設計方案[大全4篇]
為了確保事情或工作有效開(kāi)展，預先制定方案是必不可少的，方案是闡明具體行動(dòng)的時(shí)間，地點(diǎn)，目的，預期效果，預算及方法等的企劃案。那么什么樣的方案才是好的呢？下面是小編幫大家整理的設計方案4篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
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設計方案 篇1
【教學(xué)目的】
�。�、透過(guò)詩(shī)作的表面文字理解詩(shī)的主旨。
�。�、理解紙船的象征意義。
�。�、學(xué)習托物抒情的寫(xiě)法。
【課時(shí)安排】
一課時(shí)。
一、導入
一位世紀老人在年輕的時(shí)候，曾給他遠方的朋友寫(xiě)到：在去年秋風(fēng)蕭瑟、月朗星稀的一個(gè)夜晚，一本書(shū)將你介紹給我，你的信仰、你的存蓄、你的詩(shī)詞和我的思想一縷縷合成琴弦，奏出縹緲神奇無(wú)調無(wú)聲的音樂(lè )，這思想就是愛(ài)的思想，這音樂(lè )就是愛(ài)的音樂(lè )。同學(xué)們，你們知道這位世紀老人和她的朋友分別是誰(shuí)嗎？（著(zhù)名女作家──冰心 印度詩(shī)圣──泰戈爾）
�。�、介紹作者：
冰心（１９００～１９９９）現代散文家、小說(shuō)家、詩(shī)人、兒童文學(xué)作家，原名謝婉瑩。１９００年１０月５日出生于福建福州，籍貫福建長(cháng)樂(lè )。冰心是“五四”時(shí)期涌現出來(lái)的第一批現代作家，也是其中最知名的女作家之一，是文學(xué)研究會(huì )的重要成員�！氨摹钡墓P名始于作者發(fā)表的第一篇小說(shuō)《兩個(gè)家庭》。
冰心的父親是一位開(kāi)明的具有維新思想的海軍軍官，冰心自小是身著(zhù)男裝長(cháng)大的，七八年的海邊生活給冰心留下了不可磨滅的印象，因此，冰心文學(xué)作品中常常提到大海。冰心在創(chuàng )作上深受到泰戈爾的影響，寫(xiě)出３００多首無(wú)標題的格言式自由體小詩(shī)，結集為《繁星》和《春水》。１９２３～１９２６年，她把自己在旅途和異國的見(jiàn)聞和感受以及對往事的回憶， 陸續寫(xiě)成親昵懇切的２９封寄小讀者的信，集結為《寄小讀者》，后來(lái)又相繼出版了《再寄小讀者》、《三寄小讀者》都是寫(xiě)給孩子、宣傳愛(ài)心的。冰心創(chuàng )作風(fēng)格被文壇稱(chēng)為“愛(ài)的哲學(xué)”，它的三個(gè)支柱是──母親、童心和自然。
冰心晚年時(shí)把自己的稿費２０余萬(wàn)，捐給了孩子和希望工程。
冰心的一生是追求真、善、美，憎惡假、惡、丑，敢于揭露黑暗、腐朽的東西，無(wú)私無(wú)畏的一生。的確，你會(huì )發(fā)現無(wú)論是她的作品、為人，還是思想都充滿(mǎn)著(zhù)愛(ài)。今天，我們就來(lái)賞析她的詩(shī)《紙船》，看看她是怎么詮釋愛(ài)、訴說(shuō)愛(ài)的。
�。�、介紹背景：
冰心年輕時(shí)代正值我國新民主主義革命時(shí)期，她也和諸多愛(ài)國志士一樣選擇了先外出求學(xué)，后回國拯救國民的救國道路。這首詩(shī)歌便是作者這段心路歷程的真實(shí)寫(xiě)照。１９２３年秋，作者漂洋過(guò)海，在遠離故土和母親的浩瀚的太平洋上的孤舟里，冰心含著(zhù)熱淚，專(zhuān)心致志地疊著(zhù)一只又一只紙船，然后拋到海里，她總希望有一只能夠漂到她日夜思念的母親的身邊。
二、朗讀
要求：
�。�、注意節奏。
�。�、用低沉、深情、充滿(mǎn)期待的、向往母愛(ài)的語(yǔ)調來(lái)讀，讀出深深的母愛(ài)。
紙船
──寄母親
冰心
我／從不肯／妄棄了／一張紙，
總是／留著(zhù)--留著(zhù)，
疊成／一只一只／很小的／船兒，
從舟上／拋下／在海里。
有的／被天風(fēng)／吹卷到／舟中的／窗里，
有的／被海浪／打濕，泊在／船頭上。
我／仍是／不灰心的／每天的／疊著(zhù)，
總希望／有一只／能流到／我要它／到的地方去。
母親，倘若你／夢(mèng)中／看見(jiàn)／一只很小的／白船兒，
不要／涼訝它／無(wú)端入夢(mèng)。
這是／你至愛(ài)的／女兒／含著(zhù)淚／疊的，
萬(wàn)水／千山，求它／載著(zhù)／她的愛(ài)／和悲哀／歸去。
三、感受
�。�、這首詩(shī)歌表達了詩(shī)人怎樣的感情？
游子對母親深情的呼喚，寄給母親最深沉的歌。
�。�、全詩(shī)共三節，每節各表達了什么內容?
第一節寫(xiě)疊紙船；第二節寫(xiě)拋紙船；第三節想象紙船進(jìn)入母親的夢(mèng)鄉。
�。�、作者疊紙船的時(shí)候為什么含著(zhù)淚？為什么除了愛(ài)還有悲哀？
“悲哀”和“淚”都體現了游子對遠隔萬(wàn)水千山的媽媽的想念之情。一個(gè)人如果有初次離開(kāi)母親遠走他鄉的感情體驗，就能深切地理解這首小詩(shī)的感情。一直在母親身邊，習以為常，感受鈍化了。一旦遠走，與母親遠隔萬(wàn)水千山，想念媽媽的滋味，最是難受。有這樣的體驗，就能理解她的“悲哀”，理解她的眼淚。
�。�、第一節中哪些詩(shī)句詞語(yǔ)表明詩(shī)人對母親思念之深，且由來(lái)已久？
“從不肯”“總是”表明詩(shī)人并非這一次出門(mén)遠行才有此舉動(dòng)，而是對母親的依戀思念之情由來(lái)已久，一直就很濃烈，“一只一只”點(diǎn)出所疊紙船的數量多，表明詩(shī)人對母親的思念極深。
�。�、第二節詩(shī)人寫(xiě)出精心疊成的紙船拋入大海后瞬間發(fā)生的種種令人心碎的結果，并寫(xiě)出自己明知沒(méi)有結果還是不灰心地疊，又在表達自己的情感上有什么作用？
明確：實(shí)際中是否可能，愿望能否實(shí)現，這對詩(shī)人來(lái)說(shuō)并不重要，最重要的是，這是詩(shī)人是否寄托思念、排解孤獨、憂(yōu)傷的惟一方式，只有這樣，才能最充分地表達出詩(shī)人那種刻骨銘心的思念之情。
�。�、第三節是詩(shī)人展開(kāi)的想象。這一想象有何特點(diǎn)？在詩(shī)中起什么作用？
紙船雖然漂不到母親的身邊，但一定能漂入母親的夢(mèng)中，這一想象新奇、大膽、瑰麗，充分地寫(xiě)出了詩(shī)人對母親強烈的思念之情，點(diǎn)明題旨。
�。�、為什么要借紙船來(lái)抒發(fā)自己對母親的思念之情？
冰心以孩子般的天真和純潔，在兒童的游戲的`世界中找到了寄托母愛(ài)的情感中介物，詩(shī)人此去遠涉重洋，相隔萬(wàn)里，何時(shí)才能回到母親的懷抱?在一望無(wú)際的大海中，沒(méi)有可以寄托思念的，所以詩(shī)人不停地疊紙船來(lái)表達對母親的思念。
�。�、《紙船》一詩(shī)的點(diǎn)睛之筆是哪一句？此句表達了怎樣的感情？
本詩(shī)寫(xiě)“紙船”的文字占了大部分篇幅，但“紙船”只是一個(gè)情感的寄托物，本詩(shī)的主旨在于抒發(fā)游子對慈母的深切眷戀之情。因此，點(diǎn)睛之筆是：“這是你至愛(ài)的女兒含著(zhù)淚疊的，萬(wàn)水千山，求他載著(zhù)她的愛(ài)和悲哀歸去�！�
�。�、疊紙船原是兒童的一種游戲，詩(shī)中的這一行為意味著(zhù)什么？詩(shī)中的紙船又象征著(zhù)什么呢？
詩(shī)人以紙船為題，托物言情，賦予紙船特別的含義。紙船象征漂泊無(wú)依的孤獨，象征思念母親思念祖國的一顆心，象征詩(shī)人純潔、美好的心愿。詩(shī)人疊紙船這一行為表明詩(shī)人對母親對祖國愛(ài)的無(wú)比深厚。
�。保�、《紙船》一詩(shī)用“紙船”做題有什么好處？
抒情總要借助于某種形象，中國自古就有疊紙船、紙鶴等寄托情思的傳統，冰心因襲了這一做法，以孩子般的純潔和天真，從兒童的游戲世界中找到了一個(gè)可以寄托對母親無(wú)限戀念的中介物──紙船，并以此展開(kāi)自己的情思。使抽象的感情變得具體可感，且富有童稚氣，適合表達子女的心態(tài)。
�。保�、談?wù)勀銓@首詩(shī)的體會(huì )：
�、� 詩(shī)人對母親執著(zhù)的愛(ài)讓人感動(dòng)：即使紙船并沒(méi)有流走，但仍然要疊。
�、� 詩(shī)人對母親濃烈的思念讓人感動(dòng)：“一只一只”所疊紙船數量多，“從不肯”寫(xiě)對母親思念之情由來(lái)已久。
�、� 詩(shī)人大膽、奇特的想象讓人感動(dòng)：疊紙船但紙船不一定能漂到母親的身邊，但一定要漂到母親的夢(mèng)里。
�、� 詩(shī)人淡淡的憂(yōu)郁讓人感動(dòng)：一個(gè)女孩兒坐在船上，獨自感受著(zhù)漂泊在外的寂寞與惆悵，忍受著(zhù)對祖國對家對親人的思念，并癡癡的盼望紙船能夠帶走她給憂(yōu)郁的心聲。
總結：《紙船》是來(lái)自遠離家的游子對日夜思念的母親的深情呼喚，是獻給親愛(ài)的母親的一曲深情的頌歌。詩(shī)人寫(xiě)作角度新穎，以孩子般的純潔和天真，從兒童的游戲世界中找到了一個(gè)可以寄托對母親無(wú)限戀念的中介物──紙船展開(kāi)情思。托物言情，賦予紙船豐富而特別的內涵；紙船象征漂泊無(wú)依的孤獨，象征思念母親、思念祖國的一顆心，象征詩(shī)人純潔美好的心愿。
四、仿寫(xiě)
《紙船》的第三節運用了第三人稱(chēng)抒情的方式，還運用了美麗奇特的想象。請你也仿用這種語(yǔ)言模式，自選內容寫(xiě)一段小詩(shī)來(lái)表達你對母親的愛(ài)。
設計方案 篇2
1建筑方案設計中平面圖的基本設計方法
1.1項目的場(chǎng)地環(huán)境分析
建筑項目的場(chǎng)地環(huán)境是方案設計中一個(gè)重要的制約因素。排除建筑場(chǎng)地環(huán)境的不利因素，巧妙利用環(huán)境的有利因素，是方案設計完善、充分、合理的重要前提，也是設計師的專(zhuān)業(yè)設計能力的一個(gè)體現。建筑環(huán)境的場(chǎng)地分析主要在下面幾個(gè)方面進(jìn)行：
1）建筑場(chǎng)地內部環(huán)境:此處的內部環(huán)境要求涉及到建筑場(chǎng)地內是否有需要保護的植被、文物、建筑等，主要是指建筑場(chǎng)地的用地范圍，包含城市規劃的紅線(xiàn)及退線(xiàn)要求、場(chǎng)地地形高程等。對建筑場(chǎng)地內部環(huán)境的充分考慮將直接影響到方案設計與平面圖生成的質(zhì)量。
2）地理環(huán)境的分析：建筑場(chǎng)地的地理環(huán)境與方案設計過(guò)程中的通風(fēng)采光、日照間距、平面關(guān)系、結構形式等設計部分有著(zhù)密切的關(guān)系。例如，某項目地理環(huán)境的主導風(fēng)向為北偏西，那么建筑項目設計的主要通風(fēng)區域應該是西北方向通風(fēng)，若設計成垂直與主導風(fēng)向，則在建筑項目的完工后，其通風(fēng)問(wèn)題就會(huì )成為影響設計質(zhì)量的主要因素。
3）區位環(huán)境分析：為了全面考慮到方案設計的合理性，需要對場(chǎng)地的區位環(huán)境進(jìn)行綜合的分析。對場(chǎng)地區位環(huán)境的分析應當考慮到建筑場(chǎng)地周邊房地建筑的分布情況和城市設施安排以及城市地區規劃因素等。
4）建筑場(chǎng)地交通環(huán)境：交通是人類(lèi)進(jìn)行各種活動(dòng)重要基礎，為了建筑項目于外界的交流，在方案設計過(guò)程中合理的組織周邊的人流、車(chē)流情況，安排好動(dòng)靜分區，根據實(shí)際的集散情況與建筑的性質(zhì)，有針對性進(jìn)行的合理的總平面圖布局，以保證建筑的合理交通要求。
1.2項目功能分析與功能分區
建筑項目的不同往往會(huì )有不同的功能要求，其方案設計的平面圖生成應當充分考慮到項目的功能并根據其功能和結構進(jìn)行功能分區。根據使用者在建筑使用過(guò)程中的活動(dòng)情況和各功能區之間的聯(lián)系以及各區使用的頻繁程度，可以對建筑項目先做出初步的功能判斷，然后根據做出的初步判斷進(jìn)行圖面操作，以形成在建筑設計中常用的氣泡圖。氣泡圖是一種對建筑功能關(guān)系的簡(jiǎn)化，是一種通行的使用手段。明確建筑項目的功能性質(zhì)后，要實(shí)現進(jìn)一步的方案設計與平面圖生成，需要根據建筑項目的空間屬性以及功能關(guān)系，對建筑空間進(jìn)行合理的功能分區。功能分區的主要目的是對建筑項目的各種空間進(jìn)行有效的功能設計，使各空間之間合理聯(lián)系又不會(huì )產(chǎn)生互相的.干擾，以促進(jìn)建筑項目使用的人性化和方便性。一般情況下，我們可以先根據建筑空間的主輔、內外等性質(zhì)進(jìn)行合理分類(lèi)，并結合它們的各種功能及其功能聯(lián)系進(jìn)行初步的功能分區，完成意識中的大概平面圖設計。
1.3項目的交通流線(xiàn)組織
在人流與使用量比較大的公共建筑中，其內部功能多而復雜，為了避免建筑內各部分之間的互相干擾，交通流線(xiàn)組織是一項比較重要的平面圖設計手段。比如，在某大型酒店的前臺接待區的設計中，如若忽略了水平交通與垂直交通交匯作用下的流線(xiàn)組織，則會(huì )導致在酒店建筑使用時(shí)，已入住客人常與等候電梯的顧客產(chǎn)生交通流線(xiàn)的互相，影響酒店的使用形象。為了避免交通流線(xiàn)在投入使用時(shí)產(chǎn)生的相互干擾，在具體的設計中我們應當注意到對不同性質(zhì)與功能的交通流線(xiàn)進(jìn)行合理的區分，針對建筑的功能特點(diǎn)，把項目的交通流線(xiàn)進(jìn)行合理組織規劃，為使用者創(chuàng )造一個(gè)方便舒適的交通環(huán)境。同時(shí)在設計時(shí)應當注意要分區設置人流與物流，將流量較大的區域設計在建筑的主要出入口附近，流量較小的區域則要遠離其主要出入口，這樣就能形成較為合理的交通流行組織，達到方便交通與流通便利的目的。平面圖中交通流線(xiàn)的設計應該符合建筑項目功能對其使用程序的要求，盡量縮短交通流線(xiàn)長(cháng)度與方便性嗎，力求流線(xiàn)設計的簡(jiǎn)潔明快。另外，在建筑平面圖設計時(shí)必須要考慮到室內外交通流線(xiàn)的相互聯(lián)系以及城市宏觀(guān)交通與建筑項目?jì)炔拷煌ǖ暮侠砺?lián)系問(wèn)題。建筑的方案設計與平面圖設計中，若沒(méi)有保證與城市交通的有效聯(lián)系，該設計無(wú)疑是低質(zhì)量的。
2面向方案設計的建筑平面圖的生成
建筑設計中最有意蘊和最有活力的階段是方案設計，進(jìn)行方案設計的過(guò)程亦是一種對建筑平面圖問(wèn)題的求解過(guò)程。把方案設計的過(guò)程進(jìn)行不同性質(zhì)的抽象分層，是實(shí)現建筑平面圖設計中的進(jìn)行問(wèn)題求解的有效途徑之一。在建筑方案設計中，SAR理論可作為這一種抽象分層的理論依據。在SAR理論的指導下，建筑方案設計的層次性實(shí)現了設計表達的層次性。這種分層理論下的方案設計表達，方便了設計者在不同階段能夠參與不同的設計活動(dòng)，以更好的實(shí)現建筑平面圖的生成。最后，面向方案設計的平面圖生成應當具有如下特征：第一，平面圖的生成符合設計師的設計和描述習慣；第二，其設計支持設計者對設計方案進(jìn)行不同層次的半自動(dòng)修改，對各抽象層次進(jìn)行約束或維護。面向方案設計的建筑項目的平面圖生成，是在對項目的功能需要和場(chǎng)地環(huán)境要求充分掌握后，建立初步的設計方案與大概的平面圖；再根據建筑項目的實(shí)際情況，對其進(jìn)行交通流線(xiàn)的合理組織；在最后生成完善的建筑平面圖時(shí)，結合SAR理論中的抽象分層思想，完成高技術(shù)含量的設計。另外，在建筑設計中，方案設計應當引起足夠的重視，才能生成良好的平面設計圖。
設計方案 篇3
為配合海南國際旅游島建設,擬于海南省西海岸建設燃煤電廠(chǎng) 1 座,配套建設 5 萬(wàn)噸級煤炭泊位 1 個(gè)。工程處為淤泥質(zhì)海岸,波浪及沿岸輸沙作用明顯,水沙運動(dòng)復雜,建港條件惡劣。為形成良好的掩護條件,根據相關(guān)數學(xué)模型試驗和船舶操作模擬試驗成果,采用環(huán)抱式防波堤以防浪擋沙、改善港內泊穩條件、減少泥沙回淤為優(yōu)先思路,同時(shí)在防波堤設計方案中要考慮減少排水溫升對海域環(huán)境的影響。
1、 自然條件
1.1 水文條件
1) 波浪
根據波浪統計資料,工程區域近岸風(fēng)浪出現較多,全年有浪頻率 80%,風(fēng)浪頻率為 66. 3%。SE 向浪最多,次常浪向為 SSE 和 S 向。強浪向為ESE 向,次強浪向為 S、 SSW 向, 最大波高為7. 0 m。主涌浪向為 S,其次為 SSW 向 ( 圖 1) 。
2) 潮流
根據實(shí)測資料,工程區域漲、落潮流流態(tài)明顯,漲落潮流流向與岸線(xiàn)大致平行,漲潮流流向西北,落潮流流向東南。漲潮最大流速在 0. 88 ~1. 30 m?s,漲潮平均流速為 0. 65 ~ 0. 98 m?s,漲潮平均流向為 317. 1° ~ 351. 7°。落潮最大流速在0. 79 ~ 1. 67 m?s,落潮平均流速為 0. 48 ~ 0. 93 m?s,落潮平均流向為 137. 9° ~184. 1°。
3) 泥沙
項目所處海岸線(xiàn)上基巖岬角與沙質(zhì)海灣相間分布,海洋動(dòng)力作用強烈,巖坡受侵蝕而陡峭,淺灣多為中粗砂充填,海岸的侵蝕物質(zhì)在東南向浪及西南向浪作用下產(chǎn)生沿岸輸沙。
1.2 地質(zhì)條件
勘區上部地層主要由淤泥及粉細砂層組成,中下部地層主要由黏性土層、中粗礫砂層及粉細砂層組成,持力層埋深較深,基礎適宜采用樁基。
2、 主要影響因素
基于對水文、地形、電廠(chǎng)布置、排水溫升控制邊界、船舶進(jìn)出港條件及越浪對碼頭結構影響的深入分析,設計中應重點(diǎn)考慮的因素有:
1) 工程選址岸線(xiàn)南、北段均規劃為旅游岸線(xiàn),生態(tài)要求高,電廠(chǎng)溫排水區域受到嚴格控制;同時(shí)為滿(mǎn)足溫升限制要求,需利用防波堤隔離溫水排放與海水抽取。
2) 地形測圖反映工程正前方 - 10 m 等深線(xiàn)外存在一條自南向北逐步擴展的沙梗帶,最寬處約 1 km,沙梗處水深一般介于 - 8 ~ - 11 m,紊亂地形成因待解,防波堤及堤頭位置選擇需綜合考慮沙梗區紊亂地形變化可能性、總投資的影響。
3) 結合工程為專(zhuān)業(yè)化泊位的特點(diǎn),來(lái)船規模單一,年通過(guò)艘次亦有限,故船舶進(jìn)出港時(shí)間具備可選性。由于工程區域潮流平均速度較大,口門(mén)朝向應在滿(mǎn)足非波浪常向、強向基礎上,結合船舶操縱模擬試驗成果確定。
4) 高樁碼頭與防波堤采用分離式布置方式,防波堤軸線(xiàn)位置與碼頭結構的距離為制約防波堤走向的因素。
3、 針對影響因素的對策
3.1 防波堤掩護形態(tài)確定
根據波浪觀(guān)測資料統計,波高H1?10大 于1. 5 m,1. 2 m,1. 0 m 的波浪年平均出現天數分別是 21 d,62 d,97 d[1］。
由于到港船舶以 3. 5 萬(wàn)噸級散貨船居多,作業(yè)允許最大波高可減小為 H1?10小于1. 0 m。結合前述波浪統計資料,若采用開(kāi)敞式布置,波浪影響下的年不可作業(yè)天數為 97 d,綜合考慮風(fēng)、雨、霧等因素后,年不可作業(yè)天數達 129 d,年通過(guò)能力無(wú)法滿(mǎn)足工程需要。
若只建設南防波堤以阻擋強浪向的波浪,則波浪影響下的年不可作業(yè)天數為 59 d,綜合考慮后的年不可作業(yè)天數為 91 d,若生產(chǎn)調度合理,可基本滿(mǎn)足電廠(chǎng)需要。但由于工程南、北段岸線(xiàn)以旅游開(kāi)發(fā)為主,為減小排水溫升對環(huán)境的影響,環(huán)保及海洋部門(mén)劃定了海洋功能區 1 ℃ 界限、近岸海域環(huán)境 1 ℃界限、近岸海域環(huán)境 4 ℃ 界限區( 圖 2) 。若取消建設北防波堤,則需將電廠(chǎng)排水方式由近岸排放調整為遠海深水排放方可將排水溫升區控制在環(huán)保要求范圍內。
經(jīng)測算,若將北防波堤按照允許越浪標準( 波高標準取為 2 a 一遇 H4%) 建設,則防波堤投資僅比遠海深水排放增加約 1 200 萬(wàn)元。為加強本工程船舶靠泊的可靠性,同時(shí)考慮到長(cháng)距離埋設排水管線(xiàn)易受到過(guò)往船舶、航道開(kāi)挖等的影響,北防波堤考慮一并建設。
故本工程防波堤平面布置按照有掩護、環(huán)抱式考慮 ( 圖 3) 。
3.2 防波堤及堤頭位置選取
為節省岸線(xiàn)資源,碼頭與后方廠(chǎng)區一般采取前后對應的布置模式。水域地形圖顯示在廠(chǎng)址正前方 -10 m 等深線(xiàn)外存在一條自南向北逐步擴展的沙梗帶,最寬處約 1 km,沙梗處水深一般介于- 8 ~ - 11 m ( 圖 3) 。經(jīng)分析認為,沙埂區流速一般小于 1. 5 m,潮流運動(dòng)不足以形成沙埂分布現象,形成原因更多是因為強波浪擾動(dòng),臺風(fēng)期間形成的較大波高和周期的波浪易導致工程區附近海域泥沙活動(dòng),進(jìn)而形成沙梗。為有效減少港池及航道開(kāi)挖量,并避開(kāi)地形波動(dòng)劇烈的沙梗段,將碼頭布置于電廠(chǎng)南側約 500 m 處,一方面可有效減短接岸引橋的長(cháng)度,另一方面也可最大幅度地減小地形波動(dòng)對口門(mén)淤積帶來(lái)的不利影響。
工程海域泥沙輸運以波浪掀沙、潮流輸沙為主,破波帶外邊界變動(dòng)范圍在距岸 500 m 海域呈南北走向的 - 4 ~ - 6 m 淺灘,破波區域往西地形則較快進(jìn)入 -10 m 水深段,防波堤需穿過(guò)破波帶。因滿(mǎn)足 5 萬(wàn)噸級船舶滿(mǎn)載進(jìn)港的天然水深( -14 m 等深線(xiàn)) 距岸較遠,本工程對口門(mén)布置于 -10 m 和 -15 m 等高線(xiàn)兩種平面布置方案做了技術(shù)經(jīng)濟比較: - 10 m 等高線(xiàn)方案淤積量略大,淤積厚度約為 0. 23 m?a; - 15 m 等高線(xiàn)方案淤積量稍小,淤積厚度為 0. 20 m?a 左右。實(shí)體防波堤越向外海延伸,對海洋環(huán)境及來(lái)往漁船作業(yè)的影響越大,因此,將口門(mén)布置于 - 10 m等高線(xiàn)附近。
3.3 進(jìn)港航道走向、口門(mén)寬度及進(jìn)港流速選擇
1) 進(jìn)港航道走向及進(jìn)港流速
由圖 1 可見(jiàn),常浪向為 SE-S 向; 強浪向為ESE-SSW 向; 涌浪向為 SS-SW 向。同時(shí)經(jīng)對比海圖可發(fā)現,工程西側約 4. 5 km 處存在雷公沙、橫面沙。因此,防波堤口門(mén)朝向 WW-SW。
根據本工程于 20xx 年布置的 1 個(gè)潮位觀(guān)測站和 8 個(gè)潮流觀(guān)測點(diǎn) ( 潮流流向及流速見(jiàn) 1. 1) ,口門(mén)軸線(xiàn)方位角取 154° ~ 334°。為盡量使船舶進(jìn)出港與潮流平順,將進(jìn)港航道選為 95° ~275°。經(jīng)船舶模擬操縱試驗表明,進(jìn)港航道選為 95° ~ 275°時(shí),由于制動(dòng)距離略短(為節省投資,取為800 m,3. 5 倍船長(cháng)) ,流速較大,且進(jìn)港航道基本正對碼頭,對船舶進(jìn)港制動(dòng)和船員心里都帶來(lái)了較大的壓力,致使靠船成功率僅為 50%,不符合通航安全要求。通航安全論證報告建議旋轉進(jìn)港航道方位角至 67° ~247°,待船舶制動(dòng)于碼頭前方約 2 倍船寬處時(shí)調整船舶姿態(tài),再由拖輪協(xié)助平行靠泊。
基于來(lái)船特點(diǎn),船舶應選擇進(jìn)出港時(shí)機,進(jìn)出港時(shí)應選擇流速較緩時(shí)段靠離泊,重載進(jìn)港時(shí)堤頭流速一般應不大于 0. 5 ms,出港時(shí)堤頭流速一般應不大于 0. 8 m?s。
根據 20xx 年實(shí)測大潮期間潮位-流速雙軸歷時(shí)曲線(xiàn) ( 圖 4) 可看出該區域駐波特征明顯,高潮位前后流速相對較小,最大流速出現在中潮位或中潮位偏低時(shí)刻,采用乘高潮時(shí)段進(jìn)港恰遇航道潮流動(dòng)力轉弱,基本可以滿(mǎn)足進(jìn)出港的要求。
2) 口門(mén)寬度
口門(mén)寬度由口門(mén)有效寬度和口門(mén)有效寬度底邊線(xiàn)至防波堤的距離構成�？陂T(mén)有效寬度一般取設計船長(cháng)的 1. 0 ~1. 5 倍,底邊線(xiàn)至防波堤的距離還應考慮堤頭結構、護底長(cháng)度、挖槽與護坡的安全距離、挖槽疏浚超寬和疏浚變坡等因素,故口門(mén)寬度初步計算取為 384 m。
如前文所述,口門(mén)區西側的沙梗區自北向南逐步收窄,雖可初步判斷其形成原因更多是由于強波浪擾動(dòng)所致,但由于沙梗形成時(shí)間較短,其具體產(chǎn)生原因及發(fā)展趨勢尚需待 1 ~2 個(gè)臺風(fēng)周期后方可明確,為不影響碼頭生產(chǎn),南、北防波堤需考慮沙梗繼續南移并擴寬后向西續建防波堤以穿越沙梗區的可能性,同時(shí)考慮到防波堤軸線(xiàn)與航道軸線(xiàn)交角較大、口門(mén)處漲落流較急,且工程區域涌浪出現頻率較高,從有利于船舶進(jìn)出口門(mén)的角度出發(fā),也應適當加大此距離。經(jīng)綜合考慮,口門(mén)寬度最終取為 502 m。
3.4 南防波堤軸線(xiàn)與碼頭結構距離確定
碼頭布置于南防波堤東段的內側,防波堤采用實(shí)體式斜坡堤,按照允許越浪標準設計,碼頭采用樁基結構�？紤]到防波堤與碼頭采用分離式布置,為保證良好的掩護效果,防波堤與碼頭結構間距不宜過(guò)近,但若距離偏遠將增加南防波堤長(cháng)度進(jìn)而導致投資上漲。
為給碼頭樁基結構創(chuàng )造良好的施工條件,施工工序上防波堤先于碼頭結構施工。為保證碼頭樁基施打時(shí)不與已施工好的防波堤護底結構發(fā)生交叉干擾,且保證打樁船具有足夠的空間進(jìn)行打樁作業(yè),防波堤與碼頭結構間需留有足夠的施工間距。
同時(shí),由于防波堤按照允許越浪標準設計,波浪越過(guò)防波堤堤頂后在其內側會(huì )產(chǎn)生波浪沖擊,若沖擊范圍較大將會(huì )對碼頭泊穩條件產(chǎn)生重大影響。波浪整體物理模型試驗結果表明: 波浪越過(guò)防波堤后形成的沖擊主要集中在堤內側約 0. 7 ~0. 8 倍波長(cháng),即 60 ~ 70 m 范圍內,超出此范圍的波態(tài)恢復正常。
綜合以上因素,最終確定碼頭前沿線(xiàn)距離南防波堤東段堤頂邊線(xiàn)距離為 80 m 。
4、 結語(yǔ)
1) 針對水下地形變化劇烈的特點(diǎn),合理確定碼頭位置及防波堤走向,為工程遠期平面布局優(yōu)化預留空間。
2) 港口位于開(kāi)敞水域時(shí),宜設置防波堤以形成有掩護水域。平面布置應綜合考慮波浪、沿岸輸沙、溫排水的影響,口門(mén)朝向宜避開(kāi)常浪向和強浪向,口門(mén)應布置在波浪破碎帶以外區域,并通過(guò)數學(xué)或物理模型試驗分析港池內掩護效果和泥沙淤積情況。
3) 從利于施工角度出發(fā),確定防波堤與碼頭及引橋結構采用分離式布置,并結合波浪整體物理模型試驗成果,合理確定二者的間距。
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水利水電工程施工組織設計管理方法探析
隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展，水利水電工程得到了快速發(fā)展，為國家經(jīng)濟發(fā)展和人們生活幸福奠定了良好的基礎。與此同時(shí)，水利水電工程的施工效果和使用壽命，也成為社會(huì )各界人士所廣泛關(guān)注的問(wèn)題，也是施工管理的重點(diǎn)。因此，我們將對施工中各個(gè)流程的施工組織方法進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，探索加強水利水電工程施工組織設計管理的有效方法。
一、規劃及項目建議階段的管理
規劃階段對于水利水電工程來(lái)說(shuō)有著(zhù)重要的作用，能夠幫助管理者對施工的周?chē)h(huán)境、地質(zhì)水文、社會(huì )關(guān)系進(jìn)行詳細了解，從而制定出更加科學(xué)、合理的施工方案，全面保障投資者的經(jīng)濟效益，并使水利水電工程達到良好的使用效果。因此，對水利水電工程的前期規劃和項目可行性分析是非常重要的，是工程項目順利實(shí)施的基礎。
在水利水電工程的規劃及項目籌建階段，應對建設方案的施工條件、主要施工難點(diǎn)及可實(shí)現性進(jìn)行規劃和分析，并根據施工條件和基本情況，從施工角度出發(fā)，對水利水電工程進(jìn)行可行性論證，初步擬定施工方案，進(jìn)行施工組織設計，從不同壩址的建設條件進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟綜合比對論證，全面論證設計方案在施工技術(shù)上的可能性和經(jīng)濟上的合理性，優(yōu)選設計方案，對其中的某些重大技術(shù)問(wèn)題，提出專(zhuān)題報告。
二、招標、投標階段的管理
招投標階段是控制施工成本、保障施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節，由于招投標階段會(huì )選擇水利水電工程的施工單位、監理單位等，因此招投標階段的管理是尤為重要的，能夠有效控制招投標過(guò)程中的違規行為，保障招投標階段的公平、公正、公開(kāi)。
因此，在水利水電工程制定分標方案的過(guò)程中，應充分考慮到水利水電工程的特點(diǎn)，從便捷施工、減少污染、方便管理等幾個(gè)方面深入對水利水電工程中的建設任務(wù)進(jìn)行分解。明確發(fā)包人、承包人之間的責任，防止由于劃界不當而產(chǎn)生的經(jīng)濟問(wèn)題，并盡量按照整體工程來(lái)進(jìn)行劃分，根據水利水電工程的特點(diǎn)來(lái)考慮到對施工材料、施工場(chǎng)地、施工設備、施工成本、施工成員的綜合利用，方便承包人和分包人對各自物料的管理和控制。同時(shí)，由于對招標文件的審核影響著(zhù)整個(gè)水利水電工程的造價(jià)、進(jìn)度和質(zhì)量，因此當招標單位將文件上交之后，應對招標文件進(jìn)行細致分析，尤其是對于設計費用的條款要反復斟酌：首先，應在招標文件中對施工中所需要的物料、施工內容以及工作范圍進(jìn)行明確的規定，防止出現模棱兩可的詞語(yǔ)，妨礙合同的順利執行；其次，應對工程量清單進(jìn)行認真審核，對清單中的施工圖紙進(jìn)行認真審核，防止發(fā)生重復登記、錯記、漏記的現象；再次，要詳細對投入本項目的人員、設備進(jìn)行要求，從而方便對施工過(guò)程的管理；最后，要對變更和索賠原則進(jìn)行確定，減少不必要的資金風(fēng)險。
三、施工階段的管理
施工階段是設計藍圖呈現的過(guò)程，是對施工材料、人員、成本、設備等進(jìn)行全面掌控的環(huán)節。因此，施工階段的組織設計與管理應該主要從施工材料、設備管理、施工人員管理入手：首先，在施工材料進(jìn)入施工現場(chǎng)之前，應對施工材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查，審核不過(guò)關(guān)的施工材料不能夠進(jìn)入施工現場(chǎng)，同時(shí)在施工中，應將施工材料置于安全、防潮、防火的環(huán)境中，確保施工材料不會(huì )被周?chē)h(huán)境或者人為行為所破壞，切實(shí)保障施工材料的使用質(zhì)量；其次，在機械設備的使用過(guò)程中，要確保對機械設備進(jìn)行科學(xué)操作，防止出現誤操作以威脅機械設備的質(zhì)量。每個(gè)機械應指定專(zhuān)人進(jìn)行操作和負責，并且定期對機械設備進(jìn)行養護，一旦出現質(zhì)量問(wèn)題要及時(shí)維修，防止耽誤施工進(jìn)度并為水利水電工程造成不必要的質(zhì)量損失；最后，要對施工人員進(jìn)行培訓和教育，使其具備較高的操作能力，并使其具備質(zhì)量意識和成品保護意識，在施工過(guò)程中主動(dòng)對水利水電工程的施工質(zhì)量和進(jìn)度進(jìn)行掌握，并聽(tīng)從管理人員的指揮和安排，配合施工中所有活動(dòng)，幫助管理人員實(shí)現水利水電工程施工各個(gè)環(huán)節的管理和控制。
四、結語(yǔ)
由于水利水電工程屬于利國利民的基礎工程，涉及到的范圍和規模比較大，施工工藝較為復雜。因此，我們應積極對水利水電工程的組織設計進(jìn)行科學(xué)管理、嚴格控制，從而確保水利水電工程都能順利投入使用，為社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活奠定良好的基礎。
參考文獻：
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水利水電施工組織設計主要內容的編寫(xiě)范本
水利水電工程投標文件中施工組織設計的編寫(xiě)直接關(guān)系著(zhù)水利工程施工的順利進(jìn)行，因此對于水利水電工程投標文件中施工組織設計編寫(xiě)的研究具有十分重要的意義。 我國水利水電工程領(lǐng)域雖然在投標文件中施工組織設計編寫(xiě)方面有了一定的基礎和經(jīng)驗，并且近年來(lái)也有了新的研究和發(fā)展。 但是，隨著(zhù)水利水電工程的不斷發(fā)展，現有的對投標文件中施工組織設計編寫(xiě)的研究已經(jīng)不能滿(mǎn)足設計編寫(xiě)的需求。
因此，在今后的水利水電工程領(lǐng)域的發(fā)展中，要加強對投標文件中施工組織設計編寫(xiě)的重視和研究，并且在研究的過(guò)程中逐漸將對這一研究納入到水利水電領(lǐng)域研究的一個(gè)重要課題，從而促進(jìn)我國水利水電工程的發(fā)展和進(jìn)步。
1 施工組織設計的重要性
水利水電工程在近年來(lái)經(jīng)濟發(fā)展的促進(jìn)下無(wú)論是在規模上，還是在數量上都有了很大的發(fā)展。 所以，就當下的水利水電工程的施工建設而言，如果沒(méi)有一個(gè)十分科學(xué)的、合理的投標文件中施工組織設計方案， 那么對于工程的施工而言，是極為不利的。 此外，就當下的水利水電工程的施工承包來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有一個(gè)科學(xué)的投標文件中施工組織設計方案作為支撐，是不利于工程的競爭的。 所以，一個(gè)合理的、科學(xué)的投標文件中施工組織設計方案不僅有利于施工單位在投標的過(guò)程中占有有利的競爭地位；另一方面，好的投標文件中施工組織設計更有利于實(shí)際的施工應用。 因而，對于當下的水利水電工程來(lái)說(shuō)，投標文件中施工組織設計方案有著(zhù)不可忽視的重要性。
2 施工組織設計主要內容的編寫(xiě)范本
由上述可知，投標文件中施工組織設計的編寫(xiě)對于水利水電工程的發(fā)展有著(zhù)不可忽視的重要作用。 然而，在實(shí)際的編寫(xiě)過(guò)程中，卻存在著(zhù)很多的問(wèn)題，并且這些問(wèn)題的存在直接影響了投標文件中施工組織設計的有效性。 所以，加強投標文件中施工組織設計編寫(xiě)的研究是十分有必要的。 筆者在此對施工組織設計主要內容的編寫(xiě)范本進(jìn)行了一定的探索，希望能夠為提高投標文件中施工組織設計水平而做出一些貢獻。
2.1 準備工作
好的開(kāi)始是成功的一半，對于投標文件中施工組織設計的編寫(xiě)來(lái)說(shuō)，首先就要做好設計編寫(xiě)前的準備。 而要做好準備工作，就要對施工的現場(chǎng)進(jìn)行多個(gè)方面的勘察，其勘察的主要目的就是收集比較精確的基本資料，包括施工所在地的地形、氣候情況、水文情況等，凡是投標文件中施工組織設計中需要的資料，都要盡可能的進(jìn)行收集。
2.2 投標文件中施工組織設計的編制內容
2.2.1 編制依據 編制依據主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮，一是招標文件、預算定額、工程設計圖紙、工程承包合同、工程招投標文件、地質(zhì)勘探報告、施工現場(chǎng)具體情況；二是依據國家現行技術(shù)標準，新工藝及施工驗收規范，工程質(zhì)量評定標準及操作規程；三是依據建設部頒發(fā)的《 建設工程施工現場(chǎng)管理規定》《 建筑安全生產(chǎn)監督管理規定》對建筑施工現場(chǎng)有關(guān)規定。
2.2.2 工程概況 與其他建筑等工程一樣， 水利水電工程的概況也主要是對所要進(jìn)行的水利水電工程的規模、結構等進(jìn)行詳細的說(shuō)明。
2.2.3 開(kāi)工前必須完成的準備工作 首先， 水利水電工程的施工現場(chǎng)必須要保持在三通一平的水平上；然后，水利水電工程中設計的相關(guān)技術(shù)要做好技術(shù)核查以及安全施工教育等工作；最后，對于整個(gè)工程中人員、物資以及施工技術(shù)中所需要的機械的調動(dòng)，要做好相應的準備和調節。
2.3 施工總體部署
該部分涉及的內容比較多， 主要有施工項目管理目標、施工組織、施工規劃，每一個(gè)部分下還有許多細節需要設計人員進(jìn)行詳細的說(shuō)明。
2.4 施工總進(jìn)度計劃安排
施工中總進(jìn)度安排在整個(gè)投標文件中施工組織設計中屬于最為重要的內容，是對水利水電工程其直接作用的一個(gè)部分。 因此，對這一部分的編寫(xiě)必要要根據水利水電工程自身的具體情況，對所有的施工項目，就時(shí)間問(wèn)題上做出合理的安排。
2.5 擬投入的勞力和主要施工機械設備計劃
擬投入勞力和主要施工機械直接關(guān)系著(zhù)施工總進(jìn)度是否能夠順利開(kāi)展的一個(gè)重要部分。 所以，必須就工程的具體情況，以及總進(jìn)度的安排情況，對勞力以及施工機械做出比較科學(xué)的、合理的安排。水利水電工程投標文件中施工組織設計編寫(xiě)的研究涉及的方面是很多的，而以上僅僅在只是筆者對于投標文件中施工組織設計編寫(xiě)的幾個(gè)主要方面的研究，并且由于筆者對于投標文件中施工組織設計編寫(xiě)研究能力有限，所以上述研究也比較淺顯。 因而，僅僅憑借這些研究來(lái)促進(jìn)投標文件中施工組織設計編寫(xiě)水平的提高是遠遠不夠的。 所以，水利水電領(lǐng)域的相關(guān)人士還要共同致力于這一課題的研究和探索。
3 結語(yǔ)
綜上所述，水利水電工程中投標文件中施工組織設計的編寫(xiě)不僅有利于水利水電工程的有序施工，同時(shí)也有利于水利水電領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展。 然而，投標文件中施工組織設計編寫(xiě)研究是一項比較復雜的研究，再加之我國水利水電領(lǐng)域對于投標文件中施工組織設計編寫(xiě)的研究還沒(méi)有達到一定的深度，因而不利于實(shí)際的應用。 所以，在今后的水利水電工程的發(fā)展中，要加強對投標文件中施工組織設計編寫(xiě)的重視和研究，并且要從水利水電工程的多個(gè)角度，從投標文件中施工組織設計編寫(xiě)的多個(gè)方面進(jìn)行研究， 從而研究出更好、更有效地促進(jìn)投標文件中施工組織設計編寫(xiě)水平提高的方法和措施。
水利水電工程施工組織設計的特點(diǎn)與問(wèn)題
水利水電工程施工設計組織作為一項復雜的系統工程，水利水電工程的組成部分之一，對整個(gè)工程的投資和預算工程有著(zhù)總要的作用。因此水利水電工程的施工組織設計工作對工程方案的選擇、工程造價(jià)、施工工程質(zhì)量以及工程建設周期都有著(zhù)一定的影響作用。本文在對水利水電工程施工組織設計的特點(diǎn)與相互關(guān)系的解析基礎上，探討其施工組織設計問(wèn)題。
一、水利水電工程施工組織設計的特點(diǎn)
1 主要特點(diǎn)。水電工程作為基本建設工程中的重要部分，其具有規模大、功能多、結構復雜、涉及因素多、影響范圍大、建設周期長(cháng)和投資金額大的特點(diǎn)，其中施工組織的復雜性是水利水電工程施工組織設計最為顯著(zhù)的特點(diǎn)。
2 復雜性。水利水電工程通常情況下是由眾多的單項工程所組成，所以較為容易產(chǎn)生施工干擾，其與一般性的土木建筑工程相比，難度要大很多，并且容易受水文條件、地形條件以及地址條件的影響，具有一定的困難性和復雜性。
3 針對性。水利水電工程中的施工組織設計大多以單個(gè)工程為對象，因此具有較強的技術(shù)性和綜合性。其組織設計的內容需要滿(mǎn)足工程項目業(yè)主、設計以及監理的共同要求，另一方面也必須合乎國家有關(guān)法律規定對于施工標準的規范要求。因此，水利水電工程的施工組織設計具有一定的針對性和適應性。
4 動(dòng)態(tài)性。水利水電工程施工組織設計需要對施工工程總體進(jìn)行統籌規劃，同時(shí)應充分重視對施工現場(chǎng)的組織和管理，因地制宜、因時(shí)制宜的選擇最優(yōu)的施工方案，所以水利水電工程施工組織設計在一定程度上具有動(dòng)態(tài)管理性。
二、施工組織設計分析
1 施工導流設計。作為一個(gè)系統性問(wèn)題，施工導流設計需要對施工建筑設計、施工總進(jìn)度以及總布置的'導流程序等問(wèn)題進(jìn)行綜合考慮，也同樣也會(huì )對壩址的選擇和水工建筑布局產(chǎn)生直接影響。除此之外，其還在一定程度上影響著(zhù)施工總進(jìn)度設計和工程預算設計。
在進(jìn)行水利水電工程施工導流設計時(shí)，首先需要對其與自然環(huán)境的適應程度作出考慮，特別是其與誰(shuí)規律的適應程度。因為在通常情況相下，改變水規律要付出較大的代價(jià)，在某些情況下甚至無(wú)法對水規律作出改變，唯一可以選擇的是增強施工導流的適應性。因此，作為施工組織設計的主體環(huán)節，應對施工導流設計中的截流、封堵、攔洪及蓄水進(jìn)行合理有效控制，并根據渠道自身水流規律，對工程施工程序進(jìn)行合理安排，保證施工的順利進(jìn)行。
2 混凝土工程設計�；炷凉こ淘O計主要有建筑物預應力混凝土工程以及水流渠道混凝土工程，主干渠道的混凝土施工工程采用的是渠道襯砌的方式，進(jìn)行現澆和部分預制。需要注意的是在渠道襯砌的過(guò)程中，注意對防水、防滲漏和防凍方面的控制，保持高水準的施工質(zhì)量要求。在水利水電工程組織施工設計中，可以根據工程施工技術(shù)條件和施工規模的不同，通過(guò)集中設置混凝土生產(chǎn)系統的方式，對渠道和建筑施工進(jìn)行混凝土供應。對于規模相對較大的建筑物來(lái)說(shuō)，可以采取單設置獨立的混凝土生產(chǎn)系統對其進(jìn)行混凝土的供應。
3 施工工藝設計。施工組織設計中的施工工藝設計主要包括施工順序、方法以及技術(shù)，其中施工技術(shù)作為施工工藝的重要組成部分，對其有重要的影響作用，只有在施工技術(shù)滿(mǎn)足技術(shù)性及經(jīng)濟型要求時(shí)，才能開(kāi)展下一步的施工工作。其研究的主體項目主要包含以下幾點(diǎn)：
�。�1）現有條件下，如何對某個(gè)時(shí)段或期限內的施工工作量進(jìn)行合理制定。（2）如何實(shí)現施工導流和施工順序、施工方法與施工順序的有效結合，從而確保建筑物施工的技術(shù)性。根據施工計劃中所需要的施工材料，進(jìn)行水利水電工程的前期預算。在施工質(zhì)量和施工效益得以有效保證的基礎上，進(jìn)行合理的施工工藝組織設計和管理。
4 施工進(jìn)度設計。施工進(jìn)度設計的任務(wù)是為了對各項施工活動(dòng)進(jìn)行時(shí)間規劃，應保證施工進(jìn)度依據施工方案和施工程序進(jìn)行設計，并嚴格按照施工工期對項目時(shí)間做出計劃性的控制。施工進(jìn)度包括編制施工依據、各個(gè)分項工程的施工順序、主要工程的工期控制以及關(guān)鍵施工工序的指標控制等內容。另一方面，在進(jìn)行施工總進(jìn)度編制時(shí)，應做到重點(diǎn)與非重點(diǎn)的兼顧，對于關(guān)鍵性的工程施工項目，應對施工人員及機械進(jìn)行合理安排，保證施工的連續性及平衡性。對于臨時(shí)建設項目和主體工程項目而言，應依據工程特點(diǎn)首先列出主要施工項目并對其工程施工量進(jìn)行計算，從而繪制出施工進(jìn)度表并進(jìn)行定期考察。
5 施工布置。施工布置是水利水電工程施工組織設計在投標階段的重要內容，主要可以根據項目施工工程的特點(diǎn)、施工規模以及施工條件，對水利水電工程施工期間所涉及到的交通運輸、倉庫運輸以及給排水管線(xiàn)進(jìn)行平面化和程度化布置，從而保證施工工程合理有序進(jìn)行。
三、施工組織設計間的相互關(guān)系
1 施工進(jìn)度與施工強度的關(guān)系。在施工組織設計中，只有在對施工強度有一個(gè)充分把握的前提下，才能根據施工強度及制定出施工進(jìn)度計劃，并在施工進(jìn)度計劃的指導下進(jìn)行施工強度的控制。通過(guò)施工強度和施工進(jìn)度計劃的結合，繼而制定出合適的工程強度指標。
2 施工方法與施工導流之間的關(guān)系。對于施工導流控制程序的研究，需要有恰當的施工方法作為保障。施工方法選擇的正確性，會(huì )一定程度上對水利水電工程施工技術(shù)的選擇產(chǎn)生影響，所以應在施工導流控制程序的基礎上，制定出相對合理的施工制度。
3 施工強度與現場(chǎng)布置的關(guān)系。施工強度的影響因素較為復雜，其中受交通運輸、材料供應情況以及施工生產(chǎn)設備的運行情況影響較大，以上因素要充分與現場(chǎng)配置做好協(xié)調，才能達到施工強度的要求。
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水利工程施工組織設計的分類(lèi)與優(yōu)化對策
原標題：探析水利工程施工組織設計和優(yōu)化
摘要：水利工程建設對我國社會(huì )及農業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展有著(zhù)重要的促進(jìn)作用，但是由于其具有著(zhù)施工周期長(cháng)、任務(wù)重、時(shí)間緊的特點(diǎn)，需要對其施工組織設計進(jìn)行優(yōu)化處理，從而減少各種不利因素對水利工程建設的影響，本文主要就此進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞：水利工程 施工組織設計 不利因素 優(yōu)化處理
施工組織設計工作是包含工程項目立項到最終完工的整個(gè)過(guò)程的，其每一個(gè)階段和環(huán)節都極具重要性。在水利工程施工建設過(guò)程中，加強對施工組織設計的優(yōu)化處理，能夠有效的減少施工過(guò)程中產(chǎn)生的消耗，并通過(guò)對施工時(shí)間的有效縮減起到了工程項目進(jìn)度控制的目的。
本文主要在對水利工程施工特點(diǎn)以及水利工程施工組織設計的重要性分析的基礎上，從而施工組織設計的分類(lèi)及主要內容入手，探討水利工程施工組織設計的優(yōu)化策略。
1水利工程施工的特點(diǎn)以及施工組織設計的重要性
1.1水利工程施工特點(diǎn)
對于水利工程施工來(lái)說(shuō)，其特點(diǎn)突出反映在水流控制上，通常情況下水利工程施工較容易受到氣象、水文、地形及地質(zhì)的影響。同時(shí)在河流上流修建的擋水建筑物對下游人民群眾的生命財產(chǎn)安全都有著(zhù)的至關(guān)重要的影響作用。另一方面，其在進(jìn)行上游擋水建筑物修建的過(guò)程中，牽涉到眾多部門(mén)的利益，因此對其全面規劃和統籌兼顧性提出了更好的要求，也在一定程度上增加了水利工程施工的復雜性。第三，水利工程施工通常位于交通環(huán)境不便的偏遠地區或者是山區，前期準備工作量相對較大，需要水利工程施工單位各個(gè)部門(mén)的相互配合。
1.2水利工程施工組織設計的重要性
作為確保水利工程施工質(zhì)量以及個(gè)工程完成高效性的重要前提，水利工程施工組織設計也是水利工程施工重要理論依據，一直受到了水利工程施工單位的高度重視。首先，水利工程施工組織設計通過(guò)對施工進(jìn)度、施工質(zhì)量以及施工管理的有效控制，確保了水利工程施工各項工作的順利開(kāi)展。其次，在當前日益激烈的市場(chǎng)競爭中，實(shí)力工程施工企業(yè)要想獲取更大的競爭優(yōu)勢和企業(yè)經(jīng)濟效益，就應對傳統的施工組織設計方法進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，從而更好的滿(mǎn)足企業(yè)發(fā)展進(jìn)步需要和時(shí)代發(fā)展需求。第三，水利工程施工過(guò)程中不可不免的會(huì )發(fā)生突發(fā)狀況及問(wèn)題，而通過(guò)施工組織設計能夠有效的對各部門(mén)工作進(jìn)行協(xié)調并進(jìn)一步提升施工效率。
2施工組織設計的分類(lèi)及內容分析
2.1施工組織設計的分類(lèi)
如果工程施工組織設計的階段不同對施工組織設計進(jìn)行類(lèi)型劃分，其主要可以分為標前施工組織設計和合同后編制施工組織設計（標后設計）兩種類(lèi)型。對于標前設計來(lái)說(shuō)，其主要是經(jīng)營(yíng)管理者在投標書(shū)編制前為了確保中標和經(jīng)濟效益而進(jìn)行的服務(wù)于投標和簽約的規劃性文件。而標后設計主要注重的則是對整個(gè)施工作業(yè)過(guò)程中規劃和控制。其次如果按照工程對象的不同對施工組織設計進(jìn)行分類(lèi)，可以將其分為施工組織總設計以及單項和分步工程的施工組織設計。
2.2施工組織設計的主要內容
�。�1）施工導流。在進(jìn)行水利工程施工的過(guò)程中，為了有效的解決工程施工與水流之間的矛盾，就就需要對河水進(jìn)行部分或者是全部導走處理，與此同時(shí)還要盡量保持工程施工不會(huì )對河流的綜合利用條件產(chǎn)生破壞。水利工程施工中組織設計中的施工是壩址選擇、施工方法和進(jìn)度以及施工布置的重要影響因素，同時(shí)其也是整個(gè)施工組織設計工作的重要環(huán)節。水利工程施工導流應在與自然條件相適應和充分尊重水清規律的基礎上進(jìn)行，避免改變誰(shuí)規律而付出的具體經(jīng)濟代價(jià)。
對于施工導流來(lái)說(shuō)，其最為重要的幾個(gè)控制要素分別為截流、排水、渡汛、封堵、攔洪和蓄水等，其中疏導建筑、截流措施以及擋水圍堰是水利工程施工組織設計中施工導流工程有效實(shí)現的三部曲。
�。�2）施工方法。作為水利工程施工組織設計的基礎，施工方法主要是有各個(gè)施工技術(shù)和工藝以及施工順序在不同的施工設備情況下構成的，對施工方法的合理選擇能夠有效的提升施工水利工程施工的經(jīng)濟合理性。該環(huán)節所研究和關(guān)注的重點(diǎn)在于對主體建筑物施工與施工導流配合的實(shí)施狀態(tài)施工技術(shù)特征、施工強度合理指標、施工技術(shù)物質(zhì)供應和材料消耗等，同時(shí)對水利工程施工的施工安全以及施工中質(zhì)量和進(jìn)度效益等進(jìn)行科學(xué)管理。
�。�3）施工進(jìn)度。水利工程施工組織的施工進(jìn)度計劃是從水利工程準備階段到竣工的整個(gè)階段過(guò)程，在施工速度和施工技術(shù)供應的相互關(guān)系進(jìn)行綜合協(xié)調平衡后，顯示出工程總體規劃強度和實(shí)踐進(jìn)程的指標。其主要的表現形式有橫道圖和網(wǎng)絡(luò )圖兩種。在網(wǎng)路圖中，通過(guò)對各時(shí)間參數的調整以及網(wǎng)絡(luò )及化的修改和完善，并通過(guò)對計劃執行過(guò)程的控制和監督，從而做到對人力物力資源的高效利用，同時(shí)也實(shí)現了對施工進(jìn)度的控制。
3水利工程施工組織設計的優(yōu)化策略
從以上對于水利工程特點(diǎn)以及施工水利工程施工組織設計的內容分析來(lái)看，施工組織設計對水利工程建設的順利實(shí)施具有著(zhù)重要的作用，所以應該加強對于施工組織設計的優(yōu)化處理。
3.1充分利用網(wǎng)絡(luò )技術(shù)
在當前的信息時(shí)代環(huán)境背景下，各行各業(yè)在發(fā)展和實(shí)踐的過(guò)程中都對于計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的應用都取得了較好的成果。而對于水利工程施工組織設計來(lái)說(shuō)，充分引入計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，能夠在很大程度上提升水利工程施工組織設計的實(shí)效性和可行性。比如在對水利工程施工的相關(guān)數據信息以及繪圖過(guò)程中，采用計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)建立起完善的現代數學(xué)模型，能夠更好的實(shí)現對各項數據信息以及施工設計的跟蹤控制。特別是在當前水利工程施工中采用的機械設備以及人力資源日益增多的情況下，傳統的計算方式及手段已經(jīng)不能有效的滿(mǎn)足水利工程施工組織設計的要求。而計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)憑借著(zhù)其快速高效的優(yōu)勢，對水利工程施工組織設計的有效管理和優(yōu)化起到了重要的推動(dòng)作用。
3.2采用新工藝和材料
在對水利工程施工組織設計進(jìn)行優(yōu)化處理的過(guò)程中，通過(guò)不斷的學(xué)習以及水利工程施工組織設計經(jīng)驗的總結，可以在與時(shí)俱進(jìn)的基礎上將各種新工藝及新材料和新技術(shù)應用在水利工程施工組織設計中，從而進(jìn)一步實(shí)現水利工程施工組織設計的現代化、科學(xué)化好規范化。
3.3技術(shù)經(jīng)濟分析
技術(shù)經(jīng)濟分析是水利工程施工組織設計的重要內容之一，其作為一種服務(wù)于施工組織設計的有效手段，主要作用是采用經(jīng)濟分析的方法對施工組織設計的經(jīng)濟合理性進(jìn)行論證。首先通過(guò)水利工程數據的計算和分析，可以對施工技術(shù)方案進(jìn)行優(yōu)化比較，從而選取最具經(jīng)濟合理性的方案。其次，圍繞著(zhù)水利工程施工質(zhì)量、施工進(jìn)度以及施工成本控制三個(gè)方面，在保證質(zhì)量最優(yōu)的原則基礎上，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟分析能夠大幅度提升水利工程施工組織設計的社會(huì )經(jīng)濟效益。
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長(cháng)洲水利樞紐船閘工程施工組織設計研究
1 工程概況
西江航運干線(xiàn)西起南寧、東達廣州，全長(cháng) 854km,是廣西和貴州、云南與珠江三角洲水上交通的咽喉，是名副其實(shí)的"黃金水道",是我國西南水運出海大通道重要組成部分。長(cháng)洲水利樞紐位于廣西西江干流潯江長(cháng)洲島河段上，是西江下游河段廣西境內的最后一個(gè)規劃梯級，樞紐橫跨兩島三江（泗化洲島、長(cháng)洲島、外江、中江、內江），主要建筑物有雙線(xiàn)船閘、泄水閘、混凝土重力壩、碾壓土石壩、河床式廠(chǎng)房等�，F有雙線(xiàn)船閘位于外江右岸臺地，即 1 號（20xxt級）、2 號（1000t 級），已于 20xx 年 5 月實(shí)現雙線(xiàn)通航。新建的三線(xiàn)四線(xiàn)船閘作為長(cháng)洲水利樞紐的后續項目，按最大通過(guò) 3000 t 級船舶建設。三線(xiàn)四線(xiàn)船閘位于外江右岸，布置在已建船閘的右側。工程建成投產(chǎn)后，與原有船閘一起運行，將成為世界上最大的內河水運船閘。
2 施工條件
2.1 工程條件
項目位于珠江流域西江干流潯江下游河段，距下游梧州市約 12 km.梧州市地處珠江流域中游，是潯江、桂江、西江匯流處，毗鄰廣東，鄰近港澳，是我國大西南通往廣東、港澳地區的東出�？�，公路、水路、鐵路交通發(fā)達，主要建筑材料來(lái)源可靠，供應充足，施工條件優(yōu)越。
三線(xiàn)四線(xiàn)船閘布置在外江右岸臺地上，位于外江右岸的 1 號、2 號船閘右側，三、四線(xiàn)與一、二線(xiàn)船閘分別為獨立上下游引航道，施工期除進(jìn)行爆破作業(yè)時(shí)間略有影響外，其余時(shí)間 1 號、2 號船閘按正常程序通航。
工程靠近城區，可以充分利用其工業(yè)生產(chǎn)的技術(shù)力量和生產(chǎn)能力、商業(yè)、文化、醫療、服務(wù)設施，對節省施工費用起很大作用。不利的一面是太靠近城鎮居民點(diǎn)，施工用地比較緊張，用地征地困難。工程施工和當地的矛盾也很突出，如施工占地、施工干擾等，須采取各種有力措施加以協(xié)調，妥善解決。水工建筑物的主體工程量見(jiàn)表 1.
2.2 自然條件
2.2.1 水文氣象條件
西江流域屬亞熱帶季風(fēng)區氣候，多年平均氣溫21.1℃，歷年極端最高氣溫 39.9℃，歷年極端最低氣溫 -3.0℃。流域降雨量年內分配極不均勻，汛期 5-10 月降雨量約占年降雨量的 70%~80%.多年平均降雨量 1 376.2 mm,歷年平均蒸發(fā)量 1 331.1 mm,多年平均濕度 79%.
2.2.2 地形、地質(zhì)條件
工程區為低山丘陵地貌，潯江大致流向為由西向東，河床寬闊，長(cháng)洲島和泗化洲島兩座江心洲島將河床分隔成內江、中江、外江三條江。擬建船閘沿線(xiàn)主要地貌單元為潯江一、二級，局部為三級階地。場(chǎng)地附近不良物理地質(zhì)作用主要表現為：樞紐蓄水后，外江右岸上游近岸一級階地前緣在浪蝕、水流沖刷等作用下，岸坡已普遍發(fā)生再造，小型塌岸較為普遍。外江下游船閘范圍以外未做護岸部分，受浪蝕、雨水沖刷等作用，局部塌岸較為普遍。
據勘探揭露，結合前期長(cháng)洲水利樞紐勘察地層分層資料，場(chǎng)地區出露地層主要為第四系地層，按其成因可分為人工堆積（Qs）、沖積（Qal）和殘積（Qel）；下伏基巖主要為燕山早期侵入的花崗巖，上游引航道頂端有小范圍的寒武系黃洞口組粉砂巖，沿河基巖出露面積很小。船閘區地質(zhì)構造較為簡(jiǎn)單，未發(fā)現有較大的活動(dòng)斷裂構造、斷層分布，節理裂隙發(fā)育也以陡傾角為主，緩傾角裂隙除在淺部巖體中較發(fā)育外，一般不發(fā)育，裂面延展寬度小，且發(fā)育分布深度較淺。
3 施工導流
3.1 導流標準
長(cháng)洲水利樞紐工程為一等工程，工程規模為大（1）型，主要建筑物為 2 級建筑物。而根據《船閘總體設計規范》和《船閘水工建筑物設計規范》，三線(xiàn)四線(xiàn)船閘最大通過(guò)船舶 3000 t 級，為Ⅰ級船閘，船閘閘首、閘室為 1 級建筑物，導航、靠船建筑物為 3 級建筑物，臨時(shí)建筑物為 4 級建筑物�？紤]與長(cháng)洲水利樞紐擋水建筑物級別一致，三線(xiàn)四線(xiàn)船閘閘首、閘室按 2 級建筑物，導航墻、靠船墩等建筑物為 3 級建筑物，臨時(shí)建筑物為 4 級建筑物。
根據《水利水電工程施工組織設計規范》的規定，按圍堰保護對象、失事后果、使用年限及工程規模等確定，施工導流建筑物級別應為 IV 級，IV 級導流建筑物采用的洪水設計標準：當圍堰類(lèi)型為混凝土結構時(shí)，洪水重現期為 5~10 年一遇；當圍堰類(lèi)型為土石結構時(shí)，洪水重現期為 10~20 年一遇。
3.2 導流方式
由于長(cháng)洲水利樞紐工程已經(jīng)建成，而擬建船閘位于整個(gè)樞紐的右岸邊坡上，結合擬建船閘的布置情況，工程主要采取預留土坎作為圍堰保護基坑，根據不同時(shí)段預留土坎圍堰進(jìn)行導流分期，由于擬建船閘不占用原河道，洪水仍通過(guò)原河道過(guò)流。
4 料源規劃
工程土方開(kāi)挖量大，土料質(zhì)量符合要求，故工程所需的土料全部采用基坑開(kāi)挖的土料。工程所需石料較少，主要是護坡塊石、級配反濾料，大部分可以利用石方開(kāi)挖料加工�；炷链止橇现饕紤]采用卵礫石，料源為桂江倒水至下游平浪河段。該段河道蜿蜒曲折，沿河斷斷續續分布有十幾處卵礫石洲，河道水流平緩，開(kāi)采條件較好。桂江卵礫石料場(chǎng)卵礫石均為級配良好礫石，除有潛在堿活性有害反應外，各項質(zhì)量技術(shù)特性基本上滿(mǎn)足要求，局部含泥量偏高、含少量輕物質(zhì)，但在開(kāi)采過(guò)程中，經(jīng)淘洗后情況會(huì )有好轉，可作為工程建筑用料�；炷良毠橇峡紤]選用北流河砂料場(chǎng)和下小河砂料場(chǎng)，北流河砂場(chǎng)相對儲量較大，地處河道，淘洗用水方便，運輸條件稍好，故選擇北流河砂場(chǎng)為工程的主要開(kāi)采砂料場(chǎng)。
5 施工方法
工程土方開(kāi)挖約 2 600 萬(wàn) m3,施工開(kāi)挖場(chǎng)面大，便于機械化施工，土方開(kāi)挖遵循分段分區作業(yè)，自上而下臺階式逐層下挖修坡的原則。根據水工及施工導流建筑物的布置情況，分為 A、B、C 三個(gè)區段進(jìn)行開(kāi)挖。上游引航道為 A 區，本體段為 B 區，下游引航道為 C 區。
石方開(kāi)挖施工主要采用潛孔鉆和手風(fēng)鉆自上而下臺階式逐層鉆孔爆破，預留的保護層和齒槽開(kāi)挖則輔以風(fēng)動(dòng)鑿巖機、風(fēng)鎬，作局部開(kāi)挖修整。爆破巖石后用推土機集渣，挖掘機和裝載機裝自卸汽車(chē)運渣至砂石料加工廠(chǎng)或棄渣場(chǎng)，部分可作漿砌石用。石方水下開(kāi)挖采用水下鉆孔爆破，抓斗船配合開(kāi)底船清渣，轉自卸汽車(chē)運至棄渣場(chǎng)。
混凝土澆筑采用自卸汽車(chē)從拌和樓出料口運混凝土至澆筑點(diǎn)附近，將混凝土卸入混凝土臥罐中，再由高架門(mén)機或履帶吊吊運入倉�；A面等位置較低的部位混凝土澆筑采用自卸汽車(chē)直接運料至澆筑點(diǎn)附近，混凝土泵車(chē)泵送入倉。門(mén)機工作范圍外的混凝土澆筑主要采用履帶式起重機吊運入倉。使用插入式振搗器、平倉振搗器等振搗設備進(jìn)行振搗。
土石方填筑施工采用挖掘機裝自卸汽車(chē)運送土石料，通過(guò)在填筑層上平整出的臨時(shí)便道進(jìn)入填筑倉面，自下而上分層進(jìn)行，推土機鋪料，振動(dòng)碾分層碾壓，使其達到設計要求。
金屬結構安裝中，由于人字門(mén)重量及外形尺寸大而不能整體吊裝，門(mén)體分節運抵工地后，在現場(chǎng)按順序吊裝、對位、焊接安裝。充泄水閥門(mén)孔口尺寸較大，考慮到運輸上的限制，每扇充泄水閥門(mén)分兩節制造，運抵工地在現場(chǎng)焊接拼裝后吊入門(mén)槽就位，并在適當位置安裝吊桿和豎式啟閉油缸。浮式檢修門(mén)選擇在船廠(chǎng)制造后浮運至現場(chǎng)。待人字門(mén)門(mén)體分節拼裝焊接完后，開(kāi)始進(jìn)行啟閉機的安裝，并需設組裝和安裝兩個(gè)場(chǎng)地。門(mén)式啟閉機組裝場(chǎng)地選擇在地勢比較開(kāi)闊、平坦和交通方便的船閘右岸邊。安裝場(chǎng)地則設在其安裝位置上的閘頂，并鋪設一段軌道進(jìn)行安裝，利用門(mén)機作為起吊機械。
6 施工交通
項目位于西江干流潯江下游河段，在梧州市上游 12 km,距下游蒼梧縣城 1.5 km.梧州市為桂東地區中心城市，水陸交通發(fā)達。水路上通貴港、南寧和柳州，下達肇慶和廣州。已建成的長(cháng)洲水利樞紐 1號、2 號船閘設計年過(guò)閘貨運量為 3 150 萬(wàn) t;工程建設所需設備及重大件可通過(guò)水路或陸路運至樞紐附近。擬建場(chǎng)內交通道路主要包括施工主干道、白沙村棄渣場(chǎng)、下小河棄渣場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)公路及各施工區之間連接道路。
外來(lái)物資通過(guò)長(cháng)洲樞紐對外交通公路運至現場(chǎng)，工程棄方通過(guò)施工主干道、白沙村棄渣場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)公路、長(cháng)洲樞紐右岸對外交通公路、下小河棄渣場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)公路運至相應的棄渣場(chǎng)。
7 施工總布置
7.1 施工臨時(shí)設施布置
混凝土生產(chǎn)系統布置在外江三線(xiàn)四線(xiàn)船閘下游引航道右側，緊靠砂石料加工系統布置。本系統由骨料貯運系統、水泥粉煤灰貯運系統、外加劑車(chē)間和混凝土拌和樓以及其它輔助設施組成，各分系統間均有公路連通。
管袋充砂圍堰的設計與主要施工工藝分析
1 工程概況
溫州龍灣二期圍涂工程位于浙東南的甌江口南側的東海岸，東臨大海，南至瑞安市交界線(xiàn)，西接丁山一期圍墾、天城圍墾、永興圍墾、海濱圍墾，北與溫州淺灘工程隔江相望。圍區總面積3.445萬(wàn)畝，為Ⅲ等工程。主要由海堤和水閘組成。工程概算總投資約194369萬(wàn)元，計劃施工總工期48個(gè)月，其中第一階段為27個(gè)月。海堤、水閘等主要建筑物級別為3級，設計防潮標準為50年一遇。圍堰等臨時(shí)建筑物級別為5級，設計防潮標準為非汛期5年一遇標準。根據現場(chǎng)施工交通條件和建筑材料供應條件，經(jīng)綜合研究，中心大閘圍堰結構采用充砂管袋外加大塊石壓腳及灌砌石防護的結構形式，并取得了較好的經(jīng)濟和社會(huì )效益。
1.1 水文、氣象
本工程地處浙江省東南沿海，屬亞熱帶季風(fēng)氣候區，氣候溫和濕潤，四季分明，雨量豐沛，光照充足。據統計，溫州氣象站氣溫年平均氣溫17.9℃，其中7月最高為32.1℃，一月最低，為4.6℃。
1.2 潮汐特征
本工程附近海區的潮汐，屬正規半日潮。存在明顯的高潮不等和低潮不等現象，春分至秋分間夜潮高于日潮，秋分至翌年春分間反之。其潮位設計成果見(jiàn)表1:
1.3 工程地質(zhì)
中心大閘工程地質(zhì)條件根據勘探孔揭露，閘址土層結構分布如下：灘涂表部流泥層，厚約0.10~0.50m,含水量高，孔隙比大，性質(zhì)極差。
�、�0層淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土：淺灰黃~灰色，飽和，流塑，高壓縮性。含有機質(zhì)和細小白色貝殼碎片，夾粉土或粉砂。所夾粉砂或粉土含量分布不均，一般呈薄層狀或團塊。該層厚度一般為1.20~4.30m.物理力學(xué)指標：W=（43.1~61.6）%,ρ=（1.64~1.92）g/cm,Es=（1.66~3.55）MPa,快剪：C=（3.6~6.3）kPa,φ=（3.3~9.8）°，W=（25.6~44.8）%,ρ=（1.74~1.99）g/cm.
�、�2層淤泥：青灰色，飽和，流塑，高壓縮性。局部含少量白色貝殼碎片，上部夾少量薄層狀粉砂、粉土。該層分布穩定，頂板高程-4.30~-11.40m.物理力學(xué)指標：W=（52.5~63.6）%,ρ=（1.60~1.72）g/cm?,Es=（1.68~2.19）MPa,快剪：C=（6.2~11.7）kPa,φ=（4.6~6.3）°，固快：C=（8.9~11.6）kPa,φ=（12.7~17.7）°。
2 圍堰設計指標
2.1 圍堰高程確定
中心大閘圍堰為臨時(shí)性建筑物，建筑物級別為5級，圍堰擋潮標準采用5年一遇非汛期最高潮位。工程處于北部區，設計潮位為：3.89m.根據《浙江省海塘工程技術(shù)規定》，外圍堰堰頂高程：設計潮位+浪高+安全超高，設計潮位為3.89m,浪高為1.8m,安全超高為0.5m.堰頂高程�。�6.2m.內圍堰位于海堤保護范圍內圍區側，受風(fēng)浪沖擊較小，堰頂高程：設計潮位+安全超高，取4.4m.為減少外海側圍堰工程量，外海側圍堰采用5.0高程管袋+1.2混凝土防浪墻結構。
2.2 圍堰基礎處理
圍堰基礎處理采用塑料排水插板法進(jìn)行排水固結，排水板設計深度為10m.
2.3 圍堰結構設計
2.3.1 圍堰軸線(xiàn)確定。根據水閘設計方案，中心大閘樁基處理范圍中心大閘樁基處理范圍79.6m×88m.由于閘基開(kāi)挖深度僅為0.5m,開(kāi)挖穩定邊坡按1:6考慮，圍堰（基坑側）坡腳至樁基處理范圍外邊線(xiàn)的安全距離為12m（局部為5.0m）。從而中心大閘圍堰總長(cháng)515m.
2.3.2 圍堰斷面設計。外圍堰堤頂考慮通車(chē)要求，堤頂鋪填50cm厚泥結石路面，堤頂寬度6.0m.圍堰結構主體為：3層通長(cháng)袋吹砂，至堰體鎮壓層高程，加上部袋裝砂棱體，外海側在▽1.5m高程設寬18m的鎮壓平臺，鎮壓平臺與堰頂之間用1∶1.5的斜坡連接；基坑側在▽1.0高程設寬11.6m的鎮壓平臺，鎮壓平臺至涂面1:2放坡，與堰頂之間用1∶1的斜坡連接。
2.3.3 堰體與海堤交接設計�？紤]到水閘和海堤（堤閘連接段）的過(guò)渡與穩定，在圍堰施工前，對圍堰與海堤交接處的基礎采用了插板處理。為此，在圍堰吹砂管袋施工前，對此交接處開(kāi)挖一10m寬的截水槽（碎石清除干凈，開(kāi)挖至原涂面以下），并采用止水砂袋截斷透水通道，后在其上鋪設吹砂通長(cháng)袋。
2.3.4 堰體材料選擇。堰體管袋采用200g無(wú)紡土工布縫制，縫制時(shí)，袋體的所有接縫均采用包縫法進(jìn)行縫制，采用35支三股棉線(xiàn)，強度大于150N/m,每條接縫縫制不少于三道（先縫一道，折疊后再縫兩道）�？p制后的袋體拼縫部位強度不低于原織物強度的70%.拼縫設置在與上下層袋體的疊合部位，盡量避免通條出現在袋體兩側，確保袋體的接縫強度。
3 圍堰安全性分析
3.1 沉降計算
軟土地基沉降計算包括以下內容：瞬時(shí)沉降Sd;次固結沉降Ss;主固結沉降Sc;總沉降S∞。瞬時(shí)沉降是在荷載實(shí)施后立即發(fā)生的那部分沉降量，它是由剪切變形引起的。主固結沉降指的是那部分主要由于主固結而引起的沉降量，在主固結過(guò)程中，沉降速率是由水從孔隙中排出的速率所控制的。次固結沉降是土骨架在持續荷載下發(fā)生蠕變所引起的�？偝两盗繛樯鲜龀两盗恐�，表達式為：
由于在計算過(guò)程中瞬時(shí)沉降和次固結沉降較難通過(guò)理論計算，所以總沉降量簡(jiǎn)化通過(guò)經(jīng)驗系數法進(jìn)行計算。即通過(guò)計算主固結沉降，再用沉降計算經(jīng)驗系數修正，如下式：
式中：S∞--總沉降量；ms--沉降系數，一般ms=1.3~1.6,根據本工程地質(zhì)條件ms取1.4;Sc--主固結沉降。
計算參數：沉降計算時(shí)采用平均低潮位作為計算水位，平均低潮位以下取浮容重，平均低潮位以上取濕容重；計算深度算至附加應力為0.1倍自重應力處；e-p曲線(xiàn)采用地質(zhì)勘察報告提供的平均e-p曲線(xiàn)（垂直）。
計算結果：采用上述計算方法及計算參數，計算圍堰工后沉降約1.45m,在施工期應充分考慮沉降對圍堰結構的影響。
3.2 滲流穩定計算
外海側取50年一遇設計高潮位，經(jīng)計算，實(shí)際圍堰底寬土層寬度大于計算要求土層寬度，滿(mǎn)足防滲流土要求。
3.3 圍堰穩定分析
計算方法及允許最小穩定安全系數。
根據《浙江省海塘工程技術(shù)規定》，圍堰整體穩定采用瑞典條分法，最小安全系數Kmin完建期按正常運行條件考慮控制在1.05左右。其計算公式如下：
穩定計算成果：根據本工程水閘圍堰的地基土層變化情況，本階段對各水閘圍堰典型斷面在其相應地質(zhì)條件下的整體穩定情況進(jìn)行分析計算，計算采用理正巖土工程軟件進(jìn)行。經(jīng)計算分析，圍堰最小安全系數kmin滿(mǎn)足規范要求。
4 主要施工工藝及施工方法
4.1 施工程序
圍堰施工程序為：施工準備→清理堤基→外海側底層鋪通長(cháng)管袋吹填→內海側鋪通長(cháng)管袋吹填（外海側打排水板）→鋪通長(cháng)袋吹填砂（分層至鎮壓層高程）→外圍堰鎮壓層拋石→袋裝砂棱體（分層至頂，并留出龍口）→護面保護→合攏→龍口段的護面保護→堤頂路面及防浪墻。
圍堰施工前，水閘南北兩側海堤堤基排水插板各推進(jìn)進(jìn)尺100m以上，避免堤基排水插板施工和圍堰施工相互干擾。待通長(cháng)袋施工后，圍堰南北兩側海堤拋石跟上，以利于盡快形成轉運平臺，為水閘工程施工提供相應場(chǎng)地。
4.2 施工方法
管袋縫制：袋體規格按設計要求在現場(chǎng)加工，袋體制作長(cháng)度以圍堰斷面寬度為準，袋體制作寬度為20m左右。同時(shí)，根據第一個(gè)試充填情況，適當調整袋體制作寬度，使一個(gè)袋體充填在一個(gè)潮水內完成。袋體上層縱向和橫向每隔5m設置一個(gè)充填孔，充填孔縫制成“袖口”,便于充填砂。露灘部位的充填袋體的“袖口”長(cháng)度宜為300~500mm.縫制時(shí)，袋體的所有接縫均采用包縫法進(jìn)行縫制，采用35支三股棉線(xiàn)，強度大于150N/m,每條接縫縫制不少于三道�？p制后的袋體拼縫部位強度不低于原織物強度的70%.拼縫設置在與上下層袋體的疊合部位，盡量避免通條出現在袋體兩側，確保袋體的接縫強度�？p制好后，折疊成形，堆放于陰涼干燥處，并注明袋體的尺寸、充填位置和序號。
充砂：砂庫布置：在圍堰北側主堤外海部位設一50m×70m的砂庫，供砂船擱淺后將砂卸至砂庫內。
管線(xiàn)鋪設：低潮時(shí)段將6臺吹砂泵放到砂庫內，通過(guò)Φ150mm的輸砂軟管將充填料吹入袋體“袖口”.
袋體鋪設：在高潮時(shí)，用機動(dòng)舢板船將袋體運到充填砂部位，待潮水落至約0.3~0.5m水深時(shí)，根據測量放樣的圍堰中心線(xiàn)、邊線(xiàn)位置將袋體鋪平展開(kāi)，并用錨墜將袋體四周固定，防止袋體移位。然后，開(kāi)機充填砂袋。
充填：將Φ150mm的輸砂軟管口與“袖口”連接。
啟動(dòng)水泵，用高壓水槍造漿。啟動(dòng)泥漿泵充填砂袋，根據充填厚度及時(shí)移動(dòng)輸砂管口至各個(gè)充砂“袖口”充填砂袋。充填砂袋時(shí)，首先沿長(cháng)邊方向進(jìn)行充填，避免應力集中損壞袋體，并在充填過(guò)程中經(jīng)常調整輸砂管口方向，防止袋體在充填過(guò)程中受力不均而移位、變形，待袋體固定并不再發(fā)生位移時(shí)，再次充填，直至達到理想的飽滿(mǎn)度。在充填過(guò)程中，袋體頂面輸砂安排人工來(lái)回踩踏，當砂袋充填到一定的飽滿(mǎn)度后，用木棍敲打砂袋，使土顆粒重新排列趨于緊密，加快袋體排水固結速度，待整個(gè)砂袋達到屏漿階段，適當減少充填砂袋機械或停止充填，防布袋爆裂，留有一定固結脫水時(shí)間。
充填質(zhì)量檢查：在充填砂袋排水沉淀完成后，檢查充填質(zhì)量，對不合格處補充，直至滿(mǎn)足設計和規范要求。
吹填砂施工與充泥管袋交叉施工，相互形成依托。在圍堰兩側充泥管袋砂棱體形成后，即可進(jìn)行吹填施工。采用采砂船將砂裝入泥駁運至施工現場(chǎng)，采用躉船直接進(jìn)行吹填。
5 圍堰施工特點(diǎn)及難點(diǎn)
本圍堰施工具有以下幾個(gè)特點(diǎn)和難點(diǎn)，具體采取措施如下：
涂面較高：基礎處理難度較大，無(wú)論采用水上船只作業(yè)還是候潮露灘作業(yè)，有效作業(yè)時(shí)間均較短。結合本工程實(shí)際情況，圍堰基礎處理采用候潮露灘作業(yè)。
基礎差：工程地基為淤泥質(zhì)軟土地基，且軟土厚度較厚。在實(shí)際施工中嚴格控制加荷速率，防止圍堰失穩。
受風(fēng)、浪、潮影響大，本工程屬于候潮施工項目，不同于陸上作業(yè)，施工組織難度較大，堰體容易被水沖毀。在施工過(guò)程中外海側圍堰充填后防護跟進(jìn)及時(shí)，確保了施工過(guò)程安全。
受臺風(fēng)影響大：本工程地處浙江沿海，圍堰施工中需至少經(jīng)歷一個(gè)臺風(fēng)期。在施工和使用過(guò)程中采取了在外海側防護塊石理砌的基礎上做了混凝土灌注，內海側做了拋石石渣防護。
防滲要求較高：管袋充砂圍堰在管袋與基礎之間；管袋與管袋層間、接頭間；管袋圍堰與構筑物（主堤）間易形成滲漏通道，在本工程中采取以下措施給予解決。（1）做好建基面清理與平整工作，管袋鋪筑前將基面上的塊石、垃圾等清理干凈，保證基面盡量平整。然后垂直軸線(xiàn)方向鋪三層通長(cháng)管袋，層與層之間管袋錯開(kāi)，防止堰體與基礎之間滲漏。（2）管袋充盈系數控制在80%左右，接頭層間錯開(kāi)，以便充砂結構在重力作用下自密實(shí)。確保層間防滲。（3）與構筑物（主堤）結合范圍內，挖10m寬截水溝，開(kāi)挖時(shí)溝內碎石、雜物清理干凈，然后延軸線(xiàn)方向鋪三層通長(cháng)管袋，并做好與內外圍堰接頭處理，確保主堤與構筑物之間防滲。
防滲效果：圍堰在使用過(guò)程中，滲漏量較小，滿(mǎn)足使用要求。
6 結論
與傳統土石結合圍堰相比，管袋充砂圍堰具有造價(jià)低、工期短、適應地基變形能力強、施工簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，在近海及河口等軟土地基、附近有砂源等條件下有較大的優(yōu)勢。經(jīng)優(yōu)化采用管袋充砂圍堰后在實(shí)施過(guò)程中基礎穩定，施工工期大幅縮短（與同等土石圍堰相比縮短工期3個(gè)月以上）、造價(jià)較低（與傳統同規模土石圍堰相比造價(jià)低20%~30%）等優(yōu)勢。其結構設計、施工等在同類(lèi)型工程中有較強的借鑒意義。
參考文獻
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[2] 堤防工程設計規范（GB50286-1998）[S].
[3] 浙江省海塘工程技術(shù)規定。
設計方案 篇4
學(xué)習目標：
1、 學(xué)會(huì )細致地觀(guān)察并生動(dòng)地描寫(xiě)自然景物；
2、 學(xué)習文章嚴謹而精美的結構安排
3、 靈活運用比喻、排比、擬人等修辭手法
德育目標：
培養學(xué)生熱愛(ài)祖國河山的思想感情。
教學(xué)重點(diǎn)：
1、領(lǐng)會(huì )語(yǔ)言的準確性、生動(dòng)性
2、培養學(xué)生“細致觀(guān)察事物，抓住特點(diǎn)描述”的能力
教學(xué)方法：情境教學(xué)法、重點(diǎn)切入法
學(xué)法指導：精讀、摘錄
教學(xué)工具：多媒體、錄音機
課時(shí)安排：兩課時(shí)
教學(xué)步驟：
第一課時(shí)
創(chuàng )景導入：
同學(xué)們，春天令人神往，春天充滿(mǎn)生機，春天如詩(shī)情如畫(huà)意，今天讓我們一起走進(jìn)美麗的春光中，讓我們的心靈幻化出一派充滿(mǎn)詩(shī)情畫(huà)意的美好景象�？捎浀妹虾迫坏摹洞簳浴罚ǚ乓魳�(lè )，看投影，生背詩(shī)文）；可記得杜甫的《春夜喜雨》（接著(zhù)聽(tīng)音樂(lè )、看投影，背詩(shī)文）。在多少作家的筆下曾這樣深情地描繪過(guò)春天，今天讓我們再讀一篇描畫(huà)春天的優(yōu)美的散文《春》（投影出示課文題目及學(xué)習目標）。
一、 師生共賞：
1、 師生同讀
�。ㄅ錁�(lè )配畫(huà)）師：深情朗誦。生：深情朗誦。師生齊誦。讀后說(shuō)說(shuō)文章的行文線(xiàn)索
明確：盼、來(lái)、近總領(lǐng)全文，啟開(kāi)下文——概寫(xiě)初春的山、水、太陽(yáng)——細致描寫(xiě)春草、春花、春風(fēng)、春雨、春天里的人們
2、 師生同賞
�、判÷曌x文，把你喜歡的詞語(yǔ)和句子填在表格中并寫(xiě)出喜歡的理由。（師生分組同時(shí)進(jìn)行以春草圖的描寫(xiě)為例）
喜歡的詞語(yǔ) ⑴嫩嫩的、綠綠的、⑵偷偷地、鉆⑶ 理由：⑴寫(xiě)出了春草嫩綠的特點(diǎn)⑵寫(xiě)出小草破土而出擠勁，寫(xiě)出不經(jīng)意間，春草悄然而出的情景和作者驚喜的`感覺(jué)。這樣使 無(wú)意識的、無(wú)情感 的小草似乎有了意識，有了情感
喜歡的句子“坐著(zhù)，躺著(zhù)，打兩個(gè)滾，踢幾腳球，賽幾趟跑，捉幾回迷藏”理由：寫(xiě)出了人們在草坪上歡快地玩耍的情景，也寫(xiě)出了他們的喜悅之情。在我們眼前展現的是一幅春草歡樂(lè )圖。
�、品中〗M交流，讀自己喜歡的詞和句子，說(shuō)喜歡的理由（老師參與在一個(gè)小組內）
�、侨嘟涣�，生先自由發(fā)言，說(shuō)出自己的理由，最后師交流并總結。
3、 師生同寫(xiě)
師生讀最后一組排比句，仿照“春天像~~~~”寫(xiě)一組比喻或擬人句構成排比，看誰(shuí)寫(xiě)得多、寫(xiě)得好。
4、 師生同繪
出示畫(huà)板，共同描繪美好的春景圖。（重點(diǎn)讀春草圖、春花圖、春風(fēng)圖、春雨圖、迎春圖然后描畫(huà)）
二、 精彩展臺
同唱一首贊美春天的歌《春天在哪里》，唱完學(xué)生根據自己的生活實(shí)際說(shuō)：春天究竟在哪里？或在哪里能找到春天？或在你眼中春天應該是怎樣的（描繪你眼中的春天）？（口頭作文）
三、 友情鏈接
作業(yè)布置：
�、耪n外在網(wǎng)上查閱朱自清簡(jiǎn)介及他的作品，把朱自清的簡(jiǎn)介及作品篇名寫(xiě)在摘抄本上。
�、圃诰W(wǎng)上查閱并摘抄描寫(xiě)春天的詩(shī)或文章，并在讀書(shū)筆記本上進(jìn)行整理。
第二課時(shí)
鏈接交流;：朱自清簡(jiǎn)介、朱自清作品誦讀、贊美春的文章朗讀比賽
作者簡(jiǎn)介
作者朱自清（1898——1948）是中國現代著(zhù)名詩(shī)人和杰出的散文家。他的散文，文字清新樸素，描寫(xiě)細膩，感情真切，富有自然淳厚的美，讀后令人回味無(wú)窮。他熱愛(ài)自然，觀(guān)察自然，描繪自然，他的寫(xiě)景散文，無(wú)不寄托著(zhù)他對大自然的無(wú)限深情。
寫(xiě)作訓練：
以“家鄉的春”為話(huà)題寫(xiě)一篇寫(xiě)景散文
詞匯參考：
朗潤 醞釀 賣(mài)弄 宛轉 嘹亮 黃暈 烘托（見(jiàn)課后讀一讀、寫(xiě)一寫(xiě)，盡量用上這些詞語(yǔ)）
交流創(chuàng )作：
選出佳作，全班范圍內進(jìn)行交流賞析。
板書(shū)設計：
春
一、 盼春。
盼、來(lái)、近（總領(lǐng) 全文，開(kāi)啟下文）
二、 描春
�、宕旱目偟妮喞阂磺卸枷駝偹训臉幼�，欣欣然張開(kāi)了眼。
山（朗潤）水（漲）太陽(yáng)（紅）
�、婕氈旅鑼�(xiě)：（春草圖、春花圖、春風(fēng)圖、春雨 圖、迎春圖）
春草圖（草報春）：偷、鉆、嫩、綠、滿(mǎn)——草
坐、躺、打、踢、賽、捉——人
春花圖（花爭春）：態(tài)——桃、杏、梨，趕趟兒。
色——像火，像霞，像雪
味——甜味
�。ㄒ盎ū榈厥莁……像眼睛，像星星）
春風(fēng)圖（風(fēng)唱春）：觸：撫摸
味：泥土的氣息、草味、花香
聲：鳥(niǎo)聲清脆宛轉，笛聲嘹亮
春雨圖（雨潤春）：形：像牛毛、像花針、像細絲
狀：密密地斜織、屋頂上籠著(zhù)層薄煙
景：樹(shù)葉綠得發(fā)亮、小草青得逼你的眼
燈、人、房屋
迎春圖（歡迎春）：城鄉、老小、舒活、拌擻、一年之計在于春
三、頌春：三個(gè)比喻句（春天像……）
課后記：誦讀是學(xué)習語(yǔ)文的重要方式，特別是學(xué)習本文，更要在誦讀中體會(huì )美感。此外，古今中外寫(xiě)春的作品很多，教師課引導學(xué)生廣泛閱讀，開(kāi)闊視野，拓展思路。
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