- 相關(guān)推薦
大學(xué)生出行方式的調查報告
在經(jīng)濟發(fā)展迅速的今天，接觸并使用報告的人越來(lái)越多，不同種類(lèi)的報告具有不同的用途。相信很多朋友都對寫(xiě)報告感到非�？鄲腊�，以下是小編為大家收集的大學(xué)生出行方式的調查報告，歡迎閱讀與收藏。
大學(xué)生出行方式的調查報告1
改革開(kāi)放以前，中國交通聯(lián)系非常落后，公路等級低，通達里程短，深度十分有限。那時(shí)，只有為數不多的大城市道路建設狀況良好，然而中國也還沒(méi)有高速公路。因南方水運系統發(fā)達，人們出行大多走水路，公路交通的建設就更加遲緩。從上述情況不難知道，當時(shí)人們出行的方式主要是步行，道路建設狀況較差、各種交通工具的運用在我國還沒(méi)有大力發(fā)展起來(lái)、飯后走一走，活到九十九這種步行有益身體健康的理念以及當時(shí)并不忙碌的生活狀態(tài)等等因素，使得人們普遍選擇步行出門(mén)。小時(shí)候媽媽常說(shuō)，她以前常常要擔著(zhù)菜步行一個(gè)多小時(shí)到附近的市場(chǎng)上賣(mài)掉，即使是現在交通比較發(fā)達，我仍能看到一些擔著(zhù)菜或其他商品從家里步行到圩市上賣(mài)的老奶奶。30年前的中國農村，交通是真的基本靠走的階段。用一句玩笑話(huà)：那是一個(gè)可以發(fā)揮和開(kāi)發(fā)人類(lèi)潛力的年代。人一天真的可以徒步走很遠。在大人的印記中，總有當時(shí)稱(chēng)為不太守規矩出去發(fā)財的人，穿著(zhù)千層底，背上干糧和水，天天奔走在鄉間和城鎮之間。改革開(kāi)放前，城市的交通資源極為有限，人們出行除了用雙腳行走之外，可以代步的交通工具也就是公交車(chē)和自行車(chē)了。但是公交線(xiàn)路少，車(chē)廂經(jīng)常擁擠不堪。相比之下，最方便的交通工
具當然是自行車(chē)，可見(jiàn)人們對于自行車(chē)的依賴(lài)。但當時(shí)的道路建設也十分落后，這給人們的日常生活帶來(lái)了很多不便。嚴重影響人與人之間的經(jīng)濟文化交流與社會(huì )的穩定。
一、改革之初交通工具變遷
1978年，黨的十一屆三中全會(huì )決定實(shí)行改革開(kāi)放。1979年，乘著(zhù)改革開(kāi)放的第一股春風(fēng)，中國道路建設蓄力起步，交通工具也開(kāi)始廣泛運用。當時(shí)的社會(huì )就像從黑夜到了白天，從冬天轉到了春天，景象似乎來(lái)了一個(gè)大翻轉，出行普遍走路的人們開(kāi)始追求使用交通工具，但因為經(jīng)濟實(shí)力和技術(shù)有限，當時(shí)流行起來(lái)的交通工具只有自行車(chē)。也正因如此，自行車(chē)在當時(shí)相當于現在的小轎車(chē)了，當時(shí)的幾大自行車(chē)品牌在現在仍能引起人們紛紛議論，那時(shí)我們可是自行車(chē)王國。到了80年代中期，靠燃油動(dòng)力的摩托車(chē)開(kāi)始流行，因為它省時(shí)省力，騎起來(lái)又非常有面子，成了人們出行的新選擇。
(一)品牌自行車(chē)大行其道
30多年前自行車(chē)是主要的交通工具，在那個(gè)時(shí)候自行車(chē)與縫紉機、手表并稱(chēng)為三大件，地位無(wú)異于現在的私家車(chē)。當時(shí)購買(mǎi)自行車(chē)都得憑票，每年一個(gè)單位最多能分到十幾張購車(chē)票，能有幸分到票的人自然不多。一位被詢(xún)問(wèn)的老奶奶回憶道：那時(shí)候如果家里能擁有一輛嶄新的自行車(chē)是令人羨慕的。當時(shí)人們上下班的交通工具，除了公交車(chē)外，絕大多數都騎自行車(chē)或步行。在那時(shí)候，永久、鳳凰、飛鴿等品牌的自行車(chē)開(kāi)始風(fēng)靡中國。其中牌子最響的是永久和鳳凰牌。那時(shí)，有一輛自行車(chē)的感覺(jué)不亞于現在有輛轎車(chē)的感覺(jué)，尤其是騎永久就像開(kāi)奔馳一樣有面子，而一輛鳳凰就像現在有一輛寶馬一樣。鳳凰牌自行車(chē)由上海自行車(chē)三廠(chǎng)出品，一度供不應求，需憑票購買(mǎi)，永久牌自行車(chē)由上海自行車(chē)廠(chǎng)出品，與鳳凰牌自行車(chē)地位相當�，F如今自行車(chē)已經(jīng)慢慢的更變它的作用，從主要的交通工具到人們休閑鍛煉的器具。辛苦一周的學(xué)習，在周末叫上幾個(gè)好友，一起騎著(zhù)單車(chē)旅游時(shí)那么的愜意。偶爾會(huì )有一些自行車(chē)愛(ài)好者，騎著(zhù)自己的愛(ài)車(chē)從一個(gè)城市到另一個(gè)城市，我們會(huì )敬佩他們這種持之以恒的精神，佩服他們的毅力，而這個(gè)時(shí)候自行車(chē)代表的是他們的精神象征，說(shuō)白了就是因為沒(méi)有人會(huì )這么做，而他們做了。
(二)摩托車(chē)成為人們的新寵兒
上世紀80年代，摩托車(chē)開(kāi)始逐步成為了人們的新寵。那時(shí)，摩托車(chē)是家庭富裕的'象征，騎著(zhù)一臺摩托車(chē)游走于大街小巷無(wú)疑會(huì )引來(lái)不少羨慕的眼光。當時(shí)太扎眼了，我是小區里第一代玩摩托車(chē)的人。一位大叔告訴我，1980年，他托廣州的朋友花1900多元買(mǎi)了一臺免稅的鈴木牌50cc摩托車(chē)。
那時(shí)騎摩托車(chē)，比現在開(kāi)奔馳、寶馬感覺(jué)還要好。他笑著(zhù)說(shuō)，那時(shí)候我覺(jué)得生活很富足，現在看起來(lái)總覺(jué)得自己也太容易滿(mǎn)足了。從摩托車(chē)開(kāi)始，中國人的出行方式被大大改變了。
1984年，珠江電影制片廠(chǎng)的喜劇電影《雅馬哈魚(yú)檔》熱播全國，在很多50歲左右的廣州人眼里，這可以視作摩托車(chē)在廣州開(kāi)始進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期的標志。這一時(shí)期，越來(lái)越多的老百姓喜愛(ài)上了摩托車(chē)。當時(shí)廣州一些比較大的商店，像華僑大廈、友誼商店等，都有摩托車(chē)賣(mài)，雖然都是雅馬哈、本田、鈴木等進(jìn)口車(chē)，價(jià)格比較昂貴，但一般市民也開(kāi)始光顧了。
此后，廣州摩托車(chē)增長(cháng)速度越來(lái)越快。1988年，廣州市區摩托車(chē)上牌數量首次突破10萬(wàn)，1992年又突破20萬(wàn)。到1995年，這個(gè)數字再次被改寫(xiě)成361016輛;1997年，達到歷史最高峰401655輛，摩托車(chē)已經(jīng)成了廣州市民第二出行工具。
從上世紀90年代開(kāi)始，摩托車(chē)作為一種時(shí)髦代步工具，飛速飛入尋常百姓家，尤其在廣州無(wú)處不塞車(chē)的年代。在20xx年前，廣州中心區登記有牌的摩托車(chē)40多萬(wàn)輛，全市的摩托車(chē)有100多萬(wàn)輛�，F在的人們也許覺(jué)得騎摩托車(chē)是很落伍的事情，我們也可以看出，在現在社會(huì )這個(gè)寵兒也會(huì )被慢慢的淡忘，摩托車(chē)由于它的方便、高效、省力等優(yōu)點(diǎn)風(fēng)靡中國一段時(shí)間，它的優(yōu)點(diǎn)是無(wú)可厚非的，而隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，它暴露出的問(wèn)題也是越來(lái)越嚴重，安全性差，尾氣對環(huán)境的污染等。這時(shí)候，人們對一種更安全更舒適的交通工具的希望也更迫切了。
二、世紀交替下的交通多元化
千里之行，始于足下。20世紀90年代后，中國的交通工具開(kāi)始呈現出多元化的趨勢，人們出行更快更便捷。進(jìn)入了21世紀，交通工具在海陸空全面立體覆蓋，天上飛的、地上跑的、水里游的、沒(méi)有什么是不可以的，多元化的趨勢越來(lái)越顯現，地球正在逐步的縮小。正所謂讀中學(xué)時(shí)，自行車(chē)是基本的;讀大學(xué)時(shí)，火車(chē)和公交車(chē)是必須的;工作了，打的是經(jīng)常的;結婚了，私家車(chē)是可以有的。
交通工具的多元化見(jiàn)證了經(jīng)濟的高速發(fā)展、社會(huì )變化的日新月異。
(一)私家車(chē)的解禁與普及
今天，越來(lái)越多的尋常百姓把轎車(chē)當作了生活、出行、謀生的現代化工具。轎車(chē)已成為中國最市場(chǎng)化的產(chǎn)業(yè)，中國人可以在市場(chǎng)上挑揀幾乎所有國際主流品牌和自主品牌的汽車(chē)，但是這是30多年前的中國人不敢想象的事。
1970年，私家車(chē)是禁區。剛剛從文革劫難中走出的中國老百姓，一萬(wàn)個(gè)人中間也許都難得找出一個(gè)人會(huì )夢(mèng)想能開(kāi)上私家車(chē)的人。當時(shí)中國的轎車(chē)價(jià)格是國際市場(chǎng)的三四倍，大多數工薪族月薪四五十元，不吃不喝攢錢(qián)半輩子，也買(mǎi)不起一輛轎車(chē)。當時(shí)中國的轎車(chē)千人保有量不足0.5輛，在全世界排名最末。1980年，改革開(kāi)放初期，官員用車(chē)的級別限制松動(dòng)，經(jīng)濟發(fā)展和對外交往使國產(chǎn)轎車(chē)不敷需求，各式日本轎車(chē)通過(guò)合法進(jìn)口與走私渠道涌進(jìn)國門(mén)，并于1985年達到頂峰。1990年中期，全國社會(huì )集團購買(mǎi)力的70%用在公車(chē)的消費上，出現了車(chē)制造得越多，國家財政越不堪重負的情況。1995年以后，面對合資生產(chǎn)的桑塔納、捷達、富康，引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的天津夏利、長(cháng)安奧拓以及易貨貿易進(jìn)口的小型車(chē)，私人購買(mǎi)量在北京及深圳、廣州、溫州等沿海經(jīng)濟發(fā)達城市日益增多。隨著(zhù)居民生活水平的不斷提高，很多人具備了汽車(chē)消費的能力，不少市民告別了自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)，將私家車(chē)作為日常生活出行的交通工具。私家車(chē)的大量出現，改變的不僅是出行方式和效率，也改變了市民的生活方式和理念。私家車(chē)具有很大的靈活性，私家車(chē)主不用風(fēng)吹日曬去趕公交車(chē)，而且不用擔心工作的延誤，具有便捷高效的特點(diǎn)。另外，私家車(chē)的普及也從側面推動(dòng)了國家經(jīng)濟的發(fā)展。據國家發(fā)改委相關(guān)負責人介紹，目前全國與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的從業(yè)人員，已經(jīng)占到了社會(huì )就業(yè)總人數的1/6。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)因消費產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、輻射面廣的原因，帶動(dòng)了鋼鐵機械石化橡膠等156個(gè)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，因此，私家車(chē)的普及，強有力地促進(jìn)了國家經(jīng)濟的發(fā)展。而一部分先富起來(lái)的人士則成為關(guān)稅高達220%的天價(jià)高檔豪華車(chē)的買(mǎi)主，擁有勞斯萊斯、法拉利成為他們的財富標簽。
20xx年12月11日，中國正式加入世界貿易組織。這一年，上海通用的十萬(wàn)元家轎賽歐問(wèn)世。近年來(lái)，私人購買(mǎi)占了汽車(chē)總銷(xiāo)售的八成，形成了汽車(chē)業(yè)從生產(chǎn)到消費的良性循環(huán)。轎車(chē)的生產(chǎn)、消費過(guò)程給國民經(jīng)濟創(chuàng )造了巨額的
稅費和財富，轎車(chē)業(yè)的波及效應也給上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)眾多的發(fā)展機遇和就業(yè)崗位。
但私家車(chē)在給人們帶來(lái)出行便捷的同時(shí)，也帶來(lái)了一些煩惱，主要是停車(chē)位不夠、上下班高峰期的擁堵、污染空氣環(huán)境、加速了能源損耗等等。對此，不少的私家車(chē)主改變了剛買(mǎi)車(chē)時(shí)天天開(kāi)車(chē)的習慣，改乘公交車(chē)或是自己騎自行車(chē)。他們的生活方式隨著(zhù)出行方式的變化不斷在改變。
(二)公共交通工具的推廣1.公交車(chē)和的士
(1)公交車(chē)
20世紀80年代初，公交車(chē)開(kāi)始全國普及，在上世紀80、90年代，公交車(chē)已經(jīng)成為了城市的主要交通工具。公共交通是城市的窗口和名片，作為市民出行首選的公交車(chē)，在最近幾年發(fā)生了重要的變化。十年前，公交車(chē)線(xiàn)路短而少、車(chē)輛少。如今，隨著(zhù)經(jīng)濟、科技的發(fā)展以及人們生活水平的提高，各城市從城市規劃、環(huán)境保護、節約能源、交通安全等方面出發(fā)，優(yōu)先發(fā)展公共交通的公交優(yōu)先戰略的不斷實(shí)施，公交車(chē)的線(xiàn)路和車(chē)輛的數量都在不斷的增加，公交車(chē)車(chē)輛的檔次也在不斷的提升。公交車(chē)的作用在日益提升，方便快捷的公交車(chē)成為了人們日常生活中必不可少的重要橋梁。
公交車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢是朝著(zhù)節能和環(huán)保的方向邁進(jìn)。面對目前能源短缺和環(huán)境污染日益嚴重的狀況，人們不得不改變觀(guān)念，在公交車(chē)環(huán)保理念上有質(zhì)的突破。在863計劃的支持下，我國在動(dòng)力、燃料等關(guān)鍵技術(shù)得到了很大的發(fā)展。在杭州，公交車(chē)以液化天然氣為動(dòng)力，這種新型環(huán)保公交車(chē)減少了汽油柴油的使用量，減少了二氧化碳的排放量，節約了能耗，保護了環(huán)境。
21世紀是和諧社會(huì )，和諧公交車(chē)要體現其人性化的設計。針對目前人們坐公交車(chē)時(shí)忘記帶錢(qián)或者沒(méi)有零錢(qián)的情況，河南平頂山實(shí)行建設事業(yè)ic卡密鑰管理系統，用ic卡代替現金支付。在北京奧運會(huì )期間，奧運公交車(chē)專(zhuān)門(mén)安裝了一套專(zhuān)門(mén)為殘疾人服務(wù)的系統。在上車(chē)的階梯安裝自動(dòng)電梯，好讓殘疾人上車(chē)。另外，越來(lái)越多的公交車(chē)開(kāi)始在車(chē)內安裝空調自動(dòng)調節系統，用來(lái)根據車(chē)內的溫度的情況自動(dòng)調節車(chē)溫。
大學(xué)生出行方式的調查報告2
一、調查基本情況
本次調查通過(guò)網(wǎng)上調查形式，在上海統計和中國上海門(mén)戶(hù)網(wǎng)站發(fā)布問(wèn)卷。調查收到回答問(wèn)卷2598份，剔除非上海地區的IP地址及回答不全的問(wèn)卷后，共獲得有效樣本2331份，樣本有效率為89.7%。從調查對象的分布看，居住在各個(gè)環(huán)線(xiàn)間與不同出行距離的受訪(fǎng)者均占一定比重(見(jiàn)表1)。因此，樣本的分布情況比較符合上海的實(shí)際，具有一定的代表性。
表1調查對象的基本分布
數量(人)比重(%)
合計2331 100.0
按居住地分
內環(huán)440 18.9
內中環(huán)間
中外環(huán)間570 24.4
外環(huán)外776 33.3
按居住地到單位距離分
5公里以?xún)?87 12.3
5-10公里528 22.7
10-15公里490 21.0
15-20公里415 17.8
20公里以上611 26.2
二、本市公共交通基礎設施建設得到廣大市民的基本認可
1、逾四成受訪(fǎng)者認為本市交通出行方便
經(jīng)過(guò)多年的建設，目前，上海已形成了一個(gè)功能比較齊全的道路交通網(wǎng)絡(luò )。調查顯示，有7.3%和35%的受訪(fǎng)者認為本市交通很方便和方便，合計為42.3%;36.8%認為一般(見(jiàn)圖1)。其中，以軌道交通作為上下班交通工具的受訪(fǎng)者認為本市交通方便和很方便的分別占8.2%和45.3%，合計為53.5%;認為一般的占34.3%。這表明，市民對上海軌道交通總體評價(jià)更為積極。近年來(lái)，上海城市建設不斷發(fā)展，大力推進(jìn)的交通基礎設施建設得到了廣大市民的基本認可。
調查同時(shí)顯示，仍有兩成的受訪(fǎng)者認為本市交通不太方便或者很不方便。主要原因是這部分受訪(fǎng)者居住在外環(huán)外區域，受公共交通網(wǎng)絡(luò )布點(diǎn)的局限，上下班轉換車(chē)輛不便及花費時(shí)間較多。
圖1受訪(fǎng)者對本市公共交通的評價(jià)
2、逾六成受訪(fǎng)者上下班出行選擇公共交通
公交與軌道交通成為市民上下班的主要交通工具。調查顯示，有26.9%的受訪(fǎng)者選擇乘坐公交，17.2%選擇乘坐軌道交通，21.4%選擇乘坐公交加軌道交通，合計為65.5%;另有12%上下班出行使用助動(dòng)車(chē)，13.%使用私家車(chē)，9.3%使用自行車(chē)或其他(見(jiàn)圖2)。這表明，逾六成受訪(fǎng)者上下班出行選擇公共交通，這與目前上海公共交通方便快捷、花費少有著(zhù)重要關(guān)系。
圖2受訪(fǎng)者上下班選擇的交通工具
分區域看，居住在內環(huán)的受訪(fǎng)者選擇公共交通出行的占66.8%，居住在內中環(huán)間的受訪(fǎng)者選擇公共交通出行的占70.1%，居住在中外環(huán)間的占71.9%，居住在外環(huán)外的占56.9%。這表明，在公共交通較為便捷的區域，市民更傾向于選擇公共交通出行。
3、受訪(fǎng)者上下班交通單程平均時(shí)間為50.4分鐘
有9.3%的受訪(fǎng)者上下班單程耗時(shí)在15分鐘以?xún)龋?6.4%耗時(shí)在15-30分鐘，18.7%耗時(shí)在30-45分鐘，24.2%耗時(shí)在45-60分鐘，22.4%耗時(shí)在60-90分鐘，9%耗時(shí)在90分鐘以上。經(jīng)加權平均計算，受訪(fǎng)者上下班單程平均時(shí)間為50.4分鐘。按居住地到單位距離的分組來(lái)看，距離越長(cháng)，相對耗時(shí)越多(見(jiàn)圖3)。
圖3不同出行距離的受訪(fǎng)者上下班單程平均時(shí)間
4、受訪(fǎng)者平均步行7.5分鐘乘上公共交通
按公共交通工具分組來(lái)看，乘坐公交車(chē)上下班的受訪(fǎng)者單程平均花費的交通時(shí)間為53.7分鐘，其中在車(chē)上時(shí)間為40.7分鐘;乘坐軌道交通的單程平均花費的交通時(shí)間為58.5分鐘，其中在車(chē)上時(shí)間為42.8分鐘;公交車(chē)加軌道交通的單程平均花費的交通時(shí)間為68分鐘，其中在車(chē)上時(shí)間為53.4分鐘。這表明，目前受訪(fǎng)者上下班兩頭的平均步行時(shí)間約15分鐘，平均步行7.5分鐘就能到達公交站點(diǎn)或軌道交通站點(diǎn)。
5、近八成以公共交通出行的受訪(fǎng)者每天上下班交通花費在5元以上
在選擇公共交通出行的受訪(fǎng)者中，有20.2%每天上下班交通費用在4元以?xún)龋?7.3%在5-10元，22.5%在10元以上。從居住地到單位的.距離分組來(lái)看，距離越長(cháng)，相對花費越多。從公共交通工具分組來(lái)看，公交車(chē)成本較低，而乘坐軌道交通的花費相對較高(見(jiàn)表2)。
表2以公共交通出行的受訪(fǎng)者每天上下班交通花費構成單位：%
類(lèi)別4元以?xún)?-10元10元以上
平均20.2 57.3 22.5
按交通工具分
公交車(chē)38.8 51.4 9.9
軌道交通8.7 67.4 23.9
公交車(chē)加軌道交通6.2 56.7 37.1
按距離分
5公里以?xún)?2.2 24.5 3.3
5-10公里38.7 58.4 3
10-15公里18.7 72.9 8.4
15-20公里11.3 66.4 22.3
20公里以上5.8 46.2 48
三、市民對本市交通狀況的評價(jià)差異較大
1、逾三成受訪(fǎng)者認為高峰時(shí)段路面嚴重擁堵
盡管世博會(huì )后上海交通更加便捷，但在上下班的高峰時(shí)段，路面的交通狀況仍不容樂(lè )觀(guān)。調查顯示，僅有7.8%的受訪(fǎng)者認為高峰時(shí)段的路面很通暢或比較通暢，56.1%認為有點(diǎn)擁堵，34.9%認為嚴重擁堵。高峰時(shí)段市民感受到的路面交通壓力與居住地有明顯的相關(guān)性。居住在內環(huán)與中內環(huán)間的受訪(fǎng)者認為路面嚴重擁堵的分別占31.8%和31%，而居住在中外環(huán)間與外環(huán)外的市民認為路面嚴重擁堵的分別達到37.7%和37.2%(見(jiàn)表3)。
表3不同居住地的受訪(fǎng)者對高峰時(shí)段路面交通的評價(jià)單位：%
居住地很暢通比較暢通有點(diǎn)擁堵嚴重擁堵說(shuō)不清
內環(huán)0.7 8.0 57.5 31.8 2.0
內中環(huán)間1.5 7.7 58.5 31.0 1.3
中外環(huán)間0.9 5.4 55.4 37.7 0.5
外環(huán)外0.6 6.8 54.1 37.2 1.2
2、高峰時(shí)段軌道交通限流措施有爭議
世博會(huì )期間，為了緩解大客流的壓力，上海軌道交通在高峰時(shí)段會(huì )采取臨時(shí)性限流措施，封閉部分出入口。這一措施，市民如何反應?調查顯示，有43.3%的受訪(fǎng)者贊成這一措施，44%認為軌道交通限流給出行帶來(lái)很多不便，不贊成這種做法。在依靠軌道交通、或公交加軌道交通出行的受訪(fǎng)者中，反對限流措施的比重更高，分別達到48.5%和50.3%。這表明，軌道交通限流措施在市民中影響較大，是否能成為應對客流壓力的常規手段還有待考量，使用時(shí)需謹慎。
四、本市私家車(chē)擁有量逐年增加現象值得關(guān)注
1、半數有車(chē)受訪(fǎng)者使用私家車(chē)上下班
在所有受訪(fǎng)者中，有26.2%擁有私家車(chē)。從居住地分組看，居住在外環(huán)外的受訪(fǎng)者私家車(chē)擁有率最高，達到29.9%，比內環(huán)高6.7個(gè)百分點(diǎn)。
從私家車(chē)使用情況看，半數有車(chē)族使用私家車(chē)上下班。隨著(zhù)居住區域的外移，使用私家車(chē)作為上下班出行工具的比重逐步提高。居住在內環(huán)的有車(chē)族中僅有40.9%使用私家車(chē)上下班;居住在內中環(huán)和中外環(huán)的有車(chē)族使用私家車(chē)上下班的比重分別為46.4%和45.1%;居住在外環(huán)外的有車(chē)族使用私家車(chē)上下班的比重最高，達到59.5%。
2、逾七成受訪(fǎng)者年內無(wú)購車(chē)意向
調查中，有77.2%的受訪(fǎng)者表示今年沒(méi)有購車(chē)意向。年內有明確購車(chē)計劃的受訪(fǎng)者僅占6.7%。居住在外環(huán)外的受訪(fǎng)者購車(chē)意向較高，達到8.6%;而居住在內環(huán)的市民僅有5%打算購車(chē)。
使用成本高、道路擁堵是受訪(fǎng)者不打算購車(chē)的主要原因。在年內無(wú)購車(chē)意向(可多選)的受訪(fǎng)者中，有62.9%由于油費、停車(chē)費、車(chē)輛維護費等使用費用較高而放棄購車(chē)，50.4%表示道路擁堵不如乘地鐵、出租車(chē)方便，49.8%是由于牌照費較高而不打算購車(chē)(見(jiàn)圖4)。
圖4受訪(fǎng)者不打算購車(chē)的原因
五、對本市交通發(fā)展的兩點(diǎn)建議
1、落實(shí)公交優(yōu)先戰略
從市民的出行的實(shí)際選擇來(lái)看，逾六成受訪(fǎng)者上下班出行選擇公共交通。從居住地看，在公共交通較為便捷的區域，市民更傾向于選擇公共交通出行。因此，本市應進(jìn)一步堅定優(yōu)先發(fā)展公共交通，為市民提供一個(gè)安全、快捷、方便、經(jīng)濟的出行方式。一方面，應在政策上加以扶持，完善公共交通補貼機制，進(jìn)一步降低市民公交出行成本。另一方面，應加大外環(huán)交通基礎設施建設，尤其是地鐵站點(diǎn)、換乘樞紐的建設，進(jìn)一步優(yōu)化公交線(xiàn)路設置，形成如內中環(huán)一樣便捷的公共交通網(wǎng)絡(luò )。
2、適當控制私家車(chē)發(fā)展
調查顯示，上海市民目前暫無(wú)購車(chē)意向的主要原因是由于汽油、牌照等使用成本過(guò)高。從國外做法來(lái)看，香港通過(guò)高稅率來(lái)控制私家車(chē)規模，只要買(mǎi)車(chē)就要根據車(chē)排氣量的大小交納相當于汽車(chē)價(jià)格40%至60%的首次登記稅;新加坡和倫敦通過(guò)征收交通擁堵費來(lái)約束進(jìn)入中心商業(yè)區的車(chē)輛;法國實(shí)行嚴格控制駕駛執照考試的通過(guò)率來(lái)限制司機數量。近年來(lái)，本市私家車(chē)擁有量快速增加，適當控制私家車(chē)發(fā)展勢在必行。因此，上�？赏ㄟ^(guò)調整各種政策如提高私家車(chē)道路使用費、停車(chē)費，以及相關(guān)稅收等來(lái)控制私家車(chē)的發(fā)展。針對居住在外環(huán)的有車(chē)族，可積極為他們提供私家車(chē)換乘軌道交通，并優(yōu)惠停車(chē)收費等服務(wù)措施，還可通過(guò)各種經(jīng)濟杠桿，如提高中心城區停車(chē)費、征收交通擁堵費等來(lái)控制進(jìn)入市區的機動(dòng)車(chē)數量，引導和鼓勵廣大市民使用公共交通系統出行，以緩解本市交通壓力。
大學(xué)生出行方式的調查報告3
一.調查背景：
越來(lái)越多的同學(xué)選擇在節假日出去旅游，并且，寒暑期出行回家也是大學(xué)生所面臨的共同的話(huà)題。并且因此，我們想就大學(xué)生選擇何種出行交通工具進(jìn)行調查，進(jìn)一步了解我校大學(xué)生出行狀況。
二.調查準備過(guò)程：
首先，我在網(wǎng)上查閱了一些有關(guān)調查問(wèn)卷及報告的信息，通過(guò)收集各方面信息并參考范例初步設計出了調查表，通過(guò)自己反復查看并參考別人意見(jiàn)，反復修改最終做出用于調查的問(wèn)卷。接下來(lái)尋找了調查對象，根據實(shí)際情況最后確定了調查人群及較為可行的實(shí)施方案，對具體的調查實(shí)施作出計劃。自此，調查的籌備工作基本完成。
三.調查報告說(shuō)明：
1.調查時(shí)間：2013.6.10～2013.6.12
2.調查對象：重慶能源職業(yè)學(xué)院
3.調查目的：通過(guò)本次調查，了解我校大學(xué)生出行交通工具選擇的情況。
4.調查方法：
A問(wèn)卷調查，共100份。
B.指定對象問(wèn)詢(xún)
5.調查結果預測：本次調查題目貼近生活，由于某些因素限制，實(shí)施調查范圍過(guò)小，能夠調查的人群也十分有限，以及調查方法不夠準確全面，結果必然不夠準確。況且，在不同地區，由于經(jīng)濟發(fā)展水平等原因，當地大學(xué)生出行交通工具的選擇情況也會(huì )有所不同。因此，該調查結果可能具有片面性，但調查能代表我們重慶能源職業(yè)學(xué)院學(xué)生關(guān)于出行交通工具選擇的情況，還是具有一定的意義。
四.數據統計和分析：
1)調查表(共100份)
調查表格式如下：
1.您的性別是
□男□女
2.您的年級是
□大一□大二□大三□大四
3.您是所在院校本地(省市)學(xué)生嗎
□是□不是
4.您覺(jué)得我們校園周邊交通環(huán)境如何
□差□一般□好□很好
5.您平均每月的生活費
□低于500 □500～800 □800～1200 □1200以上
6.您每月用于出行的費用為
□低于100 □100～200 □200～300 □300以上
7.您一次出行的交通話(huà)費一般是
□3元以下□3～5元□5～7元□7～9元□9元以上
8.您每月的出行頻率為
□1～3次□4～6次□7～9次□9次以上
9.您主要的出行方式為
□公交車(chē)□火車(chē)□自行車(chē)□出租車(chē)□其他
10.您為什么選擇上述的出行方式
□方便快捷□安全□價(jià)格便宜□舒適□環(huán)境好
11.在大學(xué)階段，你城市出行的主要目的為(多選)
□學(xué)習□購物/娛樂(lè )□返家□會(huì )友□實(shí)習/兼職□公共事務(wù)□其他
12.您覺(jué)得交通工具對個(gè)人形象的重要性
□很重要□比較重要□一般□不重要
13.您最喜歡哪種交通工具
□火車(chē)□公交車(chē)□出租車(chē)□自行車(chē)□其他
14.您認為哪種出行方式最劃算
□火車(chē)□公交車(chē)□出租車(chē)□自行車(chē)□其他
15.燃油價(jià)格上調對您有什么影響
□減少出行頻率□更換交通工具□沒(méi)有影響
16.您每次出行花費的時(shí)間為
□1小時(shí)以?xún)取?～2小時(shí)□2～3小時(shí)□3小時(shí)以上
17.您的出行距離為
□2公里以?xún)取?～5公里□5～10公里□10～15公里□15公里以上
18.您可以接受的候車(chē)時(shí)間為
□小于10分鐘□10～15分鐘□15～20分鐘□20分鐘以上
19.您一般和什么人一起外出
□獨自一人□男/女朋友□室友□其他
20.您認為阻礙出行的最大問(wèn)題是
□資金不足□閑暇時(shí)間不足□個(gè)人不喜歡出行□沒(méi)有合適的外出伙伴□其他
2)調查結果分析：
1.出行方式選擇：77%的同學(xué)熱衷于公交車(chē)回家，14%的人認為公交車(chē)是最方便快捷的選擇。
2.節假日是否該外出：調查的大多數能源學(xué)生(82%)認為節假日應該選擇較近的地方娛樂(lè )，綜合時(shí)間和費用的原因。問(wèn)詢(xún)特定同學(xué)，了解到大家短途出行一般選擇重慶主城景點(diǎn)，這都是綜合了時(shí)間消費眾多因素后選擇的`結果。
3.出行方式選擇的因素：
學(xué)生黨，在出行需求日益增大的今天，出行方式選擇主要受一下幾方面影響：
�、俪鲂匈M用。因為大學(xué)生沒(méi)有收入來(lái)源，因此出行考慮最多的依然是價(jià)格因素。出租車(chē)出行畢竟價(jià)格高，尤其是重慶出租車(chē)難搭，經(jīng)濟因素限制了個(gè)別同學(xué)選擇;此外，高鐵提速提價(jià)，部分同學(xué)也不太熱衷;相反，大家覺(jué)得最經(jīng)濟適用的便是火車(chē)。另外，詢(xún)問(wèn)法綜合得知，省內出行，一般大家熱衷于汽車(chē)出行，即大客。
�、诔鲂袝r(shí)間。一般而言，為避開(kāi)出行高峰，部分同學(xué)會(huì )選擇提前出行
�、鄢鲂芯嚯x。有些同學(xué)出行距離較遠，就會(huì )比較傾向高鐵等較為便攜的出行工具，距離相對較短的，則會(huì )選擇火車(chē)或汽車(chē)等，并根據費用進(jìn)一步進(jìn)行考慮。
�、艹鲂腥藬�。同行人數也是考慮外出乘坐哪種交通工具的一大因素。同行人數多的時(shí)候，調查發(fā)現大家比較傾向于坐火車(chē)，低價(jià)，即使時(shí)間長(cháng)，也可以?shī)蕵?lè );同行人數少的時(shí)候，外出交通工具的選擇范圍會(huì )更加廣泛，有極強的可活動(dòng)性。
�、莩鲂械攸c(diǎn)。調查表結果顯示，外出目的地也對于所乘交通工具的選擇有一定的影響。因此我們可以分析得出，外部經(jīng)濟因素在我們外出交通工具的選擇上也起到很大的作用。
�、蕹鲂袑ο�。調查發(fā)現，多數人愿和室友或男女朋友出行，很少個(gè)人出行
4.等車(chē)時(shí)間：隨著(zhù)日益增加的交通壓力，很多人都不愿意20分鐘以上的候車(chē)，等太久便會(huì )更改出行方案及減少出行頻率
五.調查總結
正如調查預測說(shuō)的一樣，本次調查題目貼近生活，由于某些因素限制，實(shí)施調查范圍過(guò)小，能夠調查的人群也十分有限，以及調查方法不夠準確全面，結果必然不夠準確。況且，在不同地區，由于經(jīng)濟發(fā)展水平等原因，當地大學(xué)生出行交通工具的選擇情況也會(huì )有所不同。因此，該調查結果可能具有片面性，但調查能代表我們重慶能源職業(yè)學(xué)院學(xué)生關(guān)于出行交通工具選擇的情況，還是具有一定的意義。
關(guān)于大學(xué)生出行這一普遍性問(wèn)題，通過(guò)調查，我們的觀(guān)點(diǎn)是：在校大學(xué)生應該充分節儉，適當外出，選擇價(jià)格便宜對自己合適的交通工具;同時(shí)，我們可以很堅定地說(shuō)，未來(lái)大學(xué)生外出將會(huì )越來(lái)越成為普遍性的現象。
【大學(xué)生出行方式的調查報告】相關(guān)文章：
大學(xué)生消費方式調查報告04-14
出行調查報告04-28
學(xué)習方式調查報告11-14
生活方式調查報告04-09
學(xué)習方式調查報告13篇11-14
適合大學(xué)生理財方式07-03
過(guò)年方式的調查報告03-04
大學(xué)生活方式的選擇07-10