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物流沙盤(pán)實(shí)訓報告（推薦）
在人們素養不斷提高的今天，我們都不可避免地要接觸到報告，報告具有成文事后性的特點(diǎn)。相信很多朋友都對寫(xiě)報告感到非�？鄲腊�，下面是小編整理的物流沙盤(pán)實(shí)訓報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
物流沙盤(pán)實(shí)訓報告1
一、選題目的：
物流沙盤(pán)模擬實(shí)訓是一門(mén)重要的管理類(lèi)專(zhuān)業(yè)實(shí)踐課程。
二、背景：
我的角色與任務(wù)： 在我們小組中我掛名的角色是 cso，但是我所承擔的任務(wù)包括有：主要是配單與運輸路 線(xiàn)的計劃； 關(guān)注現金流與貸款的賬期； 與組員一起進(jìn)行市場(chǎng)的預測分析； 選擇匹配的訂單等。
三、沙盤(pán)任務(wù)流程：
每一季度：支付應交稅，選 擇投標城市，參加訂單競爭，短 期貸款/支付利息，更新應收款/ 應付款，購買(mǎi)/租賃倉庫，購買(mǎi)/ 租賃運輸工具， 購買(mǎi)/租賃辦公室，人員招聘，支 物流沙盤(pán)實(shí)訓總的操作時(shí)間總共有九天，前面的七天都是在教學(xué)模式下的操作，最后的 兩天是比賽的模式。
第一年第一季度都是只能投北京的廣告，想要拿到訂單就要在廣告費上盡量的壓低。因 為在物流沙盤(pán)之前有企業(yè)管理實(shí)訓，所以在投廣告的時(shí)候，還沒(méi)有反應過(guò)來(lái)是投越低的價(jià)格 就越容易得到訂單，所以在第一次操作的時(shí)候投廣告就慢了很多；而且對于運輸路線(xiàn)也不熟 悉，不知道需要投哪條路線(xiàn)上的城市所以就有點(diǎn)盲目。 剛開(kāi)始我們的經(jīng)營(yíng)是有些混亂的，因為沒(méi)有考慮到其他的因素，只想拿到訂單，所以投 的訂單很散費用又很低，都是投的 1m。公示的時(shí)候得到的訂單挺多的，但是城市都不集中， 導致很難進(jìn)行配單和車(chē)輛路線(xiàn)的選擇，像有北上的訂單但是才一票貨而且很少，就很浪費車(chē) 輛和燃油費。
有一個(gè)季度中標的訂單每個(gè)區域都有一兩票的貨，那時(shí)候差點(diǎn)弄死我們自己， 短貸了 80m 才能把一個(gè)季度的訂單全部做完，虧得吐血。這樣又造成了負債過(guò)多現金不夠的 狀況，影響了后面季度的'運營(yíng)。 在沙盤(pán)模擬中，所有的費用支付都需要現金，所以有錢(qián)在手是非常非常重要的。我在我 們組也是兼職注意現金流的。
在第一年第一季度盡可能的不要借短貸，所以就要掂量著(zhù)投標和營(yíng)運，要盡量節省租賃車(chē)輛 和燃油費用。但是也有遇到問(wèn)題的時(shí)候，第四季度的時(shí)候我忘記注意現金的情況了，沒(méi)有及 時(shí)提醒 ceo 借長(cháng)貸就進(jìn)入了下一季度， 導致在第二年第一季度還不起短貸， 而且還不能貼現， 也是這時(shí)候才知道物流沙盤(pán)與企業(yè)管理沙盤(pán)在借貸還貸和貼現上是有不同的，后者可以跳過(guò) 短期貸款/支付利息這一步先進(jìn)行更新應收款/應付款里的貼現， 但是前者是必須一步一步來(lái)。
就這樣我們組雖然得到了很好的訂單但是 卻不能做下去，是十分遺憾的，以此為戒，我后來(lái) 不敢大意現金的動(dòng)態(tài)。 最后兩天的比賽模式中，我們組開(kāi)始是還不錯的，但是后來(lái)卻出現了很多問(wèn)題，因為只 有一臺電腦所以有些操作不能同時(shí)進(jìn)行，也由于不習慣就浪費了很多時(shí)間，導致停運了兩個(gè) 季度造成了很大的損失，后來(lái)我們組就一直處于不死不活的狀態(tài)，反正是沒(méi)有破產(chǎn)但是所有 者權益一直起起落落。
五、學(xué)習與反�。�
六、心得體會(huì )：
在實(shí)訓中學(xué)到了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的知識。 把自己所學(xué)過(guò)的相關(guān)知識運用到了實(shí)際的操作中。 發(fā)現了自己的能力不足之處。 體會(huì )到了團隊合作的快樂(lè )。
物流沙盤(pán)實(shí)訓報告2
我們物流管理專(zhuān)業(yè)大一新生在每年的四月天都要經(jīng)過(guò)一次物流沙盤(pán)模擬實(shí)訓，說(shuō)白了就是在網(wǎng)上開(kāi)一個(gè)模擬公司游戲，在網(wǎng)上開(kāi)公司分組經(jīng)營(yíng)公司，而在我們組在實(shí)訓前兩天因為一次忘記了貼現，而導致我們公司沒(méi)有錢(qián)繼續經(jīng)營(yíng)而破產(chǎn)告終。那只是我們的第一次，是我們沒(méi)有很了解沙盤(pán)這東西的情況下開(kāi)始了我們的一次沙盤(pán)破產(chǎn)了。經(jīng)過(guò)了兩天的連續拼搏我們把沙盤(pán)的大概流程怎樣玩法基本熟悉了，就在這時(shí)候老師叫我們交叉跟別班一起打做為一次小小的競爭小小的比賽，而此次去跟二班的打我們組在第一年發(fā)產(chǎn)非常的.順利，在十二個(gè)組的市場(chǎng)競爭中我們組在第一年得分最高，經(jīng)營(yíng)最好，后來(lái)因為其他原因我們沒(méi)有和二班打完三年的沙盤(pán)競爭，我們班又繼續內戰了。經(jīng)過(guò)一天的努力奮斗我們組在班里一路領(lǐng)先。到了第二天經(jīng)過(guò)老師的一翻指導，同學(xué)們都有了自己新的方按，我們組也一樣跟隨著(zhù)老師的指導還有我們去跟二班PK的經(jīng)驗，我們也有了新的計劃新的打法。而萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到的事，我們放棄了我們原有的英勇打法，想用更高明的打法去競爭，導致了我們組是全班第一個(gè)組破產(chǎn)而且是在第一年破產(chǎn)，從來(lái)沒(méi)有過(guò)的情況我們破記錄了在第一年破產(chǎn)了，在第一年破產(chǎn)的只有新手只有新手.....而我們不是我們是經(jīng)過(guò)一個(gè)多星期一路領(lǐng)先的實(shí)力派老油條了，但我們還是破產(chǎn)了留下這么一件事，經(jīng)過(guò)總結我們破產(chǎn)原因是過(guò)早貸款，也因為第一年開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)比較集中競爭激烈我們搶不過(guò)別人，沒(méi)錢(qián)付款瞬間破產(chǎn)。到了下午學(xué)長(cháng)來(lái)指導我們說(shuō)了很多，我們也學(xué)到了很多，叫我們先分好車(chē)，但我們的時(shí)間已經(jīng)不再等我們了，我們沒(méi)能分好車(chē)，就到了第二天，我們施行了我們又一個(gè)新的方按，而在第一年因為某個(gè)地方還是不太熟練而貸款過(guò)多，在第二第一季度點(diǎn)錯還未投標就結束投標導致沒(méi)有生意可做，而還款期慢慢的逼近，而在第三季度由于定單處理不好，導致再一次虧損，沒(méi)錢(qián)還款再一次無(wú)法經(jīng)營(yíng)下去，忠告破產(chǎn)。這是最后一次也是我們實(shí)訓的結束，我們沒(méi)能堅持到最后，我們失敗了。
經(jīng)過(guò)兩個(gè)星期的實(shí)訓，我們組雖然在最后是以破產(chǎn)告終的，但我覺(jué)得很值得值得難忘值得反省值得我們以后怎樣更好的學(xué)習，我們在實(shí)訓過(guò)程努力和付出都是值得我們去回味的，我們的失敗，在以沒(méi)有聽(tīng)取教訓，沒(méi)有做出更好的決設，沒(méi)有分好我們各個(gè)組員的各項工作，一直以為只有CEO全權操控者，就由他一個(gè)人決定，誰(shuí)知道我們錯了錯得太離譜了，不是哪樣的，是靠我們全部組員的共同分擔，才能最好的完成運營(yíng)，但當我們知道的時(shí)候已經(jīng)晚了，我們實(shí)訓即將完了，我們就不去知考正道的發(fā)產(chǎn)了，用我們最原始的方法去競爭，到最后路攤而后，出了洋相，如果再給我們一次機會(huì )我們相信我們一定能打得更好更完美，因為我們吸取了血的教訓，我們比他們沒(méi)有破產(chǎn)的更有破產(chǎn)經(jīng)驗，物流沙盤(pán)實(shí)訓報告
這只是一次實(shí)訓一次游戲一次學(xué)習一次血的教訓，但我還是相信這只是一次模擬的游戲，它不是現實(shí)，我們失敗了，那是我們敗給了游戲，我們相信在現實(shí)生活中的公司我們一定是最好的。
物流沙盤(pán)實(shí)訓報告3
一、 基本情況
1. 實(shí)訓班級：
2. 實(shí)訓組員：XX（ceo） XX(cfo) XX(cso、coo)
3. 實(shí)訓時(shí)間:
4. 實(shí)訓主題：物流電子沙盤(pán)實(shí)訓
二、 實(shí)訓背景
實(shí)訓目的：
通過(guò)物流沙盤(pán)模擬增強感性認識，通過(guò)電子沙盤(pán)控制經(jīng)營(yíng)過(guò)程、理性分析經(jīng)營(yíng)結果。
實(shí)訓規則：
把學(xué)生分成若干小組，每個(gè)團隊各自經(jīng)營(yíng)一個(gè)虛擬的物流公司。每個(gè)小組成員分別擔任公司的重要職位：ceo、cfo、cso、coo。每個(gè)公司以第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境為背景，每個(gè)公司有100m啟動(dòng)資金，在同一市場(chǎng)環(huán)境，相同規則下互相競爭與發(fā)展。
三、 實(shí)訓總結
在實(shí)訓過(guò)程中，我們組出現了許多問(wèn)題：
搶不到訂單，只上述問(wèn)題是我們在一次次的實(shí)訓中暴露出來(lái)得的，我們通過(guò)小組討論總結，不斷改善經(jīng)營(yíng)狀況，在第二周的實(shí)訓中，出現了盈利。搶不到訂單，我們就把價(jià)格大幅度降低，我們有經(jīng)過(guò)嚴密的計算，把倉庫租金、汽車(chē)租金、裝卸費、燃油費、工作人員工資等成本估算出來(lái)，把運費降到能接受的地步。我們小組更愿意接一些鐵路線(xiàn)上的貨物，這樣能用火車(chē)直接運輸，速度較快，運費多，成本少，效率高，收益高。根據訂單的體積以及重量，我們會(huì )選擇合適的運輸工具以及運輸工具的數量。因為價(jià)格的降低，我們的訂單數量增加，操作難度加大，如果貨物體積在100~200m3的范圍，我們就租兩個(gè)100m3的倉庫，倉庫就有了6個(gè)分區，這樣做讓我們在分揀的時(shí)候非常方便，分揀難度大大降低，通過(guò)分揀，貨物能夠合理的被安排裝車(chē)，不會(huì )出現獲取混裝等狀況，提高了運輸調度的效率。
第一季度只有續約單：
多投標，降價(jià)競爭，等待開(kāi)標：
27個(gè)訂單：
賺錢(qián)了：
參加訂單競標：
在參加訂單競標前要先把地圖、路線(xiàn)、距離、每種運輸方式的周期與運費記下來(lái)。在競標時(shí)不要一味的搶單，選擇訂單的時(shí)候不在于數量多，而是在于精，選擇同一條線(xiàn)路的訂單能降低運輸成本與調度的時(shí)間，不要超時(shí)。在選擇較遠的訂單時(shí)要注意訂單的周期，千萬(wàn)別違約。在參加競單時(shí)，很是殘酷，老是存在這樣一個(gè)問(wèn)題，為了拿到更多的單子，拼命的降價(jià)，降的少了，拿不到單子，也沒(méi)有了繼續下去的信心，關(guān)鍵是降的太多賺什么。所以要認真的計算成本，虧本的事情絕對不能做。對于一些可拿可不拿的訂單完全可以以最高價(jià)格投標，投完標如果不想運這些訂單可以直接用快速交貨。
對于資金的控制：
破產(chǎn)是不被允許的，只要對資金進(jìn)行控制、不出現失誤完全可以撐完三年。在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中出現現金不足是常有的事情，這個(gè)時(shí)候就需要融資。融資的方式有短貸、長(cháng)貸、貼現、訂單預付，不建議用民間融資。當企業(yè)現金不足時(shí)首選的融資方式是訂單預付，只要把預付的訂單提貨下一周便可以拿到預付，單這要浪費一周的`時(shí)間，注意把握訂單周期。如果連提貨的現金都不足那就用短貸，短貸過(guò)多會(huì )影響到長(cháng)貸，所以短貸盡量少貸。長(cháng)貸只有年末才能貸款，賬期2年，盡量多貸。貼現要支付的費用很高除非萬(wàn)不得已，不然不要貼現。融資的優(yōu)先選擇：訂單預付>短貸>貼現。
固定資產(chǎn)的租賃與購買(mǎi)：
購買(mǎi)固定資產(chǎn)會(huì )占用資金，但不會(huì )減少權益，在一開(kāi)始資金不足的時(shí)候不建議購買(mǎi)固定資產(chǎn)。租小倉庫就足夠了，倉庫本周租賃本周退租可以減少3m的工資支出。
訂單處理：
租賃小倉庫經(jīng)常會(huì )出現體積不夠的情況，派車(chē)提貨時(shí)應先提除了公路運輸以外運輸方式的貨物，一條線(xiàn)路的貨物一起提，一批貨物一入庫便分揀調度為后面的貨物留空間，公路的貨物最后調度。在拆分訂單時(shí)要注意拆分出來(lái)的訂單要同時(shí)到達目的地才能交貨，也只有數量2以上的訂單才能拆分。
物流沙盤(pán)實(shí)訓報告4
班級：
姓名：
學(xué)號：
指導老師
實(shí)訓地點(diǎn)：
實(shí)訓內容：
實(shí)訓時(shí)間：
時(shí)間過(guò)得真快，轉眼間七天的實(shí)訓就結束了，本來(lái)我們是實(shí)訓兩周的，但是由于五一放假和我們學(xué)院舉行運動(dòng)會(huì )，一共耽誤了三天，雖然實(shí)訓時(shí)間很短，但是我們也學(xué)到了很多東西。在沒(méi)有實(shí)訓之前我們對物流沙盤(pán)一無(wú)所知，根本就不知道它是一個(gè)什么樣的軟件，能用來(lái)做什么，對我們有什么幫助。但是經(jīng)過(guò)七天的實(shí)訓之后我們對物流沙盤(pán)模擬軟件有了一個(gè)基本的了解。
還記得實(shí)訓的第一天，是由許老師帶我們的，她首先讓我們全班分成小組，四個(gè)人或三個(gè)人組成一個(gè)團隊，然后每個(gè)團隊選擇一個(gè)組長(cháng)，分好組之后老師又給我們每個(gè)組編了個(gè)號，我們組B組，然后老師給我們介紹了物流沙盤(pán)模擬軟件的功能、作用以及它的操作流程。接著(zhù)我們就按老師教我們的步驟一步一步的向下做，首先是由我們組中的一個(gè)人登錄我們組的公司，登錄之后我們先給我們公司取了一個(gè)名字遠航物流，然后有購買(mǎi)了一間普通辦公室，招聘了一位中級經(jīng)理，最后再修改一下我們公司的登錄密碼（以防別的小組登陸了我們的公司），這些都做好之后我們組的.其他組員就可以登錄了，首先進(jìn)入一個(gè)有四個(gè)角色的界面。在每個(gè)團隊中每個(gè)人都有自己的角色，由于我之前參加過(guò)物流沙盤(pán)比賽的培訓，所以在我們這個(gè)團隊中我擔任的是總裁CEO,A擔任的是運營(yíng)總監COO,B擔任的是營(yíng)銷(xiāo)總監CSO,C擔任的是財務(wù)總監CFO，在角色扮演中我們都有各自的任務(wù)。剛開(kāi)始的時(shí)候由于我們什么都不懂，老師讓D同學(xué)在主機上操作，我們跟著(zhù)他做，主要是先熟悉一下整個(gè)軟件的操作流程，和它所包含的內容，它的操作流程主要是這樣的：首先是由財務(wù)總監支付應物流沙盤(pán)模擬實(shí)訓總結報告
交稅費，接下來(lái)是由營(yíng)銷(xiāo)總監選擇城市進(jìn)行廣告投放，等每個(gè)小組都投放好之后，我們便開(kāi)始續約，續約只有幾分鐘的時(shí)間，剛開(kāi)始每個(gè)組都有兩個(gè)續約訂單，我們必須先先把這兩個(gè)續約的訂單簽了之后才能開(kāi)始公開(kāi)競標，公開(kāi)競標好像只有十分鐘，所以我們要抓緊時(shí)間選擇投標的訂單，在投標的時(shí)候必須要有同組的同學(xué)幫助，如果只有運營(yíng)總監一個(gè)人做的話(huà)，這樣很難選擇，因為每個(gè)訂單的收貨地、包含貨物的數量、運輸方式、限期等都不一樣，只有大家都幫著(zhù)尋找在同一條運輸線(xiàn)路上的、同一種運輸方式上的訂單，然后共同商量投標價(jià)格，我們才能在有限的時(shí)間里投更多的訂單。如果這些事都由一個(gè)人做，我想我們很難投到幾個(gè)訂單。投標結束之后，我們就等著(zhù)中標結果公示，然后根據中標的結果，將同城、同種運輸工具、同一條線(xiàn)路的訂單分在一起，最后再確定選擇的運輸方式、運輸工具的大小以及運輸線(xiàn)路。接著(zhù)就是財務(wù)總監確定是否進(jìn)行貸款，以及更新應收、應付款，再接著(zhù)有運營(yíng)總監負責購買(mǎi)、租賃倉庫及運輸工具，然后是我做貨物到達，接著(zhù)財務(wù)總監做運費結算，運營(yíng)總監繼續做派車(chē)提貨、貨物入庫、貨物分揀、運輸調度、選擇運輸路線(xiàn)發(fā)貨，這些主要是第一周的工作，接下來(lái)的幾周和第一周的操作基本一樣，如果在哪個(gè)環(huán)節有作業(yè)就做，沒(méi)有的話(huà)就點(diǎn)擊跳過(guò)、返回。如果在前幾周就把所有的訂單做完了，我們還可以在特殊任務(wù)中選擇結束本季度運營(yíng)，然后由我在做支付行政管理費、進(jìn)行市場(chǎng)開(kāi)拓、支付員工工資、租賃辦公室等任務(wù)。一切做好之后點(diǎn)擊下一周，我們就進(jìn)入了第一年的第二季度的運營(yíng)了。以后三個(gè)季度的操作和第一季度進(jìn)本一樣，差別就在于物流沙盤(pán)模擬實(shí)訓總結報告
做訂單的多少和是否需要貸款，還有就是在最后一季度要進(jìn)行關(guān)帳結束一年的運營(yíng)。如果資金還夠的話(huà)，我們還可以接著(zhù)做下一年的。實(shí)訓的第一天我們都集中在CEO的電腦上做的，做了幾遍熟悉之后我們便開(kāi)始分工合作，在實(shí)訓的過(guò)程中我們從遇到過(guò)很多問(wèn)題，不過(guò)最后都被我們克服了，我們在操作過(guò)程中遇到的問(wèn)題主要有：
1、還沒(méi)有投標的時(shí)候就點(diǎn)擊了結束投標，結果我么一個(gè)季度只做了兩個(gè)續約的訂單
2、提貨計劃沒(méi)安排好，多支付了幾次提貨費
3、裝車(chē)計劃沒(méi)有安排好把發(fā)往不同方向的訂單裝到了同一輛車(chē)上，造成不必要的運費支出
4、沒(méi)有看清航空線(xiàn)路，訂單裝上飛機之后沒(méi)法交貨，支付罰金
5、現金不足以支付貸款等。不過(guò)還好在同學(xué)們的互相幫助下我們的問(wèn)題都順利解決了，而且我們公司最后做的還可以。我覺(jué)得這次實(shí)訓讓我學(xué)到了很多東西：一是通過(guò)物流沙盤(pán)模擬讓我們更好的熟悉了物流的整個(gè)操作流程，同時(shí)進(jìn)一步加深了對理論知識的理解，使理論與實(shí)踐知識都有所提高。二是提高了實(shí)際動(dòng)手操作的能力，為就業(yè)和將來(lái)的工作取得了一些寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗。三是培養了我們耐心與細心，在物流沙盤(pán)模擬操作中每一個(gè)環(huán)節都需要我們耐心的考慮細心的做，一不留神就可能裝錯車(chē)、選錯路線(xiàn)，為我們以后走上工作崗位打下堅實(shí)的基礎。四是明白了團隊合作的重要性，增加了隊友之間的友誼，如果沒(méi)有團隊合作我們很難一個(gè)人完成這些任務(wù)的，尤其是在投標、運輸調度的時(shí)候�？傊@次實(shí)訓讓我受益匪淺。
物流沙盤(pán)實(shí)訓報告5
一、實(shí)訓目的
在分析市場(chǎng)、制定戰略、營(yíng)銷(xiāo)策劃、財務(wù)管理等一系列活動(dòng)中，參悟了科學(xué)的管理規律，培養團隊合作精神，全面提升管理能力。同時(shí)也對物流企業(yè)資源的管理過(guò)程有了一個(gè)實(shí)際的體驗。
1、培養嚴謹周密的思維方式及整體運營(yíng)的全局觀(guān)。
2、增強團隊合作和協(xié)調能力。
3、提高戰略分析規劃能力與決策能力。
4、培養運輸與配送管理能力。
5、培養和提升倉儲與庫存管理能力。
6、客戶(hù)服務(wù)與訂單處理管理能力。
7．培養財務(wù)管理與成本控制能力。
二、實(shí)訓內容
1、物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)訂單競標模擬實(shí)訓
1.1制定投標計劃
根據市場(chǎng)預測情況，每個(gè)季度企業(yè)要決定計劃投標的城市，只有設立辦事處（購買(mǎi)或租賃辦公室）的城市才能選擇制定投標計劃。每選擇投標一個(gè)城市，需要支付1M的競標費用。
�。�1）用鼠標單擊任務(wù)清單中的“選擇投標城市”按鈕
�。�2）進(jìn)入選擇投標城市窗口，單擊“市場(chǎng)預測”進(jìn)行市場(chǎng)分析 備注：
投標計劃范圍：只能是已經(jīng)在該城市設立辦事處的城市。 投標計劃的作用：確定這個(gè)季度該公司將參加公開(kāi)競標的城市。 投標計劃的收費：一個(gè)城市計劃1M。
預測：是對所有開(kāi)發(fā)了的城市本季度的貨運預測。 操作：再要制定投標計劃的城市選擇上，提交即完成。 限制：一個(gè)季度只能制定一個(gè)投標計劃。
1.2參加訂單競標
企業(yè)可以通過(guò)兩種方式獲取訂單，一是通過(guò)競標獲得，或者直接進(jìn)行合同續約。第一年第一次獲取訂單，只能通過(guò)競標方式獲取。
1.2.1合同續簽
物流企業(yè)與托運公司的前期合作建立了良好的合作關(guān)系，可以進(jìn)行合同續約，不需要公開(kāi)招標。若一家托運公司與多家物流企業(yè)合作，則物流企業(yè)與該托運公司關(guān)系值(關(guān)系值為物流公司為托運公司運輸的訂單數)最高者獲得合同續約。若關(guān)系值相同，則看信譽(yù)度，若信譽(yù)度仍相同，則比較建立合作關(guān)系的先后順序。企業(yè)信譽(yù)度計算規則為。企業(yè)為該托運公司每運輸1張訂單，信譽(yù)度加1，每違約1張訂單，信譽(yù)度減2。
1.2.2公開(kāi)招標
根據訂單的參考運費價(jià)格，各企業(yè)進(jìn)行投標，價(jià)格最低者中標。投標運費價(jià)格上限不能超過(guò)參考運價(jià)的30%，相同投標價(jià)的，看企業(yè)總信譽(yù)度，若企業(yè)總信譽(yù)度也相同，看上個(gè)季度營(yíng)業(yè)額，若上個(gè)季度營(yíng)業(yè)額也相同，則誰(shuí)先提交的投標方案，誰(shuí)優(yōu)先選單。
�。�1）單擊任務(wù)清單中的“參加訂單競標”按鈕。
�。�2）首先進(jìn)行續約訂單選擇，選擇后直接簽約。
�。�3）續約訂單簽約結束后，可以參加招標大廳的公開(kāi)競標，用鼠標點(diǎn)擊選擇對應的訂單，單擊“制定計劃”所選擇的訂單會(huì )放到投標方案區，進(jìn)行投標。
�。�4）投標方案制定好后，選擇并提交。
�。�5）提交以后，投標結果會(huì )在右側的投標結果區顯示出來(lái)。
2、貨物入庫與分揀模擬實(shí)訓
2.1貨物入庫
派車(chē)提回貨物后可以先入庫，方便貨物分揀，進(jìn)行運輸調度。只有在設有倉庫的城市，才可以進(jìn)行入庫操作，入庫前可以對訂單進(jìn)行拆分，方便貨物分揀、裝車(chē)。
�。�1）單擊任務(wù)清單中的“貨物入庫”按鈕。
�。�2） 選擇要入庫的城市。
�。�3）選擇要入庫的訂單，點(diǎn)擊入庫。
�。�4）選擇要入庫的倉庫分區，點(diǎn)擊選擇。
其他功能說(shuō)明：右擊出現菜單，選擇操作，添加分區必須選中要添加分區的倉庫，刪除分區必須滿(mǎn)足一個(gè)倉庫有一個(gè)以上的分區，重命名是對選中的倉庫或分區進(jìn)行從命名。
�。�5）添加分區或重命名時(shí)。
2.2貨物分揀
為了方便貨物管理和裝車(chē)配貨，可以對貨物進(jìn)行分揀。
2.2.1調撥
同一個(gè)城市不同倉庫之間的貨物可以相互調撥，同一個(gè)倉庫不同分區之間的貨物也可以相互調撥，只要保證被撥入的倉庫庫存空間足夠使用即可。
2.2.2分揀
同一個(gè)倉庫不同分區之間的庫存訂單可以相互調動(dòng)。
2.2.3合并
同一分區內的訂單可以進(jìn)行合并。
�。�1） 單擊任務(wù)清單中的“貨物分揀”按鈕。
�。�2）點(diǎn)擊左邊選擇要分揀的城市。
�。�3）選擇要分揀的訂單，然后點(diǎn)擊“分揀”。
�。�4）選擇要調撥的訂單，然后點(diǎn)擊“調撥”，調撥是同城倉庫之間的訂單操作。
�。�5）右擊出現菜單，選擇操作，添加分區必須選中要添加分區的倉庫，刪除分區必須滿(mǎn)足一個(gè)倉庫有一個(gè)以上的分區，重命名是對選中的倉庫或分區進(jìn)行從命名。
3、貨物運輸與配送模擬實(shí)訓
3.1運輸調度
通過(guò)對貨物進(jìn)行分揀，可以制定裝車(chē)計劃，根據裝車(chē)計劃進(jìn)行運輸工具調度，進(jìn)行裝車(chē)。
只能調度同一城市的運輸工具進(jìn)行裝車(chē)。根據不同的運輸工具確定運輸費用。
�。�1）單擊任務(wù)清單中的“運輸調度”按鈕，彈出窗口。
�。�2） 在左邊選中要調度的'城市。
�。�3）在待調度庫存區選擇要制定裝配的訂單，點(diǎn)擊“配貨計劃”。
�。�4） 在裝車(chē)計劃配貨區選擇要裝車(chē)的訂單，點(diǎn)擊“制定裝車(chē)計劃”。
�。�5） 在貨物裝載區選擇要計劃裝車(chē)的車(chē)輛，點(diǎn)擊“裝車(chē)”完成。
3.2選擇路線(xiàn)發(fā)車(chē)
在最左邊選擇要發(fā)車(chē)的車(chē)輛進(jìn)行路線(xiàn)選擇，在地圖上按行駛的順序進(jìn)行路線(xiàn)選擇，首先選擇出發(fā)城市周邊的路線(xiàn)，然后根據提示順序選擇，直到選到提示目的城市。
操作方式。在地圖上選擇路線(xiàn)，按Ctr l鍵增加路線(xiàn)，按Shift鍵是減少選擇的路線(xiàn)。選擇完以后，單擊保存，保存后發(fā)車(chē)。注意:所有車(chē)輛必須點(diǎn)擊發(fā)車(chē)
按鈕才能離開(kāi)城市，不管是已經(jīng)有路徑了的還是剛增加路徑的車(chē)輛,沒(méi)有路線(xiàn)或路徑行駛完成的運輸工具不能發(fā)車(chē)。
�。�1） 單擊任務(wù)清單中的“選路線(xiàn)發(fā)車(chē)”按鈕，彈出窗口
�。�2）在左邊選擇車(chē)次，注意觀(guān)察右邊的城市
(3) 在左邊選擇車(chē)次，注意觀(guān)察右邊的城市
(4) 在地圖上選擇行駛路徑，以所在城市為起點(diǎn)，逐個(gè)選擇行駛路徑
(5)保存路徑
(6) 發(fā)車(chē)
4、物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)資金管理實(shí)訓
4.1經(jīng)營(yíng)數據分析
點(diǎn)擊“經(jīng)營(yíng)分析”下的“經(jīng)營(yíng)數據統計”，可以查看所有小組的得分及經(jīng)營(yíng)情況。
4.2市場(chǎng)預測分析
點(diǎn)擊“經(jīng)營(yíng)分析”下的“市場(chǎng)預測分析”，可以查看不同城市、不同時(shí)間各市場(chǎng)的需求情況。
4.3市場(chǎng)占有率分析
點(diǎn)擊“經(jīng)營(yíng)分析”下的“市場(chǎng)占有率分析”，可以查看不同組的市場(chǎng)占有情況。
4.4直接成本分析
點(diǎn)擊“經(jīng)營(yíng)分析”下的“直接成本分析”，可以查看直接成本效益分析與成本分攤分析。
4.5設備費用分析
點(diǎn)擊“經(jīng)營(yíng)分析”下的“設備費用分析”，可以查看各組維修租賃費用效益分析與成本分攤分析。
4.6行政管理費用分析
點(diǎn)擊“經(jīng)營(yíng)分析”下的“行政管理費用分析”，可以查看各組行政管理費用效益分析與成本分攤分析。
4.7利息貼現費用分析
點(diǎn)擊“經(jīng)營(yíng)分析”下的“利息貼現費用分析”，可以查看各組利息與貼現效益分析與成本分攤分析。
4.8廣告效益分析
點(diǎn)擊“經(jīng)營(yíng)分析”下的“廣告效益分析”，可以查看各組按年統計的廣告效益分析。
選擇“匯總分析”點(diǎn)擊“分析”按鈕可以查看匯總后的廣告效益分析。
4.9品牌建設分析
點(diǎn)擊“經(jīng)營(yíng)分析”下的“品牌建設分析”，可以查看各組市場(chǎng)品牌投入效益分析與成本分攤分析。
4.10成長(cháng)力分析
點(diǎn)擊“經(jīng)營(yíng)分析”下的“成長(cháng)力分析”，可以查看各組銷(xiāo)售成長(cháng)率、各組利潤成長(cháng)率分析與各組權益成長(cháng)率分析。
4.11收益力分析
點(diǎn)擊“經(jīng)營(yíng)分析”下的“收益力分析”，可以查看各組銷(xiāo)售凈利率趨勢分析、各組資產(chǎn)報酬率（ROA）分析與各組權益報酬（ROE）收益趨勢分析。
4.12安定力分析
點(diǎn)擊“經(jīng)營(yíng)分析”下的“安定力分析”，可以查看各組速動(dòng)比率趨勢分析、流動(dòng)比率趨勢分析、固定資產(chǎn)長(cháng)期適配率分析與資產(chǎn)負債率分析。
4.13活動(dòng)力分析
點(diǎn)擊“經(jīng)營(yíng)分析”下的“活動(dòng)力分析”，可以查看各組應收帳款周轉率分析、總資產(chǎn)周轉率分析與固定資產(chǎn)周轉率分析。
4.14人均銷(xiāo)售及利潤分析
點(diǎn)擊“經(jīng)營(yíng)分析”下的“人均銷(xiāo)售及利潤分析”，可以查看各組人均利潤趨勢分析人均銷(xiāo)售收入趨勢分析。
4.15盈利分析
點(diǎn)擊“經(jīng)營(yíng)分析”下的“盈利分析”，可以查看各組盈利（稅前）分析與各組總成本匯總分析。
4.16杜邦分析
點(diǎn)擊“經(jīng)營(yíng)分析”下的“杜邦分析”，可以選擇小組、年份，點(diǎn)擊“分析”按鈕進(jìn)行查看各組杜邦分析情況。
4.17駕駛艙
點(diǎn)擊“經(jīng)營(yíng)分析”下的“駕駛艙”，點(diǎn)擊“分析”按鈕可以查看各組各年銷(xiāo)售趨勢，人均利潤趨勢及累計銷(xiāo)售成本分析。
4.18現金流量表
點(diǎn)擊“經(jīng)營(yíng)數據”下的“現金流量表”，點(diǎn)擊“刷新”可以查看各組的現金流量表。
4.19財務(wù)報表匯總
點(diǎn)擊“經(jīng)營(yíng)數據”下的“財務(wù)報表匯總”，選擇需要查看的年份，可以查看各組的損益表與資產(chǎn)負債表。
三、實(shí)訓效果
剛開(kāi)始的時(shí)候，因為各方面不夠熟練，我們配合得不是很好，所以出現了一些錯誤：
�。�1）入庫分倉原則不懂。貨物入庫時(shí)沒(méi)有按運輸線(xiàn)路安排及裝車(chē)計劃分好倉，導致后面裝車(chē)的時(shí)候帶來(lái)不必要的麻煩；
�。�2）配車(chē)時(shí)沒(méi)有充分考慮運輸工具的用途。如，有很多的貨物，提貨時(shí)要用大車(chē)提才比較劃算，但是配車(chē)時(shí)卻較多的配用火車(chē)等不可用于提貨的運輸工具，而只租用小型、中型汽車(chē)或又另租提貨的大型貨車(chē)，從而導致裝卸費和租賃費增加，以及較大的資源浪費；
�。�3）由于對各類(lèi)交通工具的各類(lèi)費不夠熟悉，盲目選擇運輸工具。如，單看租賃價(jià)就決定所選運輸工具，因為飛機的租賃價(jià)比其他的運輸工具都低，所以較遠的貨物我大都選擇航空運輸，但是航運的燃油費很高，是其他運輸工具的10倍，公司的燃油費支出在運輸成本上占很大的比例；
�。�4）線(xiàn)路選擇不是最優(yōu)，導致燃油費增加，如果交貨時(shí)交貨期限已過(guò)，要交罰金。經(jīng)過(guò)多次操作之后，我對這有了一定的了解和熟練，到后面這些錯誤基本上都能減少，甚至能做得很好，很快。
入庫分倉時(shí)，我們會(huì )將裝在同一輛車(chē)或同一條線(xiàn)路上的貨物放在同一個(gè)倉庫內，這樣就不會(huì )裝錯車(chē)，同時(shí)也節省了時(shí)間，提高了裝車(chē)的效率；選擇運輸工具時(shí)，我們會(huì )先計算對比哪一種配車(chē)及租賃方案較為節約費用，并且可以充分使用所租賃的運輸工具，如，將較遠且在同一條鐵路線(xiàn)上的較大貨物裝在同一輛火車(chē)上；如果貨物較多，就要考慮提貨時(shí)車(chē)輛的安排及利用，也就是提完貨后，先前用于提貨的大卡能夠運輸較近的或公路運輸更劃算的貨物。這樣考慮及選擇能為我們的公司節省很多成本，減少不必要的浪費，同時(shí)增加公司收入。
四、評估及建議
通過(guò)這次實(shí)訓，收獲了多東西。在這個(gè)團隊中我是首席執行官（總裁），我的工作是主要負責系統的操作、資金的運籌、制定戰略、市場(chǎng)的開(kāi)拓等一系列的工作。物流沙盤(pán)模擬實(shí)訓拓展了我所需物流的知識體系，也提升了我的管理能力技能和智力。成功的物流企業(yè)一定有著(zhù)明確的企業(yè)戰略管理，包括運輸的調度、市場(chǎng)的開(kāi)拓、競爭管理及資金運作管理等。從最初的戰略制定到最后的戰略目標達成分析，經(jīng)過(guò)幾年的模擬經(jīng)歷迷茫、挫折、競爭、探索，我們學(xué)會(huì )了用戰略的眼光看待物流企業(yè)的業(yè)務(wù)和經(jīng)營(yíng)，保證業(yè)務(wù)與戰略目標的一致，在未來(lái)的工作中更多的獲取戰略性的成功而非機會(huì )性成功；學(xué)會(huì )如何分析市場(chǎng)、關(guān)注競爭對手、把握市場(chǎng)需求、制定戰略、定位目標市場(chǎng)，最終達成物流企業(yè)戰略目標：學(xué)會(huì )物流企業(yè)的運輸調度，掌握資產(chǎn)負債表跟利潤表的結構并且能夠以最佳的方式籌資，控制運輸成本，提高資金的使用率。
這次實(shí)訓使我體會(huì )到團隊合作是不容忽視的。雖然僅僅一個(gè)4個(gè)人的團隊，但讓我深刻體會(huì )到了合作、團結與溝通的重要性。正如管理學(xué)中說(shuō)的，組織機構很重要，我們要每一步都按照制定好的計劃進(jìn)行，整個(gè)流程才會(huì )有條不素的順利的進(jìn)行，否則就會(huì )出現操作的失誤和運輸調度的錯誤，影響貨物的到達時(shí)間和周期時(shí)間，導致貨物延期到達，造成運輸成本的提高。
物流沙盤(pán)模擬實(shí)訓具有很強的參與性、互動(dòng)性、實(shí)戰性、競爭性、體驗性。針對教學(xué)中存在的問(wèn)題,物流模擬運營(yíng)沙盤(pán),以直觀(guān)、形象的教學(xué)手段,運用"情景模擬、角色扮演實(shí)驗教學(xué)"方法,調動(dòng)了我們的學(xué)習興趣,激發(fā)參與熱情,從以"教"為中心轉向以"學(xué)"為中心。將運輸管理課程核心內容加以提煉,復雜理論高度概括,通過(guò)模擬運營(yíng)活動(dòng),幫助我們深刻領(lǐng)會(huì )運輸管理課程的基本原理,掌握相關(guān)技能,有效地解決了運輸管理課程教學(xué)中的一系列難題。并且讓我們明白做物流最重要的是熟悉交通線(xiàn)路，注重各個(gè)環(huán)節的操作，要有責任心，要有良好的團隊合作精神，能夠吃苦耐勞，服從管理，能承受較大工作壓力。財務(wù)狀況的分析，市場(chǎng)的調研，總體管理能力的重要性。
這次實(shí)訓，學(xué)習到了很多知識，也明白一些管理理念：
1、重視人才及團隊精神。通過(guò)ERP沙盤(pán)模擬實(shí)驗的學(xué)習，我切身體會(huì )到團隊協(xié)作的重要性。在企業(yè)運營(yíng)這樣一艘大船上，每一個(gè)角色要各負其責、各盡氣力，否則大船將經(jīng)不起風(fēng)浪的沖擊。
2、市場(chǎng)調研。所謂“知此知彼，百戰不殆”，只有在進(jìn)行了市場(chǎng)調查，對市場(chǎng)信息（市場(chǎng)需求、生產(chǎn)能力、原材料、現金流等）有了充分的了解，并加以分析（利潤表、資產(chǎn)負債表等財務(wù)報表）和判斷后，才能做出適當的戰略計劃（廣告訂單、貸款、設備的改造更新、認證資格、市場(chǎng)的開(kāi)拓、產(chǎn)品的研發(fā)等）。
3、工作總結。對于營(yíng)銷(xiāo)人員來(lái)說(shuō)，工作總結是重要的，應加以重視，對市場(chǎng)進(jìn)行認真的調研與分析，結合各年情況，作出合理的決策。
4、個(gè)人能力。
建議：
�。�1）實(shí)訓時(shí)間不是很充足，不能很好地一次性完成；
�。�2）雖然分工比較明確，但操作不是很流暢，有些步驟會(huì )出現錯位;
�。�3）實(shí)訓的主要目的不是特別明確，和本專(zhuān)業(yè)的聯(lián)系性所占的百分比是否很高，對本專(zhuān)業(yè)以后的發(fā)展有何前景性。 總之，這次的物流沙盤(pán)模擬實(shí)訓使我們從感性飛躍到理性，在整個(gè)過(guò)程中我全面深刻理解戰略管理、市場(chǎng)預測、現金流預測與財務(wù)管理的含義及全面經(jīng)營(yíng)管理的重要性；物流沙盤(pán)模擬實(shí)訓全面提高了我們的決策能力、溝通能力和企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理能力和經(jīng)驗，提高了我們的長(cháng)期規劃能力，使我們進(jìn)一步理解了決策對企業(yè)的影響力；加強我們與其他各職能中心之間的溝通技能能力，理解并且學(xué)會(huì )培養團隊協(xié)作效應，從而提高了我們的經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)營(yíng)。這次的物流沙盤(pán)模擬實(shí)訓讓我們受益匪淺！
物流沙盤(pán)實(shí)訓報告6
比賽的注意事項以及軟件操作中存在的一些難題進(jìn)行培訓，現將心得總結如下：
一、進(jìn)一步了解了物流沙盤(pán)模擬軟件
中教暢享公司將物理沙盤(pán)和電子沙盤(pán)軟件有機融為一體，推出ITMC物流沙盤(pán)。教學(xué)采用物理沙盤(pán)和電子沙盤(pán)配合使用，比賽只需要用到ITMC物流電子沙盤(pán)。
經(jīng)營(yíng)流程
經(jīng)營(yíng)沙盤(pán)
營(yíng)銷(xiāo)
財務(wù)
倉儲
運輸
學(xué)生端比賽軟件操作主界面
靈活設置經(jīng)營(yíng)數據
多角度分析經(jīng)營(yíng)效果
精確掌控經(jīng)營(yíng)狀態(tài)
�。�1）把學(xué)生分成若干個(gè)團隊，每個(gè)團隊各自經(jīng)營(yíng)一個(gè)虛擬物流公司，每個(gè)團隊由4-8人組成，每隊成員將分別擔任公司中的重要職位：CEO、CFO、CSO、COO。
�。�2）每個(gè)公司以第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境為背景，每個(gè)公司擁有100萬(wàn)的啟動(dòng)資金，在同一市場(chǎng)環(huán)境、同樣規則下相互競爭與發(fā)展。
�。�3）連續經(jīng)營(yíng)數個(gè)會(huì )計年度，由于各組學(xué)生決策不一樣，每年的經(jīng)營(yíng)結果也就不一樣，有的企業(yè)越做越好，有的企業(yè)可能面臨破產(chǎn)，老師根據學(xué)生經(jīng)營(yíng)的.結果，每年進(jìn)行點(diǎn)評和分析。
二、掌握了物流沙盤(pán)模擬軟件教學(xué)過(guò)程
1、深入了解了軟件中物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規則
�。�1）市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)
根據市場(chǎng)預測情況，企業(yè)每個(gè)季度要決定計劃投標的城市，只有設立辦事處（購買(mǎi)或租賃辦公室）的城市才能選擇制定投標計劃。每選擇投標一個(gè)城市，需要支付1M的競標費用。
市場(chǎng)開(kāi)拓：區域開(kāi)拓完畢之后，才能在該區域的城市設立辦事處，才能拿單。
品牌建設：企業(yè)通過(guò)認證后才能拿市場(chǎng)上要求認證的訂單。
市場(chǎng)開(kāi)拓在每季度的季度末進(jìn)行，每季度只能進(jìn)行一次，不能加速開(kāi)拓。市場(chǎng)開(kāi)拓不要求每季度連續投入，在資金短缺的情況下可以停止對該市場(chǎng)的投資，但已經(jīng)付出的投入不能收回；如果在停止開(kāi)拓一段時(shí)間后想繼續開(kāi)拓該市場(chǎng)，可以在以前投入的基礎上繼續投入。所有市場(chǎng)可以一次性全部開(kāi)拓，也可以選擇部分市場(chǎng)進(jìn)行開(kāi)拓。
該市場(chǎng)完全開(kāi)拓完成后，下一季度才能在該市場(chǎng)的城市里制定投標計劃。
�。�2）營(yíng)運總監
購買(mǎi)/租賃辦公室的城市，才能購買(mǎi)或者租賃倉庫，購買(mǎi)或者租賃倉庫后，才能進(jìn)行派車(chē)提貨或者貨物中轉。
根據訂單產(chǎn)品的類(lèi)型，確定購買(mǎi)或租賃不同的運輸工具。
根據簽約訂單的數量和貨物的體積、重量，制定提貨計劃，確定派車(chē)型號和數量并制定裝車(chē)計劃，根據裝車(chē)計劃提貨。
派車(chē)提貨的車(chē)輛只限于陸運車(chē)輛，支付的費用等于車(chē)輛的裝卸費用，不計燃油費；可以對提貨計劃區的訂單進(jìn)行拆分，來(lái)制定裝車(chē)計劃；派車(chē)提貨的車(chē)輛只能對所在城市的訂單提貨。
派車(chē)提回貨物后可以先入庫，方便貨物分揀，進(jìn)行運輸調度。
只有在設有倉庫的城市，才可以進(jìn)行入庫操作，入庫前可以對訂單進(jìn)行拆分，方便貨物分揀、裝車(chē)。
�。�3）運輸調度
通過(guò)對貨物進(jìn)行分揀，可以制定裝車(chē)計劃，根據裝車(chē)計劃進(jìn)行運輸工具調度，進(jìn)行裝車(chē)，裝車(chē)后每輛車(chē)扣1M的裝卸費。
只能調度同一城市的運輸工具進(jìn)行裝車(chē)。根據不同的運輸工具確定運輸費用。
�。�4）財務(wù)總監（CFO）
物流沙盤(pán)實(shí)訓報告7
為期差不多一周時(shí)間的物流沙盤(pán)培訓結束了，雖然時(shí)間不長(cháng)，但我們玩的很開(kāi)心。
剛上沙盤(pán)課老師先給我們介紹沙盤(pán)到底是什么，然后通過(guò)軟件試運營(yíng)的一周給我們講解運營(yíng)過(guò)程，老師講解完后，讓我們分成5個(gè)人一組：一個(gè)總裁，一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)總監，兩個(gè)運營(yíng)總監，一個(gè)財務(wù)總監。一共12組，我們是K組，我們的公司名稱(chēng)叫“球球快運”。我當了運營(yíng)總監。運營(yíng)總監的任務(wù)就是負責企業(yè)營(yíng)運管理工作協(xié)調運輸調度，控制運輸成本保持運輸正常運行；及時(shí)交貨組織選址建倉，擴大企業(yè)運輸能力組織擴充改進(jìn)運輸設備；編制并實(shí)施提貨裝車(chē)計劃；車(chē)輛管理，合理選擇并優(yōu)化線(xiàn)路，制定合適的配貨裝車(chē)計劃；隨時(shí)跟蹤監控運輸過(guò)程，保證貨物的及時(shí)送達。因為我的接受能力比較慢，所以開(kāi)始我幾乎沒(méi)有參與到運營(yíng)中，只是在旁邊看著(zhù)我們組其他同學(xué)做，我來(lái)慢慢熟悉整個(gè)過(guò)程。我也通過(guò)從網(wǎng)上查一些資料來(lái)了解，運營(yíng)了幾周之后我也了解的差不多了，然后開(kāi)始參與到接下來(lái)的運營(yíng)中。
做為運營(yíng)總監，裝車(chē)安排線(xiàn)路是一件有點(diǎn)繁瑣的事，開(kāi)始我做了些準備工作：我把各種車(chē)型和各種車(chē)所能容納的體積、載重和租用費等記了下來(lái)，在線(xiàn)路上我也設法把我們竟單的主要地區的'線(xiàn)路圖畫(huà)了出來(lái)，這樣就不會(huì )使我們在竟單和進(jìn)行運輸調度的時(shí)候手忙腳亂了。不過(guò)這些只是在開(kāi)始我們不熟悉的時(shí)候用到了，做了幾周后，我們也就熟悉這些了，就用不到了。
接下來(lái)說(shuō)說(shuō)我們的經(jīng)營(yíng)過(guò)程：
剛開(kāi)始，由于對整個(gè)系統的不熟悉加上我們小組成員之間自身存在的一些問(wèn)題，我們的運作并不是十分順利。
在第一年，第一季度沒(méi)有搶到單子，主要原因是我們對流程不熟悉，在竟單過(guò)程中點(diǎn)錯了一步，無(wú)意間自動(dòng)放棄了竟單。
到了第二季度我們又沒(méi)有竟到單子，這次是因為我們5個(gè)人一起商量，顧慮的問(wèn)題太多，沒(méi)有拿主意的人，最后忘記了時(shí)間，在規定時(shí)間內沒(méi)有完成竟單，再一次失去機會(huì )。
經(jīng)過(guò)兩季度的失誤，到了第三季度我們開(kāi)始吸取前兩季度的教訓，在竟單的時(shí)候有營(yíng)銷(xiāo)總監拿主意。在運營(yíng)的時(shí)候有CEO拿主意，因為他反應比較快，考慮比較周全，其他人在旁邊提意見(jiàn)。但是在第三季度我們又沒(méi)竟到單子，這次是因為我們的投標價(jià)定的高來(lái)了。
經(jīng)過(guò)前三季度的經(jīng)驗教訓，第四季度我們的運營(yíng)開(kāi)始好轉，成績(jì)有了明顯的提高。到了第二年，由于我們開(kāi)始沒(méi)想到在中途需進(jìn)行貨物調動(dòng)的地方建辦事處，因此，在中途進(jìn)行貨物調動(dòng)的時(shí)候不能派車(chē)提貨，老師幫我們解決了這個(gè)問(wèn)題，但結果耽誤了貨物到達的時(shí)間，被罰了違約金。但在整個(gè)第二年的第一季度我們的業(yè)績(jì)是一直上升的。
我們對這個(gè)軟件越來(lái)越熟悉。其他有幾個(gè)組已經(jīng)破產(chǎn)經(jīng)營(yíng)不下去了，這時(shí)老師說(shuō)所有組要從第一年重新開(kāi)始，其實(shí)這時(shí)我們心里是有點(diǎn)不服氣的，也好遺憾。但是我們對接下來(lái)重新開(kāi)始也很有信心。在第二輪的第一年最終走下來(lái)，我們的成績(jì)是所有組中成績(jì)最好的。
最后說(shuō)說(shuō)經(jīng)過(guò)這次沙盤(pán)培訓后我的感受：
通過(guò)這次物流沙盤(pán)實(shí)訓，我再一次體會(huì )到了團隊的力量。團隊合作，指的不是表面上的團隊成員要團結在一起為一個(gè)目標而努力，有限度放棄自我的訴求，單純只追求團隊目標。實(shí)際上，團隊合作，是指一個(gè)團隊成員可以識別出更優(yōu)的團隊目標，使得目標切合團隊和團隊成員的訴求，并整合成員，利用有限資源，實(shí)現有效目標的所有因素的總和。另外團隊間需要互相信任，要有一個(gè)果斷拿主意的人，這個(gè)人必須得做到各方面都得考慮周全，這樣才能創(chuàng )造出好的業(yè)績(jì)。團隊合作促進(jìn)了我們的友誼，學(xué)會(huì )了更好的與人相處。
我還體會(huì )到了做什么事都要堅持，在這過(guò)程中有好多組因為開(kāi)始不能盈利，就開(kāi)始懈怠，不好好經(jīng)營(yíng)，結果到最后破產(chǎn)。我想說(shuō)只要堅持就有希望，放棄就注定是失敗，而堅持不是盲目的不放棄，而是在遇到困難的時(shí)候去努力想辦法解決，客服困難取得勝利。
模擬軟件還有好多方面和現實(shí)不太一樣。通過(guò)這次實(shí)訓我們對物流有了初步的認識，要想真正了解物流的運作還需多在現實(shí)中實(shí)踐。我現在對物流有了一定的興趣，以后我會(huì )努力學(xué)習關(guān)于物流方面的知識，相信在不久的將來(lái)，我們在這套系統中所學(xué)到的各種知識就能真正運用，我等著(zhù)那一天的到來(lái)。
物流沙盤(pán)實(shí)訓報告8
實(shí)驗名稱(chēng)：物流管理沙盤(pán)實(shí)驗
小組名稱(chēng)：風(fēng)行物流有限責任公司
小組成員：
實(shí)驗環(huán)境：陳守仁經(jīng)管大樓3樓實(shí)驗室、物流沙盤(pán)系統
一、實(shí)驗要求
1、“模擬公司”實(shí)訓環(huán)境的建立：分成8個(gè)組，每組7名同學(xué)
2、仿真的商務(wù)環(huán)境：用已經(jīng)制作好的模塊，仿真現實(shí)中的物流環(huán)境，模擬真實(shí)的物流環(huán)境。
二、實(shí)驗目的
通過(guò)本次物流管理沙盤(pán)模的學(xué)習，我們熟悉了物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規則，模擬企業(yè)物流運作全過(guò)程，直探物流的本質(zhì)，根據現代物流管理知識對公司經(jīng)營(yíng)和未來(lái)市場(chǎng)環(huán)境變化，分別做出發(fā)展戰略的決策以及公司目前的財務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果。理解銷(xiāo)售定單、產(chǎn)品運輸配送，倉儲保管等的相互協(xié)調,以及成本控制，合理開(kāi)支等概念的理論和方法；熟悉企業(yè)物流管理的全過(guò)程，對企業(yè)物流的基本運作概況進(jìn)行了解，更重要的是培養團隊合作精神，實(shí)現利潤最大的效果。
三、實(shí)驗過(guò)程記錄
熟悉規則，建立自己的物流公司，走盤(pán)規則，競標，資產(chǎn)設置，公開(kāi)信息，訂單發(fā)布，跟蹤管理表格的計算，決定各組經(jīng)營(yíng)名次，對整個(gè)運營(yíng)過(guò)程的總結和點(diǎn)評。
四、公司的基本概況
我所在的風(fēng)行物流有限責任公司是一家物流服務(wù)提供商，我們擁有了該公司的經(jīng)營(yíng)權。我們從未進(jìn)入過(guò)這個(gè)領(lǐng)域，但是現在我們必須全力經(jīng)營(yíng)。并不太壞的財務(wù)狀況，有能夠維持簡(jiǎn)單物流業(yè)務(wù)的倉儲設施、運輸與配送設備。公司經(jīng)營(yíng)處在盈虧平衡狀態(tài)，形勢并不樂(lè )觀(guān)！
五、公司的人員職務(wù)分配方案：
�、� 總經(jīng)理
�、� 財務(wù)總監
�、� 倉儲及庫存經(jīng)理 ：運輸及配送經(jīng)理
�、� 兼任計劃與協(xié)調經(jīng)理、服務(wù)及訂單處理經(jīng)理
公司的戰略目標：根據公司現狀，短期內走中低端路線(xiàn)，等到公司發(fā)展到一定程度，走中高端路線(xiàn)。
各成員各司其職，一起為創(chuàng )造更優(yōu)的服務(wù)，更大的利潤而努力
六、實(shí)驗的心得體會(huì )和總結
首先對于我們這組不得不提的一定是第一輪的報價(jià)。我們拿到了8個(gè)訂單以后，第一步先大致估算了一下物流成本，差不多是12%左右，再又聽(tīng)從了老師的建議，服務(wù)費率選在12%—15%比較符合現實(shí)情況，所以就定了13%的服務(wù)費率，這在競標排名的時(shí)候排在第二位。第二步根據我們短期內的戰略目標，走的是中低端路線(xiàn)，我們的想法是企業(yè)現在做大單的`能力不太夠，所以就沒(méi)有選大單。沒(méi)有走規�；�，這也直接導致了我們在第一期最后的排名以及利潤極不樂(lè )觀(guān)。不得不說(shuō)報服務(wù)費率是各個(gè)公司的博弈。
另外，訂單并不是純粹的越大或越少越好，只有適合自己才是最好的。因為在每期結束總結的時(shí)候，我們總會(huì )發(fā)現，利潤最高的那組，往往是服務(wù)費率和訂單處于中間位置的。而如果服務(wù)費率和訂單量的選擇正確也就邁出了成功的第一步�？上驳氖�，在總結了第一期的教訓，仔細分析了各個(gè)公司報價(jià)方式及經(jīng)營(yíng)狀況，在后面幾期都取得了不錯的成績(jì)。 第三點(diǎn)是控制成本方面。這涉及到了運輸配送及倉儲成本的管理。成本控制是我們物流企業(yè)的重頭戲，因為物流企業(yè)本身不像其他普通的生產(chǎn)制造企業(yè)能創(chuàng )造價(jià)值，而相反的，它反而是一種消耗性的行業(yè)。所以我們在控制成本上花了最多的精力。首先，我們集思廣益，考慮了各種可行路線(xiàn)。而其中要不要租車(chē)或倉庫，要租的話(huà)，租多少，租哪種車(chē)或倉庫，又或者自建的話(huà)，成本會(huì )不會(huì )更低。這些問(wèn)題都要綜合考慮。然后，結算出各種可行路線(xiàn)的成本，進(jìn)而選出成本最低的方案。
第四點(diǎn)是在專(zhuān)業(yè)知識方面。模擬一個(gè)物流企業(yè)的運營(yíng)，從廠(chǎng)房的租借，路線(xiàn)選擇，訂單定制都是一個(gè)連體，任何一個(gè)部分出現問(wèn)題，都會(huì )影響到整個(gè)模擬運營(yíng)，嚴重的話(huà)會(huì )導致破產(chǎn)。在起初我們就出現了這樣的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)小組的討論與總結，后來(lái)的幾次經(jīng)營(yíng)都有所好轉，但是時(shí)而也會(huì )有出乎我們的意料事情發(fā)生，如，由于意見(jiàn)不一貸款過(guò)多，導致第一期出現負利潤，很是心痛，還好后來(lái)減少了貸款，也讓我們的財政沒(méi)有出現太大的問(wèn)題。在貸款方面，貸多貸少根據企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式與策略，切不可盲目的去充斥現金流，其實(shí)要知道是要付利息的。在車(chē)間生產(chǎn)上，要注意生產(chǎn)率與訂單之間的效率，只有這樣相應的利潤也會(huì )增多。日常財務(wù)的收入與支出以及調控方面，在每年的開(kāi)始年自己要知道有多少現金，一年到期后又要付多少費用，時(shí)刻警醒現金流量，財務(wù)是一個(gè)企業(yè)的命脈，無(wú)論是現實(shí)中的還是模擬都至關(guān)重要。
第五點(diǎn)是在團體協(xié)作，為人處事方面。首先，要相信團隊的力量，不要說(shuō)自己多有能耐，其實(shí)人不是萬(wàn)能的，每個(gè)人都有過(guò)人之處。團隊的力量與智慧永遠大于個(gè)人。其次，一個(gè)團隊是融合不同性格，不同價(jià)值觀(guān)的，我們要尊重彼此，在不違背原則的前提下，可以適當的給對方提出得當的意見(jiàn)，對方聽(tīng)不聽(tīng)就不要去勉強，那是他/她個(gè)人的權利，一定要維持團隊的和諧，不要引起不必要的爭執，如果涉及職位安排困境，一定要先聽(tīng)彼此的意見(jiàn)，盡量的去調整，達到他/她的期望值，因為一個(gè)人對它（期望值）有不滿(mǎn)的，做起事情來(lái)，肯定也不怎么會(huì )盡心盡力，那樣怎么能發(fā)揮好一個(gè)團隊的最大的凝聚力？
而我們這組團隊成員的團結，不拋棄不放棄的精神也使我們最終走到了最后。從這點(diǎn)來(lái)看，第一期的失敗反而是對我們的一種激勵，它讓我們迅速成長(cháng)起來(lái)，積極尋找翻盤(pán)的機會(huì )，總結過(guò)失并奮起直追。
總之，經(jīng)營(yíng)好一個(gè)模擬企業(yè)，其實(shí)也是一種預設人生態(tài)度與選擇：在是與不是之間，在猶豫與深思熟慮之時(shí)，該用怎樣的心態(tài)去對待呢？要學(xué)會(huì )用冷靜雙向、理性的思維看待事情，這樣會(huì )有意想不到的效果，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)也會(huì )出現初長(cháng)盛不衰的峰巔時(shí)刻。
物流沙盤(pán)實(shí)訓報告9
經(jīng)過(guò)8天的物流沙盤(pán)模擬實(shí)訓結束了，回顧這8天來(lái)我們的經(jīng)歷可謂是一波三折，驚心動(dòng)魄的沙場(chǎng)考驗，內部資金緊缺，外部市場(chǎng)競爭激烈的嚴峻場(chǎng)面等�？v使只是物流的沙盤(pán)模擬，但也使我體驗到了如泰山壓頂的感覺(jué)，可以用觸目驚心來(lái)形容這一個(gè)過(guò)程，很慶幸的是最終我們的成績(jì)還算可以。這次物流沙盤(pán)模擬使我們所學(xué)到的知識有了進(jìn)一步的全面了解和掌握，也使我們在分析市場(chǎng)、制定戰略、營(yíng)銷(xiāo)策劃、財務(wù)管理等一系列活動(dòng)中，參悟了科學(xué)的管理規律，培養團隊合作精神，全面提升管理能力。同時(shí)也對物流企業(yè)資源的管理過(guò)程有了一個(gè)實(shí)際的體驗。
一、 對物流沙盤(pán)的認識
物流沙盤(pán)模擬實(shí)訓是一門(mén)重要的管理類(lèi)抓也實(shí)踐課程。是一個(gè)集知識性、趣味性、對抗性為一體的大型企業(yè)管理技能實(shí)戰演練。我們物流1001班被分成若干個(gè)團隊，每個(gè)團隊大概由5—6個(gè)人組成，各代表著(zhù)企業(yè)中的首席執行官(總裁)、財務(wù)總監、銷(xiāo)售總監、營(yíng)銷(xiāo)策略、企劃和公關(guān)。各職能中涵蓋著(zhù)了企業(yè)運營(yíng)的所有關(guān)鍵環(huán)節;而這些環(huán)節主要由總裁通過(guò)操作電腦的`系統進(jìn)行，要通過(guò)續約和競標獲得訂單、派車(chē)提貨、貨物入庫、貨物分揀、車(chē)輛調度、線(xiàn)路選擇、貨物出庫、貨物到達、結算運費、車(chē)輛購置、倉庫選址(配送中心建設)、資金籌措、人員招聘等戰略、戰術(shù)、運營(yíng)層面的決策與實(shí)施，模擬物
流企業(yè)的整體運營(yíng)過(guò)程，使學(xué)生在實(shí)訓的過(guò)程中，既能從戰略高度來(lái)觀(guān)察物流企業(yè)管理的全貌，也能從執行角度來(lái)親身體驗物流管理的主要環(huán)節，學(xué)習如何解決實(shí)踐中會(huì )遇到的典型問(wèn)題，并在物流沙盤(pán)模擬的比賽中體驗完整的物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程，感悟正確的經(jīng)營(yíng)思路和管理理念。
二、 實(shí)訓過(guò)程和策略
我們是由5人組成的團隊，我做首席執行官(總裁)，首先是觀(guān)察市場(chǎng)預測，了解交通路線(xiàn)，然后跟團隊制定一個(gè)三年企業(yè)規劃根據預測得出第一年北京、天津和上海市場(chǎng)很大，第二年還是北京、天津、上海加多個(gè)廣州，到第二年第三季度華南和西北開(kāi)始冒出來(lái)了，到第三年?yáng)|北和西南也不堪落后。我們團隊做了這個(gè)企業(yè)規劃。
第一年第一季度
開(kāi)發(fā)投標北京，簽約續約單，投標北京往天津、石家莊、濟南、太原、武漢、上海、西安、廣州，重點(diǎn)是放在北京近城的公路運輸和京廣沿線(xiàn)鐵路，但不要太大的投入，北京是個(gè)大市場(chǎng)爭取拿下。
第一年第二季度
開(kāi)發(fā)華北片區，開(kāi)拓天津，不惜代價(jià)的把天津市場(chǎng)拿下，投入豪華辦公室，五個(gè)中級經(jīng)理，投標天津往濟南、呼和浩特、太原、武漢、西安、北京、上海、石家莊、廣州及續約單地點(diǎn)，遠的不通鐵路的不去，近的續約單有的就投標，要不惜代價(jià)把天津市場(chǎng)拿下，天津的長(cháng)途貨物主要在北京中轉，北京是一個(gè)及其重要交通樞紐。
第一年第三、四季度
開(kāi)發(fā)華東片區，開(kāi)拓上海，有力的投入，投標上海往武漢、西安、北京、天津、石家莊、廣州、上海周邊的杭州、南京、合肥、南昌。北京周邊的天津、石家莊續約單不一定全要，但是一定要開(kāi)發(fā)IS9000，因為第二年有很大貨物而已認證IS9000。
第二年第一、二季度
開(kāi)發(fā)華南片區，開(kāi)拓廣州，有力的投入，還是以上海為中心，投標廣州往香港、澳門(mén)、南寧、上海、北京、西安、及上海旁邊的杭州、南京、北京旁邊的天津、石家莊。重點(diǎn)廣州往香港、澳門(mén)。整個(gè)計劃還是以北京、天津、上海、廣州為中心。
第二年第三、四季度
第二年第三、四季度是個(gè)變動(dòng)計劃，第二年年末需要開(kāi)拓IS9000和IS14000(這個(gè)要在第二年末的情況下決定的)開(kāi)拓長(cháng)春，開(kāi)發(fā)西南片區，開(kāi)拓昆明，但只走附近的公路運輸和廣州、西安、上海、北京，資金充足的情況下還要開(kāi)發(fā)華中。
第三年
總之;以北京、天津、上海、廣州為中心，倉庫最好以租賃，運輸工具以租賃為主，辦公室也是以租賃為主，但在資金充足情況下在上海買(mǎi)豪華辦公室，買(mǎi)輛火車(chē)整個(gè)實(shí)訓我們都是圍繞這個(gè)計劃進(jìn)行的。
三、 實(shí)訓總結
通過(guò)這次實(shí)訓，我收獲了多東西。在這個(gè)團隊中我是首席執行官(總裁)，我的工作是主要負責系統的操作、資金的運籌、制定戰略、市場(chǎng)的開(kāi)拓等一系列的工作。物流沙盤(pán)模擬實(shí)訓拓展了我所需物流的知識體系，也提升了我的管理能力技能和智力。成功的物流企業(yè)一定有著(zhù)明確的企業(yè)戰略管理，包括運輸的調度、市場(chǎng)的開(kāi)拓、競爭管理及資金運作管理等。從最初的戰略制定到最后的戰略目標達成分析，經(jīng)過(guò)幾年的模擬經(jīng)歷迷茫、挫折、競爭、探索，我們學(xué)會(huì )了用戰略的眼光看待物流企業(yè)的業(yè)務(wù)和經(jīng)營(yíng)，保證業(yè)務(wù)與戰略目標的一致，在未來(lái)的工作中更多的獲取戰略性的成功而非機會(huì )性成功;學(xué)會(huì )如何分析市場(chǎng)、關(guān)注競爭對手、把握市場(chǎng)需求、制定戰略、定位目標市場(chǎng)，最終達成物流企業(yè)戰略目標：學(xué)會(huì )物流企業(yè)的運輸調度，掌握資產(chǎn)負債表跟利潤表的結構并且能夠以最佳的方式籌資，控制運輸成本，提高資金的使用率。
這次實(shí)訓使我體會(huì )到團隊合作是不容忽視的。雖然僅僅一個(gè)5個(gè)人的團隊，但讓我深刻體會(huì )到了合作、團結與溝通的重要性。正如管理學(xué)中說(shuō)的，組織機構很重要，我們要每一步都按照制定好的計劃進(jìn)行，整個(gè)流程才會(huì )有條不素的順利的進(jìn)行，否則就會(huì )出現操作的失誤和運輸調度的錯誤，影響貨物的到達時(shí)間和周期時(shí)間，導致貨物延期到達，造成運輸成本的提高。
總之，這次的物流沙盤(pán)模擬實(shí)訓使我從感性飛躍到理性，在整個(gè)過(guò)程中我全面深刻理解戰略管理、市場(chǎng)預測、現金流預測與財務(wù)管理的含義及全面經(jīng)營(yíng)管理的重要性;物流沙盤(pán)模擬實(shí)訓全面提高了我的決策能力、溝通能力和企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理能力和經(jīng)驗，提高了我的長(cháng)期規劃能力，使我進(jìn)一步理解了決策對企業(yè)的影響力;加強我與其他各職能中心之間的溝通技能能力，理解并且學(xué)會(huì )培養團隊協(xié)作效應，從而提高了我的經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)營(yíng)。這次的物流沙盤(pán)模擬實(shí)訓讓我受益匪淺!!
物流沙盤(pán)實(shí)訓報告10
為期兩周的物流沙盤(pán)實(shí)訓結束了,在這兩周的時(shí)間里，我們進(jìn)行了ITMC物流電子沙盤(pán)實(shí)訓。每天與模擬訂單，運輸路線(xiàn)，大卡車(chē)為伍，感覺(jué)還是很不錯的。
我們小組三人成立了一家物流運輸公司，在取名上我們叫其幻想物流公司，原因可能是這一切只是一個(gè)幻想吧。經(jīng)過(guò)商量謝晏濱和劉穎一致推薦我當首席執行官（CEO）可能是他們認為我有那個(gè)潛質(zhì)吧。而謝晏濱就擔任財務(wù)總監（CFO），劉穎則擔任營(yíng)運調度總監（COO）和營(yíng)銷(xiāo)總監（CSO），這樣做的原因是因為的小組都只有三人，一人擔當兩職是也是避免不了的事；而且在日后的工作中，若我們到企業(yè)工作，一個(gè)要求全面發(fā)展的員工是不可能只做一件工作的，作為員工必須了解他所在的這個(gè)行業(yè)各方面的情況，所以這種安排是具有一定程度上的現實(shí)性與挑戰性，這也有利于鍛煉我們專(zhuān)業(yè)技能與實(shí)際操作能力。
經(jīng)營(yíng)重要的是決策，一個(gè)公司沒(méi)有好的決策是很難經(jīng)營(yíng)下去的，剛開(kāi)始時(shí)并不是很會(huì )經(jīng)營(yíng)我們的那個(gè)公司，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，我們遇到了資金不足、如何進(jìn)行市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和貨物的入庫、運輸調度，如何合理投放廣告接生產(chǎn)單等一系列的問(wèn)題。這些問(wèn)題都讓我們手忙腳亂，但這只是一點(diǎn)小小的問(wèn)題，在現實(shí)中可能還有很多情況是我們沒(méi)有接觸過(guò)的，在操作的過(guò)程中就發(fā)現自己做了很多的不合理的決定，例如有時(shí)候沒(méi)有了訂單還要租賃倉庫或者是辦公室，要不就是未能開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)造成自己的市場(chǎng)狹小、訂單不是競得太多造成不能及時(shí)完成運輸調度就是太少沒(méi)有什么錢(qián)可賺。不會(huì )競訂單的原因也有很多，不知道該不該把價(jià)格壓下來(lái)，而且沒(méi)有想過(guò)要運往哪個(gè)城市為主，所有的訂單基本上是亂搶的，有時(shí)候會(huì )搶到一些周期比較短的訂單，因為周期短很容易造成貨物不以及時(shí)到達交付罰金。不合的運輸會(huì )造成運費的增加或者是不能按時(shí)交貨，所以開(kāi)始的幾天基本上是不太會(huì )經(jīng)營(yíng)，犯的錯誤也很多，我們組基本上都是排在后面，但從中也獲得了不少的經(jīng)驗，這也成為了我們組經(jīng)營(yíng)的那個(gè)公司在日后壯大的一個(gè)原因，而事實(shí)也證明的，在接下來(lái)的日子里通過(guò)我們團隊的努力，讓公司不斷的強大了起來(lái)。
在不斷的摸索之后我發(fā)現，在第一年第一個(gè)季度里盡可能先不貸款，競標主要競一些預付或都是到付的.訂單，這樣才能夠有足夠的資金進(jìn)行運輸調度，如果一開(kāi)始競到的標多數是回付的可能會(huì )造成資金周轉的困難，對于運輸路線(xiàn)的確定也要很好的策劃才能達到合理運輸的目的。而接下來(lái)的幾個(gè)季度可以適當的提高一些訂單的量，盡可能的要拿到發(fā)貨城市周邊的訂單，在年底的時(shí)候為了可以長(cháng)期貸款，因為短期的貨款可能會(huì )讓你在幾個(gè)季度之后沒(méi)有錢(qián)可以還，這也是我們組失策的一個(gè)地方，看著(zhù)自己的應收帳款里有很多的錢(qián)，可是卻是用不了的，有錢(qián)而卻還不了貨款那是最可悲的，所以開(kāi)始玩的幾天每次都會(huì )在這里卡死，到最后不得不追加，但這也讓我們的所有權減少了。這也使我想到了競單的支付方式的重要性，回付的訂單都是要在兩個(gè)季度之后才能收回，要是沒(méi)有足夠的現金還是不要搶太多的回付訂單，訂單太多現金少可能會(huì )造成運輸時(shí)沒(méi)有燃油費支付。對于租賃汽車(chē)可能根據貨單的情況來(lái)進(jìn)行租賃。有時(shí)候也會(huì )有裝錯車(chē)的時(shí)候，對于這種情況，可以不運輸出去，只要再入一次庫就行了然后再裝一次車(chē)。較遠的地方可以選用火車(chē)作一條線(xiàn)運輸，這樣可以避免迂回，減少費用。種種問(wèn)題都會(huì )在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中出現的，這也許就是為了考驗我們的應對能力吧，面對各種問(wèn)題要的就是果斷處理問(wèn)題的能力，果斷判斷什么是有利的，什么是不利。這也是一個(gè)領(lǐng)導者必須具備的能力。
同時(shí)團隊合作也是很重要的，一個(gè)人不管有多么能干都不可能面面具到的，作為一個(gè)團隊的領(lǐng)導者最重要的能力就是協(xié)調，調動(dòng)團隊的積極性。如果只有一個(gè)人在努力那是很難把整個(gè)公司經(jīng)營(yíng)好的，畢竟一個(gè)人的能力是有限的，所以必須帶動(dòng)整個(gè)團隊的積極性，才能把公司經(jīng)營(yíng)好。在競標、貨物入庫和運輸調度方面我們組分別由我和劉穎營(yíng)運調度總監（COO）兼營(yíng)銷(xiāo)總監（CSO）兩個(gè)人一同操作，我們各自分工完成固定分配好的發(fā)貨城市的訂單，這樣就減少了個(gè)人的工作量，訂單多的時(shí)候也不會(huì )因為一個(gè)人忙不過(guò)來(lái)而無(wú)法完成運輸調度，這個(gè)也是我們組的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，其他組的都只是一個(gè)人在完成一系列的操作，有時(shí)候他們會(huì )忙不過(guò)來(lái)。而我們組在最后也開(kāi)始反超，公司的權益不斷的壯大，開(kāi)始突破1000M，排第二名。雖然有點(diǎn)不甘心但是我們也很開(kāi)心了，因為剛開(kāi)始玩的時(shí)候我們組是最差的一個(gè)組，在組員的共同努力下我們讓公司復活了，而且還在往更好的方向發(fā)展，其實(shí)我們覺(jué)得，最后的成績(jì)并不是很主要，重要的是我們在實(shí)習的過(guò)程中學(xué)到的東西。雖然只是模擬的實(shí)習，我們已經(jīng)從中深切的感受到，市場(chǎng)就是一個(gè)沒(méi)有硝煙的戰場(chǎng)，它是非常殘酷的，也明白了“團隊精神”的重要性，也許你很聰明，也許你很有能力，但是在面對殘酷的市場(chǎng)競爭時(shí)，一個(gè)人的力量是絕對不夠的，你需要團隊的智慧和力量，只有每一個(gè)人各盡其職，相互配合，共同努力才能將公司經(jīng)營(yíng)好。在現實(shí)中我們要學(xué)習的東西還有很多，這次的經(jīng)營(yíng)雖只是模擬的，錯了可以重來(lái)，但在現實(shí)中我們是沒(méi)有重來(lái)的機會(huì )的，如果沒(méi)有一個(gè)好的領(lǐng)導，沒(méi)有一個(gè)好的團隊，沒(méi)有團隊精神最終只會(huì )被這個(gè)無(wú)情的市場(chǎng)吞沒(méi)，這就是市場(chǎng)的反作用。實(shí)訓是結束了，可是我們的路才剛剛開(kāi)始，還有很多很多的困難在前方等待著(zhù)我們……
物流沙盤(pán)實(shí)訓報告11
一、物流沙盤(pán)的概括
�。ㄒ唬┪锪魃潮P(pán)的含義
企業(yè)資源計劃系統，是指建立在信息技術(shù)基礎上，以系統化的管理思想，為企業(yè)內外人員提供相關(guān)事務(wù)處理控制和決策支持手段的管理平臺。erp系統集信息技術(shù)與先進(jìn)的管理思想于一身，成為現代企業(yè)普遍采用的運營(yíng)模式，反映時(shí)代對企業(yè)合理調配資源，最大化地創(chuàng )造社會(huì )財富的要求，成為企業(yè)在信息時(shí)代生存、發(fā)展的基石。
企業(yè)運營(yíng)流程須按照競賽手冊的流程嚴格執行。ceo按照任務(wù)清單中指示的順序發(fā)布執行指令。每項任務(wù)完成后，ceo須在任務(wù)項目對應的方格中打勾；cfo在任務(wù)項目對應的方格內填寫(xiě)現金收支情況；生產(chǎn)總監在任務(wù)項目對應的方格內填寫(xiě)在制品的上線(xiàn)、下線(xiàn)情況；采購總監在任務(wù)項目對應的方格內填寫(xiě)原材料的入庫、出庫情況；銷(xiāo)售總監在任務(wù)項目對應的方格內填寫(xiě)產(chǎn)成品的入庫、出庫情況。
物流沙盤(pán)，是一種以信息技術(shù)為主，以物流實(shí)體模型為輔，對物流企業(yè)的實(shí)際運作進(jìn)行模擬的實(shí)戰演練。
�。ǘ┪锪魃潮P(pán)主要應用領(lǐng)域
�。�1）區域建設規劃、工程建設規劃的展示，設計方案分析。
�。�2）物流理論和理念的展示、說(shuō)明。
�。�3）物流系統和設備的介紹及展示。
�。ㄈ┪锪魃潮P(pán)模擬的規則
2、選擇投標城市：根據市場(chǎng)預測情況，每個(gè)季度企業(yè)要決定計劃投標的.城市，人員招聘：根據購買(mǎi)或租賃辦公室的規模，可以進(jìn)行人員配置。
二、物流沙盤(pán)模擬經(jīng)營(yíng)的實(shí)戰階段
俗話(huà)說(shuō)萬(wàn)事開(kāi)頭難。首先，生產(chǎn)總監根據生產(chǎn)線(xiàn)的數量，預測產(chǎn)能，為營(yíng)銷(xiāo)總監的搶單做數據支持。營(yíng)銷(xiāo)總監根據市場(chǎng)情況和公司的生產(chǎn)力，以及對競爭對手的預測分析，并與財務(wù)總監的溝通，確定廣告費的支出。
在該過(guò)程中，由于沒(méi)有認識到廣告費用的重要性，與缺乏對競爭對手的戰略特點(diǎn)研究，就本著(zhù)cfo本職對流動(dòng)資金的可流動(dòng)性的保守預測失去了選擇訂單的機會(huì )。
美譽(yù)度不高，沒(méi)能為接下來(lái)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)提供有利條件。而次年的廣告投入過(guò)高，所接的訂單很多，但產(chǎn)能不足，導致部分訂單無(wú)法按時(shí)交貨。成的。
走向和產(chǎn)品的趨勢，根據分析結果，通過(guò)與財務(wù)總監的溝通，對不同的市場(chǎng)（本地，區域，國內，亞洲，世界）和不同的產(chǎn)品（p1，p2，p3，p4）以及iso9000和iso14000認證做出不同的資金投入。
5. 資金的運作。
和流出，都要經(jīng)過(guò)財務(wù)總監的紀錄。財務(wù)總監在每年年初預測整年的資金狀況，根據預測決定貸款（長(cháng)貸，短貸）、貼現、高利貸，保證流動(dòng)資金的持續。
三、物流沙盤(pán)企業(yè)模擬的策略
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物流企業(yè)可以通過(guò)兩種方式獲取訂單：一是直接進(jìn)行合同續簽；二是公開(kāi)招標的方式獲得。在公開(kāi)招標時(shí)，企業(yè)能夠競投的訂單數量與價(jià)格、企業(yè)與托運公司的關(guān)系值、企業(yè)總信譽(yù)度、運輸額和業(yè)務(wù)能力密切相關(guān)。投標的關(guān)鍵因素是價(jià)格，在價(jià)格相同的情況下，競標則考慮企業(yè)與托運公司的關(guān)系值、企業(yè)總信譽(yù)度、上季度營(yíng)業(yè)額和投標方案的優(yōu)先權。而合同續簽需要企業(yè)與托運公司建立良好的合作關(guān)系，不需要公開(kāi)招標，則企業(yè)與托運公司的關(guān)系值決定是否可獲得合同續約，其他影響續約的因素是企業(yè)的信譽(yù)度和與托運公司建立合作關(guān)系的先后順序。
�。ǘ┐_定模擬營(yíng)銷(xiāo)策略
1、品牌建設策略
2、舍大取小策略
3、合理選擇訂單
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2、在十二組或者八組的模式下，第一年第二季度就可以開(kāi)發(fā)除北京以外的天津、鄭州、濟南等城市。
�。ㄋ模┦袌�(chǎng)開(kāi)拓策略
四、競爭對手情況分析
在企業(yè)經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中，我們面對的競爭對手的情況主要有以下三方面：
1、高資金投入，低價(jià)競標策略迅速占領(lǐng)市場(chǎng)
采用這種策略主打市場(chǎng)的競爭對手，往往在資金投入方面大膽嘗試，在租賃辦公室時(shí)選擇租賃一個(gè)豪華辦公室和幾個(gè)普通辦公室或者租賃幾個(gè)普通辦公室加上一兩個(gè)簡(jiǎn)易辦公室等，在配置人員方面選擇較多的中級經(jīng)理。在這樣高資金投入下，以最低的價(jià)格進(jìn)行投標就可以拿下市場(chǎng)。
2、減少開(kāi)支，控制成本
有的組在激烈的競爭環(huán)境下，會(huì )選擇放棄第一年的經(jīng)營(yíng)，嚴守以待，蓄積力量，為第二年開(kāi)拓華南、西南、西北地區以及第三年?yáng)|北地區的全面進(jìn)攻做準備。
3、企業(yè)經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)穩定，侵擾競爭對手
這是在企業(yè)經(jīng)營(yíng)比較成熟穩定的情況下可行的方式。
根據觀(guān)察競爭的對手的狀態(tài)，采取相應的措施與策略。
五、物流模擬沙盤(pán)實(shí)踐成功和不足
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綜合以上模擬訓練中的經(jīng)驗與體會(huì )，成功之處在于：
1、掌握了很多節約成本的技巧。
2、分工比較明確。
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1、有時(shí)出現操作失誤
2、合作不融洽
3、超時(shí)
六、物流沙盤(pán)實(shí)踐收獲
我在物流沙盤(pán)實(shí)踐中對公司經(jīng)營(yíng)應具備一下幾方面能力：
1. 嚴謹周密的思維方式
在物流企業(yè)模擬經(jīng)營(yíng)時(shí)，要保證貨物在規定的時(shí)間內以約定的方式送到指運地，整個(gè)物流運作流程的操作必須是嚴謹的、科學(xué)的、合規合法的。
2. 團隊合作和奉獻精神
整個(gè)物流作業(yè)是一種網(wǎng)狀的結構，在這個(gè)網(wǎng)中存在著(zhù)多條線(xiàn)，每條線(xiàn)上又存在著(zhù)多個(gè)作業(yè)點(diǎn)，任何一個(gè)作業(yè)點(diǎn)出現問(wèn)題，又沒(méi)有得到及時(shí)妥善的解決，就有可能造成網(wǎng)絡(luò )的癱瘓。
3. 信息技術(shù)的學(xué)習和應用能力
4. 組織管理和協(xié)調能力
物流沙盤(pán)模擬實(shí)踐中，組織管理和協(xié)調能力極為重要。首先必須確定ceo，由領(lǐng)頭人及時(shí)合理、科學(xué)的規劃，做出正確重要的決策，其他三位總監按照ceo的決策執行。
5. 異常事故的處理能力
在市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的情況下，市場(chǎng)對物流服務(wù)的需求呈現出一定的波動(dòng)性，對信息的采集又有相對的滯后性，同時(shí)物流作業(yè)環(huán)節多、程序雜、缺乏行業(yè)標準，異常事故時(shí)有發(fā)生。
七、物流沙盤(pán)總結與心得
通過(guò)這次物流沙盤(pán)模擬實(shí)踐，我在分析市場(chǎng)，制定戰略，營(yíng)銷(xiāo)策劃，組織運營(yíng)，財務(wù)管理等一系列的活動(dòng)。
在這次沙盤(pán)模擬中我明白了作為一名管理者，首先必須有戰略意識。
學(xué)無(wú)止境，這次沙盤(pán)模擬真的讓我學(xué)到了很多。
6. 突破原有的思維，敢于冒險——“借錢(qián)生錢(qián)，借雞生蛋”。在沙盤(pán)中，我總認為還是保守一點(diǎn)好。少的借貸就意味著(zhù)以后的負擔少，但是我忽視了，企業(yè)要發(fā)展就要適應變化的市場(chǎng)，并能預測市場(chǎng)，這樣才能先于別的企業(yè)占有更多市場(chǎng)。
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