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港口調查報告
在現實(shí)生活中，我們使用報告的情況越來(lái)越多，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要避免篇幅過(guò)長(cháng)。寫(xiě)起報告來(lái)就毫無(wú)頭緒？以下是小編精心整理的港口調查報告，歡迎大家分享。
港口調查報告1
xxx村距新縣城5公里�，F有5個(gè)村民小組，878戶(hù)，總人口2567人，勞動(dòng)力人口1274人，其中農業(yè)人口795戶(hù)2509人。因三峽工程興建，該村需搬遷移民1700人，淹沒(méi)耕地1400畝。在完成600名移民外遷任務(wù)后，有1100余名移民采取本村就地后靠安置，依托山林資源，新改梯田700畝，發(fā)展了小水果、茶葉、柑桔等多經(jīng)作物3350畝。xxx村人均現有耕地面積不足7分地。目前，xxx村按照“靠路安居城鎮化、靠山樂(lè )業(yè)基地化、靠港致富小康化、靠城發(fā)展現代化，靠游興村特色化”的思想進(jìn)行開(kāi)發(fā)建設，主要沿風(fēng)茅公路、港口沿線(xiàn)建設居民點(diǎn)，有新房220幢，并發(fā)展了“移民新村農家樂(lè )”、“農業(yè)觀(guān)光游”等特色旅游項目，三峽庫區移民文化宣傳中心項目正在申報立項。xxx村抓住三峽大壩蓄水機遇，利用庫灣發(fā)展了80個(gè)網(wǎng)箱，有大小20條船只從事漁業(yè)和水上運輸業(yè)。全村開(kāi)設有68家餐館旅店、66家美容美發(fā)店、24家商店、2家文體活動(dòng)室。大力發(fā)展港口經(jīng)濟，引進(jìn)了8家港口企業(yè)在該村落戶(hù)，主要從事船舶修造、物流配送、碼頭營(yíng)運、滾裝車(chē)輛運輸、水上旅游等業(yè)務(wù)。
港口經(jīng)濟的發(fā)展，對xxx村的經(jīng)濟拉動(dòng)作用相當明顯。據調查，目前xxx港區內從事第三產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)戶(hù)共160家，月?tīng)I業(yè)總額69.5萬(wàn)元，戶(hù)平月?tīng)I業(yè)收入4300余元；其中由xxx村村民自主經(jīng)營(yíng)的有94家，年營(yíng)業(yè)收入469.56萬(wàn)元。經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所面積7102平方米，月房租總收入2萬(wàn)元�？拓涍\輸業(yè)主41家，從業(yè)人員45人，月?tīng)I業(yè)收入7萬(wàn)元。同時(shí)，由于xxx港區流動(dòng)人口在20xx人左右，使村民自產(chǎn)自銷(xiāo)的瓜果蔬菜交易額每天達1.6萬(wàn)元�，F在處于各地勞動(dòng)力紛紛外出尋找打工機遇發(fā)展打工經(jīng)濟的時(shí)期，但由于港口的存在，村民在福廣碼頭、鄭鑫船廠(chǎng)等企業(yè)做工的有50余人，月工資收入4.3萬(wàn)元，第三產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員395人，月工資總收入12.8萬(wàn)元；xxx村勞動(dòng)力本地轉移率達34%。在移民遷建后，xxx村立足港口優(yōu)勢，實(shí)現了農村勞動(dòng)力由第一產(chǎn)業(yè)向二、三產(chǎn)業(yè)的有效轉移，由港口經(jīng)濟帶來(lái)的營(yíng)業(yè)收入每年約1017.06萬(wàn)元，勞平年純收入2714元，人平年純收入1347元。通過(guò)幾年的努力，港口經(jīng)濟的發(fā)展使xxx港區日漸繁榮，xxx村也獲得了良好的經(jīng)濟社會(huì )效益，人民群眾的生產(chǎn)生活水平也不斷得到了提高。
但隨著(zhù)新縣城城市骨架的不斷延伸，對茅坪鎮而言，今后人地矛盾將會(huì )更加突出，因此，必須堅持走大力發(fā)展港口經(jīng)濟之路，培育一批臨江型、有實(shí)力、可持續發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)和企業(yè)。結合當前實(shí)際，在港口經(jīng)濟的發(fā)展上，建議從以下幾個(gè)方面入手：
1、借助地緣優(yōu)勢，培育新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。一是立足于旅游項目開(kāi)發(fā)。xxx村每年接待上萬(wàn)名前來(lái)參觀(guān)的中外游客，但來(lái)者如驚鴻一瞥，匆匆而過(guò)，幾乎沒(méi)有產(chǎn)生任何效益。要實(shí)現“旅游活港”的目標，必須大力挖掘三峽移民文化底蘊，以此為依托，開(kāi)發(fā)獨具特色的“移民”、“農家樂(lè )”旅游項目，以現有的三峽畫(huà)舫為載體，開(kāi)發(fā)水上觀(guān)光、娛樂(lè )休閑旅游項目。二是圍繞物流業(yè)發(fā)展開(kāi)發(fā)物資配送項目�，F有滾裝船、貨運船只每天日用生活用品交易額在8萬(wàn)元左右，但這些業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)業(yè)主都是宜昌等地的老板。因此，可成立配送中心，負責港區船只、車(chē)輛及企業(yè)、經(jīng)營(yíng)戶(hù)的米、面、油、蔬菜等日用品供應。三是圍繞港口產(chǎn)業(yè)規范發(fā)展運輸、餐飲、住宿等第三產(chǎn)業(yè)�，F有的飯館、旅店、客貨運輸車(chē)輛數量多而雜，且衛生條件、服務(wù)質(zhì)量等各方面良莠不齊，必須加強規范管理，以良好的信譽(yù)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)留住客商，刺激當地消費。
2、配套基礎設施建設�，F在影響港區發(fā)展的最大制約因素是供水問(wèn)題。xxx港區現有內流動(dòng)人口近20xx人，僅靠山泉引水是遠遠不夠的，今年7月就已暴露出“水荒”問(wèn)題。要將港區供水納入新縣城管網(wǎng)供水系統，并力爭在較短時(shí)間內予以解決。同時(shí)對供電、道路等設施進(jìn)一步完善�？梢蕴剿饕晕锪髦行�、報關(guān)服務(wù)市場(chǎng)等項目建設來(lái)帶動(dòng)基礎設施建設的辦法，反過(guò)來(lái)，以基礎設施建設的不斷完善和優(yōu)化來(lái)保證更多的項目上馬。
3、促進(jìn)民營(yíng)企業(yè)發(fā)展。采取政府搭臺、企業(yè)唱戲的.方式，多層次多方位引導扶持企業(yè)發(fā)展。一方面，鼓勵當地的老百姓創(chuàng )業(yè)，對于從事第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展項目，放寬政策，大、中、小一起上，既解決移民就業(yè)問(wèn)題，又可以大大降低創(chuàng )業(yè)成本；另一方面，引導、幫助現有的民營(yíng)企業(yè)做大做強。嚴格企業(yè)內部管理和運行機制，創(chuàng )造企業(yè)品牌，打造出物流中心等幾個(gè)強勢企業(yè)集團，改變目前鎮域經(jīng)濟無(wú)骨干企業(yè)、競爭實(shí)力不強的現狀。
4、優(yōu)化港口經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境。主是要做活土地文章。借鑒深圳、東莞等地的經(jīng)驗，利用港口獨特的區位優(yōu)勢，在經(jīng)濟結構上實(shí)現由土地密集型向勞動(dòng)密集型的轉移，探索土地開(kāi)發(fā)利用和流轉運作的新辦法。在項目建設和村集體可支配的土地上，以建廠(chǎng)房、建門(mén)面從事二、三產(chǎn)業(yè)為主，既安置移民，又發(fā)展村級集體經(jīng)濟，還可以為全縣的對外開(kāi)放創(chuàng )造更優(yōu)的環(huán)境，收到“一舉三得”之效。
5、堅持可持續發(fā)展戰略。堅持以規劃為龍頭，結構調整為主線(xiàn)，招商引資為重點(diǎn)，以物流為帶動(dòng)，以商業(yè)促工業(yè)，推動(dòng)二、三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，增加經(jīng)濟總量。長(cháng)江物流中心已完成了控制性詳規，在今后的項目招商、施工過(guò)程中必須嚴格按規劃實(shí)施；在港口經(jīng)濟發(fā)展項目上，要堅持科學(xué)決策，整體規劃。xxx港口緊鄰三峽大壩，各企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中要加強管理，注重環(huán)保，綜合利用各種手段治理“三廢”及噪聲污染，加強庫岸治理，建設生態(tài)家園，保護綠色長(cháng)江。
港口調查報告2
關(guān)于對也門(mén)港口扣我船只的調查報告
商務(wù)部網(wǎng)報道：近兩年來(lái)，也門(mén)連續發(fā)生多起涉嫌惡意敲詐的巨額貨損貨差扣船事件，涉及法國、土耳其、中國等國家，在國際上產(chǎn)生了很大的負面影響�，F已知先后有4條我國船只被扣，給我企業(yè)造成巨大經(jīng)濟損失。請國內有關(guān)海運、保險和出口企業(yè)要高度注意，避免在也門(mén)港口可能面臨同樣的問(wèn)題和風(fēng)險。
一、案例簡(jiǎn)介：
�。ㄒ唬�20xx年11月，中國船東的“a”輪從美國裝運59,700噸散裝小麥到也門(mén)塞利夫港。該輪在經(jīng)過(guò)太平洋海域時(shí)遭遇惡劣天氣，甲板上浪嚴重。20xx年12月11日，該輪抵達卸港，開(kāi)艙時(shí)發(fā)現貨物有濕損、結塊現象。12月18日，收貨人突然停止卸貨，并申請當地質(zhì)量檢驗部門(mén)對貨物進(jìn)行取樣化驗。當地質(zhì)檢部門(mén)做出的結論是該批貨物不適合人類(lèi)食用，收貨人于是拒收在船剩余貨物，并向當地法院申請扣押了該輪，并要求船東賠償147萬(wàn)美元
根據協(xié)會(huì )委托的檢驗師的檢驗報告，艙內貨物只有表面柱狀結塊，直徑不到1米，而貨物深度約10米，質(zhì)檢部門(mén)的取樣僅在受損貨物表面進(jìn)行，有很大的局限性，化驗結果不能代表全部剩余貨物的狀況。隨后，船東請求中國駐也門(mén)大使館協(xié)助，協(xié)會(huì )委托通代進(jìn)行和解談判，均沒(méi)有收到任何效果，卸貨停止達12天之久，如果繼續僵持不下，船東無(wú)疑要遭受巨大的船期損失。為盡量減少船東的船期損失，協(xié)會(huì )和船東經(jīng)過(guò)磋商，不得不同意在船剩余貨物全部降級處理，并承諾賠償收貨人65萬(wàn)美元結案。
20xx年12月30日，卸貨工作重新開(kāi)始，協(xié)會(huì )指示檢驗師全程跟蹤卸貨過(guò)程并對貨物進(jìn)行取樣，但遭到收貨人的重重阻撓，甚至有荷槍實(shí)彈的警察監視卸貨，對下艙船員強行搜身。我方將取得的10份樣品送往英國實(shí)驗室進(jìn)行檢驗，檢驗結果表明貨物的各項指標均符合食用標準。根據檢驗報告，剩余貨物中只有約3-4噸濕損結塊，其余貨物完好。
�。ǘ�20xx年3月中旬，青島“金海盛”船舶管理公司管理下的一艘雜貨船，“金雨”號在也門(mén)亞丁港被扣。該船總噸12757，凈噸7426，注冊港為巴拿馬，1977年造于日本。該船的船東為：玖遠輪船（巴拿馬）公司（公司辦公地點(diǎn)在山東威海，是一家全資私營(yíng)企業(yè)）。
該輪在張家港承載“張家港潤忠鋼鐵有限公司”的貨物，即：盤(pán)園9捆/21.502公噸；螺紋鋼9836捆/19011.600公噸，于20xx年2月中旬抵達亞丁港。卸貨期間，收貨人先是聲稱(chēng)貨物銹蝕并有油污，提出要管理公司提供210多萬(wàn)美元的擔保，事后又說(shuō)貨損擴大，要求提供350萬(wàn)美元的銀行擔保。管理公司聯(lián)系船東保賠協(xié)會(huì )做了現場(chǎng)調查。調查結果是：銹蝕輕微，油污根本不存在。作為螺紋鋼，并不是不銹鋼，運輸途中表面生銹是常事，即使有輕微銹蝕也并不影響其使用價(jià)值。
收貨人通過(guò)當地法院下達了扣船令，該輪于是從3月12日起即處于被扣押狀態(tài)�？墒鞘肇浫瞬⒉患庇诮鉀Q問(wèn)題，而是千方百計拖延時(shí)間，為的是逼迫船東付出高昂的費用。中方也指定了當地代理人，收貨人都置之不理。該輪本應于3月31日卸完貨后開(kāi)行，在收到扣船令后一直被扣押在亞丁內港的浮筒上
最終以管理公司不得不同意提供70萬(wàn)美元擔保為條件才準許該輪離港。
�。ㄈ� 20xx年7月17日，寧波市北侖海運公司轄下“恒泰”號輪船在亞丁港被扣，與上述情況基本相同。
“恒泰”輪裝載7555.65噸建筑用螺紋鋼自中國張家港起航到也門(mén)亞丁港卸貨。航行途中連續十余天遭遇大風(fēng)浪及異常惡劣海況，造成貨艙局部滲漏，導致部分貨物濕損。該輪于20xx年7月17日在也門(mén)港卸貨后，收貨人al-faqih for trading公司所委托檢驗人聲稱(chēng)超過(guò)50％的`貨物已經(jīng)全部受損，要求船東按照貨物發(fā)票價(jià)值的50％提供高達186美元的銀行擔保，并向當地法院申請扣押了該輪。
根據船長(cháng)報告和船東委托的獨立檢驗人的報告，貨物受損的程度相對輕微，遠沒(méi)有也方檢驗人描述的那么嚴重。船東方又委托英國國際知名鋼材專(zhuān)家赴現場(chǎng)進(jìn)行檢驗、論證，專(zhuān)家認為此類(lèi)建筑用鋼材的表面銹蝕在一定程度上是被允許的，可以經(jīng)過(guò)淡水沖洗、鋼絲刷洗和酸洗等方法來(lái)除銹，完全不影響其最終使用，收貨人顯然是在肆意夸大貨損程度，惡意敲詐船東，他們對于已卸到碼頭的貨物任憑風(fēng)吹日曬，不采取任何施救措施，而且好壞貨物混在一起，極大地增加了貨物受損程度。且該輪1、3、5艙還有價(jià)值200萬(wàn)美元的化工品，急需運往下一港口卸貨。長(cháng)時(shí)間滯留亞丁港，對船公司造成巨大經(jīng)濟損失。
船公司委請通訊代理、律師、檢驗師、專(zhuān)家等各方與收貨人進(jìn)行談判，并派員與船東代表一起前往也門(mén)進(jìn)行現場(chǎng)處理。經(jīng)過(guò)各方艱苦努力，最終說(shuō)服收貨人以船東提供50萬(wàn)美元的銀行擔保為結果了結此案。船舶被扣近兩個(gè)月時(shí)間，給船公司造成了巨大的經(jīng)濟損失。
�。ㄋ模� 煙臺泰海船務(wù)有限公司承租天津豪成船務(wù)有限公司的“東�！碧栘涊�，裝載鋼筋和水泥貨物。20xx年9月27日，該輪抵亞丁港待卸，30日靠泊卸貨。
港口調查報告3
一、概述
港口機械設備是指為實(shí)現現代港口作業(yè)的需要，港口經(jīng)營(yíng)管理單位所引進(jìn)的替代人工、進(jìn)行高空、大量、快速作業(yè)的設備。
港口機械設備的分類(lèi)有多種方式，主要的分類(lèi)包括：起重機械、輸送機械、裝卸機械、輔助設備、通訊設備和其他設備（包括碼頭安全設備、邊檢設備等）。 起重機械指能否垂直升降貨物并具備水平移動(dòng)能力的機械，主要包括集裝箱起重機、門(mén)座起重機、門(mén)座抓斗卸船機、橋式抓斗卸船機、龍門(mén)起重機和浮式起重機；輸送機械指能連續不斷輸送貨物的機械，又稱(chēng)連續運輸機械、主要包括帶式輸送機、鏈式輸送機、氣力輸送機；裝卸搬運機械指在港口用于裝車(chē)卸車(chē)、貨物堆碼以及貨物短距離水平運輸的機械，有叉式裝卸車(chē)、跨運車(chē)、翻車(chē)機、螺旋卸車(chē)機、牽引車(chē)及掛車(chē)等。輔助設備包括拖輪、快艇、疏浚船、挖泥船、交通船、引航船等 ；通訊類(lèi)設備包括港口控制中心、工班服務(wù)處理中心、裝卸安排中心 。
二、國家政策
由于國際貿易的快速增長(cháng)和集裝箱化率的逐漸提高,全球集裝箱吞吐量從20xx年的2億teu 增加到20xx年5億teu 以上,年均復合增長(cháng)率達12%;同時(shí),國內港口集裝箱吞吐量從20xx萬(wàn)teu 增加到16400萬(wàn)teu,年均復合增長(cháng)率接近30%。受金融危機的影響,20xx年國內港口集裝箱吞吐量下降6%,20xx、20xx年復蘇到增長(cháng)18.85%、11%。從港口分布上來(lái)看,20xx年后內河港口集裝箱吞吐量增速超過(guò)20%、快于沿海港口集裝箱吞吐量。
《交通運輸“十二五”發(fā)展規劃》提出，“十二五期間”，要繼續有序推進(jìn)主要貨類(lèi)運輸系統碼頭建設，加強航道、防波堤、公共錨地等港口公共基礎設施建設，優(yōu)化沿海港口結構與布局，促進(jìn)港口結構調整，著(zhù)力拓展港口功能，提升港口的保障能力和服務(wù)水平，形成布局合理、保障有力、服務(wù)高效、安全環(huán)保、管理先進(jìn)的現代化港口體系，沿海港口深水泊位達到2214個(gè)，能力適應度(港口通過(guò)能力/實(shí)際完成吞吐量)達到1.1。
內河水運方面，實(shí)施長(cháng)江干線(xiàn)航道系統治理，加快以高等級航道為重點(diǎn)的內河航道建設，加快內河港口規�；�、專(zhuān)業(yè)化港區建設，推進(jìn)內河船型標準化，加強航道養護管理。具體目標是：內河航道通航條件顯著(zhù)改善，“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線(xiàn)”1.9萬(wàn)公里高等級航道70%達到規劃標準，高等級航道里程達到1.3萬(wàn)公里，內河水運得到較快發(fā)展，運輸優(yōu)勢進(jìn)一步發(fā)揮。
20xx年3月，交通運輸部出臺了《關(guān)于貫徹落實(shí)的實(shí)施意見(jiàn)》，提出到20xx年，力爭全國內河高等級航道達標里程比“十一五”末增加3000公里，港口吞吐能力增加13億噸，船舶平均噸位從“十一五”末的450噸提高到800噸左右，同時(shí)單位運輸成本較20xx年降低10%。預計在“十二五”期間，投向全國內河水運建設的資金將達到20xx億元，是“十一五”時(shí)期的兩倍，其中中央投資占450億元，是“十一五”時(shí)期的2.7倍，內河水運行業(yè)將迎來(lái)黃金發(fā)展期。
全球貿易中90%的貿易量是通過(guò)海上運輸來(lái)完成的，因此全球經(jīng)濟及貿易量的增長(cháng)成為推動(dòng)港口發(fā)展、貨物吞吐量產(chǎn)能投建的最重要因素。目前，全球集裝箱起重機保有量大約在1.3萬(wàn)臺左右，其中岸橋大約4000臺左右，場(chǎng)橋大約8000臺。隨著(zhù)國家對內河水運及沿海港口的重視，以及港口吞吐量的不斷攀升，港口設備市場(chǎng)將迎來(lái)新一輪的增長(cháng)。預計未來(lái)幾年,全球集裝箱吞吐量年均復合增長(cháng)8%;考慮到更新需求和新增需求,預計年均需求岸橋500臺、場(chǎng)橋1000臺左右。根據《集裝箱裝卸設備行業(yè)研究報告》的統計,預計我國規模以上沿海港口20xx年規劃集裝箱吞吐量同比20xx年實(shí)際吞吐量增長(cháng)190%~340%、主要內河港口20xx年規劃集裝箱吞吐量同比20xx年實(shí)際吞吐量增長(cháng)150%~1000%,"十二五"期間我國軌道吊和岸橋的'總市場(chǎng)容量將分別超過(guò)1,200臺和800臺。
三、行業(yè)規模和銷(xiāo)售方式
目前暫時(shí)缺少整個(gè)港口機械設備的行業(yè)銷(xiāo)售數據，現根據已有資料進(jìn)行估算：
全球港機設備的年銷(xiāo)售規模估計不超過(guò)500億人民幣，中國市場(chǎng)占40%左右，市場(chǎng)規模約200億。其中振華重工占據市場(chǎng)份額60%以上。
行業(yè)對產(chǎn)品銷(xiāo)售一般采取分階段結算貨款的方式，貨款的結算一般滯后于生產(chǎn)，因此行業(yè)內廠(chǎng)商普遍墊資生產(chǎn)。發(fā)行人在與購買(mǎi)方簽署購買(mǎi)合同時(shí)結算總價(jià)
款的約10％，產(chǎn)品完工并經(jīng)客戶(hù)初步驗收裝船發(fā)運后結算總價(jià)款的約40％，產(chǎn)品運抵客戶(hù)碼頭安裝投入試用時(shí)結算總價(jià)款的約40％，產(chǎn)品驗收合格投入正常使用時(shí)結算總價(jià)款的約5％，剩余約5％的價(jià)款在產(chǎn)品正式使用后的12至36個(gè)月收回。有的企業(yè)采取訂貨款-進(jìn)度款-交貨款-調試款-質(zhì)保金的結算方式，合同預付款和質(zhì)保金在10%左右，其他各期款項為20%-30%。
產(chǎn)品價(jià)格： 岸橋價(jià)格主要在500萬(wàn)至900萬(wàn)美元之間，場(chǎng)橋價(jià)格主要在80萬(wàn)至130萬(wàn)美元之間。
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