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汽修專(zhuān)業(yè)調研報告
在經(jīng)濟發(fā)展迅速的今天，報告使用的次數愈發(fā)增長(cháng)，寫(xiě)報告的時(shí)候要注意內容的完整。寫(xiě)起報告來(lái)就毫無(wú)頭緒？以下是小編整理的汽修專(zhuān)業(yè)調研報告，歡迎大家分享。
汽修專(zhuān)業(yè)調研報告1
一、市場(chǎng)概述
寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴大，其他品牌受其影響市場(chǎng)關(guān)注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。
廠(chǎng)商關(guān)注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門(mén)廠(chǎng)商，但本月一汽奧迪迅速拉開(kāi)了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢取勝。3.0L排量和2.5L排量的中大型車(chē)市場(chǎng)關(guān)注份額有所回落，本月合計所占市場(chǎng)份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關(guān)注的車(chē)系。
消費者的關(guān)注度集中在采用三廂車(chē)車(chē)體結構和配備了AT（自動(dòng)變速器）的中大型車(chē)身上，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場(chǎng)關(guān)注份額。
二、研究的基本情況
�。ㄒ唬┭芯磕康募皟热�
1、了解消費者對汽車(chē)的消費現狀及汽車(chē)市場(chǎng)的消費特點(diǎn)
�。�1）通過(guò)調研了解消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的因素價(jià)格配置顏色等
�。�2）了解市場(chǎng)上汽車(chē)競爭的對手的實(shí)力、市場(chǎng)占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場(chǎng)中的地位
�。�3）了解消費者購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的宏觀(guān)環(huán)境（經(jīng)濟的發(fā)展程度及國家政策）
2、研究汽車(chē)消費者的消費心理動(dòng)機及其消費行為的特點(diǎn)
�。�1）了解其購買(mǎi)汽車(chē)的目的及了解汽車(chē)的途徑
�。�2）消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)購買(mǎi)能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關(guān)系
3、了解消費者對公司生產(chǎn)汽車(chē)的接受程度
�。�1）對公司新產(chǎn)品的接受程度
�。�2）被訪(fǎng)者對汽車(chē)方面提出的要求與意見(jiàn)
�。ǘ┱{研進(jìn)行情況
本次汽車(chē)的市場(chǎng)調研歷時(shí)十五天（20xx、5、20——20xx、6、5） 此次調查的范圍是是開(kāi)發(fā)區、市區商貿城和各個(gè)駕校、銀行被訪(fǎng)者定義為已經(jīng)取得機動(dòng)車(chē)駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發(fā)放問(wèn)卷100份，收回有效問(wèn)卷90份，有效率為90%，調查進(jìn)行了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。
�。ㄈ┍辉L(fǎng)者情況
被訪(fǎng)者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35% 被訪(fǎng)者職業(yè)以個(gè)體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
三、研究報告摘要
�。ㄒ唬┫M者消費轎車(chē)的基本狀況分析
今年轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售異�；鸨�，隨著(zhù)人們生活水平的提高，轎車(chē)的需求也隨之增加。轎車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)呈現出六大特點(diǎn)：
�、傧M者持幣待購心理逐漸弱化。
�、谀贻p人成為購車(chē)的新生力量。
�、蹮徜N(xiāo)車(chē)型需要預訂。
�、�?chē)a(chǎn)車(chē)仍占據消費主導地位。
�、萁�(jīng)濟型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。
�、揶I車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。
3.不同級別銷(xiāo)售統計
4.價(jià)格選擇
�。ǘ┺I車(chē)的消費特征
1.消費者購買(mǎi)轎車(chē)的原因
2.消費者購買(mǎi)轎車(chē)的目的
3.消費者購買(mǎi)時(shí)考慮因素
�、賮�(lái)自轎車(chē)本身的影響因素
�、趤�(lái)自制造商的影響因素
�、蹃�(lái)自銷(xiāo)售商的影響因素
�、軄�(lái)自潛在顧客的影響因素
�、輥�(lái)自周邊環(huán)境的影響因素
�、迊�(lái)自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素
4.媒體選擇偏好
�。ㄈ┈F今轎車(chē)的購買(mǎi)趨勢
趨勢一：80后將成為汽車(chē)消費的重要力量
80后成為汽車(chē)消費的重要力量
結婚購車(chē)將成為80后的汽車(chē)消費新特征
造型個(gè)性化、色彩靚麗的汽車(chē)將受到80后的追捧
趨勢二：根據中國市場(chǎng)特點(diǎn)設計產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始
任何產(chǎn)品（過(guò)時(shí)、淘汰車(chē)型）都可以成功的時(shí)代已經(jīng)結束
新產(chǎn)品（從自身資源出發(fā)直接引進(jìn)新車(chē)型）就可以成功的時(shí)代也近尾聲以中國消費者需求為核心針對性設計或改造產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始
趨勢三：MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設計將得到青睞
兩廂車(chē)已經(jīng)完全為中國消費者所接受，接下來(lái)MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設計逐漸將開(kāi)始為大家所青睞
趨勢四：中國消費者特點(diǎn)決定車(chē)身大型化
車(chē)身大型化將繼續成為在B級車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢；而C級車(chē)市場(chǎng)大型化車(chē)身不僅帶來(lái)競爭力，還帶來(lái)額外溢價(jià)
趨勢五：運動(dòng)、時(shí)尚將成為主流設計元素
以B級車(chē)為代表，諸多車(chē)型中外觀(guān)造型中加入了大量運動(dòng)元素，但并非要定位為運動(dòng)風(fēng)格產(chǎn)品
趨勢六：設計細節越發(fā)為消費者所重視.....
產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節越來(lái)越被重視
趨勢七：中國消費者的個(gè)性化需求展現
個(gè)性化設計更多需要契合消費者的個(gè)性化心理需求，所以個(gè)性化設計并不完全等于獨特外型
趨勢八：油價(jià)飆升將推動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)中率先市場(chǎng)化......41.8％的被調查者表示會(huì )考慮購買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)只有4.5%表示不會(huì )考慮購買(mǎi)新能源汽車(chē)
四.研究基本結論
消費者消費轎車(chē)的基本狀況分析
1.今年我國汽車(chē)市場(chǎng)形勢簡(jiǎn)析
在過(guò)去的6個(gè)月里，我國轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售出現前所未有的喜人形勢，整個(gè)車(chē)市銷(xiāo)售高潮迭起，銷(xiāo)售記錄一再被刷新，國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車(chē)的熱銷(xiāo)拉動(dòng)了車(chē)市的火爆。車(chē)商樂(lè )了，老百姓也樂(lè )了！
2.今年轎車(chē)銷(xiāo)售火爆
年初，業(yè)內人士預測：今年一季度仍是車(chē)市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車(chē)市開(kāi)始變淡，四季度的車(chē)市則受關(guān)稅和銷(xiāo)售商價(jià)格的影響。進(jìn)入三季度后，持幣待購現象必將重演。
業(yè)內人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入WTO之后汽車(chē)降價(jià)抱有很大期望，持幣待購的現象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價(jià)帶動(dòng)各種車(chē)型全線(xiàn)降價(jià)，而且大多數轎車(chē)制造商都推出了新車(chē)型，再加上春節等傳統節日等因素，一時(shí)間，京城的各大車(chē)市“熱”起來(lái)，消費者年前所積蓄的購買(mǎi)力一下子釋放出來(lái)。
北方汽車(chē)交易市場(chǎng)一月份第二周的銷(xiāo)量比第一周增長(cháng)60%，第三周仍保持增長(cháng)，在春節前掀起一個(gè)熱賣(mài)潮。素有“中國車(chē)市晴雨表”之稱(chēng)的北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)“亞市”)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長(cháng)了30%左右。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(cháng)介紹說(shuō)，據北京市工商局統計，今年第一季度，全市轎車(chē)的交易量約10萬(wàn)輛，而在車(chē)管部門(mén)登記的.車(chē)輛達12萬(wàn)輛。
進(jìn)入第二季度，四月份全國汽車(chē)的月產(chǎn)銷(xiāo)量比上月增長(cháng)一成以上，記錄再次刷新。全國轎車(chē)當月的銷(xiāo)售量達9.61萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)15.53%，同比增長(cháng)38.%。亞市四月份的銷(xiāo)售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創(chuàng )歷史同期新高。
五月份的銷(xiāo)售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實(shí)現購車(chē)計劃，長(cháng)假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車(chē)的資源不充足，出現讓購車(chē)人排隊等待的情況。最后，相當一批消費者對今年上市的新車(chē)持觀(guān)望態(tài)度。六月份銷(xiāo)售開(kāi)始回升，全國銷(xiāo)售轎車(chē)9.47萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)6.49%，同比增長(cháng)一半以上。
第二季度，亞市的銷(xiāo)售量達14000輛，銷(xiāo)售額達19億元。第二季度的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)基本上與第一季度持平，并沒(méi)有像前面所預測的那樣。
七月份的銷(xiāo)售也沒(méi)有像往年一樣明顯減少。七月份以來(lái)，亞市每周的銷(xiāo)售量仍維持在1000臺，遠遠高于往年同期的六七百臺
銷(xiāo)售呈現六大特點(diǎn)
今年上半年，火爆的車(chē)市呈現出六大特點(diǎn)。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(cháng)根據市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析：
消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的心態(tài)已從觀(guān)望轉變?yōu)榉e極購買(mǎi)。雖然被調查者表明購車(chē)的只占18.7%，大部分人還在咨詢(xún)價(jià)格和看車(chē)。但表示在近期購車(chē)的人數比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會(huì )在年底購買(mǎi)。這明消費者的購買(mǎi)心理已發(fā)生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。
年輕人成為購車(chē)的新生力量。今年以來(lái)，私人轎車(chē)消費的熱潮一浪高過(guò)一浪，在眾多的消費者中年輕人越來(lái)越多。
調查發(fā)現，年輕人正在形成一個(gè)全新的轎車(chē)私人消費主體。他們大都受過(guò)良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪(fǎng)者是25歲以下的年輕人。
熱銷(xiāo)車(chē)型需要預訂。今年的車(chē)市出現空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車(chē)一度脫銷(xiāo)。一些消費者為了買(mǎi)到熱銷(xiāo)車(chē)不得不提前預訂，這在以前的銷(xiāo)售中是罕見(jiàn)的。上半年車(chē)市的“寵兒”多是主流品牌的車(chē)型。
汽修專(zhuān)業(yè)調研報告2
一、調研背景
為了使我校教育更好地服務(wù)于當地經(jīng)濟社會(huì )建設，進(jìn)一步推進(jìn)、密切校企合作，提高職業(yè)教育的水平，學(xué)校安排了這次企業(yè)調研。
職業(yè)教育與企業(yè)有著(zhù)天然的聯(lián)系，離開(kāi)了學(xué)校的職業(yè)教育和離開(kāi)了企業(yè)的職業(yè)教育，都不是真正意義上的職業(yè)教育，是不能適應當今經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展要求的。世界上發(fā)達國家職業(yè)教育的經(jīng)驗也表明，校企合作是其職業(yè)教育成功的根本所在。從一定意義上講，是否實(shí)行校企合作以及校企合作的程度如何，是職業(yè)教育區別于其他教育的根本特征。
吉利公司一直以來(lái)都是我校機械專(zhuān)業(yè)學(xué)生的校外實(shí)習基地。浙江吉利控股集團是中國汽車(chē)行業(yè)十強企業(yè)。1997年進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域以來(lái)，憑借靈活的經(jīng)營(yíng)機制和持續的自主創(chuàng )新，取得了快速的發(fā)展，現資產(chǎn)總值超過(guò)xx00億元（含沃爾沃），連續九年進(jìn)入中國企業(yè)500強,連續七年進(jìn)入中國汽車(chē)行業(yè)十強，被評為首批國家"創(chuàng )新型企業(yè)"和"國家汽車(chē)整車(chē)出口基地企業(yè)"。浙江吉利控股集團現有員工18000余人，其中工程技術(shù)人員2300余人。擁有院士三名、外國專(zhuān)家數十名、博士數十名、碩士數百名，高級工程師及研究員級高級工程師數百名，在吉利各條戰線(xiàn)發(fā)揮了重大作用，成為吉利汽車(chē)后來(lái)居上的重要保障。
二、調研慨況
�。ㄒ唬┱{研目的
通過(guò)赴企業(yè)實(shí)地調研，了解企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和員工需求等情況，特別是企業(yè)工作崗位對員工的基本技能和能力要求。以實(shí)地調研為基礎，分析目前我校機械專(zhuān)業(yè)的課程設置的針對性、教學(xué)方法的有效性、畢業(yè)生的適應性等信息，為我校更深入開(kāi)展緊密型校企合作，實(shí)施現代學(xué)徒制人才培養模式提供決策依據。
1.學(xué)習了解當今相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐的狀況
了解企業(yè)崗位技能標準，崗位技能標準在生產(chǎn)實(shí)踐中的具體體現，了解生產(chǎn)實(shí)踐中技能操作的規范性、安全性，關(guān)鍵技術(shù)、核心能力以及工人師傅的經(jīng)驗性訣竅。
2.學(xué)校教育中在職業(yè)規范、職業(yè)技能上對學(xué)生的新要求。
3.職業(yè)教育工作者在教育的改革創(chuàng )新中究竟該如何做起。
�。ǘ┱{研人員
�。ㄋ模┱{研對象吉利公司部分員工、畢業(yè)生、實(shí)習生
三、調研主要收獲
�。ㄒ唬┞殬I(yè)教育思想、教育觀(guān)念上的收獲
1.樹(shù)立以人為本，全面協(xié)調發(fā)展的職業(yè)教育觀(guān)。
職業(yè)教育應培養具有健康的體魄、良好的生活習慣、扎實(shí)的知識、嫻熟的技能、良好的團隊合作能力，且品德高尚、積極進(jìn)取的技能型人才。
2.堅持能力本位，培養創(chuàng )新精神。
增強學(xué)生的社會(huì )適應性，做知識、技能的主人。職業(yè)教育要樹(shù)立能力本位，培養創(chuàng )新精神的教育思想，使學(xué)生從書(shū)本中心、課堂中心、教師中心的桎梏中解放出來(lái)。
3.樹(shù)立“終身教育”的新觀(guān)念。
通過(guò)職高三年的學(xué)習，除了讓學(xué)生學(xué)習一些基礎知識、掌握一些基本技能之外，更重要的是讓學(xué)生學(xué)會(huì )學(xué)習。樹(shù)立“終身教育”的新觀(guān)念，把職業(yè)學(xué)校教育作為終身教育的起點(diǎn)。
�。ǘ┙逃龢I(yè)務(wù)、職業(yè)技能上的收獲
通過(guò)實(shí)地考察，了解了機械專(zhuān)業(yè)知識、技能和技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中的實(shí)際應用�，F代汽車(chē)廣泛采用流水線(xiàn)、機器人作業(yè)的生產(chǎn)形式，體現了團隊間分工協(xié)作的現代化生產(chǎn)特征�，F代的職業(yè)教育在教學(xué)內容和教學(xué)方法上應與企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)相適應，提高教學(xué)的針對性、有效性，已達到學(xué)以致用的效果。
�。ㄈ┇@得大量的教育案例
通過(guò)座談?wù){研了在海伯吉利公司工作、實(shí)習的我校部分畢業(yè)生、實(shí)習生。大部分在裝配流水線(xiàn)操作崗位。部分畢業(yè)生、實(shí)習生由于在一線(xiàn)工作的業(yè)績(jì)突出，被選拔進(jìn)入企業(yè)管理部門(mén)，從事管理工作。
案例一：xx屆機械CAM畢業(yè)生朱益明，20xx年xx月入廠(chǎng)，在焊裝部總焊線(xiàn)做點(diǎn)焊操作工，技能要求較低，收入在20xx~3000元波動(dòng)（有加班）。自我提升意識不強，受限于學(xué)歷（工班長(cháng)一般要求大專(zhuān)學(xué)歷）、技能水平等因素。
案例二：xx屆機械實(shí)習生胡康平（丁志波老師班），20xx年入廠(chǎng)，在焊裝部，技能要求較低，收入在xx00~2000元（有加班）。表現不錯，自我提升意識有。
�。ㄋ模└惺芷髽I(yè)文化
秉承"快樂(lè )人生，吉利相伴"的核心價(jià)值理念，浙江吉利控股集團堅持走自主創(chuàng )新的道路，發(fā)揮團隊智慧，依靠全體員工，為中國汽車(chē)工業(yè)自主品牌的崛起，為實(shí)現"造最安全、最環(huán)保、最節能的好車(chē)，讓吉利汽車(chē)走遍全世界"的美麗追求而奮斗！
四、幾點(diǎn)思考
�。ㄒ唬⿲W(xué)校教育現狀的反思：
1.教育觀(guān)念。中等職業(yè)教育究竟培養什么樣的人才？這個(gè)問(wèn)題一直沒(méi)有解決好。當下實(shí)際狀況是，社會(huì )仍然用普高的標準審視和評判中職。
2.課程改革。教學(xué)是學(xué)校改革的落腳點(diǎn)，再完美的課程標準也需要通過(guò)教學(xué)去完成學(xué)生的知識和技能的建構�，F有的課程標準過(guò)分強調知識性課程的學(xué)習，忽視操作技能和職業(yè)能力的培養，課程內容無(wú)法體現技能導向、實(shí)踐導向的教育理念。
3.教學(xué)方法。改革學(xué)校教育教學(xué)方法、提高教學(xué)效果是個(gè)老話(huà)題。教學(xué)改革往往需要持續不斷深入到教學(xué)過(guò)程中去，通過(guò)一定的評價(jià)標準來(lái)客觀(guān)評價(jià)教學(xué)方法的有效性。
4.實(shí)習實(shí)訓。學(xué)生有三分之一以上的學(xué)習時(shí)間投入到實(shí)習實(shí)訓中去，效果究竟如何？
5.對在校學(xué)生職業(yè)素養的培養：課堂（包括實(shí)訓工廠(chǎng)間）中，特別是開(kāi)學(xué)的第一堂課，介紹與本專(zhuān)業(yè)相關(guān)的企業(yè)現狀或實(shí)習生、畢業(yè)生在企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐中的典型案例（能邀請來(lái)現身說(shuō)效果更好），可正反兩面進(jìn)行引導并教育在校生要有吃苦耐勞的愛(ài)崗敬業(yè)精神、安全文明的生產(chǎn)意識及工作中認真聽(tīng)取師傅或車(chē)間負責人的教導等企業(yè)中所具備的一般素養。課程考核中，也充分體現職業(yè)素養的重要性，并占考核分的相當比重，讓在校生明白遵紀守規、能吃得了苦，即使不太聰慧也能畢業(yè)，也能找到工作。
�。ǘ⿲W(xué)校計算機教學(xué)的思考
1.樹(shù)立和增強學(xué)生責任心和使命感.針對我校學(xué)生，首先應在教育過(guò)程中消除學(xué)生的自卑情緒,從心理教育方面給學(xué)生以支持,讓他們重新樹(shù)立自信的標桿。針對學(xué)生生活習慣和個(gè)人修養不強這種,應在學(xué)生入校開(kāi)始狠抓學(xué)生的個(gè)人素質(zhì)培養,從根本上改變學(xué)生的生活理念和生活的不良習慣,改掉生活中的不良陋習,從而樹(shù)立良好的生活習慣,以至于樹(shù)立良好的`學(xué)習習慣,杜絕遲到,曠課等學(xué)習陋習。真正在學(xué)生中間樹(shù)立“先學(xué)會(huì )做人,再，學(xué)會(huì )做事，最后學(xué)會(huì )學(xué)習”的信念,從而改變我校學(xué)生“不好管,管不好”的現狀。
2.加強校企合作，提升專(zhuān)業(yè)發(fā)展。校企合作教育是一種以市場(chǎng)和社會(huì )需求為導向的運行機制，合作的關(guān)鍵點(diǎn)在于實(shí)現校企雙方雙贏(yíng),只有利益共享、優(yōu)勢互補、互惠雙贏(yíng),校企合作才能成為雙方的自覺(jué)自愿行為,變成真正意義上的雙方互動(dòng)�！靶Ｆ蠛献鳌弊鳛槁殬I(yè)教育生存、發(fā)展的內在需要，已經(jīng)被越來(lái)越多職業(yè)學(xué)校和管理階層所共識。因此，計算機教學(xué)中，要注重與企業(yè)聯(lián)系，實(shí)習與就業(yè)同步的校企“零距離”合作新模式，為學(xué)生提供身臨其境的企業(yè)環(huán)境熏陶和必要的實(shí)習條件，以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習興趣、創(chuàng )造意識和創(chuàng )新精神。同時(shí)也為系部專(zhuān)業(yè)課教師參加實(shí)踐、提高實(shí)際工作的能力提供了條件和機會(huì )，有利于系部建設一支過(guò)硬的師資隊伍。
3.合理定位培養目標，建立科學(xué)合理的課程體系：周?chē)沫h(huán)境在變化，我們所面臨的現實(shí)也處于不斷變化之中，隨著(zhù)計算機快速的普及和大眾計算機基本操作技能的普遍提高，我們中職計算機教育的方向將會(huì )越來(lái)越窄，現在要想憑借一些淺顯的計算機操作技能在社會(huì )上立足已經(jīng)很難。因此，針對計算機教學(xué)必須不斷的調整教學(xué)思路和教學(xué)觀(guān)念，積極不斷地引進(jìn)市場(chǎng)上所需求的新知識、新技能，加強校企合作，這樣才能夠增強計算機教學(xué)的發(fā)展后勁，否則按部就班的教學(xué)管理只會(huì )是計算機職業(yè)教育發(fā)展之路越走越窄。
汽修專(zhuān)業(yè)調研報告3
要點(diǎn)
(一)引子：20xx年以來(lái)，工信部等多部委對于新能源汽車(chē)的支持政策層出不窮，各地亦快速出臺相應推廣措施。投資人關(guān)注：政策大力支持新能源汽車(chē)的立意，以及未來(lái)是否還有進(jìn)一步措施。我們認為，投資新能源汽車(chē)需要上升到國家能源安全高度，并統籌考慮傳統汽車(chē)降油耗帶來(lái)的投資機會(huì )。
(二)問(wèn)題：中國原油還能讓汽車(chē)業(yè)奔跑多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長(cháng)的汽車(chē)保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續5年成為全球第一大汽車(chē)消費國，假設單車(chē)油耗不變，到20xx年，中國汽車(chē)保有量和車(chē)用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過(guò)70%!中國能源結構多煤少油，新能源汽車(chē)可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷(xiāo)量占比和普及速度，仍不足以徹底改變中國車(chē)用能源結構。
(三)現狀：政策先行，部分整車(chē)企業(yè)壓力山大。工信部已經(jīng)基于中國情況，推出了嚴格的油耗評價(jià)體系。從20xx年第一階段燃油限制到20xx年即將實(shí)施的第三階段，要求整車(chē)企業(yè)的加權平均油耗不高于6.9L/100km。然而，根據今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，20xx年，79家國產(chǎn)車(chē)企的油耗達標率僅為72%，25家進(jìn)口車(chē)企中更有近半數未能達標。如果20xx年按第三階段標準嚴格實(shí)施，將有更多企業(yè)無(wú)法達標。我們判斷，未來(lái)政策的方向將表現為：1)信息公示，通過(guò)媒體和第三方力量推動(dòng)車(chē)企降油耗，2)獎懲并用，不排除類(lèi)碳排放交易的獎懲方式。
(四)機遇：與其打政策口水仗，不如打技術(shù)攻堅戰。與整車(chē)企業(yè)的窘境相比，優(yōu)勢零部件企業(yè)則各顯身手。我們認為，中國油耗標準提升，將驅動(dòng)整車(chē)和零部件公司在如下領(lǐng)域的研究拓展和投資機會(huì )：1)高性能發(fā)動(dòng)機技術(shù)(渦輪增壓、缸內直噴、電控燃油噴射等)，2)車(chē)身和發(fā)動(dòng)機輕量化技術(shù)(鎂鋁合金、高強度塑料、碳纖維等)，3)啟停電機(電池、電機)，4)混合動(dòng)力汽車(chē)(自動(dòng)變速箱、電池、整車(chē)匹配等)，5)新能源汽車(chē)(純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力及其零部件等)。
(五)挑戰：中國企業(yè)(整車(chē)+零部件)將面臨法規提升+國際競爭的雙重挑戰。中長(cháng)期看，如何在滿(mǎn)足不斷提升的法規同時(shí)，提升企業(yè)自身的國際競爭力和持續研發(fā)能力，才是長(cháng)治久安的唯一路徑。建議關(guān)注符合以下標準的公司：1)在細分市場(chǎng)中具有較高市場(chǎng)份額，2)研發(fā)投入具備規模且穩健增長(cháng)，3)附加值相對較高等。
(六)風(fēng)險因素：汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量不達預期;汽車(chē)節能技術(shù)路線(xiàn)變革;政策推廣、執行力度低于預期。
(七)投資策略：汽車(chē)節油降耗關(guān)乎國家能源安全，帶來(lái)持續投資機會(huì )。
一、中國原油，還能讓汽車(chē)業(yè)奔跑多久?
中國原油還能讓汽車(chē)業(yè)奔跑多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長(cháng)的汽車(chē)保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續5年成為全球第一大汽車(chē)消費國，假設單車(chē)油耗不變，到20xx年，中國汽車(chē)保有量和車(chē)用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過(guò)70%!中國能源結構多煤少油，新能源汽車(chē)可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷(xiāo)量占比和普及速度，仍不足以改變中國車(chē)用能源結構。
二、企業(yè)平均油耗，多數企業(yè)壓力大
企業(yè)平均油耗標準是核心考核指標，20xx年乘用車(chē)平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，20xx年降至5.0升/百公里。根據《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(20xx-20xx年)》，20xx年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里(第三階段油耗)，到20xx年降至5.0升/百公里(第四階段油耗)。此外，節能乘用車(chē)燃料消耗量20xx年要降至5.9升/百公里，20xx年要降至4.5升/百公里。
20xx年國產(chǎn)乘用車(chē)企業(yè)的油耗達標率僅72%。根據今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，20xx年，79家國產(chǎn)車(chē)企的油耗達標率僅為72%(不達標的不乏大型國企集團)，25家進(jìn)口車(chē)企中更有近半數未能達標，具體名單詳見(jiàn)附錄1。如果明年按20xx年標準嚴格實(shí)施，將有更多企業(yè)無(wú)法達標。
我們判斷，未來(lái)油耗標準嚴格實(shí)施概率大。目前業(yè)內對于20xx年油耗政策能否嚴格實(shí)施的分歧很大。主要擔心在于：外資和合資企業(yè)在發(fā)動(dòng)機等先進(jìn)技術(shù)中占優(yōu)，可以比較輕松的達標;而自主品牌企業(yè)可能會(huì )因此面臨進(jìn)一步窘境。然而，事實(shí)上，在5月公告的20xx年數據中，長(cháng)城、吉利、長(cháng)安等多家自主品牌都是輕松達標。我們判斷，未來(lái)政策的方向將表現為：1)信息公示，通過(guò)媒體和第三方力量推動(dòng)車(chē)企降油耗，2)獎懲并用，不排除類(lèi)碳排放交易的獎懲方式。
三、機遇：技術(shù)攻堅戰
降低企業(yè)平均油耗，需要降低傳統車(chē)油耗、發(fā)展新能源汽車(chē)雙管齊下。
傳統車(chē)降耗：根據《輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗方法》，輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗包括城區和城郊循環(huán)多個(gè)工況(怠速、加速、勻速、減速等)，通過(guò)測量不同排放物濃度計算得到燃料消耗量。降低傳統車(chē)燃油消耗的主要技術(shù)路線(xiàn)包括：
1)高性能發(fā)動(dòng)機，例如渦輪增壓汽油機有望實(shí)現7%-12%的燃料消耗;
2)輕量化，例如通過(guò)輕型結構設計及材料替代，可減少5-10%的燃料消耗;
3)啟停系統，例如啟停技術(shù)在綜合工況下有望實(shí)現3%-5%的節油率;
4)混合動(dòng)力，例如若采用混合動(dòng)力系統，節油潛力約30%。
新能源汽車(chē)：根據《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，純電動(dòng)乘用車(chē)、燃料電池乘用車(chē)、純電動(dòng)驅動(dòng)模式綜合工況續駛里程達到50公里及以上的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)的綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計算，并按5倍數量計入核算基數之和;綜合工況燃料消耗量實(shí)際值低于2.8升/100公里(含)的車(chē)型(不含純電動(dòng)、燃料電池乘用車(chē))，按3倍數量計入核算基數之和。企業(yè)擴大新能源汽車(chē)的生產(chǎn)比例，將有助于降低企業(yè)平均燃料消耗量，從而達到企業(yè)平均燃料消耗量目標值。
四、高性能發(fā)動(dòng)機：渦輪增壓是看點(diǎn)
渦輪增壓系統對燃油效率和性能提升均有明顯效果。渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機排出的廢氣的能量來(lái)推動(dòng)渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當發(fā)動(dòng)機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動(dòng)機功率及扭矩要增大20%60%。
國內渦輪增壓器配置率將持續提升，尤其是汽油機渦輪增壓器配置率提升空間巨大。面對與日俱增的環(huán)保和能源壓力，內燃機節能減排是大勢所趨。渦輪增壓是內燃機節能減排的有效手段，其中汽油機節油效果5-10%，柴油機節油效果10-20%左右。20xx年我國內燃機渦輪增壓器綜合配置率為6.7%;其中車(chē)用柴油機配置率為62%，未來(lái)的增長(cháng)點(diǎn)主要來(lái)自于輕卡裝配率提升;而車(chē)用汽油機配置率僅5%左右，未來(lái)提升空間巨大。
國際市場(chǎng)：渦輪增壓器在國際市場(chǎng)的集中度較高，前五名生產(chǎn)商的市場(chǎng)份額達到84%。目前，國際上從事渦輪增壓器生產(chǎn)的生產(chǎn)商包括：Honeywell(霍尼韋爾)、BorgWarner(博格華納)、MHI(三菱重工)、IHI(石川島播磨重工業(yè)株式會(huì )社)、Cummins(康明斯)等。20xx年，全球主機配套增壓器需求約在3,300萬(wàn)臺，美國Honeywell公司的增壓器總出貨量占全球市場(chǎng)份額的30%，居行業(yè)首位;排名前五位生產(chǎn)商的增壓器出貨量占據了全球市場(chǎng)份額的84%。
國內市場(chǎng)：國際巨頭搶占市場(chǎng)份額，國內龍頭逐步由商用車(chē)向乘用車(chē)升級�？得魉�、霍尼韋爾、博格華納仍是國內最大的渦輪增壓器供應商，外資合計占據市場(chǎng)份額60%左右。國內自主品牌增壓器生產(chǎn)企業(yè)呈現一超三強的競爭格局：一超指湖南天雁，三強指康躍科技、濰坊富源、威孚天力。從客戶(hù)結構看，自主品牌渦輪增壓器主要供應商用車(chē)，而乘用車(chē)渦輪增壓器對生產(chǎn)精度、噪聲控制、電子控制元器件的要求更高，國內生產(chǎn)廠(chǎng)家仍處于研發(fā)探索階段。目前，湖南天雁、康躍科技等龍頭公司已具備一定技術(shù)實(shí)力，未來(lái)有望在汽油機增壓器領(lǐng)域取得突破。
建議關(guān)注渦輪增壓器企業(yè)的投資機會(huì )。目前國內渦輪增壓器企業(yè)主要集中于商用車(chē)領(lǐng)域，未來(lái)若能有效突破乘用車(chē)市場(chǎng)，成長(cháng)空間大。
五、輕量化：鋁、鎂合金應用比例提高
汽車(chē)輕量化對燃油效率提升的貢獻明顯。據工信部的油耗公告，按照不同車(chē)輛綜合工況的油耗水平擬合結果為：汽車(chē)重量每降低100千克，可節約百公里油耗約0.28升。在實(shí)際使用中，相關(guān)研究顯示：若汽車(chē)整車(chē)重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%，減少二氧化碳排放約50克/公里;汽車(chē)整備質(zhì)量每減少100千克，百公里油耗可降低0.3-0.6升。
針對車(chē)身、動(dòng)力系統及底盤(pán)系統的替代材料使用是目前最主要的輕量化手段。車(chē)身、動(dòng)力及傳動(dòng)系統、底盤(pán)和懸掛系統是汽車(chē)整備質(zhì)量上的三個(gè)最主要組成部分，分別約占整車(chē)質(zhì)量的1/4左右。在保證功能和安全性的基礎上，用密度更小的材料代替原有材料，是目前最有效的輕量化手段。例如，在汽車(chē)車(chē)身和底盤(pán)結構上，汽車(chē)廠(chǎng)商大量應用高強度鋼等材料，在提高車(chē)身和底盤(pán)強度的同時(shí)降低了車(chē)身質(zhì)量;發(fā)動(dòng)機的制造利用輕質(zhì)合金如鎂、鋁合金代替鑄鐵，減輕了發(fā)動(dòng)機質(zhì)量，同時(shí)獲得了更好的發(fā)動(dòng)機性能;絕大部分車(chē)型都開(kāi)始將各種輕質(zhì)材料引入汽車(chē)內外飾，既提升了汽車(chē)檔次，又減少了內飾耗材和重量。
汽車(chē)車(chē)身：高強度鋼板是當前主流，碳纖維材料在F1及超級跑車(chē)中已有應用。轎車(chē)車(chē)身占轎車(chē)自重的30%，高強度鋼板厚度分別減少0.05、0.1和0.15mm時(shí)，車(chē)身減重分別為6%、12%和18%。而從成本方面考慮，一般的高強度鋼板單件均價(jià)相比普通鋼板件高10%-25%，而零件厚度可以比普通鋼板減薄10%-20%，因此在汽車(chē)上使用高強度鋼板成本基本不變。碳纖維車(chē)身質(zhì)量輕、強度高，技術(shù)優(yōu)勢明顯，但由于成本較高，目前仍主要應用于賽車(chē)和跑車(chē)上，例如瑞典超級跑車(chē)柯尼塞格(KoenigseggCCXR)采用了輕量化的全碳纖維車(chē)身鋼制副車(chē)架，全車(chē)凈重僅1180公斤。寶馬將碳纖維作為公司輕量化的主要技術(shù)研發(fā)方向，目前已推出的寶馬i3和i8采用了大量碳纖維材料，預計在未來(lái)1-2年內將實(shí)現純碳纖維輪轂、方向盤(pán)等部件的量產(chǎn)，并逐漸應用到更多車(chē)型上。
發(fā)動(dòng)機：鋁制材料處于普及進(jìn)程中，鎂鋁合金有望大規模應用。鋁制發(fā)動(dòng)機質(zhì)量輕，散熱性能好，鋁合金等鋁制材料逐漸被廣泛應用于轎車(chē)發(fā)動(dòng)機。市場(chǎng)上絕大部分的發(fā)動(dòng)機缸蓋都已經(jīng)是鋁合金材料，部分轎車(chē)發(fā)動(dòng)機為全鋁發(fā)動(dòng)機，相比同等排量鑄鐵發(fā)動(dòng)機，使用鋁缸體的發(fā)動(dòng)機能減輕20kg左右的重量。鋁制發(fā)動(dòng)機占比提升，將拉動(dòng)氣缸套銷(xiāo)量的快速提升，中原內配作為全球最大的氣缸套企業(yè)將明顯受益。寶馬目前大部分發(fā)動(dòng)機都采用了其獨創(chuàng )的鎂鋁合金材料技術(shù)，最具代表性的是寶馬的3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機。鎂鋁合金材料的使用使得該發(fā)動(dòng)機在原有全鋁發(fā)動(dòng)機的基礎上發(fā)動(dòng)機重量降低了30%，僅重161kg，而輸出功率卻提高了12%，油耗也有所下降。
內外飾：塑料材料在汽車(chē)行業(yè)中的應用前景廣泛看好。塑料應用的最大優(yōu)勢在于輕，其比重不超過(guò)2.0，而輕量化中常用的鋁材質(zhì)的比重為2.7。以塑帶鋼是外裝飾件材料選擇的一大的趨勢，主要部件有保險杠、擋泥板、車(chē)輪罩、導流板等;而汽車(chē)的內飾上塑料應用更多，儀表板、車(chē)門(mén)內板、副儀表板、雜物箱蓋、坐椅、后護板等使用的都是塑料。中國的塑料材料在汽車(chē)行業(yè)的應用尚處于初級階段，應用量與進(jìn)口轎車(chē)還有很大差距。在歐洲，車(chē)用塑料重量基本上要占到車(chē)重的20%左右，在德國平均每輛轎車(chē)使用塑料重量達300kg，占汽車(chē)自重22%。我國自主品牌轎車(chē)單車(chē)塑料的平均使用量為78kg，僅占汽車(chē)自重的5%-10%。
汽車(chē)輪轂：鋁制車(chē)輪逐步替代鋼輪是大勢所趨，未來(lái)成長(cháng)空間廣闊。鋁合金輪轂四大優(yōu)勢：1)重量輕，平均每只比同尺寸鋼輪轂輕兩公斤左右，減少起步和加速時(shí)的阻力，節油效果更好;2)散熱性好，降低爆胎隱患，提高安全性;3)精度高，失圓度及不平衡重較小，以及彈性模數小，所以抗震性能更好;4)更美觀(guān)，后期拋光和電鍍工藝使其能制造出更美觀(guān)多變的外形。綜上所述，鋁合金車(chē)輪逐步替代鋼輪是大勢所趨，未來(lái)市場(chǎng)空間廣闊。
建議關(guān)注國內布局鋁、鎂、碳纖維等輕量化業(yè)務(wù)的零部件企業(yè)。
六、啟停系統：配套率大幅提升
發(fā)動(dòng)機啟停技術(shù)在綜合工況下有望實(shí)現3%-5%的節油率，實(shí)際節油情況與消費者使用情況、路況等綜合因素有關(guān)。發(fā)動(dòng)機啟停就是在車(chē)輛行駛過(guò)程中臨時(shí)停車(chē)(例如等紅燈)的時(shí)候，自動(dòng)熄火。當需要繼續前進(jìn)的時(shí)候，系統自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機的一套系統。啟停系統綜合工況下有望實(shí)現3%-5%的節油率。但啟停系統實(shí)際節油效果需要綜合考慮消費者使用習慣、路況等因素。尤其是在中國路況過(guò)于擁堵的情況下，頻繁啟�？赡軙�(huì )降低消費者使用體驗。
啟停系統目前國內車(chē)型配套率低，預計未來(lái)滲透率有望大幅提升，市場(chǎng)空間約200億元。啟停系統目前在歐美市場(chǎng)的裝配比例達到30%-50%，但目前國內的配套比例仍很低，主要集中在豪華品牌的寶馬、奔馳、奧迪車(chē)型上。隨著(zhù)啟停系統向中端車(chē)型的'普及，例如大眾的帕薩特、高爾夫，馬自達的CX-5、鈴木的鋒馭、吉利的EC7等，預計未來(lái)裝配率有望大幅提升。按照30%-50%的滲透率，每套2000元左右的成本進(jìn)行測算，對應市場(chǎng)空間約200億元。
啟停系統按照技術(shù)路線(xiàn)，可以劃分為：分離式起動(dòng)機/發(fā)電機啟停系統(博世)、集成起動(dòng)機/發(fā)電機啟停系統(法雷奧)、SISS智能啟停系統(馬自達)等。
分離式起動(dòng)機/發(fā)電機啟停系統：該系統應用較為常見(jiàn)，起動(dòng)機和發(fā)電機獨立設計，其余構成還包括增強型電池(一般采用AGM電池)、集成起動(dòng)/停止協(xié)調程序的發(fā)動(dòng)機ECU和傳感器等。博世是該種啟停系統的主流供應商，搭載車(chē)型包括寶馬1/3/5系、X3，大眾帕薩特、高爾夫，奔馳A/B/C/E系列(部分)，奧迪A6、A8，雷諾Megane，歐寶Corsa、Astra等。
集成起動(dòng)機/發(fā)電機啟停系統：法雷奧i-Start系統電控裝置集成在發(fā)電機內部，在遇紅燈停車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機停轉，掛檔或松開(kāi)制動(dòng)踏板汽車(chē)會(huì )立即自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。該系統最初應用于PSA的e-HDi車(chē)型上，預計未來(lái)將配備于10余個(gè)汽車(chē)制造商的50款車(chē)型，法國PSA集團、奔馳及Smart是法雷奧啟停系統的主要客戶(hù)。
SISS智能啟停系統(馬自達)：該系統通過(guò)在氣缸內燃料燃燒產(chǎn)生的膨脹力和起動(dòng)機輔助作用共同起動(dòng)發(fā)動(dòng)機的，起動(dòng)速度更快。目前已用于日本市場(chǎng)銷(xiāo)售的Mazda2、Mazda3和Mazda6部分車(chē)型上。
目前啟停系統主要由博世、法雷奧等海外零部件巨頭把控，建議關(guān)注能夠提供相應部件的自主零部件企業(yè)。
七、混合動(dòng)力：舊時(shí)豐田堂前燕，飛入自主品牌家
混合動(dòng)力有望實(shí)現15%-50%的節油潛力�；旌蟿�(dòng)力可劃分為輕混合動(dòng)力系統、輔助混合動(dòng)力系統(中混)、深度混合動(dòng)力系統，分別有望實(shí)現15%、30%、50%的節油潛力。如果采用插電式混合動(dòng)力，則有望實(shí)現80%以上的節油潛力。
混合動(dòng)力汽車(chē)全球年銷(xiāo)量規模約160萬(wàn)輛，豐田、本田具有明顯競爭優(yōu)勢。20xx年全球混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售160萬(wàn)輛，分品牌看，豐田、本田、雷克薩斯三個(gè)品牌的市場(chǎng)份額分別為65%、11%、6%，具有明顯競爭優(yōu)勢。
目前中國在售混合動(dòng)力車(chē)型主要是豐田的凱美瑞(混動(dòng)版)和普銳斯，長(cháng)安、吉利等自主產(chǎn)品有望逐步跟進(jìn)。20xx年凱美瑞(混動(dòng)版)、普銳斯分別銷(xiāo)售5547輛、513輛。自主品牌方面，長(cháng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)的混合動(dòng)力車(chē)型有望今年四季度上市，逐步跟進(jìn)。
預計20xx年豐田、本田將在中國實(shí)現混合動(dòng)力總成的國產(chǎn)化，加大混合動(dòng)力的推廣力度。根據豐田的云動(dòng)中國計劃，20xx年將實(shí)現搭載國產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車(chē)型在一汽豐田、廣汽豐田實(shí)現批量化國產(chǎn)，未來(lái)實(shí)現新能源車(chē)型在豐田整體銷(xiāo)售中占據20%的份額。近期，豐田首個(gè)海外CVT工廠(chǎng)在江蘇常熟投產(chǎn)，設計產(chǎn)能24萬(wàn)臺。CVT作為豐田混合動(dòng)力的關(guān)鍵技術(shù)，將為豐田在華推廣國產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)提供鋪墊。
混合動(dòng)力技術(shù)主要掌握在豐田、本田等日系車(chē)企，吉利汽車(chē)通過(guò)多年探索，有望獲得突破。CVT變速箱是混合動(dòng)力的主要技術(shù)瓶頸，目前主要掌握在豐田、本田等日系車(chē)企手中。吉利汽車(chē)通過(guò)多年探索，尤其是借助收購DSI，以及沃爾沃技術(shù)平臺，預計混合動(dòng)力技術(shù)有望取得突破。預計今年底吉利有望推出帝豪EC7混動(dòng)版車(chē)型，該車(chē)采用1.8L發(fā)動(dòng)機加雙電機驅動(dòng)模式，具有純電行駛、快速啟停、制動(dòng)能量回收、混合動(dòng)力行駛等功能，綜合油耗低于5升，節油率超過(guò)35%。
建議關(guān)注受益于豐田混合動(dòng)力總成國產(chǎn)的科力遠、廣汽集團，以及近期有望推出混合動(dòng)力新車(chē)型的長(cháng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)�？屏h通過(guò)收購湘南工廠(chǎng)，成為全球掌握動(dòng)力鎳氫電池的三個(gè)企業(yè)之一，并和豐田成立了科力美合資公司，將為豐田國產(chǎn)混動(dòng)動(dòng)力提供電池。廣汽集團是豐田在華主要合作伙伴，目前在售混合動(dòng)力車(chē)型為凱美瑞(混動(dòng)版)，預計20xx年還將推出雷凌(混動(dòng)版)，將明顯受益于混合動(dòng)力總成國產(chǎn)化帶來(lái)的成本下降。長(cháng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)預計四季度將推出自主研發(fā)的混合動(dòng)力車(chē)型，有望實(shí)現技術(shù)突破。
八、新能源汽車(chē)：確定的50萬(wàn)輛
確定的50萬(wàn)輛，仍存不確定性的500萬(wàn)輛。根據《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(20xx年)》，爭取到20xx年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量達到50萬(wàn)輛，到20xx年超過(guò)500萬(wàn)輛。我們認為，20xx年50萬(wàn)輛的目標有望大概率實(shí)現，存在不確定性的500萬(wàn)輛則更多取決于技術(shù)進(jìn)步和成本下降。
新能源汽車(chē)進(jìn)入銷(xiāo)量快速增長(cháng)期，預計20xx/15年銷(xiāo)量分別達到6萬(wàn)輛/40萬(wàn)輛量級，完成50萬(wàn)輛推廣目標。我們認為，受益于：1)外部推廣政策力度的不斷加強;2)自身產(chǎn)品可靠性、新品投放速度快速提升等兩重因素的共同驅動(dòng)，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量進(jìn)入快速增長(cháng)期，預計20xx年、20xx年的銷(xiāo)量分別達到6萬(wàn)輛、40萬(wàn)輛的量級(20xx年：1.7萬(wàn)輛)。
新能源汽車(chē)月度銷(xiāo)量呈現加速態(tài)勢，預計年底有望達到月銷(xiāo)萬(wàn)輛的水平。今年上半年新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)售2.1萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)去年全年的1.7萬(wàn)輛，而且月度銷(xiāo)量呈現加速態(tài)勢，其中6月單月銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)6000輛，預計年底有望達到月銷(xiāo)萬(wàn)輛的水平。
可能超預期的500萬(wàn)。我們認為，依托百億量級的補貼，50萬(wàn)輛的推廣目標有望大概率實(shí)現;500萬(wàn)輛的目標則取決于技術(shù)進(jìn)步和成本下降�，F階段新能源汽車(chē)正經(jīng)歷從2萬(wàn)輛到50萬(wàn)輛的過(guò)程，上游電池、電機等零部件受益更為明顯。未來(lái)如果技術(shù)進(jìn)步能夠驅動(dòng)電動(dòng)車(chē)成本進(jìn)一步下降，在補貼政策退出后仍能保持產(chǎn)品的經(jīng)濟性、可靠性、穩定性，預計新能源汽車(chē)將有望實(shí)現從50萬(wàn)輛到500萬(wàn)輛的成長(cháng)過(guò)程。
在此過(guò)程中，整車(chē)企業(yè)的盈利彈性將逐步顯現，但該階段存在較大的不確定性。
新能源汽車(chē)是貫穿N年的投資機會(huì )，正逐漸經(jīng)歷由事件驅動(dòng)向政策驅動(dòng)，進(jìn)而向基本面驅動(dòng)轉變的過(guò)程。對于確定的50萬(wàn)輛投資機會(huì )而言，上游零部件的機會(huì )大于下游整車(chē)公司，建議關(guān)注：1)上游零部件，2)下游整車(chē)。
九、風(fēng)險因素
宏觀(guān)經(jīng)濟增速放緩，導致汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量不達預期;
節能汽車(chē)、新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)變革，導致企業(yè)前期大量的研發(fā)投入作廢，拖累企業(yè)盈利;
企業(yè)平均油耗標準考核力度低于預期，導致企業(yè)節能減排、技術(shù)升級動(dòng)力下降;
新能源汽車(chē)推廣力度低于預期，導致新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不達預期等。
汽修專(zhuān)業(yè)調研報告4
引言
隨著(zhù)全球大氣環(huán)境污染越來(lái)越嚴重，能源緊缺問(wèn)題日益突出，電動(dòng)汽車(chē)以其環(huán)保節能的突出特點(diǎn)，受到各國的重視，電動(dòng)汽車(chē)成為汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的趨勢。當前電動(dòng)汽車(chē)的熱點(diǎn)研究有電機驅動(dòng)系統，充電機技術(shù)，充電諧波分析和充電站監控系統等，其中電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)是最主要的難題。
電動(dòng)汽車(chē)電池及其管理系統現狀
電動(dòng)汽車(chē)電池可分為蓄電池與燃料電池，蓄電池主要有鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池、鈉硫電池。衡量電池的性能參數有電性能、機械性能、貯存性能，其中電性能是電池的主要參數。電池的檢測和保養通過(guò)電池管理系統實(shí)現，電池管理系統(BMS)的主要工作是監控和管理蓄電池組。通過(guò)電池管理系統，蓄電池的使用效率可以得到很大提升，使用壽命可以延長(cháng)，從而達到降低運行成本、提升電池組的可靠性的目的，是電動(dòng)汽車(chē)的核心部件�？v觀(guān)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程，出現過(guò)多種不同類(lèi)型的電池，電池的管理系統也因各個(gè)國家各個(gè)企業(yè)不同，目前國內外市場(chǎng)使用最多的電池主要有鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。
國內外使用鉛酸蓄電池作為電動(dòng)汽車(chē)電源的企業(yè)有：吉利汽車(chē)控股公司、奇瑞汽車(chē)控股公司、美國通用汽車(chē)公司、德國奔馳汽車(chē)公司等。鉛酸蓄電池是市場(chǎng)中使用最廣泛的電池，它的優(yōu)點(diǎn)是：價(jià)格低廉、可靠性高、能達到電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性要求。然而它有兩大缺點(diǎn)；一是使用壽命短，導致成本高；另一個(gè)缺點(diǎn)是比能量低，導致體積和質(zhì)量很大，且充電單次續航短。另外由于鉛是重金屬，所以這種電池存在環(huán)境污染的問(wèn)題。
奇瑞汽車(chē)控股公司使用的是成新一代閥控式鉛酸電池（VRLA），閥控式鉛酸蓄電池是普通鉛酸蓄電池的改進(jìn)，正負極板柵用鉛鈣錫合金鑄以減少氫氣析出。新一代閥控式密封鉛酸蓄電池具有不須維護，允許深度放電，可循環(huán)使用等優(yōu)點(diǎn)，但閥控式鉛酸蓄電池仍未能解決鉛酸蓄電池比能量和比功率低的問(wèn)題，其根本原因是金屬鉛的密度大。在典型的應用中，電池經(jīng)常工作于一個(gè)高倍率部分荷電狀態(tài)，使用壽命和性能會(huì )因此受到嚴重影響。鉛酸電池作為電動(dòng)汽車(chē)電池的未來(lái)研究重點(diǎn)是解決比能量低的問(wèn)題，以及高倍率部分荷電狀態(tài)時(shí)壽命嚴重縮短的問(wèn)題。其電池管理系統采用分布式結構，由多個(gè)電池模組遠程數據采集模塊CAN總線(xiàn)和電池管理模塊構成，能夠管理電池單體均衡充電和擴充接口。首先，通過(guò)監測電池的狀態(tài)，控制整車(chē)用電器的適用狀態(tài)，同時(shí)控制發(fā)電機的發(fā)電功率以及輸出電壓，并向駕駛員提供蓄電池的狀態(tài)信息，最大程度的優(yōu)化整車(chē)的電平衡；其次，控制整車(chē)靜態(tài)電流，降低靜態(tài)電流對于蓄電池電量的損耗，保證車(chē)輛停放后可以正常啟動(dòng)的時(shí)間，另外，優(yōu)化蓄電池的充放電狀態(tài)，延長(cháng)蓄電池的使用壽命。
美國通用汽車(chē)公司的EV1電動(dòng)汽車(chē)由26個(gè)鉛酸蓄電池供電，放電深度為80%，電池壽命是450個(gè)深度放電周期。EVI的電池管理系統包括四個(gè)組成部分：電池模塊、軟件BPM、電池組熱系統、電池組高壓斷電保護裝置。EV1電池管理系統的核心是BPM，其功能有：?jiǎn)坞姵仉妷簷z測、電池組電流分流采樣、電池組高壓保護（保險絲）。EV1的電池管理系統與一般電池管理系統的區別在于，它把系統側重點(diǎn)放在電池組的可靠性上，其可靠性措施有：電池組高壓斷電保護裝置、手動(dòng)斷電開(kāi)關(guān)、地線(xiàn)絕緣失效檢測、自動(dòng)開(kāi)關(guān)與手動(dòng)開(kāi)關(guān)連鎖。
國內外使用鎳氫電池作為電動(dòng)汽車(chē)電源的企業(yè)有：東風(fēng)汽車(chē)集團、一汽集團、豐田汽車(chē)公司等。鎳氫電池是一種堿性電池，不含重金屬，因此有“綠色電池”的稱(chēng)號。相對鉛酸電池，鎳氫電池在能量體積密度方面提高了3倍，在比功率方面提高了10倍。鎳氫電池主要有以下特性：
�、偻獠繙囟仍降�，鎳氫電池充滿(mǎn)之后保持的電壓越高。反之，電壓越低。
�、诔潆婋娏髟酱�，鎳氫電池自身溫度升溫越快。
�、垭姵爻錆M(mǎn)之后，繼續充電，電池電壓反而下降。
�、荛L(cháng)時(shí)間閑置，自身會(huì )消耗內部電量。
它的缺點(diǎn)是：高成本，價(jià)格是鉛酸電池的5-8倍；自放電損耗大；單體電池電壓低；對環(huán)境溫度敏感低溫時(shí)容量減小和高溫時(shí)充電耐受性的限制，導致電池組溫度管理難度高；不易確切的判定電池的荷電水平，因此降低了蓄電池組的實(shí)際使用壽命。
東風(fēng)汽車(chē)集團電動(dòng)汽車(chē)使用的鎳氫電池管理電路主要通過(guò)主控芯片控制外圍電壓采集電路、電流檢測電路、溫度監測電路和UART通訊電路。鎳氫電池管理系統能夠實(shí)現對20組串聯(lián)電池組中任一單節電池的實(shí)時(shí)電壓進(jìn)行監控。串聯(lián)電池組具有大范圍(測量電壓范圍為0—28V)，高精度(測量精度要求達到mV級別)，強實(shí)時(shí)(測量時(shí)間要求達到秒級)等一系列特點(diǎn)，因此必須對20組電池電壓進(jìn)行同時(shí)測量，減少實(shí)時(shí)誤差，并通過(guò)內部軟件校正實(shí)現測量精度要求。
國內外使用鋰離子電池作為電動(dòng)汽車(chē)電源的企業(yè)有：比亞迪汽車(chē)公司、萬(wàn)向集團、天津清源電動(dòng)車(chē)輛有限責任公司、天津力神電池股份有限公司、深圳雷天公司、北京嘉捷恒信能源公司技術(shù)公司、美國通用汽車(chē)公司、德國寶馬汽車(chē)公司、日產(chǎn)汽車(chē)公司等。與鎳氫電池相比，鋰離子電池具有相對較高的工作電壓和較大的比能量，是鎳氫電池的3倍。鋰離子電池體積小質(zhì)量輕，電池高能量密度，電池電壓較高，電池的自放電小，安全性較高，可滿(mǎn)足大電流放電，無(wú)記憶效應，循環(huán)充放電次數較多，使用壽命長(cháng)，鋰離子對環(huán)境友好，綠色環(huán)保。電池單個(gè)性能指標的數值范圍跨度大，其原因是鋰離子電池有較多的電極組合，它們在性能上存在一定的差距。目前在電動(dòng)汽車(chē)中，企業(yè)應用較多的鋰離子電池是磷酸鐵鋰電池，其熱穩定性和安全性較好，同時(shí)價(jià)格相對便宜。鋰離子電池大量應用于電動(dòng)汽車(chē)仍然存在問(wèn)題，主要是因為多種性能的限制，包括鋰離子電池的安全性、循環(huán)壽命、成本、工作溫度和材料供應。
比亞迪汽車(chē)公司采用的電池管理系統為分布式管理系統，有三個(gè)模塊組成，分別為電池組數據采樣模塊、電池采樣管理模塊和電池數據綜合分析處理模塊。其特點(diǎn)為有效提高采樣速度，解決電池組充電不均的問(wèn)題；能夠實(shí)現對電池組的實(shí)時(shí)監控一個(gè)電池組采樣數據模塊；可管理多節電池；電池包的電池數可根據實(shí)際應用情況調整，適用范圍廣泛。
德國寶馬汽車(chē)公司最新款電動(dòng)汽車(chē)i3，通過(guò)專(zhuān)門(mén)研發(fā)的高壓鋰離子蓄電池給驅動(dòng)系統以及所有其它車(chē)輛功能供電。這款電動(dòng)汽車(chē)使用的蓄電池再一次奠定了能源效率的新基準。高壓蓄電池的智能加熱/冷卻系統可保證能量輸出（和車(chē)輛的續航里程）受溫度波動(dòng)的影響小于通常使用的.同類(lèi)蓄電池，有助于提高電池的性能和使用壽命。高壓蓄電池的保用期時(shí)間長(cháng)，充電迅速，在8小時(shí)之內即可完全充滿(mǎn)電。電池管理系統的兩種電子控制器電池管理單元和電芯監控傳感單元由普瑞提供。電池管理系統的由兩部分組成，分別為：電池管理單元和電芯監控傳感單元。這兩種控制器通過(guò)給高壓電池進(jìn)行均勻的充電保證電池的最佳性能。電芯監控傳感器對每一個(gè)電池單體的電壓和溫度都會(huì )進(jìn)行實(shí)時(shí)監控。電池管理單元對監控數據進(jìn)行處理，從而對不同的電荷狀態(tài)進(jìn)行調節，以此保證電池的最佳性能。
電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)的展望
在目前市場(chǎng)上的電池中，鋰離子電池具有輕巧方便、比能量高、比功率高、高效環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，已是公認的未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力電池的不二之選，有進(jìn)一步研發(fā)和大規模應用的前景。但考慮安全性、輸出功率、成本等問(wèn)題，車(chē)鋰離子動(dòng)力電池仍處于產(chǎn)業(yè)起步期。今后BMS的研究的重點(diǎn)：BMS的高度集成化、通用化；建立一個(gè)適合于電動(dòng)汽車(chē)工況的動(dòng)態(tài)特性好、精度高、適用于大電流充放電工況的電池模型；BMS不僅要能夠準確估測電池組的SOC，還要具有評估電池組的健康狀態(tài)和剩余使用壽命的功能；研究電池的優(yōu)化充放電控制算法；電池組均衡方式向能量非耗散型轉變；充電過(guò)程中，BMS能夠與充電機通訊實(shí)現協(xié)調控制和優(yōu)化充電，保障充電快速性和安全性；提高BMS安全性能，包括BMS抗干擾技術(shù)、BMS異常及報警技術(shù)和電池組熱管理技術(shù)等。
電動(dòng)汽車(chē)電池系統的最優(yōu)方案
集中式電池管理系統因無(wú)法滿(mǎn)足電池的安全性和可靠性要求，采用分布式結構，對各個(gè)子系統進(jìn)行管理，通過(guò)CAN總線(xiàn)實(shí)現各個(gè)子系統的通信連接。系統由狀態(tài)檢測系統和均衡管理系統組成。狀態(tài)檢測系統通過(guò)檢測電池的電流、電壓、溫度等電池狀態(tài)量，對電池的剩余量（SOC）和相應的駕駛里程進(jìn)行估計。SOC的估計采用安培積分法，用卡爾曼濾波法進(jìn)行校正。均衡管理系統通過(guò)狀態(tài)檢測系統采集的電流、電壓信息，判斷電池電流、電壓的高低，通過(guò)均衡模塊對每節電池進(jìn)行均衡。
汽修專(zhuān)業(yè)調研報告5
一、教學(xué)模式的改革
由于汽車(chē)技術(shù)的迅猛發(fā)展，以前的“一塊黑板、一本教案”的教學(xué)模式一不能適應教學(xué)要求。因為這種上課模式基本上是以理論教學(xué)為主，對書(shū)空講，學(xué)生看不到實(shí)物，更不要談動(dòng)手操作了；即使講授實(shí)踐技能也只能是紙上談兵，學(xué)生的接受效果可想而知。鑒于此，為了使學(xué)生切實(shí)掌握零部件工作原理以及維修技能，我們采用了理實(shí)一體化教學(xué)；并根據學(xué)生差異，實(shí)行分層教學(xué)。
1、理實(shí)一體化教學(xué)
所謂理實(shí)一體化教學(xué)，說(shuō)透了就是理論和實(shí)踐在一起上。我們的理解是：以前理論和實(shí)踐是分開(kāi)的，上完理論再上實(shí)踐，但是我們忽略了一點(diǎn)，即學(xué)生在學(xué)理論的時(shí)候對于所學(xué)知識是一片空白，因此接受知識的速度和效果都不是太好；如果老師在講理論的同時(shí)能夠讓學(xué)生看到實(shí)物，并且可以現場(chǎng)看到老師操作甚至學(xué)生自己動(dòng)手操作，學(xué)生就可以把理論和實(shí)踐結合起來(lái)，那么學(xué)生對于老師講的東西就從感性認識上升到了理性認識，這樣學(xué)起來(lái)就可以事半功倍，而且不容易遺忘。比如在學(xué)習“起動(dòng)機控制電路故障排除”這部分內容時(shí)，我們就采用理實(shí)一體化教學(xué)。對照電路圖、整車(chē)電路，圖物聯(lián)系，首先學(xué)生學(xué)會(huì )了看電路圖，學(xué)生可以對照電路圖上某段線(xiàn)路找到整車(chē)上相應的電路；其次學(xué)生可以根據電路圖查找故障，采用順藤摸瓜找到相對應的故障所在。在介紹中央線(xiàn)路板時(shí)，讓學(xué)生觀(guān)察中央線(xiàn)路板外觀(guān)，告訴學(xué)生兩個(gè)知識點(diǎn)：
1、中央線(xiàn)路板線(xiàn)路全部做在板內
2、中央線(xiàn)路板上有若干個(gè)插拔器，把它們劃分了若干個(gè)區：A、B、C、D等，每個(gè)區的插拔器接不同部位的電器元件。通過(guò)實(shí)物觀(guān)察，學(xué)生直觀(guān)的看清楚了中央線(xiàn)路板的外觀(guān)特征。
2、項目教學(xué)法
所謂項目教學(xué)法，其實(shí)就是把大化小，由易到難，逐步掌握，但是這個(gè)“小”并不是無(wú)目的的小，它要教師從實(shí)踐維修過(guò)程當中找出來(lái)。具體是這樣的：我們改變了原來(lái)的先講課（講結構、講原理）后實(shí)習而是采用一看、二摸、三拆、四裝、五才是為什么。把一個(gè)復雜的汽車(chē)分解成若干個(gè)相對獨立的核心部分（發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、電器等部分）。圍繞這些項目進(jìn)行教學(xué)。新的知識只有在已經(jīng)被掌握的知識的構架上才能被輕松掌握。比如說(shuō)把汽車(chē)作為一個(gè)大的概念時(shí)，項目就只能是發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、電器設備等具有組合性的，讓學(xué)生對自己所學(xué)專(zhuān)業(yè)有一個(gè)大概的整體的了解。這經(jīng)歷了第一個(gè)階段，接下來(lái)可以以發(fā)動(dòng)機為大概念，點(diǎn)火系統、燃油噴射、油料供給又可以是其中的項目。最后經(jīng)歷第三階段：以點(diǎn)火系為大概念，點(diǎn)火控制模塊、傳感器又可以作為其子項目。所有的項目之間必須要有一定的層次性，這樣便于學(xué)生理解各部分之間的連接和相互關(guān)系。
二、教學(xué)方法和教學(xué)手段的改革
在教學(xué)過(guò)程當中根據教學(xué)需要，積極進(jìn)行教學(xué)方法改革，根據學(xué)校自身設備，結合市場(chǎng)調研報告，自編一套既能滿(mǎn)足學(xué)校教學(xué)設備又能符合企業(yè)人才培養要求的校本教材，實(shí)施項目教學(xué)法，根據學(xué)生差異，上課時(shí)實(shí)行目標分層教學(xué)，在課堂上改變以教師主講，學(xué)生聽(tīng)的傳統的教學(xué)方法，引入多媒體教學(xué)，利用課件，多媒體臺架，實(shí)施理實(shí)一體化教學(xué)。學(xué)生在學(xué)習的過(guò)程當中可以直觀(guān)的看到，學(xué)生的理解也就從感性認識上升到了理性認識。
三、課程結構與教學(xué)內容改革
我校在汽修專(zhuān)業(yè)教學(xué)中積極推進(jìn)課程結構改革，實(shí)行寬基礎，活模塊的課程模式，打破傳統科學(xué)體系，實(shí)行理實(shí)一體化。新一輪職業(yè)教育課程改革行動(dòng)計劃下發(fā)后，本專(zhuān)業(yè)主動(dòng)開(kāi)展社會(huì )調研，力主構件以能力為本位，以實(shí)踐為主線(xiàn)，以項目為主體的專(zhuān)業(yè)課程實(shí)施專(zhuān)業(yè)課程模塊化、綜合化、項目化需要，根據項目編寫(xiě)小本教材，并配合課程改革加強實(shí)驗實(shí)習基地建設。
目前我校課程結構如下：
1、文化課、基礎平臺專(zhuān)業(yè)基礎課
a.汽車(chē)機電
b.汽車(chē)檢測
c.柴油機維修
2、考證
四、總結
基于上面的研究和所達成的共識，我校圍繞汽修專(zhuān)業(yè)課程改革開(kāi)展了大量的前期準備工作，初步形成了以下幾個(gè)方面的成果。
1、為了能夠在較短的時(shí)間里完成課題的研究和取得實(shí)質(zhì)性的效果，讓我們學(xué)校的畢業(yè)生具備企業(yè)搶手人才的知識和技能。學(xué)校加大教學(xué)改革的力度，調整并加強了課題組的力量。
2、重新調整并擴充了學(xué)校汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)指導委員會(huì )，并邀請專(zhuān)家為我們的專(zhuān)業(yè)建設進(jìn)行廣泛的調研，聆聽(tīng)專(zhuān)家的意見(jiàn)。在專(zhuān)家的指導下修正我校汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)的培養目標及培養計劃。為我們的學(xué)生和教師做講座。用企業(yè)發(fā)展的技術(shù)現狀來(lái)開(kāi)拓我們的思路。
3、在師資隊伍建設方面：一方面大力引進(jìn)近年來(lái)高等學(xué)校的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生和從企業(yè)引進(jìn)具有豐富實(shí)際經(jīng)驗的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員,另一方面對我們學(xué)校原來(lái)的汽修專(zhuān)業(yè)教師進(jìn)行再充電和再教育。使得我校的教師隊伍結構和教師的綜合素質(zhì)已初步具備實(shí)施項目教學(xué)的能力。
4、積極鼓勵教師參與實(shí)習基地和友好單位的科技活動(dòng)。關(guān)注行業(yè)技術(shù)發(fā)展的前沿，結合當前的工作，在教學(xué)模式和教學(xué)內容的改革上，作較為積極的思考和探索。對于在生產(chǎn)實(shí)踐和教學(xué)活動(dòng)中形成的經(jīng)驗和感受，及時(shí)總結。形成可供團隊共享的成果。
5、在教材建設方面，積極鼓勵教師尋找技術(shù)資料和自行編寫(xiě)和
學(xué)校實(shí)習實(shí)訓設備相配套的校本教材。以提高教材和教師、設備、學(xué)生的結合程度，獲取最佳的教學(xué)效果。目前已經(jīng)完成的校本教材有：
6、為提高多媒體教室的教學(xué)效果，增加教學(xué)過(guò)程的信息量，增加教學(xué)過(guò)程中的可調整性，要求專(zhuān)業(yè)教師自行制作適合學(xué)生學(xué)習能力并配套我們學(xué)校實(shí)驗實(shí)訓設備的課件。
7、根據學(xué)�，F有的設備條件和教師能力的條件，在實(shí)訓中心和實(shí)習工廠(chǎng)中嘗試項目教學(xué)。如輪胎動(dòng)平衡測試和調整、自動(dòng)變速器的液力聯(lián)軸器、行星齒輪機構、四輪定位、汽車(chē)尾氣排放測試等。
10、由于新的教學(xué)理念和新的教學(xué)方法，更主要的是強大的實(shí)驗平臺的使用，學(xué)生的學(xué)習興趣和學(xué)習效果有了較大的進(jìn)展。特別是和現代行業(yè)同步的實(shí)驗設備的`運用，不但提高實(shí)際操作的技能，理論學(xué)習和運用能力也有了明顯的進(jìn)步。
雖然我們已經(jīng)開(kāi)始課題的研究和探索,并作了一定范圍的嘗試,但需要做的工作還很多。要達到項目教學(xué)的預期目標，至少在以下幾個(gè)方面作出努力：
1、續加強教師隊伍結構的合理性建設和教師自身能力的提高。利用各種資源，爭取上級主管部門(mén)的大力支持。多方面、多渠道發(fā)現和引進(jìn)具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗的工程技術(shù)人員、聘請行業(yè)中有一定知名度的專(zhuān)家作客座教授和專(zhuān)業(yè)建設指導委員會(huì )。提高我們的教師對新技術(shù)的了解和掌握。繼續執行教師的暑假工廠(chǎng)實(shí)踐，提高教師對新技術(shù)、新裝備的使用能力，保證教師對項目教學(xué)法的駕御能力。
2、續加強學(xué)校對專(zhuān)業(yè)實(shí)踐的硬件平臺的投入，包我們的實(shí)習工
廠(chǎng)建成具有一流技術(shù)裝備的汽車(chē)實(shí)驗室。既可以用于教學(xué)實(shí)踐，也可以引導教師從事研究活動(dòng)。我們學(xué)校的周?chē)形覀兊淖杂型恋匾话俣喈�，計劃用途是校門(mén)的南面建一家汽修廠(chǎng)，學(xué)校的北面辦一所駕駛學(xué)校。通過(guò)走產(chǎn)學(xué)研相結合的道路來(lái)壯大我們的汽修專(zhuān)業(yè)，促進(jìn)我們的教學(xué)。
3、加強對專(zhuān)業(yè)課程的項目設立的合理化研究。我們現在進(jìn)行的項目，是根據現有的設施和教師的能力來(lái)確當的，并不十分適合企業(yè)現場(chǎng)的要求。只能是初步的嘗試，下一步我們的規劃是在學(xué)校專(zhuān)業(yè)建設指導委員會(huì )的幫助下，科學(xué)、規范地制訂專(zhuān)業(yè)實(shí)用人才能力調查表，在常武地區乃至更大的范圍內進(jìn)行調查和咨詢(xún)。設立完全符合現代汽車(chē)修理行業(yè)要求的能力訓練的項目，使我們的學(xué)生真正實(shí)現和企業(yè)現場(chǎng)的“0”距離對接。
4、加大教材改革和校本教材的建設工作力度。使我們的教材更加適合于我們的培養目標，更加適合于我們的教學(xué)計劃，更加適合于我們的實(shí)驗實(shí)訓設備，更加適合于我們的課堂，更加適合于我們的學(xué)生。為我們的項目教學(xué)法的順利開(kāi)展提供最有力的保證。
汽修專(zhuān)業(yè)調研報告6
一、背景介紹
根據集團工作安排，3月30日至4月9日，集團企管部和辦公室組成聯(lián)合調研小組，對汽修廠(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理現狀進(jìn)行調研。
調研目的：針對客戶(hù)普遍反映的，在車(chē)輛維修過(guò)程中存在的“質(zhì)量低、價(jià)格高、服務(wù)差、時(shí)間長(cháng)等情況，從管理、服務(wù)、質(zhì)量控制等流程，了解分析問(wèn)題產(chǎn)生原因，提出改進(jìn)措施和建議。
調研方式：
現場(chǎng)觀(guān)察：按各關(guān)鍵工作流程，對全廠(chǎng)進(jìn)行實(shí)地考察。員工訪(fǎng)談：?jiǎn)为氃L(fǎng)問(wèn)各層級員工14人，并與相關(guān)人員進(jìn)行多次座談。
行業(yè)走訪(fǎng)：走訪(fǎng)一家一類(lèi)汽修廠(chǎng)、一家三類(lèi)汽修廠(chǎng)，咨詢(xún)一家4S店相關(guān)人員。
二、汽修廠(chǎng)基本情況
重慶市萬(wàn)州區林海汽修廠(chǎng)是萬(wàn)州區（原三區八縣）兩家汽車(chē)一類(lèi)四型維修企業(yè)之一，具備獨立承接高級轎車(chē)、大型高檔客車(chē)、大型拖掛車(chē)、客車(chē)、各類(lèi)箱式輕、重型貨車(chē)、各類(lèi)罐式或箱式危險品運輸車(chē)輛的維修能力。同時(shí)具有危險品運輸車(chē)輛維修一類(lèi)維修資質(zhì)，是油罐車(chē)定點(diǎn)清洗和焊補專(zhuān)業(yè)修理廠(chǎng)家。具有維修進(jìn)口、國產(chǎn)大、中、小型客、貨運車(chē)輛的資質(zhì)和汽車(chē)施救能力，是萬(wàn)州區汽修骨干企業(yè)和品牌企業(yè)，是十三家保險公司重點(diǎn)推薦的定點(diǎn)維修單位，是人保財險遠程定損點(diǎn)，是宇通、金旅、長(cháng)城等汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家的一級特約服務(wù)站。
承接的汽車(chē)維修業(yè)務(wù)分為內向型和外向型兩個(gè)部分，以?xún)认蛐蜑橹�，外向型發(fā)展較快。年產(chǎn)值約400萬(wàn)元，其中內向業(yè)務(wù)約310萬(wàn)。
員工31人（全民4人、勞務(wù)3人），其中專(zhuān)業(yè)維修人員14人。高級技師1人、中級技師6人。行管人員比例超過(guò)50%維修設有大車(chē)班、小車(chē)班、電工班、鈑金班，噴漆車(chē)間外包。
20xx年通過(guò)ISO9000體系認證。
三、目前存在的主要問(wèn)題描述
1、企業(yè)定位“大而全”
汽修廠(chǎng)組建時(shí)就是一個(gè)綜合性修理廠(chǎng)，從修理內部車(chē)輛逐步開(kāi)展并擴大對外維修業(yè)務(wù)，維修范圍幾乎囊括了市面上出現的所有車(chē)型。
“大而全”的結果是：
維修技術(shù)要全面，工器具要齊全，什么車(chē)都要能修。配件采購種類(lèi)繁多，既不好買(mǎi)，也買(mǎi)不好。各種車(chē)型質(zhì)量要求千差萬(wàn)別，對質(zhì)量管控提出了直接挑戰。
什么都修，什么都不精。維修質(zhì)量、維修時(shí)間得不到有效保證。
2、管理機制不符合市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)需要
汽修廠(chǎng)的班組建制與實(shí)際性質(zhì)和規模并不匹配，隸屬于重慶市萬(wàn)州區林海集團，在人、財、物等方面的缺乏自主權。造成經(jīng)營(yíng)管理上，一是上對汽運公司依賴(lài)性較強，二是制約汽修廠(chǎng)方面主觀(guān)能動(dòng)性的發(fā)揮。
在實(shí)際工作中，上級領(lǐng)導有時(shí)直接插手，使汽修廠(chǎng)領(lǐng)導班子無(wú)所適從。
內部分工上，正副廠(chǎng)長(cháng)職責不清，職能交叉，下級有時(shí)向上級越級請示，正職不正，副職不副。
管理秩序的混亂，使正職難以全面負責，經(jīng)營(yíng)管理也發(fā)揮不了整體優(yōu)勢。
3、質(zhì)量意識存在偏差
在調研過(guò)程中，發(fā)現汽修廠(chǎng)從上到下，把獲取修理利潤放在第一位，遵循所謂的行業(yè)潛規則，在質(zhì)量管理方面對客戶(hù)區別對待。主要是：
內部車(chē)輛和外部車(chē)輛有別，重視內部和本地車(chē)輛檢修和服務(wù)質(zhì)量，忽視外地車(chē)輛檢修和服務(wù)質(zhì)量。
關(guān)鍵和輔助配件有別，影響行車(chē)安全，要求高點(diǎn)，其它的差點(diǎn)。
正常修理車(chē)輛和事故車(chē)輛有別，事故車(chē)輛側重于修理利潤。
近期發(fā)生的幾起質(zhì)量糾紛，正是受到此種質(zhì)量意識影響的結果。
4、質(zhì)量管控不到位。
重慶市萬(wàn)州區林海汽修廠(chǎng)從20xx年獲ISO9000質(zhì)量體系認證，但體系認證后一直沒(méi)有有效實(shí)施。質(zhì)量問(wèn)題集中反映在配件質(zhì)量和維修人員責任心上，發(fā)生過(guò)危及車(chē)輛安全的質(zhì)量問(wèn)題。影響維修質(zhì)量的因素還有：
檢修流程簡(jiǎn)單，無(wú)過(guò)程記錄、無(wú)竣工記錄，無(wú)檢驗記錄，無(wú)出門(mén)證，維修過(guò)程和質(zhì)量無(wú)法追溯。
未設專(zhuān)門(mén)質(zhì)檢部門(mén)，新設總檢員為檢修主管兼任，既是裁判員也是運動(dòng)員。
修理質(zhì)量與員工績(jì)效不是有效掛鉤，出現質(zhì)量問(wèn)題多為口頭批評。
檢修場(chǎng)所硬件及工器具存在不足，既影響維修質(zhì)量也影響維修速度。
維修人員沒(méi)有系統的技術(shù)培訓，工藝水平提高主要依靠師傅帶徒弟。
5、服務(wù)軟硬件較差
汽修廠(chǎng)服務(wù)硬件設施沒(méi)有跟上，客戶(hù)接待室十分簡(jiǎn)陋，接待和倉庫用房地面潮濕，大車(chē)修理只能露天進(jìn)行。
在服務(wù)軟件方面：
開(kāi)始使用汽車(chē)維修服務(wù)專(zhuān)業(yè)軟件，但操作還不熟練，有些關(guān)鍵流程并未執行和記錄。
接待人員未經(jīng)必要的禮儀培訓，個(gè)別員工在接待過(guò)程中服務(wù)意識不夠強。
車(chē)輛及隨車(chē)財物進(jìn)出廠(chǎng)交接不細，手續不齊。沒(méi)有維修價(jià)格和服務(wù)承諾看板，缺乏透明度，容易使客戶(hù)產(chǎn)生疑惑。
接車(chē)和修理過(guò)程中未采取必要的防護措施，修理過(guò)程中零配件在地面隨意堆放，易發(fā)生客戶(hù)車(chē)輛污損。
客戶(hù)維修檔案不完整，難以做到服務(wù)深化。
6、配件采購及使用流程不規范
汽修廠(chǎng)的配件采購分為大車(chē)、小車(chē)和事故車(chē)，既有定點(diǎn)采購也有臨時(shí)隨機采購，在采購和使用方面主要問(wèn)題是：
除陽(yáng)光出租公司通過(guò)比價(jià)指定采購外，其它配件供應商的確定和配件采購均沒(méi)有嚴格的比價(jià)程序，采購價(jià)格變動(dòng)沒(méi)有記錄。
全廠(chǎng)70%左右的配件（100多萬(wàn)元）是從本地恒久公司（王偉）處采購，少數急用或不易采購配件從南京等處自主采購，本地采購價(jià)格要比直接從配件集散地采購至少高出10%以上。
存在多頭采購情況，事故車(chē)由前臺調度采購，一般配件由采購員采購，部分由汽修廠(chǎng)領(lǐng)導直接采購。
事故車(chē)和部分配件不辦理入庫手續，事故車(chē)配件采購、領(lǐng)用、核算為同一人。一般配件采購、保管、發(fā)放為同一人。
7、薪酬激勵作用不顯著(zhù)
汽修廠(chǎng)全部維修人員均為外聘，薪酬由基本工資和工時(shí)提成兩部分組成�；竟べY平均1010元/月.人，工時(shí)平均500元/月.人。
客戶(hù)經(jīng)理、車(chē)間主管、鈑金班長(cháng)3人基本工資2000元/月，持有中級技師資質(zhì)的生產(chǎn)骨干基本工資1200元/月，其它800至1000不等。
工時(shí)提成按1.5元/工時(shí)執行，維修人員實(shí)際每月工時(shí)收入在300至600元之間。
核心員工收入偏低，難以留住人才。工時(shí)提成過(guò)低，難以調動(dòng)員工積極性。
8、收費標準偏高
汽修廠(chǎng)擁有二類(lèi)汽車(chē)維修資質(zhì)。按照國家相關(guān)規定，汽車(chē)維修收費已由原來(lái)的政府統一定價(jià)改為維修企業(yè)自行定價(jià)，但維修企業(yè)必須按照規定程序到運管部門(mén)備案并向客戶(hù)告知。目前汽修廠(chǎng)收費標準是按重慶市汽車(chē)維修定額標準最高限執行，其配件加價(jià)在30%至40%，工時(shí)按8元/工時(shí)執行，遠高于市場(chǎng)價(jià)格。
四、解決問(wèn)題的基本思路
1、從現實(shí)出發(fā)研究企業(yè)的發(fā)展規劃
隨著(zhù)汽車(chē)保有量的急劇增加，汽車(chē)維修行業(yè)處于快速發(fā)展時(shí)期，行業(yè)利潤處于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈高端。
目前汽車(chē)維修行業(yè)經(jīng)營(yíng)和銷(xiāo)售模式主要有以下四種：四位一體：即4S店形式，目前國內主要的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)基本都采取這種方式。即整車(chē)銷(xiāo)售、配件供應、維修服務(wù)和信息反饋。
連鎖經(jīng)營(yíng)：整合了各品牌汽車(chē)維修保養的資源，打破縱向壟斷，在價(jià)格服務(wù)透明化的基礎上，提供汽車(chē)保養、維修、快修、美容和配件供應一條龍服務(wù)，車(chē)主可以一站式解決問(wèn)題。
特約維修：得到廠(chǎng)家授權，只負責給特定品牌的汽車(chē)提供服務(wù)，維修中的專(zhuān)用技術(shù)和設備大多由品牌汽車(chē)制造商提供，零部件也都是原廠(chǎng)件。
綜合經(jīng)營(yíng)：目前綜合經(jīng)營(yíng)的維修廠(chǎng)有的發(fā)展成為品牌4S店，有的經(jīng)廠(chǎng)商的授權成為品牌特約維修店，也有相當一部分堅持綜合經(jīng)營(yíng)，綜合經(jīng)營(yíng)往往在維修技術(shù)、客戶(hù)服務(wù)或者價(jià)格具有一些特色優(yōu)勢，如果失去了自己獨特的競爭優(yōu)勢，這種經(jīng)營(yíng)模式在以后的競爭中將會(huì )處于不利地位。
從行業(yè)走訪(fǎng)的情況看：
兄弟修理廠(chǎng)（一類(lèi)資質(zhì)）：在綜合經(jīng)營(yíng)的基礎上，已開(kāi)展特約維修，授權維修的有現代、中華、三菱（獵豹）、東南，維修范圍向主修小車(chē)發(fā)展，規劃發(fā)展為品牌4S店。
恒久修理廠(chǎng)（三類(lèi)資質(zhì)）：以小車(chē)為主，集要于幾個(gè)品牌，規劃向專(zhuān)修過(guò)渡。值得注意的是，這種規模較小的修理廠(chǎng)所處位置有數十家各種類(lèi)型的修理廠(chǎng)，既有利于招攬客戶(hù)，也有利于在修理流程上整合縱向和橫向優(yōu)勢。
汽修廠(chǎng)擁有二類(lèi)維修資質(zhì)，具有良好的硬件設施且規模較大，除了穩定的內向業(yè)務(wù)，還發(fā)展了汾灌高速、陽(yáng)光出租等外向業(yè)務(wù)，企業(yè)發(fā)展具有良好基礎。
在激烈的市場(chǎng)競爭中，關(guān)注行業(yè)發(fā)展趨勢，借鑒同行業(yè)有益經(jīng)驗，摸索結合自身優(yōu)勢的發(fā)展模式十分必要。在企業(yè)發(fā)展規劃中，建議要考慮以下幾方面問(wèn)題：
客戶(hù)選擇：是內向為主還是外向為主，是以單位車(chē)輛為主還私車(chē)為主？
維修對象：是大車(chē)為主還是小車(chē)為主，或是專(zhuān)注于幾個(gè)品牌？
經(jīng)營(yíng)模式：是向4S發(fā)展還是特約維修，或是綜合經(jīng)營(yíng)的同時(shí)有所測重?特色優(yōu)勢：是以技術(shù)、質(zhì)量領(lǐng)先還是注重營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值，獲取合理的利潤? 資質(zhì)品牌：現有的二類(lèi)資質(zhì)是否可以升為一類(lèi)，如何建立并宣傳新電汽修的品牌形象？
2、質(zhì)量是企業(yè)生存的根本
目前汽修行業(yè)絕大部分糾紛都是因為質(zhì)量，主要是配件質(zhì)量、檢修工藝質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題。引起質(zhì)量問(wèn)題主要是因為質(zhì)量意識和管理問(wèn)題。
在行業(yè)走訪(fǎng)中，4S店和兄弟修理廠(chǎng)都十分注重員工質(zhì)量意識的養成，長(cháng)年累月灌輸質(zhì)量意識和要求。建立有嚴格的質(zhì)量管理制度和流程，注重質(zhì)量檢驗和績(jì)效考核，都建立有質(zhì)量糾紛處臵機制。
新電汽修廠(chǎng)目前在質(zhì)量管理方面存在的問(wèn)題較多，在改進(jìn)和提高修理和服務(wù)質(zhì)量的工作中，建議關(guān)注以下幾個(gè)方面：
養成正確的質(zhì)量意識：質(zhì)量要求不能因人而異，正確處理質(zhì)量和效益的關(guān)系。質(zhì)量意識養成有利于內部各層級共同關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量，促進(jìn)維修和服務(wù)質(zhì)量的'提高。質(zhì)量意識的養成是一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程。
推進(jìn)質(zhì)量管理體系的落實(shí)：在現有的ISO質(zhì)量管理體系基礎上，逐步完善檢修和服務(wù)工作流程。內部可強化管理，提高人員素質(zhì)和企業(yè)文化，外部可提升企業(yè)形象和擴大市場(chǎng)份額。
從“人、機、料、法、環(huán)”入手，把質(zhì)量管理工作細化：抓人的意識，抓修理和服務(wù)硬件，抓配件采購質(zhì)量，抓檢修和服務(wù)技術(shù)，抓現場(chǎng)管理秩序。核心是抓人的管理。
質(zhì)量管理導入“PDCA”：質(zhì)量管理各個(gè)環(huán)節要有工作目標，目標要得以實(shí)施，結果要經(jīng)過(guò)檢驗，出現問(wèn)題要有整改措施。
完善質(zhì)量管理流程，特別是質(zhì)量檢驗流程，質(zhì)量檢驗結果要與績(jì)效和薪酬掛鉤。
3、完善管理流程提高管理成效
在調研過(guò)程中發(fā)現，汽修廠(chǎng)存在工作流程不合理、不健全、現有流程沒(méi)有完全落實(shí)的情況。流程影響績(jì)效，合理的流程能夠減少中間環(huán)節，避免職能重疊、業(yè)務(wù)重復，縮短流程周期，節約運作資本的作用。就汽修廠(chǎng)目前情況看，還需要在以下幾個(gè)流程方面做好建立、完善、應用和改進(jìn)工作：
管理層級和職責分工流程接待服務(wù)流程車(chē)輛維修工作流程配件采購工作流程質(zhì)量控制和檢驗流程竣工結算流程
4、堅持自主采購控制經(jīng)營(yíng)成本
10配件成本占維修成本一般為70%，配件采購價(jià)格決定經(jīng)營(yíng)效益。走訪(fǎng)的幾家企業(yè)，為控制采購成本，不論是自用還是銷(xiāo)售，配件采購均是自主從南京、上海等配件集散中心進(jìn)貨。新電汽修廠(chǎng)采購管理還有待加強：
做好常用配件、急用配件區分和統計工作，常用配件可通過(guò)集中采購來(lái)控制成本。
除特殊情況，應堅持自主采購的原則。
做好合格供應商評審工作，通過(guò)比價(jià)程序確定合格供應商，與質(zhì)量、價(jià)格、交貨時(shí)間均好的供應商建立穩定的合作關(guān)系。
日常配件采購要做好詢(xún)價(jià)工作，堅持貨比三家，從合作供應商中擇優(yōu)采購。
做好配件檢驗工作，絕不允許不合格品入廠(chǎng)和使用。做好配件庫存管理，結合使用計劃定期進(jìn)行庫存統計，以利于保證配件供應的同時(shí)減少庫存投資。
5、關(guān)注人
人才是經(jīng)營(yíng)管理的第一要素。新電汽修廠(chǎng)的發(fā)展必需要解決好留人、培養人、用人的問(wèn)題。
目前汽修廠(chǎng)維修人員具有專(zhuān)業(yè)維修資質(zhì)的只有幾個(gè)人，其他人員只是平均年齡二十多的普通修理工，要提高檢修隊伍整體素質(zhì)，還要在招人、選人和人員調整上下功夫。
11要用待遇留人：對于有資質(zhì)且真才實(shí)干的核心技術(shù)人員，要適當提高薪酬待遇。合理調整薪酬結構中基本工資和工時(shí)的比例，實(shí)現多勞多得，激勵員工與企業(yè)共同發(fā)展。
要培養人：汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，對于專(zhuān)業(yè)人才也提出了更高的要求。調研中了解到兄弟修理廠(chǎng)員工年培訓費用高達十幾萬(wàn)元。新電汽修廠(chǎng)應做好服務(wù)和技術(shù)的外培內訓工作，要把員工培訓工作定期化、常態(tài)化、制度化，只有維修技術(shù)和服務(wù)水平不斷提高，才能更好推進(jìn)汽修廠(chǎng)做大做強。
要用好人：從提高維修和服務(wù)質(zhì)量出發(fā)，通過(guò)理順和細化工作流程，通過(guò)切實(shí)落實(shí)的，通過(guò)合理的績(jì)效考核評審，不斷提高員工的積極性和工作成效，實(shí)現人與企業(yè)的和諧發(fā)展。
五、后記
汽修廠(chǎng)強化內部管理，提高管理成效絕不是一朝一夕就能實(shí)現的。涉及到人員思想、觀(guān)念和習慣的改變，需要集團公司、汽運公司與汽修廠(chǎng)共同來(lái)細致策劃，耐心、細心地分階段穩步推進(jìn)。
汽修專(zhuān)業(yè)調研報告7
高等職業(yè)教育是以培養生產(chǎn)、建設、服務(wù)、管理第一線(xiàn)的高端技能型專(zhuān)門(mén)人才。為了主動(dòng)適應區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展需要，培養數量充足、結構合理的主要從事汽車(chē)運用與維修工作的高端技能型專(zhuān)門(mén)人才，我們積極探索新的行之有效的人才培養的體系，真正培養出生產(chǎn)、建設、服務(wù)、管理水平過(guò)硬的汽車(chē)機電修理工、鈑金工、涂裝工、美容裝潢工、整車(chē)與零配件銷(xiāo)售員和汽修企業(yè)基層管理崗位人員，使其適應社會(huì )發(fā)展的需要。因此，電子機械系組織了汽修專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)人才需求調查，以期對高職汽車(chē)檢測與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)的建設和教學(xué)有所幫助。情況如下：
一、調研時(shí)間
202x年11～12月。
二、調研區域、單位
貴港市：貴港市中博汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限責任公司（4S店），東風(fēng)日產(chǎn)貴港金港專(zhuān)營(yíng)店，五菱汽車(chē)貴港特約維修服務(wù)站，貴港市中順汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限責任公司，貴港市駿業(yè)豐田汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司，貴港市華達汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司。
桂林市：桂林順發(fā)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司，桂林五億汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司，龍勝華聯(lián)進(jìn)口汽車(chē)修理廠(chǎng)。
南寧市：南寧市大興祥倫汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司，廣西南寧市順奔汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司，廣西山建重工機械有限公司。
防城港：東興市鴻明汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司，防城港防城區明偉進(jìn)口汽車(chē)修理廠(chǎng)。
欽州市：佛山市順德區信昌機器工程有限公司欽州分公司，欽州展鵬汽車(chē)修理廠(chǎng)。
北海市：北海麥卡汽車(chē)用品銷(xiāo)售有限公司。
深圳市：深圳市風(fēng)向標科技有限公司，深圳市標鑫汽車(chē)汽車(chē)服務(wù)有限公司，快車(chē)品味汽車(chē)服務(wù)連鎖機構。
三、調研對象
�。ㄒ唬┪以浩迣�(zhuān)業(yè)畢業(yè)生。
主要是調查我院汽修專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生走向社會(huì )之后，在學(xué)校課堂上學(xué)到的知識以及實(shí)訓過(guò)程技術(shù)技能水平能否滿(mǎn)足企業(yè)的需要。通過(guò)分析知識的學(xué)習和技術(shù)技能的需要來(lái)指導教育教學(xué)，使得該專(zhuān)業(yè)的課程設置、技術(shù)技能訓練更加符合企業(yè)的需求，實(shí)現零對接，學(xué)生就業(yè)前景更好，實(shí)力更強，更適合社會(huì )和企業(yè)發(fā)展需要。
�。ǘ┯萌藛挝坏闹鞴芑蚪�(jīng)理。
主要是通過(guò)用人單位的主管了解崗位的知識結構、能力結構，崗位技能技術(shù)的要求等等。明晰我院在人才培養上的缺陷。同時(shí)通過(guò)用人單位的主管來(lái)了解畢業(yè)生的能力水平和技能技術(shù)水平，使得我們在教育教學(xué)和技能技術(shù)訓練中更有針對性，這樣會(huì )使得學(xué)生就業(yè)壓力減輕同時(shí)能夠使得企業(yè)服務(wù)水平和質(zhì)量有所提高。
�。ㄈ┬袠I(yè)專(zhuān)家。
通過(guò)行業(yè)專(zhuān)家對該專(zhuān)業(yè)以及該專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的實(shí)際能力和技能技術(shù)水平的評估來(lái)達到專(zhuān)業(yè)的水準。使得調研分析的數據更為可靠，更為科學(xué)。然后教學(xué)人員和研究人員可以根據調研得到的數據來(lái)對課程進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而使得學(xué)校能夠培養出更適合企業(yè)需要的人才。同樣，課程的改進(jìn)也會(huì )提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，技能技術(shù)水平必然也會(huì )隨之提高。
四、調研方式
調研方式采用多樣化形式，多樣化的調研能夠使得調查數據更加準確和真實(shí)。主要是采用實(shí)地訪(fǎng)談，發(fā)放調查問(wèn)卷，專(zhuān)家座談會(huì )等方式相互結合使用。實(shí)地訪(fǎng)談更具真實(shí)性加之問(wèn)卷調查使得調查更加全面，專(zhuān)家座談給出專(zhuān)業(yè)意見(jiàn)使得調查分析更具專(zhuān)業(yè)性，使得該調查分析發(fā)揮其作用。這樣在多樣化的調研方式下，會(huì )更清晰了解企業(yè)的實(shí)際需求以及學(xué)生的實(shí)際知識水平和能力水平，促進(jìn)我院汽修專(zhuān)業(yè)教學(xué)能力水平的提高。
五、調研過(guò)程
�。ㄒ唬┦紫攘私馐袌�(chǎng)需求狀況，掌握汽車(chē)市場(chǎng)信息
1、企業(yè)現有人員崗位情況
現有崗位人數具有各種職業(yè)資格比例
183高級工程師工程師高級技師技師高級工中級工初級工其他
42.2％94.9％73.8％1910.4％3318％2312.6％2815.3％6032.8％
各學(xué)歷層次比例
本科大專(zhuān)中專(zhuān)其他
63.3％7038.3％8848％1910.4％
�。�1）具有各種職業(yè)資格比例（如下左圖）
�。�2）各學(xué)歷層次比例（如上圖右圖）
2、企業(yè)當前及今后一段時(shí)期內擬增人員情況
擬增崗位人數職業(yè)資格要求學(xué)歷要求
78技師高級工中級工初級工其他大專(zhuān)中專(zhuān)其他
2633102760117
從上述兩表中可見(jiàn)，高端技能型人才還是不足，學(xué)歷層次偏低。中專(zhuān)畢業(yè)生以及其他人員占崗位人數的58.4％，在就業(yè)職位中
所占比重偏大，本科生所占比例甚少，僅占有3.3％的比重。從這些數據我們可以看出，要提高汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)，高職畢業(yè)生是重要且關(guān)鍵的一環(huán)。其實(shí)在高職汽修這一專(zhuān)業(yè)中，學(xué)生人數比較少，但是該專(zhuān)業(yè)的市場(chǎng)需求卻是很大的。
�。ǘ┩ㄟ^(guò)調查問(wèn)卷對我院汽修畢業(yè)生工作情況調查情況
1、我院汽修專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生從事的崗位工作主要有：
�。�1）36％的畢業(yè)生從事機電修理工作；
�。�2）38％的畢業(yè)生從事汽車(chē)銷(xiāo)售或管理工作。
2、80％的畢業(yè)生在半年內就能勝任崗位工作。
3、從所調查的畢業(yè)生看，100％的畢業(yè)生都獲得了技能證。從調查的`36人中，2人獲得了技師，14人獲得了高級工，17人獲得了中級工，3人獲得了初級工。
4、月收入情況：20xx～3000元的占33％,1000～2000元、3000～4000元都是占19％。
5、在學(xué)校里獲得的能力是否能滿(mǎn)足工作的要求，有77.8％的畢業(yè)生回答基本能滿(mǎn)足或滿(mǎn)足工作要求。
6、和其他學(xué)校的畢業(yè)生比較，沒(méi)有一人說(shuō)自己比他們差，只有約3％的人動(dòng)手能力比他們差。
�。ㄈ┯萌藛挝粚Ξ厴I(yè)生的評價(jià)
1、53％的用人單位希望能加強對學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力和人際交往能力的培養。
2、41％的用人單位希望招聘員工有工作經(jīng)驗。
�。ㄋ模┢髽I(yè)對人才的要求以及對員工的培訓情況
1、76％的企業(yè)要求員工的計算機技能達一級或二級。
2、59％的企業(yè)對員工要求有職業(yè)資格證。
3、88％的企業(yè)通過(guò)企業(yè)內訓來(lái)提高員工的職業(yè)技能技術(shù)和達到職業(yè)的相關(guān)要求以及職業(yè)規范。
六、調研分析及啟示
�。ㄒ唬┩ㄟ^(guò)優(yōu)化課程體系達到與企業(yè)零距離對接。
1、職業(yè)技能技術(shù)課程緊跟企業(yè)、市場(chǎng)走，與時(shí)俱進(jìn)。
2、加強職業(yè)技能技術(shù)的訓練課程，與企業(yè)要求相一致。
3、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方面的內容要充實(shí)，要和4S店要求規范流程吻合，培養銷(xiāo)售精英。
4、繼續實(shí)施雙證書(shū)的制度。
5、加強校企合作，開(kāi)發(fā)課程。
6、考慮增加人際交往課程，培養學(xué)生的人際關(guān)系能力。
�。ǘ┠壳笆袌�(chǎng)普遍比較缺乏鈑噴維修人員，應加強該方面人才培養。
�。ㄈ┘訌妼�(shí)踐教學(xué)，提高學(xué)生的動(dòng)手能力和自主創(chuàng )新能力
綜上所述，高職汽車(chē)專(zhuān)業(yè)建設和發(fā)展是以就業(yè)市場(chǎng)為導向的，為了能夠使得汽修專(zhuān)業(yè)更好地發(fā)展，為當地經(jīng)濟建設報務(wù)，為了學(xué)生更好的走向就業(yè)崗位，實(shí)現與工礦企業(yè)零對接，真正提高學(xué)生的實(shí)際能力和水平，我們認為應側重于對課程的優(yōu)化，改革教學(xué)方法，著(zhù)重培養學(xué)生的能力，使得學(xué)生不僅能夠學(xué)到理論知識更能夠在實(shí)際工作中提高自身實(shí)踐能力水平，融教學(xué)和實(shí)踐于一體，使其更好的走向社會(huì )，適應汽修市場(chǎng)對人才的需求。
汽修專(zhuān)業(yè)調研報告8
一， 摘要
本報告以技術(shù)成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎設施建設、購車(chē)成本、燃料成本、資源豐富性等幾個(gè)重要指標對各種新能源汽車(chē)進(jìn)行比較；闡述了鋰離子電池作為蓄電池為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力來(lái)源尤其獨特優(yōu)勢；敘述了電動(dòng)車(chē)在中國得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊的應用前景；分析了全球電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型開(kāi)發(fā)狀況，對20xx年全球銷(xiāo)量前十名的純電動(dòng)車(chē)型的性能進(jìn)行了比較；對政策補貼下的混合動(dòng)力車(chē)型經(jīng)濟性分析；最后結合個(gè)人愛(ài)好，對電車(chē)汽車(chē)車(chē)型進(jìn)行了選擇與分析。
二， 引言
電動(dòng)車(chē)簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅動(dòng)。以電力為能源的車(chē)子。電動(dòng)車(chē)分類(lèi)電動(dòng)車(chē)按類(lèi)型分可分為：電動(dòng)自行車(chē)，電動(dòng)摩托車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)三輪車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)，燃油助力兩用電動(dòng)車(chē)。 電動(dòng)車(chē)已省錢(qián)，省油而受人們喜歡。電動(dòng)車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，國內電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速增長(cháng)，從弱逐漸到強，在中國眾多的產(chǎn)業(yè)中獨樹(shù)一幟。目前，我國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)主要是由電動(dòng)輕便摩托車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)以及電動(dòng)自行車(chē)組成，前兩類(lèi)占據了60%的市場(chǎng)份額。 近年來(lái)，隨著(zhù)石油價(jià)格的不斷攀升，大氣污染物帶來(lái)環(huán)保問(wèn)題，電
動(dòng)汽車(chē)與其他新能源汽車(chē)再次進(jìn)入人們的視線(xiàn)。我國電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項實(shí)施以來(lái)，在純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)的整車(chē)集成技術(shù)、動(dòng)力系統集成技術(shù)以及動(dòng)力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破，同時(shí)也在專(zhuān)利戰略和技術(shù)標準平臺建設方面為自主知識產(chǎn)權新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎。
三，新能源汽車(chē)比較
�。ㄒ唬└鞣N新能源車(chē)優(yōu)劣勢分析
各種新能源汽車(chē)關(guān)鍵指標對比圖
1.以技術(shù)成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎設施建設、購車(chē)成本、燃料成本、資源豐富性等幾個(gè)重要指標對各種新能源汽車(chē)進(jìn)行比較看出；
2.混合動(dòng)力汽車(chē)在能量密度方面具備突出優(yōu)勢，在技術(shù)成熟度、排放、基礎設設施建設、成本資源等方面優(yōu)勢一般；
3.純電動(dòng)汽車(chē)在排放和燃料成本方面
具備突出優(yōu)勢，但技術(shù)成熟度、能量密度、基礎設施建設及購車(chē)成本方面相對處于劣勢；
4.燃料電池汽車(chē)在排放、能源利用率及資料豐富性方面均有突出優(yōu)勢，但在成本、技術(shù)成熟度等其它方面處于劣勢；
5.替代燃料在技術(shù)成熟度及購車(chē)成本方面處于優(yōu)勢，但仍受限于資源供給，能源利用率也較低。
�。ǘ╇妱�(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統
二十世紀九十年代以來(lái)，鋰離子電池的研究和生產(chǎn)都取得了重大的進(jìn)展，在各個(gè)領(lǐng)域的應用也越來(lái)越廣泛，近年來(lái)，鋰離子電池也被研究人員用在電動(dòng)車(chē)車(chē)上用作動(dòng)力能源，成為電動(dòng)車(chē)發(fā)展的一個(gè)新趨勢。鋰離子電池作為蓄電池為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力來(lái)源尤其獨特優(yōu)勢：
(1)單體電池工作電壓高達3.7V，是鎳鎘電池,鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍；
(2)重量輕，比能量大，高達150Wh/Kg,是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍,因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一 ；
(3)體積小，高達到400Wh/L，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。提供了更合理的結構和更美觀(guān)的外形的設計條件、設計空間和可能性；
(4)循環(huán)壽命長(cháng)，循環(huán)次數可達1000次。以容量保持60%計，電池組100%充放電循環(huán)次數可以達到600次以上，使用年限可達3-5 年,壽命約為鉛酸電池的兩到三倍 ；
(5)自放電率低，每月不到5% ；
(6)允許工作溫度范圍寬，低溫性能好，鋰離子電池可在-20℃～+55℃之間工作 ；
(7)無(wú)記憶效應，所以每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電，可以隨時(shí)隨地的進(jìn)行充電。電池充放電深度，對電池的壽命影響不大，可以全充全放 ； (8)無(wú)污染，鋰電池中不存在有毒物質(zhì)，因此被稱(chēng)為"綠色電池"，而鉛酸電池和鎘鎳電池由于存在有害物質(zhì)鉛和鎘，環(huán)境污染問(wèn)題嚴重。
四，中國電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展前景
電動(dòng)車(chē)行業(yè)在中國崛起僅僅幾年時(shí)間，在這短短的幾年內，電動(dòng)車(chē)行業(yè)由無(wú)到有，由零星分布到大范圍普及，取得了高速的發(fā)展和長(cháng)足的進(jìn)步。由于不需要核心技術(shù)，進(jìn)入門(mén)檻低，贏(yíng)利空間大，短時(shí)間內大量企業(yè)將目光鎖住電動(dòng)車(chē)這個(gè)新興行業(yè)。電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有較強的地域性，一方面表現在生產(chǎn)，一方面表現在消費領(lǐng)域，而且這也是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。 經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，中國電動(dòng)車(chē)行業(yè)從小到大，已經(jīng)形成一個(gè)規模龐大的產(chǎn)業(yè)群，尤其是進(jìn)入二十一世紀以后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)呈現高速發(fā)展態(tài)勢。 我們在為這個(gè)行業(yè)快速發(fā)展而欣喜的同時(shí)也應看到，目前電動(dòng)車(chē)行業(yè)的整體發(fā)展質(zhì)量并不高，主要表現在廠(chǎng)家雖多但質(zhì)量不佳。具有自主研發(fā)能力、上規模的大品牌很少，而大多數是一些靠模仿拼裝、以低價(jià)運作的廠(chǎng)家，有些小廠(chǎng)甚至幾個(gè)人、幾把螺絲刀就能組裝銷(xiāo)售。中國發(fā)展電動(dòng)車(chē)具有獨特的有利條件。其中一個(gè)非常重要的因素是市場(chǎng)。中國人口眾多，具有世界最龐大的客運交通市場(chǎng)，因此也具有世界最龐大的電動(dòng)觀(guān)光車(chē)、電動(dòng)小轎車(chē)市場(chǎng)，這為中國電動(dòng)車(chē)技術(shù)的發(fā)展創(chuàng )造了特殊的市場(chǎng)有利條件。
另外，大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)是從根本上緩解乃至消除中國石油危機的重要途徑之一。目前在中國的石油消費中，交通運輸業(yè)用油增長(cháng)最為迅速。而中國已經(jīng)成為繼美國之后的第二大能源消費大國和第五大石油進(jìn)口國，石油進(jìn)口依存度已達40%。在這種情況下，另辟蹊徑大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)，將有助于擺脫對液體燃料的依賴(lài)，從而改變我國能源安全態(tài)勢。
無(wú)論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來(lái)電動(dòng)車(chē)都需要有一個(gè)大的發(fā)展，其開(kāi)發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來(lái)新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。因此，電動(dòng)車(chē)在中國有著(zhù)得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊的應用前景。
五,全球電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型開(kāi)發(fā)狀況
純電動(dòng)車(chē)在20xx年與20xx年全球市場(chǎng)增長(cháng)相對緩慢，進(jìn)入20xx年后實(shí)現了高速增長(cháng)，全年銷(xiāo)量達30萬(wàn)輛，而中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)隨著(zhù)政策的扶持及消費者的逐漸認可，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)很快。之前，網(wǎng)通社對20xx年全球銷(xiāo)量前十名的純電動(dòng)車(chē)型進(jìn)行了盤(pán)點(diǎn)，排名前三的分別為日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model S及寶馬i3，其中日產(chǎn)聆風(fēng)以6.1萬(wàn)輛高居榜首。值得一提的是， 20xx年全球純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量前十的車(chē)型中有四款車(chē)型來(lái)自中國：康迪EV、奇瑞QQ3 EV、眾泰E20及北汽E150/200EV，這四款車(chē)共銷(xiāo)售30,463量，占全球30萬(wàn)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的10%。足見(jiàn)中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的突飛猛進(jìn)。
1，奧迪A3 e-tron
奧迪A3 e-tron以純電動(dòng)形式驅動(dòng)，配有一套性能強大的電動(dòng)機和功率電子裝置。另外，一組配有水冷系統的鋰離子電池為A3 e-tron提供了相當大的電量?jì)洳⒛軌驖M(mǎn)足該車(chē)動(dòng)態(tài)駕駛的需要。以純電動(dòng)驅動(dòng)的奧迪A3 e-tron沒(méi)有任何尾氣排放并且在行駛過(guò)程中表現非常靈活、敏捷。
動(dòng)力傳動(dòng)系統
作為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，A3 e-tron概念車(chē)型由兩部動(dòng)力單元提供動(dòng)力，即采用渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)的155千瓦（211馬力）1.4 TFSI四缸發(fā)動(dòng)機，以及功率為20千瓦（27馬力）的電動(dòng)電機。整個(gè)動(dòng)力系統提供的總輸出可達到175千瓦（238馬力）。
汽油發(fā)動(dòng)機與電動(dòng)電機共同工作，能夠使這部客貨兩用車(chē)在6.8秒內由靜止加速至100公里/小時(shí)（62.14 英里/小時(shí)），最高時(shí)速為231公里/小時(shí)（143.54英里/小時(shí)）。調節型油泵、奧迪智能熱管理系統、起步/停止系統以及能源回收系統（多項來(lái)自?shī)W迪模塊化高效平臺的技術(shù)）均為A3概念車(chē)的卓越效率做出了貢獻。
A3 e-tron概念車(chē)的核心是安裝于后排座椅后方的鋰離子電池組。這組電池的電量為12千瓦時(shí)，使這部客貨兩用車(chē)在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34 英里）。電池可以在汽車(chē)行駛過(guò)程中通過(guò)標準能源回收系統充電，也可在泊車(chē)期間使用家用電源插座直接充電。這就意味著(zhù)在多數情況下，汽車(chē)在城區駕駛時(shí)都可以實(shí)現零排放。
一部小型七速S tronic變速箱充當這部小型插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的變速系統。這部變速箱由兩種變速結構組成，通過(guò)兩部離合器操作�？梢允褂脙刹侩x合器輪流換檔――以快如閃電的速度實(shí)現舒適換檔體驗，同時(shí)對汽車(chē)牽引力不會(huì )產(chǎn)生任何可察覺(jué)的干擾。
2,日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)
售價(jià)：市場(chǎng)指導價(jià)格18.50萬(wàn)元 由于日產(chǎn)聆風(fēng)不是采用傳統發(fā)動(dòng)機，所以取消了大面積的進(jìn)氣柵，只在前臉下部保留了小型的進(jìn)氣柵，在日產(chǎn)LOGO下方巧妙設計成充電接口；同時(shí)日產(chǎn)聆風(fēng)是零排放，所以在車(chē)身尾部也看不到了排氣管熟悉的身影，相信在行駛在聆風(fēng)后方的駕駛員看到一定覺(jué)得很不適應。
日產(chǎn)聆風(fēng)的長(cháng)、寬、高為4445mmX1770mmX1550mm，軸距達到了2700mm，這與緊湊級車(chē)型的數據相近。聆風(fēng)并沒(méi)有因為是電動(dòng)汽車(chē)的原因，而縮減車(chē)身尺寸。這些都得益于日產(chǎn)汽車(chē)獨創(chuàng )的電動(dòng)汽車(chē)平臺以及隱藏在地板中的疊式鋰離子電池，使聆風(fēng)的內部空間完全沒(méi)有受到干擾。聆風(fēng)雖然是一款全新設計的車(chē)型，但側面來(lái)看很容易讓想到琪達的影子。
日產(chǎn)聆風(fēng)的電池組最大輸出功率可以達到90千瓦，電動(dòng)機的輸出功率則有80千瓦，扭矩峰值能夠達到280牛米。在完全充電的情況下，可以實(shí)現160公里以上的巡航里程，其在加速方面的表現甚至優(yōu)于很多中小排量?jì)热紮C汽車(chē)，而這些，都是在100%零排放的基礎上實(shí)現的。
聆風(fēng)在車(chē)頭前方布置兩組充電接口，一組用于在快速充電站完成的臨時(shí)性快充電，半個(gè)小時(shí)內可以充80%的電量，而另一組接口則是在家中8小時(shí)左右即可充滿(mǎn)電池, 在滿(mǎn)電的情況只能行駛160公。在充電過(guò)程中，位于車(chē)內前擋風(fēng)位置處的燈泡會(huì )提示其充電狀態(tài)，在車(chē)內的儀表臺上，則會(huì )清晰地顯示當前的充電量。日產(chǎn)聆風(fēng)只是一款城市性轎車(chē)的定位，同樣較大的車(chē)內空間和低廉的使用成本，就為了人們節約了高燃油的負擔。同樣零排放對于環(huán)境來(lái)說(shuō)也是一件好事。
3，特斯拉 Model S
報價(jià)：60-90萬(wàn)
這款車(chē)身前后各搭載一臺電動(dòng)機，通過(guò)對前后輪扭矩分別進(jìn)行數字化獨立控制，實(shí)現了在各種路況下的全天候牽引力控制。傳統全輪驅動(dòng)汽車(chē)通過(guò)復雜的機械聯(lián)動(dòng)裝置，將動(dòng)力從單一發(fā)動(dòng)機傳送到全部四個(gè)車(chē)輪。雖然實(shí)現了全時(shí)四驅?zhuān)瑓s是以犧牲效率為代價(jià)。與此相反，Model S 的兩部電機都更輕、更小、更高效，因此提升了續航里程并擁有更好的加速表現。
4，寶馬 i3
寶馬i系列車(chē)型將主要以插電式混合動(dòng)
力和純電動(dòng)技術(shù)作為驅動(dòng)技術(shù)。與目前寶馬任何一款混合動(dòng)力車(chē)型都不同，i3和i8車(chē)型分別應用了純電力驅動(dòng)和插電式混合動(dòng)力系統驅動(dòng)寶馬i3早在20xx年7月便已在國內進(jìn)行了全球同步首發(fā)，之前官方公布了該車(chē)的預售指導售價(jià)，新車(chē)推純電動(dòng)版和增程式混合動(dòng)力版兩個(gè)版本，其指導售價(jià)分別為45.00萬(wàn)和52.00萬(wàn)。
寶馬i3長(cháng)寬高分別為3999/1775/1578mm，軸距為2570mm，采用了四座式設計，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。純電動(dòng)版車(chē)型將搭載一款名為ConnectedDrive的信息系統，它將為你提供所在地附近的充電站信息。新車(chē)擁有三種駕駛模式：舒適、經(jīng)濟、超級經(jīng)濟。
寶馬i3純電動(dòng)版是第一款車(chē)體主要由碳纖維材料制成的量產(chǎn)汽車(chē)。它采用了四座式設計，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。i3的電動(dòng)機最大輸出功率可達125kW(168PS)，配備后輪驅動(dòng)系統，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為7.2秒，最高車(chē)速可達150公里/小時(shí)。采用高速充電器的話(huà)，只需1個(gè)小時(shí)就可為電池充滿(mǎn)80%的電。
此外，寶馬i3還將配備自動(dòng)導航系統來(lái)實(shí)現自動(dòng)駕駛功能，整套系統包括了自動(dòng)剎車(chē)、自動(dòng)停車(chē)系統，在車(chē)速低于40公里/小時(shí)的狀態(tài)下，該車(chē)還可以實(shí)現自動(dòng)變道。不足的是，寶馬i3純電動(dòng)版的續航里程僅為160km。寶馬準備為其增加一臺650cc雙缸汽油引擎，這臺引擎將負責為i3的車(chē)載電池充電，讓其續航激增至300km。
寶馬i3增程式混合動(dòng)力版車(chē)型增加一臺650cc的雙缸汽油發(fā)動(dòng)機（64PS）為鋰電池供電，也就是說(shuō)，i3可變?yōu)橐惠v增程式混合動(dòng)力車(chē)型，匹配汽油機增程后寶馬i3最大續航里可達300km。i3增程式混合動(dòng)力版車(chē)型將稍后才投放市場(chǎng)。
5，雷諾ZOE 14萬(wàn)
雷諾ZOE電動(dòng)車(chē)曾于20xx年3月的日內瓦車(chē)展發(fā)布，新車(chē)外觀(guān)看上去非常的小巧。動(dòng)力方面，新車(chē)搭載的.是一臺88馬力的電動(dòng)機，峰值扭矩為220�！っ�，最高時(shí)速可達135km/h。
新車(chē)配備鋰離子電池組，電池容量為22千瓦時(shí)。續航能力方面，按照歐洲新循環(huán)工況(New European Driving Cycle，NEDC)測試的新車(chē)續航里程可達到210公里，在不同氣候下，雷諾ZOE的行駛里程在100公里-150公里之間。
6，康迪 EV K11
名稱(chēng)：康迪K11 動(dòng)力：純電動(dòng) 參考價(jià)格：15萬(wàn)元 款型：微型車(chē) 續航里程：150KM 最高時(shí)速：80KM/H
7，奇瑞QQ3 EV
目前廠(chǎng)商并未公布發(fā)動(dòng)機數據，根據國內媒體報道，新QQ采用型號為SQR371F發(fā)動(dòng)機，此款為三缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機最大功率：51kW，最大扭矩：93Nm。與之配備的是傳統的5擋手動(dòng)變速箱，這也是在我的意料之中，檔桿采用塑料材質(zhì)，這個(gè)級別
車(chē)型就不要奢求其手感了。
外觀(guān)方面，眾泰E20的整體設計偏于卡通，橢圓形的大燈搭配銀色鍍鉻裝飾的網(wǎng)狀下進(jìn)氣格柵，以及短小的車(chē)尾造型，使得新車(chē)更像一個(gè)大玩具。車(chē)身尺寸方面，E20的長(cháng)、寬、高分別為2765/1540/1555mm，軸距僅為1765mm，并采用了雙門(mén)雙座的座椅布局，只能滿(mǎn)足日常兩個(gè)人使用。
動(dòng)力方面，眾泰E20的設計最高時(shí)速為80km/h，行駛一百公里的用電成本約為4元人民幣，并支持家用的220伏電源充電，完全充滿(mǎn)需要大約6個(gè)小時(shí)。此外新車(chē)還提供快速充電模式，20分鐘就可以充滿(mǎn)80%的電量。
9，Smart for two ED 12萬(wàn)
車(chē)身尺寸方面，新一代車(chē)型在車(chē)身長(cháng)度是并沒(méi)有增長(cháng)，繼續保持了不足2.7米的短小尺寸。而寬度和軸距則小幅增加，不過(guò)幅度也僅是個(gè)位數的增長(cháng)，車(chē)身高度下降10mm，但并未影響車(chē)內空間。
內飾方面，新一代車(chē)型延續了外觀(guān)上的設計思路，布局清新簡(jiǎn)約，迎合了年輕消費群體對這款“玩具車(chē)”的需求。而在配置上，新車(chē)提供了前排側氣囊/頭部氣簾、安全帶提醒、車(chē)身穩定控制系統、上坡輔助、定速巡航、發(fā)動(dòng)機啟停技術(shù)等均為全系標配。在高配車(chē)型上，它還配備了駐車(chē)輔助、多功能方向盤(pán)、3.5英寸彩色行車(chē)電腦顯示屏、全景天窗等。
動(dòng)力方面，新車(chē)搭載的仍是那臺1.0L直列三缸發(fā)動(dòng)機，最大功率為71馬力/6000rpm，最大扭矩為91Nm/2850rpm。而在變速器的匹配是，新款車(chē)型用全新的6速雙離合器產(chǎn)品替代了老款的5速AMT變速器。
10，大眾 e-up
大眾e-Up!電動(dòng)版基于up五門(mén)版打造，采用了經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的前導流板、藍色背光的大眾“VW”車(chē)標、LED式車(chē)燈以及電動(dòng)車(chē)型獨有的“e-UP！”標志。
大眾 electric up!電動(dòng)車(chē)的外觀(guān)造型運用了諸多“未來(lái)語(yǔ)言”，極具辨識度的設計：大眾電動(dòng)車(chē)特有藍色縫線(xiàn)、時(shí)尚悅目的C型LED日間行車(chē)燈、空氣動(dòng)力學(xué)設計優(yōu)化的車(chē)前臉、15英寸合金輪轂，展示獨特的品味。
入座其中，明亮友善的內部設計、四人舒適駕乘空間、拉風(fēng)的汽車(chē)座椅套，車(chē)子雖小但細節都露出其電動(dòng)車(chē)的特殊身份和嚴謹的德系工藝。大眾Up的尾門(mén)采用了透明的玻璃材料，后部的緩沖杠也和前面的設計得很類(lèi)似，并且迎合“笑口常開(kāi)”的樣式。
11，北汽E150 EV
本次上市的車(chē)型共分為兩個(gè)版本，分別是官方指導價(jià)22.08萬(wàn)元的北汽E150 EV 時(shí)尚版和23.08萬(wàn)元的北汽E150 EV 科技版。
北汽E150EV電動(dòng)車(chē)在外觀(guān)造型上與普通E系列基本一致，車(chē)身長(cháng)寬x高x分別3998mmx1720mmx1503mm，軸距達到了2500mm。該車(chē)搭載的電機最大功率為45kW（61Ps），額定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，鋰電池容量為25.6kwh。最高時(shí)速100公里，單次充電續航里程為150公里，充電時(shí)間為6至8小時(shí)。購車(chē)后，廠(chǎng)家將為車(chē)主贈送一個(gè)充電樁并提供免費安裝服務(wù)。
六， 政策補貼與經(jīng)濟性分析
20xx年4月29日，財政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車(chē)補貼政策正式出臺，在未來(lái)5年，補貼額度大幅退坡。自20xx年中央實(shí)施新能源汽車(chē)補貼政策以來(lái)，補貼額度逐年下降，享受補貼的車(chē)輛標準逐年提高，同時(shí)，政府對汽車(chē)企業(yè)的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場(chǎng)力量來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)的。
本次上市的車(chē)型共分為兩個(gè)版本，分別是官方指導價(jià)22.08萬(wàn)元的北汽E150 EV 時(shí)尚版和23.08萬(wàn)元的北汽E150 EV 科技版。
北汽E150EV電動(dòng)車(chē)在外觀(guān)造型上與普通E系列基本一致，車(chē)身長(cháng)寬x高x分別3998mmx1720mmx1503mm，軸距達到了2500mm。該車(chē)搭載的電機最大功率為45kW（61Ps），額定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，鋰電池容量為25.6kwh。最高時(shí)速100公里，單次充電續航里程為150公里，充電時(shí)間為6至8小時(shí)。購車(chē)后，廠(chǎng)家將為車(chē)主贈送一個(gè)充電樁并提供免費安裝服務(wù)。
個(gè)人愛(ài)好
說(shuō)起來(lái)，城市本是為了讓人們生活的更好而建設的。汽車(chē)也是為了行動(dòng)的便利而發(fā)明的�？扇缃�，交通擁堵，油價(jià)高升，連個(gè)停車(chē)位都很難找。在城市開(kāi)車(chē)，多多少少都有這樣那樣的“難言之隱”。最近有媒體報道，全球正在流行一種“路怒癥”，即指交通阻塞情況下開(kāi)車(chē)壓力與挫折所導致的憤怒情緒。
其實(shí)，生活中并不缺少美，而是缺少發(fā)現。同樣的，在城市開(kāi)車(chē)，也能享受到自由馳騁的快感和樂(lè )趣，關(guān)鍵是選一款適合自己的車(chē)。我想對于我來(lái)說(shuō)，以后作為一個(gè)上班族，汽車(chē)的基本用處不外乎上下班、逛街購物、朋友小聚、周末兜風(fēng)等短距離活動(dòng)。既然如此，買(mǎi)車(chē)就要注重實(shí)用性、駕乘的舒適性以及省油、環(huán)保等特性。
在這次調查過(guò)程中，我還挺喜歡奧迪A3 e-tron的， 首先從外觀(guān)上看，它時(shí)尚、小巧、屬于純電動(dòng)的汽車(chē)。
小電跑的外形非常靈動(dòng)：雙座雙門(mén)設計、可愛(ài)小巧的造型、醒目絢麗的紅色車(chē)身。
此外，小電跑的車(chē)身線(xiàn)條比較圓滑，炫酷前大燈和迎風(fēng)天線(xiàn)，讓小電跑更顯氣派和動(dòng)感；前臉格柵有所收斂，頗顯含蓄之美；車(chē)后部的輸油口換成了充電接口，輕松開(kāi)啟進(jìn)行充電。內飾“最�！保何迮K俱全、精致實(shí)用。
最重要的是配有水冷系統的鋰離子電池為A3 e-tron提供了相當大的電量?jì)洳⒛軌驖M(mǎn)足該車(chē)動(dòng)態(tài)駕駛的需要。這組電池的電量為12千瓦時(shí)，使這部客貨兩用車(chē)在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34 英里）。
電池可以在汽車(chē)行駛過(guò)程中通過(guò)標準能源回收系統充電，也可在泊車(chē)期間使用家用電源插座直接充電。這就意味著(zhù)在多數情況下，以純電動(dòng)驅動(dòng)的奧迪A3 e-tron沒(méi)有任何尾氣排放并且在行駛過(guò)程中表現非常靈活、敏捷。
動(dòng)力傳動(dòng)系統，作為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，A3 e-tron概念車(chē)型由兩部動(dòng)力單元提供動(dòng)力，即采用渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)的155千瓦（211馬力）1.4 TFSI四缸發(fā)動(dòng)機，以及功率為20千瓦（27馬力）的電動(dòng)電機。整個(gè)動(dòng)力系統提供的總輸出可達到175千瓦（238馬力）�？梢愿惺苁愕拈_(kāi)車(chē)體驗。
一部小型七速S tronic變速箱充當這部小型插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的變速系統。這部變速箱由兩種變速結構組成，通過(guò)兩部離合器操作�？梢允褂脙刹侩x合器輪流換檔――以快如閃電的速度實(shí)現舒適換檔體驗，同時(shí)對汽車(chē)牽引力不會(huì )產(chǎn)生任何可察覺(jué)的干擾。
總之奧迪A3 e-tron讓我感受到一種既環(huán)保又經(jīng)濟的體驗，如果未來(lái)考慮購車(chē)的話(huà)，我會(huì )選擇奧迪A3 e-tron。
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