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淺談汽車(chē)覆蓋件沖壓模具并行工程的應用研究論文
近年來(lái)，我國汽車(chē)工業(yè)取得了飛速發(fā)展，汽車(chē)年總產(chǎn)量已處于世界第三位，達720 萬(wàn)輛。在汽車(chē)工業(yè)總體發(fā)展的同時(shí)，汽車(chē)制造企業(yè)之間的競爭也越來(lái)越激烈，所以，便對汽車(chē)的產(chǎn)品性質(zhì)和質(zhì)量提出了更高的要求，而國家“以人為本”的安全性法規和標準也嚴格控制著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量。在這樣的雙重壓力下，汽車(chē)制造企業(yè)不得不縮短產(chǎn)品設計開(kāi)發(fā)周期、提高汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量、降低設計研發(fā)成本。汽車(chē)覆蓋件沖壓模具的設計研發(fā)，是提高汽車(chē)產(chǎn)品安全性能的重要環(huán)節。
1 設計組織管理模式
制造系統的基本功能是將原材料的毛坯轉換成中間產(chǎn)品，再將中間產(chǎn)品轉換成最終產(chǎn)品，而設計者的基本任務(wù)就是依據特定的功能要求和時(shí)間限制條件設計1 個(gè)產(chǎn)品。其中，制造系統制造和裝配方法的選擇，以及產(chǎn)品的制造和使用成本都在很大程度上取決于設計者的設計思路。
長(cháng)時(shí)間以來(lái)，汽車(chē)覆蓋件沖壓模具的設計組織管理模式一直采取的是串行方式。在設計和制造的過(guò)程中，產(chǎn)品設計人員和工藝制造人員分屬2 個(gè)不同的部門(mén)，他們各司其職，彼此之間沒(méi)有關(guān)于產(chǎn)品設計和制造的相關(guān)交流。在這種情況下，設計者在設計開(kāi)發(fā)汽車(chē)覆蓋件沖壓模具時(shí)，主要考慮的是產(chǎn)品結構和功能方面的需要，而往往忽略了制約產(chǎn)品制造方面的因素。這樣，必然會(huì )出現設計者的設計不符合實(shí)際制造情況，而制造出的產(chǎn)品達不到設計的理想要求。
汽車(chē)覆蓋件沖壓模具串行設計組織管理模式主要有 4 方面的問(wèn)題：①因為設計過(guò)程與加工制造過(guò)程是串行進(jìn)行的，所以，就不能及時(shí)發(fā)現和調整模具設計中存在的缺陷;②設計過(guò)程與加工過(guò)程串行進(jìn)行，致使各部門(mén)之間的信息無(wú)法充分交流，無(wú)法及時(shí)傳遞，嚴重降低了信息傳遞的準確性和有效性;③在設計過(guò)程中，工藝設計和沖模設計的串行進(jìn)行無(wú)法有效加快設計速度;④在串行模式下，設計制造的質(zhì)量過(guò)多依賴(lài)人為因素，難以把握設計和制造的整體水平，大大增加了產(chǎn)品設計的風(fēng)險性和局限性。
2 并行工程的應用
2.1 并行工程思想
作為一種系統工程方法，并行工程又被稱(chēng)為并行設計，它有效實(shí)現了問(wèn)題處理過(guò)程的動(dòng)態(tài)優(yōu)化。根據美國防務(wù)分析研究所給出的定義可知，并行工程作為一種系統的集成方法，在處理產(chǎn)品設計及其制造支持過(guò)程時(shí)，采取的是并行方法，強調了各部門(mén)的協(xié)同工作，要求產(chǎn)品開(kāi)發(fā)人員要全面考慮產(chǎn)品從概念設計到報廢整個(gè)過(guò)程中的全部因素，比如產(chǎn)品質(zhì)量、研發(fā)成本、操作調度和用戶(hù)需要，同時(shí)，也要求產(chǎn)品設計研發(fā)的全部參與人員共同協(xié)作，包括產(chǎn)品設計師、工藝設計師、財務(wù)分析人員、生產(chǎn)計劃人員、采購供應人員和市場(chǎng)行銷(xiāo)人員等。借由共同協(xié)商研究強化各部門(mén)的配合度，集思廣益，使產(chǎn)品設計能夠滿(mǎn)足用戶(hù)的要求。
在并行工程思想的作用下，在完善各決策者之間有效信息交流和通訊機制時(shí)，可以綜合考慮從設計到制造再到報廢的整體過(guò)程中存在影響產(chǎn)品研發(fā)的相關(guān)因素，及時(shí)發(fā)現并解決后期制造過(guò)程中產(chǎn)品的設計缺陷，進(jìn)而有效減少設計的反復過(guò)程，最大化地縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，實(shí)現成本最低化。
2.2 并行設計組織形式
汽車(chē)覆蓋件沖壓模具的設計研發(fā)有多個(gè)環(huán)節，在并行工程思想的作用下，汽車(chē)覆蓋沖壓模具項目組的工作人員由項目負責人、專(zhuān)業(yè)室負責人、設計人員、校對人員和審核人員等組成，通過(guò)各個(gè)專(zhuān)業(yè)室的抽配完成項目任務(wù)。汽車(chē)覆蓋沖壓模具項目組是基于某一具體項目形成的臨時(shí)動(dòng)態(tài)組織機構，是模具設計的基本實(shí)體，也是支持并行設計的有效組織形式。
2.3 并行設計組織形式的優(yōu)點(diǎn)
汽車(chē)覆蓋件沖壓模具并行設計組織形式主要有5 個(gè)優(yōu)點(diǎn)：①不同于串行設計模式，并行設計工程有效避免了設計研發(fā)的部門(mén)限制，集思廣益，共同實(shí)現了產(chǎn)品研發(fā)的資源節約和成本最小化;②各種類(lèi)型的設計人員共同協(xié)商研究，信息交流迅速，有利于各專(zhuān)業(yè)特色的充分發(fā)揮，可以最大限度地激發(fā)設計人員的主觀(guān)能動(dòng)性，實(shí)現效益最大化;③對于一項模具設計任務(wù)，并行工程形式的設計能夠及時(shí)、快速地集成響應，可以有效提升對于復雜市場(chǎng)的應變能力;④在并行模式下，加大項目各個(gè)成員的授權力度可以提高決策的靈活性和效率性;⑤在并行模式下，項目組的建立和解散取決于項目任務(wù)的進(jìn)程，可以有效提升組織的動(dòng)態(tài)特性，有利于提升設計任務(wù)完成的及時(shí)性和有效性。
3 結束語(yǔ)
汽車(chē)覆蓋件沖壓模具的設計研發(fā)作為保證汽車(chē)產(chǎn)品安全性能的重要環(huán)節，其發(fā)展和進(jìn)步?jīng)Q定了汽車(chē)制造企業(yè)綜合競爭實(shí)力的提升。在這種情形下，汽車(chē)覆蓋件模具沖壓模具并行工程可以有效消除設計的缺陷，避免多次重復試模，這對于汽車(chē)制造企業(yè)的生存和發(fā)展有非常重要的意義。汽車(chē)覆蓋件模具沖壓模具并行工程的應用研究是市場(chǎng)競爭白熱化的產(chǎn)物，是汽車(chē)制造企業(yè)的發(fā)展趨勢，是縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期和降低成本的有效保障。
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