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混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)前景簡(jiǎn)析論文
摘要：指出了隨著(zhù)能源消耗問(wèn)題日益嚴峻，新能源汽車(chē)成為當下研究的重點(diǎn)。以鄭州市為研究對象，首先對研究的目的進(jìn)行了介紹，提出了對鄭州市混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行前景分析的必要性。其次對混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)行了總體綜述，詳細闡述了混合動(dòng)力汽車(chē)的結構及其分類(lèi)，探討了各混合動(dòng)力汽車(chē)類(lèi)型的差別，并在此基礎上列舉了國外與國內混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展現狀。針對鄭州市混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)的前景進(jìn)行了分析，并得出了相應的結論。
關(guān)鍵詞：汽車(chē)市場(chǎng)；混合動(dòng)力；前景分析；鄭州市
１引言
隨著(zhù)國家的日益繁榮，汽車(chē)不再是富人的專(zhuān)屬，逐漸走入尋常百姓家庭，傳統化石燃料是汽車(chē)賴(lài)以生存的燃料，但是傳統化石燃料終有一天會(huì )用盡，能源的枯竭不僅僅是失去汽車(chē)這個(gè)交通工具，更嚴重的是會(huì )影響生態(tài)平衡，威脅人類(lèi)賴(lài)以生存的土地。尋找可代替傳統化石燃料的能源已經(jīng)成為近幾年汽車(chē)問(wèn)題研究的重中之重。新能源汽車(chē)一直是汽車(chē)研究的熱點(diǎn)，混合動(dòng)力汽車(chē)是新能源汽車(chē)中的佼佼者。
２混合動(dòng)力汽車(chē)特性及優(yōu)點(diǎn)
混合動(dòng)力汽車(chē)（ＨｙｂｒｉｄＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅ，簡(jiǎn)稱(chēng)ＨＥＶ），它是指車(chē)輛驅動(dòng)系由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運轉的單個(gè)驅動(dòng)系聯(lián)合組成的車(chē)輛，目前通常提到的混合動(dòng)力汽車(chē)都是內燃機加蓄電池組成的兩種動(dòng)力源�；旌蟿�(dòng)力汽車(chē)在使用中運行模式如下：在油耗低污染小的區域施行內燃機做功，同時(shí)內燃機提供動(dòng)力給發(fā)電機發(fā)電給蓄電池充電，在油耗高污染大的區域如擁堵時(shí)的市區，施行電動(dòng)機驅動(dòng)，實(shí)現市區的零污染、零排放�；旌系膭�(dòng)力汽車(chē)相對于普通燃油汽車(chē)或純電動(dòng)汽車(chē)，有如下優(yōu)點(diǎn)：①在制動(dòng)、下坡及怠速時(shí)電動(dòng)機代替內燃機，實(shí)現回收能量，減少排放；②在擁堵市區，依靠電動(dòng)機驅動(dòng)，內燃機關(guān)閉，實(shí)現“零排放”；③對于車(chē)內大功率電器，如空調冷熱風(fēng)、除霜器等，因為有內燃機的配合，所以不會(huì )再擔心純電動(dòng)汽車(chē)電量不足的問(wèn)題；④能源的加入方式依然是加入燃油，蓄電池的充電仍然依靠發(fā)動(dòng)機帶動(dòng)發(fā)電機，所以仍然可以利用現有的加油站注入能源，不必投資建設新的能源站；⑤同排量相比，不論是燃油汽車(chē)還是純電動(dòng)汽車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)都有更強大的動(dòng)力性能和經(jīng)濟性；⑥車(chē)輛起步時(shí)是依靠電動(dòng)機驅動(dòng)，相比普通汽車(chē)有效降低了起步噪聲，同時(shí)也避免了普通汽車(chē)怠速不穩起步困難的情況，同時(shí)也減少排放；⑦蓄電池的充放電途徑依舊依靠發(fā)動(dòng)機的運行，避免人為充放電發(fā)生過(guò)充、過(guò)放等問(wèn)題，從而有效延長(cháng)電池壽命。目前，國內外都在積極研發(fā)可以替代傳統化石能源的新能源，以期實(shí)現真正意義上的零排放、零污染，純電動(dòng)汽車(chē)雖然可以實(shí)現，但是尚有很多技術(shù)難題未攻克，混合動(dòng)力汽車(chē)的出現使純電動(dòng)汽車(chē)的研究階段化，也是純電動(dòng)汽車(chē)全面進(jìn)入市場(chǎng)之前的必經(jīng)階段。
３混合動(dòng)力總成分類(lèi)
經(jīng)過(guò)多年的研究發(fā)展，現如今的混合動(dòng)力系統技術(shù)已逐漸成熟，從剛開(kāi)始的內燃機與電動(dòng)機離散結構向內燃機、電動(dòng)機集成一體化方向發(fā)展�；旌蟿�(dòng)力系統根據照驅動(dòng)系統能量流和功率流的配置結構關(guān)系，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式及混聯(lián)式。
�。常贝�(lián)式系統
串聯(lián)式系統結構簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機直接給電動(dòng)機提供電力，電動(dòng)機驅動(dòng)變速機構使車(chē)輛運行，小負荷時(shí)電池為電動(dòng)機提供電力，大負荷時(shí)發(fā)動(dòng)機、發(fā)電機組一同為電動(dòng)機提供電力。當車(chē)輛處于起步、制動(dòng)、爬坡等工況時(shí)發(fā)動(dòng)機、發(fā)電機、電池一同給電動(dòng)機提供電力，當車(chē)輛處于怠速、下坡等工況時(shí)，僅依靠電池給電動(dòng)機提供電力，當電池虧電時(shí)，發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機給蓄電池充電。串聯(lián)式系統適用于經(jīng)常在擁擠市區頻繁起步的車(chē)輛，使發(fā)動(dòng)機調整在穩定的工況，在車(chē)輛低速工況時(shí)發(fā)動(dòng)機穩定帶動(dòng)電動(dòng)機啟動(dòng)提供電力，相比普通燃油汽車(chē)減少了排放，提高了動(dòng)力性。但是其動(dòng)力傳遞經(jīng)發(fā)動(dòng)機—發(fā)電機—電池—電動(dòng)機，能量幾經(jīng)轉換最后驅動(dòng)變速機構啟動(dòng)車(chē)輛，能量轉換效率較低，圖１為串聯(lián)式混合動(dòng)力系統示意圖。
�。常膊⒙�(lián)式系統
在并聯(lián)式系統中，發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機都可以單獨給汽車(chē)的傳動(dòng)系統提供動(dòng)力，電動(dòng)機同時(shí)起著(zhù)發(fā)電機的作用，當汽車(chē)在起步、加速、爬坡等大工況運行時(shí)，發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機一共為傳動(dòng)系統提供動(dòng)力，當汽車(chē)達到巡航速度，電動(dòng)機停止工作，僅由發(fā)動(dòng)機為汽車(chē)傳遞動(dòng)力，電動(dòng)機這時(shí)成為發(fā)電機接受發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力給蓄電池充電。并聯(lián)式系統由于傳遞效率與普通汽車(chē)差不多，所以得到了較為廣泛的應用。圖２為并聯(lián)式混合動(dòng)力系統示意圖。
�。常郴炻�(lián)式系統
混聯(lián)式系統是綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式，這種系統控制方便，更加節能，動(dòng)力性和經(jīng)濟性也更加完善，但是結構較為復雜，不方便維修�；炻�(lián)式系統的具體工作情況是：當汽車(chē)在擁擠市區運行時(shí)，需要大負荷工況，這時(shí)切換到以電動(dòng)機為主發(fā)動(dòng)機為輔的串聯(lián)式系統；當汽車(chē)在巡航速度時(shí)，需要小負荷工況，這時(shí)切換到以發(fā)動(dòng)機為主電動(dòng)機為輔的并聯(lián)式系統�；炻�(lián)式系統還有一個(gè)特點(diǎn)就是蓄電池不通過(guò)電動(dòng)機或者發(fā)電機充電，充電方式采用外接插口充電方式。圖３為混聯(lián)式混合動(dòng)力系統示意圖�；旌蟿�(dòng)力汽車(chē)要進(jìn)入實(shí)用化，需要具備高能量和高功率的能量?jì)Υ嫜b置，低成本、高效率的電子設備和燃料經(jīng)濟性高、排放低的發(fā)動(dòng)機。所面臨的關(guān)鍵性技術(shù)和需要解決的問(wèn)題主要包括如下幾個(gè)方面：①電池性能的提高。能量?jì)Υ嫜b置要有較高的功率，以滿(mǎn)足汽車(chē)加速和爬坡是對大功率的需求，同時(shí)，要有較高的能量、較長(cháng)的使用壽命和低廉的制造成本。②減小電子器件尺寸、減輕零件質(zhì)量和降低制造成本。③電力驅動(dòng)系統。電機必須要具有良好的可控性，以及具有低噪音、高效率的特點(diǎn)。國內的汽車(chē)企業(yè)在競相研發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)。但要真正實(shí)現自主混合動(dòng)力車(chē)型的普及，還有諸多障礙需要克服，包括技術(shù)上的一些關(guān)鍵難題、成本增加、零部件配套資源體系不成熟等。面對交通能源與環(huán)境問(wèn)題的巨大挑戰，以能源多元化、排放潔凈化、燃料節約化為主要特征的節能與新能源汽車(chē)迅速發(fā)展，相互競爭，并引發(fā)了汽車(chē)動(dòng)力的電控化和電氣化兩大技術(shù)變革，促進(jìn)了汽車(chē)能源及動(dòng)力的快速轉型�；旌蟿�(dòng)力汽車(chē)在不改變既有的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構、能源體系以及用戶(hù)對車(chē)輛使用習慣的前提下，最大限度地發(fā)揮內燃機和純電動(dòng)汽車(chē)的雙重優(yōu)點(diǎn)，達到節能和環(huán)保的目的。因而被業(yè)界認為是目前最現實(shí)可行且長(cháng)遠有效的節能環(huán)保方案�；旌蟿�(dòng)力汽車(chē)融合了純電動(dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)優(yōu)點(diǎn)，較好地滿(mǎn)足了汽車(chē)低排放、低油耗、高性?xún)r(jià)比的綜合要求，并較好地解決了汽車(chē)節能與環(huán)保問(wèn)題，因而逐漸成為世界各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)，其市場(chǎng)前景越來(lái)越被看好。在歐美一些國家以及日本等國，個(gè)人購買(mǎi)節能環(huán)保型車(chē)輛，政府都有一定程度的資金補貼，使得混合動(dòng)力汽車(chē)的購車(chē)價(jià)與普通的燃油車(chē)車(chē)價(jià)接近。
４鄭州市混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)前景分析
�。矗钡赜騼�(yōu)勢
鄭州市地處中原腹地，是河南省的省會(huì )。鄭州市是交通物流的重要城市，得中原者得天下，從古至今鄭州向來(lái)都是兵家的必爭之地，封建社會(huì )有二十多個(gè)王朝在河南省建都，鄭州更是六朝古都。由此可見(jiàn)鄭州市的重要性。其目前是全國的交通樞紐，四通八達，十分便利。近幾年鄭州市航空港區的發(fā)展蒸蒸日上，富士康等一批世界５００強公司入駐鄭州也正是彰顯著(zhù)鄭州這個(gè)城市的經(jīng)濟騰飛。目前鄭州市已躋身我國二線(xiàn)城市前列。
�。矗不旌蟿�(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)現狀
�。矗玻眹饣旌蟿�(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)現狀表１是美國知名測評公司ＪＤＰｏｗｅｒ給出了２０１０～２０１４年間歐盟各國、美國、日本等市場(chǎng)共同銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)（包括混合動(dòng)力汽車(chē)）的數據。由表１可以看出，從２０１０～２０１４年前后５年間，歐盟、美國、日本共同銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)數量逐年增多，且增幅也逐年增多，混合動(dòng)力汽車(chē)一直都是電動(dòng)汽車(chē)中絕對的受歡迎者，可見(jiàn)混合動(dòng)力汽車(chē)現階段在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有絕對的份額。美國一直是提倡節能減排的國家，目前也是電動(dòng)汽車(chē)在道路上行駛最多的國家，據２０１５年最新統計，現已有超過(guò)１００萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)在美國道路上行駛，在這里可以單把美國２０１２年度銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)的數據拿來(lái)做一分析，２０１２年美國銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)４９．３６萬(wàn)輛，其中混合動(dòng)力汽車(chē)４９．１６萬(wàn)輛，占９９．１％，純電動(dòng)汽車(chē)０．２萬(wàn)輛，２０１３年基本維持２０１２年的水平。在美國已經(jīng)銷(xiāo)售的混合動(dòng)力汽車(chē)中，各大汽車(chē)廠(chǎng)商所占的市場(chǎng)份額如表２所示。由表２可知，日本的豐田、本田及日產(chǎn)占據了美國混合電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)一半以上的份額，日本是目前世界上混合動(dòng)力技術(shù)走在最前沿的國家，自從１９９７年日本豐田公司推出第一款混合動(dòng)力汽車(chē)普銳斯開(kāi)始，日本便占據著(zhù)混合動(dòng)力市場(chǎng)霸主的地位，后來(lái)繼而出現了皇冠等混合動(dòng)力車(chē)型，更加穩固了其在混合動(dòng)力市場(chǎng)的地位。正因為日本豐田公司所研發(fā)的混合動(dòng)力汽車(chē)具有高標準的燃油經(jīng)濟性和環(huán)保型，使得豐田公司已經(jīng)在世界上近３０個(gè)國家上市銷(xiāo)售。
�。矗玻矅鴥然旌蟿�(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)現狀我國最早提出“十城千輛”，即在經(jīng)濟發(fā)達的１０個(gè)城市中投放千輛新能源汽車(chē)，這些新能源汽車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，這些車(chē)輛絕大部分都投入至公交車(chē)使用，后來(lái)發(fā)展至２５個(gè)城市，在２０１０年統計數據中，可以查到有９２００輛電動(dòng)汽車(chē)投入到全國各大城市中，投入至公交、客運專(zhuān)線(xiàn)中使用。據２０１２年數據統計，全國投入運行的新能源車(chē)輛數量及各類(lèi)型新能源車(chē)輛所占比重如表３所示。由表３可以看出混合動(dòng)力汽車(chē)在在我國同樣所占份額最大，通過(guò)公交車(chē)、客運車(chē)等電動(dòng)汽車(chē)運營(yíng)之后，電動(dòng)汽車(chē)逐漸占領(lǐng)我國各地的公交、客運市場(chǎng)。我國還制定了“新能源汽車(chē)１０年發(fā)展規劃２００５～２０１５年”，在２０１５年，根據實(shí)際市場(chǎng)統計數據，目前已經(jīng)完成了該規劃內容，實(shí)現了國內混合動(dòng)力汽車(chē)的保有量超過(guò)了１００萬(wàn)輛�；旌蟿�(dòng)力汽車(chē)在國內的發(fā)展日益繁榮，其優(yōu)越的燃油經(jīng)濟性和節能環(huán)保性已經(jīng)深入人心，越來(lái)越多的購車(chē)者優(yōu)先選擇節能環(huán)保的混合動(dòng)力汽車(chē)，但是由于混合動(dòng)力汽車(chē)成本較高，很多購車(chē)者對于價(jià)格還是有所猶豫，另外國家對于混合動(dòng)力汽車(chē)的補貼政策一直還不夠完善，所以這也導致了國內混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有完全繁榮。目前國家對于２０１６～２０２０年新能源汽車(chē)補貼政策已經(jīng)出臺，對純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的補貼繼續提供，相信這些政策會(huì )讓廣大的購車(chē)者有更明確地選擇。
�。矗玻赤嵵菔谢旌蟿�(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)現狀由于混合動(dòng)力汽車(chē)優(yōu)質(zhì)的節能性，目前鄭州混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)情況較為明朗，根據對鄭州各大廠(chǎng)商銷(xiāo)售公司調研顯示，大部分市場(chǎng)暢銷(xiāo)的混合動(dòng)力汽車(chē)基本都屬于微混合動(dòng)力和輕混合動(dòng)力，而全混合動(dòng)力汽車(chē)目前銷(xiāo)售情況并不良好。原因總結為價(jià)格原因。以目前鄭州市場(chǎng)最經(jīng)典的全混合動(dòng)力汽車(chē)豐田普銳斯為例，根據最新報價(jià)，目前鄭州市場(chǎng)豐田普銳斯售價(jià)區間在２３～２６萬(wàn)元，排量為１．８Ｔ，而同樣為１．８Ｔ排量的豐田威馳在９～１１萬(wàn)元，也就是說(shuō)買(mǎi)一輛普銳斯的價(jià)格可以買(mǎi)兩輛威馳還有剩余，而兩者之間的差價(jià)僅僅是依靠節油省出來(lái)，按每年節油２０％計算節油差價(jià)的回收期在８～１０年，再加上我國目前對混合動(dòng)力汽車(chē)的補貼政策并不給力，所以多數消費者還是愿意選擇豐田威馳這類(lèi)的普通燃油汽車(chē)。而相比于微混合動(dòng)力和輕混合動(dòng)力汽車(chē)，目前豐田公司已經(jīng)將混合動(dòng)力的關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)成本控制在了３０００元以下，這對于混合動(dòng)力市場(chǎng)是一大福音，按照微混合每年節油１０％計算，消費者可以在半年左右時(shí)間將購車(chē)時(shí)高于普通燃油汽車(chē)的差價(jià)回收，并在之后的時(shí)間享受優(yōu)質(zhì)的燃油經(jīng)濟性能，而其動(dòng)力性能較普通燃油汽車(chē)并沒(méi)有差別。所以，這也是目前鄭州市場(chǎng)微混合動(dòng)力汽車(chē)和輕混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)售市場(chǎng)明顯優(yōu)于全混合動(dòng)力市場(chǎng)的原因。
�。矗赤嵵菔谢旌蟿�(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)前景
以現階段最為暢銷(xiāo)也最為受關(guān)注的兩款車(chē)型為例，分析鄭州市混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)的前景，一款是豐田公司與我國合資的新普銳斯，市場(chǎng)指導價(jià)為１９～２７萬(wàn)元；另一款是我國新能源汽車(chē)自主品牌比亞迪公司主推的新能源混合動(dòng)力汽車(chē)比亞迪元，市場(chǎng)指導價(jià)為９．６９～１４．６９萬(wàn)元。新普銳斯這款車(chē)型由于老款普銳斯的經(jīng)典形象，所以在歐美地區一上市就收到了強烈追捧，銷(xiāo)量非常好，但是新普銳斯進(jìn)入中國市場(chǎng)后出現了“水土不服”的情況，購買(mǎi)者通常是社會(huì )精英、影視明星或者環(huán)保人士，市場(chǎng)銷(xiāo)量情況不好的情況下只能憑借降價(jià)銷(xiāo)售來(lái)吸引顧客，目前鄭州各大銷(xiāo)售店均推出較大的優(yōu)惠力度，以鄭州北環(huán)富達豐田４Ｓ店為例，總優(yōu)惠為４萬(wàn)元，其中包括２．５萬(wàn)元車(chē)款優(yōu)惠和１．５萬(wàn)元的汽車(chē)內飾裝修禮包。隨著(zhù)優(yōu)惠力度的加大，新普銳斯的銷(xiāo)售市場(chǎng)較前期相比有了明顯的改善。比亞迪元這款車(chē)在前期宣傳上做了很多工作，所以在這個(gè)車(chē)型一上市就引起了廣泛關(guān)注，再加上此車(chē)型是本土研發(fā)，成本相對較低，價(jià)格信息也相對吸引廣大消費者，所以相比新普銳斯銷(xiāo)量要好很多。新普銳斯和比亞迪元都是可插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，綜合以上這兩款混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)售情況，將鄭州市混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)前景歸結如下。
�。ǎ保┎咫娛交旌蟿�(dòng)力汽車(chē)由于其優(yōu)越的燃油經(jīng)濟性能和與普通燃油汽車(chē)相比類(lèi)似的動(dòng)力性能受到越來(lái)越多的消費者青睞，但是前期插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在鄭州市市場(chǎng)上較為稀缺，價(jià)格昂貴，只給社會(huì )精英、影視明星等高端人士使用，尚不能進(jìn)入到普通群眾家中。新普銳斯和比亞迪元的入市給插電式混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)帶來(lái)了希望，未來(lái)的混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)會(huì )持續繁榮。
�。ǎ玻└鶕雠_的最新政策，《２０１６～２０２０年新能源汽車(chē)規劃》中將繼續給予插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)補貼，這對未來(lái)鄭州市混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展也是一種促進(jìn)和推動(dòng)，但這種力度應該再大力加強一些，從更大層面上鼓勵和支持新能源汽車(chē)市場(chǎng)的繁榮。（３）隨著(zhù)能源資源的逐漸減少，“開(kāi)源”和“節流”是新能源汽車(chē)市場(chǎng)勢在必行的解決方案，目前混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展屬于“節流”，汽車(chē)市場(chǎng)的最終歸屬還是應該為純電動(dòng)汽車(chē)，只有將汽車(chē)完全拋棄傳統化石燃料，利用新的能源使其驅動(dòng)，才是真正的“開(kāi)源”，也是最終的目的。目前混合動(dòng)力汽車(chē)屬于普通燃油汽車(chē)市場(chǎng)向純電動(dòng)汽車(chē)轉變的必經(jīng)階段，由于純電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)難題尚未攻克，這段時(shí)間還會(huì )持續很長(cháng)很長(cháng)。
�。矗脆嵵菔谢旌蟿�(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)分析及建議
目前鄭州市的混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)尚算繁榮，這一切都基于我國的基本國情及政策，對于混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)的推進(jìn)，國外發(fā)達國家做的要更加先進(jìn)和完善。４．４．１混合電動(dòng)汽車(chē)國內外發(fā)展對比國內外混合電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的對比經(jīng)過(guò)總結有如下幾點(diǎn)。
�。ǎ保﹪獍l(fā)達國家對于混合電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)是直接投入到群眾百姓中，通過(guò)出臺政策補貼、加大能源環(huán)保宣傳等措施吸引消費者購買(mǎi)，而我國是先對公交車(chē)、客運車(chē)等進(jìn)行先期投入試用。
�。ǎ玻﹪獍l(fā)達國家對于新能源的問(wèn)題看待與我國不同，國外將成熟的混合動(dòng)力系統研發(fā)成功后直接投入民眾中使用，并沒(méi)有直接對民眾灌輸純電動(dòng)汽車(chē)的概念，認為混合動(dòng)力汽車(chē)是過(guò)渡至純電動(dòng)汽車(chē)的必經(jīng)階段，且混合動(dòng)力技術(shù)會(huì )有很長(cháng)時(shí)間的市場(chǎng)，而我國似乎有些急于求成，將研發(fā)新能源的工作重心的一大部分轉移到了純電動(dòng)汽車(chē)上，且向群眾灌輸的理念是純電動(dòng)汽車(chē)，而對于混合動(dòng)力汽車(chē)這個(gè)必經(jīng)的過(guò)渡市場(chǎng)不夠重視。
�。ǎ常﹪獍l(fā)達國家在研發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)時(shí)，認為對于蓄電池的研究成本可以適當減少，通過(guò)外插電的方式來(lái)提高車(chē)輛行駛的里程和電池的續航能力，以此來(lái)快速緩解日益增高的燃油消耗，而我國將工作重心一直放在如何使蓄電池具有更強大的續航能力上，致使我國混合動(dòng)力汽車(chē)的研究進(jìn)展相當緩慢，而從事實(shí)上也證明國外發(fā)達國家的策略更加可靠。
�。ǎ矗﹪獍l(fā)達國家對混合動(dòng)力汽車(chē)的政策補貼直接給到消費者，我國的政策補貼給到的是企業(yè)。
�。ǎ担﹪獍l(fā)達國家將新能源汽車(chē)的推廣任務(wù)直接與企業(yè)掛鉤，我國是只有規劃任務(wù)，并沒(méi)有從根本上對新能源汽車(chē)進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的推廣。隨著(zhù)國產(chǎn)自主品牌比亞迪元的問(wèn)世，相信混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展會(huì )逐漸帶動(dòng)政府部門(mén)的決策，我國混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)也將迎來(lái)新的輝煌時(shí)刻。
�。矗矗侧嵵菔谢旌蟿�(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展建議
�。ǎ保┘哟笳哐a貼力度。目前國家對于混合動(dòng)力汽車(chē)的補貼政策還比較少，許多消費者對于混合動(dòng)力汽車(chē)還是一種新事物的認識，只有有了明確的補貼政策，再加上銷(xiāo)售顧問(wèn)的正確引導，讓消費者明白雖然價(jià)格較普通燃油汽車(chē)貴，但是有了政府的補貼后可以在短時(shí)間內通過(guò)提高燃油經(jīng)濟性來(lái)將這一差價(jià)回收，這樣才能讓消費者看到真正實(shí)際的實(shí)惠。
�。ǎ玻┘訌娮灾鏖_(kāi)發(fā)和自主知識產(chǎn)權。我國自主品牌以比亞迪、奇瑞、吉利等企業(yè)為帶動(dòng)，奇瑞汽車(chē)目前在離鄭州市很近的開(kāi)封市安家落戶(hù)，開(kāi)封奇瑞目前也致力于研究新能源汽車(chē)。相信本土的品牌有了自主的混合動(dòng)力技術(shù)后會(huì )對鄭州市的混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)有較大的沖擊和影響。對于我國自主研發(fā)的混合動(dòng)力汽車(chē)，應該吸取之前的經(jīng)驗，混合動(dòng)力汽車(chē)是燃油汽車(chē)向純電動(dòng)汽車(chē)轉變的必經(jīng)之路，且這需要很長(cháng)一段時(shí)間，鄭州市混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)在未來(lái)很長(cháng)時(shí)間都會(huì )是繁榮的，我國自主品牌應該抓住這一機遇，與國外合資品牌一起帶動(dòng)鄭州市甚至全國的混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)共同繁榮。
�。ǎ常┻m應市場(chǎng)降低成本。隨著(zhù)新普銳斯和比亞迪的暢銷(xiāo)，外插電式混合動(dòng)力汽車(chē)是鄭州市混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)的新寵兒，外插電式混合動(dòng)力汽車(chē)與非外插電式混合動(dòng)力汽車(chē)相比，蓄電池的成本大大降低，而其動(dòng)力性、經(jīng)濟性差別不大，在價(jià)格上插電式混合動(dòng)力汽車(chē)吸引著(zhù)廣大消費者。對于這一現象，鄭州市混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)應把握這個(gè)機遇，尋找可以快速適應市場(chǎng)的新事物，且快速適應市場(chǎng)的重要因素就是降低成本，畢竟在同等性能上成本較低才是吸引消費者的關(guān)鍵因素。
【混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)前景簡(jiǎn)析論文】相關(guān)文章：
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