淺談能源汽車(chē)的環(huán)保新境界論文

淺談能源汽車(chē)的環(huán)保新境界論文

　　在新能源汽車(chē)逐步走入市場(chǎng)的今天，一向以‘高大上’示人的卡宴也玩起了插電式混合動(dòng)力，不管是城市代步，還是偶爾撒撒野，它都能滿(mǎn)足車(chē)主的需求�？ㄑ绯３１蝗擞谩甋UV領(lǐng)域的跑車(chē)’來(lái)形容，如今，它又被貼上一個(gè)新標簽——環(huán)保達人。

　　對于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，投產(chǎn)Cayenne絕對是一個(gè)十分英明的決策。自2002年8月上市以來(lái)，Cayenne的推出成功地為保時(shí)捷拓展純種跑車(chē)之外的豪華SUV市場(chǎng)，在提升市場(chǎng)占有率的同時(shí)，也帶來(lái)豐厚的獲利。以去年為例，Cayenne的全球銷(xiāo)量突破84000輛，占據保時(shí)捷全年16萬(wàn)銷(xiāo)量的半壁江山，這對于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)是種措手不及的幸福。當然，在這其中，中國的“土豪們”做了很大的貢獻。

　　在節能環(huán)保的大環(huán)境下，插電式混合動(dòng)力技術(shù)已在越來(lái)越多的豪華SUV中使用，比如即將推向市場(chǎng)的沃爾沃XC90T8、寶馬X5eDrive。在豪華SUV這一細分市場(chǎng)嘗到甜頭的保時(shí)捷自然是不甘落后，于2014年巴黎車(chē)展上全球首發(fā)了全新CayenneSE-Hybrid車(chē)型。至此，包括Cayenne、CayenneS和CayenneTurbo在內，新一代保時(shí)捷Cayenne的4款車(chē)型已悉數發(fā)布。

　　保時(shí)捷使用混合動(dòng)力的傳統可追溯到1899年，費迪南德保時(shí)捷(FerdinandPorsche)設計制造了世界上第一輛同時(shí)具備電池供電及內燃機動(dòng)力系統的汽車(chē)——LohnerPorsche。如今發(fā)布的CayenneSE-Hybrid是保時(shí)捷旗下繼PanameraSE-Hybrid和918Spyder之后的第3款插電式混合動(dòng)力車(chē)型。

　　首先有必要了解一下CayenneSE-Hybrid的動(dòng)力信息，它由3.0LV6機械增壓發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機組成，采用并聯(lián)式設計，鋰離子電池容量達到10.8kWh，提供純電動(dòng)(E-Power)、混合動(dòng)力(Hybrid)、運動(dòng)(Sport)以及行車(chē)充電(E-Charge)4種駕駛模式可供選擇。其綜合最大輸出功率達到416馬力(306kW)，峰值轉矩為590Nm。在搭配8擋Tiptronic手/自一體變速器之后，CayenneSE-Hybrid可在5.4s內由靜止加速到100km/h，最高車(chē)速達到243km/h。除了性能優(yōu)異外，它還擁有亮眼的燃油經(jīng)濟性，官方數據顯示，其混合耗油量比上一代車(chē)型降低了60%，僅為3.4L/100km(之前是8.2L/100km)，CO2排放量也大幅減少，僅為79g/km，在歐盟的油耗測試中，獲得了效率等級(EfficiencyClass)A+的表現。

　　看到這里，大家可能會(huì )問(wèn)，CayenneSE-Hybrid的動(dòng)力系統和PanameraSE-Hybrid是否一樣?實(shí)際上，確實(shí)是基本相同，只是鋰離子電池的容量在CayenneSE-Hybrid上進(jìn)行了升級(PanameraSE-Hybrid為9.4kWh)，目的是保證質(zhì)量更大的CayenneSE-Hybrid在純電模式下的續航里程。根據不同的駕駛方式和路況，該款車(chē)型在純電動(dòng)模式下的續駛里程可達18~36km。這意味著(zhù)，其基本可以應付城市上下班單程的需要，同時(shí)它還可以進(jìn)行外部充電。在充電方面，CayenneSE-Hybrid在車(chē)身兩側分別設置有油箱口和充電口，它可使用傳統的家用電源，一般用時(shí)約3.5h完成充電;如果通過(guò)特別配置的充電樁，則只需要1.5h。

　　全面進(jìn)化的新一代CAYENNE

　　新Cayenne通過(guò)航行功能、改進(jìn)升級的自動(dòng)啟/停功能以及優(yōu)化的熱量管理系統大幅降低了燃料消耗。主動(dòng)式冷卻空氣閥門(mén)亦首次運用于Cayenne車(chē)型。這一閥門(mén)位于中部進(jìn)氣口之后，由發(fā)動(dòng)機管理系統控制，閥門(mén)的開(kāi)啟與關(guān)閉取決于具體的駕駛狀況以及冷卻需要，通過(guò)這種方式調節冷卻所需進(jìn)氣量。閥門(mén)關(guān)閉時(shí)將提升空氣動(dòng)力，減小空氣阻力從而提升燃油經(jīng)濟性。

　　頂級車(chē)型CayenneTurbo的輸出功率增加20馬力(18kW)達到了520馬力(382kW)，其峰值轉矩達到了750Nm，使其百公里加速時(shí)間比前代車(chē)型減少了0.2s，最高時(shí)速可達279km/h。CayenneS配備專(zhuān)為保時(shí)捷SUV設計的全新3.6LV6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，其所有關(guān)鍵數據都超越了之前的V8發(fā)動(dòng)機。這款發(fā)動(dòng)機采用雙渦輪增壓技術(shù)，減小了發(fā)動(dòng)機排量并減少了氣缸個(gè)數，這一精簡(jiǎn)設計使效率顯著(zhù)增加，同時(shí)使行駛性能進(jìn)一步改善。例如，輸出功率提高20馬力(18kW)達到了420馬力(309kW)，而百公里油耗卻降低了0.9L，低于10L/100km。

　　新一代Cayenne的標準配置更為豐富，其中包括適用于所有車(chē)型的全景天窗、帶全景影像功能的前部和后部駐車(chē)輔助系統、以918Spyder配備的轉向盤(pán)為基礎設計的多功能運動(dòng)型轉向盤(pán)、胎壓監控系統和自動(dòng)防眩光后視鏡等。

　　目前，保時(shí)捷已經(jīng)公布了新一代Cayenne在國內的售價(jià)。配置調整后，全新Cayenne的官方指導價(jià)為97.20萬(wàn)元，CayenneSE-Hybrid為114.80萬(wàn)元，CayenneS為136.90萬(wàn)元，CayenneTurbo為221.40萬(wàn)元。