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關(guān)于物流園區科學(xué)規劃建設思路探討與理解
物流園區科學(xué)規劃建設思路探討
隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟高速發(fā)展，物流園區建設也如火如荼。針對當前物流園區大上快上的情況，本文立足于物流園區概念的科學(xué)理解，系統闡述科學(xué)建設物流園區的優(yōu)勢，結合企業(yè)運作及政府管理實(shí)際，提出可持續發(fā)展建設物流園區的建議。
據20XX中國物流發(fā)展報告會(huì )公布的《全國物流園區發(fā)展調查報告》顯示，我國現有物流園區207個(gè)，其中已經(jīng)運營(yíng)的占24%、在建的占31%、規劃建設的占45%。該報告指出，在德國和日本這兩個(gè)物流園區模式取得成功的國家，目前已建成的物流園區的數量都只有20多個(gè)。雖然我國國土遼闊，但并不能排除在物流園區建設上存在過(guò)熱現象，應看到物流園區建設熱所隱含的投資饑渴癥、過(guò)度夸大物流業(yè)的支柱作用等方面造成的負面影響。
物流園區概念的科學(xué)理解
目前，物流園區的概念在國內物流界還沒(méi)有得到清晰、準確和統一的界定。一般情況下，人們把它和綜合物流中心等而視之。日本的“物流團地”似乎與它也有一些相似的地方。按照現代漢語(yǔ)辭典的解釋?zhuān)^園區，是“某項事業(yè)建設的基礎”，或是“建設某項事業(yè)基礎的地方”。由此推論，所謂“物流園區”就是建設物流事業(yè)基礎的一個(gè)特定區域。除此而外，界定物流園區的概念，還應該考慮它具有的有別于其他的特殊個(gè)性，即它的獨立專(zhuān)業(yè)性和社會(huì )公益性。
日本在20世紀70年代規劃城市發(fā)展的時(shí)候，在城市周邊地區確定了若干集約運輸、倉儲、市場(chǎng)、信息、管理功能的物流團地，對于整合市場(chǎng)、實(shí)現低成本經(jīng)營(yíng)起到了重大作用，成為支撐日本現代經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，很多日本企業(yè)從中受益。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展和社會(huì )的進(jìn)步，物流的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化已經(jīng)成了社會(huì )分工的必然趨勢。為了追求社會(huì )總成本的降低，物流領(lǐng)域與生產(chǎn)領(lǐng)域逐步分離，一些大的生產(chǎn)廠(chǎng)家已經(jīng)很難明確產(chǎn)品的集中生產(chǎn)園區，某一種產(chǎn)品可能有許多不同的零部件生產(chǎn)地，出現了分類(lèi)生產(chǎn)的傾向。
為了使物品能在生產(chǎn)園區和部件引進(jìn)地之間及時(shí)準確地運送，必須要由專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)來(lái)支撐。物流園區的產(chǎn)生就是適應了這種社會(huì )分工的需求。一般來(lái)講，物流園區的獨立專(zhuān)業(yè)性體現在以下兩個(gè)方面：在物流園區，原則上不單獨發(fā)展制造業(yè)；在物流園區的服務(wù)半徑內，原則上不應該再發(fā)展分散的自用型物流業(yè)。在
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