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探討物流業(yè)的低碳化
目前關(guān)于減少碳排放的技術(shù)、政策和討論主要集中在溫室氣體主要排放行業(yè)，如能源生產(chǎn)和資源行業(yè)。不容忽視的是，在物流和運輸產(chǎn)業(yè)鏈存在低碳化的巨大潛力和商業(yè)意義。首先，我們來(lái)看看全球各行業(yè)的碳排放分布狀況：
能源供應是碳排放的主要來(lái)源，運輸業(yè)位居第五，占總量的13.1%。物流和運輸作為人類(lèi)活動(dòng)的重要組成部分，每年產(chǎn)生的碳排放是2800兆噸，占人類(lèi)所有活動(dòng)產(chǎn)生的二氧化碳的5.5%。作為供應鏈中的重要的一部分，物流和運輸所產(chǎn)生的碳排放量占整個(gè)產(chǎn)品生命周期排放量的5-15% 。雖然這些數據顯示，導致全球變暖的碳排放主要集中在資源行業(yè)，表面上供應鏈只扮演了碳排放的配角，但節能減排，實(shí)現低碳經(jīng)濟是一個(gè)長(cháng)期而艱巨的工作，在物流和運輸產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現低碳化同樣具有重要的社會(huì )意義和商業(yè)價(jià)值。由于供應鏈環(huán)節的碳排放是主要由化石燃料消耗造成，在減少碳排放和降低運營(yíng)成本之間有一個(gè)清晰的因果關(guān)系。簡(jiǎn)言之，在供應鏈環(huán)節實(shí)行低碳化有助于降低能源成本波動(dòng)的商業(yè)風(fēng)險，同時(shí)能在企業(yè)和客戶(hù)及員工之間營(yíng)造良好的品牌價(jià)值和商譽(yù)。
事實(shí)上，全球很多大型企業(yè)已經(jīng)將降低碳排放作為決策的一個(gè)重要參數，把減排的目標滲透到供應鏈的各個(gè)方面，在成本管理和服務(wù)方面表現卓越的企業(yè)通常也低于其他企業(yè)。一家全球知名的IT公司設置了減少20%能源消耗的目標。從1992年以來(lái)，該公司遵循“面向環(huán)境的設計”原則，對產(chǎn)品性能設計，包裝和運輸設定了相應的標準。通過(guò)注重產(chǎn)品效率和減少浪費，該公司的成本得到極大的消減。這種“面向環(huán)境的設計”的“綠色”操作流程使該公司贏(yíng)得越來(lái)越多的認可，被視為可持續發(fā)展的領(lǐng)導者。
在全球碳排放政治博弈中，高速發(fā)展的中國經(jīng)濟成為眾矢之的。作為碳排放大國和最大的發(fā)展中經(jīng)濟體，中國減排任務(wù)艱巨。中國在轉變經(jīng)濟增長(cháng)模式，提高資源利用效率方面任重道遠，在行業(yè)和價(jià)值鏈多維度驅動(dòng)下，發(fā)展低碳經(jīng)濟對中國企業(yè)尤為重要。從三方面分析，第一，中國企業(yè)有減少成本的強大需求。在享受人口紅利的多年之后，中國的人力成本正迅速提高，依靠廉價(jià)勞動(dòng)力的低附加值商業(yè)模式受到極大的挑戰，控制成本已被提上企業(yè)決策者的議程。第二，全球經(jīng)濟危機顯示，中國企業(yè)必須提升風(fēng)險管理能力。中國政府建立起越來(lái)越嚴格的碳排放稅收，法律監管框架，同時(shí)，很多企業(yè)過(guò)于依賴(lài)日益減少的石油等能源，價(jià)格的波動(dòng)性給公司的發(fā)展帶來(lái)了隱形的威脅。減少對石油能源的依賴(lài)，不僅可以減少碳排放量，還可以有效提高企業(yè)應對石油價(jià)格波動(dòng)的能力。
第三，減少碳排放，推動(dòng)可持續性發(fā)展已成為企業(yè)社會(huì )責任的訴求，關(guān)切到企業(yè)品牌競爭力。企業(yè)勇于承擔社會(huì )責任，減少碳排放，必將贏(yíng)得社會(huì )的尊重，建立無(wú)形的資產(chǎn)。越來(lái)越多的消費者認識到可持續發(fā)展的重要性，對商品的碳排放指標要求更為苛刻。埃森哲2008年一項全球調查顯示：高達80%的調查者表示關(guān)心碳排放量，并且這一比例將進(jìn)一步攀升。企業(yè)越早開(kāi)始行動(dòng)，越容易在競爭中占據有利位置。另一方面，雇員——作為企業(yè)核心競爭力的人力資源，對可持續發(fā)展的意識也在增強，他們日益關(guān)注公司在可持續發(fā)展方面采取的戰略和行動(dòng)。樂(lè )于變革的公司更受雇員的青睞。
那么，在供應鏈方面存在哪些低碳化的機會(huì )呢？埃森哲物流和運輸業(yè)行業(yè)研究報告顯示，從中長(cháng)期來(lái)看，物流和運輸業(yè)每年可以減少1400兆噸的二氧化碳排放，其中60%的減排潛力來(lái)自本行業(yè)，剩下的40%可以通過(guò)整合更廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)實(shí)現。下面我們將著(zhù)重分析物流和運輸行業(yè)實(shí)現減排的可能性。
一．從物流和運輸業(yè)自身減排
物流和運輸業(yè)的碳排放分布來(lái)看，二氧化碳的排放主要來(lái)自運輸耗能和倉儲中心建筑耗能，所占比例分別為5/6和1/6，如圖一：
從運輸的方式來(lái)看，公路運輸所產(chǎn)生的二氧化碳絕對值最大，海運運輸和空運次之，鐵路運輸最小。通過(guò)采用最新技術(shù)，如使用混合動(dòng)力或清潔能源技術(shù)的汽車(chē)以及能源利用率較高的引擎技術(shù)，運輸耗能將大大減少。倉儲中心建筑可以采用最新的綠色建筑技術(shù)，如利用太陽(yáng)能電池照明技術(shù)，來(lái)實(shí)現倉儲建筑的減排目標。同時(shí)，利用最新的建筑材料，延長(cháng)倉儲建筑的使用年限也有助于減排。
此外，優(yōu)化物流配送路徑，如優(yōu)化物流配送的上下級和同級節點(diǎn)，加強整個(gè)物流行業(yè)的合作都可以減少碳排放。隨著(zhù)消費者對物流速度要求越來(lái)越高，直達運輸將大力擴張，通過(guò)共享直達運輸渠道，不同的物流公司把相同直達目的地的貨物集合到一起運輸，可以有效的提高運輸效率，減少企業(yè)成本，提高服務(wù)質(zhì)量和減少碳排放。同時(shí)，加強行業(yè)合作，特別是加強業(yè)務(wù)不密集地區的投遞網(wǎng)點(diǎn)的共享，可以減少重復建設投遞網(wǎng)點(diǎn)，有助于提高成本效率。
盡管從碳排放的絕對值來(lái)看，公路運輸所產(chǎn)生的二氧化碳最多，但這并不意味著(zhù)公路運輸的效率最低。以每千米- 噸的運輸效率來(lái)看，如圖二，海運和鐵路運輸最環(huán)保，公路運輸次之，空運效率最低。因此，如條件允許，我們需要盡量采用海運或鐵路運輸，減少空運。
除了利用新技術(shù)，優(yōu)化物流配送途徑和在可能的情況下轉化運輸模式外，加強員工培訓，如對快遞員駕駛速度，駕駛技術(shù)和節約資源意識的培訓，也可以起到減排的作用。
二．整合整個(gè)供應鏈，實(shí)現減排
物流和運輸滲透到整個(gè)供應鏈中，以采購為例，企業(yè)采取本地采購還是全球化采購對產(chǎn)品的物流碳排放占整個(gè)供應鏈中碳排放比例將產(chǎn)生重要的影響。整合整個(gè)供應鏈，減少物流和運輸的碳排放，加強供業(yè)鏈管理是當務(wù)之急。企業(yè)與消費者都意識到，購買(mǎi)產(chǎn)品也就意味著(zhù)購買(mǎi)產(chǎn)品的供應鏈，企業(yè)無(wú)法切斷產(chǎn)品與其他供應鏈環(huán)節之間的聯(lián)系。在價(jià)值鏈中，企業(yè)和消費者對于來(lái)自其他環(huán)節的企業(yè)也要承擔一定的責任。企業(yè)和消費者主動(dòng)從有社會(huì )責任感的企業(yè)采購，要求降低產(chǎn)品的碳排放，主動(dòng)監督碳排放將對整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生巨大的影響。例如，從2007 年開(kāi)始，世界最大零售商沃爾瑪(Wal-Mart) 要求供應商測量并報告其碳排放，利用根據“ 碳披露項目”（Carbon Disclosure Project）方法編制的數據，通過(guò)比較供應商，識別效率較低者，以此來(lái)降低碳排放。在中國，該公司表示將致力于與供應商合作開(kāi)發(fā)綠色產(chǎn)品，通過(guò)節能降耗, 提高供應鏈效率和減少浪費使每家沃爾瑪超市實(shí)現更低綜合碳排放。
增加近岸區采購（nearshoring）。隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的加速發(fā)展，全球采購成為一種趨勢，尤其是從資源價(jià)格低廉的國家采購原材料。隨著(zhù)油價(jià)攀升和企業(yè)對更靈活的供應鏈的需求增加，越來(lái)越多企業(yè)開(kāi)始考慮近岸區采購（nearshoring）。大量的文獻顯示，美國和加拿大在墨西哥的采購額持續增加，而歐洲市場(chǎng)的高科技產(chǎn)品也主要來(lái)自東歐。這種做法大量減少運輸里程，引用《世界經(jīng)濟論壇——產(chǎn)業(yè)鏈低碳化報告》的數據，平均運輸里程將從5000 千米降到700 千米，這將年均減少5兆噸的碳排放量。這個(gè)數值從相對值來(lái)看并不是很大，其主要原因是當前鐵路和公路每千米- 噸的運輸效率相對較低，但隨著(zhù)科技的快速發(fā)展，新能源車(chē)的出現，公路和鐵路的千米- 噸的運輸效率將大大提高，這時(shí)減排的效果將逐步擴大。
減慢整個(gè)供應鏈的流通速度�，F代快節奏的生活使人類(lèi)越來(lái)越追求快餐式的滿(mǎn)足，其喜好也變化無(wú)常，為了捕捉商機，抓住客戶(hù)的購買(mǎi)點(diǎn)，企業(yè)要求越來(lái)越短的供應鏈周期，這也意味著(zhù)很多時(shí)候將選用速度更快，而千米-噸單位效率較低的運輸方式，這必將帶來(lái)更多的碳排放。減慢供應鏈的速度，如放緩貨物快遞時(shí)間，這樣可以給快遞公司充足的時(shí)間來(lái)積累貨物，提高單次運輸的效率；減少加急訂單，減少飛機運輸等，這都將大大減少碳排放。
減少包裝。研究發(fā)現產(chǎn)品的包裝占到整個(gè)產(chǎn)品重量的5%左右 。減少包裝既可以節約包裝的生產(chǎn)所產(chǎn)生的碳排放，也可以減少運輸包裝產(chǎn)生的碳排放。據估計，減少包裝，物流和運輸業(yè)每年可以減少125兆噸的二氧化碳的排放。零售業(yè)巨頭——沃爾瑪通過(guò)減小單個(gè)玩具的包裝大小，于2005年節省了240萬(wàn)美元的物流開(kāi)支。通過(guò)減小各種產(chǎn)品的包裝，沃爾瑪有望每年節約超過(guò)30億美元的開(kāi)支 。沃爾瑪通過(guò)減少包裝，既減少了成本，又提高了效率，實(shí)現了可持續性發(fā)展。
加強回收利用。改變傳統意義上的“從搖籃到墳墓”的供應鏈理念，而是采取“從搖籃到搖籃”的新理念，加強廢物回收利用。廢物回收利用中蘊含著(zhù)巨大的減排潛力，沃爾瑪一旦將利用和回收塑料廢棄物在其所有的店面里推行開(kāi)來(lái)，預計每年將節約2800萬(wàn)美元，碳排放將大大減少 。
埃森哲從供應鏈角度分析了物流和運輸業(yè)所有減排的可能性，并對這些可能性的減排潛力進(jìn)行估算和減排可行性進(jìn)行分析后，我們認為以下13個(gè)方面可以以較高的成本效率來(lái)實(shí)現有效的減排計劃，如圖三：
接下來(lái)我們要問(wèn)：如何在產(chǎn)業(yè)鏈中減少物流和運輸業(yè)的碳排放。埃森哲的研究提供的參考是，企業(yè)應該從以下三個(gè)方面來(lái)入手：采用新科技；優(yōu)化商業(yè)流程；積極參與政府政策決策。
一． 采用新科技
發(fā)展低碳經(jīng)濟離不開(kāi)技術(shù)創(chuàng )新。對物流和運輸業(yè)的減排潛力評估表明，通過(guò)采用新技術(shù)可以為該行業(yè)減少299兆噸的碳排放，其中175兆噸通過(guò)采用清潔能源汽車(chē)技術(shù)來(lái)實(shí)現，124兆噸通過(guò)采用綠色建筑技術(shù)來(lái)實(shí)現，其總量占到整個(gè)物流和運輸業(yè)減排潛力的21%。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，如太陽(yáng)能汽車(chē)的發(fā)展，化石燃料能源利用效率的進(jìn)一步提高，通過(guò)采用新技術(shù)達到減排的能力將得到進(jìn)一步加強。
二． 優(yōu)化商業(yè)流程
埃森哲研究發(fā)現擁有高效的商業(yè)流程的企業(yè)，其利潤率和競爭力都名列前茅，并且都將節能減排作為一個(gè)影響企業(yè)決策的重要因素。以UPS——全球包裹快遞服務(wù)商為例，其卡車(chē)年均駕駛里程是20億千米。通過(guò)實(shí)施路線(xiàn)優(yōu)化項目（Route Optimisation Programme），年均減少4800萬(wàn)千米的駕駛里程，節約1400升燃油，這相當于每天減少1100輛運輸車(chē)輛。此項目為企業(yè)節約了800萬(wàn)的油費，減少了32000噸的二氧化碳排放 。
再如，端到端的供應鏈包括從原材料到產(chǎn)品處置再到廢物回收利用的所有過(guò)程，如圖四：
目前，產(chǎn)品主要通過(guò)零售商分銷(xiāo)的方式來(lái)實(shí)現銷(xiāo)售�？v觀(guān)整個(gè)供應鏈，我們可以看出，從生產(chǎn)商到零售商需要經(jīng)過(guò)大量的運輸中轉，如經(jīng)過(guò)批發(fā)商的中轉，必將消耗一些不必要的物流資源。如果企業(yè)可以?xún)?yōu)化商業(yè)模式，利用靈活的電子商務(wù)，消費者在網(wǎng)絡(luò )平臺上訂購自己想要的產(chǎn)品，然后生產(chǎn)商根據客戶(hù)需求生產(chǎn)，由生產(chǎn)商直接將產(chǎn)品送到消費者附近的物流中心或者消費者家里，這樣可以有效的減少貨物囤積，同時(shí)可以減少不必要的物流所產(chǎn)生的碳排放。
三. 積極參與政府政策決策
實(shí)現低碳經(jīng)濟，需要克服成本、技術(shù)和觀(guān)念認識等一系列挑戰。大氣是一種共有資源，令全球共同受益，且無(wú)用戶(hù)成本。每個(gè)企業(yè)都希望自己能最大限度的利用大氣，而排出的二氧化碳和其他溫室氣體卻依靠其他企業(yè)處理。顯然，這種模式最終可能導致排放劇增和氣候災難。想要克服“搭便車(chē)”問(wèn)題，必須通過(guò)國家實(shí)施嚴格的法律制度、統一的監測和強制性處罰措施。因此，目前實(shí)現低碳經(jīng)濟迫切需要政府通過(guò)金融、監管和行政等措施調節，以及來(lái)自社會(huì )各界的支持。物流和運輸業(yè)需要積極參與政府的政策決策，促進(jìn)政府做出相關(guān)決策，獲得政府的支持。例如，研究數據現顯示，有6%的燃油消耗來(lái)自交通堵塞。政府如果改善基礎建設設施，減少交通堵塞，每年可以減少90-100兆噸的二氧化碳排放 。
減少碳排放是關(guān)切到企業(yè)和人類(lèi)的長(cháng)遠利益。無(wú)論處于哪個(gè)行業(yè)，企業(yè)都可以從供應鏈環(huán)節采取適當的技術(shù)和策略手段，參與到全球低碳化運動(dòng)中來(lái)，實(shí)現企業(yè)卓越績(jì)效和企業(yè)社會(huì )責任的雙贏(yíng)。
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