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物流實(shí)驗報告
在經(jīng)濟發(fā)展迅速的今天，報告與我們愈發(fā)關(guān)系密切，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長(cháng)。相信許多人會(huì )覺(jué)得報告很難寫(xiě)吧，以下是小編精心整理的物流實(shí)驗報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
物流實(shí)驗報告1
實(shí)驗名稱(chēng)：為你熟悉的一個(gè)企業(yè)或網(wǎng)站構建在電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式 實(shí)驗目的：
了解電子商務(wù)物流配送的含義以及當前環(huán)境下所具有的物流配送模式，能夠選擇一個(gè)你所熟悉的企業(yè)或者網(wǎng)站，對它現有的物流配送模式進(jìn)行研究并分析其中的優(yōu)勢以及不足之處，并提出你的建議。
實(shí)驗步驟：
1、選取一個(gè)你所熟悉的企業(yè)或者網(wǎng)站——家樂(lè )福
2、對它現有的物流配送模式分析研究
3、提出自己的建議設想
實(shí)驗內容：
1、家樂(lè )�，F有物流模式：
家樂(lè )福采用供應商直供的模式——由于家樂(lè )福的選址絕大部分都集中于上海、北京、天津及內陸各省會(huì )城市，且強調的是“充分授權，以店長(cháng)為核心”的運營(yíng)模式，因此商品的配送基本都以供應商直送為主
2、對現有模式的分析：
優(yōu)點(diǎn)：
�。�1）送貨快速、方便
由于供應商資源多集中于同一個(gè)城市，上午下訂單下午商品就有可能到達，將商品缺貨造成的失銷(xiāo)成本大幅降低。為了減少資金的`占用及提高商品陳列空間的利用效率，超大賣(mài)場(chǎng)基本都采取“小批量，多頻次”的訂貨原則，同城供應商能更有效地幫助此原則的實(shí)現。
�。�2）便于逆向物流
商品的退換貨，是零售企業(yè)處理過(guò)時(shí)、過(guò)期等滯銷(xiāo)商品的最重要手段。如果零售商采用的是供應商直送的商品配送模式，零售商與供應商的聯(lián)系與接觸非常頻繁，因此商品退換貨處理也非常迅速，但如果采用中央配送模式，逆向物流所經(jīng)過(guò)的環(huán)節大為增加，因此速度也相對變緩。
缺點(diǎn)：
這種方式雖然靈活，但影響了供貨速度，也加重了供貨商的負擔。由于家樂(lè )福各門(mén)店自行采購，供貨商不一，大大影響了供貨速度；并且，家樂(lè )福目前的供貨方式也加重了供貨商負擔。
3、對家樂(lè )福物流配送的設想
家樂(lè )�？梢越ㄔO區域物流配送中心來(lái)幫助家樂(lè )福加快店面更新速度，鞏固市場(chǎng)。在東北區、華東區、西南區、華南區、華中區五大區域性建立物流配送中心，這樣以后供應商只要將貨物運送至物流中心，各分店商品的配送就一可以統一由物流中心來(lái)實(shí)現。
家樂(lè )福的主要客戶(hù)是城市消費者中的中低消費能力人群，對于這些消費者來(lái)說(shuō)低價(jià)可能是唯一可行的經(jīng)營(yíng)戰略。因此家樂(lè )�？梢酝ㄟ^(guò)控制供應價(jià)格，壓縮供應商的利潤空間，控制物流成本，向消費者讓利。
實(shí)驗結果：
通過(guò)此次實(shí)驗，我對企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式有了更深的理解，知道了當前電子商務(wù)環(huán)境下的一些物流配送模式，通過(guò)對家樂(lè )福的物流配送分析提出了自己的建議。
物流實(shí)驗報告2
一、實(shí)驗目的
通過(guò)對浙科物流管理模擬教學(xué)軟件的實(shí)際操作，首先，讓學(xué)生對軟件的操作有一個(gè)熟悉和了解，最后使學(xué)生能夠達到很嫻熟的操作該軟件程度。其次，讓學(xué)生通過(guò)在該軟件中分別擔任總經(jīng)理，調度中心，倉庫中心，運輸中心的角色，熟悉物流運輸的流程，運輸單據的傳遞。最后，學(xué)生通過(guò)模擬與操作將理論知識加以鞏固，充分理解總經(jīng)理、調度中心、倉庫中心、運輸中心之間的職責以及相互之間的團隊合作。通過(guò)國際貨代實(shí)驗的操作，使學(xué)生了解涉外運輸單的簽訂方法，以及從事涉外運輸時(shí)，報關(guān)委托書(shū)、發(fā)票、裝箱單的填寫(xiě)方法。
二、實(shí)驗任務(wù)
�。�1）掌握第三方物流運作的基本程序
�。�2）熟悉并掌握第三方物流中四個(gè)中心職責及其運作
�。�3）培養自己的經(jīng)商意識以及全面的思維能力，要有最優(yōu)利用資源以獲取最大利益的想法。培養自己協(xié)調商務(wù)的能力。
�。�4）通過(guò)實(shí)驗培養自己的動(dòng)手能力、把所學(xué)理論知識應用于實(shí)踐中，運用理論知識解決實(shí)際操作中的問(wèn)題的能力。
�。�5）了解涉外運輸單的簽訂方法，以及從事涉外運輸時(shí)，報關(guān)委托書(shū)、發(fā)票、裝箱單的填寫(xiě)方法。
三、實(shí)驗儀器設備
計算機、物流管理模擬軟件
四、實(shí)驗內容及要求
1.首先注冊一個(gè)物流公司——“路路通有限責任公司”地點(diǎn)在鄭州
2.給我的物流公司分配角色，分別由本人擔任四個(gè)角色。這是為了熟悉四個(gè)中心的職責與任務(wù)。
3.扮演總經(jīng)理角色
�。�1）倉庫購買(mǎi)與租賃
我在實(shí)驗中建立了三個(gè)倉庫，兩個(gè)在鄭州，一個(gè)在上海。
�。�2）購買(mǎi)叉車(chē)、購買(mǎi)或租用卡車(chē)、招聘司機，招聘搬用工
我在實(shí)驗之初，購買(mǎi)了三臺叉車(chē)，三輛卡車(chē)，招聘了三名司機（兩個(gè)中級的一個(gè)初級的）招聘了四名搬用工。
�。�3）線(xiàn)路報價(jià)
我在實(shí)驗時(shí)開(kāi)通多條路線(xiàn)，以本物流公司為起點(diǎn)向外發(fā)散。
�。�4）合同投標報價(jià)
我在實(shí)驗時(shí)，對多家公司進(jìn)行報價(jià)，以提高自己公司中標的機會(huì )。最后我公司分別于“甘雨科技開(kāi)發(fā)有限公司”和“上海前方科技有限公司”簽訂了長(cháng)期合同。
�。�5）簽訂運輸合同
物流公司中標后，可簽訂長(cháng)期合同
�。�6）受理托運單和受理發(fā)貨單
總經(jīng)理可以接收“發(fā)貨單”與“托運單”，通過(guò)這兩種主要單據來(lái)實(shí)現公司的贏(yíng)利。
�。�7）信譽(yù)度查看，報表統計，廣告、客戶(hù)管理，貨源信息查看
在試驗中我物流公司信譽(yù)排名為第二名，主要是我在經(jīng)營(yíng)中常�？紤]運輸時(shí)間，按時(shí)送貨到達目的地。通過(guò)報表，我分析自己在更換運輸方式方面耗費比較多這就為我下一步?jīng)Q策提供了指導。
�。�8）國際貨代
總經(jīng)理與貨代公司簽訂貨代協(xié)議，并且填寫(xiě)海運出口委托書(shū)、報關(guān)委托發(fā)票、發(fā)單箱。
4.扮演調度中心的角色
�。�1）托運單及發(fā)貨單的接受
在市場(chǎng)上接受訂單分為托運單和發(fā)貨單。
�。�2）整理訂單
對所接收的訂單按各種方式進(jìn)行整理，即把一些訂單合并在一個(gè)集合方案里，配送時(shí)可以一起配送。然后選擇訂單合并的方式，有起點(diǎn)合并、終點(diǎn)合并
�。�3）配送方案的選擇
分揀好的訂單集合可以選擇進(jìn)行配送。選擇訂單集合進(jìn)行訂單調度，調度完后選擇合適的車(chē)輛進(jìn)行配送，然后填寫(xiě)車(chē)隊的出發(fā)時(shí)間，最后提交運輸計劃和進(jìn)出倉計劃。
5.扮演運輸中心的角色
�。�1）運輸業(yè)務(wù)的管理
運輸中心根據調度中心發(fā)來(lái)的配送方案，對該項業(yè)務(wù)進(jìn)行派車(chē)，分配人員。選好后，發(fā)車(chē)前往出倉公司裝貨，運輸完成后要確認到貨，卸貨，單據完成。
�。�2）車(chē)輛管理
對于派出去的車(chē)，可以選擇空車(chē)派回有需要的地方。也可發(fā)布回程車(chē)等等
�。�3）司機管理
可以解雇司機，也可查看司機所在狀態(tài)
6.扮演倉儲中心的角色
�。�1）倉庫的出入庫操作
出庫操作
出庫通知->備貨->單據確認->出庫裝貨->開(kāi)具出庫單->出車(chē)
入庫操作
入庫通知->運輸單確認->入庫卸貨->開(kāi)具入庫單
�。�2）倉庫中心補貨
出庫的過(guò)程中如果庫存不夠，那么倉庫中心要進(jìn)行補貨。補貨工作的順利完成與否直接影響著(zhù)出庫工作是否順利。
�。�3）倉庫的報表統計
倉庫的報表統計可以查詢(xún)物品入庫、出庫、損壞、增值業(yè)務(wù)的情況。
五、實(shí)驗總結
1.存在的問(wèn)題與不足
�。�1）在接受訂單的過(guò)程中，沒(méi)有看清訂單的相關(guān)數據，特別是要求的交通運輸方式，每次運輸中心安排時(shí)，因車(chē)源不足更換運輸方式，導致巨額費用的產(chǎn)生。
�。�2）車(chē)輛在返程的過(guò)程中，大部分時(shí)候是空車(chē)派往，造成資源的極大浪費，導致這些問(wèn)題的原因是，沒(méi)有考慮好時(shí)間，沒(méi)有考慮好返程的運輸，及空車(chē)派發(fā)的成本，只是急于完成訂單。
�。�3）在訂單和并時(shí)，一下子合并太多的訂單，在進(jìn)行配送時(shí)，由于車(chē)隊不能到達指定倉庫，所以導致一、兩個(gè)倉庫不能出倉，最后使得整個(gè)訂單不能完成。
�。�4）盲目的接收太多的訂單，而且沒(méi)有看清訂單的截止日期，導致延遲到達，而需要做賠償支付，導致成本增加。而且損害了公司的信譽(yù)。
�。�5）沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行倉庫操作，導致倉庫的積貨太多，最后處理來(lái)不及導致貨物的延遲到達。
2.心得與體會(huì )
經(jīng)過(guò)一周的'實(shí)習，我對物流運作的整個(gè)過(guò)程有了深入的了解，掌握了物流系統各個(gè)環(huán)節的運作流程，以及企業(yè)如何利用第三方物流公司來(lái)實(shí)現貨物運輸和物流功能的共享。雖然這次實(shí)驗模擬只有作為第三方來(lái)參與企業(yè)間的貨物往來(lái)，可在很多的操作中，還是處處都用到了物流基本知識，我想各種類(lèi)型的物流公司，他們都有一個(gè)共同的理念，即在保證貨物及時(shí)送到的同時(shí)如何節省運輸成本。
通過(guò)對該軟件的操作，我覺(jué)得對四個(gè)操作中心主要應該注意以下問(wèn)題：在倉庫的購買(mǎi)和租賃方面：倉庫的購買(mǎi)盡量選在在物流公司所在地或者臨近物流公司的地點(diǎn)或者交通運輸比較便捷的地點(diǎn)。這樣可以便于工作的按時(shí)完成節約成本。
在購買(mǎi)叉車(chē)、購買(mǎi)或租用卡車(chē)、招聘司機，招聘搬用工方面：卡車(chē)的購買(mǎi)要考慮到卡車(chē)的載重量，所能承受的貨物的體積，以及卡車(chē)的耗油量，最大行駛里程。并且盡量選在物流公司所在地或者物流公司倉庫所在地。司機的選用要根據所購買(mǎi)卡車(chē)所要求的司機的等級。
在線(xiàn)路報價(jià)方面：后期接單過(guò)程中，如果需要運輸的路線(xiàn)沒(méi)有開(kāi)通報價(jià)，總經(jīng)理要先開(kāi)通報價(jià)才能開(kāi)始運輸。
在合同投標報價(jià)方面：在選擇投標的公司時(shí)，盡量選擇交通發(fā)達的地方，這樣可以節省運輸成本。物流公司平時(shí)運營(yíng)時(shí)重視自己的信譽(yù)，信譽(yù)越高，中標的幾率越大。
在受理運輸單與托運單方面：對于托運單中貨物量較小，路線(xiàn)較遠的，應拒絕接受，因為這樣才能避免不必要的損失，對于已經(jīng)接收處理的托運單總經(jīng)理不得再拒絕，如果托運單在要求到達日期后完成，物流公司需要支付相應的延期費用。所以在接受托運單時(shí)，都要先看下要求到貨的日期，如果能保證按時(shí)到達就接受。
發(fā)貨單的特點(diǎn)是單據量充足，收益較高，合同企業(yè)簽定的越多，物流公司得到的單據數量也就越多，同托運單一樣，如果運輸過(guò)程延期的話(huà)，物流公司也需要支付相應的延期費用。簽訂運輸合同方面：企業(yè)會(huì )根據各個(gè)物流公司的報價(jià)以及信譽(yù)情況來(lái)選擇信譽(yù)高，報價(jià)低并且利于自己貨物運輸的物流公司建立長(cháng)期合同關(guān)系。當本物流公司中標后，總經(jīng)理由權利去簽訂運輸合同。與招標企業(yè)簽訂運輸合同之后，經(jīng)過(guò)一個(gè)試驗周期，總經(jīng)理可以“訂單受理”模塊的“發(fā)貨單”中受理該運輸業(yè)務(wù)。
信譽(yù)度、報表查詢(xún)與廣告、客戶(hù)管理方面：總經(jīng)理要時(shí)時(shí)關(guān)注自己公司的信譽(yù)度，查詢(xún)報表，弄清楚公司的虧損與盈利所在。為下一步的決策打下基礎。為了提高公司信譽(yù)度，增加盈利，公司可以進(jìn)行廣告投入，和客戶(hù)添加。當運力不足時(shí)，可以把貨單轉讓給與自己合作的公司。當運力充足時(shí)，可以查看貨源信息幫別的物流公司做單。
在托運單和發(fā)貨單的接受方面：對于托運單，通常直接生成計劃運輸單。如果運力不足時(shí)，也可以信息發(fā)布，等待別的物流公司來(lái)幫忙托運，以賺取差價(jià)利潤。對于發(fā)貨單，只能自己來(lái)做，不能信息發(fā)布。
在整理訂單方面：合理的合并訂單可以為公司帶來(lái)更多的利潤，多個(gè)訂單一起配送，在選擇車(chē)輛時(shí)，可以更好的利用車(chē)輛的剩余空間，為公司節約成本，使公司獲得更大的利潤。聯(lián)運方式，可以根據經(jīng)過(guò)不同的城市，選擇不同的運輸方式可以降低運營(yíng)成本。
在車(chē)輛管理方面：我通常都會(huì )派到與空車(chē)所在地比較近的地方，可以節約運輸成本。也可以申請回程車(chē)，等待別的物流公司簽訂，此時(shí)還能獲得一筆回程車(chē)報酬。如果車(chē)輛不足時(shí)，可以通過(guò)車(chē)源信息，簽訂其他公司的回程車(chē)，減少因更換運輸方式而導致的費用。
當今社會(huì )是告訴發(fā)展的社會(huì )，信息化特征明顯，通過(guò)對軟件的操作，是我深深的體味到物流信息系統的建設也是非常重要的。作為在校大學(xué)生，也應該提升自己在這方面的能力，多學(xué)習計算機知識，學(xué)習快速搜集處理信息的能力。提升自己的整體素質(zhì)，只有這樣當我們走出校門(mén)之后才能找到理想的工作。
網(wǎng)絡(luò )模擬中，自己扮演著(zhù)不同的角色，我仿佛覺(jué)得自己真的是在經(jīng)營(yíng)一家公司，很認真，很努力的去考慮如何去使自己的公司盈利。這次實(shí)習激發(fā)了我物流工作的興趣，同時(shí)在一定程度上，也鍛煉了我全面思維的能力。提升了我的協(xié)調商務(wù)的能力。
物流成本管理是物流管理的重要內容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過(guò)對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強對物流活動(dòng)過(guò)程中費用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì )經(jīng)濟效益的目的。降低物流成本后，企業(yè)具備了產(chǎn)品在價(jià)格方面的優(yōu)勢，可以利用相對低的價(jià)格銷(xiāo)售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競爭力。物流成本管理的任務(wù)是在保證所規定的對客戶(hù)的物流服務(wù)標準的前提下，使物流成本最小化。
我認識到作為公司的總經(jīng)理，在公司中起著(zhù)至關(guān)重要的作用。公司相關(guān)資源的購買(mǎi)需要總經(jīng)理全面了解公司的需要，又要考慮如何節省運營(yíng)成本，如何選址，如何報價(jià)，接受什么樣的托運單才容易贏(yíng)利等等。所以作為公司的總經(jīng)理一定要認真負責，善于把握市場(chǎng)以及公司各個(gè)方面的信息。同時(shí)也提醒公司董事在選擇總經(jīng)理時(shí)，要慎重考慮。公司總經(jīng)理關(guān)于國際貨代的實(shí)驗，在填寫(xiě)報關(guān)委托書(shū)，以及發(fā)票時(shí)，我深刻感到了英語(yǔ)的重要性，所以我下定決定要把英語(yǔ)學(xué)好。便于今后工作的開(kāi)展。從本次實(shí)驗中，我也深刻的領(lǐng)悟了理論和實(shí)踐相結合的道理，體驗到了把理論運用于實(shí)踐快樂(lè )。
調度中心，運輸中心，倉儲中心也時(shí)物流系統能夠運作的紐帶。調度中心起到了連接運輸中心和總經(jīng)理的紐帶起到承上啟下的作用。例如在托運單管理時(shí)，對總經(jīng)理接受的托運單進(jìn)行處理，要根據公司的實(shí)際情況對暫存入庫或生成計劃運輸單進(jìn)行選擇，使得公司的利潤最大化�？傊胧构居泻玫男б�，四個(gè)中心要各司其職，好好協(xié)作！
經(jīng)過(guò)這次物流實(shí)驗課，我體驗到了學(xué)以致用的樂(lè )趣，以前總覺(jué)得自己學(xué)習理論知識沒(méi)有用，通過(guò)實(shí)驗，我深刻體味到學(xué)習理論知識還是非常必要的。只有足夠理論知識儲備在運用的時(shí)候才能如魚(yú)得水��！
物流實(shí)驗報告3
一、實(shí)驗業(yè)務(wù)流程理解
供應鏈管理（供應商）
第三方物流管理（入庫）
第三方物流管理（出庫）
第三方物流管理（運輸）
二、實(shí)驗主要結果
供應商：數據管理——指令跟蹤界面
三、實(shí)驗收獲及體會(huì )
在這幾次的實(shí)驗中，總共學(xué)習了兩大塊模塊：供應鏈管理、第三方物流。 在供應鏈管理試驗中，我們采用了拉動(dòng)式供應鏈。拉動(dòng)式供應鏈中整個(gè)供應鏈的驅動(dòng)力產(chǎn)生于最終的顧客，產(chǎn)品生產(chǎn)是受需求驅動(dòng)的。整個(gè)供應鏈要求集成度較高，信息交換迅速，可以根據最終用戶(hù)的需求實(shí)現定制化服務(wù)。在一個(gè)真正的拉動(dòng)式供應鏈中，企業(yè)不需要持有太多庫存，只需要對訂單做出反應。了解了拉動(dòng)式供應鏈中，零售商、供應商、運輸公司、生產(chǎn)商之間的業(yè)務(wù)流程。了解到在拉動(dòng)式的供應鏈中，其主要流程是零售商接到訂貨訂單，然后根據需求向上游公司采購，由上游公司生產(chǎn)和運輸試驗只要是信息流的傳遞。選擇拉動(dòng)式供應鏈是企業(yè)減少庫存的有效方法。
在第三方物流系統試驗中，了解到第三方物流系統一種實(shí)現物流供應鏈集成的有效方法和策略，它通過(guò)協(xié)調企業(yè)之間的物流運輸和提供后勤服務(wù)，從企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)門(mén)的物流管理部門(mén)來(lái)承擔。我們所實(shí)驗的系統中主要有四個(gè)部門(mén)：客戶(hù)部、倉儲部、運輸部和財務(wù)部�？蛻�(hù)部的主要職責是公司基本信息的維護，各類(lèi)訂單的錄入。倉儲部門(mén)是第三方物流系統核心所在。貨物的'入庫、出庫，倉庫的維護，貨物的盤(pán)點(diǎn)，運輸車(chē)的裝/拆箱，都是由 倉儲部進(jìn)行協(xié)調操作。運輸部門(mén)則是負責貨物的運輸調度和車(chē)輛的維護。財務(wù)部門(mén)主要是處理一些財務(wù)方面的事宜。
在學(xué)習第三方物流系統時(shí)，我們還去了實(shí)驗室進(jìn)行了物流手持終端的實(shí)驗，了解了倉庫 RFID和各類(lèi)手持終端在貨物的存放和提取中的實(shí)際操作流程，實(shí)現了理論與實(shí)際相結合。
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