開(kāi)車(chē)方向盤(pán)使用技巧及錯誤

開(kāi)車(chē)方向盤(pán)使用技巧及錯誤

　　第一、向欲到達的新車(chē)道打方向。如轉向盤(pán)右轉x度，角速度為y度每秒。此時(shí)車(chē)輪偏右，車(chē)輛相對車(chē)道向右偏轉;

　　第二、車(chē)身中部接近新車(chē)道中心線(xiàn)時(shí)回方向。如轉向盤(pán)左轉2x度(若只轉x度，車(chē)輪與車(chē)身方向一致，車(chē)輛停止右轉，但仍會(huì )偏離新車(chē)道行駛)。轉動(dòng)轉向盤(pán)的角速度約為2y度每秒(若為y度每秒，車(chē)輛會(huì )以弧線(xiàn)較多地駛過(guò)新車(chē)道中心線(xiàn)右側)。此時(shí)車(chē)身開(kāi)始回正，但車(chē)輪偏左;

　　第三、車(chē)頭即將正對新車(chē)道中心線(xiàn)時(shí)將車(chē)輪回正。如轉向盤(pán)右轉x度。轉動(dòng)轉向盤(pán)角速度約為y度每秒。此時(shí)車(chē)輪與車(chē)身方向一致,車(chē)輛行駛在新車(chē)道中心線(xiàn)上;

　　轉彎時(shí)打法：緩彎要早打慢打、早回慢回;急彎要晚打快打、早回快回。慢打則慢回;快打則快回。要有預見(jiàn)能力，在未轉向前，雙手就開(kāi)始做好準備動(dòng)作。

　　第一錯：點(diǎn)剎

　　現象：以盡量快的頻率踩剎車(chē)并松剎車(chē)再踩剎車(chē)，如此往復。一些有經(jīng)驗的教練會(huì )說(shuō)，在雨天“點(diǎn)剎”，可以避免車(chē)輛打滑或翻車(chē)。

　　錯在哪里：現在A(yíng)BS已經(jīng)成為絕大多數車(chē)的標準配置，在緊急制動(dòng)時(shí)，電子控制每秒鐘“點(diǎn)剎”10-18次。在有了電子輔助之后，人為“點(diǎn)剎”已屬多余。

　　第二錯：低轉進(jìn)擋

　　現象：“車(chē)一動(dòng)就換二擋，盡量進(jìn)擋�！贝蠖鄶雕{校教練都這樣諄諄教誨。一位學(xué)員悉心聽(tīng)從，很少超過(guò)2000轉換檔，結果他的帕薩特(報價(jià) 圖片 參數)只行駛了5000多公里就發(fā)生發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)、氣門(mén)積碳。

　　錯在哪里：目前的發(fā)動(dòng)機大多是按照在較高轉速下工作設計的，如果發(fā)動(dòng)機長(cháng)時(shí)間在非正常的低轉狀態(tài)下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加，并會(huì )造成燃燒不充分，損壞發(fā)動(dòng)機，不僅不省油，而且更費油。

　　第三錯：反手打方向盤(pán)

　　現象：為了轉急彎的方便，不少教練在轉向時(shí)，從方向盤(pán)的內沿往外反抓盤(pán)圈。

　　錯在哪里：普通路況下不會(huì )帶來(lái)多大的損傷，但形成“圖便利”的習慣后，駕駛時(shí)碰上不平路面，極容易形成駕駛者腕部受傷。

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