公路的實(shí)習總結
總結是在某一特定時(shí)間段對學(xué)習和工作生活或其完成情況，包括取得的成績(jì)、存在的問(wèn)題及得到的經(jīng)驗和教訓加以回顧和分析的書(shū)面材料，它能夠使頭腦更加清醒，目標更加明確，不如我們來(lái)制定一份總結吧。我們該怎么去寫(xiě)總結呢？下面是小編整理的公路的實(shí)習總結，歡迎閱讀與收藏。
公路的實(shí)習總結1
今年暑假我們班級很多同學(xué)沒(méi)有回家，而是留在學(xué)校，參加社會(huì )實(shí)踐，鍛煉自己的能力！特別是前幾天我們班級留下的同學(xué)集體來(lái)到高速公路建設工地現場(chǎng)實(shí)習，令我們大開(kāi)眼界，長(cháng)了很多的見(jiàn)識，高速公路實(shí)習總結。隨著(zhù)時(shí)間的不斷的推移，我們隊工地的各種情況逐漸有了更為熟悉的了解，我們在結束實(shí)習后，久久不能夠平靜！
一、 實(shí)習目的：
通過(guò)對西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)間：
XX年7月27日-8月1日
三、實(shí)習地點(diǎn)：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線(xiàn)全長(cháng)64.714公里。
永壽至咸陽(yáng)公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)。
四、實(shí)習內容：
路基部分
路基的實(shí)習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的.多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì )下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設計要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調配設計；最后確定機械的夯實(shí)機能（120噸米，60噸米）。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會(huì )有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用大噸級機械進(jìn)行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機具類(lèi)型、土層厚度及行程遍數已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達到符合規定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線(xiàn)——精平——測壓實(shí)度。
碾壓機械采用羊足碾壓實(shí)。
2.橋涵：
高速公路由于等級高，全線(xiàn)封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習的主要包括咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋全長(cháng)980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線(xiàn)，減小形變增加承載力。
公路的實(shí)習總結2
學(xué) 院：
專(zhuān) 業(yè) 班 級：
指 導 教 師：段樹(shù)梅
學(xué) 生 姓 名：金跨興
學(xué) 生 學(xué) 號：
云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院公路學(xué)院08級工程監理 080134134
我懷著(zhù)美好的期盼來(lái)到云南陽(yáng)光道橋股份有限公司麗江機場(chǎng)高速土建一標項目部，實(shí)習時(shí)段為20xx年1月15日至20xx年5月30日，我被項目經(jīng)理安排在工程技術(shù)質(zhì)檢崗位學(xué)習。幾個(gè)月里，有個(gè)帶我的師傅，加上我自己的努力，在這段時(shí)間里，我基本掌握了質(zhì)檢崗位的工作內容及過(guò)程，另外，我還主動(dòng)學(xué)習現場(chǎng)放樣、技術(shù)交底、試驗資料及儀器的操作等，我學(xué)到了許多書(shū)本上學(xué)不到的東西，包括專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識和怎樣更好的與人溝通。雖然一開(kāi)始有些不適應，反感，但畢竟也讓我學(xué)到了許多，所以堅持著(zhù)。慢慢地，隨著(zhù)工作不斷地復雜化，我不斷從老員工身上學(xué)習工作技巧，并用于實(shí)踐。
通過(guò)兩個(gè)月的頂崗實(shí)習我深刻體會(huì )到實(shí)習是大學(xué)進(jìn)入社會(huì )前理論與實(shí)際結合的最好的鍛煉機會(huì )，也是大學(xué)生到從業(yè)者一個(gè)非常好的過(guò)度階段，更是大學(xué)生培養自身工作能力的磨刀石，作為一名即將畢業(yè)的大學(xué)生，能否在實(shí)習過(guò)程中掌握好實(shí)習內容，培養好工作能力，顯的尤為重要。幾個(gè)月里，我努力做到如下幾點(diǎn)：
一是加強思想學(xué)習，主動(dòng)與領(lǐng)導溝通，努力提高思想水平。思想是人的靈魂，是人的內在力，要想把實(shí)習任務(wù)完成好，首先要把思想調整好。領(lǐng)導十分重視大學(xué)生成長(cháng)，為此特地為我們制定了“師帶徒實(shí)習制度”。在此優(yōu)勢下，我主動(dòng)與領(lǐng)導進(jìn)行了溝通，在領(lǐng)導的尊尊教導下，我對實(shí)習有了更深層次的理解，更明確了我的工作目標，在
思想上使我對未來(lái)的工作有了新的認識，在行動(dòng)上使我對未來(lái)人生有了新的.規劃。
二是注重聯(lián)系實(shí)際，理論與實(shí)踐相結合，努力提高實(shí)習質(zhì)量。 在實(shí)習過(guò)程中，我發(fā)現，大學(xué)里所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識和現場(chǎng)實(shí)際生產(chǎn)是分離的，它們各有側重點(diǎn)，一個(gè)偏向于理論，一個(gè)偏向于實(shí)際，但它們之間卻又存在著(zhù)聯(lián)系，因此，實(shí)習中，我們在重溫課本上知識同時(shí)，將書(shū)本中的理論與實(shí)際相結合，為今后技術(shù)工作打下了良好的基礎，極大的提高了實(shí)習質(zhì)量。
三是熱愛(ài)實(shí)習崗位，積極承擔崗位職責，不斷提升實(shí)習效率�！皭�(ài)崗才能敬業(yè)，熱愛(ài)實(shí)習崗位才能完成好實(shí)習任務(wù)”。在實(shí)習過(guò)程中，我努力培養自己對實(shí)習崗位的熱情，珍惜在崗上的每一分鐘，努力學(xué)習崗位上的相關(guān)知識，積極承擔崗位上的責任義務(wù)，努力做到能夠獨立頂崗，能夠獨立完成崗位上的相關(guān)工作，對崗位技能知識做到“懂，會(huì )，做”。
我堅信一句話(huà)：付出一分汗水，就有一分收獲，堅信自己的努力一定會(huì )有回報，所以不要停止前進(jìn)的步伐。
以上是我的頂崗實(shí)習報告書(shū)�？偠灾�，此次頂崗實(shí)習的機會(huì )來(lái)之不易，工作的經(jīng)歷也來(lái)之不易，也相信此次實(shí)習會(huì )令我終身受益。
說(shuō)到這里，我建議學(xué)�？紤]增設一門(mén)課程就是《公路工程識圖》，它可以在《公路工程制圖》的基礎上，專(zhuān)門(mén)教學(xué)生學(xué)習實(shí)際工地上公路的結構，施工工藝，并繪畫(huà)。因為我體會(huì )到干這行讀懂圖紙是重中之重，這樣一來(lái)，我院學(xué)生就能更好、更快地投入到工作崗位。
公路的實(shí)習總結3
今年暑假我們班級很多同學(xué)沒(méi)有回家，而是留在學(xué)校，參加社會(huì )實(shí)踐，鍛煉自己的能力！特別是前幾天我們班級留下的同學(xué)集體來(lái)到高速公路建設工地現場(chǎng)實(shí)習，令我們大開(kāi)眼界，長(cháng)了很多的見(jiàn)識。隨著(zhù)時(shí)間的不斷的推移，我們隊工地的各種情況逐漸有了更為熟悉的了解，我們在結束實(shí)習后，久久不能夠平靜！
一、 實(shí)習目的：
通過(guò)對西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)間：
XX年7月7日-8月1日
三、實(shí)習地點(diǎn)：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線(xiàn)全長(cháng)64.714公里。
永壽至咸陽(yáng)公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國1條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)。
四、實(shí)習內容：
路基部分
路基的實(shí)習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì )下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設計要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調配設計；最后確定機械的夯實(shí)機能（10噸米，60噸米）。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會(huì )有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用大噸級機械進(jìn)行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機具類(lèi)型、土層厚度及行程遍數已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達到符合規定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是：粗平DD放樣DD打灰線(xiàn)DD精平DD測壓實(shí)度。
碾壓機械采用羊足碾壓實(shí)。
.橋涵：
高速公路由于等級高，全線(xiàn)封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習的主要包括咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋全長(cháng)980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為5米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線(xiàn)，減小形變增加承載力。 13
雙星溝大橋是一個(gè)×85米t型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法�，F在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。
路面部分
路面的實(shí)習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠(chǎng)拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等�；鶎訛槎曳�定碎石；底基層為二灰穩定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類(lèi)應根據具體條件和技術(shù)規范合理選用。應滿(mǎn)足耐久性、抗車(chē)轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。
廠(chǎng)拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。
1．瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的.配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱二、拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車(chē)直接運到施工路段進(jìn)行攤鋪。
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鋪筑工序如下：
�。�1）基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100～00m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
�。�2）攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種
二者的構造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。
�。�3）碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
公路的實(shí)習總結4
時(shí)間過(guò)的很快，轉眼實(shí)習就要結束了。XX年7月，我從學(xué)校出來(lái)實(shí)習了，這就是我踏入社會(huì )的第一步，但這也是我人生的一次選擇，它將會(huì )影響我們以后的工作。雖然曾經(jīng)有過(guò)害怕、彷徨和面對陌生環(huán)境的無(wú)助，可是正是因為這些挫折加快了成長(cháng)的腳步，如果說(shuō)學(xué)校是接受知識的殿堂，那么社會(huì )就是運用知識解決實(shí)際問(wèn)題的地方。通過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)習，我體會(huì )很深。所以我認真的在實(shí)習的崗位中學(xué)我所要學(xué)習的東西。在平時(shí)的工作中才是學(xué)習的好場(chǎng)所，平時(shí)的工作也是最能體現一個(gè)人的能力。我想這是一段難忘而寶貴的`經(jīng)歷，也許十年之后想起現在的一些想法會(huì )覺(jué)得很傻很幼稚，可是，這就是成長(cháng)的腳印，深深淺淺，記錄了人生中每個(gè)重要階段。因為有了這次實(shí)習，讓我對接下來(lái)要面對的正式工作，充滿(mǎn)了信心。以下幾點(diǎn)是我在工作中了解和認識。
我在武漢東交路橋工程有限公司大隨高速麻竹段工地實(shí)驗室工作，所以我對公路工程試驗有了一些了解。這也是我的實(shí)習的第一個(gè)環(huán)節，在以往的對試驗的認識，在平時(shí)的學(xué)習試驗的專(zhuān)業(yè)知識下，來(lái)到實(shí)習崗位更好的讓我適應了這個(gè)工作。在武漢東交路橋工程有限公司大隨高速麻竹段工地的外業(yè)試驗檢測，我也了解到了許多課本是學(xué)不到的知識。在實(shí)際的試驗檢測中我們是以書(shū)上的理論為基礎，但是如果用書(shū)上的方法那在測量中就浪費了很多的時(shí)間，那樣試驗檢測就會(huì )浪費很大的一筆資金，并且項目的總造價(jià)也會(huì )增大。
在公路試驗檢測中要注意的是細心，在這個(gè)行業(yè)做什么事都要細心，外業(yè)工作是勘察檢測的基本環(huán)節，外業(yè)工作不深、不細往往造成基礎資料不完整，給內業(yè)工作帶來(lái)不便，甚至對施工的質(zhì)量造成很大影響，以致產(chǎn)生無(wú)法彌補的損失，因此我們必須對試驗檢測給以足夠的重視。
最后我覺(jué)得我為了專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作能力適應公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續努力學(xué)習專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，不斷總結經(jīng)驗，不斷充實(shí)自我專(zhuān)業(yè)理論水平和實(shí)踐施工能力，把專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺階，為公路建設的發(fā)展盡職盡責。
公路的實(shí)習總結5
我實(shí)習的職務(wù)是土建專(zhuān)業(yè)試驗技術(shù)員。到實(shí)習單位以基層技術(shù)人員的身份，參加現場(chǎng)工地生產(chǎn)活動(dòng)。這次實(shí)習，是我第一次真正接觸施工工作，在工作的時(shí)間里，我在專(zhuān)業(yè)檢測工程師的指導下我認真努力的學(xué)習和自我完善：為以后的工作道路打下我一生最堅定的基礎,為我以后的生活打下最堅定的信念。
在實(shí)習期間，我接觸了大量的專(zhuān)業(yè)知識，并對一些概念作了記錄。一些施工工藝，以前只在書(shū)本上接觸，這次終于眼見(jiàn)為事實(shí)了，書(shū)本上講的和眼前所見(jiàn)到的其次真的是大有不同的地方。
在對基本的施工工藝有所了解后，還必須了解施工質(zhì)量的規范，怎樣才算合格，哪些情況是不合格的，這些我都要熟記。而我們每天在工地現場(chǎng)進(jìn)行檢查的，都是工程質(zhì)量有沒(méi)有達到規范，有沒(méi)有達到施工設計要求,及時(shí)糾正一些錯誤的方法。
在這次畢業(yè)實(shí)習環(huán)節中，我也發(fā)現自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下四點(diǎn)：
一、專(zhuān)業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管在學(xué)校認真學(xué)習了專(zhuān)業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任地鐵工程工作，因此，盡管在不久的將來(lái)走上工作崗位，但我應該將所從事的`工作看作是新的學(xué)習的開(kāi)始，只是在實(shí)踐中學(xué)習，才會(huì )掌握更多專(zhuān)業(yè)知識和技能。
二、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐閱歷遠不夠豐富。由于專(zhuān)業(yè)實(shí)習時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識運用與實(shí)踐中去，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會(huì )，多向從事水利工程的前輩學(xué)習，同時(shí)要轉換學(xué)習方法和態(tài)度，改變以往過(guò)于依賴(lài)老師的被動(dòng)吸收學(xué)習方式，應主動(dòng)積極向他人學(xué)習和請教，同時(shí)加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
三、專(zhuān)業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學(xué)的知識沒(méi)有形成一套完整的體系，這些零散的知識點(diǎn)運用起來(lái)很困難，因此，今后在學(xué)習和實(shí)踐中應該重視積累和運用，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導作用。
四、對理論只是的掌握不夠扎實(shí),實(shí)習時(shí)用到了才知道自己沒(méi)學(xué)好.在學(xué)校時(shí)只是為了應付考試過(guò)關(guān),才在考試的時(shí)候隨便看一下,等考試過(guò)后就是腦子里一片空白,不管以后要用與否就都在記憶里消失了.熟悉圖紙的能力差,對平面的圖形想象
不出立體的樣子.對于最新的施工規范不知道,致使不能很快地判斷出施工的對錯.對于一些施工順序還不太明了,對每一個(gè)施工過(guò)程的操作不了解.理論聯(lián)系實(shí)際的能力差,對于建筑方面的最新動(dòng)態(tài)了解太少.
實(shí)習期間,我還深深體會(huì )到應該如何做人與講話(huà).一、待人真誠友好.不要陽(yáng)奉陰違、虛假做作,跟社會(huì )上每個(gè)人打交道都要有一顆熱忱的心.二、虛心學(xué)習.不論是項目經(jīng)理、施工員還是普通工人,我們都要虛心請教,要不卑不亢、沉著(zhù)細致,不要自以為是、自高自大.三、積極主動(dòng).不要怕丟面子,不懂就要問(wèn),而且要不恥下問(wèn),心里有什么話(huà)不要藏著(zhù)掖著(zhù),不要怕出錯,一定要說(shuō)出來(lái).四、說(shuō)話(huà)的分寸與技巧.說(shuō)話(huà)要大方得體,遇著(zhù)什么樣的人說(shuō)什么樣的話(huà),輕重適宜、恰當合理、兼顧多方.要達到“雙贏(yíng)”甚至“多贏(yíng)”的目的.五、細致深入.無(wú)論做什么事情都不要浮于表面,不要只知其一、不知其二,明其事更應該明其理.不要半懂不懂,一定要深入的了解.六、樹(shù)立遠大目標.我們不能只顧眼前,不求發(fā)展,給自己一個(gè)合理的目標,一步一個(gè)腳印,踏實(shí)進(jìn)取.切忌不要做一天和尚撞一天鐘.要制定計劃,努力爭取.
由于我們是在學(xué)校學(xué)到專(zhuān)業(yè)課時(shí)才進(jìn)行這次實(shí)習的，因此這次實(shí)習具有針對性和實(shí)踐意義。通過(guò)這次實(shí)習，使我更充分地理解了專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習中更好地掌握和運用專(zhuān)業(yè)技能。
首先，通過(guò)這認知實(shí)習，使我更深刻地了解土木工程專(zhuān)業(yè)知識。在校期間所學(xué)的內容都是理論知識，在實(shí)踐中學(xué)習和運用已學(xué)理論知識還遠不夠。通過(guò)這次實(shí)習，我對以前學(xué)習和實(shí)習中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認識。
以前課本上學(xué)的知識都是土木工程中最基礎的內容，但隨著(zhù)我國建筑行業(yè)的日趨規范和完整以及人民群眾對建筑物安全、合理、經(jīng)濟的更高要求，工程上很容易出現各種問(wèn)題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問(wèn)題？我想，那便是運用我們所學(xué)的知識和原理，根據問(wèn)題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識和原理很多我們都學(xué)過(guò)，但如何將他們聯(lián)系起來(lái)，用于解決和、工程中的實(shí)際問(wèn)題，則需要我們在實(shí)踐中不斷學(xué)習和總結。
“學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見(jiàn)大”。許多知識、原理往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。例如：我們在上次暑假實(shí)習時(shí)，我對工程采用基礎靜壓樁法和錨桿固定的處理方案十分不解，因為靜壓樁比現澆混凝土樁經(jīng)濟費用高。因此，我推測是該工程地基土質(zhì)軟弱或砂化嚴重，我向項目負責人請教后得到了肯定。因為在學(xué)基礎工程后，我一直記得授課老師這樣告訴我們：如果地基承載力滿(mǎn)足要求，應盡量少使用靜壓樁，靜壓樁費時(shí)而且費用大，也就是這個(gè)小道理，才讓我產(chǎn)生上面的問(wèn)題和疑惑。有些問(wèn)題看似復雜，其實(shí)換個(gè)角度或換種思維可能就簡(jiǎn)單的多了。所以，除了將所學(xué)的運用于工程中，還應注意靈活、熟練掌握和運用那些看似再簡(jiǎn)單不過(guò)的原理和方法，從小處、細微處著(zhù)眼，兼顧全局，一定能夠更好地解決問(wèn)題。做好一個(gè)修路人。
公路的實(shí)習總結6
在湖南省交通廳等上級領(lǐng)導部門(mén)的關(guān)心、支持下，在常吉公司總監辦的直接領(lǐng)導下，監理處和社會(huì )各界的大力支持和密切配合下。得到了沿線(xiàn)鎮、村各級政府的大力幫助。本合同段緊緊圍繞合同、技術(shù)文件、施工規范精心組織施工，確保了工程施工的順利進(jìn)行和工程施工任務(wù)的圓滿(mǎn)完成�，F將工程的施工情況作如下總結。
一、施工基本情況
1、工程概況XX高速公路是國家重點(diǎn)規劃的八條西部公路大通道中長(cháng)沙至重慶公路通道的重要組成部分。路線(xiàn)起于常德市斗姆湖互通，接常張高速公路，終于吉首市人民南路西面老石嶺北坡，接待建的吉首至茶洞高速公路，路線(xiàn)全長(cháng)200.3km。本合同段為利用亞洲開(kāi)發(fā)銀行貸款湖南道路發(fā)展項目II常德至吉首高速公路項目路基工程第6合同段，起點(diǎn)樁號為K65+100，終點(diǎn)樁號為K75+385.65，路線(xiàn)長(cháng)10.286km。本項目完成主要工程量：路基挖土方78.9萬(wàn)m3，挖石方158.4萬(wàn)m3，路基處理5.2萬(wàn)m3，路基填方235.7萬(wàn)m3，排水工程51033m，防護工程5.7萬(wàn)m3，大橋892.78m/6座，中橋157.34m/3座，樁基2165m，通道1364.38/28座，涵洞737.41/26座，底基層285.79km2。本工程合同工期26個(gè)月，開(kāi)工日期為20xx年9月1日，竣工日期為20xx年10月31日。工程質(zhì)量：分項工程合格率100%，優(yōu)良99%。
2、施工準備情況
(1)、組建項目經(jīng)理部：在接到業(yè)主中標通知書(shū)后，我公司立即按照業(yè)主要求及中標書(shū)中的規定，迅速組建常吉高速公路土建C6項目經(jīng)理部，任命何艷春同志、唐琪同志分別擔任本項目項目經(jīng)理、項目總工程師。經(jīng)理部下設七科兩室，并由有豐富施工經(jīng)驗的技術(shù)管理人員擔任各科室主要負責人，根據本工程特點(diǎn)劃分七個(gè)施工隊與預制場(chǎng)，即路基一、二、三、四隊、橋涵一隊、橋涵二、三隊和一個(gè)預制場(chǎng)。
(2)、技術(shù)準備
�、�、組織技術(shù)人員閱讀設計文件，并作好記錄，進(jìn)行設計施工圖會(huì )審，盡量使各種問(wèn)題消滅在施工前，為工程順利開(kāi)工打下良好的基礎。
�、�、組織現場(chǎng)施工技術(shù)人員進(jìn)行現場(chǎng)勘察，并根據現場(chǎng)實(shí)際情況細化施工組織設計。
�、�、組織測量技術(shù)人員對導線(xiàn)點(diǎn)、高程控制點(diǎn)進(jìn)行復測，并根據現場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行加密以滿(mǎn)足工程施工需要。
�、�、編制施工進(jìn)度計劃，并細化到月中的每一天，以便于有計劃的組織生產(chǎn)。并按計劃組織各種專(zhuān)業(yè)部門(mén)進(jìn)行有效的配合，使施工進(jìn)度計劃落到實(shí)處
�、�、認真閱讀設計文件，按結構各部位進(jìn)行材料分析后，編制材料供應計劃，使工程材料進(jìn)入良性循環(huán)的軌道。
�、�、組織試驗人員進(jìn)行原材料試驗，負責制定檢驗計劃和操作規程，并組織實(shí)施、完成工地各項試驗檢測，編寫(xiě)試驗檢測報告，整理試驗資料。
�、�、組織技術(shù)人員對施工現場(chǎng)進(jìn)行全面規劃后，再優(yōu)化，然后編制施工現場(chǎng)總平面布置圖，使各種進(jìn)場(chǎng)設備、材料進(jìn)出有序。
(3)、機械設備準備按合同規定及現場(chǎng)施工實(shí)際組織設備進(jìn)場(chǎng)，以滿(mǎn)足現場(chǎng)施工需要。
(4)、臨時(shí)設施及臨時(shí)用地根據施工總平面布置圖，建設臨時(shí)設施，確定施工用水、施工用電。根據施工需要與當地政府協(xié)調征用臨時(shí)用地以滿(mǎn)足工程需要。
二、機構組成
1、項目主要人員
項目工程主要負責人名單序號姓名項目中擔任的職務(wù)1何艷春項目經(jīng)理2譚方軍項目副經(jīng)理3唐琪項目總工程師4殷南東項目計劃負責人5彭海鵬項目質(zhì)檢工程師6吳偉敏項目財務(wù)負責人。
2、施工組織機構
施工組織機構設置見(jiàn)下表“擬為承包本合同工程設立的組織機構圖”，本項目將設置“湖南路橋建設集團公司湖南道路發(fā)展項目Ⅱ常德至吉首高速公路項目土建工程C6A合同段項目經(jīng)理部”一級管理機構，代表湖南路橋建設集團全權負責該工程項目的施工管理。下設七科兩室統一管理整個(gè)合同段的技術(shù)、計量、質(zhì)檢、機務(wù)、材料、協(xié)調等工作。擬為承包本合同工程設立的組織機構圖項目經(jīng)理。
3、主要職責范圍項目經(jīng)理部：組織項目的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、投資控制、協(xié)調各部門(mén)關(guān)系，組織ISO9002質(zhì)量管理體系的運行。負責審核、批準施工方案、各項計劃及各項技術(shù)交底文件，主持重大變更設計及配比的設計方案。
工程科：負責工程計劃的實(shí)施，組織工程的施工，技術(shù)交底，及會(huì )同業(yè)主監理設計方進(jìn)行施工工藝的改進(jìn)和提高施工技術(shù)。試驗質(zhì)檢科：負責施工質(zhì)量檢測，質(zhì)量控制及現場(chǎng)檢查驗收、質(zhì)量管理，負責制定檢驗計劃和操作規程，并組織實(shí)施、完成工地各項試驗檢測，編寫(xiě)試驗檢測報告，整理試驗資料。
合同科：負責合同的管理，內業(yè)工作的管理，計量支付，工程結算。
機務(wù)科：負責機械設備調度、維修、保養，汽車(chē)安全等工作。
材料科：負責項目材料的采購、保管和供應。工程科財務(wù)科試驗質(zhì)檢科協(xié)調科材料科土石方隊合同科綜合辦公室總工項目副經(jīng)理項目副經(jīng)理構造物組測量組變更組計量組機務(wù)科機修隊拌和場(chǎng)質(zhì)檢組試驗組挖運組碾壓組爆破組雜工組、
財務(wù)科：負責項目財務(wù)往來(lái)、發(fā)放工資、成本核算，協(xié)助項目經(jīng)理控制資金。
綜合辦公室：負責工地的后勤保障、宣傳教育、環(huán)境保護、職工培訓、勞動(dòng)工資等工作。
協(xié)調安全科：負責安全生產(chǎn)、工地協(xié)調等工作。路基土石方隊：負責各區段路基土石方的爆破、挖運、平整壓實(shí)以及整理工作。構造物施工隊：負責橋梁、通涵的施工。
機修隊：負責機械的現場(chǎng)維修及保養。拌和場(chǎng)：負責砼的攪拌運輸及底基層料的攪拌運輸。
三、質(zhì)量管理情況
1、質(zhì)量管理組織機構由項目經(jīng)理掛帥和項目副經(jīng)理、總工程師、質(zhì)檢人員參與組成的質(zhì)量領(lǐng)導小組是本工程質(zhì)量管理的最高領(lǐng)導機構，領(lǐng)導和組織實(shí)施、兌現本工程質(zhì)量目標，見(jiàn)《質(zhì)量管理組織機構框圖》。法人委托代表：項目經(jīng)理。
2、質(zhì)量保證體系本項目將采用ISO9001國際質(zhì)量體系和全面質(zhì)量管理手段，嚴格控制施工質(zhì)量，百分之百滿(mǎn)足業(yè)主的要求。見(jiàn)《質(zhì)量保證體系框圖》。質(zhì)檢科長(cháng)總工程師項目副經(jīng)理工程科財務(wù)科機務(wù)科試驗室協(xié)調安全科材料科橋梁施工隊負責人土石方施工一——四負責人通涵構造物施工一——二隊負責人防護排水施工負責人砼拌和及預制場(chǎng)負責人底基層施工隊負責人質(zhì)量保證體系思想保證組織保證技術(shù)保證施工保證制度保證。
3、質(zhì)量保證措施
(1)、保證工程質(zhì)量的主要技術(shù)措施
�、�、人員方面保證措施
1、選派組織能力強、施工管理經(jīng)驗豐富的項目經(jīng)理和管理人員；選派專(zhuān)業(yè)水平高、工作作風(fēng)嚴謹的項目總工程師和工程技術(shù)人員。
2、項目經(jīng)理部安排協(xié)調組織能力強和專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平高的同志任科室負責人；并安排具有一定的工作能力和工作實(shí)踐經(jīng)驗，敢于堅持原則、廉潔奉公、不徇私情，有較強的事業(yè)心、工作責任感，熱愛(ài)質(zhì)量管理工作的專(zhuān)職質(zhì)檢工程師、試驗工程師。
3、重要崗位安排專(zhuān)人持證上崗，并保證人員的相對穩定。
4、組織工程技術(shù)人員對本項目的工程技術(shù)規范、質(zhì)量管理模式進(jìn)行集中學(xué)習。我司有一批曾參加幾條高速公路的合同制民工隊伍，在進(jìn)場(chǎng)前組織他們重新學(xué)習技術(shù)規范，進(jìn)行各工序的操作培訓，樹(shù)立質(zhì)量第一，爭創(chuàng )全優(yōu)工程的思想。
�、�、機械設備方面的保證措施選用具有國際品牌的施工設備進(jìn)行本項目施工，加強設備的日常保養、維護工作，保證設備的技術(shù)性能，以機械設備良好的工作狀況確保各分項工程高效優(yōu)質(zhì)的完工。
�、�、試驗、測量檢測方面保證措施
1、配備足量的，能滿(mǎn)足本項目精度要求的測量?jì)x器，并做到定期檢查、校核、校正，避免出現由于儀器的誤差而影響工程質(zhì)量的情況。本項目主要采用日本索佳智能全站儀、萊卡自動(dòng)安平水準儀。
2、建立能滿(mǎn)足本項目常規標準試驗，配合比設計及工程質(zhì)量檢測工作需要的工地試驗室，對于其它關(guān)鍵性試驗或我們不能獨立完成的試驗，我們將委托具有相應資質(zhì)的高信譽(yù)檢測中心試驗室完成。
�、�、材料采購的質(zhì)量保證措施
1、建立健全的材料采購管理制度；
2、評定并選擇合格的物資供應商；
3、對主要材料源進(jìn)行不定期抽檢，以保證材料源的質(zhì)量穩定性；
4、運到工地的材料在使用前進(jìn)行取樣檢驗，做到不合格材料不用于工程建設；
5、對已檢驗合格的材料進(jìn)行狀態(tài)標識；
6、材料科、質(zhì)檢科、工程科建立材料采購、材料檢驗、材料使用的跟蹤明細表，更進(jìn)一步杜絕不合格材料的使用。
�、�、保證工程質(zhì)量的施工管理措施
1、工程開(kāi)工前，技術(shù)科作好開(kāi)工報告，報監理批準，以便監理工程師隨時(shí)監督和核查。
2、施工過(guò)程中方案的改變要有設計的理論計算和總工程師的復核，并報監理工程師批準。
3、對工程使用的混合型材料先由試驗室進(jìn)行配合比試驗，在分析、對比的基礎上，選擇最優(yōu)配合比，經(jīng)監理工程師及監理處、中心試驗室平行試驗驗證后再予以實(shí)施。
4、隱蔽工程在覆蓋前報監理工程師檢查驗收，每一道工序的完工，經(jīng)施工隊負責人和質(zhì)檢人員自檢合格后，填寫(xiě)驗收表格，經(jīng)監理工程師檢測完畢確認合格簽字后，方可進(jìn)行下一道工序的施工。
5、一道工序完工后，應對施工現場(chǎng)進(jìn)行清理，以免殘留物質(zhì)對下一道工序產(chǎn)生質(zhì)量影響。
6、對于連續施工工序，交班自檢人員應就本班施工質(zhì)量情況及需要注意事項向接班人員詳細說(shuō)明，并認真填寫(xiě)交班記錄。
7、根據我司內部制定的工程質(zhì)量檢測程序和工程質(zhì)量檢查評比方法，質(zhì)量領(lǐng)導小組每月至少進(jìn)行一次全面的質(zhì)量檢查和評分，并將結果予以通報，質(zhì)量自檢小組每周進(jìn)行一次自檢自評，并將結果報質(zhì)量領(lǐng)導小組。職工收入與考評結果掛鉤。
8、出現工程質(zhì)量事故，由總工程師組織有關(guān)人員對事故進(jìn)行分析，確定缺陷修復方案與預防糾正措施，報監理工程師審批后予以實(shí)施，對事故責任者將予以經(jīng)濟處罰直至責令離開(kāi)工地，以杜絕事故的再次發(fā)生。
9、雇請的合同制民工，將盡量使其從事的施工項目單一化，以此提高他們的生產(chǎn)技能和施工質(zhì)量。
10、堅決實(shí)行質(zhì)量一票否決制，當質(zhì)量與進(jìn)度發(fā)生矛盾時(shí)必須先保證工程質(zhì)量。
11、尊重和絕對服從監理工程師代表，根據合同條款的要求在工程師及其代表的監督和指導下施工并如實(shí)地向工程師及其代表匯報工程進(jìn)度和質(zhì)量情況。
(2)、工程施工進(jìn)度保證措施
�、�、采用新工藝藝、、新設備、提高施工效率
1、注重依靠科技進(jìn)步，提高生產(chǎn)效率和管理水平。
2、大膽采用新技術(shù)，在關(guān)鍵工序采用施工效率高的機械。
3、對影響施工進(jìn)度的施工技術(shù)難題，積極組織攻關(guān)。充分吸取各方面的合理化建議和廣泛開(kāi)展小改小革的活動(dòng)，提高施工進(jìn)度和經(jīng)濟效益。
4、加強技術(shù)培訓，提高施工人員的操作技術(shù)熟練程度，掌握并應用新工藝、新設備、新技術(shù)，降低工程成本，提高施工效率。
�、�、施工組織不斷優(yōu)化、實(shí)行網(wǎng)絡(luò )化管理
1、精心安排施工組織，強化管理，在深入調查復核、吃透設計文件意圖的基礎上，編制實(shí)施性施工組織設計，明確開(kāi)工日期、最后竣工日期，并在實(shí)踐中不斷優(yōu)化。施組的實(shí)現關(guān)鍵在強化管理，要高起點(diǎn)、高質(zhì)量、嚴要求。
2、通過(guò)合理的組織與正確的施工方法，盡快形成生產(chǎn)能力，提高施工進(jìn)度，保持穩定高產(chǎn)，使施工作業(yè)程序化、標準化。
3、認真做好工程的統籌和網(wǎng)絡(luò )計劃工作，按GB/T13400.3-92要求認真編制網(wǎng)絡(luò )計劃，明確關(guān)鍵線(xiàn)路的`控制工程，報監理工程師批準。保證組織科學(xué)、安排合理、生產(chǎn)均衡。在安排工期時(shí)留有余地，確保全標段工程工期。牢牢抓住關(guān)鍵工序的施工管理，控制循環(huán)作業(yè)時(shí)間，提高施工效率。
4、優(yōu)化施工方案，提高施工進(jìn)度。在不良地質(zhì)地段采用穩妥施工方法，防止不安全事故的發(fā)生。
5、根據施工總進(jìn)度的要求，分別編制年、季、月、旬施工生產(chǎn)計劃，實(shí)施中對照檢查，采用圖形對比法進(jìn)行檢查，包括橫道計劃檢查法、網(wǎng)絡(luò )計劃檢查法、PDCA循環(huán)法、實(shí)際進(jìn)度前鋒線(xiàn)法、S型曲線(xiàn)法等。找差距、找原因，爭取旬保月、月保季、季保年，步步為營(yíng)地保證施工總進(jìn)度。
(3)、加強施工管理，實(shí)行責任承包
1、抽調富有管理經(jīng)驗且年富力強的干部和施工經(jīng)驗、戰斗力強的施工隊伍，按照統一部署組建項目經(jīng)理部，按商務(wù)投標書(shū)附表要求配備數量充足、結構合理的施工人員和機械設備，并在施工中根據情況予以加強。
2、加強現場(chǎng)施工協(xié)調指揮，做到指揮正確、協(xié)調得力、效率高、應變能力強。以項目經(jīng)理和項目總工程師為首的管理體系，決策重大施工問(wèn)題，確定重大施工方案，分析施工進(jìn)度。當實(shí)際進(jìn)度落后于施工組織設計要求時(shí)，提出加快施工進(jìn)度措施。
3、項目部有關(guān)人員參與施工前的各項工作，盡快熟悉工程特點(diǎn)、業(yè)主要求和投標書(shū)內容，及時(shí)同當地政府聯(lián)系、交流以取得當地的支持、理解、以提供良好的施工環(huán)境。
4、建立、健全崗位責任制，施工人員定崗定責，明確技術(shù)標準、工藝措施、強調施工紀律，嚴格按設計規范要求施工。
5、深化改革，完善競爭機制和激勵機制，實(shí)行全員風(fēng)險承包，使任務(wù)層層落實(shí)。使工作效率和職工的經(jīng)濟利益掛鉤，認真兌現，充分調動(dòng)全體人員的積極性。(4)、保障后勤和材料供應
1、工期進(jìn)度情況和計劃安排、調整及時(shí)通知物質(zhì)機料供應部門(mén)、行政后勤部門(mén)、使有關(guān)部門(mén)心中有數，及早作出材料供應和后勤保障安排。
2、后勤和材料供應部門(mén)應經(jīng)常深入施工現場(chǎng)，了解施工動(dòng)態(tài)與工程需要，及時(shí)調整庫存數量與采購、供應計劃。
3、后勤和材料供部門(mén)應為施工提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、態(tài)度和藹、時(shí)間及時(shí)、保質(zhì)、保量、保工期。
(5)、重點(diǎn)、難點(diǎn)工程的工期保證
1、從組織管理上保證工期：組織技術(shù)骨干充實(shí)到關(guān)鍵工程一線(xiàn)，建立責、權體系，定人定崗，責任到人，定期召開(kāi)生產(chǎn)會(huì )議，解決各種影響進(jìn)度的困難因素，開(kāi)展勞動(dòng)競賽，制定進(jìn)度獎懲制度。
2、從計劃安排上保證工期：周密計劃，合理安排，科學(xué)施工，抓住工序難點(diǎn)，利用晴好天氣，優(yōu)化組合，動(dòng)態(tài)管理，全線(xiàn)展開(kāi)，重點(diǎn)突出，確�？偣て诘膶�(shí)現。
3、從資源上保證工期：對難點(diǎn)工程所需的機械設備，技術(shù)人員，勞動(dòng)力，材料，資金等資源給予優(yōu)先保證。制定嚴格的機械管理維護和材料供應計劃，資金使用計劃確保專(zhuān)款專(zhuān)用。
4、從技術(shù)上保證工期：組織技術(shù)干部對重點(diǎn)工程進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，制定切實(shí)可行的施工方案。多采用新技術(shù)，新工藝，壓縮工序時(shí)間，安排好工序銜接。使用計算機進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )計劃管理，確保關(guān)鍵線(xiàn)路按計劃進(jìn)行，若有滯后，立即采取措施彌補。
5、其它保證措施：關(guān)心員工生活，搞好飲食衛生，減少疾病。做好雨季，夜間施工和防洪抗災措施；協(xié)調好與業(yè)主，監理，當地的群眾關(guān)系，創(chuàng )造一個(gè)良好的施工環(huán)境，眾志成城，齊心協(xié)力，力爭提前完成施工計劃。
四、施工安全
1、安全施工崗位責任制
(1)、企業(yè)職工安全職責企業(yè)職工應自覺(jué)遵守安全生產(chǎn)規章制度，不違章作業(yè)，并嚴格按照下列安全施工要點(diǎn)去做。①施工人員進(jìn)入現場(chǎng)必須戴好安全帽，并正確使用個(gè)人勞動(dòng)保護用品；②三米以上高空作業(yè)，沒(méi)有搭設跳板或平臺時(shí)，系好安全帶；③高空作業(yè)時(shí)，不準往下或往上拋扔工具、材料等物品；④非專(zhuān)業(yè)電氣和機械的操作人員嚴禁使用或亂動(dòng)機電設備；⑤各種電動(dòng)機械設備，必須有可靠有效的安全接地和防雷裝置；⑥爆破及吊裝區域內，禁止非操作人員入內，吊桿垂直下方嚴禁站人；⑦特種作業(yè)人員持證上崗。
(2)、主要職能部門(mén)安全職責工程科：嚴格遵照安全生產(chǎn)的要求編制工程項目的施工組織設計，同時(shí)編制安全技術(shù)措施；對企業(yè)所采用的新技術(shù)、新材料、新結構、新工藝、新設備，認真編制安全技術(shù)操作規程。在組織施工生產(chǎn)時(shí)，施工生產(chǎn)部門(mén)應認真貫徹施工組織設計中的安全技術(shù)措施；嚴格執行保證安全生產(chǎn)的規章制度和安全操作規程；科學(xué)地對施工現場(chǎng)進(jìn)行規劃和管理，建立安全生產(chǎn)、文明施工的良好秩序。機務(wù)科：加強對機械設備的檢查、維修、保養，早檢查、早預防，嚴禁機械帶病作業(yè)，嚴禁汽車(chē)“三超”；保證安全裝置完備、靈敏、可靠，確保設備的正常、安全運轉。材料科：保證安全設施、材料、工具及勞動(dòng)保護用品的及時(shí)供應，并達到符合安全生產(chǎn)的質(zhì)量要求。
2、安全施工保證措施施工機械的安全控制措施
(1)、各種機械操作人員和車(chē)輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準操作與證不相符的機械，不準將機械設備交給無(wú)本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專(zhuān)人管理。
(2)、操作人員必須按照本機說(shuō)明書(shū)規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀(guān)察及工作后的檢查保養制度。
(3)、駕駛室或操作室應保持整潔，嚴禁存放易燃、易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉。
(4)、機械設備在施工現場(chǎng)停放時(shí)，應選擇安全的停放地點(diǎn)，夜間應有專(zhuān)人看管。
(5)、用手柄起動(dòng)的機械應注意手柄倒轉傷人。向機械加油時(shí)要嚴禁煙火。
(6)、嚴禁對運轉中的機械設備進(jìn)行維修、保養、調整等作業(yè)。
(7)、指揮施工機械作業(yè)人員，必須站在可讓人了望的安全地點(diǎn)并應明確規定指揮聯(lián)絡(luò )信號。
(8)、使用鋼絲繩的機械，在運行中嚴禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩。用鋼絲繩拖拉機械或重物時(shí)，人員應遠離鋼絲繩。
(9)、起重作業(yè)嚴格按照《建筑機械使用安全技術(shù)規程》(JGJ33-86)和《建筑安裝工人安全技術(shù)操作規程》規定的要求執行。
(10)、定期組織機電設備、車(chē)輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問(wèn)題，按照“三不放過(guò)”的原則進(jìn)行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。
吊裝安全技術(shù)措施：
(1)、各種設備要置于安全穩定的地基上
(2)、使用前要對鋼絲繩、卡具等進(jìn)行檢查驗收，符合要求時(shí)才能使用。
(3)、要有統一信號，有專(zhuān)人指揮，下部人員要避讓在安全處。
(4)、在吊裝施工時(shí)，司機要認真操作，嚴禁與其它物體撞擊。
(5)、夜間施工必須有充足的照明，遇有暴雨、大風(fēng)、地面下沉等情況時(shí)，停止施工。
施工現場(chǎng)用電安全措施：
(1)、施工現場(chǎng)制定詳細的施工用電組織設計，《施工組織設計》必須經(jīng)單位總工程師審批和安全監理審核，同時(shí)制定電氣安全操作規程、電氣安裝規程、電氣運行管理規程和電氣維修檢查制度，做好交接班、電氣維修作業(yè)記錄和接地電阻、手持電動(dòng)工具絕緣電阻、漏電開(kāi)天測試記錄。
(2)、施工現場(chǎng)的電氣設備均符合建設部《施工現場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規范》(JC46一S8)，輸電線(xiàn)路采用三相五線(xiàn)制和“三級配電二級保護”的要求，電線(xiàn)(纜)均按要求架設，不隨地拖拉，各類(lèi)電箱均符合市建委規定的標準電箱，總配電箱和分配電箱安裝在適當位置，并有重復接地保護措施，重復接地電阻值不大于10歐姆。執行“一機、一閘、一箱”制。
(3)、施工現場(chǎng)專(zhuān)用變壓器中性點(diǎn)直接接地的電力線(xiàn)路，均采用TN一S接零保護系統，變壓器中性點(diǎn)的接地電阻不大于4歐姆，電氣設備的金屬外殼均與專(zhuān)用保護零線(xiàn)相連接。
(4)、變配電室符合“四防一遍”要求，建立相應的管理制度，配置好必要的安全防護用品。
(5)、電器設備及輸電線(xiàn)路安裝完畢后，必須經(jīng)技術(shù)部門(mén)驗收合格后方可使用。夜間施工有二名電工值班，節假日或工作完畢后要切斷電源。
(6)、現場(chǎng)的手持電動(dòng)工具和小型電器設備要有專(zhuān)人負責管理，電氣設備進(jìn)出倉庫均要認真檢查和驗收，做好日常的檢查、維修和保養工作，不準帶病運轉。
(7)、低壓線(xiàn)路架設和使用均要符合有關(guān)規定，照明線(xiàn)路、燈具等安裝高度要符合規定要求。食堂和浴室照明要用防潮燈具，并必須安裝漏電保護器，其漏電動(dòng)作電流不大干30毫安，動(dòng)作時(shí)間不大干0.1秒。易燃易爆場(chǎng)所安裝防爆電器。
(8)、電工作業(yè)時(shí)必須穿戴好個(gè)人防護用品，并嚴格執行電氣安全操作規程，做到持證上崗。電工作業(yè)嚴格貫徹“裝得正確，用得安全，修得及時(shí)，拆得徹底”的十六字方針。夜間電工值班必須兩人同時(shí)上崗。
安全防護用品的設置措施：
(1)、安全帽：安全帽質(zhì)量必須經(jīng)有關(guān)部門(mén)檢驗合格后方能使用；正確使用安全帽并扣好帽帶；
(2)、安全帶：安全帶質(zhì)量須經(jīng)有關(guān)部門(mén)檢驗后方能使用；安全帶使用兩年后，按規定抽驗一次，對抽驗不合格的，必須更換安全繩后才能使用；
(3)、安全網(wǎng)：網(wǎng)繩無(wú)破損，并扎系牢固、繃緊、拼接嚴密；網(wǎng)寬不小于2.6m，里口離墻不得大于15cm，外高內低，每隔3m設支撐，角度為45°；立網(wǎng)隨施工層提升，網(wǎng)高出施工層1m以上。網(wǎng)與網(wǎng)之間拼接嚴密，空隙不大于10cm。
3、安全檢查制度制訂安全生產(chǎn)自查自糾辦法，專(zhuān)職安全員日夜巡查，定期召開(kāi)安全檢查會(huì )議，發(fā)現問(wèn)題與隱患及時(shí)糾正、處理，將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。
4、易燃易爆危險品的管理辦法：
1、施工現場(chǎng)油庫，火工用品庫、乙炔氣、氧氣瓶倉庫等易燃易爆地點(diǎn)應懸掛防火防煙警示牌，并配備相應的滅火器、消防桶、消防斧。
2、生活辦公區應設置消防栓或供消防用水源，配置相應的滅火器，消防逃生通道，并有明確的指示。
3、施工現場(chǎng)應配備消防滅火器，防爆裝置，消防水源，乙炔氣，氧氣分開(kāi)放置，遠離火源嚴禁煙火。
4、爆破施工用的火工材料設立專(zhuān)門(mén)的倉庫，倉庫應遠離建筑物及人群，密封性好，防火、防爆、防潮，由專(zhuān)人保管，收發(fā)，嚴格領(lǐng)用制。
五、文明施工管理措施
1、文明施工的總目標：創(chuàng )文明施工工地。
2、施工現場(chǎng)場(chǎng)容管理
(1)、按要求將擬建的道路等臨時(shí)工程的詳細設計與說(shuō)明，提交監理工程師批準。
(2)、修建的道路等臨時(shí)工程包含標志、護欄、警告等安全設施的設置。
(3)、工程施工與現有的道路發(fā)生沖突和干擾時(shí)，要在工程施工前完成經(jīng)監理工程師批準的改道施工或修建臨時(shí)道路。
(4)、如果利用現有的道路作為臨時(shí)道路，要防止運輸車(chē)輛因超過(guò)載重限制而損壞或損傷道路。大型施工設備和超重件的運輸，應事先取得道路部門(mén)的許可方能啟運。必要時(shí)要對道路進(jìn)行修整、加寬、加固及設置必要的交通標志。
(5)、工程施工期間，要配備人員對臨時(shí)道路進(jìn)行養護，以保證臨時(shí)道路和結構物的正常使用。
3、駐地建設文明要求
(1)、按施工組織設計合理布置生產(chǎn)、生活設施。設置施工與管理所需的辦公室、住房、醫療衛生、車(chē)間、工作場(chǎng)地、倉庫與貯料場(chǎng)及消防設施。
(2)、為了工程免遭損壞及對附近過(guò)往群眾的安全與方便，在駐地和施工現場(chǎng)適當的地方，設必要的照明、警衛、圍欄、警告標志等安全防護設施。
4、衛生與供水
(1)、采取應有的衛生防護措施，經(jīng)常保持現場(chǎng)及駐地整潔和衛生，保護職工的健康。
(2)、工程施工期間，設置必要的醫務(wù)人員和配備必要的醫療設施(包括房間、器械、藥品、急救車(chē)輛等)，為工地人員(包括監理人員)提供必要的醫療和急救服務(wù)。
六、環(huán)境保護措施
1、水土及生態(tài)環(huán)境的保護措施
(1)、保護植被，對施工界限內、外的植被、樹(shù)木等盡量維持原狀。如因施工需要砍除樹(shù)木和其它經(jīng)濟作物時(shí)，事先征得環(huán)境保護和水土保持部門(mén)、所有者和業(yè)主的批示同意，嚴禁亂砍亂伐。
(2)、對臨時(shí)用地范圍內的裸露地表，植草或種樹(shù)進(jìn)行綠化。
(3)、營(yíng)造良好環(huán)境。在施工現場(chǎng)和生活區設置足夠的臨時(shí)衛生設施，經(jīng)常進(jìn)行衛生清理，同時(shí)在生活區周?chē)N植花草、樹(shù)木，美化生活環(huán)境。
(4)、保護野生動(dòng)物，嚴禁施工人員獵殺野生動(dòng)物。
(5)、工程完工后，及時(shí)徹底進(jìn)行現場(chǎng)清理，并按設計要求采用植被覆蓋或其它處理措施。
(6)、對有害物質(zhì)(如燃料、廢料、垃圾等)，按規定處理后，運至監理工程師指定的地點(diǎn)進(jìn)行掩埋，防止對動(dòng)、植物造成損害。(7)、運輸車(chē)輛必須作好防止漏失措施，以防物料污染道路。
2、水資源保護措施
(1)、靠近生活水源的施工，用溝壕或堤壩同生活水源隔開(kāi)，避免污染生活源。
(2)、清洗機械、施工設備的廢水嚴禁直接排入江河，禁止機械在運轉中產(chǎn)生油污未經(jīng)處理就直接排放，禁止維修機械時(shí)油水直接排放入江河。
(3)、施工產(chǎn)生的廢漿用專(zhuān)用汽車(chē)拉運至監理工程師指定的地點(diǎn)傾倒，并設滲坑進(jìn)行處理，不得排放到河流、水溝、灌溉系統里，以免造成河流和水源污染。
3、大氣環(huán)境保護及粉塵的防治
(1)、在設備選型時(shí)選擇低污染設備，安裝空氣污染控制系統。
(2)、運輸水泥、砂、石、土等如有漏失，及時(shí)清掃干凈，保持道路整潔。
(3)、配備專(zhuān)用灑水車(chē)，對施工現場(chǎng)和運輸道路經(jīng)常進(jìn)行灑水濕潤，減少揚塵。
(4)、汽油等易揮發(fā)品的存放要密閉，并盡量縮短開(kāi)啟時(shí)間。
(5)、水泥混凝土拌和站應有防塵措施。操作人員要配備必要的勞保防護用品。
4、生產(chǎn)、生活垃圾的管理
(1)、施工營(yíng)地和施工現場(chǎng)的生活垃圾，集中堆放。
(2)、施工和生活中的廢棄物經(jīng)當地環(huán)保部門(mén)同意后，運至指定地點(diǎn)。工地設置廁所，派專(zhuān)人清理打掃，并定期對周?chē)鷩娝幭�，以防蛆蠅滋生，病毒增生�?/p>
(3)、報廢材料立即運出現場(chǎng)，并進(jìn)行掩埋等處理。對于施工中廢棄的零碎配件、邊角料、水泥袋、包裝箱等，及時(shí)清理并搞好現場(chǎng)衛生，以保護自然環(huán)境景觀(guān)不受破壞。
(4)、棄土不得隨意堆放，須運至指定棄土場(chǎng)。
5、完工后場(chǎng)地清理及恢復平整的環(huán)保措施
(1)、工程完工后對臨時(shí)用地內所有建筑、生活垃圾應進(jìn)行清理，垃圾運至指定位置處理，場(chǎng)地清理平整合格后，將其恢復原狀。
(2)、施工完工后請當地政府有關(guān)部門(mén)進(jìn)行環(huán)保驗收，取得地方政府的認可，并從當地政府取得環(huán)保措施得到實(shí)施的證明材料，確保不留環(huán)保后患。
6、棄土場(chǎng)、取土坑環(huán)境保護措施
(1)、棄土堆本著(zhù)少占耕地的原則，按設計位置進(jìn)行棄土；
(2)、在設計指定的棄土位置棄土前，必須先按設計做好防護和排水設施；
(3)、棄土堆放時(shí)應整齊、美觀(guān)、穩定，并有較規則的形狀且不得對周?chē)慕ㄖ锘蚱渌O施產(chǎn)生干擾和損壞，同時(shí)不得干擾正常社會(huì )車(chē)輛的行使。
(4)、當棄碴完成后，按設計要求進(jìn)行復耕，達到業(yè)主和監理工程師要求為止。
(5)、取土場(chǎng)取土按規劃幾何形狀挖掘；取土時(shí)不得影響周?chē)ㄖ铩?/p>
(6)、取土場(chǎng)按自然坡度放坡取土，防止土體滑坡，坍塌。
(7)、取土完畢后，對裸露的地表植草或栽草，進(jìn)行綠化，防止水土流失
七、竣工資料整理
工程一開(kāi)工，工程部設有3名經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員具體負責內業(yè)資料的整理，檔案室設專(zhuān)人、專(zhuān)室、專(zhuān)柜，嚴格按總監辦要求進(jìn)行歸檔，實(shí)驗室在實(shí)驗室主任的指導下由實(shí)驗員具體負責試驗資料的記錄、整理、存檔工作。技術(shù)人員堅持填寫(xiě)施工日志和隱蔽工程記錄。確保各種內業(yè)資料的齊全、完整、準確。為竣工資料的編制做好準備。我們在業(yè)主和總監辦的正確領(lǐng)導和大力支持下，在工作組、監理處的精心指導和全面配合下，在社會(huì )各界的熱忱關(guān)懷下，項目部全體員工同心同德，迎難而上，圓滿(mǎn)完成了常吉路面P3合同段的施工任務(wù)，工程質(zhì)量合格，多次評比排名第一，且榮獲省重點(diǎn)工程“先進(jìn)單位”，內業(yè)資料已經(jīng)完整。常吉高速路面2年多的施工經(jīng)歷，讓我們鍛煉了隊伍，學(xué)習到了更多先進(jìn)的技術(shù)。
湖南路橋通泰工程有限公司常吉高速路基C6合同段項目經(jīng)理部
20xx年12月9日
公路的實(shí)習總結7
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(cháng)的有效途徑。一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。
大學(xué)生成長(cháng)，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的.理論知識與實(shí)踐相結合一起，在實(shí)踐中繼續學(xué)習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng )新，并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。這次實(shí)習讓我深刻體會(huì )到讀書(shū)固然是增長(cháng)知識開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)踐當中接觸實(shí)際的工作，觸摸一下社會(huì )的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
這次實(shí)習使我認識很多關(guān)于公路的知識，懂得公路設施的知識和公路的要求。改善了以前對公路的狹隘了解。公路建設是一個(gè)國家的基本基礎設施建設。高速公路的建設使得行駛速度大大提高，節約了大量的時(shí)間，公路在建設過(guò)程中往往會(huì )遇到要架橋就，挖隧道問(wèn)題，這將公路工程和橋梁工程和隧道工程有機結合起來(lái)，使整個(gè)土木知識的融合應用。
公路的實(shí)習總結8
天津新亞太工程建設監理有限公司：
由我河南省綠色工程有限公司承擔的新鄉至鄭州高速公路項目綠化工程XZLH-3合同段的施工任務(wù)。該工程自20xx年9月20日開(kāi)工，至20xx年10月20日已完成了全部的施工任務(wù)，現將工程的施工情況總結匯報如下：
該工程屬于河南省重點(diǎn)工程，有要求質(zhì)量高、綠化效果好、施工工期要求緊的特點(diǎn)。我公司在接到中標通知書(shū)后，深知工程的擔子重、時(shí)間緊。公司根據項目公司和監理代表處的要求以最快的時(shí)間建立了以公司常務(wù)副經(jīng)理張毛領(lǐng)、馬新蘭為項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理的項目部（項目組織管理機構圖見(jiàn)第10頁(yè)），并迅速組織人員在最短的時(shí)間內抵達施工現場(chǎng)，為工程的早日開(kāi)工做好前期準備工作。
我公司承擔的XZLH-3合同段施工任務(wù)共分為五個(gè)施工點(diǎn)包括：新鄉收費站、新鄉立交區、新鄉停車(chē)區、原陽(yáng)收費站、原陽(yáng)立交區，施工內容包括：綠化施工、園林小品施工，鋪裝工程施工和給水安裝工程。
一、工程特點(diǎn)：
該工程屬綜合綠化工程，工程施工內容包括：綠化施工、園林小品施工，鋪裝工程施工和給水安裝工程施工，工程的戰線(xiàn)較長(cháng)，各施工點(diǎn)相對獨立，給管理帶來(lái)一定的難度。園林小品和鋪裝工程有工程量小和分布零星的特點(diǎn)，工程質(zhì)量的管理與控制難度較大。工期較短也給本工程的順利完工增加了一定的難度。
二、施工過(guò)程：
1、施工準備
a、人員組織準備：接到項目公司通知由我單位負責XZLH-3合同段的工程施工，項目部根據項目公司和監理代表處的要求，在24小時(shí)內組織公司具有豐富施工經(jīng)驗的管理和施工人員進(jìn)駐原陽(yáng)和新鄉施工現場(chǎng)進(jìn)行施工現場(chǎng)的踏勘，并核實(shí)水源、電源的接入點(diǎn)和周邊的施工環(huán)境，并組織公司施工能力最強的施工隊負責本次工程的具體施工；為工程的順利項目部人員及時(shí)、主動(dòng)地和甲方現場(chǎng)代表、工程監理取得了聯(lián)系，并積極的參加了甲方主持的技術(shù)交底會(huì )議；
b、施工機械組織準備：同一時(shí)間項目部組織并落實(shí)本次工程需要使用的施工機械，由于工程的施工戰線(xiàn)較長(cháng)，公司抽調了兩輛皮卡車(chē)、一部轎車(chē)用于工程的開(kāi)工準備和人員運輸，并組織運輸車(chē)輛把本工程所需使用的打夯機、震動(dòng)棒、平板震動(dòng)器、混凝土攪拌機、砂漿攪拌機、木工圓盤(pán)鋸等施工機具運至施工現場(chǎng)；
c、施工材料的組織準備：項目部在接到中標通知后組織材料供應人員根據設計要求的規格選擇株型和成活好的苗木作20xx年為施工用苗，并對施工用苗質(zhì)量進(jìn)行嚴格的把關(guān)。提前把需要的苗木打號、定苗，只要工地準備就緒立即進(jìn)行起挖。
2、工程施工簡(jiǎn)述
a、現場(chǎng)勘察進(jìn)駐施工現場(chǎng)后，本工程所施工的五個(gè)作業(yè)點(diǎn)基本上都不具備施工條件，并且在進(jìn)行土質(zhì)檢測、勘察時(shí)發(fā)現原陽(yáng)立交區和新鄉立交區內的種植場(chǎng)地不符合施工要求，新鄉立交區原土建施工單位遺留的影響綠化施工的建筑材料、廢棄原材料等均未清理出場(chǎng)，場(chǎng)地沒(méi)有復耕。原陽(yáng)立交區內有原土建施工單位遺留的建筑垃圾未清理到位或就地掩埋，綠化場(chǎng)區內的雨水積水無(wú)法排出，就以上情況我項目部在項目公司何A監理代表處的協(xié)助下積極和原土建施工單位配合，爭取能早日整理出施工場(chǎng)地，能早日開(kāi)工。
b、施工放線(xiàn)在施工場(chǎng)地整理基本結束時(shí)，項目部技術(shù)人員對除新鄉停車(chē)場(chǎng)（因土建施工正在進(jìn)行，無(wú)法進(jìn)行綠化施工）之外的四個(gè)工作面的施工放線(xiàn)工作全面展開(kāi)，并及時(shí)準確地向監理代表處匯報現場(chǎng)的情況。由于本工程的變更較多且比較頻繁，項目部積極配合項目公司和監理代表處進(jìn)行種植變更，項目經(jīng)理馬新蘭也根據自己多年的高速公路綠化施工經(jīng)驗提出了不少合理的建議。
c、挖樹(shù)坑施工面展開(kāi)后，項目部立即組織工人開(kāi)挖樹(shù)坑，同時(shí)組織苗圃做好起挖苗木的準備。質(zhì)檢工程師、技術(shù)人員現場(chǎng)對樹(shù)坑的開(kāi)挖規格及技術(shù)規范進(jìn)行交底，并現場(chǎng)抽查樹(shù)坑的開(kāi)挖質(zhì)量，不合格的必須返工；發(fā)現樹(shù)坑有影響苗木生長(cháng)或成活的有害物、有害土質(zhì)均加大尺寸挖除并換填好土。
d、起挖、運輸、修剪苗木樹(shù)坑開(kāi)挖完畢，并驗收合格后，組織起挖已定好的苗木。起挖帶球的苗木為確保成活均按樹(shù)干直徑的15倍以上確定土球的直徑，并用草繩捆扎好。在苗木運輸的過(guò)程中嚴格按“不損壞枝形和樹(shù)干”的原則加以保護，整個(gè)工程沒(méi)有出現運輸過(guò)程中損毀苗木的現象；苗木運至施工現場(chǎng)后，栽植前進(jìn)行適當修剪（要求全冠移植的除外），以減少水分蒸發(fā)確保苗木成活。
e、栽植運到施工現場(chǎng)的苗木，均在一天內栽植完畢，并立即進(jìn)行澆水，質(zhì)檢人員現場(chǎng)監督、逐個(gè)檢查栽植深度、位置及栽后澆水情況，堅持“即栽即澆，一次澆透”的原則。
三、安全文明施工
工程安全施工原則：安全第一、預防為主、管生產(chǎn)必須管安全。由于高速公路綠化工程施工時(shí)道路上已經(jīng)開(kāi)始行車(chē)，且行車(chē)無(wú)秩序。在項目部進(jìn)駐工地前，組織項目部全部管理和技術(shù)人員召開(kāi)了安全生產(chǎn)專(zhuān)題會(huì )，確保安全生產(chǎn)是本工程的首要任務(wù)。項目部成立由項目經(jīng)理馬新蘭為組長(cháng)的安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組，形成了層層負責、級級落實(shí)、各負其責的良好的安全生產(chǎn)氛圍，工程自開(kāi)工至全部竣工沒(méi)有發(fā)生一起安全事故，沒(méi)有發(fā)生苗木被盜或被損毀的現象，也樹(shù)立本公司的“抓安全、講質(zhì)量、重信譽(yù)”的良好形象。具體措施如下：
1、在施工期間嚴格遵守國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規、交通部頒發(fā)的《公路工程安全技術(shù)規程》（JTJ076-95）和《公路筑養路機械操作規程》有關(guān)安全生產(chǎn)的規定，認真執行了工程承包合同中的有關(guān)安全要求。
2、施工前和施工中加強安全生產(chǎn)宣傳教育，增強全員安全生產(chǎn)意識，建立健全各項安全生產(chǎn)的管理機構和安全生產(chǎn)管理制度，并配備專(zhuān)職及兼職的安全檢查人員、保通員。定期或不定期的、有組織有領(lǐng)導的開(kāi)展安全生產(chǎn)活動(dòng)，做到生產(chǎn)與安全工作同時(shí)計劃、布置、檢查、總結和評比。
3、建立健全安全生產(chǎn)責任制。從派往項目實(shí)施的經(jīng)理到生產(chǎn)工人（包括臨時(shí)雇傭的勞務(wù)人員）的安全生產(chǎn)管理系統做到了縱向到底，環(huán)環(huán)不漏；各職能部門(mén)、人員的安全生產(chǎn)責任做到橫向到邊，人人有責。安全生產(chǎn)責任制以項目經(jīng)理為第一負責人，施工現場(chǎng)設置了安全機構，專(zhuān)職負責所有員工的安全和治安保衛工作，及時(shí)有效的預防了施工事故和治安事件的發(fā)生。
4、施工人員崗前接受安全施工技術(shù)教育，熟知并遵守了本工種的各項操作規程；專(zhuān)業(yè)工種均持證上崗并定期進(jìn)行安全技術(shù)考核。操作人員上崗，必須按規定穿戴防護用品，施工負責人和安全檢查員在施工過(guò)程中隨時(shí)檢查勞動(dòng)防護用品的穿戴情況，不按規定穿戴防護用品的人員不得上崗，在崗人員不穿戴防護用品立即下崗并予以相應的處罰。
5、施工機具設備定期檢查，并保留安全員的簽字紀錄，保證了機械設備在施工過(guò)程中經(jīng)常處于完好狀態(tài)，不合格的機具、設備和勞保用品嚴禁使用。
四、質(zhì)量控制本工程的質(zhì)量目標：市級優(yōu)良工程。
新鄭高速公路是鄭州的一條重要交通干線(xiàn)，同時(shí)也是也代表著(zhù)鄭州的、河南的形象。工程中標后，公司領(lǐng)導一再強調，必須保證工程質(zhì)量，項目部也向公司遞交了工程質(zhì)量保證責任書(shū)。項目經(jīng)理馬新蘭采取了“全面控制，抓住重點(diǎn)”的方法，按照公司的`質(zhì)量管理體系嚴格執行，層層把關(guān)驗收，不合格工序和苗木（產(chǎn)品）不能進(jìn)入下道工序施工。
加強全員質(zhì)量意識，自覺(jué)遵守質(zhì)量檢查制度，質(zhì)量責任逐級負責并責任到人。至工程竣工項目部拒收不合格苗木累計有4500余株。為使工程能保質(zhì)、保量按時(shí)完成任務(wù)，達到優(yōu)良標準，公司駐地項目經(jīng)理與駐地專(zhuān)家技術(shù)小組密切配合，根據工地實(shí)際情況及時(shí)做出正確施工方案，針對各施工工序和各品種所要求的質(zhì)量控制重點(diǎn)，做出具體的栽植措施和管理措施，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)解決，做好可能出現問(wèn)題的事前、事中、事后控制的處理措施，防患于未然。
高質(zhì)量的完成工程施工，完善的健全的質(zhì)量管理體系是關(guān)鍵環(huán)節，因此項目部建立了健全的質(zhì)量保證體系，以確保各質(zhì)量要求在運行過(guò)程中處于全面的、全過(guò)程的受控狀態(tài)。在工程施工的全過(guò)程中始終要把質(zhì)量放在首位，要求每道工序必須是上道工序為下道工序提供精品，以過(guò)程精品確保工程優(yōu)質(zhì)。項目部各部門(mén)按企業(yè)的質(zhì)量手冊，負有各自的質(zhì)量責任。在質(zhì)量責任制的基礎上，簽訂質(zhì)量保證書(shū)，明確崗位的質(zhì)量職能、責任及權利，定期開(kāi)展質(zhì)量統計分析活動(dòng)，掌握工程質(zhì)量動(dòng)態(tài)，全面控制各分部分項工程質(zhì)量。
開(kāi)展了質(zhì)量小組活動(dòng)，組織分工種、分專(zhuān)業(yè)的QC小組，開(kāi)展PDCA循環(huán)，每完成一次循環(huán)，都解決了工程中出現的一些實(shí)際的質(zhì)量問(wèn)題，并總結出了有利于工程質(zhì)量管理的經(jīng)驗，隨著(zhù)管理循環(huán)的不停運轉，質(zhì)量水平也隨之提高。
建立健全各項規章制度：
a、技術(shù)交底制度工程項目經(jīng)理、總工程師向主管人員及工程技術(shù)人員進(jìn)行質(zhì)量交底，操作部位、關(guān)鍵工序的質(zhì)量要求、掌握要點(diǎn)、注意事項要在交底時(shí)詳細說(shuō)明，同時(shí)由工程技術(shù)人員向全體施工人員進(jìn)行詳細的交底。
b、實(shí)行苗木材料、構件實(shí)驗檢驗制度。按照國家頒布的和本工程要求的技術(shù)標準規范、規程和設計要求，對材料、構件進(jìn)行了實(shí)驗檢驗，并留存了實(shí)驗檔案資料，不合格的苗木材料、構件堅決不用。
c、工程質(zhì)量檢查驗收制度。為了保證工程質(zhì)量，建立“三檢”與“專(zhuān)檢”相結合的全面質(zhì)量檢驗制度。在施工過(guò)程中，對每道工序、每個(gè)部分、分項，按照《質(zhì)量檢驗評定標準》逐項檢查驗收，隱蔽驗收工程檢查后辦理了簽字手續并列入工程檔案，對于不符合質(zhì)量要求的要認真處理，未經(jīng)檢驗合格的嚴禁進(jìn)入下道工序。
d、建立現場(chǎng)施工檔案，從施工準備開(kāi)始，直到交工為止，整個(gè)施工過(guò)程強化了施工技術(shù)資料的取證、記錄和收集工作，各項資料真實(shí)，并妥善保存，保證交工時(shí)資料的完整性。
e、綠化苗木的質(zhì)量保障。綠化苗木是整個(gè)綠化工程出效果的關(guān)鍵性材料，在選購時(shí)，采購人員嚴格按照設計要求和整體布局的需要，選擇了分枝合理、樹(shù)冠豐滿(mǎn)、長(cháng)勢良好、無(wú)病蟲(chóng)害的優(yōu)質(zhì)苗木。選擇喬木按照胸徑合適、分枝點(diǎn)與整體比例協(xié)調且栽植后能形成良好的景觀(guān)效果的原則進(jìn)行篩選。選擇苗木時(shí)在保證質(zhì)量的前提下，優(yōu)先選用本地苗木。
f、加強各工序之間的配合與銜接，按照整體布局、工序之間及時(shí)穿插，施工是相互配合，防止出現遺漏偏差，做好工種之間的銜接工作。做好成品保護工作，由于進(jìn)行了專(zhuān)項的教育，在施工過(guò)程中沒(méi)有出現損壞他人或協(xié)作單位的勞動(dòng)成果的現象。
g、積極接受、正確處理、對待監理代表對工程質(zhì)量的監督。
五、工期控制
由于本工程的工期安排比較緊，項目部也制定了相應的措施以保證按時(shí)完工。為確保各道工序能順利提前交接，項目部為每個(gè)施工點(diǎn)增加了技術(shù)員和工長(cháng)各一名，以保證突擊完成任務(wù)時(shí)可以調整休息。在施工過(guò)程中正值秋種期間，勞動(dòng)力比較短缺，工區附近的勞動(dòng)力價(jià)格比平時(shí)價(jià)格高了許多。為保證工程的順利完工，項目部一線(xiàn)工作人員采取了見(jiàn)縫插針，有工作面就抓緊施工，沒(méi)有工作面的加班加點(diǎn)施工爭取早日完工，項目經(jīng)理馬新蘭和項目部主要人員均駐守工地指導督促施工。
保證工程進(jìn)度的主要措施：
a、抓好人員的組織落實(shí)問(wèn)題由于本合同段的5個(gè)施工點(diǎn)距離較遠，人員組織不能統一調配，施工期間又正值秋收和種植季節人力資源相對短缺，項目部對此事高度重視，親自組織落實(shí)勞動(dòng)力資源，全體職工全力以赴，確保了工程的按時(shí)完工。
b、做好施工組織、合理的安排施工順序在工程的準備的階段項目部針對本工程的特點(diǎn)和業(yè)主的要求工期制定了切實(shí)可行的施工總體進(jìn)度計劃，為工程的順利完工打下良好基礎。項目主管按每周、每日工作計劃進(jìn)行作業(yè)布置，每個(gè)施工細節都進(jìn)行計劃安排，并向全體施工人員加以明確，使全體施工人員人人有工作目標，每天落實(shí)當天的任務(wù)完成情況并按計劃分配第二天的工作。
c、配備充足的機械設備，并保證設備的運行狀態(tài)良好，不影響工期進(jìn)度計劃；植物材料、原材料計劃提前一周安排落實(shí)，苗木調運及時(shí)，保證工程施工的順利進(jìn)行�？偨Y：新鄭高速公路XZLH-3合同段的施工任務(wù)，在項目部全體人員的共同努力、在公司領(lǐng)導高度支持、在項目公司和A監理代表處及駐地監理的協(xié)調和支持下順利完工，按時(shí)完工，并且取得了良好的工程質(zhì)量！
河南省綠色工程有限公司
20xx年12月29日
公路的實(shí)習總結9
時(shí)間過(guò)的很快，轉眼實(shí)習就要結束了。20xx年6月，我從學(xué)校出來(lái)實(shí)習了，這就是我踏入社會(huì )的第一步，但這也是我人生的一次選擇，它將會(huì )影響我們以后的工作。雖然曾經(jīng)有過(guò)害怕、彷徨和面對陌生環(huán)境的無(wú)助，可是正是因為這些挫折加快了成長(cháng)的腳步，如果說(shuō)學(xué)校是接受知識的殿堂，那么社會(huì )就是運用知識解決實(shí)際問(wèn)題的地方。通過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)習，我體會(huì )很深。所以我認真的在實(shí)習的崗位中學(xué)我所要學(xué)習的東西。在平時(shí)的工作中才是學(xué)習的好場(chǎng)所，平時(shí)的工作也是最能體現一個(gè)人的能力。 我想這是一段難忘而寶貴的經(jīng)歷，也許十年之后想起現在的一些想法會(huì )覺(jué)得很傻很幼稚，可是，這就是成長(cháng)的腳印，深深淺淺，記錄了人生中每個(gè)重要階段。因為有了這次實(shí)習，讓我對接下來(lái)要面對的正式工作，充滿(mǎn)了信心。以下幾點(diǎn)是我在工作中了解和認識。
我在威寧 認識了公路設計的的知識，這也是我的實(shí)習的第一個(gè)環(huán)節，在以往的對公路的認識，在平時(shí)的學(xué)習公路的專(zhuān)業(yè)知識下，來(lái)到實(shí)習崗位更好的讓我適應想、這個(gè)工作。在威寧環(huán)城公路的外業(yè)測量，我也了解到了許多課本是學(xué)不到的知識。在實(shí)際的測量中我們是以書(shū)上的理論為基礎，但是如果用書(shū)上的方法那在測量中就浪費了很多的時(shí)間，那樣外業(yè)測量就會(huì )浪費很大的一筆資金，并且項目的總造價(jià)也會(huì )增大。
在公路的設計和測量中要注意的是細心，在這個(gè)行業(yè)做什么事都要細心，外業(yè)工作是勘察設計的基本環(huán)節，外業(yè)工作不深、不細往往造成基礎資料不完整， 給內業(yè)工作帶來(lái)不便，甚至造成重大的.設計失誤，以致產(chǎn)生無(wú)法彌補的損失，因此我們 必須對外業(yè)工作給以足夠的重視。
在威寧的環(huán)城路設計中我們也特別注意設計的環(huán)城公路與地方道路規劃，地方道路可能會(huì )與設計主線(xiàn)交叉，因此交通量預測和地方公路網(wǎng)規劃就顯得十分重要。在我們貴州高等級無(wú)論是上跨主線(xiàn)還是下穿主線(xiàn)，都必須按照遠景要求留足跨徑、寬度和凈空，避免通車(chē)后再進(jìn)行改造的損失。目前公路設計人員在進(jìn)行外業(yè)調查時(shí)往往只對需要設置互通立交的地方道路進(jìn) 行交通 量預測，對其它地方道路則只調查現狀而未考慮今后的發(fā)展，這就給以后的工作增加了難度。因此我們公司在設計威寧環(huán)城公路的時(shí)候，已經(jīng)全
面了解當地的社會(huì )、經(jīng)濟、 公路網(wǎng)現狀等情況的基礎上，在對當地道路的遠景交通量進(jìn)行預測以確定設計標準和等級 。
在公路的勘察設計中地質(zhì)調查也是一個(gè)重點(diǎn)，公路沿線(xiàn)的地質(zhì)狀況直接關(guān)系到路線(xiàn)的選擇是否合理，以及路床和結構物是否安全 穩 定，因此地質(zhì)調查工作十分重要，否則可能會(huì )造成在施工過(guò)程中出現改線(xiàn)、重建或特殊 處理等問(wèn)題，這無(wú)形中加大了工 程量增加了工程投資延誤了工期。在威寧的環(huán)城公路的設計中我們對地質(zhì)調查必須做深、做細，要根據公路沿線(xiàn)的實(shí)際情況合理地選擇地質(zhì)調查方法并制定具體調查細節，例如需鉆孔的應仔細驗算鉆孔間距和鉆 孔深度。
在對公路的設計中我覺(jué)得給我最深刻的技術(shù)就是公路的新技術(shù)問(wèn)題，它是公路行業(yè)的老前輩們總結出來(lái)的經(jīng)驗，在最近的公路設可通過(guò)遙感技術(shù)了解公路沿線(xiàn)的地質(zhì)狀況，通過(guò)衛星圖像能看到地形、地貌、地物，利用三維數字地�？稍谟嬎銠C中輕松 選線(xiàn)，因此我覺(jué)得我在公路的設計中還應盡快掌握這些先進(jìn)技術(shù)并加以利用，以提高我對公路設計質(zhì)量更好的適應這個(gè)行業(yè) 。另外，我們公司還要求我那應將新材料、新工藝體現到設計中來(lái)，如輕型美觀(guān)的橋梁、 改性瀝青等，以提高公路的美感，延長(cháng)公路的使用壽命。
最后我覺(jué)得我為了專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作能力適應公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續努力學(xué)習專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，不斷總結經(jīng)驗，不斷充實(shí)自我專(zhuān)業(yè)理論水平和實(shí)踐施工能力，把專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺階，為公路建設的發(fā)展盡職盡責。
公路的實(shí)習總結10
在眾多的求職者中，我有幸成為大廣高速公路的一名收費員，感到萬(wàn)分榮幸。為期XX天的崗前培訓即將結束，在這短暫而漫長(cháng)的XX天里，我們經(jīng)歷了凜冽嚴冬的軍訓、生動(dòng)豐富的站地實(shí)習和深入淺出的授課講解�？梢哉f(shuō)培訓的生活是豐富而多彩的。
我的體會(huì )是：
首先，我為自己即將成為一名高速公路收費員感到無(wú)比光榮和自豪。俗話(huà)說(shuō)，要想富先修路。高速公路以其快捷、高速的特點(diǎn)，作為國家交通運輸方式的中堅力量，對國家經(jīng)濟發(fā)展、文化交流起著(zhù)重要的樞紐作用。而自己即將成為高速公路的一名一線(xiàn)職工，也是保障公路正常運行的關(guān)鍵。
因此，我們應懷著(zhù)高度的責任感與使命感走向自己的工作崗位。我們都說(shuō)“干一行、愛(ài)一行、鉆一行”。既然選擇了高速公路收費員這個(gè)職業(yè)就要扎扎實(shí)實(shí)地干好這項工作。通過(guò)站地實(shí)習讓我領(lǐng)悟到作為收費員最重要的是仔細認真生日祝福=、文明熱情。
雖然我將它總結為簡(jiǎn)單的八個(gè)字，即：“仔細認真、文明熱情”，但我深知，要想做好并且時(shí)刻做好并不是一件簡(jiǎn)單的事情。仔細認真，就是要求我們在工作的八小時(shí)里，無(wú)論白天或是黑夜都要時(shí)刻保持清醒的頭腦與敏捷的思維，認真對待開(kāi)過(guò)崗亭的每一輛車(chē)。輸對它的車(chē)牌、車(chē)型、收取錢(qián)款等。
文明熱情，就是要求我們一是要提高自身素質(zhì)修養，作為高速公路的窗口，絕不能因為自己的問(wèn)題而影響高速的形象。
二是要熱情大方的對待每一位司乘人員，無(wú)論他開(kāi)的是轎車(chē)還是貨車(chē)，只要走上高速就都是我們的上帝，我們就要熱情的為他們服務(wù)。讓自己以最快的成長(cháng)速度融入這半軍事化的方陣之中。參加軍訓不僅僅只是一個(gè)過(guò)程，它還可以鍛煉我們的'體魄，讓我們有足夠的勇氣挑戰自我。
短暫的崗前實(shí)習培訓就要結束了，但是我的工作生活才剛剛開(kāi)始，我要以嶄新的面貌迎接新的挑戰，努力工作，成為一名優(yōu)秀的收費員。我會(huì )用更規范、更熱心、更周到、更細致的服務(wù)迎接每一位駕駛員。
公路的實(shí)習總結11
20xx年x月xx日到x月x日，我們土木工程系xx級的全體同學(xué)在開(kāi)發(fā)區校區進(jìn)行了測量實(shí)習，雖然時(shí)間不長(cháng)，可這次實(shí)習給我們帶來(lái)的比想象中要多很多很多。
首先，實(shí)習的過(guò)程讓我們進(jìn)一步熟悉了測量?jì)x器。盡管在學(xué)期初的小實(shí)驗中我們已經(jīng)能根本掌握各種測量?jì)x器的使用方法以及對數據的處理方法，但畢竟時(shí)間短、節奏松，大家常常會(huì )一下子忘記某個(gè)旋鈕的作用或是突然不會(huì )讀數�，F在看來(lái)，這些錯誤十分低級可笑，但在實(shí)習之初這樣的情況確實(shí)存在。隨著(zhù)實(shí)習程序的推進(jìn)，我們的操作越來(lái)越熟練，與此同時(shí)，我們也對地形、地貌、地物的測量有了非常深刻的理解認識。在實(shí)習結束的時(shí)候看到我們的成果大家都非常沖動(dòng)，也許就像是果園里的果農看到滿(mǎn)樹(shù)壓低樹(shù)梢的果實(shí)一樣。
本次實(shí)習讓我們收獲到的第一顆果實(shí)就是克服困難。從實(shí)習伊始，我們就不得不面對各種各樣的困難。最開(kāi)始對測量步驟的不明確，對測量?jì)x器的不熟悉，由于路線(xiàn)導致的無(wú)法觀(guān)測，校園里來(lái)來(lái)往往的同學(xué)以及到處停泊的車(chē)輛，無(wú)一不給我們的測量工作帶來(lái)各種阻力。但是在暴躁過(guò)后我們都冷靜下來(lái)并努力探求出解決這些問(wèn)題方法，相信在今后的人生中，不管遇到什么樣的困難我們都會(huì )以這次實(shí)習鼓勵自己迎難而上。 不止一個(gè)老師對我們不止一次的說(shuō)過(guò)，搞土木的一定要嚴謹，來(lái)不得半點(diǎn)馬虎。我想，嚴謹求實(shí)就是我們收獲的第二顆果實(shí)。第一次用全站儀的時(shí)候，我們在民院賓館附近的.數據誤差非常大，反復幾次都是一樣，可是在大家劇烈的討論后還是決定在將所有影響得數的因素校核之后再次測量而不是放棄。誤差對于我們也許只是紙上的幾個(gè)不起眼的數字，可對于工程而言將是不可估量的損失。
除此之外我們還收獲了一顆叫做“合作”的果實(shí)。相信不只是我們，所有的同學(xué)應該都能感受到團隊合作對于任何事情都是那么重要。每個(gè)人的一個(gè)粗心，一個(gè)大意，都可能直接影響工程的進(jìn)度，甚至是帶來(lái)一生都無(wú)法彌補的損失。一次測量實(shí)習要完整的做完,單靠一個(gè)人的力量和構思是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結才能讓實(shí)習快速而高效的完成。這段日子我們?yōu)榱瞬煌挠^(guān)點(diǎn)不曉得爭論了多少次，甚至也因為喊話(huà)聽(tīng)不清楚導致的誤會(huì )生氣吵架，但是我們的目標是一致的，誤會(huì )解釋清楚大家依然是好伙伴。
而對我個(gè)人而言，通過(guò)這次測量實(shí)習，我掌握了很多在理論課上印象不深刻，或是沒(méi)有系統認識的知識。而實(shí)際操作更是大大提高了我的動(dòng)手能力，并且給了我思考問(wèn)題，尋找解決方法的時(shí)機。實(shí)習的過(guò)程非常辛苦，天氣陰晴不定，但每次我們使用全站儀的時(shí)候都是酷日當空，讓人喘不過(guò)氣，但讓我慶幸的是每一次我們都堅持下來(lái)了。每天晚上躺倒在床上的時(shí)候都會(huì )想，自己是不是距離夢(mèng)想又近了一步，是不是身上的“土木味”又多了一點(diǎn)，是不是“鋼筋混凝土精神”又強了一點(diǎn)。也會(huì )在洗臉的抱怨臉好似又黑了一點(diǎn)，在穿衣鏡前觀(guān)察自己是不是好似瘦了一點(diǎn)。不過(guò)，不管這些“一點(diǎn)”實(shí)現與否，學(xué)會(huì )了實(shí)際操作的知識卻是實(shí)實(shí)在在的，這才是這次實(shí)習最重要的目的吧。而在與同學(xué)合作的過(guò)程中，我也進(jìn)一步懂得了如何與人交往。相信這次實(shí)習教給我的，在以后走出校園走上社會(huì )的過(guò)程中，都將成為我最最珍貴的財富。
公路的實(shí)習總結12
不知不覺(jué)六個(gè)月的實(shí)習時(shí)間就過(guò)去了，回想半年前前剛剛從學(xué)校出來(lái)找工作的我們，對于工作，對于社會(huì )，對于世界完全處于懵懂狀態(tài)下的為我們，如今感覺(jué)這一切就如同昨天一樣，可時(shí)間卻是不會(huì )停留的。
實(shí)習這半年來(lái)，為了能盡量把工作做好，我不斷努力學(xué)習，無(wú)論是工作上還是工作外的知識都學(xué)，所需要的軟件都去好好研究，有什么不懂的就請教別人，而無(wú)論是做什么工作，自己必須知道自己的工作是要做什么的，所以學(xué)習自己工作職責很重要，公路資料員的工作職責大概有六個(gè)方面，
第一：負責各種施工技術(shù)資料的收集、整理、申報、編號、歸檔和保管，
第二：負責傳達并落實(shí)盛指揮部的有關(guān)指令，
第三：為各施工隊提供優(yōu)質(zhì)咨詢(xún)服務(wù)和技術(shù)指導，
第四：復核各施工隊所報的資料，經(jīng)項目總工程師審核，項目經(jīng)理簽發(fā)后報監理工程師簽認，
第五：傳達監理工程師的指令，
第六：組織各施工相關(guān)人員完成竣工資料的編制。
記得在學(xué)校公路工程老師讓我們設計一條公路，還給了我們一些工程設計圖紙，那時(shí)候看到的圖紙就那么十幾頁(yè)，而我們卻覺(jué)得已經(jīng)是很多了，如今出來(lái)實(shí)習看到的一本本厚厚的圖紙時(shí)，才發(fā)現真正的工程設計圖紙比我們想象的更厚，而熟悉項目工程的設計圖紙才可以更準確的做好資料，從中讓我學(xué)到了關(guān)于瀝青路面以及一些測量的知識，知道瀝青混凝土路面結構組成主要分為級配碎石底基層、水泥穩定碎石基層、瀝青稀漿粉封層、瀝青面層(分為面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm);在做項目開(kāi)工報告申請所填的表格中我學(xué)到了關(guān)于測量的一些知識，知道工程水準測量中的前視=儀器高-實(shí)測標高，后視=儀器高-設計高程，高程偏差=實(shí)測高程-設計高程;在測量的過(guò)程中，兩個(gè)測量轉點(diǎn)間的距離不能超過(guò)200mm，否則會(huì )造成視線(xiàn)模糊讀數不清楚，測量后視的范圍在0.3～5的范圍內才算合格，設計高程=設計標高-0.07+邊樁的.設計高程等。
資料員工作少不了表格的填寫(xiě)，這幾個(gè)月以來(lái)我主要是學(xué)習并負責瀝青混凝土路面項目的開(kāi)工報告資料，開(kāi)工報告是按每一公里打印一份，其中包括水準測量、平面位置檢測記錄、安全技術(shù)交底、施工技術(shù)交底、日常安全檢查記錄，還有材料、機械報驗等等表格，在填寫(xiě)表格的時(shí)候，同時(shí)也學(xué)到了很多關(guān)于專(zhuān)業(yè)的知識，各類(lèi)公路的等級不同，他們的各種要求也是不一樣的，高速公路和一級公路瀝青路面的部分要求有：
縱斷高程的實(shí)測偏差值在±10mm的范圍內，橫坡實(shí)測偏差值的范圍在±0.3的范圍內，平整度測量值不作要求，寬度的要求分為兩種情況，有側石和無(wú)側石兩種，有側石的實(shí)測寬度在±20mm的范圍內，無(wú)側石的實(shí)測寬度要不小于設計值，中線(xiàn)平面偏位差在20mm的范圍內;而其他公路的要求為：縱斷高程的實(shí)測偏差值在±15mm的范圍內，橫坡實(shí)測偏差值的范圍在±0.5的范圍內，平整度測量值在(以最大間隙為準)5mm的范圍內，寬度的要求分為兩種情況，有側石和無(wú)側石兩種，有側石的實(shí)測寬度在±30mm的范圍內，無(wú)側石的實(shí)測寬度要不小于設計值，中線(xiàn)平面偏位差在30mm的范圍內;而相同的是，他們的縱斷高程、橫坡、寬度、中線(xiàn)平面偏位檢測都是每200m測4個(gè)點(diǎn)，平整度檢測都是每200m測兩處;這些是我在這一個(gè)月對于瀝青路面工程所學(xué)到的部分新知識，同時(shí)，我也學(xué)到了關(guān)于公路路基方面的一些知識。
有開(kāi)工報告，那肯定也會(huì )有完工報告，完工報告批復申請和開(kāi)工報告一樣都是每公里一份，包括路基路面縱、橫坡的檢測記錄表，寬度、中線(xiàn)平面偏位檢測記錄表，以及平整度、厚度、壓實(shí)度、施工日記、完工質(zhì)量評定表、實(shí)驗報告等表格;完工報告是對這幾個(gè)月來(lái)所學(xué)到的知識的復習、總結，從完工報告中還學(xué)到了壓實(shí)度、厚度都是按照每200m檢測1個(gè)點(diǎn)的，而寬度、中線(xiàn)平面偏位是每200m檢測4處，開(kāi)工報告的填寫(xiě)是完工報告填寫(xiě)的基礎，而為了學(xué)到更多的知識，為了更好的完成完工報告的內容，我決定到施工現場(chǎng)學(xué)習本項目的瀝青路面施工的全過(guò)程。
通過(guò)現場(chǎng)技術(shù)人員讓我了解到，瀝青路面的施工首先是在鋪筑瀝青之前應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層，然后將拌和站按配合比拌合好的瀝青混合料運送前場(chǎng)(瀝青混合料出場(chǎng)溫度要在165℃~175℃以?xún)?，然后進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪、碾壓(碾壓溫度要在130℃~140℃以?xún)?，碾壓過(guò)程分為初壓、復壓和終壓三個(gè)階段，壓實(shí)度要達到96%，碾壓首先是鋼輪在前面碾壓，膠輪在后面碾壓，分別碾壓3次;瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意;一般公路的整個(gè)路面為一個(gè)拱型，路面的排水設施采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走，如果公路設有超高，就采用單面排水，外高內低，也有利于離心力的運用等;雖然做資料屬于內業(yè)工作，換句話(huà)也可以說(shuō)是屬于理論知識的工作，而要想更好的更深刻的記住理論知識，就需要將理論知識和實(shí)踐相結合，而雖然外業(yè)工作比較辛苦，但可以說(shuō)外業(yè)中學(xué)到的東西是實(shí)踐與理論的結晶，是精華。
公路的實(shí)習總結13
通過(guò)道路路線(xiàn)測量實(shí)訓后，讓我更加熟練路線(xiàn)測量的一些基本知識，學(xué)會(huì )了平面圖和縱橫斷面圖的繪制基本要領(lǐng)，很大程度上提高了動(dòng)手能力和動(dòng)腦能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)的交際合作能力。我們從9月8號起，我們先經(jīng)歷了測角、中樁、橫斷面測量，我們每測一個(gè)轉角都經(jīng)歷了五次測回，在此次測角中，雖說(shuō)我們的測角的起始讀數沒(méi)有調零，使得我們的數據不象老師所說(shuō)的那樣，而且我們沒(méi)有按照三十六度加法進(jìn)行，所以每一個(gè)人都有權利說(shuō)我們是亂編的，但是，我可以肯定的是，我們班每個(gè)組員都是認真的，根本沒(méi)有時(shí)間去編，我們發(fā)費了三四天的樣子把所有的轉角都測完。
在測量中，我們每個(gè)人都各得其所，自己做自己應有的事，然后根據每個(gè)人自己的特點(diǎn)完成自己的任務(wù)，然后我們再總結，在接下來(lái)的中樁中，我們組每個(gè)人都發(fā)揮了自己的才能，我可謂是測角，計算，量距都參加了，在中樁中，我們先拿到測角組的數據，然后根據他們的結果，我們在圓曲線(xiàn)上5米一個(gè)樁，在路線(xiàn)上我們20米一個(gè)樁，我們后來(lái)再進(jìn)行橫斷面測量，橫斷面測量中，首先應進(jìn)行基平測量，然后進(jìn)行中平測量，最后進(jìn)行橫斷面，在橫斷面中，我們進(jìn)行了選取坡點(diǎn)，但是最讓我感到奇怪的是，我們的變坡點(diǎn)太小了，所以最后出來(lái)的數據和工地上的數據肯定有很大的區別，曾經(jīng)感覺(jué)到自己還學(xué)的還好，但是實(shí)際上我的實(shí)際操作能力太差了，感覺(jué)到自己還有好多的知識要學(xué)，從一開(kāi)始，我是特別興奮的，以為測量不就是這么簡(jiǎn)單，沒(méi)有什么難度的，根本就不需要實(shí)習兩周，一周就可以了，但是現在覺(jué)得，我的想法是太幼稚了，根本這就是我們學(xué)習中最需要的，因為我已經(jīng)選了這條路，就一定要學(xué)好知識，在這次測量中讓我感觸最深的，整理數據，而且這是我們最后兩天的時(shí)間，我感覺(jué)到我們沒(méi)有分工好，導致我們的效率底，最后在我們的正確指導下，我們用了最后半天的時(shí)間，把我們前幾天的成果繪制成圖，而且是我們的心開(kāi)始放下了，一次測量要完整的做完，單靠一個(gè)人的.能力和構思是不夠的，只有小組的合作和團結才能快速而高效的完成。
在此次的測量工作之后，我們培養了獨立工作的能力，自我管理能力以及親自操作能力，在小組中，我擔任了組長(cháng)，每天關(guān)心他們，每天想著(zhù)他們是否完成了他們應有的工作，我寧愿自己的操作機會(huì )留給他們，而給他們更多的機會(huì )，自己在他們測完的情況下才動(dòng)手，可能是他們自愿跟我一組的，而且他們認為我的知識和操作能力還算好，就這樣，我認為能夠是自己的隊員能夠更加團結，一個(gè)組的好壞是由組員決定的，在這次測量中我們的學(xué)校給我們提供了實(shí)踐的舞臺，能夠積累豐富的經(jīng)驗，一個(gè)團隊的好壞決定著(zhù)我們組測量的速度，在測角中，我們就是遇到過(guò)這樣的問(wèn)題，我們的轉點(diǎn)已經(jīng)不見(jiàn)了，而且，我們組員沒(méi)有通知我們組長(cháng)，導致我們在測角的路線(xiàn)上不能相互通視，導致測的角度要重新來(lái)過(guò)，但是這不是最重要的，最重要的是我們的組員發(fā)生了爭執，使得我們的測量速度就緩慢起來(lái)了，我認為團隊要是出現意見(jiàn)，不僅影響工作時(shí)間，還會(huì )分裂人與人之間的感情。
兩周的測量實(shí)訓結束了，我們大組成員已經(jīng)疲憊不堪了，但是，我們看到自己的成果還是特別高興，我感覺(jué)到現在和以前不一樣了，就好象自己在哪兒經(jīng)過(guò)了幾年的實(shí)訓，這對我來(lái)說(shuō)，是一個(gè)重大的轉點(diǎn)，使自己以前學(xué)的東西更進(jìn)一步，對測量知識的綜合運用有了更好的提高，經(jīng)過(guò)路線(xiàn)測量和平面圖、縱橫斷面圖的繪制，讓我對以后測量的施工圖有了初步的了解，我學(xué)會(huì )了更熟練的使用水準儀、經(jīng)緯儀。很好的鞏固理論教學(xué)知識，提高了實(shí)際操作技能，實(shí)訓是我們教學(xué)中一個(gè)與理論相結合的橋梁，使得我們與所學(xué)專(zhuān)業(yè)相聯(lián)系，增強我們對本專(zhuān)業(yè)的感性認識，收集處理信息的能力，獲取新知識的能力，發(fā)現問(wèn)題，分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，為以后到工作崗位上打下堅實(shí)的基礎。
公路的實(shí)習總結14
一、工程概況
古永高速公路養護維修工程由古永高速公路(不含武威過(guò)境段，于20xx年建成通車(chē))和古永高速公路武威過(guò)境段(于20xx年12建成通車(chē))兩部分組成，起訖樁號：K2433+100——K2550+074，全長(cháng)116.974km。其中古浪至武威、武威至永昌兩段長(cháng)69.45公里，路基總寬25.5m，于20xx年建成通車(chē)；武威過(guò)境段長(cháng)47.454公里，路基總寬26m，于20xx年12月建成通車(chē)。兩段設計行車(chē)速度均為100里/小時(shí)，原路面為瀝青混凝土路面，其結構為：上面層為4cm式密級配瀝青混凝土AC-16，中面層為5cm中粒式密級配瀝青混凝土AC-20，下面層為6cm粗粒式密級配瀝青混凝土AC-25，基層采用30cm水泥穩定砂礫，底基層采用20cm水泥穩定砂礫。古永高速自投入運營(yíng)以來(lái)，在重交通行車(chē)作用的影響下，路面不同程度出現車(chē)轍、沉陷、破損等病害，為了進(jìn)一步提高行車(chē)的舒適性，故對該線(xiàn)路進(jìn)行全面的病害處理。本次養護維修工程的主要工程量為：MS-型微表處1001985.2m；50mm厚中粒式AC-16瀝青砼82825.4m；60mm厚中粒式AC-16瀝青砼27663.8m中粒式AC-20瀝青砼45243.3m；90mm厚ATB-30瀝青碎石38345.9m100mm厚ATB-30瀝青碎石79713.3m挖除40mm厚路面54588.5m；挖除60mm厚路面22131m；挖除100mm厚路面45243.3m；挖除150mm路面82585.3m；熱熔性標線(xiàn)67931.08m公司在古永段完成的主要工程量有4cmAC-16C瀝青混凝土鋪筑53996/12.774km；5cmAC-16C瀝青混凝土鋪筑20904/5.226km；6cmAC-16C瀝青混凝土鋪筑3144210cmATB-30瀝青碎石鋪筑20904/5.226km；匝道處治3058m；更換橋梁伸縮縫629.25m；2.5cmXAC-10瀝青混凝土鋪筑317568；橋面處治6394調整6300m；熱熔標線(xiàn)67931。過(guò)境段完成的主要工程量有5cmAC-16C瀝青混凝土鋪筑97716cmAC-16C瀝青混凝土鋪筑33311.310cmATB-30瀝青碎石鋪筑9711；更換橋梁伸縮縫228m；橋面維修處治9424；熱熔標線(xiàn)44243。
二、施工組織機構與管理
為了確保圓滿(mǎn)完成古永高速公路養護維修工程的施工任務(wù)，公司自去年10月份開(kāi)始準備工作，抽調了業(yè)務(wù)精、有一定養護維修工程施工經(jīng)驗、從事多年施工管理人員22人組成了古永高速公路養護維修工程項目經(jīng)理部，建立了以三大負責人為主的自上而下的施工管理、質(zhì)量保證、安全生產(chǎn)、后勤保障體系。項目經(jīng)理部下設工程技術(shù)部、機械管理部、綜合辦、財務(wù)部、安全部、工地試驗室等個(gè)職能部室。項目部全體人員在項目辦、監理單位及設計單位的熱情幫助和指導下，本著(zhù)“科學(xué)管理、精心組織、精細養護”的原則，層層抓落實(shí)，及時(shí)安排了養護維修工程的施工計劃、質(zhì)量、安全、進(jìn)度的措施和要求，適時(shí)地充實(shí)了項目部機構管理人員，加強關(guān)鍵崗位的力量，增加施工機械設備，共計投入主要機械設備38臺(輛)，調整施工作息時(shí)間，在施工黃金季節，每天工作17小時(shí)。同時(shí)項目部根據古永高速公路養護維修工程工期緊、任務(wù)重、行車(chē)安全影響大的實(shí)際情況，制定了完善的項目管理制度。在施工過(guò)程中不斷克服各種困難，最終保質(zhì)保量的于20xx月10日按期完成了養護維修工程的全部施工任務(wù)。
三、質(zhì)量保證措施
在今年古永高速公路養護維修工程的施工過(guò)程中，項目部始終以“質(zhì)量就是效益”為質(zhì)量管理目標，嚴格管理、精心組織、嚴把材料質(zhì)量關(guān)、細化施工工藝、確保了本項目的工程質(zhì)量。在施工過(guò)程中，我們建立了完善的計量體系，建立了嚴格的質(zhì)量管理程序，質(zhì)量保證制度，從制度管理上加大力度，認真細致地劃分每個(gè)人的責任，然后層層抓落實(shí)；另外對生產(chǎn)全過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量監控，在施工的各個(gè)環(huán)節上嚴把動(dòng)態(tài)控制施工質(zhì)量。各項保證措施的具體內容如下：
1、嚴把原材料質(zhì)量關(guān)。對所有進(jìn)入現場(chǎng)的原材料，要嚴格按照原材料試驗程序及現場(chǎng)檢測程序控制、嚴格按照原材料的采購制度進(jìn)貨。本合同段累計進(jìn)行瀝青檢測試驗85次，碎石檢測試驗259次，機制砂檢測試驗463次，乳化瀝青檢測試驗41次。
2、建立開(kāi)工前的技術(shù)交底制度。在單項工程開(kāi)工前，必須有技術(shù)人員向全體施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，弄清該項工程的設計要求、技術(shù)標準、定位方法、幾何尺寸、功能作用及其他工程的關(guān)系、施工方法和注意事項等，使全體施工人員在徹底明白施工對象的情況下投入施工。累計進(jìn)行技術(shù)交底16次。
3、根據本工程的質(zhì)量特點(diǎn)及要求，項目部建立了質(zhì)檢負責人牽頭負責，以工地試驗室為中心，質(zhì)檢員檢驗落實(shí)質(zhì)量保證體系。對項目施工質(zhì)量實(shí)行一票否決制，質(zhì)檢部直接對項目經(jīng)理負責，是工程質(zhì)量的主要責任人。在項目施工中以工地試驗室數據為依據，嚴格控制各種原材料進(jìn)場(chǎng)及施工各環(huán)節的實(shí)施，然后自檢反饋信息，再依次為依據，調整施工工藝，從而實(shí)現事前動(dòng)態(tài)的質(zhì)量控制，杜絕質(zhì)量隱患，保證工程質(zhì)量。
4、嚴格的施工過(guò)程檢測驗收制度檢測是質(zhì)量過(guò)程的基礎，是為驗收提供最基本的資料的依據。在單項工程施工過(guò)程中，由試驗員負責對該項工程各道工序實(shí)時(shí)的進(jìn)行跟蹤監測，以正確掌握該工序各處的質(zhì)量狀態(tài)、下道工序的施工，必須“跟蹤監測”完成，并有試驗員、項目部質(zhì)檢負責人和監理工程師三方簽字確定認可后，方能繼續進(jìn)行下道工序。
5、建立嚴格的施工交接制度，加強施工原始記錄管理在施工過(guò)程中，詳細記錄各工序、各工作班組施工中技術(shù)交底情況、圖紙與技術(shù)要求、原材料自檢情況及施工控制情況、認真及時(shí)的填寫(xiě)施工原始記錄。在工序及工作班組交接工程中、對記錄不齊全和交接技術(shù)交底資料不齊全部與施工。
6、本合同段分項工程質(zhì)量經(jīng)自檢全部合格，路面重鋪評分96.9分，微表處工程評分98.0霧封層評分97.0分，古永段工程質(zhì)量評分97.4分，完全達到交工驗收合格的標準。
四、進(jìn)度控制
施工進(jìn)度既是工程施工管理的重要組成部分，它同時(shí)也是項目經(jīng)濟效益的集中體現。為了使本工程在計劃工期內保質(zhì)保量的完工，并有效地控制工程施工的實(shí)際進(jìn)度，我們除通過(guò)保證人員、機械投入外，主要通過(guò)倒排工期，細化工序，分解任務(wù)，通過(guò)切實(shí)可行的施工組織安排，把施工任務(wù)落實(shí)到每一個(gè)點(diǎn)及其人員上，同時(shí)每天對已完工程量及時(shí)統計分析，根據已完工程是實(shí)際進(jìn)度，不斷調整機械組合，修訂完善施工計劃，從而使施工安排更切合實(shí)際，更經(jīng)濟有效。共計編制調整年進(jìn)度計劃1份，月進(jìn)度計劃5份，周進(jìn)度計劃14份，日進(jìn)度計劃133份。為此，我們主要采取了以下措施。
1、調遣精兵強將，強化項目管理。各級人員準時(shí)到位，機械設備按時(shí)進(jìn)場(chǎng)，展開(kāi)施工準備和備料工作，確保按時(shí)開(kāi)工，項目經(jīng)理部按項目管理的各項要求行事其職能。2、狠抓重點(diǎn)工程進(jìn)度，確保按期完工。以施工組織設計和合同工期要求為依據，同時(shí)根據現場(chǎng)施工實(shí)際情況的變化，不斷地優(yōu)化完善施工組織設計，落實(shí)可行性的施工方案，每天派專(zhuān)人檢查落實(shí)，計劃情況，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)修正方案，或立即召開(kāi)項目經(jīng)理會(huì )議，及時(shí)調整計劃，以確保重點(diǎn)工程的工期。
3、建立從項目經(jīng)理部到各施工隊的調度指揮系統，全面、及時(shí)掌握并迅速、準確地處理影響施工進(jìn)度的各種問(wèn)題。
4、統籌規劃，確保施工計劃的嚴肅性。在安排上施工計劃時(shí)留有余地，關(guān)鍵工序在保證均衡生產(chǎn)的前提下，對控制工期的項目要從人力、財力、物力各個(gè)方面優(yōu)先保證。
5、加強機械設備管理，提高工作效率，切實(shí)加強機械設備的檢修和維修工作，配足維修人員和易損構件確保機械正常運行，對主要設備將儲備一定的機械確保機械化施工的順利進(jìn)行。
6、根據本工程的實(shí)際需要，有針對地進(jìn)行技術(shù)培訓，提高工人的技術(shù)熟練程度，使控制工期的部分工序，在單位時(shí)間內提高工作量。
7、強化施工管理，嚴明勞動(dòng)紀律。面對勞動(dòng)力實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，優(yōu)化組合，使施工作業(yè)專(zhuān)業(yè)化，正規化。
五、安全生產(chǎn)與文明施工
本項目施工路段是我省東西方向的主要交通要道，也是國家“五縱七橫”主骨架公路連云港至霍爾果斯(G30)在我省境內西部地區的重要路段，交通量比較大。因此采用半幅通車(chē)半幅施工的方案，項目部根據高速公路養護維修特殊施工的特點(diǎn)制定了一系列安全技術(shù)措施。明確工作任務(wù)，成立組織，建立健全以項目經(jīng)理為核心的長(cháng)效責任機制。按照“管生產(chǎn)，管安全”的原則成立以項目經(jīng)理為組長(cháng)，技術(shù)負責人、安全負責人為副組長(cháng)、各部門(mén)負責人為組員的安全領(lǐng)導小組，領(lǐng)導和組織實(shí)施本部管段施工安全管理，確保安全目標實(shí)現。
1、抓好安全教育�！耙匀藶楸尽弊グ踩�。充分利用網(wǎng)站、報紙、電視等媒體，及時(shí)發(fā)布的施工路段路況信息和施工通告，最大限度地爭取社會(huì )各界的理解和支持。對勞務(wù)人員進(jìn)行安全教育培訓和安全交底，使他們掌握安全生產(chǎn)知識和自我防護知識。
2、在施工過(guò)程中，在施工路段兩端設立施工現場(chǎng)安全管理。嚴格按照相關(guān)規定在施工現場(chǎng)布設明顯、醒目、齊全、規范的安全設施，關(guān)鍵部位還設置了太陽(yáng)能頻閃燈或爆閃燈，夜間安排專(zhuān)人巡回檢查，保證安全設施始終齊全完好。在安排專(zhuān)職安全管理人員或路政人員指揮疏導交通的同時(shí)，在部分危險路段增設了強制減速帶。同時(shí)，項目辦、施工單位加大同交警、路政部門(mén)的協(xié)調，建立安全管理聯(lián)動(dòng)機制，確保了施工路段安全暢通。
3、堅持人性化管理與剛性化約束相結合。項目辦把勞務(wù)人員崗前安全教育培訓和參加人身意外傷害保險作為施工單位開(kāi)工的強制條件，兩項條件不具備，不得開(kāi)工。在做到安全管理“鐵面無(wú)私”、“鐵石心腸”、“鐵腕無(wú)情”的同時(shí)，堅持人性化管理，變說(shuō)教為用真情和真心對待，把學(xué)習安全管理制度和溫馨提示結合起來(lái)，把定期安全檢查和現場(chǎng)糾正違章結合起來(lái)，把正面教育與典型事故警示教育結合起來(lái)，讓安全意識。
4、加大安全檢查力度。項目辦把定期檢查和平時(shí)檢查相結合，發(fā)現安全隱患當場(chǎng)整改或下發(fā)“事故隱患整改書(shū)”要求限期整改，對事故隱患進(jìn)行跟蹤，切實(shí)將事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。
5、根據總段制定的安全事故應急救援預案成立應急組織，保證應急人員、物資和設備的到位及完好，并組織了消防演習。
6、加大安全生產(chǎn)投入力度。開(kāi)工以來(lái)，施工單位共購置安全標志服450余套、安全旗76面、安全錐筒2620個(gè)、示警燈20個(gè)、滅火器37個(gè)、太陽(yáng)能頻閃燈和爆閃燈個(gè)、安全標志牌12套/147塊，為所有勞務(wù)人員辦理了人身意外傷害保險，累計投入達40余萬(wàn)元在采取了以上行之有效的安全管理措施后，使我項目部安全生產(chǎn)工作取得了良好成績(jì)，在施工過(guò)程中未發(fā)生一起人員傷亡安全事故，沒(méi)有發(fā)生一起因施工造成交通堵塞的事件，營(yíng)造了良好的安全生產(chǎn)環(huán)境。
7、文明施工。我項目部自開(kāi)工之初就在項目部?jì)炔咳骈_(kāi)展了“文明工程”活動(dòng)，項目部利用標語(yǔ)，標牌及召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議的形式加大宣傳力度，加強施工人員文明意識，進(jìn)行上崗教育，發(fā)揚行業(yè)新風(fēng)。在項目部樹(shù)立標示牌，標明了承建工程概況，三大負責人的姓名及建設、施工、設計、監理單位的名稱(chēng)，質(zhì)量目標，在施工標段起訖點(diǎn)樹(shù)立溫馨提示牌4塊。在施工過(guò)程中，現場(chǎng)施工人員佩戴證件上崗，在施工現場(chǎng)做到施工現場(chǎng)路面干凈無(wú)污染；施工區域與非施工區域嚴格分隔；工地料場(chǎng)施工材料堆放整齊，制作了各種原材料標志牌8塊；工地生活設施整潔美觀(guān)。施工現場(chǎng)懸掛宣傳橫幅累計50幅，營(yíng)造良好的施工氛圍。另外，在施工過(guò)程中對全線(xiàn)的施工垃圾統一回收，統一處理，無(wú)亂挖亂堆現象。
六、環(huán)境保護與節約用地
環(huán)境保護不僅是公路建設本身注重的問(wèn)題，同時(shí)也是地方政府和人民群眾關(guān)心的大事，我們堅持在注重環(huán)保的原則上進(jìn)行施工，為加強環(huán)境保護我項目部主要采取了以下措施：
1、加強對項目管理人員與施工人員的環(huán)境保護教育，提高全員環(huán)境保護意識，嚴格按照國家的有關(guān)法律和行業(yè)要求，搞好環(huán)境保護。
2、施工時(shí)盡量避免對周?chē)h(huán)境造成不必要的損害。工程完工后我項目部按照業(yè)主要求對施工場(chǎng)地進(jìn)行清理恢復，對取土坑，棄土堆進(jìn)行了整理，并對施工中產(chǎn)生的工程垃圾按要求統一進(jìn)行了處理。
3、所有的工地用地，平整后鋪碾砂礫或用砼作表面處理，避免翻漿及塵土飛揚。配備了灑水車(chē)，對施工車(chē)輛經(jīng)過(guò)的道路經(jīng)常灑水滅塵，以保護環(huán)境，凈化空氣。
4、工程完工后工項目部對施工駐地垃圾集中后予以掩埋，并統一對項目部駐地，施工隊駐地，拌和場(chǎng)用地恢復至原地貌。
七、新技術(shù)、新材料、新工藝的應用
在今年的.養護維修工程施工中，我項目部踐行交通發(fā)展中科學(xué)養護的精神，在專(zhuān)家組的指導下，運用了XAC-10高粘薄層瀝青混凝土面層、ATB-30密級配瀝青混凝土下面層、改性瀝青混凝上面層、橡膠瀝青碎石封層、改性乳化瀝青粘層、BJ200無(wú)縫伸縮縫等多項新工藝。使用了BX瀝青混合料改性添加劑、法國PRI抗車(chē)轍添加劑、BJ200高分子聚合體改性瀝青等多種新材料。使用了攤鋪裝置可以伸縮的福格勒福格勒super1800-2攤鋪機，瀝青混合料外參劑使用了電子計量自動(dòng)控制的XJM-12全自動(dòng)路用纖維投料機，瀝青骨料的加熱使用了電子控溫的燃油加熱系統等新設備。
1、高粘薄層X(jué)AC-10瀝青混凝土首次在古永高速公路養護維修工程中的應用：“高粘薄層瀝青混合料XAC-10”是高速公路養護維修的一項新技術(shù)，采用骨架密實(shí)型礦料級配，具有厚度薄、粗集料多、礦粉多、瀝青多、細集料少、模量高、粘度大等特點(diǎn)。通過(guò)在混合料拌和過(guò)程中添加0.5%的BX高模量瀝青混合料改性劑，直接對瀝青混合料的路用性能進(jìn)行改性，能夠有效提高瀝青路面抗車(chē)轍性能和耐久性能，同時(shí)具有良好的抗滑、抗磨耗、降噪等路面使用性能。該技術(shù)適用于車(chē)轍深度在1.5——2.5cm之間，且瀝青路面尚未產(chǎn)生結構變形路段的車(chē)轍處治，填補了目前雙層微表處修復車(chē)轍與路面車(chē)轍銑刨重鋪大修之間的技術(shù)空白。古永高速公路是國道主干線(xiàn)連云港至霍爾果斯(G30)高速公路重要組成部分，也是我省東西方向的主要交通要道。自通車(chē)以來(lái)，受交通荷載、氣溫等因素的影響，使得該路段瀝青路面也不同程度的出現了車(chē)轍，車(chē)轍病害處治已成為武威公路總段20xx年養護維修工程的重點(diǎn)。按照古永高速公路養護維修工程項目管理辦公室及專(zhuān)家組的指導意見(jiàn)，在古永高速公路鋪筑厚2.5——3cmXAC-10瀝青混凝土面層316192mXAC-10高粘薄層瀝青混凝土面層的主要技術(shù)特點(diǎn)：
1）、適用于車(chē)轍深度在2.0——2.5cm之間，且路面結構尚未變形路段的瀝青路面車(chē)轍處治，填補了目前雙層微表處修復車(chē)轍與路面車(chē)轍銑刨重鋪大修之間的技術(shù)空白；
2）、采用骨架密實(shí)型礦料級配，具有厚度薄、粗集料多、礦粉多、瀝青多、細集料少、模量高、粘度大等特點(diǎn)；
3）、采用高模量瀝青混合料改性劑，在混合料拌和過(guò)程中，利用自動(dòng)計量投料機，將高模量瀝青混合料改性劑直接均勻投入拌缸與集料同時(shí)進(jìn)行干拌，直接對瀝青混合料的路用性能進(jìn)行改性，能夠有效提高瀝青路面抗車(chē)轍性能和耐久性能，同時(shí)具有良好的抗滑、抗磨耗、降噪等路面使用性能；
4）、高模量瀝青混合料改性劑在拌和過(guò)程中，使高模量瀝青混合料改性劑在混合料中充分融化、均勻分布、無(wú)結團、花白料現象，并積極起到增粘、嵌擠、纖維加筋和彈性恢復等多重作用；、由于厚度薄、模量高、粘度大，對溫度敏感性較強。因此，在混合料運輸過(guò)程中及時(shí)采取覆蓋保溫措施，同時(shí)在保證攤鋪質(zhì)量的前提下，攤鋪速度越快，混合料的溫度損失越小。碾壓時(shí)以大噸位膠輪壓路機緊跟初壓、復壓為主，碾壓遍數不低于、施工速度快、技術(shù)要求高。通過(guò)大量室內外試驗檢測結果表明，高粘薄層瀝青混合料XAC-10處治車(chē)轍技術(shù)試驗路總體上達到了預期的鋪筑效果。該技術(shù)在古永高速公路養護維修工程中首次成功應用，為今后高速公路瀝青路面養護維修技術(shù)提供了一項可行的新方案，對提高我省高速公路交通服務(wù)質(zhì)量、延長(cháng)道路使用壽命等具有重要的現實(shí)意義，同時(shí)對我省公路養護新材料、新技術(shù)的推廣應用具有積極的促進(jìn)作用。
2、法國PRI抗車(chē)轍劑在古永高速公路養護維修工程中的應用：為了提高路面的抗車(chē)轍能力，在瀝青混凝土主骨料拌和的同時(shí)加入一10定數量(上面層添加集料質(zhì)量5‰的法國PRPLAST抗車(chē)轍劑，下面層添加集料質(zhì)量3‰的法國PRPLAST抗車(chē)轍劑)的抗車(chē)轍劑用于改善瀝青混合料高溫抗變形、低溫抗開(kāi)裂及耐久性能。PR抗車(chē)轍劑是平均直徑為4mm的黑色顆粒，25下的密度為0.91——0.965g/cm，熔點(diǎn)為140。拌和時(shí)，采用投料機將抗車(chē)轍劑加入到攪拌缸中，由投料機稱(chēng)重系統自動(dòng)完成計量后加入攪拌缸。
3、熱拌瀝青混合料的施工
這次的養護維修工程中采用的熱拌瀝青混合料類(lèi)型有XAC-10層瀝青混凝土上面層、AC-16密級配瀝青混凝土上面層、ATB-30密級配瀝青碎石下面層。在雙塔匝道采用了AC-16改性瀝青混凝土上面層和AC-25改性瀝青混凝土下面層。各種瀝青面層的施工配套機械和人員設置以及施工工序基本相同，其主要的施工工藝如下：
1、材料準備對路面結構層所用各種材料按有關(guān)標準和規范進(jìn)行試驗對石料的規格、強度對瀝青進(jìn)行針入度、延度、軟化點(diǎn)、閃點(diǎn)、含蠟量、粘附性、薄膜加熱等試驗，選擇質(zhì)量符合技術(shù)規范相應指標要求的材料，并經(jīng)監理工程師批準，進(jìn)行配合比設計購買(mǎi)原材料進(jìn)場(chǎng)。瀝青：普通重交道路瀝青采用了克拉瑪依90號和進(jìn)口SK瀝青兩種，SBS改性瀝青由總段材料廠(chǎng)直接生產(chǎn)成品后運到拌合場(chǎng)。
粗集料：采用破碎非吸水性、粗糙有棱角的硬質(zhì)石料，石質(zhì)堅硬、清潔、不含風(fēng)化顆粒、近立方體的永登屯溝灣石料。細集料：采用堅硬、凈潔、干燥、無(wú)雜質(zhì)并有適當級配的機制砂。材料質(zhì)量按技術(shù)規范的有關(guān)規定要求進(jìn)行檢驗。填料：采用石灰巖磨制的石粉或水泥。礦粉必須干燥、清潔。礦粉質(zhì)量應滿(mǎn)足技術(shù)規范的有關(guān)要求，回收石粉不能采用。
原材料進(jìn)場(chǎng)采用汽車(chē)運輸，運到指定的料倉，按不同規格進(jìn)行分類(lèi)堆放，并使各種材料堆放整齊。
2、瀝青混合料配合比設計11每層瀝青混合料配合比的設計采用三階段段合比設計，即目標配合比設計階段，生產(chǎn)配合比設計階段，生產(chǎn)配合比驗證階段(試拌試鋪階段)，通過(guò)配合比設計決定瀝青混合料的材料品種的可用性、礦料級配和最佳瀝青用量。改性瀝青混合料配合比設計要求各種材料的溫度要比普通瀝青試驗溫度高10-20，并且由于改性瀝青混合料降溫速度要比普通瀝青混合料降的快，所以試料成形的速度要快。
目標配合比設計階段：
A、確定各礦料的組成比例。從施工現場(chǎng)分別取各類(lèi)礦料進(jìn)行篩分，用計算機或圖解計算各礦料的用量，使合成的礦料混合料級配符合技術(shù)規范的有關(guān)規定。本計算應反復進(jìn)行，使礦質(zhì)混合料級配曲線(xiàn)基本接近規范級配范圍中值線(xiàn)，并應是一條順滑的曲線(xiàn)。
B、確定瀝青的最佳油石比。用計算確定的礦料組成和規范推薦的油石比范圍，按0.5%間隔變化，取五個(gè)不同的油石比，用試驗室小型拌和機拌和瀝青混合料，制備五組馬歇爾試件。測定試件的密度、空隙率、瀝青飽和度、穩定度和流值，分別繪制各項指標的曲線(xiàn)。取相應于密度最大值的油石比a1、穩定度最大值的油石比a2和空隙率范圍中值的油石比a3，按下式取三者的平均值作為最佳油石比初始值0AC1.0AC1=(a1+a2+a3)/3求出能滿(mǎn)足瀝青砼各項標準的最大油石化0ACmax和最小油石比0ACmin，按下式取中值0AC2.0AC2=(0ACmax+0ACmin)/2如果最佳油石比的初始值0AC1在0ACmin之間，則認為設計結果是可行的�？扇�0AC1和0AC2的中值作為目標配合比最佳油石比0AC，并結合該地區氣特點(diǎn)論證取用，如0AC1處在上述范圍之外，應調整級配，重新進(jìn)行配合比設計。
C、殘留穩定度檢驗。按以上配合比制備瀝青砼馬歇爾試件，做浸水48h馬歇爾試驗，檢驗殘留穩定度必須滿(mǎn)足技術(shù)規范的有關(guān)規定。在本工程中我們用實(shí)際使用的材料計算各種材料用量的比例，進(jìn)行12馬歇爾試驗確定瀝青用量。以此礦料級配及瀝青用量作為目標配合比，供拌和機確定各級料倉的供應比例、進(jìn)料速度及試拌試用。將試驗資料報監理工程師審查，經(jīng)批準后，再進(jìn)行生產(chǎn)配合比的調試。
生產(chǎn)配合比的設計階段：
A、確定各熱料倉和礦粉的用量。必須從二次篩分后進(jìn)入各熱料倉的礦料取樣進(jìn)行篩分，根據篩分結果，通過(guò)計算，使礦料混合料的級配符合技術(shù)規范的有關(guān)規定，以確定各熱料倉和礦粉的用料比例，供拌合機控制室使用。同時(shí)反復調整冷料倉進(jìn)料比例，以達到供料均衡。
B、確定最佳油石比。取目標配合比設計的最佳油石比0AC0AC0.3%三種油石比，取以上計算的礦料混合料，用小型拌和機拌和瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗確定生產(chǎn)配合比的最佳油石比。如果三組瀝青砼各項技術(shù)指標均符合技術(shù)規范的有關(guān)規定，則取中間0AC為生產(chǎn)配合比的最佳油石比；否則，再補做增減油石比的瀝青砼試驗，以選定適宜的最佳油石瀝青混凝土配合比及主要技術(shù)指標配合比類(lèi)穩定度(KN)(0.1mm)動(dòng)穩定度(次/mm)0-4mm4-6mm6-11mm11-19mm19-33mmXAC-102212585.61220-406000AC-1628323020-406000AC-25141423232320-406000ATB-302510223120-406000通過(guò)鋪筑試驗路段，驗證生產(chǎn)配合比，檢驗施工方案，施工工藝及操作規程的適用性。測定松鋪系數、機械組合、壓實(shí)遍數等控制數據，確定本工程最佳施工工藝，為瀝青路面大面積施工提供技術(shù)控制依據。
試鋪路段施工分為試拌和試鋪兩個(gè)階段，各階段的內容包括：通過(guò)試拌確定：
a、拌和機的操作控制--如上料速度、拌和數量與拌和時(shí)間、拌和溫度等。
b、驗證瀝青混合料的配合比設計，確定正式生產(chǎn)用的礦料配合比和油石比。
通過(guò)試鋪確定：
a、攤鋪機的操作控制--如攤鋪溫度、攤鋪速度、振動(dòng)頻率、振幅、自動(dòng)找平方式等。
b、壓實(shí)機具的選擇、組合，壓實(shí)順序，碾壓溫度，碾壓速度振頻、振幅及遍數。根據各種機械組合保證施工能力相匹配的原則，依據工程實(shí)際確定合宜的施工機械組合。
c、施工縫處理方法
d、各種瀝青面層的松鋪系數
e、確定施工能力及合適的作業(yè)段的長(cháng)度，優(yōu)化施工組織計劃。
f、全面檢查原材料及施工質(zhì)量是否符合要求。
g、建立完善的施工組織及管理體系、質(zhì)保體系，使施工在有效管理下有序進(jìn)行。
試驗路段的鋪筑，嚴格按照部頒標準和技術(shù)規范規定操作。在試驗路段的鋪筑過(guò)程，會(huì )同監理工程師檢查施工工藝、技術(shù)措施是否適宜，測溫、觀(guān)色、取樣制件，并記錄整理試驗與檢測結果，檢查各種技術(shù)指標情況，對出現的問(wèn)題進(jìn)行分析并提出改進(jìn)意見(jiàn)。各層試鋪，盡量力爭一次成功，使試鋪面層成為正式路面的組成部分否則應予鏟除。試驗路段的質(zhì)量檢查頻率應根據需要比正常施工時(shí)適當增加(一般增加一位)。試鋪結束后，經(jīng)檢測各項技術(shù)指標均符合規定，提出試驗段總結報告，經(jīng)監理工程師審查確認后，方可進(jìn)行正式開(kāi)工。采用一臺間隙式CL20xx型瀝青拌和樓進(jìn)行瀝青混合料生產(chǎn)，在開(kāi)始試拌前，對拌和機進(jìn)行全面檢查，拌和設備處于性能良好狀態(tài)。每鍋拌和時(shí)間為45秒左右(干拌15秒，濕拌30秒)；瀝青混凝土混合料的出場(chǎng)溫度在175——180之間。在向施工現場(chǎng)供料前，對混合料的級配、油石比進(jìn)行檢測。瀝青混合料拌和時(shí)間應以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為宜，并經(jīng)試拌確定，一般每鍋拌和時(shí)間不應少于45拌15秒，濕拌30秒)；其礦料的加熱溫度180——190，瀝青加熱溫度150——160�；旌狭铣鰪S(chǎng)溫度175——180，拌和場(chǎng)出場(chǎng)的瀝青混合料，應均勻一致，無(wú)花白現象，無(wú)結團、成塊或嚴重粗細料離析現象，不符合要求時(shí)不得出場(chǎng)用于施工。在瀝青混合料生產(chǎn)時(shí)工地試驗室應及時(shí)地隨機抽檢瀝青混合料的級配、油石比、出場(chǎng)溫度，并及時(shí)配合拌和樓操作手進(jìn)行調整，保證出場(chǎng)混合料達到設計和規范要求。
4、熱拌瀝青混合料的運輸瀝青混合料采用較大噸位的8臺自卸汽車(chē)進(jìn)行運輸。運料車(chē)在開(kāi)始運輸前，在車(chē)廂側板及底板上均勻涂刷一層1：3柴油水隔離劑。從拌和機向運料車(chē)上放料時(shí)，為了減少瀝青混合料的粗細顆粒離析，裝料過(guò)程中料車(chē)應前、后、中移動(dòng)位置，避免堆料過(guò)高粗料滾動(dòng)而造成離15每臺運料車(chē)出場(chǎng)時(shí)的混合料溫度170——175。運料車(chē)輛達到現場(chǎng)后瀝青混合料到場(chǎng)溫度160——170，其保溫措施滿(mǎn)足要求。
5、熱拌瀝青混合料的攤鋪
(1)下承層(銑刨后路面)的清掃在鋪筑瀝青混合料前，對下承層(銑刨后路面)要進(jìn)行清掃。清除下承層(銑刨后路面基層)的表面雜物、塵土，經(jīng)現場(chǎng)監理工程師同意后方可進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪。
(2)攤鋪機的組裝我部采用一臺福格勒super1800-2瀝青混凝土攤鋪機攤鋪，其電腦自動(dòng)找平系統為數字化自動(dòng)找平系統，行走和轉向為全液壓差速控制系統。攤鋪寬度為3.75米，并利用舊路面的平整表面拖掛長(cháng)5m鋁合金直尺，采用桿式傳感器走5m直尺頂面進(jìn)行找平。在拌和站出料后，進(jìn)行了熨平板的加熱。其熨平板的加熱采用電加熱，約20分鐘左右溫度100之后進(jìn)行攤鋪。攤鋪采用浮動(dòng)基準梁滑靴施工，即兩套滑移式基準梁分別與攤鋪機前端的方向移動(dòng)桿相連，將攤鋪機的自動(dòng)找平傳感器置于基準梁的適當位置，攤鋪時(shí)攤鋪機帶著(zhù)基準梁一起前進(jìn)，依靠自動(dòng)傳感器達到自動(dòng)找平的目的。其起步攤鋪速度為1.0米/分鐘，夯錘頻率為3，板夯頻率為2，振夯頻率與振幅相配套，以保證足夠的初始壓實(shí)度。松鋪系數起步按1.15(松鋪厚度115mm)控制。正常行走速度為2——2.5m/min。攤鋪機起步后技術(shù)人員立即對松鋪厚度和壓實(shí)厚度進(jìn)行測量。松鋪系數調整到1。.18(松鋪厚度118mm)后，測量結果顯示滿(mǎn)足技術(shù)要求。
ATB-30級配本身粗骨料多，在裝料、卸料、攤鋪等多道工序鋪筑成型候多離析現象。因此，出料倉多存幾盤(pán)料后再向運輸車(chē)裝料；裝料過(guò)程中料車(chē)應前、后、中移動(dòng)位置，減輕堆料過(guò)高粗料滾動(dòng)而造成離析；卸料過(guò)程中料車(chē)先稍起料斗卸料，在卸料過(guò)程中分多次起料斗至完全升起料斗；攤鋪速度不宜過(guò)快；在攤鋪過(guò)程中出現的局部離析部位，靜壓前攤鋪16面上配專(zhuān)人補灑細料填補表面離析，如遇深層完全離析則鏟除離析部分后用進(jìn)行人工填補。
(4)攤鋪過(guò)程中的控制要點(diǎn)攤鋪機預熱過(guò)程中在料斗內涂刷少量防止粘料用的柴油。時(shí)刻注意攤鋪機履帶板及5m長(cháng)直尺下路面保證其潔凈。攤鋪機在開(kāi)始時(shí)調節松鋪厚度時(shí)注意其需有5m左右的調節距離。在攤鋪過(guò)程中不可停機等料，必須保證攤鋪作業(yè)的連續性，而且熨平板前帶料要保持穩定。在攤鋪過(guò)程中嚴格控制攤鋪速度2——2.5m/min，保持勻速運行。在攤鋪過(guò)程中，操作手必須隨機觀(guān)察板前帶料、傳感器、攤鋪機的仰角標尺、導向桿，以確保攤鋪的正常運行。在攤鋪過(guò)程中設專(zhuān)人清理履帶行走線(xiàn)上的溢漏瀝青混合料，確保履帶接觸面平整。并且設專(zhuān)人對攤鋪溫度、松鋪厚度進(jìn)行實(shí)際測量，并做好記錄。攤鋪溫度不得低于160。攤鋪面中設專(zhuān)人重點(diǎn)處理攤鋪面離析及縱縫處填料飽滿(mǎn)密實(shí)的問(wèn)題。
6、熱拌瀝青混合料的壓實(shí)及成型
(1)碾壓方法
整個(gè)壓實(shí)過(guò)程分為初壓、復壓、終壓三個(gè)過(guò)程，初壓速度為1.5——2.0km/h；復壓速度為2.0——3.0km/h；終壓速度為2.5——3.5km/h。在碾壓過(guò)程中設專(zhuān)人進(jìn)行指揮。碾壓時(shí)壓路機在橫坡方向上由低處向高處碾壓，而且要保證碾壓溫度(初壓溫度不低于160、復壓溫度為不低于135、終壓溫度為不低于110)。表11壓路機碾壓速度(km/h)壓路機類(lèi)型適宜最大適宜最大適宜最大雙鋼輪壓路機1.5-217雙鋼輪振動(dòng)壓路機1.5-2.5(靜壓或振動(dòng))(靜壓或振動(dòng))3-4(振動(dòng))(振動(dòng))2-3(靜壓)(靜壓)(2)碾壓組合
本項目碾壓的主導思想是以膠輪壓路機揉壓為主，通過(guò)兩種機械組合方案的對比，最終確定為第二種機械組合方式，即：初壓時(shí)用30t的輪胎壓路機碾壓4遍后及時(shí)處理離析、平整度等小缺陷。復壓時(shí)用DD110雙驅雙振壓路機在輪胎壓路機靜壓2遍后緊跟初壓的輪胎壓路機靜壓1遍、震動(dòng)2遍45m/min。終壓時(shí)用30t的輪胎壓路機碾壓2——3遍收光輪跡45m/min。
(3)碾壓過(guò)程中的注意要點(diǎn)
(a)瀝青混合料的壓實(shí)是保證瀝青面層質(zhì)量的重要環(huán)節，應選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟。為保證壓實(shí)度和平整度，初壓應在混合料不產(chǎn)生推移、發(fā)裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進(jìn)行。
(b)壓路機以緩慢而均勻的速度碾壓。
(c)為避免碾壓時(shí)混合料推擠產(chǎn)生擁包，碾壓時(shí)應將驅動(dòng)輪朝向攤鋪機；碾壓路線(xiàn)及方向不應突然改變；壓路機起動(dòng)、停止必須減速緩行。對壓路機無(wú)法壓實(shí)的死角、邊緣、接頭等，應采用小型振動(dòng)壓路機或手扶振動(dòng)夯趁熱壓實(shí)。壓路機折回不應處在同一橫斷面上。
(d)在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青砼面層上，不得停放壓路機或其他車(chē)輛，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青面上。
(e)要對初壓、復壓、終壓段落設置明顯標志，便于司機辨認。對松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度應設專(zhuān)崗檢查。
(f)壓實(shí)完成，等冷卻后即可允許施工車(chē)輛通行。
接縫施工
(1)縱向接縫處理由于本次施工任務(wù)主要是處理行車(chē)道的路面車(chē)轍，故所有工作面均由縱向接縫出現(熱料層與冷料層結合)，施工中要嚴格控制松鋪厚度，確�？v向接縫的平整、美觀(guān)，必須做到新鋪筑路面與原路面縱、橫坡一致，嚴禁高于或低于舊路面，縱向接縫碾壓時(shí)，壓路機輪胎重復在原有路面的寬度控制在10——20cm，初壓時(shí)及時(shí)處理縱縫搭接缺陷，遵循高刮低填的原則，并確�？v向接縫密實(shí)，攤鋪過(guò)程中要保證縱向接縫處布料飽滿(mǎn)、密實(shí)，嚴禁縱向接縫處出現離析現象。必要時(shí)在接茬處用人工填補細集料后再碾壓，同時(shí)注意啃邊的位置多留細料，并將兩側舊油面上的雜物及時(shí)清掃出碾壓范圍，以保證縱接縫處的密實(shí)程度。對熱料層與冷料層接茬采用壓路機位于熱瀝青混合料上，然后進(jìn)行振動(dòng)碾壓，這種碾壓方法，是把混合料從熱邊壓入相對的冷結合邊，從而產(chǎn)生較高的結合密實(shí)度。在碾壓過(guò)程中，壓路機的碾壓速度都應很低。熱料層接茬的壓實(shí)方法是：先壓實(shí)離中心熱接茬兩邊大約為20cm以外的地方，最后壓實(shí)中間剩下來(lái)的一窄條混合料。這樣，材料就不可能從旁邊擠出，并形成良好的結合。
(2)橫向接縫處理：橫縫的平整度是上面層瀝青施工的軟弱點(diǎn)，也是造成跳車(chē)的主要原因，對于改性瀝青砼來(lái)說(shuō)這一問(wèn)題更顯突出。橫向接縫采用平接縫：要求緊密粘實(shí)，充分壓實(shí)，連接平順。施工結束后，攤鋪機在接近端部前約1米處將熨平板稍稍抬起駛離現場(chǎng)，用人工將端部混合料鏟齊再予以碾壓，然后用3米直尺檢查平整度，尚未冷透時(shí)垂直刨除端部層厚不足及平整度不符合要求的部分。攤鋪橫接縫前，在其斷面上用人工刷粘層油，鋪筑橫接縫時(shí)，可在壓實(shí)部分上面鋪設一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料粘結，但在開(kāi)始碾壓前應將其鏟除。
施工中需要設置橫向接縫時(shí)，要仔細操作，保證接縫處連接緊密、平順。從接縫處起繼續攤鋪混合料前用3m直尺檢查部平整度，當不符合厚度要求時(shí)，予以鏟除。攤鋪時(shí)要調整好松鋪高度，接縫處攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度，當有不符合平整度要求的，趁混合料未冷卻時(shí)立即進(jìn)行處理。橫向接縫的碾壓先用雙輪壓路進(jìn)行橫向碾壓。碾壓帶的外側放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時(shí)壓路機要位于已實(shí)的混合料上，伸入新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)15——20cm，直至全部在新層上為止，再改為縱向碾壓。當相鄰攤鋪層已經(jīng)成型，同時(shí)又有縱縫時(shí)，先用鋼筒壓路機沿縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15——20cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓，最后進(jìn)行正常碾壓。
8、施工注意事項：
a。拌和樓根據試驗室提供的混合料配合比試拌，控制好拌和時(shí)間，使拌制出來(lái)的混合料均勻，且配合比符合規范要求的誤差范圍，然后批量生產(chǎn)。且應設置一個(gè)保溫倉，使拌和產(chǎn)量與生產(chǎn)進(jìn)度相匹配，確保攤鋪?lái)樌M(jìn)行。
b。瀝青混合料的初壓、復壓、終壓要連續進(jìn)行。其壓實(shí)遍數按試驗路段確定的遍數，達到要求的壓實(shí)度，并無(wú)輪跡。
c。壓實(shí)好的路面要平整、無(wú)泛油、松散、裂縫、爛邊、粗細集料集中、積水等現象，表面無(wú)明顯碾壓輪跡。
d。在雨天或路表面有積水及平均氣溫低于10時(shí)不得進(jìn)行面層鋪。
e。試驗室按規定的試驗頻率和要求每天測定集料級配、瀝青含量、壓實(shí)度、穩定度、流值、空隙率、飽和度，并及時(shí)將試驗資料整理并報送監理工程師審批。
h。在瀝青砼面層施工程中，拌制混合料時(shí)應控制油石比，保證表面不泛油；在攤鋪過(guò)程中保證粗細料不分離；以確保瀝青砼路面的平整度和粗糙度。i。改性瀝青混合料的施工，所要注意的是：必須嚴格控制各種材料的施工溫度。拌料時(shí)間必須較普通瀝青混合料延長(cháng)至長(cháng)10秒以上，一般不低于60秒，同時(shí)至少有15秒以上的干拌時(shí)間，成品料貯存時(shí)間不能超過(guò)4小時(shí)。改性瀝青混合料施工的關(guān)鍵環(huán)節是各工序都必須在混全料溫度降到區間極限前完成。因此在混合料運輸時(shí)即使是夏天也必須對運料車(chē)加蓋篷布以便保證攤鋪溫度。運料車(chē)在現場(chǎng)等待時(shí)不得揭去覆蓋棉被。攤鋪時(shí)20各部位人工輔助環(huán)節都必須到位，出現問(wèn)題及時(shí)補救。
碾壓改性瀝青路面施工的關(guān)鍵工序之一就是碾壓，由于混合料溫度損失快，如碾壓不及時(shí)會(huì )使路面變硬即使大噸位的壓路機也是無(wú)法將混合料碾壓密實(shí)，而路面密實(shí)度下降，不但透水而且耐久性也會(huì )嚴重下降。根據今年的施工經(jīng)驗；初壓利用一臺XP301膠輪壓路機緊跟攤鋪機，碾壓兩遍，復壓利用DD130壓路機振壓；各壓兩遍；終壓利用一臺XP310壓路機碾壓兩遍。
4、透層、粘層、防水層的施工
(1)施工準備：配備一定的人員和機械設施將準備配灑瀝青工作面的所有雜物掃出路基外，以保證要噴灑瀝青的表面整潔而無(wú)塵埃。
(2)透層：采用中慢凝乳化瀝青，在清除基層表面松散顆粒的塵土，并保證滲入基層5mm以上。灑布透層瀝青的基層上禁止施工車(chē)輛外的一切車(chē)輛通行，并盡快進(jìn)行下面層的施工。
(3)封層：為了更好的防止水分下滲，在橋面設置了下封層。在上下面層中間設置了中封層。采用橡膠改性瀝青碎石封層，封層瀝青灑布量，同步撒布5-10mm碎石，撒布量約6-8kg/m，然后用XP301膠輪壓路機穩壓1-2遍。封層施工過(guò)后禁止除施工車(chē)輛外的一切車(chē)輛和行人通行。
(4)粘層：粘層采用改性乳化瀝青，用瀝青灑布車(chē)噴灑，在鋪筑覆蓋層之前24h內灑布。瀝青砼面層及面層之間灑布粘層瀝青，用量一般為0.3-0.5kg/m，粘層瀝青局部過(guò)量的部分，根據監理工程師的批準適量灑布吸油材料或設法清除。
(5)噴灑瀝青施工注意事項：
A、噴灑前報請監理工程師對工作面進(jìn)行檢查、驗收合格經(jīng)批準后進(jìn)行瀝青的噴灑。
B、瀝青用灑布車(chē)按設計用量一次均勻地灑布，灑油量、溫度條件按設計圖紙及規范要求進(jìn)行，瀝青灑布車(chē)噴不到的部位用手噴附屬裝置噴。
C、在噴灑交接處噴灑瀝青時(shí)，精心控制，使之不超過(guò)批準的灑油量。
公路的實(shí)習總結15
我6月28來(lái)到宜昌，6月29號正式開(kāi)始實(shí)習一直到8月12號結束，總共45天。我實(shí)習所在單位為武警交通部隊所屬的北京海龍公路工程公司。實(shí)習地點(diǎn)為宜昌至巴東高速公路第十三合同段。
我實(shí)習所在的宜巴高速是國家高速公路網(wǎng)規劃中18條橫向干線(xiàn)之一，上海至成都高速公路的重要組成部分。而宜巴高速第十三合同段屬宜昌興山縣范圍內，路線(xiàn)起點(diǎn)位于興山縣水月寺鎮戴家灣附近，樁號K81+000，終點(diǎn)位于水月寺鎮鴛鴦水附近，樁號K85+660。
此合同段以路基和橋梁、隧道通過(guò)。本合同段內設界嶺隧道，鳳凰關(guān)隧道，鴛鴦水1#橋，鴛鴦水2#橋，鴛鴦水3#橋，路線(xiàn)總里程4.660公里。此合同段無(wú)設計斷鏈，為整體式，分離式路基。
路線(xiàn)平面設計上，設平曲線(xiàn)2個(gè)，依次R=5000m的左偏曲線(xiàn)，R=1212的右偏曲線(xiàn)；路線(xiàn)斷面設計上，共設豎曲線(xiàn)4個(gè)，最短坡長(cháng)400m，最小凸型豎曲線(xiàn)半徑20000m，無(wú)凹型豎曲線(xiàn)。
一個(gè)多月的實(shí)習期間，我先后從事工地測量與工地試驗兩方面的工作。七月份一個(gè)月的時(shí)間里主要從事工程測量，主要掌握全站儀、激光隧道斷面測量?jì)x在工程測量上的應用，以及熟悉整個(gè)工程實(shí)地情況。后面得十多天從事工地試驗，了解了工地試驗方面的內容。特別是實(shí)習過(guò)程中感受到《土木工程測量》《道路勘測設計》《橋梁工程》等知識在工程實(shí)地中有用到。記得有一天在工程技術(shù)科做資料，他們要一些路線(xiàn)的高程資料，而要求的那段路線(xiàn)在豎曲線(xiàn)上，所以就涉及到豎曲線(xiàn)的凹凸的判定和豎曲線(xiàn)內樁號高程的計算。當時(shí)，工程科內那些武警交通的工程兵都沒(méi)有接觸這方面系統的專(zhuān)業(yè)知識，工程科里外聘的一個(gè)大學(xué)生是工民建轉行過(guò)來(lái)的，他們都對豎曲線(xiàn)方面了解少些。而對我來(lái)說(shuō)，前幾個(gè)月的道路勘測設計考試上就考過(guò)這方面內容，我發(fā)現自己學(xué)的東西可以很快在工程實(shí)際中得到應用而感到興奮和充實(shí)。
實(shí)習前，對隧道我幾乎是不了解的，由于實(shí)習期間常在隧道進(jìn)行隧道斷面測量，通過(guò)圖紙以及實(shí)地的對隧道有了些解。
我實(shí)習所在合同段內兩條隧道，界嶺隧道為特長(cháng)隧道，鳳凰關(guān)隧道為短隧道（隧道按長(cháng)度分類(lèi)上，1000~3000m為特長(cháng)隧道，500m以下為短隧道）兩條隧道都采用四車(chē)道高速公路標準，上下行，左右分離式路基隧道凈空斷面形式。設計速度為80Km/h，設計荷載為公路-I級。
隧道凈空采用的是三心圓曲墻斷面，隧道橫斷面采用錨噴支護復合模注混凝土襯砌
隧道襯砌支護結構。我在跟著(zhù)師父進(jìn)行隧道斷面測量時(shí)，常需要了解隧道斷面情況和支護內型。
隧道暗洞復合式襯砌是按新奧法進(jìn)行設計與施工的，而什么是新奧法？后來(lái)，通過(guò)查一些資料，了解到新奧法簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是將錨桿與噴射混凝土組合在一起作為主要支護手段的'一種施工方法。
通過(guò)圖紙也了解復合襯砌由錨桿、噴射混凝土或鋼筋網(wǎng)噴射混凝土鋼支撐位初期支護體系、模注素混凝土或鋼筋混凝土為二次襯砌支護，共同組成永久性承載結構，必要時(shí)采用注漿與輔助施工措施加固圍巖。
而對于初期支護，初期支護類(lèi)型根據圍巖級別不同而不同。對于V、IV級圍巖，采用的是鋼拱架，鋼筋格柵，系統錨桿，鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土組成。對于III、II級則由系統錨桿、鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土組成。每根拱架之間用縱向鋼筋連接，并與系統錨桿及鋼筋網(wǎng)焊為一體，形成聯(lián)合承載結構。
隧道襯砌初期支護噴射混凝土均采用濕噴法噴射，是嚴禁采用干噴法噴射的。
對于二次襯砌，一般情況下采用素混凝土，以方便施工，但設計荷載較大特別是淺埋軟弱圍巖地段后期變荷載較大時(shí)則采用鋼筋混凝土，以確保隧道支護結構的安全。
實(shí)習期間由于測量放樣接觸橋梁算較多，對于合同段鴛鴦水三座橋梁的構造等都有所了解，也在實(shí)習過(guò)程中接觸到一些橋梁方面的概念，感覺(jué)《橋梁工程》的學(xué)到的些東西開(kāi)始用到了。比如此合同段內三座橋都為梁橋，交角都為90°，分離式橋梁，分為左幅和右幅�！傲簶颉薄敖唤恰钡鹊冗@些概念在理論學(xué)習中都是有所接觸的。
鴛鴦水三座橋的基本構造如下，也都是《橋梁工程》接觸過(guò)的知識。
鴛鴦水1#橋，上部構造為20m跨徑預應力混凝土空心板，下部構造橋墩為雙柱式橋墩，樁基礎，橋臺為U臺擴基，U臺樁基，肋板臺樁基。
鴛鴦水2#橋，上部構造40m和30m跨徑預應力混凝土T梁，下部構造橋墩為雙柱式橋墩，十字墩，樁基礎，橋臺為U臺擴基。
鴛鴦水3#橋，為30m跨徑預應力T梁，下部構造橋墩為雙柱式橋墩，樁基礎，橋臺為柱式臺樁基，U臺樁基。
3座橋的結構體系采用的是先簡(jiǎn)支后結構連續，按全預應力構件設計。由于工程目前還沒(méi)進(jìn)展到橋梁的架設，所以，我只能同過(guò)圖紙了解到，關(guān)于先簡(jiǎn)支后結構連續T梁施工程序如下：
橋墩澆筑完畢，架設預制T梁----------?安裝好各過(guò)渡墩頂的支座，澆筑橫向連接，墩頂現澆連續段及第一次橋面板混凝土----------?待現澆混凝土強度達到設計強度的85%時(shí)，張拉墩頂現澆連續斷負彎矩鋼束----------?澆筑剩余部分的橋面板混凝土，形成連續鋼構體系----------?澆筑瀝青混凝土橋面鋪裝安裝護欄護墻。
在工程實(shí)地接觸中通過(guò)現場(chǎng)技術(shù)人員也了解到一些關(guān)于橋梁施工的細節，比如：同一座橋的預制應采用同一種水泥；為防止同跨徑及相鄰跨預制梁間高差過(guò)大，同一跨橋不同位置的預制梁的存梁時(shí)間應基本一致，相鄰跨的預制梁的存梁時(shí)間亦應相近等等。
在測量班呆了一個(gè)月后，測量學(xué)得差不多后，總工讓我調到實(shí)驗室接觸一下工地試驗。我地試驗待了一個(gè)多星期，但在實(shí)驗室接觸到實(shí)驗很少，基本做過(guò)混凝土標準試塊抗壓強度試驗，配合比試驗，膠砂試驗等等。通過(guò)詢(xún)問(wèn)及查閱書(shū)本資料，基本弄懂這些實(shí)驗的目的，基本原理和操作流程。
關(guān)于配合比試驗的相關(guān)知識點(diǎn)，在做實(shí)驗之前我忘得差不多了。后來(lái)通過(guò)那次試驗，一些知識都撿了回來(lái)。后來(lái)，找實(shí)驗室主任借了本工程材料的書(shū)，對著(zhù)書(shū)把那部分知識有熟悉了遍，自己還把那次試驗的配合比算了一次。
實(shí)習期間，試驗方面的東西由于工程的原因接觸的比較少，主要是通過(guò)通過(guò)師父了解了些東西。
8月13號我從宜昌回到武漢，總共實(shí)習了45天，對于此次實(shí)習我自己感覺(jué)還是很充實(shí)的，學(xué)到了很多東西。特別是解決了我大學(xué)里一直的疑惑和迷茫，在大學(xué)學(xué)習時(shí)，對于那些理論我不知道會(huì )怎么去用，有時(shí)甚至懷疑考試做那些題目到底有沒(méi)有用，但實(shí)習后，感覺(jué)很多東西明朗了，理論與實(shí)際中我架起了一座橋，而這座橋會(huì )讓我很清楚我接下來(lái)的大四怎么學(xué)習。
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