汽車(chē)構造
汽車(chē)構造 篇1
依據我校課程教學(xué)改革，提高教學(xué)質(zhì)量的決定，在校教務(wù)科領(lǐng)導的指導和支持下，我們對汽車(chē)專(zhuān)業(yè)《機械識圖》課程進(jìn)行了較大調整，取得了較好的效果，總結如下：
1．“三位一體”的教學(xué)方式
傳統的教學(xué)方式，是將課堂教學(xué)與實(shí)驗教學(xué)分開(kāi)進(jìn)行，難以有機統一。根據《機械識圖》課程直觀(guān)性、實(shí)踐性強的特點(diǎn)，我們相對集中了一個(gè)月時(shí)間，進(jìn)行“三位一體”的教學(xué)，即將汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的拆裝實(shí)習、現場(chǎng)教學(xué)和課堂多媒體教學(xué)有機組合在一起，根據理論聯(lián)系實(shí)際的原則和同學(xué)們的認知規律，由老師指導，學(xué)生動(dòng)手，由外到內，由表及里，逐個(gè)系統，逐個(gè)零部件地進(jìn)行發(fā)動(dòng)機的拆裝，在分組拆裝發(fā)動(dòng)機的同時(shí)，老師現場(chǎng)講解其基本結構及工作原理，直觀(guān)明了，學(xué)生輕松掌握；學(xué)生現場(chǎng)提問(wèn)，現場(chǎng)得到解答，師生互動(dòng)，既鍛煉了同學(xué)“真刀實(shí)槍”的動(dòng)手能力，又增強了師生感情交流。
對發(fā)動(dòng)機一些復雜的結構和工作原理，全班集中進(jìn)行多媒體教學(xué)，這樣有分有合，有理論有實(shí)踐，實(shí)踐——理論——再實(shí)踐，不斷提高，現場(chǎng)即是課堂，多媒體課堂也在現場(chǎng)，靈活機動(dòng)，有機結合，相輔相成，有效地激發(fā)學(xué)生的學(xué)習興趣和熱情，提高了教學(xué)效果。
2．“五合一”的教學(xué)內容組合
傳統的.教學(xué)模式，是將汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的構造與發(fā)動(dòng)機原理分為二冊，先講“構造”，后講“原理”，將一個(gè)有機整體割裂開(kāi)來(lái)，導致講“構造”時(shí)難以深入，而講“原理”時(shí)，又枯燥乏味，而且以前所學(xué)的構造已經(jīng)忘記，影響了學(xué)生學(xué)習興趣和教學(xué)質(zhì)量。
本次調整，我們將汽車(chē)發(fā)動(dòng)機“構造”與“原理”合成一門(mén)課，相關(guān)內容有機穿插，有些系統是先講構造，后講原理；而有的是先講理論，提出問(wèn)題，再講構造；還有的是構造、原理穿插進(jìn)行，有機結合，使學(xué)生覺(jué)得有骨有肉。除此之外，我們還結合拆裝發(fā)動(dòng)機的機會(huì )，將后續的發(fā)動(dòng)機修理運用課程中的發(fā)動(dòng)機拆裝、運用、調整中的部分內容也自然插入，花的時(shí)間不多，卻起到很好的效果，使同學(xué)從結構、原理角度進(jìn)一步理解汽車(chē)的正確使用（大部分的同學(xué)取得汽車(chē)駕駛證），同時(shí)也鞏固和深化了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機結構原理的學(xué)習。
3．分組教學(xué)的組織形式
傳統的教學(xué)是班級教學(xué)組織形式。根據本門(mén)課程的特點(diǎn)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機結構原理復雜，零部件多（上萬(wàn)個(gè)零部件），學(xué)生人數過(guò)多，不便動(dòng)手和學(xué)習，這次我們采用分組形式，5-8人一組，每組一臺發(fā)動(dòng)機，每個(gè)同學(xué)拆裝部分零部件，相互間還可輪換，使同學(xué)對整機有較多的動(dòng)手學(xué)習機會(huì )，實(shí)踐證明，這種分組教學(xué)組織形式較適合本課程拆裝和現場(chǎng)的教學(xué)。
4．采用現代的教學(xué)手段
由于發(fā)動(dòng)機構造原理是門(mén)實(shí)踐性很強的課程，除老師現場(chǎng)對實(shí)物講解外，在課堂講課已全部采用多媒體手段進(jìn)行，將現場(chǎng)無(wú)法講清的現象、工作原理，用多媒體的方法展示和演示，直觀(guān)形象，一目了然。我們化費了大量精力，制作了教學(xué)光盤(pán)2張，每次講完課后，即將多媒體內容，全部拷貝到同學(xué)計算機內，以便同學(xué)課外自學(xué)；與此同時(shí)，我們還開(kāi)通網(wǎng)絡(luò )答疑，同學(xué)有問(wèn)題，可直接通過(guò)校園網(wǎng)，向教師提出，獲得解答；在網(wǎng)絡(luò )中，還有提出思想方面的問(wèn)題請求教師指導，加強了師生溝通，教書(shū)育人。
5．注重學(xué)生創(chuàng )新能力、自學(xué)能力、運用基礎知識能力的培養
課程改革不應只局限本門(mén)課程，應以學(xué)生獲得綜合素質(zhì)的提高為目的。所以上課中，我們讓學(xué)生盡量聯(lián)系已學(xué)過(guò)的物理知識、機械、電子等知識，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機結構原理的學(xué)習，并安排一定時(shí)間，讓同學(xué)進(jìn)行自學(xué)提高，有意識留下問(wèn)題，促進(jìn)同學(xué)進(jìn)行獨立思考。
為培養同學(xué)創(chuàng )新能力和綜合素質(zhì)，我們一開(kāi)始就要求每個(gè)同學(xué)結合課程，進(jìn)行一個(gè)小制作或小發(fā)明創(chuàng )作。有的同學(xué)進(jìn)行教具解剖，將一些難以看到內部結構的發(fā)動(dòng)機零部件（如液壓挺桿）進(jìn)行解剖，促進(jìn)了同學(xué)自學(xué)及動(dòng)手能力，也方便了其他同學(xué)觀(guān)察學(xué)習；有的同學(xué)根據拆裝過(guò)程中專(zhuān)用工具缺少的問(wèn)題，設計出發(fā)動(dòng)機氣門(mén)拆裝工具和活塞環(huán)安裝工具，既培養了自己的創(chuàng )新思維，又應用了學(xué)過(guò)的知識，發(fā)現了不足，得到老師的指導，還為解決實(shí)驗室工具不足的問(wèn)題提供了思路。
6．“理論+實(shí)踐操作+創(chuàng )新”的考核和綜合能力評價(jià)
傳統的學(xué)習成績(jì)考核，過(guò)份注重期末的理論考試，不利于實(shí)際操作能力和綜合能力的提高。本次改革采用“理論+實(shí)踐操作+創(chuàng )新”的考核方式進(jìn)行評價(jià)。即理論考試（筆試）成績(jì)占50%，實(shí)踐操作占30%（含平時(shí)的拆裝，期末的師生面對面的實(shí)際操作考核和口試），平時(shí)作業(yè)、試驗報告占10%，小制作、小發(fā)明創(chuàng )造占10%。這種考試方法促使了學(xué)生加強實(shí)際操作技能的訓練，加強了理論聯(lián)系實(shí)際，促進(jìn)了學(xué)生綜合能力的提高，也避免了考試作弊現象。
存在問(wèn)題及改進(jìn)意見(jiàn)
本次課程改革，總體是成功的，但也暴露了一些問(wèn)題，有待改進(jìn)。
1．同學(xué)們在重視實(shí)際操作的同時(shí)，出現了忽視理論學(xué)習的現象，一些需要記憶的基本概念掌握不牢。今后應該加強對學(xué)生的教育，同時(shí)適當調整教學(xué)安排，放慢理論教學(xué)進(jìn)度，增加理論教學(xué)比例。
2．由于教學(xué)內容及方式變化比較大，原有的教材已不適應要求，需要重新編寫(xiě)，工作量大，經(jīng)費也是個(gè)問(wèn)題，請有關(guān)部門(mén)能給于支持和幫助。
3.分組教學(xué)方式有利本課程教學(xué)，但需要投入較多的人力，工作量成倍增加，希望學(xué)校有關(guān)部門(mén)能給于認可。
汽車(chē)構造 篇2
一、實(shí)習目的與要求
實(shí)習目的：
�、� 鞏固和加強汽車(chē)構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學(xué)習奠定必要的基礎。
�、� 使學(xué)生掌握汽車(chē)總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項;
�、� 學(xué)習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法;
�、� 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類(lèi)及清洗方法，培養良好的工作和生產(chǎn)習慣。
�、� 鍛煉和培養學(xué)生的動(dòng)手能力。
實(shí)習要求：
1.學(xué)會(huì )汽車(chē)常用拆裝工具和儀器設備的正確使用
2.學(xué)會(huì )汽車(chē)的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝
3.學(xué)會(huì )汽車(chē)的主要零部件的檢查測量
4.掌握汽車(chē)的基本構造與基本工作原理
5.理解汽車(chē)各組成系統的結構與工作原理
實(shí)習常用工具:
普通扳手 、螺釘旋具、錘子、手鉗。
二、實(shí)習內容
掌握汽車(chē)的傳動(dòng)系統、行駛系統、制動(dòng)系統、轉向系統和制動(dòng)系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。
(一)變速器的拆裝
先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，觀(guān)察變速器的安裝位置以及與發(fā)動(dòng)機的聯(lián)結關(guān)系。了解變速器操縱機構的結構特點(diǎn)，觀(guān)察各擋位齒輪的傳遞方式，然后拆下齒輪對變速器進(jìn)行清洗，在清洗完以后，在老師詳細講解完工作原理后把各個(gè)零部件重新組裝起來(lái)。
(二)離合器的拆卸
在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯(lián)接螺栓，然后將離和器從飛輪上去下。
仔細觀(guān)察各零部件的結構特點(diǎn)，熟悉各零部件的名稱(chēng)和作用。同樣在了解完其工作原理后對其進(jìn)行清洗并按要求組裝起來(lái)。
(三)發(fā)動(dòng)機的拆裝
在老師的安排下，我們五個(gè)人一組進(jìn)行發(fā)動(dòng)機的拆裝，我們小組拆的是一個(gè)四缸直列水冷式發(fā)動(dòng)機，先按要求拆下化油器，由于時(shí)間原因，對化油器內部零件沒(méi)有進(jìn)行拆裝，不過(guò)事先我們已經(jīng)拆裝過(guò)化油器，這里就沒(méi)有特別要求。然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動(dòng)機和發(fā)電機等組件。然后拆下進(jìn)，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發(fā)動(dòng)機外部組件基本拆卸完畢。
然后按如下要求拆卸機體組件
1)拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。
2)抬下氣缸蓋。
3)取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。
4)旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。
5)翻轉發(fā)動(dòng)機，拆卸油底殼固定螺釘(注意螺釘也應從兩端向中間旋松)。拆下油底殼和油底殼密封墊。
6)旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。
2、拆卸發(fā)動(dòng)機活塞連桿組
1)轉動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機1、 4缸活塞處于下止點(diǎn)。
2)分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。
3)用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。
4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的'連桿不能互相調換。
5)用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。
3、拆卸發(fā)動(dòng)機曲軸飛輪組
1)旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時(shí)注意安全。
2)拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。
3)按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。
4)抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開(kāi)口的安裝方向。
3、發(fā)動(dòng)機零部件清洗
1)清除發(fā)動(dòng)機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。
2)在專(zhuān)用油池中清洗發(fā)動(dòng)機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。
4、在老師的帶領(lǐng)下，我們來(lái)到多媒體教室，并觀(guān)看了發(fā)動(dòng)機的工作過(guò)程及各組件的功能，通過(guò)老師的講解，我們更一步了解了發(fā)動(dòng)機的工作原理。
5、發(fā)動(dòng)機總體安裝
1)按照發(fā)動(dòng)機拆卸的相反順序安裝所有零部件。
2)安裝注意事項如下：
1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時(shí)，應該特別注意互相配合運動(dòng)表面的高度清潔，并于裝配時(shí)在相互配合的運動(dòng)表面上涂抹機油。
2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。
3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。
4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專(zhuān)用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。
5.安裝正時(shí)齒輪帶時(shí)，應注意使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪的位置配合正確。
6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個(gè)拆裝實(shí)習才基本結束。
三、實(shí)習心得體會(huì )
通過(guò)這次拆裝實(shí)習，讓我深刻的體會(huì )到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實(shí)習也達到了我預先的目的，讓我對發(fā)動(dòng)機及變速器等汽車(chē)大型組件有了一個(gè)很深的認識，以前只有在課本上的感觀(guān)性的認識，這次則是實(shí)踐中的深入性的認識。通過(guò)這次實(shí)習使我們學(xué)到很多書(shū)本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實(shí)習不僅把理論和實(shí)踐緊密的結合起來(lái)，而且還加深了對汽車(chē)組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線(xiàn)路，同時(shí)也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動(dòng)機不是一個(gè)人就能隨便能夠拆卸得下來(lái)的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習，通過(guò)這次實(shí)習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來(lái)的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì )了如何正確面對未來(lái)工作中的困難與挫折，是一次十分有意義的經(jīng)歷。
汽車(chē)構造 篇3
1引言
汽車(chē)故障診斷技術(shù)，常依靠先進(jìn)的傳感器技術(shù)和檢測技術(shù)，并對各種動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行各種分析、處理，辨識故障產(chǎn)生原因、發(fā)生部位等，提出針對性的維修措施和處理方法，來(lái)提高汽車(chē)的安全性、動(dòng)力性和經(jīng)濟性。由于診斷對象的復雜性、測試手段的局限性、知識表達的不精確等因素，故障征兆和故障原因間的因果關(guān)系不再是確定性的一一映射關(guān)系，而是表現為很強的隨機性和不確定性。因而，常規的故障診斷技術(shù)受到了挑戰，尋找一種適合用于表達和分析不確定性事物的故障診斷方法己經(jīng)成為領(lǐng)域專(zhuān)家研究的熱點(diǎn)。
目前，有機結合了概率論和圖論理論基礎的貝葉斯網(wǎng)絡(luò )在解決此類(lèi)問(wèn)題上具有很多優(yōu)勢，主要表現在較強的不確定性問(wèn)題處理能力和多源信息表達及處理能力，使診斷結果更趨準確、可靠。傳統貝葉斯網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行故障診斷時(shí)，通常主要依據專(zhuān)家先驗知識手工構建貝葉斯網(wǎng)絡(luò )，模型構造過(guò)程不可避免存在一定主觀(guān)性。另外檢測對象模型隨著(zhù)時(shí)間變化總是在動(dòng)態(tài)變化，因此利用一成不變的故障診斷模型進(jìn)行診斷，勢必會(huì )產(chǎn)生診斷較大誤差甚至謬誤。本文研究了一種基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò )模型構造的在線(xiàn)汽車(chē)故障診斷方法，能夠有效地綜合領(lǐng)域專(zhuān)家的先驗知識和實(shí)時(shí)傳感數據的分布特征，利用貝葉斯網(wǎng)絡(luò )的學(xué)習能力構造診斷模型，提高故障診斷系統的自適應性。
2故障診斷系統
汽車(chē)自動(dòng)故障診斷系統的功能一般分三步完成數據采集、故障檢測和故障診斷。有效地融合領(lǐng)域專(zhuān)家的寶貴經(jīng)驗知識和實(shí)時(shí)傳感數據的分布特征，為故障診斷提供決策依據。本文提出的基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò )構造的故障診斷融合系統架構。該系統包括五個(gè)子模塊:數據采集模塊、推理和學(xué)習模塊、知識模塊、輸出模塊和人機交互界面模塊。
數據采集模塊通過(guò)傳感器系統可以獲得檢測對象的多源互補信息，經(jīng)數據處理模塊過(guò)濾為特征信號，并將這些診斷系統可識別的數據信息處理后儲存到數據庫中備用。
知識模塊的知識庫中包含兩類(lèi)知識，一類(lèi)是規則，如重新構造貝葉斯網(wǎng)絡(luò )所需的度量函數、搜索算法等先驗知識;另一類(lèi)是推理機模型知識，如來(lái)自專(zhuān)家的先驗知識、修正后的貝葉斯網(wǎng)絡(luò )模型等。
推理和學(xué)習模塊是故障診斷系統的核心。其中診斷模型學(xué)習機，可以調用數據庫樣本數據，并利用知識庫中已有的貝葉斯網(wǎng)絡(luò )結構學(xué)習和參數學(xué)習算法構建、修正故障診斷所需推理機模型，用以滿(mǎn)足診斷系統對不確定性問(wèn)題表示、推理和在線(xiàn)學(xué)習等要求。
輸出模塊負責將推理得到的故障診斷結果合理、直觀(guān)地予以解釋?zhuān)⒔?jīng)人機界面反饋。
3貝葉斯網(wǎng)絡(luò )構造的故障診斷優(yōu)化算法
3.1貝葉斯網(wǎng)絡(luò )的構造
由貝葉斯網(wǎng)絡(luò )定義可知，其模型由網(wǎng)絡(luò )拓撲結構和局部概率分布集合兩部分組成，因此貝葉斯網(wǎng)構造(又稱(chēng)學(xué)習)可以被分解為結構學(xué)習和參數學(xué)習。結構學(xué)習是利用訓練樣本集，盡可能結合先驗知識，確定合適的貝葉斯網(wǎng)絡(luò )拓撲結構和參數;參數學(xué)習是在結構學(xué)習的基礎上，確定結構中每個(gè)節點(diǎn)的條件概率表。若網(wǎng)絡(luò )結構已知，參數學(xué)習相對簡(jiǎn)單。因此本文重點(diǎn)討論結構學(xué)習。
3.2基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò )構造的故障診斷優(yōu)化算法
針對故障診斷問(wèn)題，本文提出的基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò )構造的故障診斷優(yōu)化算法可用偽碼描述。該算法能夠有效地綜合領(lǐng)域專(zhuān)家的先驗知識和實(shí)時(shí)傳感特征數據，利用貝葉斯網(wǎng)絡(luò )的再構造能力，適時(shí)對汽車(chē)故障診斷貝葉斯模型進(jìn)行模型優(yōu)化，提高了故障診斷系統的自適應性。
4實(shí)驗評價(jià)
為驗證本文提出的基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò )構造的故障診斷算法正確性和有效性，在PC機(奔騰2.5GHzCPU，2G內存)上采用Matlab7.1下完成仿真。
4.1標準網(wǎng)絡(luò )構造實(shí)驗
由前面分析可知，故障診斷結果的準確性與實(shí)現診斷推理貝葉斯網(wǎng)絡(luò )構造方法的`可靠性密不可分。因此，有必要驗證本文采用的貝葉斯網(wǎng)絡(luò )構造方法，即貝葉斯網(wǎng)絡(luò )等價(jià)類(lèi)學(xué)習算法的正確性。
實(shí)驗采用貝葉斯網(wǎng)結構學(xué)習中標準數據庫———ASIA網(wǎng)絡(luò )來(lái)完成。訓練數據樣本取5000組。實(shí)驗中，從僅有節點(diǎn)而無(wú)邊連接的初始網(wǎng)開(kāi)始搜索。原始ASIA貝葉斯網(wǎng)絡(luò )和學(xué)習所得相應網(wǎng)絡(luò )結構圖，重復10次學(xué)習實(shí)驗過(guò)程，平均學(xué)習過(guò)程耗時(shí)7.8281s。為學(xué)習過(guò)程中BIC值隨網(wǎng)絡(luò )結構間各節點(diǎn)添加和刪除邊操作變化的情況。為網(wǎng)絡(luò )各節點(diǎn)間邊操作的尋優(yōu)及相應BIC值變化過(guò)程�？梢钥闯霭殡S尋優(yōu)操作的進(jìn)行，BIC值逐漸提高并收斂。實(shí)驗表明:當數據量充分時(shí)(本實(shí)驗當樣本數據大于3474組時(shí))，學(xué)習得到的網(wǎng)絡(luò )結構與原始ASIA網(wǎng)絡(luò )結構完全一致;本文所使用的貝葉斯網(wǎng)絡(luò )構造方法是正確、有效的。
4.2發(fā)動(dòng)機供油系統故障診斷實(shí)例
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機通常由5個(gè)子系統和2大機構組成，即供油系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系以及曲柄連桿機構和配氣機構。實(shí)驗中選取的診斷對象是某型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機供油系統，其常見(jiàn)的故障現象有發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)、冒黑煙、發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足以及不能正常起動(dòng)等。對該發(fā)動(dòng)機供油系統進(jìn)行多次試驗樣本統計，得到6000組樣本數據，其中1000組作為測試數據，另外5000組分成兩批用作訓練數據集來(lái)構造貝葉斯網(wǎng)絡(luò )模型。在專(zhuān)家經(jīng)驗指導的基礎上，采用本文提出的基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò )構造的故障診斷算法對汽車(chē)進(jìn)行故障診斷。其中，節點(diǎn)1至節點(diǎn)14分別表示“ECU故障”、“噴油器故障”、“油泵不泵油”、“汽油濾清器堵塞”、“油管漏油”等7種常見(jiàn)故障原因和“發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)”、“冒黑煙”等7種故障征兆現象(證據)。
5結語(yǔ)
為解決汽車(chē)故障診斷系統中的不確定性和推理機的建模問(wèn)題，本文結合機器學(xué)習和故障診斷技術(shù)，采用在線(xiàn)學(xué)習思想，提出了一種基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò )構造的故障診斷融合系統架構，設計了基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò )構造的故障診斷優(yōu)化算法。這種基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò )模型構造的故障診斷方法，利用知識發(fā)現技術(shù)進(jìn)行故障診斷推理機的建模，通過(guò)對初始模型不斷的學(xué)習和修正，并有效地融合實(shí)時(shí)傳感器信息，可使整體模型更好的表達當前問(wèn)題領(lǐng)域的信息。利用貝葉斯網(wǎng)絡(luò )的再構造能力和概率推理來(lái)應對不確定性問(wèn)題的表示和推理，實(shí)現了故障診斷系統的自適應能力。該方法在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機故障診斷過(guò)程中的應用，表明了該方法準確、有效。
汽車(chē)構造 篇4
短短的一個(gè)學(xué)期過(guò)去了，在大學(xué)里對汽車(chē)構造這門(mén)課程的學(xué)習也結束了。通過(guò)一個(gè)學(xué)期的學(xué)習，讓我對汽車(chē)構造這門(mén)課有了些許學(xué)習的心得與體會(huì )，老師活潑的授課方式和認真的授課態(tài)度也讓我受益匪淺。 在第一節課的時(shí)候，老師就告訴我們，汽車(chē)構造是車(chē)輛工程的專(zhuān)業(yè)基礎課之一，學(xué)習這門(mén)課程是為學(xué)生學(xué)好后續專(zhuān)業(yè)課準備必要的汽車(chē)結構和構造原理方面的基本知識。所以汽車(chē)構造的學(xué)對我們未來(lái)的學(xué)習和工作有著(zhù)重要的影響。
剛開(kāi)始學(xué)習這門(mén)課，我顯得有些緊張和興奮，面對未知的'課程，我不知能否掌握知識重點(diǎn)，也不知如何把這門(mén)課程學(xué)好。面對陌生的老師，也不知道自己能否適應他的講課方式。但是對知識的渴望，對不懂的知識領(lǐng)域的好奇卻讓我興奮不已。
通過(guò)幾周的學(xué)習后，我已經(jīng)完全適應并喜歡上了老師的授課方式。老師認真的授課態(tài)度和嚴謹的授課作風(fēng)，成為了我的學(xué)習榜樣，提高了我的學(xué)習積極性和熱情，讓我更加重視對汽車(chē)構造這門(mén)課程的學(xué)習。在汽車(chē)構造的課堂上是充滿(mǎn)自信與激情的。老師在講課時(shí)，胸有成竹，內容講解有條不紊，而且目光始終注視著(zhù)我們。課間的時(shí)候，老師還會(huì )和我們交流在學(xué)習中遇到的困難，肯定我們的學(xué)習成果，并鼓勵我們繼續努力認真學(xué)習，使師生感情融為一體，讓我體會(huì )到了老師的關(guān)懷和期待，也下定了要學(xué)好汽車(chē)構造這門(mén)課的決心。
在課堂上，老師總是扮演著(zhù)引導者的角色。在講課時(shí)，老師總是循循善誘，啟發(fā)我們積極思考，引導我們提出問(wèn)題，讓學(xué)生發(fā)表對新知識的理解及想法，幫助我們發(fā)掘出自身潛力，使我們成為課堂上的主體。 每節課之前，老師總會(huì )對上節課所學(xué)過(guò)的知識進(jìn)行提問(wèn)，問(wèn)題不只是書(shū)本上的內容，大多是運用所學(xué)知識來(lái)解決實(shí)際生活中的問(wèn)題。提問(wèn)方式即活潑又新穎，讓我們更樂(lè )于去思考問(wèn)題和回答問(wèn)題。通過(guò)課前提問(wèn)，不僅可以加固對已學(xué)知識的掌握，也會(huì )學(xué)到一些書(shū)上沒(méi)有的內容，開(kāi)闊了我們的眼界。在每節課快結束時(shí)，老師會(huì )對本節課程中所講授的知識點(diǎn)進(jìn)行歸納和總結，方便了我們的課下學(xué)習。
發(fā)動(dòng)機的拆裝實(shí)習也是這門(mén)課的一部分，通過(guò)對多種不同型號發(fā)動(dòng)機的拆卸與安裝，使我們更形象的了解了發(fā)動(dòng)機的內部結構和總體構造，也培養了大家的動(dòng)手能力和團隊合作精神。
通過(guò)一學(xué)期對汽車(chē)構造的學(xué)習，我完全掌握了汽車(chē)的大體構造，熟悉并理解了兩大系統和五大機構的組成和工作原理。了解了許多汽車(chē)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的名詞意思，學(xué)會(huì )了如何計算壓縮比和空燃比，懂得了差速器的工作原理，畫(huà)得出內燃機的工作循環(huán)曲線(xiàn)…通過(guò)對汽車(chē)構造這門(mén)課的學(xué)習，讓我掌握了很多知識，在此不能逐一列出，從汽車(chē)構造這門(mén)課程中所學(xué)到的知識會(huì )讓我一生受用。
為希望汽車(chē)構造這門(mén)課程能夠更好的開(kāi)展下去，使同學(xué)們能夠學(xué)到更多的知識，在此提出一些建議。汽車(chē)構造這門(mén)課內容很多，課時(shí)顯然不夠，應增加課時(shí)，使學(xué)生能夠深入了解汽車(chē)構造方面的知識。最好給予學(xué)生更多的實(shí)踐機會(huì )，鍛煉學(xué)生的動(dòng)手能力，是學(xué)生能夠形象的理解課堂上所學(xué)到的內容。
最后，感謝學(xué)院為我們提供學(xué)習這門(mén)課程的機會(huì )，感謝老師半年來(lái)對我學(xué)習上的指導與關(guān)心。
汽車(chē)構造 篇5
一、實(shí)習目的與要求
實(shí)習目的：
�、膘柟毯图訌娖�(chē)構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學(xué)習奠定必要的基礎。
�、彩箤W(xué)生掌握汽車(chē)總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項;
�、硨W(xué)習正確使用拆裝設備、工具的方法;
�、戳私獍踩僮鞒ＷR，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類(lèi)，培養良好的工作和生產(chǎn)習慣。
�、靛憻捄团囵B學(xué)生的動(dòng)手能力。
二、實(shí)習要求：
1.學(xué)會(huì )汽車(chē)常用拆裝工具和儀器設備的正確使用
2.學(xué)會(huì )汽車(chē)的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝
3.學(xué)會(huì )汽車(chē)的主要零部件的檢查測量
4.掌握汽車(chē)的基本構造與基本工作原理
5.理解汽車(chē)各組成系統的結構與工作原理
實(shí)習常用工具:
普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。
三、實(shí)習內容
掌握汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機，傳動(dòng)系統、行駛系統、制動(dòng)系統、轉向系統和制動(dòng)系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。
(一)發(fā)動(dòng)機的拆裝我們小組五個(gè)人首先進(jìn)行的是一個(gè)直列四缸發(fā)動(dòng)機的`拆裝。先卸下分電器等外部零部件，拆下電動(dòng)機和發(fā)電機等組件。然后拆下進(jìn)，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發(fā)動(dòng)機外部組件基本拆卸完畢。然后進(jìn)行發(fā)動(dòng)機內部的拆卸：
(1)拆卸氣缸蓋罩及襯墊。拆下缸蓋后注意觀(guān)察燃燒室的結構，火花塞和氣門(mén)的位置，缸蓋上水道和油道的情況等。
(2)翻轉發(fā)動(dòng)機，拆下油底殼，觀(guān)察機油泵的安裝位置，曲軸的結構形式。
(二)活塞連桿組的拆卸：
(1)將拆下的活塞連桿組轉到下止點(diǎn)位置。
(2)將拆下的連桿螺母，連桿蓋，襯墊和軸承按順序放好。
(3)用活塞環(huán)裝卸鉗拆下活塞環(huán)，使用專(zhuān)門(mén)工具從活塞上壓出活塞銷(xiāo)。
(4)在活塞連桿組拆卸完畢后，注意觀(guān)察：連桿軸承結構及結構，活塞環(huán)的結構形式和安裝方向，活塞連桿組及連桿的鏈接和安裝方向。
(三)曲軸飛輪組的拆卸：
(1)將發(fā)動(dòng)機翻轉，拆下主軸承蓋螺栓，取下主軸承蓋及襯墊并按順序放好。
(2)取下曲軸，拆下飛輪固定螺栓，然后拆下飛輪。
(3)拆下曲軸正時(shí)齒輪。
發(fā)動(dòng)機的安裝：
(1)按上述拆卸的步驟裝好曲軸飛輪組。
(2)翻轉發(fā)動(dòng)機，裝上油底殼襯墊和油底殼。擰緊油底殼螺栓時(shí)應由中間向兩端交叉進(jìn)行。
(3)豎直發(fā)動(dòng)機，安裝汽缸蓋墊和汽缸蓋，缸蓋螺栓應由中間向兩端交叉均勻分幾次擰緊。
(4)安裝凸輪軸及搖臂機構，安裝汽缸蓋。
(5)將發(fā)動(dòng)機外部零件依次裝上。
(6)檢查有無(wú)遺漏部件，整理工具。
變速器的拆裝：先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，觀(guān)察變速器的安裝位置以及與發(fā)動(dòng)機的聯(lián)結關(guān)系。了解變速器操縱機構的結構特點(diǎn)，撥動(dòng)撥叉觀(guān)察換擋及各擋位齒輪的傳遞方式以及傳遞順序，然后在老師詳細講解完工作原理后把各個(gè)零部件重新組裝起來(lái)。
離合器的拆卸：在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯(lián)接螺栓，然后將離和器從飛輪上去下�？梢缘玫綁罕P(pán)，摩擦片，膜片彈簧等，觀(guān)察膜片彈簧工作原理仔細觀(guān)察各零部件的結構特點(diǎn)，熟悉各零部件的名稱(chēng)和作用。同樣在了解完其工作原理后按要求組裝起來(lái)。
制動(dòng)系統的拆裝：制動(dòng)系統主要有鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)器的旋轉元件是制動(dòng)鼓，固定元件是制動(dòng)蹄，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄在促動(dòng)裝置的作用下向外旋轉，外表面的摩擦片壓靠到制動(dòng)鼓的內圓柱面上，對鼓產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩。盤(pán)式制動(dòng)器有液壓型的主要部件有制動(dòng)盤(pán)，分泵，制動(dòng)鉗，油管等盤(pán)式制動(dòng)器拆裝步驟：
(1)拆下制動(dòng)鉗螺栓，取下制動(dòng)鉗。
(2)拆下摩擦塊。
(3)用專(zhuān)用工具從轉向節上拆下制動(dòng)盤(pán)和輪轂。
(4)制動(dòng)輪缸的拆卸，從動(dòng)輪缸上拆下制動(dòng)軟管，在輪缸接頭上裝上導氣管，向缸內吹入壓縮空氣，并以此空氣壓力，將活塞推出輪缸外。
(5)組裝和拆卸順序相反。
這次拆裝實(shí)習，讓我深刻的體會(huì )到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實(shí)習也達到了我預先的目的，讓我對發(fā)動(dòng)機及變速器等汽車(chē)大型組件有了一個(gè)很深的認識，以前只有在課本上的感觀(guān)性的認識，這次則是實(shí)踐中的深入性的認識。通過(guò)這次實(shí)習使我們學(xué)到很多書(shū)本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實(shí)習不僅把理論和實(shí)踐緊密的結合起來(lái)，而且還加深了對汽車(chē)組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線(xiàn)路，同時(shí)也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動(dòng)機不是一個(gè)人就能隨便能夠拆卸得下來(lái)的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習，通過(guò)這次實(shí)習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來(lái)的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì )了如何正確面對未來(lái)工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。
這次拆裝實(shí)習提高了我們的動(dòng)手能力，而且我們懂了如果只是簡(jiǎn)單的拆裝發(fā)動(dòng)機，變速器等，那么實(shí)習中學(xué)到的知識就僅僅是一些拆裝的技巧和拆裝的工具之類(lèi)的一些簡(jiǎn)單的知識，可以說(shuō)這次實(shí)習有點(diǎn)浪費，因為單純的擰螺絲只是簡(jiǎn)單的體力勞動(dòng)，并沒(méi)有從拆裝過(guò)程中學(xué)到游泳的知識，比如發(fā)動(dòng)機的一些新技術(shù)，可變正時(shí)氣門(mén)機構，渦輪增壓等，這些只是需要我們早拆裝的時(shí)候仔細去觀(guān)察其內部結構，然后去研究和分析其工作原理和作用，不懂的地方就去問(wèn)實(shí)習老師，只有這樣才能學(xué)到知識和掌握技巧。同時(shí)，通過(guò)這樣的學(xué)習方法可以提高自己獨立動(dòng)手解決問(wèn)題的能力，特別是日后的工作中，非常需要這樣對知識的鉆研精神，所以我們現在要通過(guò)這樣的機會(huì )去提高我們的能力。拆裝不是一個(gè)人在作戰，而是一個(gè)團隊，這次團隊拆裝使我懂得了團隊的重要性。一個(gè)人是無(wú)法完成整個(gè)拆裝過(guò)程的，每個(gè)人有其長(cháng)處，通過(guò)合作可以取長(cháng)補短，從而加快工作效率，而且在合作過(guò)程中可以學(xué)會(huì )如何與成員溝通，互幫互助，這是一種非常好的鍛煉。
汽車(chē)構造 篇6
由于現代汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，對于從事汽車(chē)行業(yè)的各類(lèi)技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)要求也越來(lái)越高，所以汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人員要不斷的汲取新知識，改進(jìn)舊知識。另外對于高等職業(yè)院校來(lái)說(shuō)，在培養人才方面也要不斷的創(chuàng )新，與時(shí)俱進(jìn)，本課程的考核模式的創(chuàng )新，是在“汽車(chē)電氣設備構造與檢修”課程考試模式創(chuàng )新的基礎上，又做了很大的改進(jìn)，主要從以下幾點(diǎn)進(jìn)行總結。
1 課程基本內容
《汽車(chē)車(chē)身電氣設備構造與檢修》是汽車(chē)檢測與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)、汽車(chē)電子技術(shù)、汽車(chē)運用、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的一門(mén)主干核心課程。課程內容由理論教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)兩大部分組成，課程總學(xué)時(shí)為64 學(xué)時(shí)，其中理論教學(xué)32 學(xué)時(shí)，實(shí)踐教學(xué)32 學(xué)時(shí)。主要內容包括汽車(chē)電動(dòng)雨刮和洗滌系統、汽車(chē)電動(dòng)車(chē)窗系統、汽車(chē)電動(dòng)天窗系統、汽車(chē)電動(dòng)座椅系統、汽車(chē)中控門(mén)鎖和防盜系統、汽車(chē)電動(dòng)后視鏡系統、汽車(chē)巡航系統、汽車(chē)空調系統、汽車(chē)安全氣囊系統、汽車(chē)總線(xiàn)系統以及全車(chē)電路等。
通過(guò)該課程的學(xué)習，應使學(xué)生掌握汽車(chē)車(chē)身電氣設備的結構和原理，汽車(chē)車(chē)身電氣各系統電路識讀方法及電路檢修的基礎思路。
2 課程教學(xué)方法、組織形式
本門(mén)課程采用了理論課程結合實(shí)訓操作的方法。每周4 個(gè)學(xué)時(shí)，其中理論2 課時(shí)，實(shí)訓2 課時(shí)。
在理論課程中，老師主要以講授為主，配合多媒體課件、視頻、實(shí)物的演示，對于重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題與學(xué)生互動(dòng)、與學(xué)生們討論交流。
在實(shí)訓課程中，重點(diǎn)熟悉理論課程中系統部件的結構，進(jìn)行實(shí)物單體的拆裝以及實(shí)物在實(shí)車(chē)上的拆裝練習。針對于重要的部件，進(jìn)行反復練習。在這個(gè)過(guò)程中，著(zhù)重鍛煉學(xué)生的動(dòng)手能力。
課后與學(xué)生交流，找出學(xué)生學(xué)習中的問(wèn)題，得到反饋信息。實(shí)訓上強調動(dòng)手能力，檢測部件性能和排查電路故障的能力。所使用的儀器，操作的步驟要達到或者接近實(shí)際汽修廠(chǎng)維修時(shí)的標準，培養學(xué)生的.操作規范性。
3 課程考試模式創(chuàng )新的背景
本課程以往考核方式：理論考試占40%，實(shí)訓考試占40%，平時(shí)成績(jì)占20%�？荚嚪绞絾我�，考試內容重理論的記憶，知識應用能力的考核較少，考試評價(jià)方法片面，不利于學(xué)生創(chuàng )造性和主動(dòng)性的發(fā)揮，阻礙了創(chuàng )新思維的培養與發(fā)展。另外現有的考核模式缺乏反饋機制，教師不能及時(shí)與學(xué)生進(jìn)行反饋與交流。由于要滿(mǎn)足高職院校人才培養的要求，要培養出與企業(yè)對口的人才，所以我們要打破傳統的教學(xué)和考試方式，進(jìn)行創(chuàng )新。
4 課程考試模式的創(chuàng )新方面
4.1 增加平時(shí)成績(jì)、實(shí)訓成績(jì)比例。以往考核方式為理論考試占40%，實(shí)訓考試占40%，平時(shí)成績(jì)占20%。改革后，平時(shí)成績(jì)占30%;期中考試成績(jì)，主要以學(xué)生的實(shí)訓成績(jì)?yōu)橹髡?0%。期末考試成績(jì)：包括理論考試和實(shí)訓考試，各占30%，共計60%。
4.2 補考增加實(shí)訓考試。做到考核全面，不讓學(xué)生有僥幸心理，同時(shí)還增加了考試反饋機制。此次考試改革注重學(xué)生的實(shí)訓和平時(shí)成績(jì)的考核。
4.3 增加考試反饋機制�？荚嚱Y束，教師和學(xué)生以座談會(huì )的方式，對考試的形式、評分的標準、題型的布置、試題的難易程度等方面進(jìn)行討論，從而更加完善以后的考試，同時(shí)，學(xué)生對考試的結果，進(jìn)行分析，吸取教訓，總結經(jīng)驗，爭取在下次考試中取得佳績(jì)。
這樣可提高學(xué)生學(xué)習的積極性，同時(shí)又培養了學(xué)生的動(dòng)手能力，避免主要由期末考試決定學(xué)業(yè)成績(jì)的弊端，激勵學(xué)生將功夫用在平時(shí)，而不是期末突擊，有利于學(xué)風(fēng)建設，考試的評分標準更加細化，這樣可以做到評分客觀(guān)，嚴謹。
5 具體實(shí)施方案
本課程考試模式改革的具體實(shí)施方案包括以下兩大部分：考試方案和補考方案。
5.1 考試方案。(1)平時(shí)成績(jì)：占學(xué)生的學(xué)業(yè)成績(jì)30%。主要內容：出勤占10%，曠課一次，扣除3 分，超過(guò)5 次，直接補考;作業(yè)和課堂小測驗共占10%，按時(shí)完成且完成情況較好6-9 分，完成一般1-5 分，完成較差0 分;課堂小測驗為教師隨機出題，題目均結合教學(xué)大綱中的重點(diǎn)問(wèn)題�？己舜螖禐�1-2 次;課堂表現5%，課堂上積極與老師互動(dòng)，回答一次加一分，最高加4 分;實(shí)訓操作5%，重點(diǎn)考查學(xué)生的參與程度，表現積極4 分，表現一般1-3 分，表現較差0 分。(2)期中考試成績(jì)：主要以學(xué)生的實(shí)訓成績(jì)?yōu)橹�，占學(xué)生的學(xué)業(yè)成績(jì)10%。(3)期末考試成績(jì)：包括理論考試和實(shí)訓考試，各占學(xué)生的學(xué)業(yè)成績(jì)30%，共計60%。理論考試成績(jì)占學(xué)生的學(xué)業(yè)成績(jì)30%，其中包括專(zhuān)業(yè)理論與知識應用能力的考核，考核方式采用閉卷，命題時(shí)要求專(zhuān)業(yè)理論知識與典型電路分析、系統故障診斷相結合，這樣對學(xué)生的專(zhuān)業(yè)基礎和對知識的應用能力都進(jìn)行了考核。有條件的話(huà)，可實(shí)行教考分離。
實(shí)訓考試占學(xué)生的學(xué)業(yè)成績(jì)30%，考核方式為現場(chǎng)動(dòng)手操作。為了便于得到考核成績(jì)，采取單人考核方式，但有幾項考核項目可供選擇，學(xué)生任選一個(gè)進(jìn)行考核。在考核過(guò)程中每個(gè)考查項目都有具體的評分標準，包括操作的最終結果，操作的規范等等。
5.2 補考的方案。包括理論和實(shí)訓兩方面，各占50%。理論和實(shí)訓的考核方式和期末相同，只不過(guò)題目和實(shí)訓項目有變化。
6 考試模式創(chuàng )新的成果
經(jīng)過(guò)一個(gè)學(xué)期的細致客觀(guān)的考核，各班的成績(jì)基本符合正態(tài)分布。每班的平均分基本上在75 分左右，總評優(yōu)秀的學(xué)生為30%，良好的為60%，較差的為10%。學(xué)生反映比較好，好學(xué)生的成績(jì)較高，差學(xué)生的成績(jì)較低，促進(jìn)了他們的學(xué)習積極性和自覺(jué)性，敦促他們在平時(shí)多下功夫學(xué)習，切實(shí)掌握了一門(mén)課程，一項技能。對于中間水平的這部分同學(xué)是要好好監督的，考核的越全面，對他們的敦促越多，他們的積極性才越高。同時(shí)在整個(gè)考試改革的過(guò)程中，增加了老師與學(xué)生的交流機會(huì )，增進(jìn)了師生間的了解，增強教學(xué)的互動(dòng)性，這樣使教學(xué)的過(guò)程變得更加輕松、愉快。
7 考試模式創(chuàng )新存在問(wèn)題、改進(jìn)措施
這次課程考試改革，不但取得了小小的成績(jì)，但也存在一些問(wèn)題，比如考核項目相對較多，不易統計，老師的勞動(dòng)強度加大。
對于存在的問(wèn)題，我們要敢于面對，并積極的解決，要不斷完善各項評分標準，并且利用行之有效的方法，盡力做到客觀(guān)公正，另外也需要老師精力的付出。
通過(guò)此次考試改革，教師通過(guò)考試分析，與學(xué)生進(jìn)行交流，懂得學(xué)生的心聲，要不斷鼓勵學(xué)生，教會(huì )他們如何去學(xué)習，使我學(xué)會(huì )如何站在學(xué)生的角度去思考問(wèn)題，解決問(wèn)題，從而改進(jìn)教學(xué)的方式，使教師和學(xué)生從中受益，改善教學(xué)。同時(shí)在整個(gè)考試改革的過(guò)程中，增加了老師與學(xué)生的交流機會(huì )，增強教學(xué)的互動(dòng)性，這樣使教學(xué)的過(guò)程變得更加輕松、愉快。
汽車(chē)構造 篇7
各位專(zhuān)家、評委、老師們：
大家好！
我是煙臺汽車(chē)工程職業(yè)學(xué)院車(chē)輛運用工程系《汽車(chē)底盤(pán)構造與維修》精品課程負責人XXX。
今天我從課程設置、教學(xué)團隊、教學(xué)內容、教學(xué)方法與手段、學(xué)情學(xué)法、教學(xué)評價(jià)這六個(gè)方面逐一向大家匯報。
一、課程設置
課程定位
汽車(chē)系組織課程組有關(guān)教師面向全國進(jìn)行了細致的行業(yè)分析和企業(yè)調研確定了符合高職教育類(lèi)型和層次的“汽車(chē)維修醫生”的專(zhuān)業(yè)人才培養目標，在分析職業(yè)成長(cháng)里程的基礎上，確定了“維護調整——部件檢修——故障診斷”三階遞進(jìn)的工學(xué)結合課程體系，確定了五門(mén)專(zhuān)業(yè)學(xué)習領(lǐng)域，《汽車(chē)底盤(pán)構造與維修》課程屬于能力培養的第二階段，是一門(mén)重要的專(zhuān)業(yè)核心課程，授課對象是汽車(chē)檢測與維修專(zhuān)業(yè)二年級學(xué)生，通過(guò)48學(xué)時(shí)的課程學(xué)習使學(xué)生具有汽車(chē)底盤(pán)的拆裝、檢測與維修的能力；診斷和排除常見(jiàn)故障的能力；從事汽車(chē)底盤(pán)二級維護作業(yè)的工作能力。
《汽車(chē)底盤(pán)構造與維修》課程是汽車(chē)檢測技術(shù)專(zhuān)業(yè)的重要的核心專(zhuān)業(yè)課程。是從事汽車(chē)維修、汽車(chē)售后等工作的基礎。所以在學(xué)習本門(mén)課程之前，學(xué)生必須通過(guò)《機械制圖》、《汽車(chē)機械基礎》、《汽車(chē)電工與電子技術(shù)》、《汽車(chē)概論》、《汽車(chē)文化》等專(zhuān)業(yè)基礎課程的學(xué)習。
本門(mén)課程后續課程主要有《汽車(chē)底盤(pán)電控技術(shù)》、《汽車(chē)檢測與診斷技術(shù)》、《汽車(chē)自動(dòng)變速器構造與維修》、《汽車(chē)綜合故障診斷》等，因此本門(mén)課程在專(zhuān)業(yè)的課程設置中縱向起到承上啟下作用。橫向在汽車(chē)檢測維修崗位又可借助此部分學(xué)習完成汽車(chē)底盤(pán)的檢修任務(wù)。
課程目標
經(jīng)充分調研，根據高職教育類(lèi)型和層次需要，確定本專(zhuān)業(yè)的培養目標是“汽車(chē)維修醫生”不僅能完成經(jīng)驗層面的維護和檢修工作，更重要的是完成策略層面的綜合故障判斷和質(zhì)量檢驗工作。而就業(yè)崗位主要是汽車(chē)機電維修、服務(wù)顧問(wèn)、客戶(hù)服務(wù)、備件管理。在明確了工作崗位后，進(jìn)行崗位分析，結合這些服務(wù)崗位的特點(diǎn)，我們將本專(zhuān)業(yè)定位與主要培養汽車(chē)機電維修技術(shù)人員。汽車(chē)機電維修技術(shù)人員經(jīng)過(guò)企業(yè)培養和鍛煉可以發(fā)展成為汽車(chē)維修技師，也就是“汽車(chē)維修醫生”。具備一定管理經(jīng)驗的“汽車(chē)維修醫生”就有可能發(fā)展成維修主管、技術(shù)總監和服務(wù)經(jīng)理。
在對汽車(chē)維修崗位所需的職業(yè)技能和職業(yè)素養以及全面分析學(xué)生特點(diǎn)之后，將課程目標分為知識目標，能力目標，素養目標三個(gè)方面：
1、知識目標：
掌握汽車(chē)底盤(pán)的組成，結構與工作原理；掌握各類(lèi)檢測設備及維修工具的使用方法；掌握底盤(pán)零部件拆裝方法；熟悉汽車(chē)底盤(pán)有關(guān)維修標準；掌握汽車(chē)底盤(pán)常見(jiàn)故障的診斷技術(shù)與檢修方法；
2、能力目標
在熟悉汽車(chē)底盤(pán)各系統故障現象的基礎上，能掌握使用各種診斷儀器設備，能根據客戶(hù)的陳述和故障現象，查閱相關(guān)資料，進(jìn)行故障原因分析，然后根據故障產(chǎn)生原因提出解決方案，制定維修作業(yè)計劃，確定故障部位和部件，最后綜合運用所學(xué)知識對汽車(chē)底盤(pán)各系統進(jìn)行熟練地排除，并且積累專(zhuān)業(yè)技術(shù)經(jīng)驗，保證生產(chǎn)安全。
3、素質(zhì)目標：本課程的學(xué)習為行動(dòng)導向任務(wù)驅動(dòng)教學(xué)，能夠鍛煉主動(dòng)學(xué)習，自主學(xué)習的意識，加強理論學(xué)習和實(shí)踐結合的理實(shí)一體化學(xué)習和工作能力。課程在培養學(xué)生具有誠實(shí)做人，誠信做事的道德準則；敬崗愛(ài)業(yè)和團隊合作精神，與他人共同完成任務(wù)的能力的同時(shí)。逐漸養成良好的操作習慣和安全生產(chǎn)意識；認真扎實(shí)，一絲不茍的工作態(tài)度。
理念思路
從職業(yè)典型工作任務(wù)分析著(zhù)手以汽車(chē)底盤(pán)故障排除能力為重點(diǎn)，走訪(fǎng)東聯(lián)豐田，裕華福特，金領(lǐng)大眾等維修企業(yè)，與多名行業(yè)專(zhuān)家座談，結合校內專(zhuān)家的建議，深刻理解工學(xué)結合課程設計的思想，以培養學(xué)生專(zhuān)業(yè)能力、方法能力、社會(huì )能力以及職業(yè)道德的綜合素質(zhì)為根本，進(jìn)行以行動(dòng)導向、基于工作過(guò)程系統化的課程開(kāi)發(fā)和設計。課程設計理念體現兩個(gè)注重：
一是注重學(xué)生職業(yè)能力的培養。通過(guò)整合典型工作任務(wù)，序化教學(xué)任務(wù)、突出知識和技能點(diǎn)、培養學(xué)生可持續發(fā)展的關(guān)鍵能力。
二是注重課程與企業(yè)的合作。課程開(kāi)發(fā)和內容設計的合作、教學(xué)團隊的合作、教學(xué)資源的合作。
�。�1）課程設計理念以工作過(guò)程為主線(xiàn)。
一是依據汽車(chē)維修工對汽車(chē)底盤(pán)檢修的工作流程來(lái)設計課程；
二是按照汽車(chē)底盤(pán)檢修工作過(guò)程中的活動(dòng)與知識的關(guān)系來(lái)設計課程，以工作任務(wù)為中心整合理論與實(shí)踐，為學(xué)生提供完整工作過(guò)程的學(xué)習。
�。�2）課程設計理念以職業(yè)能力為基礎。按照工作的相關(guān)性劃分學(xué)習項目和學(xué)習單元，注重職業(yè)情景和實(shí)踐技能的培養，開(kāi)發(fā)學(xué)生參與活動(dòng)的能力，提升學(xué)生的知識應能力和技能的遷移能力。
�。�3）課程設計理念以工作實(shí)踐為起點(diǎn)。用真實(shí)或模擬環(huán)境和問(wèn)題培養學(xué)生觀(guān)察、思維能力，以真實(shí)現場(chǎng)情境及真實(shí)系統實(shí)施教學(xué)，提高學(xué)生操作技能，并通過(guò)組織學(xué)生小組活動(dòng)，培養學(xué)生團隊精神和合作精神，提高學(xué)生的“與人合作”、“與人溝通”的素質(zhì)。
�。�4）課程設計理念以轉變教學(xué)方式為根本。教學(xué)方式實(shí)現五個(gè)轉變：教學(xué)從知識的傳遞向知識的處理和轉換轉變；教師從單一型向雙師型轉變；學(xué)生由被動(dòng)接受的模仿型向主動(dòng)實(shí)踐、手腦并用的創(chuàng )新型轉變；教學(xué)組織形式由固定教室、集體授課向實(shí)習車(chē)間、維修企業(yè)轉變；教學(xué)手段由口授、黑板向一體化教學(xué)、多媒體、網(wǎng)絡(luò )化、現代化教育技術(shù)轉變。
二、課程教學(xué)團隊
本門(mén)課程教學(xué)團隊以積極探索高職院校人才培養的新思路，新方法為指導思想，以資源整合與承擔教學(xué)任務(wù)為原則，逐步形成了具有較高教學(xué)質(zhì)量的教師團隊。
從事本課程教學(xué)的課程組14人中，具有研究生學(xué)位4人，本科生8人，專(zhuān)科生2人，副高級職稱(chēng)1人，講師6人，高級技師4人，技師9人具備良好的學(xué)歷與職稱(chēng)結構。課程組中45歲以上的1人，30—45歲的6人，30歲以下的7人。老、中、青結合，年齡結構比較合理，教學(xué)經(jīng)驗豐富，是一支年富力強的教學(xué)團隊。課程組教師，分別畢業(yè)于山東大學(xué)、山東理工大學(xué)、長(cháng)春工業(yè)大學(xué)、山東工業(yè)大學(xué)等不同高等院校，主要學(xué)習汽車(chē)運用工程、車(chē)輛工程、交通運輸、發(fā)動(dòng)機機械等與汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)，學(xué)緣結構相對合理。并且專(zhuān)任教師中“雙師”素質(zhì)教師和企業(yè)經(jīng)歷的教師比例、專(zhuān)業(yè)教師中來(lái)自行業(yè)企業(yè)的兼職教師比例符合課程性質(zhì)和教學(xué)實(shí)施的要求；行業(yè)企業(yè)兼職教師承擔有適當比例的課程教學(xué)任務(wù)，特別是主要的實(shí)踐教學(xué)任務(wù)。
課程組教師除參加國家級、省級、市級的教育教學(xué)培訓，還利用每年暑假到各維修企業(yè)掛職鍛煉，學(xué)習汽車(chē)維修新技術(shù)，新方法。使專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力明顯提高。
課程組老師還不斷加強校企合作，建立實(shí)訓基地，對外進(jìn)行技術(shù)服務(wù)。
課程組高級職稱(chēng)教師與青年教師結成一幫一的輔導對子，不斷提高青年教師能力
教學(xué)團隊教師不斷地通過(guò)聽(tīng)課、說(shuō)課、備課、教研活動(dòng)來(lái)提高自身的基本能力，通過(guò)培訓班、公開(kāi)課、講課比賽、評教、國內、外培訓、名師督導等來(lái)提高教育教學(xué)能力，通過(guò)下企業(yè)、帶實(shí)習、基地建設等提高雙師素質(zhì)，通過(guò)參加、申報、產(chǎn)學(xué)研結合提高科研開(kāi)發(fā)能力。
三、教學(xué)內容
�。ㄒ唬﹥热葸x取
1、進(jìn)行維修崗位實(shí)際工作任務(wù)調研
課程教學(xué)團隊通過(guò)中國汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì )，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )以及幾十家汽車(chē)維修廠(chǎng)和汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司調研，并且通過(guò)山東省專(zhuān)業(yè)指導委員會(huì )的協(xié)調會(huì )，經(jīng)過(guò)座談、問(wèn)卷、訪(fǎng)問(wèn)等方式進(jìn)行深入的調研交流，多次邀請企業(yè)專(zhuān)家共同研討，明確了本課程對應崗位的人才需求規格。
2、進(jìn)行汽車(chē)底盤(pán)維修崗位典型工作任務(wù)分析
聘請企業(yè)技術(shù)專(zhuān)家和骨干教師，對汽車(chē)維修行業(yè)普遍采用的汽車(chē)底盤(pán)檢測與維修工藝進(jìn)行剖析，設計課程的典型工作項目和任務(wù)。
依據崗位對知識、能力和素質(zhì)要求制定了課程標準，將汽車(chē)底盤(pán)的檢修作為學(xué)生專(zhuān)業(yè)能力培養目標，同時(shí)注重以學(xué)生為中心的綜合職業(yè)能力的培養，以及團隊合作完成工作任務(wù)的能力。
汽車(chē)底盤(pán)檢修工作任務(wù)，以符合學(xué)生學(xué)習的認知規律為依據對課程內容重構，選取維修實(shí)例、職業(yè)資格考核內容等。在滿(mǎn)足社會(huì )需求的同時(shí)，并充分考慮學(xué)生的個(gè)性發(fā)展。
課程整體教學(xué)設計遵循學(xué)生職業(yè)能力遞進(jìn)規律，以真實(shí)工作任務(wù)及其工作過(guò)程為依據整合、序化教學(xué)內容，設計學(xué)習任務(wù)。
由于汽車(chē)底盤(pán)是由多個(gè)系統組成，一個(gè)故障現象可能是由多個(gè)系統的故障引起，因此，通過(guò)對維修企業(yè)維修汽車(chē)底盤(pán)的典型工作任務(wù)進(jìn)行分析，結合學(xué)生的認知規律，學(xué)習單元按照汽車(chē)底盤(pán)系統的組成和特點(diǎn)，從單一到綜合的規律進(jìn)行排序。在學(xué)習時(shí)先從各區域檢修入手，最后再學(xué)習汽車(chē)底盤(pán)綜合故障診斷與排除。
3、課程內容設計
《汽車(chē)底盤(pán)構造與維修》采用以項目教學(xué)為主線(xiàn)，實(shí)現基于工作過(guò)程為目標的典型任務(wù)的學(xué)習方法進(jìn)行設計，整個(gè)學(xué)習領(lǐng)域由五個(gè)學(xué)習模塊組成，而五個(gè)學(xué)習模塊又分為三十二個(gè)學(xué)習項目。以現代、豐田、奇瑞A3等車(chē)系的汽車(chē)底盤(pán)維修貫穿課程學(xué)習過(guò)程，以故障現象為載體綜合汽車(chē)底盤(pán)構造、原理和檢修內容。通過(guò)以行動(dòng)導向的任務(wù)學(xué)習，培養崗位的綜合素質(zhì)，提高了解決實(shí)際問(wèn)題的能力。將理論知識有機融合在故障任務(wù)中，通過(guò)完成任務(wù)獲取知識，每個(gè)任務(wù)都是完整的一個(gè)工作過(guò)程，形成了工作過(guò)程系統化的課程設計。
本課程學(xué)習以下內容：模塊一汽車(chē)底盤(pán)整體認識，其中包括汽車(chē)底盤(pán)概述1個(gè)項目模塊二傳動(dòng)系構造與維修，其中包括離合器檢修等15個(gè)項目
模塊三行駛系構造與維修，其中包括四輪定位測量等6個(gè)項目模塊四轉向系構造與維修，其中包括循環(huán)球式轉向器等5個(gè)項目
模塊五制動(dòng)系構造與維修，其中包括盤(pán)式制動(dòng)器檢修等5個(gè)項目
�。ǘ﹥热萁M織
我們通過(guò)對汽車(chē)維修崗位的服務(wù)內容、工作流程、工作規范進(jìn)行詳細的調查和研究，對應于汽車(chē)機電維修工，由實(shí)際崗位流程中調研分析，將學(xué)習內容以項目的形式重新序化整合。根據汽車(chē)底盤(pán)各系統分散和功能綜合的特點(diǎn)，按照由局部到綜合、由簡(jiǎn)單到復雜、先重點(diǎn)后其他、采取并列、包容、綜合遞進(jìn)式進(jìn)行序化整合，以故障任務(wù)載體為依托，設計學(xué)習項目。
在遵循學(xué)生職業(yè)能力培養的基本規律的原則上，以真實(shí)工作任務(wù)及其工作過(guò)程為依據整合、序化教學(xué)內容，科學(xué)設計學(xué)習性工作任務(wù)，教、學(xué)、做結合，理論與實(shí)踐一體化，設計合理的實(shí)訓、實(shí)習等教學(xué)環(huán)節。
�。ㄈ┙虒W(xué)資源
選用先進(jìn)、適用教材，與行業(yè)企業(yè)合作編寫(xiě)工學(xué)結合特色教材，我們選用的是高等教育出版社張紅偉主編的《汽車(chē)底盤(pán)構造與維修》。
如圖是我們課程團隊自己開(kāi)發(fā)的任務(wù)工單，該工單既有較強的結構原理學(xué)習內容，又具有較強的`實(shí)踐實(shí)訓學(xué)習內容，我們根據高職高專(zhuān)教育的特點(diǎn)，在基本結構、工作原理、檢測維護、和故障診斷與排除的基礎上加強了針對性和實(shí)用性，突出了常用的應用技術(shù)，力求把傳授知識和培養能力有級地結合起來(lái)，注重學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。
另外，我們課程團隊還為課程制作了符合課程設計要求，滿(mǎn)足網(wǎng)絡(luò )課程教學(xué)需要的課件、案例、習題、實(shí)訓實(shí)習項目、學(xué)習指南等教學(xué)相關(guān)資料，已經(jīng)投入使用并上傳網(wǎng)絡(luò )，理論講解和展示全部采用多媒體。充分利用現代化計算機多媒體技術(shù)，將文字、圖片、聲音、汽車(chē)檢修視頻、課程組自己拍攝的教學(xué)演示錄像等多媒體元素完美地融合在一起，課堂氣氛活躍、生動(dòng)。大大提高了學(xué)生的學(xué)習熱情和積極性，并且保證了學(xué)習的無(wú)損可重復性。
為進(jìn)一步促進(jìn)學(xué)生自主學(xué)習能力的提高，拓展視野，豐富學(xué)習資源，提高學(xué)習興趣，課程組教師為學(xué)生提供相應課外網(wǎng)站資源。為學(xué)生在線(xiàn)學(xué)習提供條件，使學(xué)生及時(shí)準確地把握本行業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，把自己的學(xué)習與行業(yè)的發(fā)展緊緊連在一起，激勵自己不斷努力學(xué)習，以下是我們提供給學(xué)生和老師的網(wǎng)站資源。
四、教學(xué)方法與手段
�。ㄒ唬┙虒W(xué)方法
根據課程內容和學(xué)生特點(diǎn)，靈活運用案例分析、分組討論、角色扮演、啟發(fā)引導等教學(xué)方法，引導學(xué)生積極思考、樂(lè )于實(shí)踐，提高教、學(xué)效果。
項目教學(xué)法—重點(diǎn)培養學(xué)生制定維修計劃并實(shí)施的能力，如車(chē)輪定位參數異常，車(chē)輪擺振及不平衡等單一的項目組織教學(xué)過(guò)程中。根據項目，搜集資訊→決策計劃→實(shí)施解決→檢查評價(jià)，化項目為游戲式過(guò)關(guān)，使學(xué)生樂(lè )于實(shí)踐，教師對每個(gè)階段都制訂了詳細的考核指標和評分依據，并把職業(yè)素質(zhì)的培養滲透于專(zhuān)業(yè)學(xué)習過(guò)程中。
案例分析法—重點(diǎn)培養學(xué)生創(chuàng )新與拓展能力，主要用于教復雜的綜合性項目，如用在汽車(chē)跑偏、汽車(chē)側滑等復雜項目組織教學(xué)過(guò)程中。汽車(chē)底盤(pán)各系統既分且合，有只涉及本系統的故障，也有相互關(guān)聯(lián)的綜合故障，維修難度大。因此精選實(shí)際典型案例導入，然后講解、演示、排除，使故障具有真實(shí)性、實(shí)戰性，增強學(xué)生對實(shí)際問(wèn)題舉一反三的解決能力。
引導文教學(xué)法—重點(diǎn)培養學(xué)生獲取知識與自學(xué)的能力，通過(guò)完成32個(gè)學(xué)習項目達到該能力的培養。學(xué)生借助學(xué)習手冊、教學(xué)課件、教學(xué)錄像、故障案例、維修資料、維修數據庫、網(wǎng)絡(luò )資源、任務(wù)工單等資料，引導學(xué)生積極思考通過(guò)自主制定計劃、實(shí)施計劃和檢查評估等過(guò)程，輔以教師指導，完成學(xué)習任務(wù)，并在整個(gè)過(guò)程中鍛煉專(zhuān)業(yè)能力、社會(huì )能力、方法能力。
小組工作法—重點(diǎn)培養學(xué)生交流、溝通、團隊協(xié)作能力，通過(guò)完成32個(gè)學(xué)習項目達到該能力的培養。由于課程性質(zhì)原因，在計劃實(shí)施等環(huán)節，需要團隊合作才能完成。因此，教師進(jìn)行合理組織學(xué)生，增強學(xué)生之間的協(xié)作交流，增強團隊工作精神，提高學(xué)習效果。
角色扮演教學(xué)法是—通過(guò)學(xué)生對醫生修理技師角色和顧客的扮演，使他們能夠在模擬4S店或這是修理廠(chǎng)的環(huán)境下，掌握維修的流程、實(shí)際動(dòng)手的技能以及與顧客溝通的技巧，同時(shí)也能熟悉故障診斷的思路，就為學(xué)生從學(xué)生過(guò)渡到修理技師的角色起到了橋梁的作用。
六步教學(xué)法—遵循“資訊、決策、計劃、實(shí)施、檢查、評估”這一完整的行動(dòng)過(guò)程序列，在教學(xué)中教師與學(xué)生互動(dòng)，讓學(xué)生通過(guò)“獨立地獲取信息”、“獨立地制定計劃”、“獨立地實(shí)施計劃”、“獨立地評價(jià)計劃”，在自己動(dòng)手的實(shí)踐中，掌握職業(yè)技能，習得專(zhuān)業(yè)知識，從而構建屬于自己的經(jīng)驗和知識體系。
�。ǘ┙虒W(xué)手段
采用講練“結合”，利用理（論）實(shí)（踐）一體教學(xué)，培養學(xué)生動(dòng)手操作能力，提高學(xué)生的學(xué)習效率；
結合汽車(chē)底盤(pán)的原廠(chǎng)培訓教材及維修手冊，成立了《汽車(chē)底盤(pán)構造與維修》課件開(kāi)發(fā)組，采用3D、flash、premiere、和visual studio等技術(shù)進(jìn)行制作。該課件開(kāi)發(fā)組技術(shù)實(shí)力突出，在行業(yè)有一定的影響。課件開(kāi)發(fā)完成后，教師利用多媒體課件實(shí)施教學(xué)，學(xué)生利用各種資源進(jìn)行自學(xué)，提高學(xué)生學(xué)習積極性和學(xué)習興趣。
《汽車(chē)底盤(pán)構造與維修》課程網(wǎng)站的建立，為學(xué)生提供了一個(gè)良好的在線(xiàn)學(xué)習環(huán)境，對教學(xué)內容起到了補充和拓展的作用。學(xué)生可以利用課程網(wǎng)站提供的大量教學(xué)資源如課件、動(dòng)畫(huà)、視頻、原廠(chǎng)培訓教材、原廠(chǎng)維修手冊等。進(jìn)行自主學(xué)習，了解其他車(chē)型的相關(guān)知識及檢修工藝流程，還可以利用題庫、在線(xiàn)測試檢驗學(xué)習效果；利用交流欄目，師生可以相互溝通，幫助學(xué)生解決自主學(xué)習以及練習、測試中可能出現的問(wèn)題。通過(guò)多媒體教學(xué)手段和課程網(wǎng)絡(luò )教學(xué)平臺的使用，提升了學(xué)生的學(xué)習興趣和參與性，加深了對課程內容的理解，培養了學(xué)生獨立學(xué)習，獲取新知識的能力，取得良好的教學(xué)效果。
為配合《汽車(chē)底盤(pán)構造與維修》課程的學(xué)習，我院新建了汽車(chē)維修虛擬仿真實(shí)訓室。仿真室的投入使用后課程組與上海景格、山東星科等公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)虛擬實(shí)訓項目，項目完成后即可進(jìn)行計算機仿真模擬實(shí)訓，又具有技能鑒定和應知考試，通過(guò)近幾年的實(shí)踐，學(xué)生普遍反應良好。并且在很大程度上解決了教學(xué)實(shí)訓中設備數量受限制、易耗損等問(wèn)題，滿(mǎn)足了教學(xué)的需要。
五、學(xué)情學(xué)法
高職學(xué)生通常缺乏動(dòng)力，學(xué)習目的不明確，學(xué)習態(tài)度不端正，學(xué)習意志不堅定，不適應以自主專(zhuān)研為主的專(zhuān)業(yè)課學(xué)習形式，學(xué)習理解能力也比較差。如果再對學(xué)習失去興趣，很難將學(xué)習進(jìn)行下去。所以，職業(yè)學(xué)校要進(jìn)行成功的教學(xué)，就不得不考慮如何將學(xué)生吸引到學(xué)習上，讓他們對這一門(mén)課程感興趣。為此我們采�。�
1、營(yíng)造良好的學(xué)習氣氛，激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習的熱情。
以汽車(chē)維修崗位具體的工作任務(wù)為基礎，設計課程教學(xué)項目，在項目實(shí)施中，真實(shí)的解決汽車(chē)底盤(pán)故障，讓學(xué)生在實(shí)際的工作中完成學(xué)習任務(wù)，檢查、分析、檢測、診斷、排除汽車(chē)故障給學(xué)生實(shí)際工作過(guò)程的同時(shí)激發(fā)學(xué)生對汽車(chē)底盤(pán)故障診斷與排除的興趣。按照課程使用設計要求建設的一體化室實(shí)施有計劃的“開(kāi)放化”教學(xué)，培養學(xué)生自主學(xué)習能力。既強化了訓練，又培養了學(xué)生獨立學(xué)習能力。系部、學(xué)院，也組織各類(lèi)汽車(chē)比賽，比賽中設立不同獎項，使同學(xué)們不但在比賽中學(xué)習到了知識，還在比賽中提高對汽車(chē)底盤(pán)的學(xué)習興趣。
2、在課堂教學(xué)中，理實(shí)一體化教學(xué)，極大的活躍了課堂氣氛，利用多媒體技術(shù)，讓學(xué)生更加直觀(guān)的學(xué)習汽車(chē)底盤(pán)各系統故障診斷與排除的方法與思路。仿真教學(xué)的應用，使學(xué)生了解更多車(chē)型底盤(pán)結構以及原理。為今后的工作崗位的發(fā)展打下良好的基礎。實(shí)訓操作分小組進(jìn)行，實(shí)行個(gè)人考核與小組考核相結合的方法。既提高學(xué)習效率，又提高了同學(xué)之間相互合作的團隊意識
3、與校企合作單位共同制定實(shí)習方案，實(shí)現“做中學(xué)”，既保證學(xué)生在企業(yè)期間能夠完成課程的各項任務(wù)，又能為企業(yè)創(chuàng )造一定產(chǎn)值，無(wú)形中將教室搬進(jìn)了企業(yè)車(chē)間，做到廠(chǎng)中校，保證校外企業(yè)實(shí)習任務(wù)的完成，實(shí)施校企雙方共考核，輪崗和定崗實(shí)習實(shí)行導師指導制，提高學(xué)生學(xué)習興趣，培養學(xué)生綜合職業(yè)能力。
六、教學(xué)評價(jià)—考核方式
如表所示為本課程的考核方式
考核方式：建立過(guò)程考評與期末考評相結合的考核方式，強調過(guò)程考評的重要性（每學(xué)期不少于3次）：平日表現占10%，素質(zhì)考評占10%；實(shí)操考評占30%。期末考試占50%（采取閉卷考試模式和應會(huì )操作考評模式）。
考評方式：采用項目過(guò)程考評、理論應知應會(huì )考評、學(xué)生自評、學(xué)習小組學(xué)生互評、教師對學(xué)生個(gè)人評價(jià)、企業(yè)對學(xué)生評價(jià)相結合的多元評價(jià)方式。
1、項目過(guò)程考評
素質(zhì)考評成績(jì)：素質(zhì)考評成績(jì)主要有以下幾個(gè)部分組成：
�、賹W(xué)生出勤情況；
�、趯W(xué)生課堂發(fā)言和討論發(fā)言情況；
�、蹖W(xué)生團隊協(xié)作情況；
�、苌a(chǎn)紀律情況；
�、葑袷卦O備安全和人身安全等情況。
工單考評成績(jì)：工單考評有以下三部分組成：
�、賹W(xué)生提交的實(shí)訓報告情況；
�、趯W(xué)生完成的任務(wù)工單情況；
�、蹖W(xué)生個(gè)人書(shū)面作業(yè)情況
實(shí)作應會(huì )考核成績(jì)：要求學(xué)生從老師給定的考核項目范圍內隨機抽取一項進(jìn)行實(shí)作，教師依據考核表和評分標準給出成績(jì)。
2、理論應知考試成績(jì)：老師預先在計算機上設定考試軟件和所考的內容，由計算機自行組題。要求學(xué)生上機考試，評定成績(jì)。
3、學(xué)生自評——培養學(xué)生獨立分析任務(wù)、判斷問(wèn)題并評價(jià)結果的能力，增強學(xué)生的成就感。
4、學(xué)習小組學(xué)生互評——提高交流與協(xié)作能力、組織能力及分析處理問(wèn)題能力。
5、教師對學(xué)生個(gè)人評價(jià)——提高學(xué)生判斷及處理故障的能力、語(yǔ)言表達能力、激發(fā)學(xué)生學(xué)習的主動(dòng)性。
6、企業(yè)對學(xué)生評價(jià)——培養學(xué)生對工作任務(wù)的認知能力、學(xué)生的社會(huì )適應能力、提高學(xué)生安全、環(huán)保意識。
汽車(chē)構造 篇8
一、實(shí)訓目的與要求。
1、觀(guān)察變速器與發(fā)動(dòng)機的聯(lián)結關(guān)系。了解變速器操縱機構的結構特點(diǎn)。
2、掌握裝拆兩軸式和三軸式變速器的方法與技能，并且裝配好后變速器的工作性能應正常。
3、了解并掌握變速器殼體、換擋機構、齒輪及軸的表面損傷檢測方法。
4、掌握同步器磨損、齒輪軸的彎曲變形及磨損正確檢測方法。
二、實(shí)訓設備與器材。
1、手動(dòng)變速器1臺，五檔變速器一臺。
2、磁力表座、百分表1套，平板1塊，維修工具l套，塞尺1把，V型鐵2塊，扭力扳手一把。
三、操作步驟。
�。ㄒ唬﹥奢S式變速器。
1、變速器總成的拆卸。
�。�1）拆下蓄電池的搭鐵線(xiàn)。
�。�2）拆下離合器拉索。
�。�3）舉升起汽車(chē)。將傳動(dòng)軸（半軸）從變速器上拆下來(lái)并支撐好。
�。�4）旋松變速操縱機構的內換檔桿螺栓。壓出支撐桿球頭并將內換檔桿與離合塊分離。 拆下倒檔燈開(kāi)關(guān)的接頭。拆下車(chē)速里程表軟軸。
�。�5）卸下離合器蓋板。拆下排氣管。
�。�6）放下汽車(chē)并將發(fā)動(dòng)機固定好。拆下發(fā)動(dòng)機與變速器上部連接螺栓。
�。�7）舉升起汽車(chē)。拆下起動(dòng)機的緊固螺栓。拆下發(fā)動(dòng)機中間支架。
�。�8）拆下螺栓。
�、俨⑿陕菟�。
�、诓鹣伦兯倨鳒p振墊和減振墊前支架。
�、鄄鹣掳l(fā)動(dòng)機與變速器下部連接螺栓，并拆卸變速器。
2、變速器總成的分解。
�。�1）把變速器放在修理臺或修理架上，放出變速器機油。
�。�2）將變速器后蓋拆下，取出調整墊片和密封圈。
�。�3）小心的將第3、4檔換檔滑桿向第3檔方向拉至小的檔塊取出，將換檔桿重新推至空擋位置。
注意：換檔滑桿不能拉出太遠，否則同步器內的檔塊會(huì )彈出來(lái)，換檔滑桿不能回到空擋位置。
�。�4）倒檔和一檔齒輪同時(shí)嚙合，鎖住軸，旋下主動(dòng)錐齒輪螺母。
�。�5）用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片。
�。�6）用拉器拉出輸入軸的向心軸承。
�。�7）若沒(méi)有專(zhuān)用工具，先旋出殼體和后蓋的連接螺栓，用塑料錘（或木錘）敲擊輸入軸的.前端和后殼體，直至后蓋和后殼體結合處出現松動(dòng)。
�。�8）變速器殼體固定在臺鉗上，鉗口應有較軟的金屬保持墊片，以防夾壞機件；取出第三、四換檔撥叉的夾緊套筒，將第三、四換檔桿往回拉，直至可以將第三、四換檔桿撥叉取出為止。
�。�9）將換檔撥叉重新放在空擋位置，取出輸入軸。
�、賶撼龅箼n齒輪軸，并取出倒檔齒輪。
�、谟眯_頭沖出一、二檔換檔撥塊上的彈性銷(xiāo)，并取出彈性?shī)A片。
�、塾霉ぞ呃鲚敵鲚S總成（注意：在拉出輸出軸總成的同時(shí)，應注意一、二檔撥叉軸的間隙，以防卡�。�。
3、變速器輸入軸總成的分解與組裝：
�。�1）輸入軸總成的分解。拆下?lián)跞�，取下四檔齒輪，用壓床壓出三、四檔同步器齒轂；輸入軸總成的組裝。
�、俳M裝好三檔齒輪和軸承，壓入三、四檔齒轂齒套，齒轂內花鍵的倒角朝向三檔齒輪的方向；
�、趬喝胍�、二檔齒轂齒套，齒轂和齒套安裝時(shí)，槽應對著(zhù)一檔齒輪；
�、郯惭b滑塊彈簧時(shí)，其開(kāi)口錯開(kāi) 120°，彈簧彎曲端須固定在滑塊內。
4、變速器輸出軸總成的分解與組裝：
�。�1）輸出軸總成的分解。先壓出一檔齒輪和軸承，壓出二檔齒輪和同步器總成，壓出三檔齒輪和四檔齒輪（注意：壓出前應拆下各軸向擋圈）
�。�2）輸出軸總成的組裝：
�、賶喝胨臋n齒輪時(shí)，齒輪的凸肩應朝向軸承；
�、谒臋n齒輪的擋圈與擋圈槽的間隙應盡量小些，可通過(guò)選擇厚度合適的擋圈來(lái)達到。
�、蹖⑷龣n齒輪通過(guò)加熱板加熱至 120°后壓入，凸肩朝向四檔齒輪；
�、芡狡鞯慕M裝。一檔同步環(huán)有三個(gè)位置缺齒，這種同步環(huán)只能用于一檔，更換時(shí)，也可以使用不缺齒的。組裝一、二檔同步器時(shí)，齒轂上有槽的一面朝向一檔，即朝向齒套撥叉環(huán)這一側；
�、輰⒁�、二檔同步器總成壓入到軸上，齒轂有槽的一面朝向一檔齒輪（即朝后）。然后再裝入一檔齒輪中的滾針軸承，套上一檔齒輪后，最后壓入雙列滾錐軸承；
�、奕绻鼡Q輸出軸前后軸承，那么應從變速器前后殼體中分別壓出和壓入軸承外座圈，應當平整的壓入。
5、變速器各零件的檢測。
�。�1）鎖環(huán)式同步器的檢測。
�、冁i環(huán)內錐面的磨損情況檢查：
將鎖環(huán)套在接合齒的齒端錐面上，轉動(dòng)同步環(huán)，把它壓人來(lái)檢查制動(dòng)效果，同時(shí)用塞尺測量同步環(huán)背與齒輪花鍵端之間的間隙，應約為lmm，否則應更換。
�、邶X環(huán)牙齒的檢查：
齒環(huán)牙齒的損壞主要有兩種情況：
一是沿軸線(xiàn)方向磨薄。
二是牙齒尖端角度發(fā)生改變或磨成凸形（兩側倒角均為45°）。
如果發(fā)生第二種情況，應予更換。
�、塾萌邷y量換擋撥叉與接合套的軸向間隙
注意：應沿接合套的整個(gè)圓周測量 ，最大間隙為1.0mm。
�。�2）檢測輸入、輸出軸的彎曲度。
將軸支于V型鐵上，并置于平板上，用百分表測量軸中間部分的圓跳動(dòng)，最大不超過(guò)0.06mm。
�。�3）鎖環(huán)內錐面磨損情況的檢查、輸入、輸出軸彎曲度的檢查、齒輪和軸間間隙的檢查 檢測齒輪和軸間間隙。將齒輪裝配在對應的軸上，將軸固定于鉗臺上，磁力表座固定于鉗臺，百分表表針抵在齒輪上，用手上下推動(dòng)齒輪，記錄百分表讀數，應小于0.03mm。
�。�4）檢查所有油封是否磨損或損壞。包括前軸承蓋、速度計從動(dòng)齒輪、選擋外桿、延伸殼上的油封等。如有必要應更換。
�。�5）檢查各軸承是否磨損，如有必要應更換。
6、變速器的裝配。
變速器變速傳動(dòng)機構的組裝（組裝時(shí)按分解的逆順序進(jìn)行）：
�、賶喝胼敵鲚S總成。壓入輸出軸總成時(shí)，要將換檔桿與第一、二檔換檔撥叉和輸出軸總成一起裝入后殼體，然后再壓入后軸承。壓入時(shí)，請注意第一、二檔換檔滑桿的活動(dòng)間隙，必要時(shí)，輕輕敲擊以免卡��；
�、诎惭b一、二檔撥塊，壓入彈性銷(xiāo)，安裝倒檔齒輪，壓入軸；
�、郯惭b輸入軸時(shí)，要拉回三、四檔撥叉能夠裝入滑動(dòng)齒套為止，同時(shí)應位于空擋位置，并用彈性銷(xiāo)固定好撥叉；
7、變速器總成的安裝。
變速器總成的的安裝可按拆卸相反的順序進(jìn)行，如果需要，調整離合器踏板自由行程。
�。ǘ┪鍣n變速器的拆裝與調整。
1、變速器的拆卸。
�。�1）旋出放油塞，放凈變速器內的潤滑油，拆卸傳動(dòng)軸，拆去變速器與離合殼的四個(gè)緊固螺栓，變速器帶離合器分離軸承座和駐車(chē)制動(dòng)器總成即可平行退出。
�。�2）從變速器第一軸軸承蓋上取下分離軸承。
�。�3）拆下駐車(chē)制動(dòng)鼓上兩個(gè)固定螺栓，取下駐車(chē)制動(dòng)鼓，擰松螺母，取下碟形彈簧，拉出突緣，然后拆去駐車(chē)制動(dòng)機構的各連接件。
�。�4）拆下變速器上蓋總成。
�。�5）拆下變速器第二軸后軸承蓋。
�。�6）從變速器前端拆下緊固軸承蓋的螺栓上的鋼絲鎖線(xiàn)和螺栓，然后取下軸承蓋。 用銅棒從左右輕輕敲擊第一軸，將第一軸連同軸承一起從前端拔出，然后從第一軸中取出第二軸前端軸承。
�。�7）用手托起第二軸前端上下晃動(dòng)，并用銅棒左右敲擊第二軸的后端，將第二軸向后 退出稍許，用拉器從二軸上取下后端軸承后，將第二軸總成從變速器殼體內拿出。
�。�8）從第二軸取下四、五檔同步器總成，拆下四、五檔固定齒座鎖環(huán)，取下止推環(huán)，則第二軸上二、三檔同步器總成和它前面的所有零件可以依次從軸上取下。
�。�9）從殼體上拆卸中間軸前后軸承蓋，撬開(kāi)后軸承鎖片，擰下鎖緊螺母，拆卸倒檔齒輪檢查孔蓋，取下倒檔齒輪軸鎖片，利用倒檔軸后端的螺紋，用專(zhuān)用工具將軸拔出，并從倒檔檢查孔取出倒檔齒輪和軸承及隔套。將銅棒頂在中間軸前端，用錘敲擊銅棒，于是中間軸總成帶后軸承從殼體向后脫出。用拉器從軸上拉下后軸承后，中間軸總成便可從殼體內取出。再用銅棒在殼體內側頂住中間軸前軸承外圈，用錘敲擊銅棒，取出中間軸前軸承。
�、購闹虚g軸上取下彈性擋圈，用壓床將常嚙合齒輪壓出。
�、谧兯倨黜斏w的拆卸，拆下變速器蓋總成后，拆除彈簧，頂蓋總成即可解體。 ⑶拆除變速器叉和導塊上的銅絲鎖線(xiàn)，擰松止動(dòng)螺栓，用專(zhuān)
�。�10）用工具頂住變速器叉軸后端，用力沖擊，使變速叉軸頂掉變速器蓋上的三個(gè)塞片，這樣，叉軸便從箱蓋前端脫出，并取出變速叉（注意：當變速叉軸從上蓋內向前伸出一定距離時(shí)，可用手握住，邊轉動(dòng)邊向前拉，同時(shí)還要防止鎖止彈簧和鋼球從蓋上彈出）。
汽車(chē)構造 篇9
本模塊以汽車(chē)為載體，為學(xué)生提供了接觸、學(xué)習和應用現代社會(huì )常用技術(shù)的機會(huì )，可以培養學(xué)生對技術(shù)的情感與興趣，引導學(xué)生正確理解和評價(jià)技術(shù)以及保養技術(shù)產(chǎn)品，從而進(jìn)一步提高學(xué)生的技術(shù)素養。
本模塊有4個(gè)主題組成：汽車(chē)構造與工作原理、汽車(chē)駕駛有關(guān)法規、汽車(chē)駕駛技術(shù)和汽車(chē)例行保養。
本模塊的學(xué)習內容，可以使學(xué)生親身感受日常生活中現代技術(shù)的真實(shí)存在，有利于學(xué)生體驗和領(lǐng)悟學(xué)習技術(shù)的過(guò)程與方法、發(fā)展學(xué)生的技術(shù)實(shí)踐能力、促進(jìn)學(xué)生樹(shù)立交通安全意識、駕駛員道德規范意識和環(huán)境保護意識；同時(shí)，還有利于滲透一定的職業(yè)教育內容。這些對提高學(xué)生在未來(lái)社會(huì )的適應性以及培養他們終身學(xué)習的能力都是具有重要價(jià)值的。
本模塊的教學(xué)，應強調讓學(xué)生親身經(jīng)歷汽車(chē)駕駛與例行保養的實(shí)踐。在教學(xué)過(guò)程中應注意：在指導學(xué)生學(xué)習汽車(chē)駕駛基本操作方法的同時(shí)，還應注意對其駕駛動(dòng)作協(xié)調性的訓練；同時(shí)，應強調進(jìn)行交通安全教育。
�。ㄒ唬┢�(chē)構造與工作原理 [內容標準]
1．了解汽車(chē)的主要構造和主要系統的作用
2．了解四沖程發(fā)動(dòng)機的主要構造和工作過(guò)程，理解其工作原理
3．能從系統間相互協(xié)調的角度分析汽車(chē)起動(dòng)、轉向和制動(dòng)的呈現過(guò)程
4．理解汽車(chē)的進(jìn)步與能源和材料的關(guān)系
5．理解汽車(chē)的大量使用會(huì )給環(huán)境帶來(lái)污染，了解防止和減少環(huán)境污染的有效措施
[學(xué)習要求]
1．汽車(chē)的主要系統
了解汽車(chē)的主要系統由汽油機燃料供給系、發(fā)動(dòng)機冷卻系、發(fā)動(dòng)機潤滑系、汽油點(diǎn)火系、起動(dòng)系、傳動(dòng)系、行駛系、轉向系和制動(dòng)系系統組成。
說(shuō)出各系統的主要作用。例如，發(fā)動(dòng)機冷卻系的作用是保證發(fā)動(dòng)機在最適宜的溫度下工作（一般為80~90oC）。
2．汽車(chē)的主要構造
了解汽車(chē)是由發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、車(chē)身及其附件、電氣設備四部分組成。
說(shuō)出各部分的主要作用。例如，發(fā)動(dòng)機用來(lái)提供動(dòng)力，驅動(dòng)汽車(chē)行駛。
3．四沖程發(fā)動(dòng)機的主要構造和工作過(guò)程
了解四沖程發(fā)動(dòng)機由曲柄連桿機構、配氣機構、汽油燃料供給系、發(fā)動(dòng)機冷卻系、發(fā)動(dòng)機潤滑系、汽油機點(diǎn)火系和起動(dòng)系七部分組成
了解曲柄連桿機構的主要組成：機體組，包括氣缸體、氣缸蓋、機油盤(pán)，是發(fā)動(dòng)機的主體骨架；活塞——連桿組，主要包括活塞、連桿，是發(fā)動(dòng)機的傳動(dòng)機件；曲軸——飛輪組，主要包括曲軸、飛輪，是發(fā)動(dòng)機儲存和輸出動(dòng)力的機件。
了解四沖程發(fā)動(dòng)機的主要工作過(guò)程：活塞運動(dòng)分為四個(gè)沖程：①活塞下移，進(jìn)燃氣；②活塞上移，壓縮燃氣；③電火花點(diǎn)火，氣體迅速燃燒膨脹，活塞下移做功；④活塞上移，排出廢氣。由于活塞迅速上下運動(dòng)做功，帶動(dòng)活塞、連桿運動(dòng)做功，再由活塞、連桿將機械能傳到曲軸和飛輪。
了解四沖程發(fā)動(dòng)機的主要工作原理是將燃氣燃燒產(chǎn)生的熱能轉化為曲軸和飛輪輸出的機械能。
4．汽車(chē)起動(dòng)、轉向和制動(dòng)系統
了解轉向系的作用是通過(guò)操縱轉向盤(pán)，根據需要改變汽車(chē)的行駛方向。
了解制動(dòng)系的作用是根據需要，使汽車(chē)減速或在最短距離內停車(chē)，并保證汽車(chē)停放可靠，不會(huì )自動(dòng)滑溜。
用系統和控制的思想與方法來(lái)分析、理解汽車(chē)在起動(dòng)、轉向和制動(dòng)實(shí)現過(guò)程中，其系統間相互協(xié)調與相互控制的關(guān)系與重要作用。
5．汽車(chē)與能源材料的'關(guān)系
認識材料和能源在技術(shù)發(fā)展中的重要地位與作用。
理解汽車(chē)的發(fā)展與進(jìn)步受到材料與能源的重大影響。
6．汽車(chē)的產(chǎn)生、發(fā)展對人類(lèi)生活的影響。
了解汽車(chē)的產(chǎn)生和發(fā)展離不開(kāi)人的需要，汽車(chē)改變了人們的生活方式，影響著(zhù)人們的社會(huì )認知、價(jià)值觀(guān)念，形成了汽車(chē)文化。例如，汽車(chē)文化主要體現在汽車(chē)的品牌和標志、車(chē)身的美容、車(chē)內裝飾、與汽車(chē)有關(guān)的體育、博覽會(huì )等多方面。
了解汽車(chē)與經(jīng)濟的關(guān)系：汽車(chē)工業(yè)成為經(jīng)濟增長(cháng)的動(dòng)力。
了解世界汽車(chē)發(fā)展和中國汽車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)史
了解任何技術(shù)都有其兩面性，汽車(chē)也不例外。例如，汽車(chē)可以造成環(huán)境污染、交通事故等。
汽車(chē)對環(huán)境污染主要有三個(gè)方面：汽車(chē)排氣對大氣的污染、噪聲對環(huán)境的危害和汽車(chē)電器對無(wú)線(xiàn)電的電波干擾。
7．新技術(shù)在汽車(chē)及交通中的運用
了解新技術(shù)在汽車(chē)及交通中應用，如智能運輸系統（ITS）、電子警察、全球衛星定位系統（GPS）及導航、清潔能源等。汽車(chē)中的新技術(shù)向節約能源、符合環(huán)保要求及更加便于人們的生活等方向發(fā)展。
[教學(xué)建議]
1．本模塊教學(xué)中可引導學(xué)生通過(guò)查找資料等方式，舉辦“汽車(chē)發(fā)展史”、汽車(chē)圖片展等活動(dòng)，使學(xué)生對汽車(chē)有理性地認識《汽車(chē)駕駛與保養》教學(xué)要求
2．應引導學(xué)生綜合運用物理和化學(xué)知識，以加深對汽車(chē)工作原理的理解，分析汽車(chē)給人類(lèi)環(huán)境帶來(lái)的污染主要原因要結合實(shí)例加強環(huán)境保護教育。
3．有條件的學(xué)�？梢酝ㄟ^(guò)讓學(xué)生拆裝舊汽車(chē)，認識汽車(chē)的主要構造和主要系統。
4．在教學(xué)中要緊扣《技術(shù)與設計1》和《技術(shù)與設計2》中有關(guān)技術(shù)與設計的基本原理，例如，通過(guò)模擬駕駛，讓學(xué)生能從系統間相互協(xié)調的角度分析汽車(chē)起動(dòng)、轉向和制動(dòng)的呈現過(guò)程。
5．結合《技術(shù)與設計1》圖樣的畫(huà)法，鼓勵學(xué)生發(fā)揮想象，設計一種功能更齊全、更合環(huán)保要求和節約能源的新型汽車(chē)，并繪制草圖，同學(xué)之間進(jìn)行交流與評價(jià)。
6、有條件的學(xué)�？山M織學(xué)生參觀(guān)汽車(chē)制造廠(chǎng)、訪(fǎng)問(wèn)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，了解汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售的基本環(huán)節，開(kāi)展以汽車(chē)為主題的研究性學(xué)習。
汽車(chē)構造 篇10
20xx學(xué)年秋，在本學(xué)期我擔任汽修專(zhuān)業(yè)，xx個(gè)汽修班汽車(chē)底盤(pán)構造與維修的任課老師。每周安排有xx個(gè)課時(shí)，xx個(gè)晚修指導教學(xué)工作�？偨Y一下這學(xué)期以來(lái)的汽車(chē)底盤(pán)實(shí)訓和對學(xué)生的教育情況。
老老實(shí)實(shí)為人，本本分分做事”是一個(gè)立足社會(huì )的根本，也是我讓學(xué)生時(shí)刻銘記的一句話(huà)。擁有良好的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)操守，能夠忠于自己的企業(yè)，將個(gè)人的職業(yè)生涯規劃與企業(yè)的發(fā)展緊密的結合。勇于創(chuàng )新，善于開(kāi)創(chuàng )，能承受較高的工作壓力；吃苦耐勞，注重合作，具有年輕人火一樣的工作熱情和活力。讓學(xué)生成為一個(gè)有技術(shù)，會(huì )學(xué)習的新型人才，汽車(chē)底盤(pán)構造與維修實(shí)訓總結。
一、實(shí)習目的。
1、鞏固和加強汽車(chē)構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學(xué)習奠定必要的基礎。
2、使學(xué)生掌握汽車(chē)總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項。
3、學(xué)習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法。
4、了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類(lèi)及清洗方法，培養良好的工作和生產(chǎn)習慣。
5、鍛煉和培養學(xué)生的動(dòng)手能力。
二、實(shí)習要求：
1、學(xué)會(huì )汽車(chē)常用拆裝工具和儀器設備的正確使用。
2、學(xué)會(huì )汽車(chē)的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝。
3、學(xué)會(huì )汽車(chē)的主要零部件的檢查測量。
4、掌握汽車(chē)的基本構造與基本工作原理。
5、理解汽車(chē)各組成系統的結構與工作原理。
三、實(shí)訓常用工具。
普通扳手 、螺釘旋具、錘子、手鉗。
1、實(shí)訓一：汽車(chē)底盤(pán)維護。
�。�1）了解汽車(chē)底盤(pán)日常維護項目，熟悉一級維護和二級維護的項目。
�。�2）掌握汽車(chē)底盤(pán)清潔、潤滑、檢查、緊固、調整等維護作業(yè)的操作方法。
�。�3）學(xué)會(huì )使用潤滑油加注器對變速器、主減速器等進(jìn)行潤滑油更換與加注。
2、實(shí)訓二：離合器維修。
�。�1）會(huì )進(jìn)行離合器及其操縱機構的拆卸、解體、清洗、零件的檢驗和分類(lèi)。
�。�2）了解離合器壓盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)等主要零件的修理方法。
�。�3）掌握離合器及其操縱機構的裝配、安裝與調整的方法和技術(shù)要求。
�。�4）掌握離合器常見(jiàn)故障的診斷與排除方法。
3、實(shí)訓三：手動(dòng)變速器維修。
�。�1）拆卸、解體、清洗、零件的檢驗和分類(lèi)。
�。�2）拆卸變速器各軸承。
�。�3）輪等主要零件的修理加工方法。
�。�4）安裝與調整的方法和技術(shù)要求。
�。�5）故障的診斷與排除方法。
4、實(shí)訓四：萬(wàn)向傳動(dòng)裝置維修。
�。�1）設置的拆卸、分解、清洗、零件的檢驗和分類(lèi)。
�。�2）檢驗與校正的方法和技術(shù)要求。
�。�3）汽車(chē)的裝配、安裝方法和要求。
�。�4）常見(jiàn)故障的診斷與排除方法。
5、實(shí)訓五：驅動(dòng)橋維修。
�。�1）拆卸、解體、清洗、零件的檢驗和分類(lèi)。
�。�2）軸等主要零件的修理方法。
�。�3）嚙合狀況的檢查與調整方法和要求。
�。�4）安裝與調整的方法和要求。
�。�5）會(huì )進(jìn)行變速器的拆學(xué)會(huì )使用軸承拉器了解變速器軸、齒掌握變速器的裝配、掌握變速器常見(jiàn)故會(huì )進(jìn)行萬(wàn)向傳動(dòng)裝了解傳動(dòng)軸的變形掌握萬(wàn)向傳動(dòng)裝置掌握萬(wàn)向傳動(dòng)裝置會(huì )進(jìn)行驅動(dòng)橋的拆了解驅動(dòng)橋殼、半掌握主減速器齒輪掌握驅動(dòng)橋的裝配、掌握驅動(dòng)橋常見(jiàn)故障的'診斷與排除方法。
6、實(shí)驗六：轉向系維修。
�。�1）會(huì )進(jìn)行轉向器和轉向傳動(dòng)機構的拆卸、分解、清洗、零件的檢驗與分類(lèi)； 掌握轉向系的裝配、安裝與調整的方法和要求。
�。�2）會(huì )使用轉向盤(pán)轉角檢測儀檢測轉向盤(pán)的最大轉角和自由轉動(dòng)量。
�。�3）掌握轉向系常見(jiàn)故障的診斷與排除方法。
7、實(shí)訓七：行駛系維修。
�。�1）會(huì )進(jìn)行車(chē)橋、懸架彈性元件、減振器、車(chē)輪和輪胎等行駛裝置的拆卸、解體、清洗、零件的檢驗和分類(lèi)。
�。�2）學(xué)習使用輪胎拆裝機拆裝輪胎，使用車(chē)輪平衡儀進(jìn)行車(chē)輪平衡檢驗與調整.
四、實(shí)訓總結。
通過(guò)汽車(chē)底盤(pán)構造與維修實(shí)訓的學(xué)習讓學(xué)生學(xué)到知識的同時(shí)我還嚴格要求學(xué)生，尊重學(xué)生，發(fā)揚教學(xué)民主，使學(xué)生學(xué)有所得，不斷提高，從而不斷提高自己的教學(xué)水平和思想覺(jué)悟，為了下一學(xué)年的教育工作做的更好。
汽車(chē)構造 篇11
摘要：實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，只有把理論和實(shí)際很好地聯(lián)系在一起才能真正做到學(xué)以致用。在課堂上，老師總能給我們呈現并教授豐富多彩的理論知識，經(jīng)過(guò)我們的學(xué)習、理解、消化和吸收，大腦固然能儲存很多理論知識。但是，如果我們在實(shí)際當中不能靈活運用所學(xué)知識，不能將腦海中活躍的理論知識轉化成實(shí)際的應用，那就等于沒(méi)有學(xué)到真知，因為不能做到學(xué)以致用。作為車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，汽車(chē)整車(chē)拆裝實(shí)習是一個(gè)很好的實(shí)踐平臺，它能讓我們將課堂上所學(xué)的理論知識與實(shí)際應用很好地聯(lián)系起來(lái)。不管是發(fā)動(dòng)機的相關(guān)實(shí)習還是底盤(pán)的拆裝實(shí)習，都讓我們更進(jìn)一步地理解相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識，達到學(xué)以致用的境界。同時(shí)，通過(guò)實(shí)習，我們還能意識到自身所缺乏的專(zhuān)業(yè)知識素養，并能為之而努力改善，為今后走向社會(huì )奠定重要基礎。
關(guān)鍵字：實(shí)踐，理論，學(xué)以致用，發(fā)動(dòng)機拆裝，底盤(pán)拆裝
正文：兩個(gè)星期的時(shí)光很快就過(guò)去了，我們的汽車(chē)整車(chē)拆裝實(shí)習也已經(jīng)接近尾聲�；仡櫼幌抡麄�(gè)實(shí)習的過(guò)程，我們一直都在一個(gè)其樂(lè )融融，充滿(mǎn)歡聲笑語(yǔ)的環(huán)境中學(xué)習、實(shí)踐著(zhù)，當然，更多的是大家付出的辛勤努力與汗水。實(shí)踐是檢驗真理的惟一標準。以前我們只有對課本上的理論知識有一個(gè)感性的認識，這次實(shí)習則是實(shí)踐中的深入性認識。通過(guò)這次實(shí)習，我學(xué)到了很多書(shū)本上學(xué)不到的東西，更加深了對發(fā)動(dòng)機以及底盤(pán)的組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和竣工驗收檢測，同時(shí)也加深了對工具的使用和了解。這次拆裝實(shí)習的主要目的在于鞏固和加強汽車(chē)構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學(xué)習奠定必要的基礎。掌握汽車(chē)總成，各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項。學(xué)習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法，鍛煉和培養動(dòng)手能力。這次拆裝實(shí)習，在讓我們提高了動(dòng)手能力，做到學(xué)以致用的同時(shí)，也增進(jìn)了我們的團隊協(xié)作意識，使我獲益匪淺。
整個(gè)拆裝實(shí)習是以一段農大自制的發(fā)動(dòng)機拆裝視頻作為開(kāi)幕序曲的，這段視頻短片雖然年代相對久遠，但是卻特別有針對性，對發(fā)動(dòng)機的拆裝順序、工具使用以及所需注意事項與細節都有很具體的描述，這對后續的發(fā)動(dòng)機拆裝有很大的幫助。大多數同學(xué)們都很認真地觀(guān)看了視頻，有的同學(xué)還做了相當詳細的筆記。
在發(fā)動(dòng)機拆裝視頻的指導下，我們進(jìn)入發(fā)動(dòng)機拆裝環(huán)節。實(shí)驗室有兩臺柴油機和兩臺汽油機供我們實(shí)習用，于是我們整個(gè)班分成了四組，每個(gè)組負責一臺發(fā)
動(dòng)機的拆裝，而我被分到了其中一個(gè)柴油機組，指導老師則是鮑捷老師。在動(dòng)手拆發(fā)動(dòng)機之前，老師先給我們大概講解了一下工具支架上面各種工具的使用方法、合理的使用順序等等。接下來(lái)，我們開(kāi)始和這臺型號為4115L的柴油機打交道。巨型的外觀(guān)最初讓人感覺(jué)它很復雜很難相處，可當我們慢慢地和它熟悉起來(lái)以后，發(fā)現它其實(shí)并沒(méi)有想象中那么復雜。為了提高效率并且調動(dòng)全體組員的動(dòng)手熱情，又因為發(fā)動(dòng)機外部的各種部件，如空氣濾清器、燃油泵、風(fēng)扇等部件都可以同時(shí)拆卸，我們展開(kāi)了分工合作的戰略。在老師的明確指導以及大家的團結協(xié)作下，一個(gè)上午我們就把柴油機外部的一系列部件全部拆卸完畢，下午則把柴油機的內部結構拆卸工作完美結束。老師一向主張“快樂(lè )學(xué)習法”，于是我們在拆卸過(guò)程中沒(méi)有感到任何壓力，以一顆平和的心去對待這個(gè)實(shí)習。我們不害怕自己弄錯，而更多的是請教老師我們該如何去操作，然后在老師的指導下去完成自己的工作。就這樣，我們在動(dòng)手干活的同時(shí)還不斷地進(jìn)行情感上的交流，一邊干活一邊用歡聲笑語(yǔ)沖淡身體的疲憊，每個(gè)同學(xué)都很開(kāi)心地在進(jìn)行拆卸實(shí)習，在其樂(lè )融融的環(huán)境中我們很快地就完成了發(fā)動(dòng)機的拆卸。
在這一整天的柴油機拆裝實(shí)習過(guò)程中，我深刻地意識到理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，這句話(huà)說(shuō)得實(shí)在太有哲思了。雖然我們修過(guò)《發(fā)動(dòng)機構造》這門(mén)課程，從課本上學(xué)到了不少的發(fā)動(dòng)機理論知識，但是在拆柴油機的過(guò)程中，我們還是遇到了各種各樣的問(wèn)題，甚至有些部位我們都不敢確認它們的名稱(chēng)。而柴油的拆卸過(guò)程則讓我們在理論知識的基礎上更深入地認識并理解相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識，讓我們從感性認識走向理性的了解，真正學(xué)到了發(fā)動(dòng)機的有關(guān)知識。另外，在拆卸工具的使用上，我更是感受頗深。盡管視頻上有相關(guān)的工具使用說(shuō)明，老師也介紹過(guò)工具的使用，然而在拆卸發(fā)動(dòng)機的工程中，工具的使用并沒(méi)有想象中那么簡(jiǎn)單。就像鮑老師所說(shuō)，工具必須巧用，要用技巧而不是光用蠻勁。果然是實(shí)踐出真知哪！要達到學(xué)以致用的境界，必須要有實(shí)踐這個(gè)不可或缺的環(huán)節。
發(fā)動(dòng)機拆卸的最終目的是讓我們深刻地學(xué)習并了解發(fā)動(dòng)機各個(gè)部件的構造、工作原理以及功用等等。為了讓每個(gè)同學(xué)都能深入學(xué)習，老師專(zhuān)門(mén)設置了一個(gè)相互“交流”環(huán)節。我們組的十個(gè)同學(xué)被分成了五組，分別負責發(fā)動(dòng)機曲柄連桿機構、配氣機構、燃油供給系統、潤滑系統和冷卻系統的知識講解。我和另一個(gè)女同學(xué)負責的是配氣機構，同時(shí)我們進(jìn)一步進(jìn)行了分工，她負責配氣機構的構造組成部分，而我負責講解氣門(mén)間隙的調整。關(guān)于氣門(mén)間隙的調整，課本上沒(méi)有作詳細介紹，只是一帶而過(guò)。而課上老師也只是把調整步驟介紹給我們，提到了“兩步法”。雖然如此，我并沒(méi)有因此而擔憂(yōu)自己理解不深刻，講解不透徹。因為我相信有實(shí)物在，更便于理解記憶。實(shí)踐得出的只是總是讓人印象深刻的，我堅信
實(shí)踐出真知這句至理名言。帶著(zhù)這種思想，我將課本上與氣門(mén)間隙相關(guān)的理論知識認真仔細地復習了一遍，然后將它與配氣機構的各部分構造及其特點(diǎn)相結合，實(shí)在不能理解的就利用交流課之前的答疑時(shí)間請教老師。在老師的幫助下，我對配氣機構有了深入的了解和認知，不再停留在課本上的理論知識。鮑老師要求的是充分透徹理解“兩步法”如何對氣門(mén)間隙進(jìn)行調整，所謂“兩步法”，即使將發(fā)動(dòng)機的八個(gè)氣門(mén)分成兩次調整完畢。另外，很重要的一點(diǎn)是，是有當氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，才存在氣門(mén)間隙，進(jìn)而才能調節氣門(mén)間隙。下面我將結合自身的理解認識和體驗感受介紹一下配氣機構中氣門(mén)間隙的調整方法：
首先要進(jìn)行的是確定柴油機一缸的壓縮上止點(diǎn)。第一步則是先確定一缸和四缸的上止點(diǎn)位置，這是通過(guò)飛輪上的定位銷(xiāo)孔實(shí)現的。具體步驟是將定位銷(xiāo)釘插入飛輪盤(pán)上的定位孔，轉動(dòng)曲軸，當定位銷(xiāo)釘落入定位孔，發(fā)動(dòng)機一缸和四缸即處于上止點(diǎn)。第二步是確定一缸的壓縮上止點(diǎn)，這是通過(guò)晃動(dòng)搖臂軸，看一缸的兩個(gè)氣門(mén)是否有間隙來(lái)判斷的。如果有間隙，說(shuō)明一缸的進(jìn)排氣門(mén)都是關(guān)閉的，則可判斷一缸處于壓縮上止點(diǎn)，此時(shí)一缸的兩個(gè)氣門(mén)均可調節氣門(mén)間隙。通過(guò)四缸發(fā)動(dòng)機的做功順序圖可知，當一缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，四缸處于排氣上止點(diǎn)，而二缸處于做功下止點(diǎn)，三缸處于進(jìn)氣下止點(diǎn)，若由一缸到四缸將八個(gè)氣門(mén)按順序編號，則可判斷此時(shí)只有1、2、3、5這四個(gè)氣門(mén)是關(guān)閉的，即只有這四個(gè)氣門(mén)可以進(jìn)行氣門(mén)間隙的調整。
然后，將曲軸轉過(guò)360度，此時(shí)一缸處于排氣上止點(diǎn)，而四缸處于壓縮上止點(diǎn)。同理可調剩余的4、6、7、8這四個(gè)氣門(mén)的間隙。調節氣門(mén)間隙所需要的工具是塞規，根據理論知識可知進(jìn)氣門(mén)與排氣門(mén)的氣門(mén)間隙有著(zhù)不同的要求，進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)間隙為0.30，排氣門(mén)的氣門(mén)間隙為0.40。具體的調節步驟是將塞規塞進(jìn)搖臂與氣門(mén)桿之間間隙，一邊調整氣門(mén)間隙調整螺釘，一邊移動(dòng)塞規，當塞規處于不輕易移動(dòng)但又不至于卡死的狀態(tài)時(shí)，擰緊氣門(mén)間隙調整螺母，這樣逐一對八個(gè)氣門(mén)進(jìn)行間隙調整。
通過(guò)這次“交流”會(huì )，我更深刻的意識到實(shí)踐的重要性。只有理論知識與實(shí)際應用完美結合，我們才能從本質(zhì)上學(xué)透知識，掌握真知，才能做到學(xué)以致用。
這次交流會(huì )是由一個(gè)柴油機小組和一個(gè)汽油機組糅合成一個(gè)大組的，我們兩個(gè)小組的同學(xué)相互交流相互學(xué)習，讓我們更深入地了解了柴油機的同時(shí)還了解了許多汽油機的知識。同學(xué)們都很認真地為這次交流會(huì )做好了準備，這次稍微充斥緊張氣息的交流會(huì )，也讓我們更嚴謹認真地對待接下來(lái)的實(shí)習。
延續著(zhù)交流會(huì )的高昂熱情，我們第三天進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機缸筒直徑的測量，其中用到的測量工具是百分表。我們對百分表的使用還是比較熟悉的，所以很快就結束了測量。測量完畢，老師給我們講解了一些關(guān)于缸筒的理論知識，便于讓我們結合所測數據理解實(shí)際。理論聯(lián)系實(shí)際，我們再一次領(lǐng)略到了實(shí)踐出真知的魅力。
接下來(lái)是“組裝”發(fā)動(dòng)機的環(huán)節。和發(fā)動(dòng)機拆卸過(guò)程一樣，這也是一個(gè)體現動(dòng)手能力的重要環(huán)節。經(jīng)過(guò)之前的發(fā)動(dòng)機拆卸過(guò)程，我們已經(jīng)熟練掌握了工具的使用方法，基本上能目測那些螺母需要多大尺寸的工具。我們將之前按順序擺放好的零部件依次按照合理順序逐一安裝上，大家聽(tīng)從老師指導，團結合作，分工有序，互相幫助。于是本來(lái)“身無(wú)一物”的柴油機殼體很快就被我們組裝得“繁花似錦”。
發(fā)動(dòng)機拆裝時(shí)間的最后，一天我們進(jìn)行了發(fā)電機和啟動(dòng)馬達的拆裝，以及發(fā)動(dòng)機的竣工驗收實(shí)驗。這又是我學(xué)到課本理論知識之外的很多實(shí)際應用知識的一天，特別是發(fā)動(dòng)機竣工驗收實(shí)習這個(gè)環(huán)節。王老師先給我們介紹了一下汽車(chē)故障檢測的主要步驟和應該注意的事項，然后問(wèn)了我們一個(gè)很實(shí)際，但是很常見(jiàn)的問(wèn)題：汽車(chē)開(kāi)起來(lái)沒(méi)勁，也就是汽車(chē)功率下降時(shí)什么原因，怎么檢測。結果我們竟都沒(méi)有回答上來(lái)，果然理論與實(shí)際是有很大差距的！帶著(zhù)疑問(wèn)，我們認真聽(tīng)講了老師給我們講授的發(fā)動(dòng)機竣工驗收檢測順序。
1、外觀(guān)檢測：裝配的完整性、有效性和規范性以及“四漏”（漏油、漏水、漏電、漏氣）的檢測。
2、打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查各儀表是否正常。
3、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，依次檢查機油壓力表、電流表、水溫表，看其是否工作正常。
4、做發(fā)動(dòng)機怠速轉速和怠速時(shí)的進(jìn)氣真空度的檢查。 5、做高速時(shí)的機油壓力和“四漏”的檢查。
6、做急速實(shí)驗 急加速時(shí)不回火（進(jìn)氣管）、不放炮（排氣管），急減速時(shí)不熄火。
7、做斷缸實(shí)驗：柴油機斷油，汽油機斷火。
8、檢測尾氣排放：柴油機檢測炭煙，汽油機檢測一氧化碳，氮氧化合物以及碳氫化合物。
9、做氣缸壓力檢測，注意事項有三點(diǎn)： （1）取下各缸高壓線(xiàn)，要注意點(diǎn)火順序。 （2）測氣缸壓力時(shí)，節氣門(mén)要全開(kāi)。
�。�3）用起動(dòng)電機帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機，使發(fā)動(dòng)機轉速達到100-150rpm。 10、收拾儀表工具、整理現場(chǎng)。
以上就是做竣工檢測時(shí)的“十步”，其中要特別注意的是前三步和最后兩步順序絕對不能顛倒，此外老師在講課過(guò)程中提到的注意事項也要牢記。接著(zhù)，按照這十步檢測，我明白了汽車(chē)功率下降的檢測方法，缸壓檢測、尾氣檢測和真空
度檢測。實(shí)踐出真知，我再一次受到由這句至理名言帶來(lái)的震撼。
發(fā)動(dòng)機拆裝實(shí)習的一周時(shí)間過(guò)去了，我們學(xué)到了很多課本之外的知識，也從實(shí)踐中獲得了很多快樂(lè )。接下來(lái)的一個(gè)禮拜是汽車(chē)底盤(pán)的拆裝，實(shí)習對象是一輛二十世紀七八十年代的越野車(chē)。
汽車(chē)底盤(pán)構造包括傳動(dòng)系統、行駛系統、轉向系統和制動(dòng)系統。底盤(pán)的拆裝實(shí)習旨在讓我們利用具體實(shí)物聯(lián)系所學(xué)的理論知識，深入了解汽車(chē)底盤(pán)的各個(gè)組成部分的構造和工作原理。
底盤(pán)拆卸的第一步是將發(fā)動(dòng)機從車(chē)上拆下來(lái)，從而將整個(gè)傳動(dòng)系的各部件卸下來(lái)發(fā)動(dòng)機的部件很多，拆卸工作量必然很大。在張老師的指導下，我們相繼把水箱、機油濾清器等部件卸下，然后進(jìn)入相對困難的環(huán)節，將發(fā)動(dòng)機主體、離合器和變速箱作為一體拆卸下來(lái)。由于變速箱是通過(guò)萬(wàn)向節連接傳動(dòng)軸輸出動(dòng)力的，必須把這個(gè)連接部分拆除才能將那三個(gè)聯(lián)系的整體拆除，一部分同學(xué)轉入了實(shí)驗室的地溝進(jìn)行拆除作業(yè)。經(jīng)過(guò)他們的`努力勞作，拆除工作順利完成。緊接著(zhù)就是把變速箱等整體卸下來(lái)。在這個(gè)過(guò)程中，我們借助了電動(dòng)的吊鉤裝置，雖說(shuō)是電動(dòng)裝置，基本不需要耗費操作人員的體力，但對吊鉤裝置的操縱也是一項技術(shù)活。我們不僅需要知道它是如何操縱的，還得聯(lián)系實(shí)際情況和環(huán)境靈活變通該如何正確操縱才能將發(fā)動(dòng)機等安全平穩地卸下來(lái)。
一天的時(shí)間，我們已經(jīng)把各個(gè)部件總成從車(chē)上拆下來(lái)，包括發(fā)動(dòng)機、離合器、變速箱、傳動(dòng)軸、車(chē)橋、轉向器等。同學(xué)們都付出了努力和汗水，特別是那些“干重活”的主力軍們。雖然拆卸結束的時(shí)候他們都大汗淋漓，但是他們卻用汗水換來(lái)了甜美的勞動(dòng)成果。
第二天老師把我們分成了六組，旨在為接下來(lái)的“交流”課做準備。六組分別負責離合器、變速器、傳動(dòng)軸、車(chē)橋、轉向系統和制動(dòng)系統這幾部分的拆裝和相關(guān)知識講解。我和另一位女同學(xué)負責的是轉向系統，其中她負責講解轉向系統的操縱機構和傳動(dòng)機構，我負責轉向器以及轉向助力泵的講解。
我們拆裝實(shí)習的車(chē)是比較老的車(chē)型，還沒(méi)有助力轉向機構。為了讓我們跟上時(shí)代的步伐，充分深入地了解轉向系統，張老師給我們找來(lái)了北京現代汽車(chē)的轉向器和液壓助力轉向泵。我和同伴先是團結協(xié)作，把兩個(gè)轉向器和助力泵的各個(gè)零件拆卸下來(lái)，以便了解其內部構造和工作原理。轉向器和液壓泵的結構都比較簡(jiǎn)單，我們很快地就把它們都拆完了。接著(zhù)我們很細致地觀(guān)察了轉向器內部各零件的構造，還有液壓助力泵的工作結構，我們發(fā)現它是一個(gè)葉片轉子液壓泵，我們聯(lián)系課本上的相關(guān)理論知識，互相討論互相提問(wèn)互相答疑，終于把轉向器的構造特點(diǎn)以及工作原理弄明白了。明白之后，我們都感慨地說(shuō)了一句：“實(shí)踐真是學(xué)習知識最有效的方法��！”
確實(shí)如此，如果讓我們光看課本上的理論知識，很多東西都很難明白。比如說(shuō)轉向器的具體內部結構和液壓助力泵的工作原理，但是根據實(shí)物聯(lián)系理論知識，則很容易理解實(shí)際應用的知識。
針對我負責講解的內容，一下我將介紹一下轉向器以及我的認知和感受。我們拆裝的車(chē)用的是循環(huán)球式轉向器，它有兩級傳動(dòng)副。第一級是螺桿螺母傳動(dòng)副，第二級是齒條齒扇傳動(dòng)副。其中螺母是靠在起內部螺旋管道滾動(dòng)的鋼球傳遞轉矩而實(shí)現軸向移動(dòng)的，這些鋼球屬于轉向器的一大結構特點(diǎn)。它們將螺桿與螺母的滑動(dòng)摩擦轉化為滾動(dòng)摩擦，從而減小摩擦，使轉向輕便。而轉向器的動(dòng)力傳遞路線(xiàn)是這樣的：轉動(dòng)方向盤(pán)的力矩經(jīng)轉向軸和轉向傳動(dòng)軸等傳遞給轉向器的螺桿，然后經(jīng)鋼球使螺母發(fā)生軸向運動(dòng)，而螺母一側的齒條結構則帶動(dòng)齒扇發(fā)生轉動(dòng)，動(dòng)力經(jīng)齒扇軸輸出。
轉向器還有一大結構特點(diǎn)是其變厚齒扇，即齒扇是在分度圓上沿齒扇軸線(xiàn)方向按線(xiàn)性關(guān)系變化的，這是為了調節齒條和齒扇的嚙合間隙，從而調整轉向盤(pán)的自由行程。
通過(guò)這次交流課，我對汽車(chē)轉向系有了較深的認識，同時(shí)也對其他同學(xué)負責講解的變速器、離合器、傳動(dòng)軸、車(chē)橋等有了更深的認識。由于理論聯(lián)系實(shí)際，我對有關(guān)底盤(pán)的知識記憶更深刻，理解更透徹了。正所謂“實(shí)踐出真知”，果然沒(méi)錯。
接下來(lái)的一天我們進(jìn)行了底盤(pán)的組裝，這是比較辛苦的一天。不同于發(fā)動(dòng)機的組裝，底盤(pán)的各部件“個(gè)頭”比較大，而且各部件聯(lián)系起來(lái)要經(jīng)過(guò)很多附件，所以裝起來(lái)比較麻煩。我們大家分工合作，團結協(xié)作，在老師的指導下，艱巨的任務(wù)很快得以完成。
最后一天是制動(dòng)系統的講解。負責這部分的同學(xué)先是在老師的指導下將后輪拆卸下來(lái)，緊接著(zhù)把各相關(guān)部分拆卸下來(lái)，最后把制動(dòng)器拆出來(lái)，結合理論知識對制動(dòng)系統進(jìn)行了講解。
緊張而忙碌的實(shí)習就這樣結束了，這兩周的實(shí)習教會(huì )我理論是要聯(lián)系實(shí)際才有意義的，通過(guò)親身體驗，我對課堂上的知識有了更為具體的認識，如某個(gè)零件具體長(cháng)什么樣子，安裝在什么位置等，還有一些在實(shí)際操作時(shí)才能發(fā)現的小問(wèn)題，在課本上是根本找不到答案的。同時(shí)，我們的團隊協(xié)作意識得到了很大的提高。
這次拆裝實(shí)習不僅把我在課堂上學(xué)的理論和實(shí)踐緊密的結合起來(lái)，還加深了我對汽車(chē)整體構造及各部分系統如何配合有了更全面的認識。在實(shí)習期間的另一大收獲就是自己的動(dòng)手能力得到了提高。這一切的成果，都源于實(shí)踐。實(shí)踐是最好的學(xué)習方法，實(shí)踐出真知！當然這一切與老師對我們的指導是分不開(kāi)的，感謝老師的辛勤勞動(dòng)。
汽車(chē)構造 篇12
汽車(chē)底盤(pán)構造實(shí)習報告是一篇介紹汽車(chē)實(shí)習報告,汽車(chē)底盤(pán)構造實(shí)習,汽車(chē)底盤(pán)構造實(shí)習報告的文章,實(shí)習站內可以搜索到更多關(guān)于汽車(chē)實(shí)習報告,汽車(chē)底盤(pán)構造實(shí)習,汽車(chē)底盤(pán)構造實(shí)習報告的文章,感謝本文作者佚名
汽車(chē)是當今世界最重要、最現代化的交通工具，同時(shí)也是數量最多、最普及、活動(dòng)最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現代社會(huì )中，沒(méi)有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到驕傲和自豪的。
從進(jìn)入大學(xué)的那天起，我就盼望著(zhù)能親手拆裝汽車(chē)的零部件，深入及詳細的了解汽車(chē)的內部構造和工作原理�，F在機會(huì )終于來(lái)了！期盼已久的為期4周的汽車(chē)構造拆裝實(shí)習開(kāi)始了！
汽車(chē)構造拆裝實(shí)習是在學(xué)習完汽車(chē)構造課程后重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節。在剛剛過(guò)去的兩周里，我以及我的組員們圓滿(mǎn)地完成了汽車(chē)構造拆裝實(shí)習中汽車(chē)底盤(pán)構造實(shí)習的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實(shí)習，我們先后了解了汽車(chē)制動(dòng)系統、ABS防抱死系統、懸架、SRS安全氣囊系統、膜片彈簧離合器、十字剛性萬(wàn)向節、循環(huán)球式轉向器以及桑塔納20xx手動(dòng)5檔變速器和凱越手動(dòng)變速器以及三軸變速器等。
第一天，老師帶我們參觀(guān)了實(shí)訓中心的一些陳列室。在那里，我們看見(jiàn)了許多與汽車(chē)底盤(pán)相關(guān)的設備。讓我們與許許多多的汽車(chē)零部件實(shí)物來(lái)了個(gè)“零距離”接觸。那么首先，就讓我來(lái)介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。
目前世界各國生產(chǎn)的汽車(chē)，特別是轎車(chē)已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優(yōu)點(diǎn)：
1.膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩定；2.操縱輕便；3.結構簡(jiǎn)單且較緊湊；4.高速時(shí)平衡性好；5.散熱通風(fēng)性能好；6.摩擦片的使用壽命長(cháng)。
膜片彈簧離合器的缺點(diǎn)是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴格。在結構上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應力集中，是碟簧部分的應力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復。
由于膜片彈簧離合器具有上述獨特的優(yōu)點(diǎn)，因此它在汽車(chē)上得到了廣泛地應用。近年來(lái)不僅在轎車(chē)和微型汽車(chē)上采用，而且在輕型、中型貨車(chē)，甚至在重型貨車(chē)上也得到了應用。
因為第一周的實(shí)習伴隨著(zhù)我們底盤(pán)理論考試的臨近，老師們都很理解我們復習迎考的心情。所以在休息的時(shí)候，當我們拿出迎考的復習卷時(shí)，兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問(wèn)題，并能指出實(shí)際底盤(pán)上相關(guān)的位置，使我們更生動(dòng)地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。
如果要問(wèn)汽車(chē)底盤(pán)中，哪一個(gè)部分最復雜及繁瑣？那無(wú)疑就是汽車(chē)的變速器與分動(dòng)器了。在實(shí)習的第二周，我們著(zhù)重對桑塔納20xx的5檔手動(dòng)變速器、主減速器和分動(dòng)器以及凱越的變速器做了詳細地拆裝學(xué)習。
汽車(chē)的變速器有哪些功能和部件組成呢？
現代汽車(chē)上廣泛采用活塞式內燃機作為動(dòng)力源，其轉矩和轉速的變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車(chē)的驅動(dòng)力和車(chē)速能在相當大的范圍內變化。為解決這一矛盾，在傳動(dòng)系統中設置了變速器。它的功能是：1.改變傳動(dòng)比，擴大驅動(dòng)輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)是發(fā)動(dòng)機在有利的工況下工作；2.在發(fā)動(dòng)機曲軸旋轉方向不變的前提下，使汽車(chē)能倒退行駛；3.利用空擋中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。
變速器由變速傳動(dòng)機構和操縱機構組成，有時(shí)根據需要，還可以加裝動(dòng)力輸出器。
本次實(shí)習的桑塔納20xx的變速器是一個(gè)兩軸式的變速器。在老師的指導下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環(huán)式同步器著(zhù)實(shí)讓我們大開(kāi)眼界。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器，可是剛等我們圍在一起，準備分析同步器時(shí)，它就“嘭”的一聲解體了。面對散落的.零件，我們手足無(wú)措。還好有老師的幫忙，我們對照著(zhù)書(shū)本，拿著(zhù)零件一一了解，然后根據書(shū)上的裝配圖，我們成功地將五檔的同步器復原了。隨后我們又借助了壓力機，大、小“開(kāi)瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。通過(guò)對每一個(gè)齒輪的觀(guān)察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，并且經(jīng)過(guò)齒數的計算，我們還將各個(gè)檔位的傳動(dòng)比計算了出來(lái)。
值得一提的是，在拆變速器操縱機構的撥叉軸時(shí)需要注意其安全裝置。為了保證變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地工作，其操縱機構必須設置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動(dòng)脫檔，并保證齒輪以全齒寬嚙合，應在其操縱機構中設置自鎖裝置。為了防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，必須在操縱機構中設置互鎖裝置。我們在拆撥叉軸時(shí)就遇到互鎖裝置的頑強抵抗，使我們的進(jìn)度一度受阻。好在后來(lái)組員及時(shí)發(fā)現，解決了這個(gè)問(wèn)題。
研究完變速器變速傳動(dòng)機構的各個(gè)零件后，老師又讓我們接著(zhù)拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納20xx是一輛前置前驅的轎車(chē)，所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車(chē)高速行駛時(shí)的操縱穩定性，而且因整個(gè)傳動(dòng)系統集中在汽車(chē)前部，使其操縱機構簡(jiǎn)化，這樣在變速器和驅動(dòng)橋之間就省去了萬(wàn)向節和傳動(dòng)軸。
在最后一天里，我們又分為3個(gè)小組，對三軸的變速器展開(kāi)了研究。由于三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動(dòng)時(shí)，中間軸上的齒輪一直在運動(dòng)。經(jīng)過(guò)結合套的逐一接合，我們通過(guò)輸入軸轉一圈，輸出軸轉動(dòng)角度的大小來(lái)判斷這個(gè)三軸變速器是幾檔的。并且通過(guò)各個(gè)齒數的計算及測量，算出了各級的傳動(dòng)比。
通過(guò)這次拆裝實(shí)習，讓我深刻的體會(huì )到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實(shí)習也達到了我預先的目的，讓我對發(fā)動(dòng)機及變速器等汽車(chē)大型組件有了一個(gè)很深的認識，以前只有在課本上的感觀(guān)性的認識，這次則是實(shí)踐中的深入性的認識。通過(guò)這次實(shí)習使我們學(xué)到很多書(shū)本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實(shí)習不僅把理論和實(shí)踐緊密的結合起來(lái)，而且還加深了對汽車(chē)組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線(xiàn)路，同時(shí)也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動(dòng)機不是一個(gè)人就能隨便能夠拆卸得下來(lái)的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習，通過(guò)這次實(shí)習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來(lái)的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì )了如何正確面對未來(lái)工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。
實(shí)踐出真知！兩周的實(shí)習不算長(cháng)，但收獲頗多。經(jīng)過(guò)本次底盤(pán)拆裝實(shí)習，我覺(jué)得有三點(diǎn)收獲：第一，實(shí)習加深了我對汽車(chē)底盤(pán)構造的認識和理解，提高了感性認識，為我在以后的課程學(xué)習打下了良好的基礎；第二，使我的動(dòng)手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養了我在實(shí)際工作中主動(dòng)發(fā)現問(wèn)題并解決問(wèn)題的思維方式；第三，提高了我對專(zhuān)業(yè)的興趣，為我在今后的學(xué)習和工作總進(jìn)行自發(fā)地，持續地，深入地研究奠定了基礎。
汽車(chē)構造 篇13
汽車(chē)構造是全面講述汽車(chē)結構和原理的基礎課程，是車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)理論課，具有較強的理論性及實(shí)踐性。該課程的目的是通過(guò)理論教學(xué)和實(shí)踐環(huán)節，讓學(xué)生掌握汽車(chē)發(fā)動(dòng)機和底盤(pán)各大總成的構造及原理，學(xué)會(huì )相應的分析方法，了解汽車(chē)發(fā)展的趨勢及動(dòng)向，為后續專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習奠定基礎。
汽車(chē)結構雖然類(lèi)型繁多、復雜，但是，目前世界各國生產(chǎn)的商業(yè)化汽車(chē)，仍然是以活塞式內燃機為動(dòng)力的傳統結構。各個(gè)組成系統或部件的結構形式雖然不同，但功能要求相同。汽車(chē)構造通過(guò)對典型汽車(chē)，特別是國產(chǎn)轎車(chē)的有限幾種實(shí)例進(jìn)行結構和工作原理的分析闡述，介紹各種不同結構形式時(shí)，以一種比較常見(jiàn)的、具有代表性的典型實(shí)例，說(shuō)明在一般使用條件下，為滿(mǎn)足主要功能要求而采取的一般結構措施，和在某些特定條件和要求下發(fā)展出來(lái)的某些形式的結構及功能特點(diǎn)。使得我們在學(xué)習過(guò)程中，能較為深入的掌握汽車(chē)結構一般規律，學(xué)會(huì )舉一反三、觸類(lèi)旁通。
通過(guò)對汽車(chē)構造的學(xué)習，我們掌握了汽車(chē)各大系統的傳動(dòng)路線(xiàn)及結構型式，掌握了各大總成的結構、工作原理及主要特點(diǎn)，了解了各大總成的故障現象、原理及分析方法，了解了汽車(chē)新結構、新技術(shù)。
而在本次的學(xué)習過(guò)程過(guò)，老師主要采用了自主教學(xué)法，由學(xué)生自己擔任講解工作，自己在上課前看書(shū)、預習，查找資料，然后在課堂上，對其他同學(xué)講解。這樣首先是培養了我們的表達能力，同時(shí)也養成了我們自己查找資料，自學(xué)、自研的習慣。為后期的研究學(xué)習工作奠定了基礎。
北京吉利大學(xué)20xx年6月20日1012400004王小立
汽車(chē)構造總結
汽車(chē)一般由發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、車(chē)身、電氣設備等四個(gè)基本部分組成。發(fā)動(dòng)機：發(fā)動(dòng)機2大機構5大系：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系。
底盤(pán)：底盤(pán)作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運動(dòng)，保證正常行駛。底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉向系和制動(dòng)系四部分組成。
車(chē)身：車(chē)身安裝在底盤(pán)的車(chē)架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車(chē)、客車(chē)的車(chē)身一般是整體結構，貨車(chē)車(chē)身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設備包括發(fā)動(dòng)機的起動(dòng)系、汽油機的點(diǎn)火系和其它用電裝置。
發(fā)動(dòng)機
發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的動(dòng)力裝置。由2大機構5大系統組成：曲柄連桿機構；凸輪配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系、
1、冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節溫器、水溫表和放水開(kāi)關(guān)組成。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機多采用水冷卻。
2、潤滑系：發(fā)動(dòng)機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
3、燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。
汽車(chē)底盤(pán)
底盤(pán)作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運動(dòng)，保證正常行駛。底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、北京吉利大學(xué)20xx年6月20日1012400004王小立
轉向系和制動(dòng)系四部分組成。1、傳動(dòng)系：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅動(dòng)車(chē)輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車(chē)、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機配合工作，能保證汽車(chē)在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟性。主要是由離合器、變速器、萬(wàn)向節、傳動(dòng)軸和驅動(dòng)橋等組成。離合器：其作用是使發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩地接合或暫時(shí)地分離，以便于駕駛員進(jìn)行汽車(chē)的起步、停車(chē)、換檔等操作。
1、變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用于汽車(chē)變速、變輸出扭矩、
2、行駛系：由車(chē)架、車(chē)橋、懸架和車(chē)輪等部分組成。行駛系的功用是：a、接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過(guò)驅動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車(chē)正常行駛；
b、承受汽車(chē)的總重量和地面的反力；
c、緩和不平路面對車(chē)身造成的沖擊，衰減汽車(chē)行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性；
d、與轉向系配合，保證汽車(chē)操縱穩定性。
3、轉向系：汽車(chē)上用來(lái)改變或恢復其行駛方向的專(zhuān)設機構稱(chēng)為汽車(chē)轉向系統。轉向系統的基本組成
a、轉向操縱機構主要由轉向盤(pán)、轉向軸、轉向管柱等組成。
b、轉向器將轉向盤(pán)的轉動(dòng)變?yōu)檗D向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線(xiàn)往復運動(dòng)，并對轉向操縱力進(jìn)行放大的機構。轉向器一般固定在汽車(chē)車(chē)架或車(chē)身上，轉向操縱力通過(guò)轉向器后一般還會(huì )改變傳動(dòng)方向。
c、轉向傳動(dòng)機構將轉向器輸出的力和運動(dòng)傳給車(chē)輪（轉向節），并使左右車(chē)輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉的機構。
4、制動(dòng)系：汽車(chē)上用以使外界（主要是路面）在汽車(chē)某些部分（主要是車(chē)輪）施加一定的力，從而對其進(jìn)行一定程度的強制制動(dòng)的一系列專(zhuān)門(mén)裝置統稱(chēng)為制動(dòng)系統。其作用是：使行駛中的汽車(chē)按照駕駛員的要求進(jìn)行強制減速甚至停車(chē)；使已北京吉利大學(xué)20xx年6月20日1012400004王小立
停駛的汽車(chē)在各種道路條件下（包括在坡道上）穩定駐車(chē)；使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩定。
汽車(chē)車(chē)身
車(chē)身安裝在底盤(pán)的車(chē)架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車(chē)、客車(chē)的車(chē)身一般是整體結構，貨車(chē)車(chē)身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。汽車(chē)車(chē)身結構主要包括：車(chē)身殼體（白車(chē)身）、車(chē)門(mén)、車(chē)窗、車(chē)前鈑制件、車(chē)身內外裝飾件和車(chē)身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車(chē)和專(zhuān)用汽車(chē)上還包括車(chē)箱和其它裝備。
1、車(chē)身殼體（白車(chē)身）是一切車(chē)身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構�？蛙�(chē)車(chē)身多數具有明顯的骨架，而轎車(chē)車(chē)身和貨車(chē)駕駛室則沒(méi)有明顯的骨架。車(chē)身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。
2、車(chē)門(mén)通過(guò)鉸鏈安裝在車(chē)身殼體上，其結構較復雜，是保證車(chē)身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動(dòng)機、車(chē)輪等部件的空間。
3、車(chē)身外部裝飾件主要是指裝飾條、車(chē)輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。
4、車(chē)內部裝飾件包括儀表板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車(chē)上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車(chē)上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。
5、車(chē)身附件有：門(mén)鎖、門(mén)鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風(fēng)窗刮水器、風(fēng)窗洗滌器、遮陽(yáng)板、后視鏡、拉手、點(diǎn)煙器、煙灰盒等。在現代汽車(chē)上常常裝有無(wú)線(xiàn)電收放音機和桿式天線(xiàn)，在有的汽車(chē)車(chē)身上還裝有無(wú)線(xiàn)電話(huà)機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。
6、車(chē)身內部的通風(fēng)、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置是維持車(chē)內正常環(huán)境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車(chē)身內部重要裝置之一。座椅由北京吉利大學(xué)20xx年6月20日1012400004王小立
骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前后或上下移動(dòng)以及調節座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車(chē)駕駛室和客車(chē)車(chē)廂中還設置適應夜間長(cháng)途行車(chē)需要的臥鋪。7、為保證行車(chē)安全，在現代汽車(chē)上廣泛采用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車(chē)碰撞時(shí)防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類(lèi)，貨車(chē)車(chē)箱可以是普通欄板式結構、平臺式結構、傾卸式結構、閉式車(chē)箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物（谷物、粉狀物等）所采用的.氣力吹卸專(zhuān)用容罐或者是適于公路、鐵路、水路、航空聯(lián)運和國際聯(lián)運的各種標準規格的集裝箱。
電氣設備
電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設備包括發(fā)動(dòng)機的起動(dòng)系、汽油機的點(diǎn)火系和其它用電裝置。
1、蓄電池：蓄電池的作用是供給起動(dòng)機用電，在發(fā)動(dòng)機起動(dòng)或低速運轉時(shí)向發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火系及其他用電設備供電。當發(fā)動(dòng)機高速運轉時(shí)發(fā)電機發(fā)電充足，蓄電池可以?xún)Υ娑嘤嗟碾娔�。蓄電池上每個(gè)單電池都有正、負極柱。
2、起動(dòng)機：其作用是將電能轉變成機械能，帶動(dòng)曲軸旋轉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機。起動(dòng)機使用時(shí)，應注意每次起動(dòng)時(shí)間不得超過(guò)5秒，每次使用間隔不小于10—15秒，連續使用不得超過(guò)3次。若連續起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(cháng)，將造成蓄電池大量放電和起動(dòng)機線(xiàn)圈過(guò)熱冒煙，極易損壞機件。
制動(dòng)系統
a、按制動(dòng)系統的作用
制動(dòng)系統可分為行車(chē)制動(dòng)系統、駐車(chē)制動(dòng)系統、應急制動(dòng)系統及輔助制動(dòng)系統等。用以使行駛中的汽車(chē)降低速度甚至停車(chē)的制動(dòng)系統稱(chēng)為行車(chē)制動(dòng)系統；用以使已停駛的汽車(chē)駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統則稱(chēng)為駐車(chē)制動(dòng)系統；在行車(chē)制動(dòng)系統失效的情況下，保證汽車(chē)仍能實(shí)現減速或停車(chē)的制動(dòng)系統稱(chēng)為應急制動(dòng)系統；北京吉利大學(xué)20xx年6月20日1012400004王小立
在行車(chē)過(guò)程中，輔助行車(chē)制動(dòng)系統降低車(chē)速或保持車(chē)速穩定，但不能將車(chē)輛緊急制停的制動(dòng)系統稱(chēng)為輔助制動(dòng)系統。上述各制動(dòng)系統中，行車(chē)制動(dòng)系統和駐車(chē)制動(dòng)系統是每一輛汽車(chē)都必須具備的。
b、按制動(dòng)操縱能源
制動(dòng)系統可分為人力制動(dòng)系統、動(dòng)力制動(dòng)系統和伺服制動(dòng)系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統稱(chēng)為人力制動(dòng)系統；完全靠由發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進(jìn)行制動(dòng)的系統稱(chēng)為動(dòng)力制動(dòng)系統；兼用人力和發(fā)動(dòng)機動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統稱(chēng)為伺服制動(dòng)系統或助力制動(dòng)系統。
c、按制動(dòng)能量的傳輸方式
制動(dòng)系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱(chēng)為組合式制動(dòng)系統。
制動(dòng)系統一般由制動(dòng)操縱機構和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。
a、制動(dòng)操縱機構
產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸到制動(dòng)器的各個(gè)部件以及制動(dòng)輪缸和制動(dòng)管路。
b、制動(dòng)器
產(chǎn)生阻礙車(chē)輛的運動(dòng)或運動(dòng)趨勢的力（制動(dòng)力）的部件。汽車(chē)上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱(chēng)為摩擦制動(dòng)器。它有鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器兩種結構型式。
汽車(chē)構造 篇14
在現代社會(huì )中，沒(méi)有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到驕傲和自豪的。
從進(jìn)入大學(xué)的那天起，我就盼望著(zhù)能親手拆裝汽車(chē)的零部件，深入及詳細的了解汽車(chē)的內部構造和工作原理�，F在機會(huì )終于來(lái)了！期盼已久的為期4周的汽車(chē)構造拆裝實(shí)習開(kāi)始了！
汽車(chē)構造拆裝實(shí)習是在學(xué)習完汽車(chē)構造課程后重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節。在剛剛過(guò)去的w兩周里，我以及我的組員們圓滿(mǎn)地完成了汽車(chē)構造拆裝實(shí)習中汽車(chē)底盤(pán)構造實(shí)習的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實(shí)習，我們先后了解了汽車(chē)制動(dòng)系統、abs防抱死系統、懸架、srs安全氣囊系統、膜片彈簧離合器、十字剛性萬(wàn)向節、循環(huán)球式轉向器以及桑塔納XX手動(dòng)5檔變速器和凱越手動(dòng)變速器以及三軸變速器等。
第一天，老師帶我們參觀(guān)了實(shí)訓中心的一些陳列室。在那里，我們看見(jiàn)了許多與汽車(chē)底盤(pán)相關(guān)的設備。讓我們與許許多多的汽車(chē)零部件實(shí)物來(lái)了個(gè)“零距離”接觸。那么首先，就讓我來(lái)介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。
目前世界各國生產(chǎn)的汽車(chē)，特別是轎車(chē)已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優(yōu)點(diǎn)：
1、膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩定；
2、操縱輕便；
3、結構簡(jiǎn)單且較緊湊；
4、高速時(shí)平衡性好；
5、散熱通風(fēng)性能好；
6、摩擦片的'使用壽命長(cháng)。
膜片彈簧離合器的缺點(diǎn)是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴格。在結構上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應力集中，是碟簧部分的應力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復。
由于膜片彈簧離合器具有上述獨特的優(yōu)點(diǎn)，因此它在汽車(chē)上得到了廣泛地應用。近年來(lái)不僅在轎車(chē)和微型汽車(chē)上采用，而且在輕型、中型貨車(chē)，甚至在重型貨車(chē)上也得到了應用。
因為第一周的實(shí)習伴隨著(zhù)我們底盤(pán)理論考試的臨近，老師們都很理解我們復習迎考的心情。所以在休息的時(shí)候，當我們拿出迎考的復習卷時(shí)，兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問(wèn)題，并能指出實(shí)際底盤(pán)上相關(guān)的位置，使我們更生動(dòng)地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。
如果要問(wèn)汽車(chē)底盤(pán)中，哪一個(gè)部分最復雜及繁瑣？那無(wú)疑就是汽車(chē)的變速器與分動(dòng)器了。在實(shí)習的第二周，我們著(zhù)重對桑塔納XX的5檔手動(dòng)變速器、主減速器和分動(dòng)器以及凱越的變速器做了詳細地拆裝學(xué)習。
汽車(chē)的變速器有哪些功能和部件組成呢？
現代汽車(chē)上廣泛采用活塞式內燃機作為動(dòng)力源，其轉矩和轉速的變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車(chē)的驅動(dòng)力和車(chē)速能在相當大的范圍內變化。為解決這一矛盾，在傳動(dòng)系統中設置了變速器。它的功能是：
1、改變傳動(dòng)比，擴大驅動(dòng)輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)是發(fā)動(dòng)機在有利的工況下工作；
2、在發(fā)動(dòng)機曲軸旋轉方向不變的前提下，使汽車(chē)能倒退行駛；3、利用空擋中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。
最后我想說(shuō)這次的實(shí)習給了我很大收獲。
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