港口實(shí)習報告（精選13篇）
在現實(shí)生活中，報告的使用頻率呈上升趨勢，報告根據用途的不同也有著(zhù)不同的類(lèi)型。相信許多人會(huì )覺(jué)得報告很難寫(xiě)吧，下面是小編幫大家整理的港口實(shí)習報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
港口實(shí)習報告 篇1
港口經(jīng)濟已經(jīng)成為區域經(jīng)濟發(fā)展的增長(cháng)極。近幾年，我國沿海地區港口經(jīng)濟發(fā)展迅速，成為區域經(jīng)濟發(fā)展的重要帶動(dòng)力量。作為港口，無(wú)論在任何國家，對于城市經(jīng)濟的發(fā)展、區域經(jīng)濟的發(fā)展都起著(zhù)非常重要的作用。據有關(guān)資料顯示，全球35個(gè)國際化的城市，其中有31個(gè)是因為有港口而發(fā)展起來(lái)的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財富的50%集中在沿海港口城市。
今天，我們班在專(zhuān)業(yè)老師周松艷的帶領(lǐng)下，首次赴武漢港集裝箱有限公司（又稱(chēng)楊泗港）進(jìn)行認識實(shí)習。
一·實(shí)習單位介紹
據了解，地處漢陽(yáng)的楊泗港，是長(cháng)江中上游最大的專(zhuān)業(yè)國際集裝箱轉運碼頭，承擔了全省2/3的'內外貿集裝箱港口裝卸任務(wù)，上世紀九十年代長(cháng)江水運繁榮時(shí)期，楊泗港曾是我國內河航運的第一大貨運港，被譽(yù)為“羅馬大殿”。港區位于武漢段北岸的漢陽(yáng)鸚鵡洲頭，在武漢長(cháng)江大橋與白沙洲大橋之間，地處“武漢經(jīng)濟開(kāi)發(fā)三角”的中心點(diǎn)。，是一家中外合資企業(yè)。公司1996年開(kāi)始從事集裝箱碼頭裝卸業(yè)務(wù)，是武漢市最早對外開(kāi)放的碼頭之一，現已發(fā)展成為湖北省外貿進(jìn)出口貨物的主要集散地，是長(cháng)江中上游地區最大的專(zhuān)業(yè)國際集裝箱碼頭。
目前，整個(gè)楊泗港區已經(jīng)擁有碼頭岸線(xiàn)592米，集裝箱專(zhuān)用泊位4個(gè)，常年水深為-4.5米以下，能同時(shí)靠泊5000噸級船舶
4艘或3000噸級船舶6艘；擁有專(zhuān)業(yè)集裝箱堆場(chǎng)面積達26萬(wàn)平方米，40T集裝箱岸邊橋式起重機3臺，40T 岸邊臺架吊2臺，40T場(chǎng)地軌道式龍門(mén)吊10臺，以及集裝箱專(zhuān)用設備40余臺套；拓展升級了TOPS碼頭營(yíng)運管理系統和無(wú)線(xiàn)終端系統，使整個(gè)港區作業(yè)實(shí)現實(shí)時(shí)控制。碼頭年集裝箱吞吐能力已由25萬(wàn)標準箱提高到50萬(wàn)標準箱，整整翻了一番。 已經(jīng)成為湖北省及周邊地區貨物進(jìn)出口的主通道和主口岸。
經(jīng)營(yíng)理念
企業(yè)精神：誠信立企 創(chuàng )業(yè)興港
經(jīng)營(yíng)理念：誠信樹(shù)立形象 合作帶來(lái)共贏(yíng)
管理理念：按程序辦事 用制度控制
質(zhì)量方針：誠信創(chuàng )業(yè) 標準管理 持續改進(jìn) 優(yōu)質(zhì)服務(wù)
經(jīng)營(yíng)范圍
集裝箱碼頭裝卸業(yè)務(wù)：為客戶(hù)提供集裝箱裝卸船、上下車(chē)、查驗箱、熏蒸箱等服務(wù)，目前武漢中貨、中海、中外運、長(cháng)偉、武漢航華等13家船舶及代理公司駐港口從事業(yè)務(wù)。
內外貿貨運代理：公司已經(jīng)獲得國際貨運代理資質(zhì)，服務(wù)內容包括攬貨、訂艙、倉儲、中轉、集裝箱拼裝拆箱、結算運雜費、報關(guān)、報驗、保險及相關(guān)的短途運輸服務(wù)。
集裝箱箱管服務(wù)：為船公司提供集裝箱堆存管理，每天提供箱管存量及動(dòng)態(tài)報表，做到“先進(jìn)先出”，努力維護客戶(hù)利益。
裝拆箱服務(wù)：能為客戶(hù)代理和操作集裝箱裝拆箱業(yè)務(wù)，特別是對于特種箱的裝拆具有豐富的操作經(jīng)驗和優(yōu)良的裝卸工藝，確保裝載質(zhì)量。
集裝箱延伸服務(wù):為客戶(hù)提供集裝箱貨物倉儲，“門(mén)-門(mén)”的陸路運輸，集裝箱修理、清洗及貨物打包、托運等相關(guān)服務(wù)，以完備的港口功能打造優(yōu)良的服務(wù)品牌。
二·實(shí)習內容：
·碼頭前沿設備介紹
1. 岸邊集裝箱起重機：
岸邊集裝箱起重機(簡(jiǎn)稱(chēng)岸橋)是集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設備。個(gè)別碼頭還利用岸橋的大跨距和大后伸距直接進(jìn)行堆場(chǎng)作業(yè)。岸橋的裝卸能力和速度直接決定碼頭作業(yè)生產(chǎn)率，因此岸橋是港口集裝箱裝卸的主力設備。岸橋伴隨著(zhù)集裝箱運輸船舶大型化的蓬勃發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步而在不斷更新?lián)Q代，科技含量越來(lái)越高，正朝著(zhù)大型化、高速化、自動(dòng)化和智能化，以及高可靠性、長(cháng)壽命、低能耗、環(huán)保型方向發(fā)展。
2.裝船機和卸船機：
裝船機和卸船機是各港口裝船與卸船的大型裝卸機械。裝船機和卸船機包括抓斗門(mén)式起重機，集裝箱岸橋，門(mén)座起重機，散裝物料裝卸船機等。
裝卸船機是散料機械的重要組成部分。在大型散料碼頭上得到廣泛的應用。 在裝船和卸船的時(shí)候雖然可采用專(zhuān)用散料機械進(jìn)行散料的裝卸，但在許多時(shí)候可采用已有的門(mén)機進(jìn)行散料的裝卸船作業(yè)。
裝船機是用于散料碼頭裝船時(shí)使用的大型散料機械。
一般裝船機由臂架皮帶機，過(guò)渡皮帶機，伸縮溜筒、尾車(chē)、走行裝置、門(mén)架、塔架、俯仰裝置、回轉裝置等組成。
裝船機通常是連續裝船作業(yè)。因此，必須有與之配套的設備提供連續的物料流使裝船機可連續裝船。如糧食碼頭的糧倉給料，煤碼頭的料場(chǎng)中斗輪取料機的連續給料等。
卸船機的種類(lèi)較多，其中可分為連續卸船機和非連續卸船機，在非連續卸船機中主要有抓斗門(mén)式起重機，抓斗岸橋等設備。在連續卸船機中包括鏈斗卸船機、夾皮帶卸船機、螺旋卸船機、斗輪卸船機等。
連續卸船機近年來(lái)得到越來(lái)越多的應用，其原因是連續卸船機具有許多優(yōu)點(diǎn)：
1、機械效率較高，在卸船的過(guò)程中無(wú)起升和小車(chē)走行的反復過(guò)程。并可最大限度地減少清倉時(shí)的清倉量。
2、可連續自行取料。
3、機械沖擊小，振動(dòng)小，噪音小，可提高設備的使用壽命。
4、自重輕。在同樣能力的設備與抓斗式卸船機相比較自重要輕許多，可減少設備的投資和碼頭前沿的投資。
5、能源消耗低。與抓斗卸船機相比在同樣能力的情況下能源消耗要小得多。 連續卸船機的使用主要用在卸化肥、糧食，沙，水泥等物料時(shí)。一般采用螺旋卸船機卸化肥、糧食，采用鏈斗卸船機卸沙，采用斗輪卸船機卸煤炭等。
三·碼頭堆場(chǎng)設備介紹
1.輪胎式集裝箱龍門(mén)起重機：
簡(jiǎn)稱(chēng)場(chǎng)橋或輪胎吊，英文縮寫(xiě)RTG，在碼頭堆場(chǎng)內作業(yè)用的。岸橋從船上吊下箱子后裝上集卡，再由輪胎吊從集卡上吊下箱子放入堆場(chǎng)。輪胎式集裝箱龍門(mén)起重機是大型專(zhuān)業(yè)化集裝箱堆場(chǎng)的專(zhuān)用機械，裝卸標準集裝箱。它不僅適用于集裝箱碼頭的堆場(chǎng)，同樣也適用于集裝箱專(zhuān)用堆場(chǎng)
2.軌道式集裝箱龍門(mén)起重機：
軌道式集裝箱龍門(mén)起重機是集裝箱堆場(chǎng)專(zhuān)用機械之一，它利用市電，通過(guò)行走輪在軌道上的移動(dòng)，配有20，40可伸縮吊具（根據需要亦可配雙箱吊具），在集裝箱堆場(chǎng)的規定范圍內起吊、堆放集裝箱。
港口實(shí)習報告 篇2
學(xué)校組織到**港股份有限公司為期兩個(gè)星期的實(shí)習已經(jīng)結束了，回顧這次**港之行仍歷歷在目，感覺(jué)收獲頗豐。這是學(xué)校的必修生產(chǎn)實(shí)習課程，所以我們十分重視，實(shí)習地點(diǎn)是**港股份有限公司。下面就是我的實(shí)習鑒定。
實(shí)習第一天的主要內容是了解**港股份有限公司，這是一家上市公司，以?xún)Υ�、中轉、運輸石油及化工原料為主。由于其為油港，屬一級防火單位，單位安排給我們這批新進(jìn)人員做了安全教育，這種安全教育對我們油氣儲運專(zhuān)業(yè)的學(xué)生是受用無(wú)窮的。當天還安排了油儲專(zhuān)業(yè)的前輩和我們進(jìn)行經(jīng)驗交流，從他們那里我們了解到了很多我們感興趣的問(wèn)題。接著(zhù)我們詳細了解了**港股份有限公司港區的工藝流程、計量及總體布置等問(wèn)題，對公司的大體情況有了更進(jìn)一步的了解。
接下來(lái)的實(shí)習時(shí)間里，我們分組分別對罐區泵房、碼頭）、港區的供電、供水、供氣、供汽系統、安全設施、消防設備、環(huán)保設施等作了實(shí)地的參觀(guān)。**港共有150座碼頭，碼頭總長(cháng)5萬(wàn)，兩個(gè)錨地，船舶�？炕�50座，150座碼頭中有130座生產(chǎn)性碼頭，工作船碼頭20座，萬(wàn)噸級以上有80座，岸壁式碼頭主要�？亢］�，還有棧橋式浮碼頭。港區內是運用管道運輸石油及化工原料，但并非所有管線(xiàn)都用于輸送油品，紅管為消防管道，藍管為壓縮空氣管，黃管為氮氣管，綠管為水管。管線(xiàn)上有各種閥門(mén)，如球閥，閘閥，截止閥等。在參觀(guān)碼頭時(shí)我們還見(jiàn)到了輸油臂，了解了它們的構造及工作情況。罐區泵房分油品和化工兩大塊，油品主要是外浮頂罐，有5座，最大的5萬(wàn)立方米，2萬(wàn)立方米和三萬(wàn)立方米油罐各有兩座。當天我們登上了F322的罐頂，對外浮頂罐進(jìn)行了全面的認識，每個(gè)浮頂有72根浮頂支柱，支柱保持浮頂與罐底有一定的'距離，一般為1.5米－1.8米的距離，還對空氣艙，導向支柱，落水坑，緊急排水閥等有了一個(gè)直觀(guān)的認識，參觀(guān)化工區時(shí)，我們還鉆了罐底，這個(gè)實(shí)習內容的安排使我們對油罐有了非常深刻的認識.
通過(guò)實(shí)習，讓我更好的理解了書(shū)本上的理論知識，通過(guò)實(shí)踐與理論的結合對本專(zhuān)業(yè)有了更深刻的理解和更加的愛(ài)好。我相信在以后的學(xué)習中會(huì )更加努力，學(xué)習更多有用的知識，為將來(lái)打好堅固的基礎。
港口實(shí)習報告 篇3
一、實(shí)習題目
從實(shí)踐中再次認識物流理論知識
二、實(shí)習時(shí)間
20××年6月26日下午14:30—17:10
三、實(shí)習地點(diǎn)
××港區
四、課程實(shí)習班級：
08級特許經(jīng)營(yíng)管理3班
五、課程實(shí)習的領(lǐng)隊教師：林××老師
六、課程實(shí)習的目的
在學(xué)習完一學(xué)期的物流管理后，通過(guò)到港口實(shí)地考察，使學(xué)生能夠更深刻地了解海上運輸以及國際物流等相關(guān)的內容，用理論結合實(shí)踐的教學(xué)方式使學(xué)生能夠更好地消化物流管理這門(mén)課程，并做到在現實(shí)中融會(huì )貫通地運用。
七、課程實(shí)習的內容
這次物流實(shí)踐課的地點(diǎn)是北海四個(gè)碼頭中的××港區，同學(xué)們到達目的地后可自行在指定范圍內自由參觀(guān)，有任何問(wèn)題都可以咨詢(xún)現場(chǎng)負責解答的顧經(jīng)理。
根據現場(chǎng)提問(wèn)和自行觀(guān)察，我了解了以下的一些情況：
北海有四個(gè)碼頭，每個(gè)碼頭的貨運和客運都是不固定的，但是港區有分客貨區。
我們所考察的××港區的碼頭全長(cháng)約453米，建設規模有2萬(wàn)、3萬(wàn)、5萬(wàn)噸級雜貨泊位各一個(gè)，年吞吐量在500萬(wàn)噸左右，屬中型港口。港區的船舶以散貨、雜貨船為主，港區的貨物多為銅、鐵、硫磺等礦產(chǎn)，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦產(chǎn)，其中化肥多是云南、貴州的公司從該港出口。而進(jìn)口的主要是硫磺和礦產(chǎn)，進(jìn)口多為美國，加拿大，中東等國家，其中以巴拿馬的船舶為主，在硫磺進(jìn)口中以美國和加拿大為優(yōu)。從港區到美國和加拿大是30天左右，到中東是15天左右。同時(shí)，外國船舶必須掛中國國旗在桅桿方可進(jìn)入國境。
港區的淡季為11—4月，以春節前后為主，而旺季為5—10月。
港區退潮時(shí)水位9.5米，安全水位為11.5米，但通常都會(huì )到達12米，大約在卸下幾件貨物后恢復到安全水位。港區接待過(guò)噸位最重的是一艘7.5萬(wàn)噸的貨輪，吃水13.8米。港區的碼頭基本不放貨，一般在卸完貨之后馬上運到倉庫。
今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬(wàn)噸級的，一艘3萬(wàn)噸級的.，一艘3.5萬(wàn)噸級的。而載重3.5萬(wàn)噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺，卸貨工具是以軌道移動(dòng)的吊車(chē)，卸貨方式是用斗抓硫磺。岸邊有一個(gè)叫集裝箱岸邊橋的起重設備，集裝箱大多以鐵軌運輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外，我們還到辦公大樓看了北海港—20xx的建設項目表，從而了解到北海港未來(lái)的建設方向和發(fā)展規模。
八、課程實(shí)習的體會(huì )
雖然此次物流實(shí)踐課在大雨中進(jìn)行，使我不能很好地參觀(guān)和考察，但是通過(guò)現場(chǎng)提問(wèn)，讓我更清楚地了解海上運輸和國際物流的流程，也讓我能夠更好地理解物流的相關(guān)知識，獲益匪淺。但是，在考察中也發(fā)現港區存在著(zhù)污染問(wèn)題，由于貨物泄露而導致碼頭附近海域大規模污染，是海水變色。這個(gè)問(wèn)題應該盡快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失。
實(shí)踐課其實(shí)就是一次讓學(xué)生能夠實(shí)際考察在理論課所學(xué)知識的機會(huì )，讓學(xué)生能在實(shí)踐中把理論課上所不能了解的知識用實(shí)際情況來(lái)說(shuō)明。
雖然理論知識很重要，但是理論還是要在實(shí)踐中才能體現其價(jià)值�，F在學(xué)習好理論知識是為了將來(lái)能在實(shí)踐中更好地加以運用而準備。只有擁有扎實(shí)理論基礎的人才能在實(shí)際中學(xué)以致用。
港口實(shí)習報告 篇4
一、對港口物流的五個(gè)基本認識
1. 實(shí)施港口發(fā)展戰略
中國港口發(fā)展必須以發(fā)展為主導，以適應國際化要求為契機、以市場(chǎng)為導向，以改革與科技進(jìn)步為動(dòng)力，以結構調整為主線(xiàn)，合理布局，加快建設步伐，最大限度地滿(mǎn)足國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展，以及國際航運發(fā)展對我國港口的要求。
中國港口發(fā)展要加大多元化投資力度，實(shí)行港口資源整合，實(shí)施港口現代企業(yè)制度，加強港口國際化合作，依靠科技進(jìn)步提高生產(chǎn)效率與管理水平，強化綜合運輸體系建設，重視港口人才隊伍的培育。
2. 大力發(fā)展港口生產(chǎn)力
港口生產(chǎn)力主要包括集裝箱吞吐能力、港口現代化設施裝備能力，電子口岸通關(guān)能力，自由貿易區與保稅區開(kāi)發(fā)能力，商流、物流、信息化、資金流服務(wù)能力，港口現代化管理能力等等
3. 培育港口文化
這種文化主要體現在以下幾個(gè)方面：一是科學(xué)發(fā)展觀(guān)。要協(xié)調發(fā)展，要可持續發(fā)展，不能為了一時(shí)一地的利益而不顧長(cháng)遠和整體利益；二是以人為本。港口要體現人與經(jīng)濟，人與自然的和諧；三是科技創(chuàng )新。不能一成不變、墨守成規，不能高投入、低產(chǎn)出，不能高成本、低效率，港口發(fā)展要有一種新的理念，新的發(fā)展思路，做到與時(shí)俱進(jìn)。
4. 走港區聯(lián)動(dòng)之路
縱觀(guān)世界港口城市發(fā)展，都把港口經(jīng)濟與自由貿易區或保稅區的功能加以配套，如香港、新加坡、鹿特丹和釜山都是如此。把港口經(jīng)濟與以提供關(guān)稅和優(yōu)惠待遇為基本特征的自由貿易區或保稅區，在發(fā)展中彼此依存、緊密配合、互相促進(jìn)，形成息息相關(guān)的利益共同體。
5. 要有大的港口經(jīng)營(yíng)商
中國港口有其自身的優(yōu)勢，是外國港口無(wú)法比擬的，正如聯(lián)合國亞太經(jīng)濟和社會(huì )委員會(huì )運輸、交通、旅游和基礎設施發(fā)展部提供的“海運規劃模式”文件中指出的那樣“擁有巨大中國內地市場(chǎng)背景的東亞區域的上海港將在全球航線(xiàn)投放超級大型集裝箱越來(lái)越多的氛圍中大幅度提高港口集裝箱吞吐量”，“到20xx年上海港將在激烈的國際港口市場(chǎng)的競爭中壯大成為東亞區域規模最大、集裝箱港口吞吐量最高的樞紐港�！钡袊鄙俅蟮母劭谕顿Y商與經(jīng)營(yíng)商，這是我們應當急起直追的.。
二、中國經(jīng)濟發(fā)展離不開(kāi)港口物流
中國加入WTO以后，許多領(lǐng)域將逐步放開(kāi)，包括物流服務(wù)，國外物流企業(yè)進(jìn)入陸�？肇涍\、商品分銷(xiāo)、倉儲服務(wù)等，而港口物流是競爭十分激烈的一個(gè)場(chǎng)所，對港口的制控權在某種意義上講也就取得了對某種經(jīng)濟的制控權。加入WTO，既給港口物流的發(fā)展帶來(lái)了極大的機遇與空間，也帶來(lái)了巨大的壓力與挑戰。港口作為一個(gè)國家的戰略資源，是一種客觀(guān)存在，關(guān)鍵是如何能物盡其用，真正起到經(jīng)濟發(fā)展的核心作用。
三、港口物流業(yè)面臨的新要求
港口物流運營(yíng)環(huán)境的新要求新的經(jīng)濟背景下，港口物流需要在不斷完善其傳統智能，但就目前我國港口物流的運營(yíng)狀況看，在服務(wù)理念、技術(shù)操作、戰略設想等方面與現實(shí)需求還存在著(zhù)一定的差距。①現代物流需要港口物流樹(shù)立全新的服務(wù)理念。；②現代港口物流需要以高新技術(shù)作為其產(chǎn)業(yè)運營(yíng)的支撐。③經(jīng)濟全球化背景要求港口物流有全新的戰略意識。；④航運聯(lián)營(yíng)體要求港口物流有被淘汰的危機意識。
現代港口的發(fā)展趨勢，主要表現在功能演變。第一代港口主要功能是裝卸和倉儲；第二代港口主要功能是提供分撥、配送等增值業(yè)務(wù)；第三代港口主要功能是為客戶(hù)提供全方位、高附加值的物流服務(wù)。港口在發(fā)展現代物流方面具有獨特的優(yōu)勢。這是因為港口是水路運輸的樞紐，具有整合生產(chǎn)要素的功能，可促進(jìn)多式聯(lián)運的發(fā)展，還是主要的信息平臺。
縱觀(guān)港口物流的發(fā)展趨勢，可以發(fā)現它經(jīng)歷了如下四個(gè)發(fā)展階段：①傳統物流階段——運輸、轉運、儲存；②配送物流階段——運輸、轉運、儲存、拆裝箱、倉儲管理、加工；③綜合物流階段——信息化、網(wǎng)絡(luò )化，集商品流、信息流、資金流、人才流于一體；④港口供應鏈階段——全球物流、共同配送，主動(dòng)參與和組織與現代物流有關(guān)的各個(gè)物流環(huán)節的活動(dòng)及其銜接與協(xié)調。而現代港口物流的特點(diǎn)主要表現為：①大物流——物流產(chǎn)業(yè)內部的合作與整合；②高科技——物流系統智能化、柔性化；③信息港——統一的港口物流信息平臺；④一體化——高增值物流園區。
港口實(shí)習報告 篇5
一、 實(shí)習性質(zhì)、目的和任務(wù)
通過(guò)在九江港的實(shí)地實(shí)習認識，使我們對港口的經(jīng)營(yíng)管理、以及其它相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
實(shí)習性質(zhì)：專(zhuān)業(yè)必修實(shí)踐課。認知實(shí)習是我們市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)學(xué)習計劃中的重要組成部分，是培養高素質(zhì)的應用型人才必不可少的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節。
實(shí)習目的：根據市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的培養目標，認識實(shí)習不僅有助于學(xué)生后續課程的學(xué)習，而且也有助于提高學(xué)生分析實(shí)際問(wèn)題的能力。認識實(shí)習旨在讓學(xué)生認識和了解市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，增強學(xué)生對市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的感性認識，進(jìn)一步加深對專(zhuān)業(yè)培養目標的認識。通過(guò)實(shí)習活動(dòng)，鍛煉學(xué)生分析實(shí)際問(wèn)題的能力，培養主動(dòng)的工作作風(fēng)和學(xué)習態(tài)度。認識實(shí)習目的是使市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)生在進(jìn)行專(zhuān)業(yè)學(xué)習中，對本專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)和學(xué)科性質(zhì)形成初步印象。通過(guò)認識實(shí)習，使學(xué)生對市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)在市場(chǎng)總的重要地位形成基本感性認識。
實(shí)習任務(wù)：認識實(shí)習的主要任務(wù)是通過(guò)對港口運輸的實(shí)地參觀(guān)考查，了解港口貨物的物流程序，以及貨物運輸方式與過(guò)程；在掌握國際貨物運輸最主要的方式－集裝箱運輸的情況下，全面了解國際貨物買(mǎi)賣(mài)合同的實(shí)務(wù)操作流程。
二、實(shí)習地點(diǎn)：
上港集團九江港務(wù)有限公司的機關(guān)本部以及外貿碼頭分公司、龍開(kāi)河分公司、貨運代理分公司和集裝箱分公司等公司。
九江港位于長(cháng)江黃金水道與京九鐵路交匯處，江西省唯一通江達海的對外貿易口岸。1980年經(jīng)國務(wù)院批準為國家一類(lèi)對外貿易口岸，上通重慶，下達上海并延伸直達世界各地，全年可通航5000噸級船舶，已開(kāi)辟日本、韓國、東南亞及歐美等國家和港澳地區直達或中轉航線(xiàn)，1991年獲準對外籍船舶開(kāi)放，20xx年被列為我 國內河25個(gè)主樞紐港，20xx年確定為交通部重點(diǎn)聯(lián)系港航企業(yè)和被列入國家"十一五"規劃擴大開(kāi)放水運口岸。20xx年辟為對臺直航口岸。
20xx年2月1日，上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司積極參與九江港的改制，與九江國資委共同發(fā)起成立了上港集團九江港務(wù)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)：九江港)。公司注冊資金6億元人民幣，上港集團占股比91.67%，九江市國資委占股比8.33%。公司下轄10家分公司，2家控股公司。主要從事：貨物裝卸、儲存、中轉和水陸運輸；集裝箱拆裝箱、清洗、修理；倉儲、保管、加工、配送及物流信息管理；船舶靠泊、船舶拖帶、船舶分解隊、船舶燃物料供應；船務(wù)代理、貨運代理；港口機械設備制造、安裝和銷(xiāo)售；港口設施租賃；港口信息、技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)；港口碼頭建設、管理和經(jīng)營(yíng)。
目前公司擁有生產(chǎn)性碼頭泊位18座（含2座租賃泊位），工作泊位3座，其中5000噸級泊位9座，堆場(chǎng)總面積32萬(wàn)平方米，岸線(xiàn)總長(cháng)2190米，鐵路專(zhuān)用線(xiàn)8條近3000米，各類(lèi)裝卸機械設備200余臺，最大起重能力50噸，年通過(guò)能力1000萬(wàn)噸。
三 、實(shí)習內容
實(shí)習期間，我共去了總部的生產(chǎn)業(yè)務(wù)部和下屬分公司的經(jīng)營(yíng)管理部。生產(chǎn)業(yè)務(wù)部和經(jīng)營(yíng)管理部主要負責營(yíng)銷(xiāo)、攬貨、貨物調度、出口操作、儲運、進(jìn)出口等活動(dòng)，在每個(gè)部門(mén)，通過(guò)閱讀內部資料，以及諸位師傅們的講解，我對業(yè)務(wù)流程有了充分的了解。
出口業(yè)務(wù)流程，從宏觀(guān)上看，貨主有一批貨物通過(guò)航運出口，需要解決三大問(wèn)題：
一是貨要可以運--即貨主自主或我公司報關(guān)員代為海關(guān)報關(guān)，同時(shí)根據目的港、中轉港情況或其他航運條件限制，確定是否能夠承運貨主的貨物。二是要把貨裝在船上--即要有適當的箱體盛放貨物，還要有艙位。三是貨要集港--即在航運前，貨物要在指定的時(shí)間運送到指定的地點(diǎn)，統一集港。
出口業(yè)務(wù)的流程就是解決這三個(gè)問(wèn)題的過(guò)程，首先，生產(chǎn)中心業(yè)務(wù)員通過(guò)網(wǎng)絡(luò )，電子郵件或電話(huà)承接業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)員根據貨主提供的信息及貨主的需求并結合當前的航線(xiàn)、港口情況確定是否能夠承接此票貨物運輸，同時(shí)要確定是由貨主自行報關(guān)還是委托我公司為其報關(guān)。確定后，將貨主所提供的信息錄入系統，生成貨物委托書(shū)，并通知出口操作部相關(guān)航線(xiàn)操作員。出口操作業(yè)務(wù)員根據貨物委托通過(guò)系統為客戶(hù)訂艙，并生成提箱單，并將相關(guān)信息傳至箱管部與儲運部�？蛻�(hù)自主決定是自己裝貨集港，將貨物運至堆場(chǎng)，或是由我公司儲運部出口陸運科代為進(jìn)行出口陸運。最后，集裝箱在港口集港，裝船運輸。財務(wù)運作以及相關(guān)單證操作貫穿整個(gè)流程。
除以上對業(yè)務(wù)流程的學(xué)習外，我閱讀了很多內部資料如船期表，九江港務(wù)有限公司各內部期刊。通過(guò)閱讀這些材料，加深了我對航運這一商業(yè)領(lǐng)域的了解，包括中遠以及全球各大船公司的業(yè)務(wù)情況；熟悉了中遠承運的各大主要航線(xiàn)--亞太，美西，美東，歐地以及內支線(xiàn)，同時(shí)也記住了國內及全球各主要大型港口；記錄了與航運有關(guān)的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)詞匯及英文縮寫(xiě)意義；學(xué)習了IMO國際危品條例，各危品代碼所代表的危險品種類(lèi)以及相關(guān)九江港務(wù)內部文件；閱讀了與貨運有關(guān)的國際公約以及國內法律，積累了一些常識；知道了一份完整的進(jìn)口陸運項目招標書(shū)應包括哪些內容。
第三周在集裝箱碼頭實(shí)習期間，我們參觀(guān)了碼頭堆場(chǎng)。通過(guò)對堆場(chǎng)的參觀(guān)，我近距離觀(guān)察了各種箱型--20尺柜，40尺柜 ，40尺高柜 ，45尺高柜，20尺冷柜,40尺冷柜,OT箱,框架箱等，對箱體的構造，使用有了直觀(guān)的了解。同時(shí)，兩次隨業(yè)務(wù)員赴堆場(chǎng)監督裝卸貨，各類(lèi)大型操作車(chē)輛以及現場(chǎng)裝箱過(guò)程都給我留下了深刻的印象。與外貿碼頭相比，集裝箱碼頭堆場(chǎng)占地面積更大，有完備的信息及監控系統，在集裝箱碼頭參觀(guān)期間，我通過(guò)公司總經(jīng)理了解了更多關(guān)于堆場(chǎng)的知識，如堆場(chǎng)操作流程，裝箱成本組成，堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)以及發(fā)展模式等，并留意觀(guān)察了堆場(chǎng)的布局，堆箱場(chǎng)地及裝箱場(chǎng)地的位置，車(chē)輛進(jìn)出方式以及一些貨物的現場(chǎng)裝箱，深刻體會(huì )到了物流系統規劃在現實(shí)操作中的意義：好的物流系統不僅僅是對操作流程的'優(yōu)化，更重要的是對突發(fā)事件的應變能力。
經(jīng)過(guò)在不同部門(mén)的實(shí)習，我對這四個(gè)部門(mén)的工作內容都有了大致的了解，通過(guò)觀(guān)察業(yè)務(wù)員們的工作，聽(tīng)他們與客戶(hù)的電話(huà)，以及同事間的相互討論，我對實(shí)際工作中應注意的問(wèn)題作了一下總結：
九江港務(wù)的承諾之一是"以客戶(hù)滿(mǎn)意為目標"，客戶(hù)滿(mǎn)意是建立在客戶(hù)的需求得到滿(mǎn)足的基礎上的，由于貨物種類(lèi)千差萬(wàn)別，每個(gè)貨主的需求可以說(shuō)都是不同的，因此要深入分析客戶(hù)的需求，統一的標準化的服務(wù)有時(shí)并不是最好的，就像一個(gè)大的飯店，我們既要有滿(mǎn)漢全席，也要有煎餅果子。目前貨運行業(yè)競爭激烈，我認為我們要擴大目標客戶(hù)群體，讓客戶(hù)第一時(shí)間想到的是九江剛，這也便是做好"客戶(hù)滿(mǎn)意"的最終目標。
在了解客戶(hù)的基礎上，同樣重要的是，要讓客戶(hù)了解九江港。在實(shí)習中，我經(jīng)常發(fā)現，有的客戶(hù)或者一些上游貨代一味按照自己的行為習慣做事，導致貨物無(wú)法按時(shí)集港或者延期赴運，甚至有時(shí)他們的商務(wù)流程是和我們的業(yè)務(wù)流程相矛盾的，不但耽誤了他們自己的貨物出運，也給我們的業(yè)務(wù)帶來(lái)了很多麻煩。因此我認為，在處理每項業(yè)務(wù)的時(shí)候，都要盡可能的讓客戶(hù)了解我們的業(yè)務(wù)流程，與客戶(hù)達成共識，避免給雙方都帶來(lái)麻煩。
除了要與供應鏈上下游保持密切的關(guān)系以外，在實(shí)際的工作中，快速的反應能力以及對突發(fā)事件的應變能力是非常重要的。我在營(yíng)銷(xiāo)中心實(shí)習的時(shí)候，發(fā)生這樣一件事--一天下午四點(diǎn)左右，忽然傳來(lái)消息，上海港由于壓港嚴重，限定某一條船在該港的下貨量，而這時(shí)，所有從上海港中轉的貨物已經(jīng)訂艙完畢，且超過(guò)該量，并且已經(jīng)開(kāi)始集港，船第二天就開(kāi)了，為此要做出應急措施，是為貨主換船，還是勸說(shuō)一部分客戶(hù)延遲，亞太線(xiàn)的所有業(yè)務(wù)員緊急討論解決方案，最后使問(wèn)題圓滿(mǎn)解決，給我留下了深刻的印象。這只是一個(gè)例子，由于客戶(hù)眾多，且一次完整的貨運業(yè)務(wù)需要不同的單位配合才能配合，很容易發(fā)生突發(fā)事件，因此應對突發(fā)事件的能力是做一名好的中遠員工所必需的。在這短短的三周里，各個(gè)部門(mén)的師傅們都表現出了處亂不驚的優(yōu)良素質(zhì)，尤其是老師傅們，我很欽佩，這也是我們年輕人所要好好學(xué)習的。
四、實(shí)習總結
短短的三周就這么結束了，思緒隨著(zhù)對這段時(shí)間的反思而抽絲剝繭，有些東西在我腦海里逐漸深刻起來(lái)，也許我將來(lái)走向了不同的領(lǐng)域，也許這些學(xué)到的東西最終會(huì )被遺忘在記憶的角落，布滿(mǎn)時(shí)間的灰燼，但是在這三周的時(shí)間里，與諸位師傅們相處的經(jīng)歷將永遠鮮明……不由得想起在九江港務(wù)期刊上看到的企業(yè)座精神"誠信 求實(shí) 和諧 創(chuàng )新"，正是這種企業(yè)文化，這種精神，在這三周的時(shí)間內時(shí)時(shí)刻刻的感染著(zhù)我。
最近國家發(fā)布新的政策導向，大力開(kāi)發(fā)長(cháng)江沿線(xiàn)。在江西省，九江港作為唯一通江達海的對外港口，我想九江港務(wù)一定能夠很好把握這個(gè)機會(huì )，喜聞集裝箱的二期堆場(chǎng)工程就要建成并交付使用了，未來(lái)的十年內，隨著(zhù)江西經(jīng)濟的發(fā)展，貨運量將比現在提高很多，因此我認為有一個(gè)或多個(gè)大型、現代化、高效率、業(yè)務(wù)全面的堆場(chǎng)是非常必要的，這樣能讓九江港務(wù)在未來(lái)港口行業(yè)更加激烈的時(shí)候擁有足夠的競爭資本。
通過(guò)這次暑期實(shí)習，使我們對港口企業(yè)有了一次比較全面的感性認識，學(xué)到了很多書(shū)本上沒(méi)有的知識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運用。實(shí)習中，在學(xué)到很多東西的同時(shí)，我發(fā)現了自身的很多不足，知道了在最后一年大學(xué)的學(xué)習中應該著(zhù)重鍛煉自己的哪些方面，作為將要走出學(xué)校的學(xué)生，我們應該在有限的時(shí)間內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內也有所作為。
港口實(shí)習報告 篇6
青島平川物流有限公司成立于1998年，為與青島開(kāi)發(fā)區前灣港路，是專(zhuān)業(yè)從事貨運、倉儲、包裝分揀的大型物流企業(yè)�，F有員工120余人，公司現有庫場(chǎng)面積7000余平方米，各種運輸車(chē)輛120臺。公司成立十年以來(lái)，一直以安全、快捷、守時(shí)守信、誠信經(jīng)營(yíng)為本，贏(yíng)得了眾多企業(yè)與客戶(hù)的信賴(lài)，在業(yè)界有著(zhù)良好的企業(yè)形象。近年來(lái)公司不斷發(fā)展壯大，公司為適應市場(chǎng)，適應物流行業(yè)激烈的競爭，滿(mǎn)足社會(huì )各界朋友的需求。不斷開(kāi)拓創(chuàng )新，更新車(chē)輛設備，提高服務(wù)質(zhì)量！目前平川物流已成立了以青島為總公司，下轄濰坊、淄博、日照三個(gè)分公司�；拘纬闪艘陨綎|省內線(xiàn)路運輸為依托，覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò )。完全有能力實(shí)現點(diǎn)對點(diǎn)，門(mén)對門(mén)的一流服務(wù)。近年來(lái)，平川物流公司外塑形象，內抓管理，大力加強公司內部制度化，專(zhuān)業(yè)化，規范化建設。努力與國際物流業(yè)接軌，不斷開(kāi)拓市場(chǎng)，增強企業(yè)競爭力，努力塑造山東的知名物流品牌。
1.平川物流業(yè)務(wù)范圍
青島平川物流有限公司依托青島港，提供全面的貨物運輸儲存服務(wù)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )遍及全國各地。平川物流與多家大型企業(yè)保持業(yè)務(wù)往來(lái)，簽訂合約運價(jià)協(xié)議，與多家船東開(kāi)展了電子商務(wù)合作，在網(wǎng)上實(shí)現電子海運訂艙、貨物跟蹤，從船期查詢(xún)、訂艙、確認、到提單制發(fā)等。
集裝箱運輸：利用港口班輪密集的優(yōu)勢，配備內陸拖車(chē)服務(wù)，平川物流都能夠為客戶(hù)提供靈活多樣的選擇，包括不同的起運港青島、日照等，包括各大船公司wanhai，cscl，norasia，yangming，maersk，cnc，apl，msc，cosco，nyk，oocl，rcl等；。
散貨運輸：平川物流與多家大型物流公司合作，提供青島、日照等山東省內主要港口、內陸點(diǎn)的散貨拼箱服務(wù)。確�？蛻�(hù)能夠以最低的成本最快的速度安全到達目的地。
海運進(jìn)口：平川物流可以通過(guò)國外代理網(wǎng)絡(luò )，為國內進(jìn)口商提供進(jìn)口海運服務(wù)。根據客戶(hù)要求，在起運港安排集裝箱運輸，在國內目的港提供整箱提貨、拆箱分拔、報關(guān)報檢、拖貨至工廠(chǎng)等服務(wù)。
2.實(shí)習主要工作
平川物流公司理貨員的職責包括現場(chǎng)的理貨，點(diǎn)數！集裝箱拆箱裝箱的監督管理，倉庫貨物發(fā)貨的監裝，理數�，F場(chǎng)車(chē)輛的調度，開(kāi)單。以及隨公司業(yè)務(wù)人員到港口提貨，裝車(chē)等業(yè)務(wù)平時(shí)倉庫的管理，報表等工作！
2.1工作要求
1服從領(lǐng)導、聽(tīng)從指揮，工作認真積極主動(dòng)，責任敢強，熱愛(ài)理貨工作！
2.要有過(guò)硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)
3.注重素質(zhì)修養，搞好公司于客戶(hù)以及提貨司機的關(guān)系，維護公司的良好形象
4.對待工作認真負責，不敷衍對待，認真做好本職工作。
5.工作交接班時(shí)要將具體工作交代清楚，做好報表。
6.有良好的安全意思，穿戴好勞保設備不違章作業(yè)，做到安全第一
2.2集裝箱裝箱
�。�1）貨物裝箱不能隨到隨裝，必須依據訂艙清單事先編妥分箱積載計劃，按計劃裝箱。
�。�2）備妥必需的合格的隔墊物料及捆扎加固材料。
�。�3）注意貨盤(pán)，叉槽的放置方向正確。
�。�4）裝箱時(shí)必須考慮方便拆箱卸貨。
�。�5）重量分布要平衡，記載后重心接于箱子的中心，避免在卸運過(guò)程中傾斜，翻倒。
�。�6）硬包裝的貨物裝箱時(shí)，應用墊料以免沖壓其他貨物或碰壞內壁。
�。�7）袋裝貨最好不與箱裝貨同裝，不能避免時(shí)要用墊板。
�。�8）有凸出、隆起或四邊不規則包裝的貨，如無(wú)用適當墊料，不能與其它貨物同裝在一起。
�。�9）濕貨包括桶裝、罐裝液體貨應用墊料并裝在底層。
�。�10）不同種類(lèi)包裝必須保持分票積載，如木板包裝貨與袋裝貨之間，必須有保護性的隔墊，否則不能同裝；
�。�11）海關(guān)監管或可能被查驗的貨物必須分裝出在箱門(mén)口。
�。�12）任何時(shí)候，都不能把貨物直接固定在集裝箱內部任何一個(gè)平面上，因為鉆孔會(huì )破壞箱子的水密性。
�。�13）不要用不同包裝的貨填塞空位，除非這兩種包裝貨物是完全適合拼裝的。
�。�14）包裝損壞的貨物，即使損壞表面是微小的，也不能裝箱，裝箱前壞包裝要修復好，才能裝入箱內。
�。�15）裝貨完畢要檢查，做到貨物不松動(dòng)，以免箱子傾斜造成貨損
2.3散貨發(fā)貨
由供貨車(chē)到達月臺開(kāi)始，經(jīng)進(jìn)貨作業(yè)確認進(jìn)貨品后，便依次將貨品入庫儲存。為確保在庫貨品得到良好的管理，需進(jìn)行定期或不定期的'盤(pán)點(diǎn)檢查。當接到客戶(hù)訂單后，先將訂單依其性質(zhì)做訂單處理，之后即可按處理后的訂單信息將客戶(hù)訂購貨品從倉庫中取出進(jìn)行揀貨作業(yè)。揀貨完成后一旦發(fā)覺(jué)揀貨區所剩余的存量過(guò)低，則必須由儲區來(lái)補貨，當然，若儲區的存量也低于標準，便應向上游采購進(jìn)貨。而從倉庫揀出的貨品經(jīng)整理后即可準備出貨，等到一切出貨作業(yè)完成后，司機便可將貨物裝上配送車(chē)，將之配送到各個(gè)客戶(hù)點(diǎn)交貨。
2.4集裝箱拆箱
進(jìn)口集裝箱貨物拆箱鑒定，主要由收貨人申請。屬非強制性檢驗。申請的目的是判斷貨損、貨差的原因，明確責任方，以利于索賠。鑒定內容：集裝箱外表和封識完好情況；箱內貨物積載和防貨損的措施的情況；箱內貨物件數和受損情況等。貨物確認后進(jìn)行卸車(chē)，入庫！
2.5倉庫理貨
�。�1）號垛字跡整齊清楚，寫(xiě)在明顯的位置上。
�。�2）庫內貨物碼放整齊、成行線(xiàn)，庫外貨物碼放標準一頭齊
�。�3）不時(shí)同一票的多票貨物，不準一盤(pán)碼放
�。�4）對同一票貨物不同包裝，不同顏色的貨物，在收貨記錄上寫(xiě)明件數，并通知代理和裝拼業(yè)務(wù)員。
�。�5）一個(gè)貨垛上的多票貨物，碼放在一個(gè)貨盤(pán)上，要寫(xiě)清提單號，每票的件數以及總數，并在收貨記錄上做好記錄
�。�6）收貨件數與收貨記錄不符，收貨單需要反計劃改件數。
�。�7）對自己所負責的作業(yè)區、嘗機械與人員的安全及裝卸工藝與碼盤(pán)質(zhì)量，負有監督、檢查、指導責任。對由于指揮不當或脫崗而引發(fā)事故應負責任。
�。�8）遵守公司各項安全規定和本崗位操作標準，保障工作質(zhì)量。發(fā)現隱患，及時(shí)上報。
�。�9）熟悉掌握機械和工屬具的性能、負荷以及使用的有關(guān)規定，指導現場(chǎng)作業(yè)。不可違章操作。
�。�10）作業(yè)前，穿戴個(gè)人防護用具。作業(yè)中，隨時(shí)糾正違章行為，及時(shí)處理危險情況。
�。�11）收貨時(shí)，做好貨物殘損記錄。對貨物包裝大小不同的貨物，要安排專(zhuān)人點(diǎn)件數。
�。�12）作業(yè)中，禁止非作業(yè)人員進(jìn)入作業(yè)現場(chǎng)和庫房。保障作業(yè)現場(chǎng)安全有序。
�。�13）夜間收貨時(shí)，保證作業(yè)準確。
�。�14）當發(fā)生事故時(shí)，負責保護現場(chǎng)并立即上報，同時(shí)參與和協(xié)助事故的調查。
港口實(shí)習報告 篇7
一、實(shí)習目的
在經(jīng)濟全球化的今天，港口作為交通運輸業(yè)重要的組成部分，在國際經(jīng)貿交流中扮演著(zhù)門(mén)戶(hù)的角色，成為沿海國家和地區經(jīng)濟發(fā)展的重要依托。在我國綜合運輸體系發(fā)展中，港口曾一度滯后于公路和鐵路�，F今，我國港口發(fā)展總體表現出基礎投資增多、建設步伐加快、功能結構優(yōu)化、港口吞吐量增長(cháng)的特點(diǎn)。
一般而言，交通運輸業(yè)發(fā)展與國民經(jīng)濟發(fā)展是相互依存、相互影響的。在國民經(jīng)濟穩步增長(cháng)和內外貿易需求日益旺盛的背景下，港口發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系尤為密切。眾所周知，投資、消費和出口是拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)的三駕馬車(chē)，其中固定資產(chǎn)投資是擴大社會(huì )再生產(chǎn)規模、提高社會(huì )生產(chǎn)力水平、構筑產(chǎn)業(yè)結構及空間布局最基本的途徑，尤其是現階段我國經(jīng)濟主要依靠固定資產(chǎn)投資擴大需求來(lái)推動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)�！敖�(jīng)濟發(fā)展，交通先行”。港口屬于交通基礎設施，加大港口設施建設投資，一方面解決了因港口能力不足而導致頻頻壓港的問(wèn)題；另一方面，通過(guò)港口的建設還會(huì )帶動(dòng)水泥、鋼筋等建材的需求，增加當地就業(yè)機會(huì )，收到一石二鳥(niǎo)的經(jīng)濟效果。因此可以說(shuō)，港口在國家的經(jīng)濟發(fā)展中，在區域經(jīng)濟的發(fā)展中，在城市經(jīng)濟發(fā)展中起著(zhù)舉足輕重的作用。
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(cháng)的有效途徑。作為一名港航專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，了解港口的規劃、港口的總體布置、貨物裝卸工藝、水利樞紐總體布置，船閘結構，船閘管理等方面的只是是非常必要的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認識，為今后的學(xué)習打下堅實(shí)的基礎,為今后書(shū)本與實(shí)踐的結合打下基礎。
二、實(shí)習內容
�。ㄒ唬┣鼗葱潞哟l站及施橋船閘
12月20日早，在老師的講解下，我們了解到了船閘的基本概念，它是由閘室、上下閘首、閘門(mén)、輸水系統、引航道及相應的設備組成，通過(guò)輸水系統灌水或泄水以調整閘室內水位使其與上游或下游的水位齊平，從而使船舶、船隊順利通過(guò)航道上集中水位差的一種通航建筑物。
下午，我們來(lái)到了秦淮新河。秦淮新河船閘站坐落于秦淮新河，位于南京市建鄴區雙閘街，距秦淮新河入江口1.9公里，建于1985年。秦淮新河船閘設在節制閘右側，閘室采用塢式雙鉸底板結構，長(cháng)160米，寬12米，高11.5米，上下閘首各長(cháng)19米，閘首口門(mén)寬10.4米，采用一字鋼質(zhì)閘門(mén)，能承受雙向水頭，水位差最大可達4.9米。一次可通航千噸船隊，設計最大年吞吐能力為600萬(wàn)噸。輸水系統采用新型壩下輸水方式，啟閉機械均用集成塊油壓系統，主機啟閉力為20噸，閥門(mén)和撐桿啟閉力各為10噸。2008年完工的秦淮河復線(xiàn)船閘位于秦淮河船閘北側，按四級船閘可通航1000噸級船舶要求設計建造。船閘長(cháng)230米、寬23米、深4米，總投資3.27億元，不僅能提高船舶通過(guò)能力，而且進(jìn)一步適應了船舶大型化發(fā)展的需要，提高了航運效益。
回學(xué)校以后，我們又聽(tīng)取了施橋船閘的概況報告，通過(guò)一天的觀(guān)察，我們從書(shū)本結合實(shí)際了解到了船閘的作用及功能，不但學(xué)習到了新的知識，更是明白了理論和實(shí)際必須結合才能發(fā)揮最大的效用。
�。ǘ⿹P州施橋船閘
第二日早晨，我們來(lái)到了施橋船閘，船閘位于古城揚州市南郊的施橋鎮，下游距長(cháng)江僅6.5公里，上游距邵伯船閘23.5公里。一線(xiàn)船閘建成于1961年，其尺度為230×20×5米，設計年通過(guò)能力為2100萬(wàn)噸。二線(xiàn)（復線(xiàn)）船閘于1988年底建成通航，尺度為230×23×5米，設計年通過(guò)能力3740萬(wàn)噸。復線(xiàn)船閘位于一線(xiàn)閘東側，兩閘軸線(xiàn)相距150米，上閘首齊平。雙線(xiàn)閘門(mén)均為鋼質(zhì)橫拉門(mén)。船閘常年有10多個(gè)省市的船舶通過(guò)，是北煤南運的重要通道之一，在服務(wù)地方經(jīng)濟和國民經(jīng)濟發(fā)展中日益發(fā)揮著(zhù)十分重要的作用。經(jīng)介紹，船閘已實(shí)現連續安全生產(chǎn)5000余天無(wú)任何事故，年通過(guò)量近1.5億噸，年征收航道規費超過(guò)4000萬(wàn)元。從船閘的各種數據我們也不難看出港口在國民經(jīng)濟發(fā)展中日益增長(cháng)的作用以及港航方面發(fā)展的必要性。從觀(guān)察中我發(fā)現了不僅要講究工程價(jià)值和使用價(jià)值，還必須與當地環(huán)境有機結合，以人為本，一定程度上追求非凡藝術(shù)性亦是很有必要的，在實(shí)用性得以保證的同時(shí)我們還要考慮工藝性，這與港口的總體布置、港口的規劃是分不開(kāi)的。
�。ㄈ┞�(tīng)取南京港報告
第三日，雖然我們沒(méi)去港口參觀(guān)實(shí)習，不過(guò)在學(xué)校里聽(tīng)取了南京港領(lǐng)導的報告，也同樣讓我們受益匪淺。經(jīng)介紹，了解到南京港是中國最大的內河港口，也是長(cháng)江下游水陸聯(lián)運和江海中轉的樞紐港。處于鐵路、公路、管道、航空和水運的交會(huì )點(diǎn)。南京港位于江蘇省南京市，距吳淞口400余千米，航道水深，港區寬闊，自然條件良好。港區長(cháng)98千米，港口沿江兩岸布置，擁有7個(gè)港務(wù)公司和50多座碼頭，其中有萬(wàn)噸級深水泊位13個(gè)，萬(wàn)噸級以上錨地泊位6個(gè)。所處江面最寬處達2.5千米，最窄處1.5千米，主槽水深5～30米。在南京長(cháng)江大橋下主航道水深超過(guò)10米，萬(wàn)噸級船舶可常年通航。不僅了解到了南京港的基本規劃、改革的規劃，更重要的是還學(xué)習到了他們公司對人的要求以及成功的方法，這是在我們平時(shí)的學(xué)習中學(xué)不到的。
�。ㄋ模┠暇└哿�、二公司
第四日早晨，我們來(lái)到了位于南京長(cháng)江大橋以東的儀征水道北岸，是我國內河最大的油港，魯寧輸油管線(xiàn)的重要配套工程的南京港六公司儀征業(yè)務(wù)區。公司主要從事管道原油和內外貿海輪進(jìn)江原油、液體化工產(chǎn)品的儲存、中轉�，F已發(fā)展成為集管道原油、成品油、乙二醇、環(huán)已醇、環(huán)已烷、環(huán)已酮、對二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液堿、瀝青、糖蜜等多種石油、化工中轉儲存的綜合港區，是長(cháng)江中下游地區理想的石油及液體化工原料集疏換裝基地，它是我國內河最大的石油、液體化工產(chǎn)品中轉儲存的港口運輸企業(yè)，有力地支持了長(cháng)江沿岸的石化工業(yè)發(fā)展，取得了良好的社會(huì )效益。參觀(guān)完南京港六公司，我們又來(lái)到了南京港二公司進(jìn)行參觀(guān)，即浦口集裝箱件雜貨港區，位于長(cháng)江北岸，南京長(cháng)江大橋上游1000米，地理位置優(yōu)越，津浦鐵路直達港區，312國道、104國道，寧連、寧通、寧合高速公路與港區緊密相連，具有江海水水中轉、水陸聯(lián)運的獨特優(yōu)勢，是長(cháng)江中下游地區從事散貨、件雜貨、集裝箱裝卸的專(zhuān)業(yè)港區，主要裝卸貨種有集裝箱、鋼材、大重件、成套設備、生鐵、礦石、煤炭、建筑材料、糧食等。由此可見(jiàn)，無(wú)論是以南京港六公司還是二公司為例，都不難看出港口在國民經(jīng)濟發(fā)展中的作用，如何管理以及利用好資源才是關(guān)鍵所在。
三、實(shí)習感受
實(shí)踐是對所學(xué)知識的.反饋，通過(guò)四天的認識實(shí)習讓我對我們的專(zhuān)業(yè)有了深入了解,明確了未來(lái)應該面對的問(wèn)題以及解決問(wèn)題的方法。這樣在我以后的學(xué)習中更容易抓住重點(diǎn),學(xué)好專(zhuān)業(yè)知識。同時(shí)在實(shí)習當中看到不少學(xué)習中我們容易忽略的內容。
首先，我們必須清楚港口在推動(dòng)國民經(jīng)濟發(fā)展中所起到的不可忽視的作用，只有明白了這點(diǎn)我們才能感覺(jué)到自己所學(xué)的這門(mén)專(zhuān)業(yè)將來(lái)責任是如何重大，任務(wù)如何艱巨，這是學(xué)習的壓力同時(shí)也是學(xué)習的動(dòng)力，我們應該掌握好這一點(diǎn)。 其次，此次的學(xué)習讓我對港口的規劃與布置、貨物裝卸工藝、港口水工建筑物和港口管理等有了一定的認識。也是我們從書(shū)本上無(wú)法體會(huì )到的，只有當我們掌握好了書(shū)本上的專(zhuān)業(yè)知識結合上實(shí)踐的觀(guān)察，憑借著(zhù)自己的經(jīng)驗才能對問(wèn)題有所認識。比如說(shuō)港口的規劃與布置，規劃是港口建設的重要前提工作，關(guān)系到城市建設、鐵路公路等路線(xiàn)的布局。另外，港口吞吐量的預估、港址的選擇也是必須結合實(shí)際才能做好的工作。而港口的布置，更是要遵循統籌安排、合理布局、遠近結合、分期建設等原則，這些都是書(shū)本上教給你也不會(huì )用的知識��！o(╯□╰)o
實(shí)習參觀(guān)中，最讓我印象深刻的就是港口的安全問(wèn)題，這是個(gè)常常被人們所忽視的問(wèn)題，但這次的實(shí)習參觀(guān)讓我看到了港口對于安全問(wèn)題上的嚴謹態(tài)度，他們考慮得非常完善，無(wú)論是從預防方面還是事后解決問(wèn)題方面都是讓我印象深刻的，XXXXXXXXXXXX
通過(guò)這次的實(shí)習參觀(guān)，讓我受益匪淺。不但讓我對自己所學(xué)過(guò)的專(zhuān)業(yè)知識有進(jìn)一步的感性認識，從書(shū)本中跳了出來(lái)，開(kāi)始從實(shí)際中看問(wèn)題，自己看問(wèn)題時(shí)考慮的范圍也更加寬廣。同時(shí)，這次的參觀(guān)學(xué)習也讓我對自己將來(lái)的學(xué)習充滿(mǎn)了信心，充滿(mǎn)了期望，將來(lái)一定要為祖國的繁榮昌盛奉獻出一份屬于自己的力量。
港口實(shí)習報告 篇8
XX年5月20號，是星期五，這一天我們港航xx班全體同學(xué)戴上了安全帽、坐上了校車(chē)前往新沙港參觀(guān)碼頭，大伙對這次的參觀(guān)港口認知實(shí)習都感到很興奮，出發(fā)之前嘰嘰喳喳談?wù)搨�(gè)不停。原本是下周五的計劃，提前到今天去參觀(guān)，心情有些興奮，對真實(shí)的港口充滿(mǎn)了好奇心。
在參觀(guān)新沙港區的時(shí)候，我預先在網(wǎng)上了解了一下大概的情況：新沙港區瀕臨南海，座落在獅子洋畔，地處東莞，緊靠廣州，西望蓮花山，與廣州經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區、高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區和保稅區一衣帶水。新沙一期工程已建成10個(gè)3.5萬(wàn)噸級以上的深水泊位，目前10個(gè)泊位包括煤礦泊位三個(gè)，集裝箱泊位三個(gè)，散糧泊位一個(gè)，汽車(chē)滾裝碼頭一個(gè)，雜物和通用泊位共兩個(gè)，采用的機械設備為目前國內、國際最先進(jìn)。
由于新沙港區位于東莞，路途有點(diǎn)遙遠，所以在車(chē)上大家都選擇睡覺(jué)或是聽(tīng)歌，終于一路奔波了一個(gè)多小時(shí)，校車(chē)接近了堆場(chǎng)外圍，這時(shí)大家都差不多醒來(lái)了，個(gè)個(gè)都瞪大著(zhù)眼睛外車(chē)窗外看，雖然車(chē)還要再開(kāi)多二十多分鐘才能真正到達港口辦公樓，但是我們在窗外已經(jīng)看到了各種各樣的公司名稱(chēng)，有中糧的、中遠的、東莞糧食等等，也有看到了海關(guān)大樓、檢驗檢疫機構等等，同時(shí)我們也看到了類(lèi)似于集裝箱堆場(chǎng)，后來(lái)我看明白了，原來(lái)那些堆得一層層的集裝箱是海關(guān)所抽查的箱子。校車(chē)逐漸接近港區了，一些碼頭設備逐漸進(jìn)入我們的眼簾，我們個(gè)個(gè)伸長(cháng)了脖子外窗外看，因為外圍有集裝箱，所以我看到了小叉車(chē)，然后就是集卡，遠遠看去，還看到了大型設備，例如堆取料機、門(mén)座式吊機還有抓斗等等。同時(shí)我也關(guān)注到了顛簸的小路邊緣是小鐵軌，說(shuō)實(shí)話(huà)，不知道是什么原因，前往港區的小路并不好走，行駛途中不時(shí)的有卡車(chē)相對而過(guò)。校車(chē)顛簸了一陣子之后，我們終于快到達閘口了，在這之前我看到了東莞中糧糧食有限公司的招牌，同時(shí)看到了一輛油罐車(chē)，車(chē)罐身上面寫(xiě)著(zhù)，僅供裝運食用油，那時(shí)候看到那黑乎乎的車(chē)身，心里不由得噔了一下，難以想象。
接著(zhù)，班主任聯(lián)系了新沙港區人事部的一位負責人，待我們停在辦公樓下后，就開(kāi)始由負責人幫我們通關(guān)并引導我們開(kāi)始參觀(guān)碼頭，由于我是坐在后面，而負責人是在前面解說(shuō)，所以聽(tīng)到的東西比較少，不過(guò)班主任則在后面給我們解說(shuō)，首先看到的是應急疏散通道，在發(fā)生緊急事件的時(shí)候所走得疏散安全通道，新沙港區有兩個(gè)堆場(chǎng)，一個(gè)是外貿堆場(chǎng)，一個(gè)是內貿堆場(chǎng)，而此時(shí)在兩旁看到了內貿堆場(chǎng)，而堆場(chǎng)里面都是排著(zhù)編號的，有煤炭、有礦砂也有鐵礦石等等，前面的負責人告訴我們說(shuō)這些煤炭都是從澳大利亞進(jìn)口的，然后這些散貨都是由抓斗跟門(mén)座式起重機進(jìn)行裝卸船的，在路的兩旁，都是一排排噴灑水管，據負責人介紹，水管一直在噴灑著(zhù)水，目的是為了清洗過(guò)路的車(chē)以及降低堆場(chǎng)溫度，由于煤炭在高溫下容易自燃，所以必須采取措施，降低煤炭損耗,即使如此，在經(jīng)過(guò)一堆堆煤炭的時(shí)候，仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒著(zhù)白煙，除了通過(guò)噴灑水來(lái)減少自燃損耗還可以利用機械翻滾煤堆的方法降低溫度，但是我總結覺(jué)得這些方法的效果都不是很顯著(zhù)，而且挺費工夫的，在我思考應該還有其他比較好的`方法來(lái)解決自燃這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，班主任提出了讓我們思考這個(gè)問(wèn)題，后來(lái)我在網(wǎng)上查找了相關(guān)資料，但似乎國內外的港口碼頭對解決此問(wèn)題都無(wú)更好的對策。
防止煤堆自燃現象的主要途徑是隔絕空氣、水份與煤碳的接觸，防止溫度或水份過(guò)度積聚，并采取測溫、噴水等預防措施。 煤堆的場(chǎng)地以水泥地面最為理想，地面不宜鋪墊空隙度較大的爐渣等物，以防空氣由此進(jìn)入煤堆而增加自燃的危險。場(chǎng)地四周應設有排水溝與煤泥沉淀池，以便排除積水及回收煤泥。煤堆的地勢最好比四周稍高一些，以保證排水的通暢，減少水量積聚。 盡量在較低的溫度下貯存煤炭，避開(kāi)中午烈日下進(jìn)行堆煤，以減少熱量的攜帶。粉煤?jiǎn)为氋A存時(shí)可以用推土機一層一層地壓緊，盡量減少煤堆里的空氣，這樣也就不易引起自燃。 煤堆的存放時(shí)間應根據煤質(zhì)牌號而定，一般無(wú)煙煤和貧煤的存放時(shí)間可稍長(cháng)一些，但以不超過(guò)4個(gè)月為宜。長(cháng)焰煤、不粘煤、弱粘煤和褐煤的堆存時(shí)間以不超過(guò)一個(gè)月為宜。 煤堆部分采煤后，應避免煤堆頂部出現凹陷的面積過(guò)大，以減少雨水的聚積及陽(yáng)光的照射。長(cháng)期未用的煤堆，有條件的話(huà)，煤堆上可鋪放一層粘土，在夏季也可在煤堆上噴灑一層石灰水以減少煤堆的吸熱。 煤堆旁應布置足夠的水噴淋裝置，以便煤堆自燃或表面溫度異常上升時(shí)降溫，水噴淋系統用水可采用電廠(chǎng)處理后的工業(yè)廢水，以節約水資源。應該強調，采用水噴淋降溫是防止煤堆自燃的下策，如果噴水量不足，可能起到適得其反的作用。另外，有條件的話(huà)，應在煤場(chǎng)煤堆中布置測溫元件，以便及時(shí)控制煤堆的自燃問(wèn)題。
煤炭的問(wèn)題也只能研究到這里了，在負責人帶我們去碼頭前沿參觀(guān)裝卸船作業(yè)之前，我看到了調度塔、鐵路疏散線(xiàn)、皮帶機、橋式/門(mén)座式起重機、龍門(mén)吊、軌道式集裝箱式起重機、地磅、有蓋倉庫、天津散貨船、登高車(chē)、消防車(chē)等等，這些平時(shí)只能在書(shū)本上或是電視上看到的事物此時(shí)都親眼看到了，不免感慨了一下，到了碼頭前沿之后，我們看到了一艘外貿散貨船，此時(shí)它正在進(jìn)行裝船作業(yè)，一座座大型的岸橋正在用雙集裝箱吊具抓取集裝箱到船舶貝位上去，每次吊具上升到一定高度之后，在移動(dòng)之前岸橋都會(huì )發(fā)出移動(dòng)警報聲，這點(diǎn)倒是第一次認識到的，看著(zhù)內集拖車(chē)拖著(zhù)集裝箱來(lái)，空著(zhù)車(chē)走，整個(gè)過(guò)程也就一分來(lái)鐘吧，感覺(jué)有點(diǎn)單調，而且此時(shí)的裝卸場(chǎng)景并沒(méi)有我想像中的很忙碌，在看完整個(gè)過(guò)程、拍完照片、談?wù)摿艘幌轮�，我們就上�?chē)了，準備下個(gè)參觀(guān)地點(diǎn)---汽車(chē)堆常
新沙港碼頭是華南區最大的外貿滾裝碼頭，何為滾裝，據負責人介紹，滾裝便是自行上架，無(wú)須使用裝卸設備，中國有四大定點(diǎn)滾裝碼頭，有大連、上海、廣州跟天津，所以還是很有看頭的，沒(méi)過(guò)一會(huì )，我們的車(chē)就到達汽車(chē)堆場(chǎng)了，一下車(chē)，眼前大都是名貴車(chē)，有奔馳、奧迪等等，過(guò)了一會(huì )，汽車(chē)堆場(chǎng)的負責人過(guò)來(lái)了，然后就開(kāi)始為我們解說(shuō)與汽車(chē)的進(jìn)出口流程以及一些責任劃分等等，他講得很詳細，也很有耐心，在這過(guò)程中，我了解了汽車(chē)是怎么固定在甲板上的、什么是尾跳、貴重車(chē)的關(guān)稅高達100%、汽車(chē)上的智能標簽有什么用、反應器與海關(guān)、港口是聯(lián)網(wǎng)的等等，內容很多，親眼所見(jiàn)、親耳所聞的感覺(jué)就是不一樣，這不由得我思考，如果能增加多點(diǎn)機會(huì )進(jìn)行此類(lèi)的實(shí)踐教學(xué)該有多好，時(shí)間過(guò)得很快，在負責人的解說(shuō)中已經(jīng)快到了12點(diǎn)了，大家都有一些餓感了，班主任跟人事部負責人也決定到時(shí)間結束本次的參觀(guān)實(shí)踐了，然后就通知我們上車(chē)，前往新沙港的辦公樓，準備最后的視頻介紹，介紹新沙港的業(yè)務(wù)流程。
我們不舍的跟堆場(chǎng)負責人道別，然后就登上車(chē)，到了辦公樓，負責人就讓業(yè)務(wù)員玲姐來(lái)給我們介紹整個(gè)業(yè)務(wù)流程，然后玲姐就上臺了，首先是放視頻，在視頻當中，先是介紹廣州港集團的歷史，然后逐漸發(fā)展到現代，而新沙港是廣州港集團旗下的一個(gè)重要港口，最后從貨物、人才、地理位置等方面給新沙港做了一個(gè)全面的介紹，視頻放完之后，玲姐開(kāi)始邊給我們看ppt邊給我們解說(shuō)業(yè)務(wù)流程了，港口服務(wù)于客戶(hù)跟船，然后主要是操作單證業(yè)務(wù)，船那方面是比較簡(jiǎn)單的，而客戶(hù)那邊則比較復雜，所以就主要講于客戶(hù)有關(guān)的單證業(yè)務(wù)，她講了提單、裝貨單等等，講完之后，我們班同學(xué)提了三個(gè)問(wèn)題，玲姐都一一幫我們回答了，有些不大清楚的，玲姐便說(shuō)待她查清楚之后再給我們一個(gè)答復，說(shuō)完之后就象征著(zhù)我們的實(shí)習也差不多該結束了，我們便去港口食堂吃午飯，吃完午飯后就上車(chē)回學(xué)校了。
XX年5月23號星期一是我們實(shí)習周的第二天，這天我們去了教學(xué)樓四樓的新實(shí)訓室上課，第一節課班主任給我們介紹了接下來(lái)的實(shí)訓周任務(wù)以及一些注意事項，介紹完之后，第二~第四節課是模擬航海實(shí)訓室認知學(xué)習，我們看了那些模擬航海設備后不由得驚嘆，要作為一名船舶駕駛者實(shí)在是不容易啊，那么多方面都要顧及到，而且技術(shù)含量很高，然后又看了很多羅經(jīng)儀等船舶設備，待我們自行參觀(guān)完這些設備、記了些筆記之后便結束了上午的實(shí)習任務(wù)了。而下午的實(shí)習任務(wù)便是復習佛航系統，好久沒(méi)再操作過(guò)佛航系統了，重新復習之后才發(fā)現自己忘了一些步驟了，在復習當中重新找回了感覺(jué)，所以呢，今天的收獲還是不小的。
XX年5月24號星期二，原本應該是學(xué)習班主任自主研發(fā)的交通運輸地理實(shí)訓軟件，但是由于電腦服務(wù)器問(wèn)題，沒(méi)能學(xué)習到這套軟件，我們只能在實(shí)訓室里復習佛航系統了，就這樣，一上午又過(guò)去了，到了下午便是模擬輪機實(shí)訓室認知學(xué)習，到了輪機實(shí)訓室，充滿(mǎn)了一股油漆味，不看不知道，一看那機械設備還真是多，據周老師介紹，輪機實(shí)訓室主要是由電站、主機跟其他輔助性機械設備組成的，電站至少要有3臺柴油發(fā)電機，然后一般船舶有4臺發(fā)電機，然后主機跟其他輔助性機械有：壓載水倉1~4號、燃油倉1~2號、潤滑油倉、燃油沉淀柜、壓載水泵磁力器、總用泵磁力器、消防水泵磁力器、潤滑油泵磁力器、燃油輸送泵磁力器、氣動(dòng)速關(guān)閥控制箱、柴油機、海水淡化裝置系統、擺動(dòng)柱塞式液壓舵機系統、鍋爐系統、二氧化碳系統、空壓機系統、重柴油日用柜、膨脹水箱、輕柴油日用柜、錨機、分離筒、船用輔助鍋爐智能控制箱等等。認知學(xué)習之后今天的認知實(shí)習算是結束了。
XX年5月25日星期三，是由華東電子張剛經(jīng)理給我們介紹南沙一期碼頭操作系統，在這過(guò)程中，我收獲最大的便是他所播放的自動(dòng)化港口作業(yè)視頻，科技很發(fā)達，很多事物都開(kāi)始智能化、自動(dòng)化了，如果這種自動(dòng)化普及到各個(gè)碼頭，那么安全事故的發(fā)生就會(huì )減少很多，而且效率也會(huì )提高很多，這象征著(zhù)另外一個(gè)時(shí)代將會(huì )到來(lái)。今天一整天張經(jīng)理很有耐心的給我們逐一介紹系統的部分功能及內容。
XX年5月26日星期四，今天是實(shí)訓周的最后一天了，上午的任務(wù)是在5樓實(shí)訓室認知學(xué)習貨代系統，這是我們初次接觸貨代系統，所以聽(tīng)著(zhù)很難記住跟操作單證這部分還是很不熟練的，就這樣，大家在琢磨著(zhù)怎么操作當中，最后完成了老師布置的作業(yè)，上午結束了，下午便是認識校內實(shí)訓基地船舶模型、港機模型，以前大一軍訓的時(shí)候曾經(jīng)看過(guò)這些模型，而今天再去看的時(shí)候，增加了一些模型，里面多了集裝箱裝卸橋、集裝箱跨運車(chē)、門(mén)座式起重機、堆高機、正面吊、堆場(chǎng)輪胎式龍門(mén)起重機等模型，然后我又再一次仔細觀(guān)察了船舶模型，有53800dwt散貨船、1000teu集裝箱船、汽車(chē)滾裝船、八十年代散裝雜貨船、現代多用途雜貨船等模型，結合自己所學(xué)的知識，看著(zhù)這些模型我聯(lián)想到了與這些船舶有關(guān)的裝卸工藝，心里感到還是有點(diǎn)學(xué)有所用~~呵呵。
整個(gè)實(shí)訓周結束了，通過(guò)這周的學(xué)習認知，我收獲挺大的，在可以運用自己所學(xué)的知識來(lái)學(xué)習更多的東西，是一種樂(lè )趣，我也感受到了實(shí)踐教學(xué)的作用，實(shí)踐教學(xué)可以使我們更加把知識滲透到我們的腦海中，同時(shí)也更為有意義，可以激起我們的信心與興趣，當然，在這過(guò)程中我也發(fā)現到自己的不足之處，還有很多知識是需要我再繼續努力學(xué)習，不過(guò)這是好事，我可以通過(guò)不斷的發(fā)現而來(lái)不斷的改善，這對于我來(lái)講真是一件很幸運的事情，這次的實(shí)訓周很有意義，期待下一次的實(shí)習！
港口實(shí)習報告 篇9
一、認識實(shí)習概述。
下學(xué)期我們將開(kāi)始相關(guān)專(zhuān)業(yè)課的實(shí)習，在開(kāi)始學(xué)習專(zhuān)業(yè)課之前學(xué)院組織了我們對與專(zhuān)業(yè)相關(guān)的船閘、港口碼頭、航道進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)認識實(shí)習。
1、認識實(shí)習時(shí)間。
�。�1）20xx年12月19日的上午，我們參加了認識實(shí)習的動(dòng)員大會(huì )，嚴老師就實(shí)習的內容安排、安全、紀律等問(wèn)題進(jìn)行了介紹、強調。
�。�2）20xx年12月19日下午，我們參觀(guān)了江蘇省施橋船閘。
�。�3）20xx年12月20日上午，我們參觀(guān)了江蘇省秦淮河船閘。
�。�4）20xx年12月22日下午，我們參觀(guān)了南京港股份有限公司儀征港。
�。�5）20xx年12月23日上午，我們參觀(guān)了位于江寧區的某碼頭。
�。�6）20xx年12月23日下午，我們聽(tīng)取了南京港股份有限公司劉凱軍副總的關(guān)于南京港的專(zhuān)題講座。
2、認識實(shí)習目的。
認識實(shí)習是為了讓我們對即將學(xué)的船閘、港口碼頭、航道等有一個(gè)感性的直觀(guān)的認識，從而能把書(shū)本上的理論和現實(shí)中的技術(shù)聯(lián)系與結合起來(lái)，為即將開(kāi)始的專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習打下一個(gè)良好的基礎。通過(guò)認識實(shí)習增長(cháng)見(jiàn)識，增進(jìn)對我國航道運輸、港口開(kāi)發(fā)現狀等相關(guān)方面的了解。
3、認識實(shí)習任務(wù)。
�。�1）通過(guò)實(shí)地參觀(guān)船閘能夠了解船閘的'基本結構、分類(lèi)、功能、工作原理等方面的知識。
�。�2）通過(guò)實(shí)地參觀(guān)港口碼頭能夠了解港口碼頭的基本結構、分類(lèi)、功能、港口安全問(wèn)題等方面的知識。
�。�3）通過(guò)認識實(shí)習能夠了解航道的通航的一些要求、航道等級劃分等基本知識。
二、認識實(shí)習內容。
1、船閘。
在實(shí)習出發(fā)前，通過(guò)何老師的講解，我知道了為什么要修建船閘、船閘的等級、級數與線(xiàn)數等基本知識。在有些航道上，集中水位落差比較大，船舶無(wú)法順利通航，為了使得船舶克服航道上的集中水位落差而修建了船閘。
12月19日的下午我們來(lái)到了素有蘇北運河“南大門(mén)”之稱(chēng)的江蘇省施橋船閘處進(jìn)行了實(shí)習。施橋船閘是蘇北運河過(guò)長(cháng)江向北十個(gè)梯級過(guò)船樞紐的第一道船閘。船閘位于古城揚州市南郊的施橋鎮，下游距長(cháng)江僅6.5公里，上游距邵伯船閘23.5公里。一線(xiàn)船閘建成于xx年，設計年通過(guò)能力為2100萬(wàn)噸。二線(xiàn)（復線(xiàn)）船閘于xx年底建成通航，三線(xiàn)船閘剛于今年建成通航。施橋船閘的年通過(guò)量近1.5億噸，年征收航道規費超過(guò)4000萬(wàn)元。
12月20日的上午我們來(lái)到了江蘇省秦淮河船閘，據介紹了解，秦淮河船閘于xx年建成通航，位于秦淮新河下游入江口門(mén)，西距長(cháng)江入江口1.5公里，是溝通上游江寧、溧水、高淳、句容的水上交通要道。船閘一次通過(guò)能力為10艘100噸船隊或300噸級單船。秦淮河船閘的年通過(guò)能力為600萬(wàn)噸。
船閘是利用向兩端有閘門(mén)控制的航道內灌、泄水，以升降水位，使船舶能克服航道上的集中水位落差的廂形通航建筑物。 船閘由閘首、閘室、輸水系統、閘門(mén)、閥門(mén)、 引航道等部分以及相應的設備組成。船閘按照所處位置可分為海船閘、河船閘和運河船閘。江蘇省施橋船閘是運河船閘，而江蘇省秦淮河船閘。
通過(guò)船閘管理處負責人的介紹，我們了解到了江蘇省施橋船閘和江蘇省秦淮河船閘的一些基本情況，如下：
�。�1）船閘等級：
船閘按照通航的噸數分為一級、二級、三級、四級、五級、六級、七級等，通航的噸數分別為：3000噸、2000噸、1000噸、500噸、300噸、100噸、50噸，江蘇省施橋船閘屬于二級船閘（2000噸）。江蘇省秦淮河船閘屬于五級船閘（300噸）。
�。�2）船閘的級數與線(xiàn)數：
船閘根據沿船閘軸線(xiàn)方向的閘室數目可分為單級船閘、雙級船閘和多級船閘，以單級船閘使用最廣，當上下游水位差大于30m時(shí)需要使用多級船閘，因為一方面如果水位差太大則輸水廊道內水流流速將非常大，高的水流速將對混凝土產(chǎn)生氣蝕破壞。另一方面也為了船舶的停泊安全。船閘根據同一樞紐中布置的船閘數目可分為單線(xiàn)船閘、雙線(xiàn)船閘和多線(xiàn)船閘。通過(guò)現場(chǎng)參觀(guān)發(fā)現施橋船閘是三線(xiàn)單級船閘。江蘇省秦淮河船閘是單線(xiàn)單級船閘。
�。�3）閘門(mén)形式：船閘的閘門(mén)一般都為鋼結構，具體如下：
施橋船閘一線(xiàn)、二線(xiàn)均為鋼質(zhì)橫拉門(mén)（老式）（如圖3）。三線(xiàn)為鋼質(zhì)三角門(mén)，三角門(mén)是對橫拉門(mén)的改進(jìn)，可以節省鋼材。
秦淮河船閘的閘門(mén)是人字鋼閘門(mén)，人字門(mén)的一邊有門(mén)撐，閘門(mén)承受雙向水頭，閘門(mén)的尺寸（長(cháng)、深、寬）分別為10m、11m、1m。
我們觀(guān)察了船舶過(guò)閘上行和下行的整個(gè)過(guò)閘過(guò)程。結合何老師和船閘管理處負責人的講解我了解到了船閘的船舶過(guò)閘程序，大致如下：船舶過(guò)閘上行時(shí)，通過(guò)輸水系統的調節，使閘室水面與下游水位齊平，打開(kāi)下閘門(mén)，船舶由下游引航道駛入閘室，隨即關(guān)閉下閘門(mén)，由輸水系統從上游向閘室灌水，待閘室中的水面上升到與上游水位齊平時(shí)，開(kāi)啟上閘門(mén)，船舶即由閘室駛出。船舶下駛時(shí)的過(guò)閘程序則相反。船閘一般由設在閘首邊墩上的中心控制室集中管理。通過(guò)電氣閉塞裝置遠距離操縱閘門(mén)和閥門(mén)啟閉。在有的船閘上，還將指揮船舶航行的信號裝置同閘門(mén)、閥門(mén)的操縱設備聯(lián)系在一起，以實(shí)現過(guò)閘程序的自動(dòng)化。
在我們參觀(guān)實(shí)習時(shí)，施橋船閘的水位差為3m，而其設計的最大水位差為6.9m。秦淮河船閘的上游設計最高通航水位9.0m，上游設計最低通航水位4.5m，下游設計最高通航水位9.0m，下游設計最低通航水位2.5m，參觀(guān)實(shí)習時(shí)其上游水位是7.3m，下游水位是3.2m，上下游水位差為4.1m，其最低通航水位為2.5m、最高通航水位為9m。據介紹，船閘的水位差是四季變化的，在夏天時(shí)水位差一般不到一米。
港口實(shí)習報告 篇10
一、實(shí)習的目的和任務(wù)：
“畢業(yè)實(shí)習”是港口航道與海岸工程專(zhuān)業(yè)在校學(xué)習的最后一個(gè)教學(xué)環(huán)節，是專(zhuān)業(yè)課教學(xué)的繼續與補充，也是對以前各個(gè)教學(xué)環(huán)節的繼續、深化、補充與完善，是大學(xué)生從校園走向工作單位不可缺少的一個(gè)過(guò)渡環(huán)節。它不僅是對學(xué)生進(jìn)行綜合訓練、全而培養的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，也是對學(xué)校教學(xué)工作和教學(xué)質(zhì)量全面檢查的重要手段。同時(shí)，畢業(yè)實(shí)習這一實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節也是學(xué)生完成從課堂理論學(xué)習向工程實(shí)踐轉換的關(guān)鍵性教學(xué)環(huán)節。
要求學(xué)生通過(guò)畢業(yè)實(shí)習實(shí)踐性環(huán)節的訓練和培養。一方面，使學(xué)生達到鞏固、加深和擴大所學(xué)的理論知識，完成工程師或科研工作者的基本訓練，也使學(xué)生在感受、理解理論知識與工程實(shí)踐相結合的過(guò)程中，使學(xué)生具有收集處理信息的能力、獲取新知識的能力、分析和解決問(wèn)題的能力、語(yǔ)言文字表達能力以及社會(huì )活動(dòng)能力。另一方面，使學(xué)生接觸自然、了解社會(huì )、養成我國科技工作者應有的馬列主義政治思想覺(jué)悟、高尚的職業(yè)道德品質(zhì)和熱愛(ài)勞動(dòng)的良好習慣及艱苦奮斗的精神，樹(shù)立愛(ài)崗、敬業(yè)的良好職業(yè)道德和虛心好學(xué)、團結協(xié)作的優(yōu)良工作作風(fēng)。
二、實(shí)習的內容和要求：
�。ㄒ唬⿲�(shí)習內容：
1、熟悉施工圖設計圖紙、施工組織設計及有關(guān)技術(shù)資料。
2、參觀(guān)工地，實(shí)習施工現場(chǎng)布置并掌握工程進(jìn)度狀況。
3、聽(tīng)取工程技術(shù)人員的工程技術(shù)報告。
4、根據接待單位的工作安排，分別深入班組參加實(shí)際施工工作。
5、實(shí)習座談總結。
�。ǘ⿲�(shí)習要求：
1、安全第一�。o(wú)論在途中還是工地）
2、克服困難，服從安排。
3、實(shí)習態(tài)度端正，認真學(xué)習，虛心請教，每日記好工作（實(shí)習）日記。
4、尊重接待單位的安排，遵守工地規章制度及紀律要求。
5、學(xué)生有任何需要與學(xué)院及接待單位協(xié)商的問(wèn)題，都必須通過(guò)帶隊教師解決。
6、在工地實(shí)習結束后，每位同學(xué)獨立撰寫(xiě)并在規定時(shí)間內提交實(shí)習報告，作為實(shí)習成績(jì)評定的主要依據。
三、實(shí)習報告正文。
1、溫州港七里港區二期碼頭工程實(shí)習。
溫州港七里港區地處溫州市以東、甌江河口段靈昆北支的北岸，岸線(xiàn)全長(cháng)約11km，七里港二期港區位于一期港區以西約300m，兩港區陸域之間為溫州中央直屬糧倉。工程建設2萬(wàn)噸級（兼顧3萬(wàn)噸級）多用途泊位和件雜貨泊位一個(gè)，多用途泊位尺寸為303m×36m。件雜貨泊位尺寸為187m×21m，建設棧橋兩座，1#棧橋長(cháng)158m，寬12.6m，2#棧橋長(cháng)146m，寬12.6m。碼頭平臺形式均為高樁梁板式結構，橫向排架間距7m，樁基均采用φ700PHC樁（B型）。橫梁采用現澆結構，縱梁為部分預制，面板為混凝土迭和板。
在碼頭工地我們分成3個(gè)組，分別負責碼頭構建預制、海上作業(yè)、碼頭前方平臺加寬部分，有工程部的師兄指導我們。在預制場(chǎng)我們見(jiàn)到了，吊裝模板，安裝內膜，需要在模板表面涂抹脫模劑，一般為機油�；炷翝仓瓿杀砻娼Y硬后，采用蒸汽養護靜置使其達到設計強度。工地是用電熱器燒水產(chǎn)生蒸汽，水蒸發(fā)完后，再加水，直至混凝土養護完成�；炷琉B護是保證混凝土質(zhì)量的重要環(huán)節，如果忽視養護，將導致混凝土表面開(kāi)裂和起塵，以至達不到設計強度等級，影響使用甚至不能使用。近年來(lái)，開(kāi)始采用化學(xué)養護，也叫薄膜養護，即在已凝結的混凝土表面噴涂成膜溶液，溶液中的溶劑揮發(fā)以后，形成一種透水率小的薄膜，可以使混凝土在不澆水養護的條件下，內部保持濕潤，發(fā)展強度，減少收縮。
混凝土達到標準強度后要運出預制場(chǎng)，把澆筑好的構建統一堆放，堆放時(shí)應采用兩點(diǎn)堆放。場(chǎng)地要平整壓實(shí)，并有排水措施，構件應按使用時(shí)的受力情況放在墊木上。重疊構件之間，也要加墊木，上下層墊木，要在同一垂直線(xiàn)上。構件之間，應留有20cm的空隙，以免吊裝時(shí)互相碰壞。堆垛的高度應按構件強度、墊木強度、地基耐壓力以及堆垛的穩定性而定一般梁2——3層，屋面板6——8層。預制好的混凝土表面要涂抹防護漆，為海工混凝土專(zhuān)用涂料，由底層、中間層和面層配套涂膜組成，設計年限不應少于15年。具體涂層方案為：環(huán)氧樹(shù)脂封閉底漆（≥50um）+環(huán)氧樹(shù)脂中間漆（≥300um） +改性丙烯酸聚氨醋面漆（≥120um），面漆顏色為灰色。
�。�1）澆筑混凝土。
我們見(jiàn)到了預應力鋼筋混凝土構件的制作，工地采用的'是后張法，后張法是在構件上設計好要配置預應力筋的部位，預先留出孔道，然后澆筑混凝土，待混凝土達到設計強度后，將預應力筋穿入孔道，然后進(jìn)行張拉并錨固。張拉是采用張拉應力與張拉距離雙控，完成后向預留孔道內壓漿，使預應力筋與構件連成整體并且不銹蝕。
預應力鋼筋的混凝土保護層厚度不得小于45mm，工地上采用預制好的墊塊綁扎在鋼筋籠上，這樣鋼筋籠就與模板隔開(kāi)了。
在海上作業(yè)部分，樁都已打好，部分正在鋪上部面板，部分在澆灌橫梁，部分還在鑿樁頭，明顯組織施工方法為流水施工。高樁梁板式碼頭結構從下到上依次是樁基、樁帽、橫梁、縱梁、面板，碼頭后方接岸部分通過(guò)棧橋與陸域相連。我們在現場(chǎng)直觀(guān)的看到了碼頭的各個(gè)構建安裝位置、方法、施工流程。比如橫梁是采用現澆，橫梁澆筑完成后才能安放縱梁，而橫梁澆筑需要一定時(shí)間，這段時(shí)間就可以在預制場(chǎng)預制部分縱梁，這樣橫梁澆筑完成后，預制好的縱梁從預制場(chǎng)運到施工現場(chǎng)即可安放，這就做到了合理施工，沒(méi)有浪費時(shí)間。
�。�2）保證鋼筋保護層厚度的墊塊。
管樁拼接成整根樁采用端板焊接聯(lián)結。端板的寬度不得小于管樁的壁厚，接頭的端面必須與樁身的軸線(xiàn)垂直。焊接前先確認管節是否合格，端板是否合格平整，端板上的腐銹及污物應清除干凈，保持接口處清潔。拼接處破口橫的電焊應分三層以上對稱(chēng)進(jìn)行環(huán)縫焊接，并采取措施減小焊縫囊肇。焊接可累溺手工焊、自動(dòng)焊或者半自動(dòng)焊，焊接要求應符合有關(guān)規范。焊接工藝應可靠。焊縫不應有裂紋、夾渣、咬邊、焊瘸、燒穿、弧坑和針狀氣孔等缺陷。
砼樁的防腐蝕采用海工砼防腐涂層系統，設計使用年限不少于15年。防腐蝕涂料成具有良好的耐堿性，附著(zhù)性和耐蝕性，底層涂料應具有良好的滲透能力。表層涂料應具有耐老化性。涂層系統應由底層、中閭層和兩層或者底層和衙層的配套涂料涂膜組成。配套涂料之間應有相容性口防腐蝕涂料應具有濕固化、耐磨損、耐沖擊和耐老化的性能。涂層與樁表露的糯結力不得小于1.5Mpa。具體措施為：樁頸以下5.0m范圍內采用涂層系統，從內向外依次為環(huán)氧樹(shù)脂封閉底漆（≥50um）+環(huán)氧樹(shù)脂中間漆（≥300um） +改性丙烯酸聚氨醋面漆（≥120um），面漆顏色為灰色。
預制樁沉樁控制，采用標高控制，貫入度校核。沉樁時(shí)，按照規范要求做好沉樁記錄和測定最后貫入度。貫入度的確定根據已建件雜貨泊位D—100錘型的施工情況，結合地質(zhì)資料，暫定沉樁控制最后1 0擊貫入度為500mm/擊。當沉樁貫入度已達到控制貫入度，而樁端未達到設計標高時(shí)，應繼續錘擊貫入1 00mm或錘擊30——50擊。斜樁應在流速不大于1.0m/s、波高不大于0.5m條件下沉樁。 沉樁后應及時(shí)采取穩樁措施。根據以上初定停錘標準，進(jìn)行試沉樁后再綜合確定沉樁控制標準。沉樁過(guò)程中應嚴格控制打樁速率，并加強觀(guān)測。
�。�3）水上打好的基樁。
鉆孔灌注樁施工，鉆孔灌注樁鉆孔達到設計標高清孔后沉渣厚度不得超過(guò)50mm，樁身砼的澆注應一次性完成。灌注樁樁頂澆注高度應超過(guò)設計標高至少50cm，以便在鑿除樁頂部浮漿和松散層后樁頂混凝土強度不低于設計要求。
樁基檢測，為了保證棧橋樁基的完整性及可靠性，根據規范要求，需抽取一定數量的基樁進(jìn)行高應變和低應變動(dòng)測，鉆孔灌注樁要求全部進(jìn)行低應變檢測。
預制構件安裝前，應進(jìn)行下列工作：測設預制構件的安裝位置線(xiàn)和標高控制點(diǎn)。對預制構件的類(lèi)型編號、外形尺寸、質(zhì)量、數量、混凝土強度、預留孔、預埋件及吊點(diǎn)等進(jìn)行復查。檢查支持結構的可靠性以及周?chē)匿摻詈湍０宓仁欠穹恋K安裝。
預制構件安裝時(shí)，度滿(mǎn)足下列要求：擱置面應平整，預制構件與擱置面間應接觸緊密。 應逐層控制標高。當露出的鋼筋影響安裝時(shí)，不得隨意割除，并應及時(shí)與設計單位研究解決。對安裝后不易穩定及可能遭受風(fēng)浪、水流和船舶碰撞等影響的構件，應在安裝后及時(shí)果夾木、加撐、加焊和系纜加固露措施，防止構件傾倒或墜落。
預制構件安裝時(shí)，擱置面處橫粱的砼強度不得低于設計強度的70%。預制構件安裝完成后，應嚴格控制構件上的施工荷載。當施工荷載較大時(shí)，必須進(jìn)行構件強度和穩定性驗算。上部構件安裝完畢后，應進(jìn)行驗收，核對構件編號。檢查安裝位置并復對標高。
現澆混凝土的施工，現場(chǎng)澆筑上部結構混凝土，澆筑前應對模板、鋼筋、預留孔和預埋鐵件等進(jìn)行檢查驗收。施工用的預埋鐵件，應避免外露，對必須外露的鐵件應采取防腐蝕措施�，F場(chǎng)澆筑混凝土應掌握施工時(shí)水位的變化規律，以免影響混凝土質(zhì)量�，F場(chǎng)澆筑面層大面積混凝士時(shí)，應特別注意防雨、防裂及加強養護等措施。
現澆構件須分層澆注時(shí)，為確保新老砼結合良好，結合面處理應符合下列要求：澆注上層砼前，應將下層砼表面的水泥漿和軟弱層鑿除。鑿毛處理時(shí)不得使下層頂面砼層粗骨料松動(dòng)。下層頂面砼經(jīng)鑿毛處理后，應用水沖洗干凈，并充分濕潤，低洼處不得留有積水。澆注上層砼時(shí)，下層砼頂面應鋪一層厚10mm——20mm的水泥砂漿。砼強度達到設計強度的70%后，方可安裝上部梁板構件。橫梁澆注前應注意檢查接地埋件的埋設情況，不得遺漏。
港口實(shí)習報告 篇11
xx月xx日我們開(kāi)始了短學(xué)期的學(xué)習生活，這次短學(xué)期主要以參觀(guān)實(shí)踐實(shí)習為主要內容。
第一項實(shí)習就是貼近我們專(zhuān)業(yè)的“港航工程專(zhuān)業(yè)認識實(shí)習”，“港航工程專(zhuān)業(yè)認識實(shí)習”是為港口航道及海岸工程專(zhuān)業(yè)的本科生開(kāi)設的一門(mén)必修的實(shí)踐性課程，通過(guò)對港口碼頭、航道工程、船閘工程、海岸工程的實(shí)地參觀(guān)學(xué)習，工程技術(shù)人員的現場(chǎng)講解，增強我們對港口航道及海岸工程的感性認識，明確今后專(zhuān)業(yè)理論學(xué)習的方向，幫助我們樹(shù)立對專(zhuān)業(yè)學(xué)習的信心。
這次的認識實(shí)習認識實(shí)踐以實(shí)地參觀(guān)為主，通過(guò)參觀(guān)實(shí)習，使我們了解我國港口、航道、船閘及海岸工程建設現狀，了解現有港口航道及海岸工程領(lǐng)域的技術(shù)狀況。初步培養我們的工程意識和系統觀(guān)念以及工程實(shí)踐能力。同時(shí)提高我們的認識問(wèn)題，解決問(wèn)題的能力，激發(fā)我們的專(zhuān)業(yè)學(xué)習興趣，為后續的專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習打好基礎。
此次專(zhuān)業(yè)認識實(shí)習主要包括兩種形式的認識學(xué)習，一是校外的實(shí)地參觀(guān)實(shí)踐實(shí)習認識。二是校內的專(zhuān)家講座。校外的參觀(guān)實(shí)習可以直觀(guān)的向我們展示何為港航、港航專(zhuān)業(yè)到底是做什么的，讓我們對自己的裝也有了一個(gè)直接的認識，并且可以讓我們直接的了解到一些目前先進(jìn)的港航技術(shù)以及港航現在實(shí)際的發(fā)展狀況。校內的專(zhuān)家講座可以讓我們進(jìn)行理論知識的學(xué)習，使我們更大范圍的了解港航，包括國內外港航的發(fā)展趨勢、國外港航與國內港航的差異以及一些我們沒(méi)能看到的專(zhuān)業(yè)設備與技術(shù)。這種方式的專(zhuān)業(yè)實(shí)習認識讓我們可以從多個(gè)方面更全面的認識我們自己的專(zhuān)業(yè)，使我們更加清晰明白的知道了自己究竟要學(xué)什么干什么。
對于校外的實(shí)地參觀(guān)實(shí)踐實(shí)習認識，我們主要實(shí)習單位有中交三航局第三工程有限公司第一工程處、南京港龍潭集裝箱有限公司和蘇北航務(wù)管理處淮安船閘管理所。這三個(gè)單位包括了港航主要包括的幾大方面：港口與航道的建筑施工方面、港口與航道服務(wù)的河道運輸物流方面以及港口與航道的運行（主要是船閘）方面�？梢哉f(shuō)實(shí)習的方向十分全面。對于我來(lái)說(shuō)這是我第一次直接的了解到這么多關(guān)于港航的知識，讓我對港航有了更加深刻的認識。這次校外實(shí)習也是第一次走出校園去真實(shí)的單位參觀(guān)，每到一個(gè)地方都會(huì )有許多新的認識和感想。
第一個(gè)實(shí)習單位是中交三航局第三工程有限公司第一工程處。中交三航局第三工程有限公司成立于1965年11月，原系國有施工企業(yè)，20xx年10月改制為一人有限責任公司。該公司注冊地為南京市江邊路3號，注冊資本金12522.6萬(wàn)元，具有“港口與航道工程施工總承包一級、市政公用工程施工總承包一級、地基與基礎工程專(zhuān)業(yè)承包一級、橋梁工程專(zhuān)業(yè)承包一級、混凝土預制構件專(zhuān)業(yè)承包二級、公路工程施工總承包二級、鐵路工程施工總承包三級、隧道工程專(zhuān)業(yè)承包二級”的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)。而我們參觀(guān)實(shí)習的第一工程處主要工作就是水工建筑物混凝土預制件的建造與運輸。在中交三航局第三工程有限公司第一工程處我們先是聆聽(tīng)了總工程師全面細致的介紹，然后我們走入施工建造車(chē)間以及堆放場(chǎng)地和吊裝碼頭，零距離的了解了水工建筑物混凝土預制構件的生產(chǎn)對方吊裝運輸等方面的具體過(guò)程和一些國內外先進(jìn)的技術(shù)。
我們首先了解的水工混凝土預制構件叫做PHC管樁。所謂PHC管樁，就是預應力高強度混凝土管樁。是采用先張預應力離心成型工藝，并經(jīng)過(guò)10個(gè)大氣壓（1.0Mpa左右）、180 ℃ 左右的蒸汽養護，制成一種空心圓筒型混凝土預制構件。一般混凝土強度等級≥C80。PHC管樁主要應用于房地產(chǎn)建設、公路建設、鐵路建設、港口碼頭建設、機場(chǎng)建設和水上工程建設等領(lǐng)。我們見(jiàn)到的PHC管樁主要是用來(lái)建造碼頭港口時(shí)使用的。中交三航局第三工程有限公司第一工程處擁有可以建造國內最長(cháng)的55m PHC管樁的技術(shù)能力（實(shí)際可以生產(chǎn)57m PHC管樁），而我們這次也很幸運的見(jiàn)到和了解了這種55m PHC管樁從制作到吊裝的全過(guò)程。我們直接進(jìn)入管樁生產(chǎn)車(chē)間參觀(guān)生產(chǎn)流程。下圖即為生產(chǎn)車(chē)間
按照工程師的講解和我自己看到的，PCM管樁的生產(chǎn)主要包括以下幾個(gè)步驟：
�、黉摻罟羌芎钢�。運用特殊的焊接機可以直接焊接出55m長(cháng)的鋼筋骨架籠，現場(chǎng)看到的感覺(jué)焊接效率和質(zhì)量都很高。焊接好后在兩端加上端板。
�、谌肽�。用特制的半圓鋼管拼接成55米長(cháng)的半圓分離的模具，吊運到指定位置，再將焊制好的'骨架放入模具。
�、鄹邚姸然炷恋呐渲坪蜐仓�。車(chē)間外擁有混凝土配制設備，將配制好的特殊混凝土運入車(chē)間澆入模具中。
�、苌舷履＞叩暮蠑n。將上下兩模具合上，并且做密封處理。
�、蓦x心。這也是最關(guān)鍵的步驟，管樁的混凝土均勻度以及強度都都由離心決定。離心過(guò)程分為低速、低中速、高速三個(gè)階段。離心在特制的離心機上完成。
�、薷邷馗邏赫羝B護。向管樁中通入高溫蒸汽（180℃），快速養護三天。
�、卟鹉�。待養護成型后拆下上下模板。
�、喽勿B護，拆模后的PHC管樁還沒(méi)有完全養生，需放在自然環(huán)境下繼續養生。
�、岫逊�。按照頂一底四的三角形狀堆放，最底下一定要防止枕木。
�、獾踹\。將生產(chǎn)完成技術(shù)達標的PHC管樁用龍門(mén)吊吊運至裝運碼頭，調入運輸駁船，完成整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程。
我們同時(shí)也去參觀(guān)了預制構件的堆放場(chǎng)地，直觀(guān)地看到了真實(shí)的成型的構件。同時(shí)我們也看到了PHC管樁的實(shí)物堆放形式。
這么大型的預制件的吊裝運輸也是十分有技術(shù)含量的，雖然沒(méi)能看到現場(chǎng)吊裝但我們看到了吊裝碼頭和龍門(mén)吊機，大致的也了解了吊裝過(guò)程，首先用龍門(mén)吊將管樁運至吊裝碼頭然后由駁船上的吊機吊運至船上，最后駛離裝卸碼頭。這也是我們第一次這么近的接觸碼頭和大型吊裝設備，讓我們對這項工作有了直觀(guān)直接的認識。
接下來(lái)我們要了解的是長(cháng)江12.5m深水航道整治工程半圓體，但由于不巧沒(méi)有碰到生產(chǎn)，所以我們通過(guò)總工的介紹了解到了半圓體的預制同樣也是一項具有創(chuàng )新與先進(jìn)技術(shù)。
一般國內外的半圓體預制都采用的是橫式預制的工藝，但這樣的工藝存在著(zhù)許多缺點(diǎn)，比如混凝土密實(shí)度不均導致強度不達標等問(wèn)題。因此中交三航局第三工程處創(chuàng )新的采用了立式預制的工藝，突破了重重技術(shù)難題。
港口實(shí)習報告 篇12
一、實(shí)習的目的及意義
1、實(shí)習目的
通過(guò)實(shí)習首先可以讓我們大學(xué)生轉變觀(guān)念。轉變觀(guān)念就是讓學(xué)生從大學(xué)生活、學(xué)習中切換到現實(shí)社會(huì )中去。要適應社會(huì )的要求，首先就要在思想觀(guān)念上適應社會(huì )，了解社會(huì )對大學(xué)生的要求，特別是職業(yè)素養上應當具備哪些？以利做到缺什么補什么。
其次增強崗位意識。作為一名工科生，畢業(yè)后走向社會(huì )，開(kāi)始的時(shí)候大多是從事一線(xiàn)工作，有生產(chǎn)性的，質(zhì)量性的，有采購性的，有營(yíng)銷(xiāo)性的，有維修性的，基本上都要從基層做起。每一個(gè)崗位都有他特有的作用，干一行，愛(ài)一行，專(zhuān)一行，是一種崗位責任，是一種職業(yè)品質(zhì)，用人單位很注重這種品質(zhì)。這種崗位責任是一名員工走向成功的必經(jīng)之路。
最后是增強社會(huì )經(jīng)驗。增強社會(huì )經(jīng)驗，也是增加工作經(jīng)驗。一名大學(xué)生在面對用人單位面試時(shí)，別人很自然要問(wèn)到你有無(wú)工作經(jīng)驗，這道門(mén)檻攔住了不少大學(xué)生。因此，專(zhuān)業(yè)認知實(shí)習不僅僅是一種勞動(dòng)鍛煉，更重要的是通過(guò)實(shí)踐增強工作能力，增加工作中的溝通和適應能力，增強做人的才干；實(shí)踐出真知，實(shí)踐長(cháng)才干。
2、實(shí)習單位簡(jiǎn)介
北京福田物流有限公司創(chuàng )建于2002年5月6日，員工3000余人，年營(yíng)業(yè)額近17億元。公司下設8個(gè)分公司、12個(gè)銷(xiāo)售物流部、17個(gè)生產(chǎn)物流部、22個(gè)辦事處和3個(gè)中轉庫，擁有豐富的物流資源，物流網(wǎng)絡(luò )遍布全國。
科技引領(lǐng)未來(lái)。在技術(shù)創(chuàng )新領(lǐng)域，北京福田物流公司自主開(kāi)發(fā)了TMS等信息系統平臺，確立了以TMS、WMS、FMS、GPS、RFID、Call—Center等為骨架的信息系統，通過(guò)OA辦公系統、視頻會(huì )議系統、RTX通信系統等管理手段，致力科技強企之路。
服務(wù)贏(yíng)得客戶(hù)。在銷(xiāo)售物流方面，北京福田物流公司在行業(yè)內率先實(shí)施了業(yè)務(wù)過(guò)程的11節點(diǎn)管理，建立了呼叫中心，通過(guò)采用GPS等多種在途監控手段，強化了業(yè)務(wù)過(guò)程及評價(jià)管理；在國際物流方面，公司有著(zhù)強大的技術(shù)團隊、現場(chǎng)執行團隊和高效的業(yè)務(wù)管理團隊；在生產(chǎn)物流方面，應用國際先進(jìn)的WMS倉儲管理系統、仿真系統和條碼管理技術(shù)，打造了一支素質(zhì)過(guò)硬、經(jīng)驗豐富的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)物流規劃和實(shí)施團隊；在供應物流方面，公司大力拓展。
二、實(shí)習內容
由于我的專(zhuān)業(yè)是電子信息工程，我被分到和一個(gè)老技術(shù)工師傅對汽車(chē)上的電子設備進(jìn)行檢修。其實(shí)我大多時(shí)候是給師傅做下手拆拆卸卸，拿工具，收工具等等，在工作之余師傅會(huì )給我講一些車(chē)載設備的應用等等，在這實(shí)習的兩周里我對車(chē)載電子設備有了一些了解。
汽車(chē)導航系統（GPS），GPS是以全球24顆定位人造衛星做基礎，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無(wú)線(xiàn)電導航和定位系統。GPS的定位原理是：用戶(hù)接收衛星發(fā)射的信號，從中獲取衛星與用戶(hù)之間的距離、時(shí)鐘校正和大氣校正等參數，通過(guò)數據處理確定用戶(hù)的位置�，F在，民用GPS的定位精度可達10m以?xún)取?/p>
汽車(chē)GPS導航系統由兩部分組成：一部分由安裝在汽車(chē)上的GPS接收機和顯示設備組成；另一部分由計算機控制中心組成，兩部分通過(guò)定位衛星進(jìn)行聯(lián)系。計算機控制中心呈由機動(dòng)車(chē)管理部門(mén)授權和組建的，它負責隨時(shí)觀(guān)察轄區內指定監控的汽車(chē)的.動(dòng)態(tài)和交通情況，因此整個(gè)汽車(chē)導航系統起碼有兩大功能廣個(gè)是汽車(chē)蹤跡監控功能，只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車(chē)上，該汽車(chē)無(wú)論行駛到任何地方都可以通過(guò)計算機控制中心的電于地圖上指示出它的所在方位；另一個(gè)是駕駛指南功能，車(chē)主可以將各個(gè)地區的交通線(xiàn)路電子圖存儲在軟盤(pán)上，只要在車(chē)上接收裝置中插入軟盤(pán)，顯示屏上就會(huì )立即顯示出該車(chē)所在地區的位置及目前的交通狀態(tài)，既可輸入要去的目的地，預先編制出最佳行駛路線(xiàn)，又可接受計算機控制中心的指令，選擇汽車(chē)行駛的路線(xiàn)和方向。
安全玻璃————安全玻璃有兩種：鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃處于熾熱狀態(tài)下使之迅速冷卻而產(chǎn)生預應力的強度較高的玻璃，鋼化玻璃破碎時(shí)分裂成許多無(wú)銳邊的小塊，不易傷人。夾層玻璃共有3層，中間層韌性強并有粘合作用，被撞擊破壞時(shí)內層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。汽車(chē)用的夾層玻璃，中間層加厚一倍，有較好的安全性而被廣泛采用。
盤(pán)式制動(dòng)器————盤(pán)式制動(dòng)器又稱(chēng)為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤(pán)用合金鋼制造并固定在車(chē)輪上，隨車(chē)輪轉動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)，制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤(pán)的兩側，分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來(lái)就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤(pán)子，迫使它停下來(lái)一樣。盤(pán)式制動(dòng)器散熱快、重量輕、構造簡(jiǎn)單、調整方便。特別是高負載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車(chē)，盤(pán)式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內令車(chē)停下。有些盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)上還開(kāi)了許多小孔，以加速通風(fēng)散熱和提高制動(dòng)效率。
四、實(shí)習總結 專(zhuān)業(yè)認知實(shí)習是每一個(gè)大學(xué)生必需擁有的一段經(jīng)驗，時(shí)刻過(guò)的真快，轉眼間，在懷柔分公司的兩周認知馬上就結束了，在這短短的兩周時(shí)刻里，我學(xué)到了不只有專(zhuān)業(yè)方面的，更學(xué)到了許多做人的原理，作為一個(gè)剛踏入社會(huì )的年青人來(lái)說(shuō)，什么都不懂，沒(méi)有任何社會(huì )履歷。在幫帶人的輔佐下，我很快融入了這個(gè)新的工作環(huán)境，這對我此后踏入新的工作崗位是非常有益的。同時(shí)我還學(xué)會(huì )了怎樣更好地與別人相處，怎樣在復雜的工作環(huán)境中與同事合作完成任務(wù)。這些珍貴的經(jīng)歷會(huì )成為我此后人生最重要的基石。
港口實(shí)習報告 篇13
在參觀(guān)新沙港區的時(shí)候，我預先在網(wǎng)上了解了一下大概的情況：新沙港區瀕臨南海，座落在獅子洋畔，地處東莞，緊靠廣州，西望蓮花山，與廣州經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區、高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區和保稅區一衣帶水。新沙一期工程已建成10個(gè)3.5萬(wàn)噸級以上的深水泊位，目前10個(gè)泊位包括煤礦泊位三個(gè)，集裝箱泊位三個(gè)，散糧泊位一個(gè)，汽車(chē)滾裝碼頭一個(gè)，雜物和通用泊位共兩個(gè)，采用的機械設備為目前國內、國際最先進(jìn)。
由于新沙港區位于東莞，路途有點(diǎn)遙遠，所以在車(chē)上大家都選擇睡覺(jué)或是聽(tīng)歌，終于一路奔波了一個(gè)多小時(shí)，校車(chē)接近了堆場(chǎng)外圍，這時(shí)大家都差不多醒來(lái)了，個(gè)個(gè)都瞪大著(zhù)眼睛外車(chē)窗外看，雖然車(chē)還要再開(kāi)多二十多分鐘才能真正到達港口辦公樓，但是我們在窗外已經(jīng)看到了各種各樣的公司名稱(chēng)，有中糧的、中遠的、東莞糧食等等，也有看到了海關(guān)大樓、檢驗檢疫機構等等，同時(shí)我們也看到了類(lèi)似于集裝箱堆場(chǎng)，后來(lái)我看明白了，原來(lái)那些堆得一層層的集裝箱是海關(guān)所抽查的箱子。校車(chē)逐漸接近港區了，一些碼頭設備逐漸進(jìn)入我們的眼簾，我們個(gè)個(gè)伸長(cháng)了脖子外窗外看，因為外圍有集裝箱，所以我看到了小叉車(chē)，然后就是集卡，遠遠看去，還看到了大型設備，例如堆取料機、門(mén)座式吊機還有抓斗等等。同時(shí)我也關(guān)注到了顛簸的小路邊緣是小鐵軌，說(shuō)實(shí)話(huà)，不知道是什么原因，前往港區的小路并不好走，行駛途中不時(shí)的有卡車(chē)相對而過(guò)。校車(chē)顛簸了一陣子之后，我們終于快到達閘口了，在這之前我看到了東莞中糧糧食有限公司的招牌，同時(shí)看到了一輛油罐車(chē)，車(chē)罐身上面寫(xiě)著(zhù)，僅供裝運食用油，那時(shí)候看到那黑乎乎的車(chē)身，心里不由得噔了一下，難以想象。
接著(zhù)，班主任聯(lián)系了新沙港區人事部的一位負責人，待我們停在辦公樓下后，就開(kāi)始由負責人幫我們通關(guān)并引導我們開(kāi)始參觀(guān)碼頭，由于我是坐在后面，而負責人是在前面解說(shuō)，所以聽(tīng)到的東西比較少，不過(guò)班主任則在后面給我們解說(shuō)，首先看到的是應急疏散通道，在發(fā)生緊急事件的時(shí)候所走得疏散安全通道，新沙港區有兩個(gè)堆場(chǎng)，一個(gè)是外貿堆場(chǎng)，一個(gè)是內貿堆場(chǎng)，而此時(shí)在兩旁看到了內貿堆場(chǎng)，而堆場(chǎng)里面都是排著(zhù)編號的，有煤炭、有礦砂也有鐵礦石等等，前面的負責人告訴我們說(shuō)這些煤炭都是從澳大利亞進(jìn)口的，然后這些散貨都是由抓斗跟門(mén)座式起重機進(jìn)行裝卸船的，在路的兩旁，都是一排排噴灑水管，據，水管一直在噴灑著(zhù)水，目的是為了清洗過(guò)路的車(chē)以及降低堆場(chǎng)溫度，由于煤炭在高溫下容易自燃，所以必須采取措施，降低煤炭損耗,即使如此，在經(jīng)過(guò)一堆堆煤炭的時(shí)候，仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒著(zhù)白煙，除了通過(guò)噴灑水來(lái)減少自燃損耗還可以利用機械翻滾煤堆的方法降低溫度，但是我總結覺(jué)得這些方法的效果都不是很顯著(zhù)，而且挺費工夫的，在我思考應該還有其他比較好的方法來(lái)解決自燃這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，班主任提出了讓我們思考這個(gè)問(wèn)題，后來(lái)我在網(wǎng)上查找了相關(guān)資料，但似乎國內外的港口碼頭對解決此問(wèn)題都無(wú)更好的對策。
防止煤堆自燃現象的主要途徑是隔絕空氣、水份與煤碳的接觸，防止溫度或水份過(guò)度積聚，并采取測溫、噴水等預防措施。 煤堆的場(chǎng)地以水泥地面最為理想，地面不宜鋪墊空隙度較大的爐渣等物，以防空氣由此進(jìn)入煤堆而增加自燃的危險。場(chǎng)地四周應設有排水溝與煤泥沉淀池，以便排除積水及回收煤泥。煤堆的地勢最好比四周稍高一些，以保證排水的通暢，減少水量積聚。 盡量在較低的溫度下貯存煤炭，避開(kāi)中午烈日下進(jìn)行堆煤，以減少熱量的攜帶。粉煤?jiǎn)为氋A存時(shí)可以用推土機一層一層地壓緊，盡量減少煤堆里的空氣，這樣也就不易引起自燃。 煤堆的.存放時(shí)間應根據煤質(zhì)牌號而定，一般無(wú)煙煤和貧煤的存放時(shí)間可稍長(cháng)一些，但以不超過(guò)4個(gè)月為宜。長(cháng)焰煤、不粘煤、弱粘煤和褐煤的堆存時(shí)間以不超過(guò)一個(gè)月為宜。 煤堆部分采煤后，應避免煤堆頂部出現凹陷的面積過(guò)大，以減少雨水的聚積及陽(yáng)光的照射。長(cháng)期未用的煤堆，有條件的話(huà)，煤堆上可鋪放一層粘土，在夏季也可在煤堆上噴灑一層石灰水以減少煤堆的吸熱。 煤堆旁應布置足夠的水噴淋裝置，以便煤堆自燃或表面溫度異常上升時(shí)降溫，水噴淋系統用水可采用電廠(chǎng)處理后的工業(yè)廢水，以節約水資源。應該強調，采用水噴淋降溫是防止煤堆自燃的下策，如果噴水量不足，可能起到適得其反的作用。另外，有條件的話(huà)，應在煤場(chǎng)煤堆中布置測溫元件，以便及時(shí)控制煤堆的自燃問(wèn)題。
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