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鐵路技術(shù)能手個(gè)人事跡（精選7篇）
在平凡的學(xué)習、工作、生活中，要用到事跡的情況還是蠻多的，事跡以先進(jìn)對象的先進(jìn)事跡為主要內容，以敘事為主要表達方式。想擬事跡卻不知道該請教誰(shuí)？以下是小編為大家整理的鐵路技術(shù)能手個(gè)人事跡（精選7篇），歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
鐵路技術(shù)能手個(gè)人事跡（精選7篇）1
20xx年，一座隧道開(kāi)工建設，一位青年大學(xué)生畢業(yè)。走出蘭州交通大學(xué)校門(mén)的小韓，來(lái)到xxxx大山深處的大理至瑞麗鐵路大柱山隧道中國中鐵一局集團第四工程有限公司建設工地。原計劃只有幾年工期的建設項目因為施工難度不斷延期。打通“世界最難掘進(jìn)隧道”成為建設者們的執念，小韓堅守在橫斷山區，和隧道一起“成長(cháng)”。
12年后的20xx年，超級工程大柱山隧道貫通，“技術(shù)小白”小韓也成長(cháng)為出色的鐵路工程師。12年的青春、在大柱山隧道里的4000多天，執著(zhù)、理性、樂(lè )觀(guān)、自信的小韓成為這個(gè)時(shí)代鐵路青年美好形象的代表。
小韓，中共黨員，中國中鐵一局集團第四工程有限公司高級工程師，曾獲得中鐵一局集團杰出青年、xx省勞動(dòng)模范、xx省五一勞動(dòng)獎?wù)碌葮s譽(yù)。
12年，青春無(wú)悔
橫斷山，路難行。位于四川xx兩省西部和西藏自治區東部的橫斷山脈，是世界上最年輕、最險峻的山脈之一。
滇緬公路、成昆鐵路，百年里中國人在橫斷山以生命筑路。被聯(lián)合國稱(chēng)為“二十世紀人類(lèi)征服自然的三大奇跡”之一的成昆鐵路，從橫斷山脈邊緣通過(guò)，而20xx年開(kāi)工建設、330公里長(cháng)的大瑞鐵路，穿越橫斷山脈。
20xx年的一天，汽車(chē)在山路上顛簸著(zhù)開(kāi)向大山深處，小韓帶著(zhù)簡(jiǎn)單的行李住進(jìn)了半山腰的工棚。第二天清晨，他戴上安全帽來(lái)到大瑞鐵路建設現場(chǎng)，開(kāi)始了人生的第一份工作。
遠方，他的同齡人正穿著(zhù)白襯衫走進(jìn)城市里的辦公室。然而，對他來(lái)說(shuō)，更大的人生考驗還在路上。
大瑞鐵路是我國《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中完善路網(wǎng)布局、服務(wù)西部大開(kāi)發(fā)戰略的重要項目之一。作為中緬鐵路通道的重要干線(xiàn)，大瑞鐵路連接南亞、東南亞國家，推動(dòng)中南半島經(jīng)濟走廊建設，開(kāi)通后將結束xx西部少數民族地區不通火車(chē)的歷史。
從橫斷山脈腹部穿越的大柱山隧道是大瑞鐵路全線(xiàn)最高風(fēng)險隧道，其惡劣的地質(zhì)環(huán)境讓建設工期從最初的5年半先是調整為8年，后又調整為13年，足以見(jiàn)得項目推進(jìn)之艱難。
大柱山隧道一共穿越12條斷層，在燕子窩斷層，小韓和同事們24小時(shí)輪班施工，26個(gè)月只掘進(jìn)了156米，平均每天掘進(jìn)約20厘米。
“在其他地方，用手指摳都能摳這么長(cháng)……”小韓說(shuō)。然而這里是橫斷山脈，地質(zhì)復雜程度超過(guò)了建設之初的預想。
在大柱山隧道里，有些區段溫度在40攝氏度以上，盡管放有冰塊降溫，但待2個(gè)小時(shí)以上，人的體力就會(huì )大幅消耗。7座抽水站的56臺大水泵接力抽排隧道內部涌水，地質(zhì)帶來(lái)的涌水、突泥頻繁發(fā)生，建設中的大多數時(shí)段，建設者們都在應對和清理突然涌出的大水和泥漿。
xx市xx區水寨鄉平坡村，奔騰不息的瀾滄江邊，時(shí)間一年年過(guò)去，小韓和同事們住的彩鋼板房老化了，重建又重建……
打通全長(cháng)14484米的大瑞鐵路大柱山隧道，是小韓的執念。
身邊年年有人離開(kāi)�！拔乙蚕脒^(guò)離開(kāi)，可是這條鐵路肯定得通。與其留給后面的人，為什么自己不成為那個(gè)打通的人？”對于堅持，小韓這樣解讀。
在努力打通大柱山隧道的第9年，一篇來(lái)自鐵路記者的報道這樣寫(xiě)道：“火車(chē)只需7分鐘就能穿越14.5公里的大柱山隧道，但很少有人知道為了這7分鐘的暢通……要付出13年的青春�！眻蟮酪煌瞥鼍捅粠资颐襟w轉載，成為傳播正能量的網(wǎng)絡(luò )熱點(diǎn)。
小韓的這份執念和堅持在20xx年4月28日8時(shí)36分收到了回報：大柱山隧道全隧貫通。
一座隧道，12年，小韓和他的同事們從青春年少到鬢生白發(fā)。青山之中，這一份青春無(wú)悔如此震撼。貫通那一刻只有歡笑，沒(méi)有艱辛。
掌子面，煉就真金
“水深火熱”是大柱山隧道廣為人知的施工環(huán)境。受瀾滄江斷裂帶影響，大柱山隧道的涌水能輕松灌滿(mǎn)21個(gè)西湖。這種圍巖裂隙水最高涌水量可達每小時(shí)3300立方米，最大水壓3兆帕�？梢源蛲笌r石的`鉆頭，在這里有時(shí)竟然打不進(jìn)去�！坝矌r富水”四字，形象描述了施工地段的地質(zhì)特點(diǎn)。
小韓和同事們在隧道掌子面水平鉆孔，放入防水工業(yè)內窺鏡對探孔內出水點(diǎn)、巖性進(jìn)一步觀(guān)察判定，制訂了“遠水近排、泄水降壓”的施工方案。
在涌水掌子面附近，小韓和同事們打出50多個(gè)泄水孔，每個(gè)孔長(cháng)50多米�？傞L(cháng)度超過(guò)2500米的鉆孔成功將掌子面涌水量從每小時(shí)3300立方米降至每小時(shí)150立方米，水壓從3兆帕降至0。2兆帕。硬巖富水段順利實(shí)現帶水作業(yè)，掘進(jìn)工作快速推進(jìn)。硬巖富水段的這一泄水降壓工法在大瑞鐵路其他隧道得到了推廣應用，并被評為省部級優(yōu)秀工法。
小韓認為，現在再面對橫斷山脈的斷層，已經(jīng)有許多方法可以處理�！伴_(kāi)始時(shí)我們太沒(méi)有經(jīng)驗了。經(jīng)驗是在處理現場(chǎng)問(wèn)題中積累的，特別珍貴、有用。大柱山隧道就是我的另一個(gè)大學(xué)，我在這里學(xué)習了10多年�！�
小韓和同事們自行設計加工了隧道二襯混凝土噴淋養護臺車(chē)，接通水源后不需要持續盯控；自行設計加工了單線(xiàn)鐵路隧道仰拱背模，破解了單線(xiàn)鐵路隧道空間狹小、仰拱及二襯矮邊墻一體澆筑的難題。
對斷層施工時(shí)可能出現的問(wèn)題、有效的處理方案和橫斷山脈地質(zhì)特點(diǎn)深度思考總結后，小韓主持編寫(xiě)了多篇論文在國家級期刊上發(fā)表，斷層處理中采用的多項技術(shù)獲得了國家專(zhuān)利。
隧道里，技術(shù)人員需要經(jīng)常穿過(guò)“水簾洞”般的地段到掌子面查看圍巖地質(zhì)及出水情況。即使穿著(zhù)雨衣，小韓每次也會(huì )全身濕透。這些地下水只有18攝氏度左右，他的身體每次都要承受冰寒的痛苦。
施工記錄里寫(xiě)道：一次掌子面突發(fā)管涌，掌子面可能整體失穩，必須盡快使用袋裝水泥封堵�，F場(chǎng)作業(yè)人員不愿靠近，小韓抬起一袋水泥第一個(gè)沖到管涌位置�，F場(chǎng)作業(yè)人員隨后加入，最終化解了這次險情。
回憶這次險情，小韓說(shuō)：“現場(chǎng)作業(yè)人員不敢靠近，是因為他們不懂地質(zhì)情況，無(wú)法綜合判斷，擔心人身安全；我懂、我能判斷，所以我才敢沖上去。這不是我有多么大無(wú)畏。要沖上去，首先要確定人身安全沒(méi)有問(wèn)題。排在大無(wú)畏前面的，一定是‘安全第一’！”
這位“80后”技術(shù)帶頭人在施工關(guān)鍵時(shí)刻表現出來(lái)的智慧、理性、冷靜和擔當，留在了許多建設者的記憶里。
“兄弟團”，共克難關(guān)
“大柱山隧道的建設駐地在大山里，最近的集鎮在8公里外：那是一條只有100多米長(cháng)的小街，剛來(lái)時(shí)只有幾個(gè)雜貨鋪，現在已經(jīng)有小超市了。我最怕深夜手機響，手機一響，一定是現場(chǎng)有麻煩事了；機械日夜不停地轟鳴，人在隧道里常常不會(huì )想到隧道外的事情；一年回家鄉烏魯木齊一次，那里有父母、妻子，平時(shí)最怕知道他們生��；哪有什么娛樂(lè )，根本沒(méi)有多少空閑的時(shí)間……”
小韓的語(yǔ)氣里總是透著(zhù)一種輕快，說(shuō)上面這些的時(shí)候也不例外。
一個(gè)地方、一座隧道、10多年，為什么你能如此？面對記者的提問(wèn)，小韓說(shuō)：“不是我，是我們。我是我們�！比缓�，他說(shuō)出了姜棟等一大堆名字。這些人都是和他一起工作的同事。
“不是我一個(gè)人，我們都在這里。因為粗線(xiàn)條、樂(lè )觀(guān)，所以我們才能堅持下去，隧道才能盡快打通�！�
“我大學(xué)畢業(yè)就來(lái)到這里，一待就是10多年。也不是我一個(gè)人這么辛苦，許多人比我更辛苦、更有壓力……”
小韓一次次強調。
在鐵路建設現場(chǎng)，“兄弟”這個(gè)詞常常聽(tīng)到。在大柱山隧道建設者的口中，這個(gè)詞出現得更頻繁。從開(kāi)工到現在，進(jìn)入第13個(gè)建設年頭，青山和隧道中的并肩攜手，漫長(cháng)的建設時(shí)間和一次次共同面對前所未有的施工困難，讓他們成了感情深厚的血肉“兄弟團”。
現在，大柱山隧道建設已進(jìn)入收尾階段。大瑞鐵路共有40多座隧道，大柱山隧道通了，大瑞鐵路開(kāi)通運營(yíng)就勝利在望。
大柱山隧道貫通后，建設難關(guān)渡過(guò)、“兄弟團”被打散。作為技術(shù)精英的小韓被分派到其他建設項目。
在大柱山隧道，小韓心懷“一定打通隧道”的執念，從見(jiàn)習生到技術(shù)員、隧道技術(shù)主管、工程部部長(cháng)、總工程師，成長(cháng)為一名優(yōu)秀的隧道工程技術(shù)管理者�！�80后”小韓把人生最美好的青春時(shí)光給了大柱山隧道，而大柱山隧道也給了小韓非同尋常的回報。那段經(jīng)歷帶來(lái)的成長(cháng)，已讓他在新的工作中成為同齡同業(yè)者的楷模。
鐵路技術(shù)能手個(gè)人事跡（精選7篇）2
陳xx，男，漢族，一九七四年五月出生，家鄉內蒙xxx時(shí)間參軍，退伍以后，工作于北京。xxxx年六月加入中國共產(chǎn)黨�，F為車(chē)間四班班長(cháng)。
自從參加工作以來(lái)，陳xx始終堅持設備人身雙安全的思想，在面對艱苦的工作環(huán)境，在許多青工千方百計調換崗位、消極對待工作時(shí)，他卻以飽滿(mǎn)的工作熱情，任勞任怨的從事著(zhù)工作。在每年進(jìn)行的線(xiàn)路改造工程作業(yè)時(shí)，面對著(zhù)作業(yè)時(shí)間的不固定性，在作業(yè)時(shí)有時(shí)吃不上飯、喝不上水，他沒(méi)有一句怨言；夏天要在近50攝氏度的高溫下作業(yè)，冬天要在刺骨的寒風(fēng)中檢查、作業(yè)。他從不叫苦叫累。有時(shí)線(xiàn)路出現問(wèn)題需要搶修時(shí)，他總是在最短的時(shí)間內趕到現場(chǎng)，直到所有的問(wèn)題解決后才離開(kāi)。在去年11月底的貨場(chǎng)改擴建工程中，面臨時(shí)間緊、任務(wù)重、標準高、困難多等諸多挑戰，他帶領(lǐng)職工，冒著(zhù)零下7度的嚴寒，保質(zhì)保量的順利完成了上級下達的任務(wù)。作為一名工長(cháng)，他時(shí)時(shí)刻刻以身作則，苦活累活搶著(zhù)干，從不計較個(gè)人得失，為職工作出了榜樣。在有新入員工來(lái)時(shí)，他總能細心的教導他們，并告訴他們在工作中可能出現的問(wèn)題和危險，怎樣做才能避免這些危險。灌輸正確的操作手法和安全意識是陳永奇同事對于新近員工一直的標準。做為一名以安全為核心重點(diǎn)，陳xx始終以身作則，堅持標準化作業(yè)，自工作以來(lái)自己從未出現過(guò)一次違章，未發(fā)生一起事故，并積極配合路局、段、車(chē)間三級組織認真做好安全監督工作，熱心向周?chē)穆毠ば麄靼踩鳂I(yè)知識，及時(shí)制止、糾正"三違"現象，在自己周?chē)鸂I(yíng)造了一個(gè)良好的安全作業(yè)氛圍，多次被評為"安全生產(chǎn)先進(jìn)個(gè)人"他非常熱心團的工作，做為一名黨員，一方面，他時(shí)刻嚴格要求自己，積極要求進(jìn)步，利用業(yè)余時(shí)間自覺(jué)、認真地學(xué)習政治理論知識，現學(xué)習黨和國家的`路線(xiàn)、方針、政策，不斷加強自身的道德修養。在思想上積極向黨組織靠攏，與黨中央保持一致，樹(shù)立正確的世界觀(guān)、人生觀(guān)、價(jià)值觀(guān)，堅定共產(chǎn)主義信念；另一方面他認真履行著(zhù)自己的職責，充分發(fā)揮團支部橋梁和紐帶作用，利用各種方式與團員青年談心、交心，及時(shí)了解、掌握本部門(mén)青工的思想狀況，積極配合黨政領(lǐng)導經(jīng)常性的想團員青年宣傳黨的路線(xiàn)、方針、政策，宣傳企業(yè)的改革方案等，積極組織團員青年學(xué)習集團公司及公司有關(guān)文件精神，是團員青年及時(shí)掌握企業(yè)發(fā)展形式和面臨的機遇和挑戰，統一思想、堅定信心；帶領(lǐng)團員青年認真開(kāi)展"五小"科技攻關(guān)、雙增雙節、青年突擊隊、青年安全監督崗競賽、青年文明號創(chuàng )建等工作，獲得了黨政的一致好評。多次被授予"優(yōu)秀團干部"稱(chēng)號。
生活中，他熱情、真誠、樂(lè )于助人，每當同事家中有事時(shí)，總能見(jiàn)到他熱情而忙碌的身影；每當段上有職工遇到困難時(shí)，他總是熱心幫助，從不計較個(gè)人得失。
十幾年來(lái)陳xx這個(gè)平凡的工作崗位上，以兢兢業(yè)業(yè)的工作態(tài)度、勤奮踏實(shí)的工作作風(fēng)，默默地奉獻著(zhù)自己的青春年華，在樸實(shí)無(wú)華的生命中實(shí)現著(zhù)自己的人生價(jià)值。他的工作成績(jì)得到了大家的認可和贊揚，連續多次被授予"安全生產(chǎn)先進(jìn)個(gè)人"、"優(yōu)秀班組長(cháng)"、"優(yōu)秀共產(chǎn)黨員"、"優(yōu)秀團干部"等稱(chēng)號。
鐵路技術(shù)能手個(gè)人事跡（精選7篇）3
梅xx，1976年生，中共黨員，中國鐵建港航局集團有限公司“鐵建砼01”船長(cháng)；20xx年至20xx年參建了平潭海峽公鐵兩用大橋，曾獲得全國五一勞動(dòng)獎?wù)�、火�?chē)頭獎?wù)�、“xx好人”等榮譽(yù)。
子承父業(yè)，無(wú)悔青春獻大海
1995年參加工作的梅xx，外表樸實(shí)靦腆。從水手到船長(cháng)，從小伙到大叔，他在船上一干就是25年。
梅xx的父親也是一名船員。他覺(jué)得做船員不僅是因為自己的熱愛(ài)，更是對父親事業(yè)的傳承。有了這份熱愛(ài)與傳承，梅xx對船舶便有了家的情懷。
20xx年，梅xx被指定負責“鐵建砼01”監造工作�！拌F建砼01”是一個(gè)大型的海上移動(dòng)式攪拌站，負責海上大型工程施工的混凝土供應，對保證工程質(zhì)量具有決定性作用。
9個(gè)月的監造，梅xx不敢有絲毫懈怠，每道工序、每個(gè)部件都精益求精。他回憶說(shuō)：“這艘船就是我們以后在海上的家。監造過(guò)程中，我會(huì )時(shí)常在腦海中模擬在這艘船上工作和生活的場(chǎng)景，做精每一個(gè)細節，全方位對船舶設施進(jìn)行優(yōu)化，確保以后在這艘船上工作生活得順利舒心�！�
本著(zhù)“以船為家”的思想，整個(gè)監造過(guò)程中，梅xx吃住都在船廠(chǎng)。他主動(dòng)和船廠(chǎng)溝通，憑借豐富的船舶使用管理經(jīng)驗，對船舶的建造方案進(jìn)行多次改進(jìn)。
針對沉重的錨鏈在拋放時(shí)經(jīng)常拖蹭甲板、不僅噪音大而且損壞甲板油漆的情況，他提出在錨鏈出口端加設托架；攪拌站粉料倉的螺旋機懸空在甲板兩側，會(huì )給日后的檢修埋下安全隱患，他提出增設檢修平臺；二層甲板生活區前往三層甲板工作平臺的樓梯垂直于甲板上，船員上下樓梯不安全，他提出對扶手轉角樓梯進(jìn)行改裝……他在細節上的逐一把關(guān)，使得船舶在建造初期就徹底解決了使用期的不便和難題。
看著(zhù)“鐵建砼01”慢慢地從無(wú)到有、從一塊塊板材到初具船形再到細節完善，梅xx就像看著(zhù)自己的孩子一樣，每一個(gè)成長(cháng)變化都欣喜不已。最終，“鐵建砼01”提前下水，20xx年4月21日便投入到平潭海峽公鐵兩用大橋的建設之中。
勇闖平潭，成功打響“第一槍”
“鐵建砼01”下水的首戰項目——平潭海峽公鐵兩用大橋是我國首座、世界最長(cháng)的跨海峽公鐵兩用大橋，梅xx帶領(lǐng)“鐵建砼01”團隊肩負著(zhù)打好“第一槍”的重任。
面對新船、新人、新環(huán)境，梅xx經(jīng)常利用非施工間隙將船員們集中起來(lái)，為他們詳細講解船機設備、機械性能和操作方法，鼓勵船員相互交流，遇到問(wèn)題隨時(shí)提問(wèn)、共同探討。
每天清晨，梅xx都會(huì )繞船“散步”，一邊總結前一天的施工情況、思考今天的工作安排，一邊檢查船機設備是否正常、準備工作是否到位。在梅xx的帶領(lǐng)和團隊的共同努力下，“鐵建砼01”迅速度過(guò)磨合期，形成了強大的戰斗力。
平潭海峽海況復雜、天氣多變，施工條件極其惡劣，“鐵建砼01”每年有效施工天數僅為100多天，工期緊張、技術(shù)方案復雜、交叉施工干擾等挑戰前所未有。同時(shí)，混凝土的澆筑也面臨著(zhù)大方量、高難度、超時(shí)長(cháng)等種種不利因素。
為保證混凝土澆筑任務(wù)順利完成，梅xx帶領(lǐng)團隊刻苦鉆研，不斷優(yōu)化澆筑方案，細化澆筑流程，強化安全監控防范，對混凝土工作性能、澆筑順序、溫控措施等工藝反復確認，創(chuàng )造性地實(shí)施了“攪拌系統水箱改造”“下料斗加裝過(guò)濾網(wǎng)”“增設拖泵交換管”等多項技術(shù)改造，大大降低了船舶故障率，提高了施工效率，并在船上建立起無(wú)縫隙安全防范體系，創(chuàng )造了攪拌船連續施工30個(gè)月“零耽擱”“零質(zhì)量事故”和“零安全事故”的紀錄。
為在良好天氣“窗口”期完成大方量混凝土施工任務(wù)，梅xx經(jīng)常帶頭連夜奮戰，連續工作20多小時(shí)是常有的事。
20xx年11月3日，在三方聯(lián)合作業(yè)的S03號超大型承臺澆筑施工任務(wù)中，梅xx堅守崗位三天三夜，創(chuàng )下了攪拌船連續作業(yè)60個(gè)小時(shí)、澆筑混凝土3759立方米的驕人成績(jì)�！坝小F建砼01’和梅船長(cháng)在現場(chǎng)，再大方量的混凝土澆筑都沒(méi)問(wèn)題！”項目負責人這樣說(shuō)道。
平潭海峽公鐵兩用大橋建設期間，“鐵建砼01”屢次刷新紀錄，單月最高澆筑量1。65萬(wàn)立方米，年澆筑量超過(guò)16萬(wàn)立方米，提前131天完成全部澆筑任務(wù)，海上混凝土澆筑施工的“質(zhì)”和“量”始終領(lǐng)跑全線(xiàn)，多次被項目部譽(yù)為“信得過(guò)的船舶”，成功打響了“鐵建水師”的名號。
不忘初心，逐夢(mèng)遠航新征程
入行多年，從最初的普通水手，到現在的“明星船長(cháng)”，梅xx沒(méi)有因身份的改變而驕傲自滿(mǎn)，也沒(méi)有因職務(wù)提升而忘記作為一名船員的初心。
從業(yè)25年來(lái)，梅xx深知船員這份職業(yè)的艱辛與不易。他在公司工會(huì )的指導幫助下，成立了“勞模創(chuàng )新工作室”，一遍遍為年輕船員講解實(shí)操經(jīng)驗，把老船員“傳、幫、帶、學(xué)”的作用發(fā)揮得淋漓盡致。
在梅xx的引領(lǐng)下，“鐵建砼01”首批大學(xué)畢業(yè)生船員全部成長(cháng)為公司的船員骨干。
梅xx以船為家，更把船員當成家人，工作之余，他想辦法讓大家多一些歡樂(lè )、多一絲溫暖。梅xx收集每一位船員的生日信息，給大家在海上辦集體生日會(huì )�！拔覄倎�(lái)時(shí)什么都不懂，全靠梅船長(cháng)的耐心指導，慢慢才掌握了各方面的'操作，也適應了船上的生活。梅船長(cháng)和大家一起為我過(guò)船上的第一個(gè)生日的時(shí)候，我感動(dòng)得差點(diǎn)哭出來(lái)�！薄拌F建砼01”的大管輪晏小龍回憶道。
船隊組建以來(lái)，船上的氣氛非常和諧，船員們相處也很融洽，大家都在“鐵建砼01”上感受到了家的溫暖。梅xx就像他們的“大家長(cháng)”，和他們談心，跟他們講自己的經(jīng)歷，教他們沉下心來(lái)慢慢洗去身上的浮躁。
這份不可多得的溫暖與默契，成為他們攻堅克難、無(wú)往不利的“制勝法寶”�！拌F建砼01”團隊因此獲得“全國工人先鋒號”、中華全國總工會(huì )和中華全國鐵路總工會(huì )“模范職工小家”、中國企業(yè)文化建設峰會(huì )“企業(yè)文化建設先進(jìn)班組”等榮譽(yù)稱(chēng)號，船員有35人次先后獲得各級組織評選的先進(jìn)個(gè)人稱(chēng)號，梅xx也獲得全國五一勞動(dòng)獎?wù)碌葮s譽(yù)。
無(wú)論是在常年6至9級風(fēng)浪的惡劣海況下，還是在更為復雜的施工環(huán)境中，梅xx帶領(lǐng)的“鐵建砼01”團隊都不計個(gè)人得失，堅守崗位，默默奉獻。他說(shuō)：“‘鐵建砼01’在平潭海峽公鐵兩用大橋施工中獲得的成績(jì)和榮譽(yù)已成過(guò)去，船隊還有更大的潛力可以挖掘，也計劃著(zhù)為更大方量、更大體積的公路、鐵路特大型砼建筑物、深海隧道等項目施工貢獻力量�！�
繼平潭海峽公鐵兩用大橋之后，梅xx帶領(lǐng)“鐵建砼01”船隊又參建了浙江舟山魚(yú)山液化碼頭、浙江交工集團中澳碼頭以及寧波舟山港主通道公路工程等項目。對梅xx來(lái)說(shuō)，“鐵建砼01”到達的每一片海域，都是他為之堅守的地方，都承載著(zhù)他的夢(mèng)想和希望。
鐵路技術(shù)能手個(gè)人事跡（精選7篇）4
小梅，1976年生，中共黨員，中國鐵建港航局集團有限公司“鐵建砼01”船長(cháng)；20xx年至20xx年參建了平潭海峽公鐵兩用大橋，曾獲得全國五一勞動(dòng)獎?wù)�、火�?chē)頭獎?wù)�、“xx好人”等榮譽(yù)。
子承父業(yè)，無(wú)悔青春獻大海
1995年參加工作的小梅，外表樸實(shí)靦腆。從水手到船長(cháng)，從小伙到大叔，他在船上一干就是25年。
小梅的父親也是一名船員。他覺(jué)得做船員不僅是因為自己的熱愛(ài)，更是對父親事業(yè)的傳承。有了這份熱愛(ài)與傳承，小梅對船舶便有了家的情懷。
20xx年，小梅被指定負責“鐵建砼01”監造工作�！拌F建砼01”是一個(gè)大型的海上移動(dòng)式攪拌站，負責海上大型工程施工的混凝土供應，對保證工程質(zhì)量具有決定性作用。
9個(gè)月的監造，小梅不敢有絲毫懈怠，每道工序、每個(gè)部件都精益求精。他回憶說(shuō)：“這艘船就是我們以后在海上的家。監造過(guò)程中，我會(huì )時(shí)常在腦海中模擬在這艘船上工作和生活的場(chǎng)景，做精每一個(gè)細節，全方位對船舶設施進(jìn)行優(yōu)化，確保以后在這艘船上工作生活得順利舒心�！�
本著(zhù)“以船為家”的思想，整個(gè)監造過(guò)程中，小梅吃住都在船廠(chǎng)。他主動(dòng)和船廠(chǎng)溝通，憑借豐富的船舶使用管理經(jīng)驗，對船舶的建造方案進(jìn)行多次改進(jìn)。
針對沉重的錨鏈在拋放時(shí)經(jīng)常拖蹭甲板、不僅噪音大而且損壞甲板油漆的情況，他提出在錨鏈出口端加設托架；攪拌站粉料倉的螺旋機懸空在甲板兩側，會(huì )給日后的檢修埋下安全隱患，他提出增設檢修平臺；二層甲板生活區前往三層甲板工作平臺的樓梯垂直于甲板上，船員上下樓梯不安全，他提出對扶手轉角樓梯進(jìn)行改裝……他在細節上的逐一把關(guān)，使得船舶在建造初期就徹底解決了使用期的不便和難題。
看著(zhù)“鐵建砼01”慢慢地從無(wú)到有、從一塊塊板材到初具船形再到細節完善，小梅就像看著(zhù)自己的孩子一樣，每一個(gè)成長(cháng)變化都欣喜不已。最終，“鐵建砼01”提前下水，20xx年4月21日便投入到平潭海峽公鐵兩用大橋的建設之中。
勇闖平潭，成功打響“第一槍”
“鐵建砼01”下水的首戰項目——平潭海峽公鐵兩用大橋是我國首座、世界最長(cháng)的跨海峽公鐵兩用大橋，小梅帶領(lǐng)“鐵建砼01”團隊肩負著(zhù)打好“第一槍”的重任。
面對新船、新人、新環(huán)境，小梅經(jīng)常利用非施工間隙將船員們集中起來(lái)，為他們詳細講解船機設備、機械性能和操作方法，鼓勵船員相互交流，遇到問(wèn)題隨時(shí)提問(wèn)、共同探討。
每天清晨，小梅都會(huì )繞船“散步”，一邊總結前一天的施工情況、思考今天的工作安排，一邊檢查船機設備是否正常、準備工作是否到位。在小梅的帶領(lǐng)和團隊的共同努力下，“鐵建砼01”迅速度過(guò)磨合期，形成了強大的戰斗力。
平潭海峽海況復雜、天氣多變，施工條件極其惡劣，“鐵建砼01”每年有效施工天數僅為100多天，工期緊張、技術(shù)方案復雜、交叉施工干擾等挑戰前所未有。同時(shí)，混凝土的澆筑也面臨著(zhù)大方量、高難度、超時(shí)長(cháng)等種種不利因素。
為保證混凝土澆筑任務(wù)順利完成，小梅帶領(lǐng)團隊刻苦鉆研，不斷優(yōu)化澆筑方案，細化澆筑流程，強化安全監控防范，對混凝土工作性能、澆筑順序、溫控措施等工藝反復確認，創(chuàng )造性地實(shí)施了“攪拌系統水箱改造”“下料斗加裝過(guò)濾網(wǎng)”“增設拖泵交換管”等多項技術(shù)改造，大大降低了船舶故障率，提高了施工效率，并在船上建立起無(wú)縫隙安全防范體系，創(chuàng )造了攪拌船連續施工30個(gè)月“零耽擱”“零質(zhì)量事故”和“零安全事故”的紀錄。
為在良好天氣“窗口”期完成大方量混凝土施工任務(wù)，小梅經(jīng)常帶頭連夜奮戰，連續工作20多小時(shí)是常有的事。
20xx年11月3日，在三方聯(lián)合作業(yè)的S03號超大型承臺澆筑施工任務(wù)中，小梅堅守崗位三天三夜，創(chuàng )下了攪拌船連續作業(yè)60個(gè)小時(shí)、澆筑混凝土3759立方米的驕人成績(jì)�！坝小F建砼01’和梅船長(cháng)在現場(chǎng)，再大方量的混凝土澆筑都沒(méi)問(wèn)題！”項目負責人這樣說(shuō)道。
平潭海峽公鐵兩用大橋建設期間，“鐵建砼01”屢次刷新紀錄，單月最高澆筑量1。65萬(wàn)立方米，年澆筑量超過(guò)16萬(wàn)立方米，提前131天完成全部澆筑任務(wù)，海上混凝土澆筑施工的“質(zhì)”和“量”始終領(lǐng)跑全線(xiàn)，多次被項目部譽(yù)為“信得過(guò)的船舶”，成功打響了“鐵建水師”的名號。
不忘初心，逐夢(mèng)遠航新征程
入行多年，從最初的普通水手，到現在的“明星船長(cháng)”，小梅沒(méi)有因身份的改變而驕傲自滿(mǎn)，也沒(méi)有因職務(wù)提升而忘記作為一名船員的初心。
從業(yè)25年來(lái)，小梅深知船員這份職業(yè)的艱辛與不易。他在公司工會(huì )的指導幫助下，成立了“勞模創(chuàng )新工作室”，一遍遍為年輕船員講解實(shí)操經(jīng)驗，把老船員“傳、幫、帶、學(xué)”的.作用發(fā)揮得淋漓盡致。
在小梅的引領(lǐng)下，“鐵建砼01”首批大學(xué)畢業(yè)生船員全部成長(cháng)為公司的船員骨干。
小梅以船為家，更把船員當成家人，工作之余，他想辦法讓大家多一些歡樂(lè )、多一絲溫暖。小梅收集每一位船員的生日信息，給大家在海上辦集體生日會(huì )�！拔覄倎�(lái)時(shí)什么都不懂，全靠梅船長(cháng)的耐心指導，慢慢才掌握了各方面的操作，也適應了船上的生活。梅船長(cháng)和大家一起為我過(guò)船上的第一個(gè)生日的時(shí)候，我感動(dòng)得差點(diǎn)哭出來(lái)�！薄拌F建砼01”的大管輪晏小龍回憶道。
船隊組建以來(lái)，船上的氣氛非常和諧，船員們相處也很融洽，大家都在“鐵建砼01”上感受到了家的溫暖。小梅就像他們的“大家長(cháng)”，和他們談心，跟他們講自己的經(jīng)歷，教他們沉下心來(lái)慢慢洗去身上的浮躁。
這份不可多得的溫暖與默契，成為他們攻堅克難、無(wú)往不利的“制勝法寶”�！拌F建砼01”團隊因此獲得“全國工人先鋒號”、中華全國總工會(huì )和中華全國鐵路總工會(huì )“模范職工小家”、中國企業(yè)文化建設峰會(huì )“企業(yè)文化建設先進(jìn)班組”等榮譽(yù)稱(chēng)號，船員有35人次先后獲得各級組織評選的先進(jìn)個(gè)人稱(chēng)號，小梅也獲得全國五一勞動(dòng)獎?wù)碌葮s譽(yù)。
無(wú)論是在常年6至9級風(fēng)浪的惡劣海況下，還是在更為復雜的施工環(huán)境中，小梅帶領(lǐng)的“鐵建砼01”團隊都不計個(gè)人得失，堅守崗位，默默奉獻。他說(shuō)：“‘鐵建砼01’在平潭海峽公鐵兩用大橋施工中獲得的成績(jì)和榮譽(yù)已成過(guò)去，船隊還有更大的潛力可以挖掘，也計劃著(zhù)為更大方量、更大體積的公路、鐵路特大型砼建筑物、深海隧道等項目施工貢獻力量�！�
繼平潭海峽公鐵兩用大橋之后，小梅帶領(lǐng)“鐵建砼01”船隊又參建了浙江舟山魚(yú)山液化碼頭、浙江交工集團中澳碼頭以及寧波舟山港主通道公路工程等項目。對小梅來(lái)說(shuō)，“鐵建砼01”到達的每一片海域，都是他為之堅守的地方，都承載著(zhù)他的夢(mèng)想和希望。
鐵路技術(shù)能手個(gè)人事跡（精選7篇）5
小張，中共黨員，中車(chē)戚墅堰機車(chē)有限公司電焊工高級技師，曾獲得全國勞動(dòng)模范、全國技術(shù)能手、中華技能大獎、全國知識型職工先進(jìn)個(gè)人、火車(chē)頭獎?wù)�、“xx大工匠”等榮譽(yù)，享受?chē)鴦?wù)院政府特殊津貼。
戴上手套、拉下面罩、點(diǎn)亮焊槍?zhuān)ぷ鲙资觊g，中車(chē)戚墅堰機車(chē)有限公司電焊工小張一直重復著(zhù)這幾個(gè)動(dòng)作。
從學(xué)徒工成長(cháng)為全國技術(shù)能手，捧回中華技能大獎，享受?chē)鴦?wù)院政府特殊津貼……擔當、學(xué)習、勇氣讓小張擁有了幸福的人生。
勇于擔當是人生最珍貴的種子
小張的人生故事，以艱辛為起筆。父親因病離世，作為家里最大的男孩，他必須擔起養家的重擔。1984年，身高不到1.6米、體重不足45公斤的小張 進(jìn)入戚墅堰機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)當電焊工。
電焊工是當時(shí)鐵路裝備制造企業(yè)的苦工種。廠(chǎng)房里金屬碰撞的聲音非常刺耳，電焊作業(yè)時(shí)焊花四濺，工人們的工作服經(jīng)常被汗水浸透……
電焊是什么？小張不知道。車(chē)間領(lǐng)導給他安排了一位50多歲的電焊技術(shù)高人做師傅。師傅話(huà)不多，拋給小張兩句話(huà)：“踏實(shí)做事，注意安全！”兩句話(huà)簡(jiǎn)單樸實(shí)，伴隨小張走過(guò)了一年又一年……
電焊這活兒不容易。上班第一天，由于沒(méi)有防護經(jīng)驗，小張盯著(zhù)電弧光看。第二天，他紅腫著(zhù)眼睛第一次穿上電焊防護服，在師傅的指導下第一次拿起了焊鉗。
艱辛是人生的發(fā)令槍?zhuān)瑩斒侨松钫滟F的種子。小張央求車(chē)間技術(shù)員帶他去了一個(gè)他認為非常神圣的地方——工廠(chǎng)技術(shù)圖書(shū)館。當時(shí)，這不是普通工人能進(jìn)去的地方。借著(zhù)技術(shù)員做“擋箭牌”，只有初中文化的小張開(kāi)始讀技術(shù)書(shū)籍。
后來(lái)，師傅發(fā)現這個(gè)小伙子也能偶爾說(shuō)出幾句電焊專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，便開(kāi)始對這個(gè)徒弟格外關(guān)注。
好焊工首先要過(guò)“蹲”這一關(guān)，這就如同習武之人必須先扎牢馬步。起初，小張拿著(zhù)焊槍蹲下去沒(méi)多久，就感到腰酸腿痛，手中的焊槍也開(kāi)始不聽(tīng)使喚。
酷暑嚴寒，四季更替，小張埋首于鋼鐵堆里。蹲得痛苦難耐時(shí)，他就在心里默念師傅傳授的電焊工“靜平穩準均”5字要訣，咬著(zhù)牙堅持下去。漸漸地，他蹲的時(shí)間越來(lái)越長(cháng)，手中的焊槍也愈發(fā)穩了。
許多人知道電焊工是苦臟累工種，其實(shí)它還是個(gè)易學(xué)難精的工種。
剛過(guò)去一年，初出茅廬的小張就能進(jìn)行柴油機機體焊接了。柴油機機體是內燃機車(chē)的關(guān)鍵部件，在機車(chē)運行過(guò)程中長(cháng)期承受反復沖擊載荷，焊接難度大。一般能進(jìn)行焊接操作的都是經(jīng)驗豐富、技術(shù)等級高的老師傅。
和技術(shù)工人中的“大腕”一起操作，小張每一個(gè)動(dòng)作都盡量規范，每一條焊縫都保持平整。作業(yè)時(shí)，他幾乎感覺(jué)不到自己的心跳，耳邊只有電焊的聲響。一個(gè)班下來(lái)，他脫下厚厚的電焊防護服，里面的衣服都濕透了。
柴油機機體焊接要通過(guò)泵水給壓力檢查質(zhì)量，質(zhì)檢員對這個(gè)年輕人的質(zhì)檢近乎苛刻，小張的焊接完全達到質(zhì)量要求。
持續學(xué)習是人生回報最高的投入
一次因為一時(shí)疏忽，小張焊出的工件報廢了，耽誤了生產(chǎn)進(jìn)度，造成了一定的經(jīng)濟損失，他的心情一下子跌落到了谷底。
低谷中的小張，在思考后訂下了一份長(cháng)期學(xué)習計劃。
別的年輕人工余時(shí)間在閑聊，小張在幫師傅除毛刺；別人在休息室閉目養神，他在幫師傅搬工件。老師傅們都對這個(gè)勤快好學(xué)的年輕人有了好感，都愿意教他絕招。
每個(gè)師傅的絕招都是“寶貝”。小張跟著(zhù)多個(gè)師傅學(xué)習焊接技術(shù)，把技術(shù)點(diǎn)記在小本子上不斷琢磨：老師傅為什么用這樣的手法焊接？怎樣的小角度焊接能保證焊縫平整？
白天，他埋首于鋼鐵堆里，一干就是數個(gè)小時(shí)，眼睛常常被嗆得睜不開(kāi)直流淚，手臂酸得抬不起來(lái)。每周他都有4個(gè)晚上下班后直接到夜校學(xué)習。他每次從夜校上完課再騎十幾公里自行車(chē)，回到家里已近22時(shí)了。
小張在職工夜校完成了焊接技師、焊接高級技師、冷作工、鉗工、機床工、探傷工、國際檢測師等課程，還修完了高中課程，取得了大專(zhuān)學(xué)歷。
多年之后，小張對職工夜校的回憶依然清晰。學(xué)習讓小張完成了從一個(gè)初級工到高級技師的蝶變。2000年，他被聘為電焊工高級技師，成為當時(shí)全公司最年輕的高級技師。
戚墅堰公司送這位優(yōu)秀的員工去國外培訓，在德國、意大利、法國、美國、日本等接受的培訓讓小張的焊接技術(shù)達到了世界水平。他先后取得了國際焊接技師證書(shū)、12項國際焊工資格證書(shū)以及國際EN473無(wú)損檢測VT二級檢測師證書(shū)。
沒(méi)有持續的學(xué)習，成功不會(huì )到來(lái)，持續的學(xué)習讓小張擁有了世界視野。像小張這樣的技能型人才推動(dòng)著(zhù)中國鐵路裝備制造進(jìn)入世界第一方隊。
創(chuàng )新和勇氣是技術(shù)提升的加速器
2008年初，公司開(kāi)始制造旅游觀(guān)光內燃動(dòng)車(chē)組，開(kāi)行于北京至八達嶺區間，以滿(mǎn)足北京奧運會(huì )期間國內外游客出行的需要。
北京至八達嶺段是京張鐵路上列車(chē)運行難度最大的一段，對機車(chē)牽引和制動(dòng)能力的要求遠遠超過(guò)其他線(xiàn)路。上坡需要大功率牽引，長(cháng)距離下坡需要有效制動(dòng)，對動(dòng)車(chē)組制動(dòng)缸體質(zhì)量提出了更嚴格的要求。
這種制動(dòng)缸體采用雙面焊接，焊接完工、精加工后要用5倍放大鏡檢查焊縫表面，必須無(wú)任何缺陷。
小張反復試驗，總結出了“四步法”和獨特的焊接方法，帶領(lǐng)團隊高質(zhì)量完成了制動(dòng)缸體焊接。旅游觀(guān)光內燃動(dòng)車(chē)組投入使用，八達嶺長(cháng)城下的新型動(dòng)車(chē)為北京奧運會(huì )增添了一道風(fēng)景。
近年來(lái)，公司產(chǎn)品銷(xiāo)往全球20多個(gè)國家和地區。在一次出口機車(chē)生產(chǎn)中，外方監造團隊對焊接質(zhì)量的要求十分嚴格，第一批試制產(chǎn)品出來(lái)后，因焊接質(zhì)量不合格直接被叫停。小張來(lái)到現場(chǎng)反復改進(jìn)焊接工藝，摸索試驗讓工藝達到了技術(shù)要求。
外方人員提出所有的電焊工必須通過(guò)他們組織的培訓考試，這樣不僅公司要支付高額的費用，而且影響機車(chē)制造進(jìn)程。
小張主動(dòng)找到外方監造：“我是高級技師，我來(lái)對其他電焊工進(jìn)行培訓，產(chǎn)品質(zhì)量我負責！”外方專(zhuān)家被小張的技藝和勇氣折服，同意了小張的提議。小張將焊接工藝和技巧傳授給其他電焊工，培訓870人次。培訓費省了，生產(chǎn)按計劃進(jìn)行。
公司制造的青藏高原機車(chē)要適應零下40多攝氏度的低溫，對構架、總風(fēng)缸等機車(chē)關(guān)鍵零部件的焊接要求高。小張采用了一種重熔的工藝，先焊一遍，第二遍熔化第一次的焊層再焊接，提高焊趾的低溫性能和焊縫的抗疲勞強度。如今，青藏高原機車(chē)正安全穩定地運行在世界海拔最高的高原上。
2019年，一臺價(jià)值2000多萬(wàn)元的曲軸加工裝備出現故障，需要進(jìn)行主軸孔修復。修復的精度要達到2絲，即發(fā)絲直徑的`1/5，而修復的空間又十分狹小，很難入手。
這可是2000多萬(wàn)元的高級裝備，修不好怎么辦、高精度的裝備修壞了怎么辦？小張沒(méi)有猶豫，開(kāi)始了修復工作……裝備正常運轉了。
一次次以創(chuàng )新和勇氣直面技術(shù)難關(guān)，為小張的技術(shù)提升帶來(lái)了加速度。他總結提煉的先進(jìn)操作法代表了我國內燃機車(chē)制造焊接工藝的最高水準，在我國內燃機車(chē)制造業(yè)得到廣泛推廣應用。小張攻克柴油機機體高難度焊補修復、高速動(dòng)車(chē)組龐巴迪電機吊座焊接等關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)百余項，為企業(yè)創(chuàng )造了巨大的經(jīng)濟效益。
授業(yè)解惑是當下最大的幸福
現在，小張把更多的精力投入到以他名字命名的“金藍領(lǐng)”工作室和勞模創(chuàng )新工作室的建設中，弘揚工匠精神，攻克生產(chǎn)難關(guān)，傳授技藝。工作室帶來(lái)了強大的輻射效應，獲得國家級技能大師工作室、xx省技能大師工作室等稱(chēng)號。
在公司的支持下，小張開(kāi)設了員工培訓實(shí)訓練基地，親自擔任培訓講師，還牽頭組織開(kāi)展電焊工技術(shù)培訓、崗位練兵以及資質(zhì)認證和比賽。近年來(lái)，他先后開(kāi)展電焊工技術(shù)操作表演70多場(chǎng)次，舉辦技術(shù)講座150余次，授課培訓時(shí)間達到1000多課時(shí)，培訓電焊工4000余人次。
幾十年工作在高溫及充滿(mǎn)電弧光、金屬粉塵的機車(chē)制造一線(xiàn)，回首往事，小張認為生活里幸福很多，而授業(yè)解惑是當下最大的幸福。
小張積極參加社會(huì )、行業(yè)內的技能交流等活動(dòng)，走進(jìn)大學(xué)城、企業(yè)及技工學(xué)校，現場(chǎng)表演絕招絕技，切磋指導焊接技藝，宣傳勞模和工匠精神。
在被譽(yù)為“焊接世界杯”的嘉克杯國際焊接大賽中，小張歷年擔當中國中車(chē)集團有限公司參賽隊“總教頭”，帶領(lǐng)中車(chē)集團選手連續4次獲得團體第一名。在2019“一帶一路”暨金磚國家技能發(fā)展與技術(shù)創(chuàng )新大賽中，他帶領(lǐng)中車(chē)集團選手參賽，又獲得團體第一名的成績(jì)。
一路走來(lái)，一個(gè)普通的一線(xiàn)員工在鐵路快速發(fā)展中，以擔當、學(xué)習和勇氣讓自己擁有了成功的幸福。
鐵路技術(shù)能手個(gè)人事跡（精選7篇）6
小張，中共黨員，現任中國鐵路xx局集團有限公司xx機務(wù)段檢修車(chē)間業(yè)務(wù)指導，曾獲全國勞動(dòng)模范、全國五一勞動(dòng)獎?wù)�、全國技術(shù)能手、火車(chē)頭獎?wù)�、全國鐵路青年科技創(chuàng )新獎等榮譽(yù)。
谷雨過(guò)后，空氣格外清爽。敲開(kāi)中國鐵路xx局集團有限公司xx機務(wù)段“小張創(chuàng )新工作室”的房門(mén)，戴著(zhù)黑邊眼鏡、身穿藏藍色工作服的小張笑呵呵地迎了上來(lái)。
在這位樸實(shí)隨和的男子身后，全國勞動(dòng)模范、全國五一勞動(dòng)獎?wù)�、全國技術(shù)能手等令人敬仰的獎?wù)陋劆铎陟谏x。究竟是什么讓這位平凡的勞動(dòng)者如此不凡？
“成功的路上并不擁擠，只要想成功，就不要輕易放棄，多堅持一步，就會(huì )多一些機會(huì )�！毙堖@樣說(shuō)道。說(shuō)話(huà)間，他手里還拿著(zhù)一組電力機車(chē)配件，眼睛緊盯著(zhù)電腦屏幕，正在為“HXD3B型機車(chē)升弓控制電路加裝接地開(kāi)關(guān)聯(lián)鎖”攻關(guān)項目絞盡腦汁。
正是男兒發(fā)奮時(shí)
1980年，小張出生在河北滄州的一個(gè)農村家庭。幼年時(shí)，他的父母每天起早貪黑地忙碌在田間地頭，他要擔起照看弟弟的重任。他不僅從父母身上學(xué)會(huì )了勤勞儉樸，還練就了堅強獨立的品格。
“我從小就喜歡火車(chē)，后來(lái)跟從事鐵路工作的姨媽生活在一起，從言行中就能感受到鐵路人的無(wú)私和責任感。當時(shí)就感覺(jué)鐵路是一個(gè)非常神圣的行業(yè)，要能考上鐵路學(xué)校多美呀！”有了目標就有了奮斗的動(dòng)力。初中畢業(yè)時(shí)，小張以高分考入湖南株洲鐵路電機學(xué)校（現更名為湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院）電器專(zhuān)業(yè)。
小張從小就對電器情有獨鐘，中學(xué)時(shí)代也偏愛(ài)物理課。4年的專(zhuān)業(yè)學(xué)習，不僅讓他獲得了扎實(shí)的基本知識和技能，而且養成了自律自控的學(xué)習態(tài)度。
“記得當時(shí)教我電器知識的王老師業(yè)務(wù)技能特別強，但因為他的湖南口音很重，我有時(shí)聽(tīng)不懂，就一字不漏地把板書(shū)抄下，課后反復琢磨，有不明白的就追著(zhù)老師問(wèn)，直到弄懂弄通為止�！毙埿χ�(zhù)回憶在學(xué)校時(shí)的情景，“我們學(xué)校有自己的實(shí)習工廠(chǎng)，我一看到電路板和各種模型就兩眼放光。正是這些實(shí)際操作的練習，給后來(lái)的工作打下了堅實(shí)的基礎，我非常感謝學(xué)校對我的培養�！�
寶劍鋒從磨礪出
20xx年8月，小張從湖南株洲鐵路電機學(xué)校畢業(yè)，來(lái)到xx機務(wù)段檢修車(chē)間內電組，主要負責檢修、維護機車(chē)電器線(xiàn)路。
最初，小張做牽引電機檢測、更換電機碳刷等基礎工作。這些工作讓他覺(jué)得“非常簡(jiǎn)單”，可很快“這個(gè)幼稚的想法”就被改變了。
“我在學(xué)校學(xué)的車(chē)型是電力機車(chē)，當時(shí)段里都是內燃機車(chē)，一進(jìn)車(chē)間我就傻眼了。師傅讓我把機車(chē)旁的測速電機拆下來(lái)，送到電配組檢修。我圍著(zhù)車(chē)轉了兩圈，愣是沒(méi)找到測速電機在哪兒，急得滿(mǎn)頭是汗�！毙埢貞浿�(zhù)第一天上班時(shí)的場(chǎng)景說(shuō)道。
為了摸清牽引電機的結構，小張白天下地溝跟著(zhù)師傅學(xué)本領(lǐng)，經(jīng)常一干就是幾個(gè)小時(shí)。為了強化學(xué)習效果，轉子、定子、接線(xiàn)、碳刷……他將各個(gè)部件都繪制成簡(jiǎn)易圖，便于熟記。
“火車(chē)安全行，全憑技能精。只有平時(shí)勤學(xué)苦練，做到干一行、愛(ài)一行、精一行，才能成為行家里手�！毙堊孕艥M(mǎn)滿(mǎn)地說(shuō)。
那幾年，車(chē)間、段里只要舉辦技術(shù)比武，小張就踴躍報名參加，就是想在技術(shù)比武中向經(jīng)驗豐富的師傅學(xué)習更加精湛的技術(shù)。300多種、1000多個(gè)型號的機車(chē)電器配件，想要學(xué)精學(xué)透，必須付出比常人更多的努力。一本本厚厚的技師專(zhuān)業(yè)書(shū)籍被他生生背了下來(lái)，檢修配件的每個(gè)作業(yè)環(huán)節他都爛熟于心。
20xx年6月，他被選拔參加第四屆全國鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽。為了迎戰如此高規格的比賽，他每天一頭扎進(jìn)機車(chē)內，冒著(zhù)近50攝氏度的高溫一練就是幾個(gè)小時(shí)。每次從機車(chē)里出來(lái)，他渾身濕透，身上的衣服都能擰出水來(lái)。最終在大賽上，他取得了總成績(jì)第三名的優(yōu)異成績(jì)，并獲得全國技術(shù)能手、火車(chē)頭獎?wù)碌葮s譽(yù)。
天工人巧日爭新
“只要是我檢修過(guò)的機車(chē)，必須保證上線(xiàn)后100%不出問(wèn)題。我把每一個(gè)配件都當成自己的孩子，能夠把有故障的配件修復到完好狀態(tài)，我就很有成就感�！泵看翁岬脚c工作相關(guān)的話(huà)題時(shí)，小張的眼神就特別明亮，“剛開(kāi)始搞技術(shù)創(chuàng )新時(shí)，目標就是破解工作中遇到的各種技術(shù)難題和節約生產(chǎn)成本�！�
他的技術(shù)創(chuàng )新之路從改進(jìn)操作工具開(kāi)始。常規操作工具機輪頭手柄過(guò)長(cháng)，用起來(lái)不方便，他就在機輪頭上焊上一個(gè)把兒，大大提高了工作效率。
20xx年，該段配屬機車(chē)車(chē)型增加，既有的試驗臺無(wú)法對多種型號的司機控制器進(jìn)行檢測。針對這個(gè)問(wèn)題，小張暗下決心要自己動(dòng)手研究解決。通過(guò)重新布線(xiàn)、加裝插頭等，他研制出能夠對6種型號的司機控制器進(jìn)行檢測的`全能型試驗臺。
每到冬季，和諧D2B型機車(chē)電暖器電機故障頻發(fā)，影響機車(chē)正常使用。為解決這個(gè)問(wèn)題，小張對故障電暖器進(jìn)行了“解剖”并反復思考癥結所在�！叭绻o它裝個(gè)防塵裝置，或許就能降低故障率了�！钡么私Y論后，他便買(mǎi)來(lái)防火板材，測量尺寸、鋸剪鉆孔，制作出電暖器電機定轉子防塵罩，裝車(chē)試驗后，電機性能和防塵效果良好。該項技改成果不僅保證了機車(chē)正常使用，而且節支近7萬(wàn)元，獲得了全國鐵路青年科技創(chuàng )新獎。
幾年來(lái)，小張先后取得創(chuàng )新成果25項。20xx年初，該段以小張名字命名的創(chuàng )新工作室成立。工作室由包括小張在內的7人組成，主攻方向是內燃機車(chē)配件檢修與和諧型機車(chē)配件自主修。
“愛(ài)崗奉獻、創(chuàng )新引領(lǐng)——讓勞模精神、勞動(dòng)精神、工匠精神成為時(shí)代主旋律�！贝蜷_(kāi)小張的工作筆記，扉頁(yè)上工整地寫(xiě)著(zhù)這樣一句話(huà)。
萬(wàn)紫千紅春滿(mǎn)園
光榮屬于勞動(dòng)者，幸福屬于勞動(dòng)者。榮譽(yù)的背后，是辛苦付出。日常，小張熱衷學(xué)習其他站段技術(shù)創(chuàng )新榜樣的先進(jìn)事跡，將他們的事跡當作自己開(kāi)展技術(shù)革新的“指導書(shū)”，讓自己的創(chuàng )新思路日漸豐富。
在工作中，他每看到同事皺眉頭都主動(dòng)上前詢(xún)問(wèn)原因，追根溯源摸清設備故障處理過(guò)程中的“絆腳石”，然后想方設法將“絆腳石”搬走。
如今，小張在段內主動(dòng)兼職當起教師，把自己掌握的技術(shù)傳授給身邊的青年職工。劉子源就是這些青年職工中的一員。劉子源說(shuō)：“剛開(kāi)始從事機車(chē)檢修工作時(shí)，對電器部件不熟悉，動(dòng)作做不到位，胳膊和腿上經(jīng)常碰得青一塊紫一塊；焊接電路時(shí)手容易抖，導致焊出來(lái)的電路歪歪扭扭。張xx老師不斷給我講解技術(shù)要領(lǐng)和操作方法，使我的技藝很快得到提高�！�
有一次，中國國家鐵路集團有限公司舉辦技能大賽，xx局集團公司有5名選手參加比賽，小張被選為機車(chē)電工組總教練。集訓期間，他白天手把手教選手們故障排除方法和電工基本技能，晚上熬夜編寫(xiě)模擬題。發(fā)現選手情緒波動(dòng)，小張一次次和他們談心談話(huà)。那次比賽，xx局集團公司獲得團體第二名的好成績(jì)。除了讓年輕人在工作中迅速成長(cháng)，小張還注重培養他們的職業(yè)認同感，讓他們干一行愛(ài)一行。
“小張創(chuàng )新工作室”與該段技術(shù)科聯(lián)合舉辦“和諧大講堂”，每期一個(gè)主題，主要講解和諧D2B型機車(chē)、和諧D3B型機車(chē)、制動(dòng)系統等知識。每名聽(tīng)課的青年職工都將講堂所學(xué)應用到一線(xiàn)作業(yè)中，再把一線(xiàn)作業(yè)中遇到的問(wèn)題帶回講堂與其他學(xué)員共同探討解決。4年來(lái)，許多人的筆記攢了厚厚一摞，大家都成為“和諧大講堂”的受益者。
“只有對自己從事的職業(yè)有了充分認同，才能夠全身心投入。任何一項科技進(jìn)步都需要長(cháng)時(shí)間踏踏實(shí)實(shí)地去做很多基礎性工作，只有把這些基礎性工作做深做透，才能實(shí)現質(zhì)的飛越�！毙堈f(shuō)。
鐵路技術(shù)能手個(gè)人事跡（精選7篇）7
9月××××奉命從精心經(jīng)營(yíng)扭轉了艱難局面的邵懷34標調往工期緊、工程量大的××××鐵路，他沒(méi)一句怨言，未洗征塵即趕赴皖西，經(jīng)過(guò)半年來(lái)的努力，取得了驕人的成績(jì)�！痢痢痢翐雾椖拷�(jīng)理以來(lái)，率先垂范、克已奉公、業(yè)務(wù)精熟，充分發(fā)揮作為一名黨員的先鋒模范作用，并取得了令人矚目的成績(jì)，多次受到業(yè)主稱(chēng)贊和嘉獎，被集團公司評為、“先進(jìn)個(gè)人”，獲公司“最佳項目經(jīng)理”稱(chēng)號，多次被評為公司“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“先進(jìn)生產(chǎn)工作者”。
××××鐵路i標第一經(jīng)理部工程管段全長(cháng)38.9km，4.5億的工程，工期只有短短的一年時(shí)間，設計標準高、工期壓力大，又是一個(gè)難打的硬仗�！痢痢痢凌F路第一項目部全體員工在××××的帶領(lǐng)下，克服人員少、任務(wù)重、起步難、點(diǎn)線(xiàn)長(cháng)，僅用10多天，在局工指管段率先完成安攤建點(diǎn)任務(wù)，僅僅兩個(gè)月時(shí)間，他就創(chuàng )造了中鐵四局××××鐵路上“三個(gè)第一”第一個(gè)建成拌和站、第一個(gè)路基試驗段施工、第一個(gè)成型××××鐵路第一樁。建點(diǎn)至今，已完成樁基根、墩身145個(gè)、土石方200萬(wàn)立方米、涵洞78座，累計完成產(chǎn)值1.7億元，多次得到了業(yè)主、集團公司、局指、公司網(wǎng)各級領(lǐng)導的贊揚。
責任成本是反映項目管理的一項綜合指標，為強化成本管理，他采取了以下措施：1、加強物資機械管理，成立了以物資、財務(wù)、試驗等相關(guān)人員參加的物資采購小組。對材料供應商的信譽(yù)、質(zhì)量、價(jià)格進(jìn)行評估和分析，做到擇優(yōu)選材。機械使用上實(shí)行單車(chē)結算，避免浪費，注重日常的'保養和維修，確保機械的出勤率和完好率；2、加強外協(xié)隊伍的管理，對進(jìn)度快、重信譽(yù)、質(zhì)量好的隊伍進(jìn)行獎勵，對完不成工期計劃的隊伍予以處罰，形成了外協(xié)隊之間比進(jìn)度、比質(zhì)量的良好風(fēng)氣；3、嚴格施工技術(shù)規范，強化技術(shù)培訓和技術(shù)創(chuàng )新，鼓勵qc技術(shù)攻關(guān)，通過(guò)優(yōu)化施工組網(wǎng)織以降低成本；4、加大力度壓縮非生產(chǎn)性開(kāi)支，鼓勵節能降耗。
××××做為項目經(jīng)理，認真遵守黨的決議和國家的法律法規及方針政策，以《中鐵四局項目經(jīng)理部領(lǐng)導干部廉潔勤政十二條》為行動(dòng)指南，多次拒收外協(xié)隊及供應商的請客送禮，成立了以自已為組長(cháng)的創(chuàng )“雙優(yōu)”及“黨風(fēng)廉政建設”領(lǐng)導小組。把創(chuàng )“雙優(yōu)”活動(dòng)與“保先”教育結合起來(lái)，建立健全項目部黨風(fēng)廉政建設責任制，把黨風(fēng)廉政建設和反腐敗工作與施工生產(chǎn)緊密結合起來(lái)，做到施工生產(chǎn)同部署，同落實(shí)，同檢查，為施工生產(chǎn)創(chuàng )造了良好的環(huán)境，同時(shí)與各施工隊簽訂了廉政協(xié)議，與各職工簽訂了廉政承諾書(shū)，在他的帶領(lǐng)下，項目部形成了廉潔自律的良好氛圍，使××××鐵路第一經(jīng)理部真正達到了“工程優(yōu)質(zhì)，干部?jì)?yōu)秀”的雙優(yōu)標準。
××××擔任項目經(jīng)理以來(lái)，率先垂范、克已奉公、業(yè)務(wù)精熟，充分發(fā)揮作為一名黨員的先鋒模范作用，并取得了令人矚目的成績(jì)，多次受到業(yè)主稱(chēng)贊和嘉獎，被集團公司評為、“先進(jìn)個(gè)人”，獲公司“最佳項目經(jīng)理”稱(chēng)號，多次被評為公司“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“先進(jìn)生產(chǎn)工作者”。專(zhuān)啃硬骨頭的“滅火隊長(cháng)”
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