jìn)行活動(dòng)，一個(gè)人與他人之間和與社會(huì )之間必然需要秩序來(lái)維持。正是因為人類(lèi)意識到秩序的重要性，才通過(guò)具體的法律規范的形式對秩序價(jià)值進(jìn)行維護。法律的秩序價(jià)值，是指法律規范所變現出來(lái)的為了維護人類(lèi)社會(huì )的基本穩定和有序發(fā)展而對人的行為進(jìn)行限制的一種價(jià)值取向和法律追求。在整個(gè)法律價(jià)值的體系框架內，秩序價(jià)值作為一種最基礎的法律價(jià)值，是其他法律價(jià)值的前提，自由、平等、效率價(jià)值的實(shí)現需要以一定的社會(huì )秩序為基石�？梢哉f(shuō)，秩序是其他法律價(jià)值的基礎。
效率價(jià)值是指投入與產(chǎn)出或成本與收益之間的關(guān)系，而法的效率價(jià)值是指法能夠使以最少的投入獲得最大的產(chǎn)出，從而滿(mǎn)足人們效率的要求�！靶省币辉~最初應用于經(jīng)濟學(xué)領(lǐng)域，后來(lái)逐漸引入到法律之中作為一個(gè)富有法律意義的詞來(lái)使用。法律作為一種承載著(zhù)價(jià)值取向的規范，在應用于現實(shí)社會(huì )生活的時(shí)候無(wú)不彰顯著(zhù)其對一定社會(huì )價(jià)值的追求。隨著(zhù)我國進(jìn)入社會(huì )主義現代化建設時(shí)期，社會(huì )效率尤其顯得重要。根據一定的標準，我們可以把法的效率價(jià)值分為兩類(lèi)：資源利用上的效率價(jià)值與資源分配上的效率價(jià)值。眾所周知，人的生存離不開(kāi)一定的資源，但是資源總是有限的。所以我們在使用資源的`時(shí)候，要注重資源適用的效率，盡量以最少的資源投入最大地換取我們人類(lèi)生活所需的產(chǎn)出。法律作為一種調控資源有力的方式，在對社會(huì )資源進(jìn)行保護的同時(shí)，也要注重通過(guò)法律來(lái)最大地提高資源的利用效率，實(shí)現法律的效率價(jià)值，為人類(lèi)的可持續發(fā)展發(fā)揮應有的法律調節作用。
法律價(jià)值的沖突是指不同法律價(jià)值間存在的一種相互矛盾或相互排斥的狀態(tài)。
價(jià)值沖突產(chǎn)生的原因是多方面的：
一是人類(lèi)社會(huì )利益主體的多元化，是導致法律價(jià)值沖突的主體原因;
二是社會(huì )生活的紛繁復雜，社會(huì )發(fā)展也呈現的多變性、多元化，是不同法律之間產(chǎn)生沖突的社會(huì )原因。
三是法律對于滿(mǎn)足人們需求的有限性。
為了避免和緩解不同的法律價(jià)值間的沖突，有基本的原則應該值得我們重視：
一是價(jià)值位階原則。所謂價(jià)值位階原則，是指當不同的法律價(jià)值產(chǎn)生沖突時(shí)，位階在前的法律價(jià)值優(yōu)于位階在后的法律價(jià)值比如說(shuō)，上位法優(yōu)于下位法，新法優(yōu)于舊法。
二是個(gè)案平衡原則。個(gè)案平衡是指當處于同一位階上的法律價(jià)值發(fā)生沖突時(shí)，應當全面考察不同主體之間特定情形、需求和利益，從而使得個(gè)案的解決能夠不同程度地兼顧不同主體的利益。在現實(shí)中，法律價(jià)值之間最具體的、最激烈的沖突常見(jiàn)于執法和司法人員的執法、司法實(shí)踐過(guò)程中。在法律沒(méi)有明文規定的情況下，面對紛繁復雜的案情，離不開(kāi)執法人員與司法人員的執法與司法裁量權，他們必須綜合考慮主體之間的特定情形、需求和利益，以使個(gè)案的解決能夠適當兼顧雙方利益，從而實(shí)現個(gè)案平衡。在司法實(shí)踐中適用個(gè)案平衡原則也需要遵循一些基本的子原則。
其中包括：
一是利益兼顧原則。所謂利益兼顧原則，是指在處理具體的案件當中，應該對各種法律價(jià)值都給予充分的考慮，協(xié)調兼顧各方價(jià)值的利益;
二是風(fēng)險比例原則。所謂風(fēng)險比例原則，是指在具體的案件當中，在不得已要對不同的法律價(jià)值做出取舍之前，應當確認其風(fēng)險大到非得如此取舍不可，并且由此采取的手段是必要的與影響最小的。
三是利害原則。在社會(huì )生活中，每一個(gè)個(gè)人的利益不可能全部都得到實(shí)現，往往會(huì )與他人的利益發(fā)生沖突，此時(shí)就需要人們做出不同的價(jià)值選擇。在司法實(shí)踐中，司法工作人員也需要經(jīng)常面對不同價(jià)值之間的沖突，此時(shí)，依據“兩利相權取其重，兩害相權取其輕”原則，可以做出最優(yōu)選擇。
該原則主要有三層含義：
一是利與利相比較時(shí)取其大;
二是害與害相比較時(shí)取較小之害;
三是利與害相較時(shí)，取利而棄害。
在現實(shí)的生活中，法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值經(jīng)常會(huì )發(fā)生沖突，二者經(jīng)常發(fā)生顧此失彼、互相對立的現象。共享單車(chē)作為一種新的提供出行服務(wù)的方式，不僅有利于資源利用效率的提高，節約了人們生活和生產(chǎn)成本，滿(mǎn)足了人們對效率的價(jià)值需求;另一方面，共享單車(chē)的出現，造成交通秩序的混亂，嚴重影響了人們的通行秩序，也造成的資源的浪費和市容的破壞。因此，筆者認為，共享單車(chē)所帶來(lái)的問(wèn)題用法律的角度來(lái)看的話(huà)，就是作為兩種法律價(jià)值的秩序和效率產(chǎn)生矛盾的時(shí)候該如何解決平衡的問(wèn)題。
共享單車(chē)所導致的不同價(jià)之間的沖突，我們需要遵循上述基本原則進(jìn)行協(xié)調解決。首先，從不同價(jià)值的位階來(lái)看，秩序是法律的基礎價(jià)值，是自由、平等、公平、正義等價(jià)值實(shí)現的前提和保障。當法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，我們首先應該維護法律的秩序價(jià)值，然后在考慮效率價(jià)值。因為，如果沒(méi)有秩序作為保障，效率價(jià)值也難以得到保證和實(shí)現。只有先維護法律的秩序價(jià)值，才有條件和基礎來(lái)討論效率價(jià)值的實(shí)現問(wèn)題。共享單車(chē)，在實(shí)現其效率價(jià)值、提高生產(chǎn)生活效率的時(shí)候，必須先有秩序的存在。企業(yè)在為社會(huì )提供共享單車(chē)服務(wù)之前，必須確保共享單車(chē)投入市場(chǎng)以后不至于造成交通秩序的破壞甚至混亂。我們不能盲目地追求效率，而忽視對社會(huì )秩序的損害。如果秩序得不到保障，效率也就不可能實(shí)現。其次，從利益兼顧的視角來(lái)考慮，法律的不同價(jià)值形式都有各自存在的合理性，都是法律在整體上所希望實(shí)現的公平正義的有機組成部分，因此，從法律價(jià)值所遵循的原理來(lái)看，我們在肯定了一種法律價(jià)值的存在形態(tài)時(shí)，不能沒(méi)有理由絕對地否定另一種價(jià)值形態(tài)的存在狀態(tài)，當不同的法律價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，或者當同一法律價(jià)值所包含的不同內容之間發(fā)生矛盾時(shí)，結合個(gè)案的特殊情況作出適當的平衡協(xié)調，從而利益兼顧是十分必要的。共享單車(chē)所引起的價(jià)值沖突，我們不能絕對的選擇秩序價(jià)值而放棄效率價(jià)值，更不能絕對的選擇效率價(jià)值而放棄秩序價(jià)值，必須把秩序價(jià)值和效率價(jià)值結合起來(lái)，協(xié)調兼顧，不可偏廢。最后，從利害原則的角度來(lái)看，對人類(lèi)而言，秩序價(jià)值和效率價(jià)值都是人們所追求的，都是于人有利的。根據“兩利相權取其重”的判斷標準，筆者認為秩序價(jià)值相對于效率價(jià)值而言更大，我們在二者之間應該首先選擇秩序。當共享單車(chē)所帶來(lái)的秩序維持成本超過(guò)了其所帶來(lái)的效益時(shí)，我們應該果斷的放棄效率選擇維護秩序。
綜合以上，筆者認為，共享單車(chē)所創(chuàng )造的效益和社會(huì )秩序的價(jià)值對人類(lèi)而言同樣的重要，我們應該協(xié)調兼顧，不可偏廢。具體而言，我們應該承認共享單車(chē)給我們的生活所帶來(lái)的巨大效益。但是，我們有一個(gè)基本的前提，那就是必須以秩序的保障為前提。無(wú)論共享單車(chē)給我們創(chuàng )造多大的價(jià)值，我們都必須遵守社會(huì )的基本秩序，秩序是共享單車(chē)進(jìn)入日常生活的一條底線(xiàn)和“緊箍咒”。
3、解決問(wèn)題
在共享經(jīng)濟迅速發(fā)展的今天，出現了許多法律不能填補的空白，作為法律人我們應該予以重視。共享單車(chē)，在悄然之間已經(jīng)進(jìn)入了公眾的視野，幾乎成為日常生活之中司空見(jiàn)慣的一種存在。它的到來(lái)，給我們的生活帶來(lái)了便利也產(chǎn)生了一些現實(shí)的問(wèn)題，我們需要對它劃一條基本的“紅線(xiàn)”。共享單車(chē)我們是需要的，但不能以破壞社會(huì )的基本秩序為代價(jià)。只有在遵守和維護基本的交通秩序的前提下，我們才應該對共享單車(chē)的到來(lái)敞開(kāi)懷抱，大開(kāi)方便之門(mén)。所以，希望政府的有關(guān)主管部門(mén)積極履行職責，對共享單車(chē)的市場(chǎng)準入設置相應的限制，維護正常的交通和生活秩序。
共享單車(chē)調查報告12
共享單車(chē)使用的高發(fā)時(shí)間段是早7點(diǎn)到10點(diǎn)，與下午17點(diǎn)到晚間20點(diǎn)，正好符合共享單車(chē)用戶(hù)以年輕白領(lǐng)上班族為主力的調查結果。
愛(ài)恨交加23%覺(jué)得找車(chē)太麻煩
騎著(zhù)共享單車(chē)趕地鐵和快速公交線(xiàn)的用戶(hù)，對工作絕對是真愛(ài)。上下班的剛需成就了共享單車(chē)市場(chǎng)的絕對優(yōu)勢。
多達35%的人選擇使用共享單車(chē)的原因，是為了解決短程出行，25%的`人是因為取車(chē)和停車(chē)方便，但現在共享單車(chē)市場(chǎng)面臨的一大考驗也是停車(chē)難、停車(chē)亂的難題。如網(wǎng)友所云，共享單車(chē)的崛起是對國民素質(zhì)的一大考驗，希望“解決最后一公里出行”不會(huì )變成了“阻擋最后五十米交通”。
共享單車(chē)調查報告13
原標題： 愛(ài)它便捷環(huán)保 憂(yōu)它無(wú)序發(fā)展 滬社科院公布共享單車(chē)調查報告
上海社會(huì )科學(xué)院社會(huì )學(xué)研究所今天（27）公布的20xx年“上海民生民意”共享單車(chē)專(zhuān)題調查報告顯示，大多數市民肯定共享單車(chē)的便捷與環(huán)保，但對共享單車(chē)無(wú)序發(fā)展、不文明使用等現實(shí)問(wèn)題表示擔憂(yōu)。
調查數據顯示，大多數市民（62.1%）對共享單車(chē)帶來(lái)的便捷性、環(huán)保性給予了充分肯定，但也有42.5%的市民對部分使用者素質(zhì)較低、有益損壞或據為己有感到擔憂(yōu)，還有29.3%的市民認為“共享單車(chē)違規停車(chē)，擾亂正常秩序”；此外，23.0%的市民認為“單車(chē)增多，占用有限社會(huì )資源”，20.7%的'市民認為“同行惡性競爭，降低用戶(hù)體驗”，還有14.7%的市民認為“單車(chē)發(fā)展不夠，數量不足”，另有6.9%的市民認為“要使用時(shí)尋找空閑單車(chē)不方便”。
從總體上看，市民對共享單車(chē)所帶來(lái)的便捷、環(huán)保的特性基本認同，但也對其發(fā)展過(guò)程中存在著(zhù)的種種問(wèn)題表示了擔憂(yōu)。
男性在共享單車(chē)的利與弊的認知上略高于女性，男性更注重共享單車(chē)對出行方式、市場(chǎng)及社會(huì )影響，女性更注重其資源利用的合理性。
有研究發(fā)現，在共享單車(chē)的使用者中，男性略高于女性。此次調查數據顯示，男性在對共享單車(chē)“環(huán)保有效”、“違規停車(chē)擾亂秩序”以及“同行惡性競爭”等方面的比例均高于女性3-4個(gè)百分點(diǎn)；而女性在對共享單車(chē)“占用有限資源”方面的認知比例則高于男性。
主要使用者——青年對共享單車(chē)的積極評價(jià)不如老年市民，對共享單車(chē)的使用與認知呈“倒掛”趨勢，中老年市民對共享單車(chē)的利與弊有著(zhù)更為清晰的認知。
作為一種新生事物，共享單車(chē)的使用者也基本以年輕人為主，有研究發(fā)現，25—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。此次調查數據顯示，對共享單車(chē)的認知與其使用呈現“倒掛”趨勢。隨著(zhù)年齡的增長(cháng)，對于共享單車(chē)“環(huán)保有效”的認知比例越高，最高為60歲以上人群，其比例為80.3%，30歲以下人群也達到了59.7%；在針對“違規停車(chē)擾亂秩序”的認識上，年齡越大，對這一問(wèn)題的認知比例也越高，60歲以上人群為39.3%，30歲以下僅為21.6%。這也反映出年輕人更關(guān)注共享單車(chē)本身的意義和價(jià)值，而中老年人更關(guān)注由共享單車(chē)所產(chǎn)生的經(jīng)濟、社會(huì )影響。
共享單車(chē)調查報告14
短短幾個(gè)月，共享單車(chē)如雨后春筍般涌現在城市的街道上�？梢哉f(shuō)，共享單車(chē)的出現為“低碳生活，綠色消費”提供了有力支持，也使打通城市公交系統“最后一公里”有了解決良策，并以其低價(jià)、便捷、簡(jiǎn)單的使用優(yōu)勢，迅速贏(yíng)得廣大消費者的青睞，給城市交通出行帶來(lái)了一股“清流”。然而，共享單車(chē)給消費者帶來(lái)全新消費體驗的同時(shí)，也逐步暴露出其由于共享意識缺乏而導致的管理、停放、服務(wù)、配套等方面的問(wèn)題，出現一些侵害消費者合法權益的現象，給城市管理及消費者權益保護帶來(lái)不少難題。
為促進(jìn)共享單車(chē)行業(yè)良性發(fā)展，維護廣大消費者的切身合法權益，經(jīng)充分準備及周密策劃，廣東省消委會(huì )于20xx年1-3月期間，聯(lián)合廣州市消委會(huì )，以廣州市為核心，輻射周邊地帶，對常見(jiàn)的摩拜單車(chē)、小鳴單車(chē)、ofo單車(chē)及小藍單車(chē)等品牌進(jìn)行深入調查。為突出調查的點(diǎn)面結合，活動(dòng)采用線(xiàn)上問(wèn)卷調查和線(xiàn)下志愿者體察相結合的方式進(jìn)行。最終，活動(dòng)回收有效線(xiàn)上調查樣本數量2238份，有效線(xiàn)下體察樣本數量104份。
線(xiàn)上調查結果顯示：受訪(fǎng)者普遍認為共享單車(chē)利大于弊，73.9%受訪(fǎng)者支持發(fā)展共享單車(chē)，93.8%受訪(fǎng)者認為政府要支持共享單車(chē)的發(fā)展，近七成受訪(fǎng)者對使用共享單車(chē)表示滿(mǎn)意。在對共享單車(chē)的使用及管理評價(jià)方面，近六成半(64.6%)受訪(fǎng)者對共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)者的管理不滿(mǎn)意，其中“車(chē)輛損壞”是受訪(fǎng)者反映最經(jīng)常遇到的問(wèn)題，“亂停亂放”是受訪(fǎng)者反映最常遇到的不良使用行為。值得注意的是，受訪(fǎng)者普遍認為，共享單車(chē)消費者與經(jīng)營(yíng)者都須承擔多種責任與義務(wù)，政府應加強規范引導和管理，以及完善和改進(jìn)共享單車(chē)配套設施。
志愿者體察結果顯示：在騎行、服務(wù)環(huán)節，大多數志愿者對用車(chē)說(shuō)明、注冊、押金、收費、操控、費用結算、押金退還步驟及速度等方面給予正面評價(jià)，綜合評價(jià)得分7.3分(滿(mǎn)分10分)。但有22.1%志愿者表示尋車(chē)有困難，有個(gè)別志愿者稱(chēng)“花了超過(guò)30分鐘才找到單車(chē)”;只有52.9%的志愿者能馬上找到?jīng)]有任何問(wèn)題的共享單車(chē)，其中“二維碼或編號被涂抹或脫落”、“座椅損壞或丟失”、“車(chē)輛太臟”及“輪胎損壞或丟失等，是共享單車(chē)存在的較常見(jiàn)問(wèn)題;約七成志愿者對共享單車(chē)客服服務(wù)不滿(mǎn)意。
志愿者體察還發(fā)現，適宜騎行的自行車(chē)專(zhuān)用道少，只有24.0%的志愿者表示在體察時(shí)有自行車(chē)專(zhuān)用道且路面完全能騎行;但即便有自行車(chē)專(zhuān)用道，也存在車(chē)道“斷頭”、過(guò)窄、被霸占及損壞等各種問(wèn)題，值得注意的是，由于沒(méi)有自行車(chē)專(zhuān)用道，仍有8.7%的志愿者選擇在機動(dòng)車(chē)道上騎行。此外，單車(chē)專(zhuān)用停放區不足問(wèn)題突出，有36.5%的志愿者則反映沒(méi)有停車(chē)專(zhuān)區，有43.3%的志愿者受停放場(chǎng)地所限，直接把共享單車(chē)停放在人行道上。同時(shí)，與問(wèn)卷調查結果一致，志愿者通過(guò)觀(guān)察，大多認為“亂停亂放”在其他消費者不良行為中占比最高，達到64%。
綜合此次調查結果，廣東消委會(huì )認為，雖然共享單車(chē)的出現解決了居民出行“最后一公里”的問(wèn)題，同時(shí)也因綠色環(huán)保、高效便捷、低價(jià)健康受到了消費者的歡迎，但仍存在法律法規規制不足、經(jīng)營(yíng)者應盡責任履行不到位、消費者自律不夠、市政配套缺失、社會(huì )各界共享意識不強等“五大癥結問(wèn)題”，形成行業(yè)發(fā)展的阻力。特別在經(jīng)營(yíng)方面，存在涉嫌侵害消費者財產(chǎn)安全權、人身安全權、公平交易權、知情權、信息安全權等情況和隱患，直接影響消費者權益的保護。
為進(jìn)一步規范共享單車(chē)行業(yè)，推動(dòng)其長(cháng)遠健康發(fā)展，構筑和諧廣東消費環(huán)境，省消委會(huì )在綜合法律專(zhuān)家、經(jīng)濟學(xué)者意見(jiàn)的基礎上，經(jīng)深入研究，提出以下觀(guān)點(diǎn)及建議：
一是社會(huì )要營(yíng)造有利于共享單車(chē)發(fā)展的環(huán)境。共享單車(chē)服務(wù)是互聯(lián)網(wǎng)充分應用條件下發(fā)展起來(lái)的創(chuàng )新經(jīng)營(yíng)模式，順應了金融資本、供應鏈各方和消費者的共同需求，但共享經(jīng)濟是法制經(jīng)濟、信息經(jīng)濟、信用經(jīng)濟、合作經(jīng)濟。共享單車(chē)的發(fā)展需要從法律完善、政府支持、行政監管、社會(huì )氛圍等多方面提供條件，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境、夯實(shí)發(fā)展基礎。此外，市場(chǎng)各參與方要自覺(jué)遵守現行法律法規的約束，遵守共同的行為準則底線(xiàn)。國家要進(jìn)一步完善現行法律法規體系以適應共享經(jīng)濟發(fā)展要求。
二是經(jīng)營(yíng)者要充分履行應盡責任和義務(wù)。任何市場(chǎng)創(chuàng )新，都必須以實(shí)現和增加消費者福祉為根本落腳點(diǎn)。消費者的權利實(shí)現，要靠經(jīng)營(yíng)者履行責任和義務(wù)來(lái)保障。共享單車(chē)各相關(guān)市場(chǎng)主體必須遵守公平競爭、誠實(shí)信用的原則，主動(dòng)承擔市場(chǎng)規范發(fā)展、產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量安全以及保護消費者合法權益的第一責任。根據調查發(fā)現的問(wèn)題，共享單車(chē)企業(yè)當務(wù)之急，要對照法律規定，整改涉嫌侵害消費者人身財產(chǎn)權、知情權、公平交易權、信息安全權的各種規定和行為，確保保障消費者合法權益的責任和義務(wù)落實(shí)到位;要根據調查中消費者反映的意見(jiàn)，不斷優(yōu)化經(jīng)營(yíng)模式，為消費者提供滿(mǎn)意的'消費體驗;同時(shí)要主動(dòng)承擔規范引導消費行為的責任，要制定明確可行的消費者行為規則，加強對消費者規范用車(chē)的引導，營(yíng)造文明的消費氛圍。
三是消費者要增強規則和自律意識。在共享經(jīng)濟活動(dòng)中，被共享產(chǎn)品的“所有權”與“使用權”真正分離，實(shí)現了消費者在沒(méi)有取得對產(chǎn)品和服務(wù)的所有權的情況下，得到對產(chǎn)品和服務(wù)的分時(shí)使用權，擴充了消費者的消費權。但共享經(jīng)濟“分享”的性質(zhì)，同時(shí)又對消費者的意識和行為提出更高的要求，如要求消費者必須有規則意識、契約精神、誠信理念和自律行為。為此，廣大消費者要適應共享經(jīng)濟發(fā)展不斷轉變消費理念，要更加自覺(jué)遵守法律法規、行業(yè)約定、社會(huì )公道。省消委會(huì )提醒消費者在使用共享單車(chē)時(shí)，要做到：學(xué)法守法，嚴守法律邊界;謹慎掃碼，保護信息安全;合法用車(chē)，保護人身財產(chǎn)安全;合理停車(chē)，維護公共秩序;文明用車(chē)，維護良好形象;誠信用車(chē)，珍惜個(gè)人信譽(yù)。
廣東消委會(huì )共享單車(chē)消費服務(wù)調查相關(guān)法律問(wèn)題律師點(diǎn)評
為規范共享單車(chē)發(fā)展，維護廣大消費者的合法權益，根據調查發(fā)現情況，就共享單車(chē)消費服務(wù)涉及的法律問(wèn)題，廣東金輪律師事務(wù)所林昭潤律師進(jìn)行了解讀和點(diǎn)評。
一、調查中發(fā)現不少違規停放共享單車(chē)的現象，包括停在機動(dòng)車(chē)道、封閉小區/住宅、車(chē)庫、綠化帶、有禁停標志的地方、明顯阻礙行人或機動(dòng)車(chē)出入的位置等。
問(wèn)題1.政府對非機動(dòng)車(chē)的停放地點(diǎn)是否有明確規定？
法律僅對停放地點(diǎn)作出了原則性的規范要求，未對具體停放地點(diǎn)作出相應的法律規制�！吨腥A人民共和國道路交通安全法》第五十九條規定：“非機動(dòng)車(chē)應當在規定地點(diǎn)停放。未設停放地點(diǎn)的，非機動(dòng)車(chē)停放不得妨礙其他車(chē)輛和行人通行�！奔磳τ谟忻鞔_規定停放地點(diǎn)的，非機動(dòng)車(chē)應當停放于規定地點(diǎn)內，對于沒(méi)有明確規定停放地點(diǎn)的，非機動(dòng)車(chē)應當以不妨礙其他車(chē)輛和行人通行為前提進(jìn)行停放。
3月21日，廣州市交委聯(lián)合市公安局、市住房城鄉建設委、市城管委正式發(fā)布《廣州市中心城區城市道路自行車(chē)停放區設置技術(shù)導則》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《導則》)，這是廣州市規范共享單車(chē)停放管理的第一個(gè)規范性文件�！秾t》適用于廣州中心城區(包括荔灣、越秀、天河、海珠四區全部區域和白云、黃埔部分區域)城市道路紅線(xiàn)范圍內設置自行車(chē)停放區�！秾t》要求，自行車(chē)停放區應當能夠合理利用道路空間，避免影響車(chē)輛、行人的正常通行，或影響其他公共設施的正常使用;自行車(chē)停放區的設置應當保障用戶(hù)存取車(chē)輛安全，同時(shí)有利于引導規范自行車(chē)停放秩序。停放區不應設置在影響城市交通和城市容貌的主要道路、景觀(guān)道路及景觀(guān)區域內;自行車(chē)停放區應當以需求為導向，符合市民的出行需求，能夠方便市民快速便捷存取車(chē)輛，保證車(chē)輛進(jìn)出停放區暢通無(wú)障礙，促進(jìn)自行車(chē)合理、高效使用;自行車(chē)停放區應當重點(diǎn)圍繞城市公共交通網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)周邊進(jìn)行設置，方便市民利用自行車(chē)短距離接駁公共交通;充分利用綠化帶、設施帶、軌道交通站出入口后側、人行天橋引橋底、高架橋下等空間靈活設置;停放區規模應當結合交通需求以及用地空間等多方面因素進(jìn)行綜合地合理確定，并方便維護管理�！秾t》明確規定了17種路段或位置不應設置停放區。目前，天河、海珠區政府已經(jīng)先行在轄區內組織自行車(chē)停放區的率先試點(diǎn)工作，其它區域將陸續展開(kāi)。
20xx年底，深圳市交通運輸委會(huì )同有關(guān)部門(mén)擬定了《關(guān)于鼓勵規范互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)的若干意見(jiàn)》(征求意見(jiàn)稿)，明確要求各區人民政府(新區管委會(huì ))、市交通運輸行政管理部門(mén)等有關(guān)部門(mén)為市民設置合理的非機動(dòng)車(chē)停放區。由此，各地政府部門(mén)針對共享單車(chē)相關(guān)的問(wèn)題，正在逐步完善相應的制度規范。
共享單車(chē)調查報告15
一、內容摘要：
近年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，私家車(chē)的增多，道路擁擠情況越來(lái)越嚴重。共享單車(chē)在此背景下應運而生，為人們的綠色出行提供了方便。對于共享單車(chē)的火速發(fā)展，就身邊最貼近的人群進(jìn)行調查，調查學(xué)生對于共享單車(chē)的使用和了解情況。設計了主題為《關(guān)于學(xué)生共享單車(chē)使用情況的調查問(wèn)卷》主要采用線(xiàn)上填寫(xiě)問(wèn)卷的方法，得出最終的調查結果。
二、調查題目：
《學(xué)生共享單車(chē)使用情況調查》
三、調查時(shí)間：
20xx年11月9日~20xx年11月19日
四、調查目的：
隨著(zhù)共享單車(chē)的火速發(fā)展，共享單車(chē)越來(lái)越成為我們生活的一部分，此次問(wèn)卷目的在于了解學(xué)生對共享單車(chē)的了解及使用情況，了解共享單車(chē)在我們與我們生活的息息相關(guān)程度，預測共享單車(chē)的發(fā)展前景，更好的使用共享單車(chē)。
五、調查對象：
不同城市的學(xué)生群體
六、問(wèn)卷發(fā)放及回收：
問(wèn)卷發(fā)放40份并全部回收
七、調查結果統計分析：
1、調查結果顯示，此次調查的學(xué)生集中分布在二線(xiàn)城市，占百分之五十左右，四五縣及鄉鎮地區分布人數少。受經(jīng)濟發(fā)展水平的限制，小城市共享單車(chē)普及化程度低，因此主要以二線(xiàn)城市的學(xué)生為調查研究對象。
2、在調查結果中表明，絕多數學(xué)生使用過(guò)共享單車(chē)，這說(shuō)明共享單車(chē)的普及性相對較高，共享單車(chē)越來(lái)越成為人們生活中必不可少的一部分。
3、部分人對共享單車(chē)只是初步了解，這表明共享單車(chē)還有更多發(fā)展潛力，在深入了解后，共性單車(chē)的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數較多，這說(shuō)明共享單車(chē)對學(xué)生群體吸引力相對較。吸引更多人關(guān)注和了解。
4、據調查顯示，學(xué)生每月使用共享單車(chē)的次數為12次的人數較多，使用五次以上的人數占較少一部分，此結果一方面發(fā)映出學(xué)校門(mén)口或校園內停放的共享單車(chē)數量較少，無(wú)法提供足量的單車(chē)供學(xué)生使用，另一方面表明，學(xué)生出行次數少。
5、為了新鮮感而使用共享單車(chē)的人數占比較，作為家用單車(chē)替代品而使用的次之。說(shuō)明共享單車(chē)處于起步發(fā)展階段，很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分學(xué)生已經(jīng)對共享單車(chē)有所了解的人群基于共享單車(chē)的停放便利性和實(shí)用性往往會(huì )選擇將其作為家用單車(chē)的.替代品進(jìn)行使用。
6、針對共享單車(chē)的品牌調查，絕多數人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個(gè)品牌的主要原因是在�？奎c(diǎn)附近、價(jià)格低這兩個(gè)因素。結果足以證明單車(chē)的使用量與其方便性與經(jīng)濟性密切相關(guān)。學(xué)生基本無(wú)收入來(lái)源，因此價(jià)格是他們主要考慮的原因之一。另外單車(chē)的知名度對單車(chē)的使用情況也有一定影響，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增長(cháng)。
7、調查圖表顯示，百分之七十五的學(xué)生能接受的押金范圍在100以下，根據有關(guān)市場(chǎng)調查，部分單車(chē)押金在100元以上。如果共享單車(chē)的押金低于一百使用量也會(huì )有所增長(cháng)。
八、發(fā)現問(wèn)題及解決方法：
1、共享單車(chē)的�？奎c(diǎn)數量不足
解決方法：進(jìn)行市場(chǎng)調查，加單車(chē)投放數量，在人群多的地方多設置�？奎c(diǎn)。
2、很多品牌的單車(chē)使用數量較少
解決辦法：加廣告投放力度，增加消費者的信任度。押金降低，增強市場(chǎng)競爭力。多設�？奎c(diǎn)，定期檢修，保證車(chē)子安全。
九、調查總結：
調查收獲：
通過(guò)本次調查，了解到了學(xué)生對共享單車(chē)的使用情況的多少以及單車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展現狀與前景。了解到共享單車(chē)還有較的發(fā)展空間與潛力。
調查不足：
發(fā)放數量較少，涉及的學(xué)生數量少，調查結果不具有廣泛性，涉及的問(wèn)題少，無(wú)法對單車(chē)的情況進(jìn)行深入了解，只是進(jìn)行粗略的統計。
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