- 相關(guān)推薦
淺談25HZ軌道電路故障處理方法論文
摘 要：鐵路信號是組織行車(chē)運行，保證行車(chē)安全，提高運輸效率，傳遞信息，改善行車(chē)人員勞動(dòng)條件的關(guān)鍵技術(shù)。鐵路信號是鐵路運輸生產(chǎn)的一個(gè)生產(chǎn)部門(mén)，它在鐵路現代化建設和國民經(jīng)濟發(fā)展中起著(zhù)極其重要的作用。軌道電路又因為在鐵路信號中起著(zhù)關(guān)鍵的作用，更顯其重要性。本論文主要是就信號設備維護當中97型25HZ相敏軌道電路故障處理進(jìn)行一些探討。從97型25HZ相敏軌道電路來(lái)講，當軌道電路空閑且設備良好時(shí)，軌道電路繼電器銜鐵應可靠吸起。軌道繼電器軌道線(xiàn)圈上的有效電壓應≥18V，軌道線(xiàn)圈電壓相位角滯后于局部電壓相位角應在90±30°以?xún)�。軌道電路在任何一點(diǎn)被列車(chē)占用時(shí)，即使只有一個(gè)輪對進(jìn)入軌道電路，軌道繼電器應立即釋放銜鐵。當軌道電路不完整時(shí)，斷軌、斷線(xiàn)或絕緣破損時(shí)，軌道繼電器應立即釋放銜鐵，關(guān)閉信號。對某些軌道電路，還應實(shí)現由軌道向機車(chē)傳遞信息的要求。用0.06Ω標準分路電阻線(xiàn)在軌道電路送、受端軌面上任一處分路時(shí)，軌道繼電器（含一送多受的其中一個(gè)分支的軌道繼電器）軌道線(xiàn)圈電壓應≤7.4V。軌道電路電源屏至送電端軌道變壓器一次側的電纜允許壓降為30V。軌道繼電器至受電端軌道變壓器間的電纜電阻不大于150Ω。25Hz電源屏輸出軌道電壓220±6.6V，局部電壓110±3.3V，局部電壓相位角恒超前軌道電壓相位角90°±1°。相鄰軌道區段應滿(mǎn)足25Hz相敏軌道電路極性交叉要求。
關(guān)鍵詞：軌道電路；設備維護；列車(chē)；故障處理
1 軌道電路狀態(tài)分析
1.1 不同情況下軌道繼電器的狀態(tài)
對軌道電路的基本要求是：當軌道電路上沒(méi)有車(chē)且設備完整時(shí)，軌道繼電器應該可靠吸起。當軌道電路上有車(chē)占用或鋼軌斷裂或軌道電路的有關(guān)元件發(fā)生故障時(shí)，軌道繼電器應該可靠失磁落下。在調整、維修軌道電路時(shí)，要保證軌道電路在以下3種基本工作狀態(tài)下正常工作：
�。�1）調整狀態(tài)，即軌道電路空閑，設備完整的狀態(tài)。此時(shí)，軌道繼電器應可靠吸起，前接點(diǎn)閉合。
�。�2）分路狀態(tài)，即軌道電路上有車(chē)占用的狀態(tài)。此時(shí)，軌道繼電器應該可靠失磁落下，后接點(diǎn)閉合。
�。�3）斷軌狀態(tài)，即軌道電路的鋼軌發(fā)生斷裂的狀態(tài)。此時(shí)，軌道繼電器應該可靠失磁落下，后接點(diǎn)閉合。
1.2 軌道繼電器的技術(shù)要求
軌道電路的3種基本工作狀態(tài)的工作情況與它的3個(gè)可變參數，即鋼軌阻抗、道碴電阻、電源電壓的變化有關(guān)。要求軌道電路在下列最不利工作狀態(tài)時(shí)，應該可靠工作：
�。�1）電源電壓最低，鋼軌阻抗最大，道碴電阻最小，軌道電路為極限長(cháng)度時(shí)，軌道繼電器應能可靠工作。
�。�2）電源電壓最高，鋼軌阻抗最小，道碴電阻最大，用0.06Ω標準分路電阻線(xiàn)分路，軌道繼電器應能可靠失磁落下，繼電器殘壓不得大于7.4V。
2 軌道電路故障分析
軌道電路發(fā)生故障時(shí)顯現兩種現象：有車(chē)占用無(wú)紅光帶和無(wú)車(chē)占用有紅光帶。
2.1 有車(chē)占用無(wú)紅光帶
發(fā)生這一類(lèi)型的故障相當危險，很容易引發(fā)大事故，故障后應先停用設備后處理。其原因一般有以下8個(gè)方面：
�。�1）“死區間”過(guò)長(cháng)，屬設計原因，一般不會(huì )出現。
�。�2）設有軌端絕緣但沒(méi)有設受電端的渡線(xiàn)或側線(xiàn)，因軌端接續線(xiàn)或岔后跳線(xiàn)斷、脫，而造成“死區間”。
�。�3）軌面電壓調整過(guò)高或送端變阻器調整的阻值過(guò)小，造成車(chē)輛壓不死。
�。�4）一送多受的軌道區段因各受電端相距較遠，軌面電壓調整不平衡，有個(gè)別受電端軌面電壓過(guò)高，造成車(chē)輛壓不死。
�。�5）車(chē)輛輪對分路不良。由于軌面生銹，車(chē)輛自重過(guò)輕以及輪對電阻過(guò)大等所致。
�。�6）控制臺光帶無(wú)表示信息。
�。�7）軌道繼電器有剩磁或接點(diǎn)卡阻、粘連等。
�。�8）其他電源混入，如移頻電壓干擾等。
當軌道電路出現紅光帶時(shí)，可以在分線(xiàn)盤(pán)測試。若在分線(xiàn)軌道電路受電處測得的電壓較平時(shí)偏高，則為室內斷路故障。若電壓低，則應在分線(xiàn)盤(pán)上甩開(kāi)一個(gè)端子，若電壓仍然較低，則為室外斷路或短路故障；若電壓升高，則應該重點(diǎn)檢查室內是否短路。尤其應注意的是，一送二受或一送三受的軌道區段，若DGJ不吸起，則應先看DGJ1和DGJ2是否正常；若DGJ1和DGJ2正常，再查DGJ電壓。
2.2 無(wú)車(chē)占用紅光帶
此為現場(chǎng)常見(jiàn)故障，也是多發(fā)故障，在下面將要進(jìn)行詳細的講解。
2.2.1 斷路故障分析
2.2.1.1 送電端斷路故障分析
�。�1）在XB1型軌道變壓器箱1、3端子（以單送為例）上測量
�、偃粲薪涣�220V電壓，說(shuō)明室內已將GJZ、GJF送至本區段。
�、谌魺o(wú)交流220V電壓，說(shuō)明室內未將電源送至本區段。
�。�2）在XB1型軌道變壓器箱2、4端子上測量
�、偃粲薪涣�220V電壓，說(shuō)明熔斷器正常。
�、谌魺o(wú)交流220V電壓，至少有一個(gè)熔斷器熔斷，分別判斷之。
�。�3）在BG1-50型變壓器Ⅰ次側測量
�、偃粲薪涣�220V電壓，說(shuō)明端子2、4至Ⅰ1、Ⅰ4之間配線(xiàn)良好。
�、谌魺o(wú)交流220V電壓，說(shuō)明端子2、4至Ⅰ1、Ⅰ4之間配線(xiàn)斷線(xiàn)，分別判斷之即可。
�。�4）在BG1-50型變壓器Ⅱ次側測量
�、偃粲须妷�，說(shuō)明變壓器正常。
�、谌魺o(wú)電壓，Ⅱ次側兩組線(xiàn)圈均使用，首先測量封線(xiàn)是否正常：
a、封線(xiàn)兩端有電壓，說(shuō)明封線(xiàn)斷線(xiàn)。
b、封線(xiàn)兩端無(wú)電壓，說(shuō)明封線(xiàn)良好（僅限于同一區段，僅存在一處斷路；若同一軌道區段同時(shí)存在兩處斷路，即使封線(xiàn)斷，在封線(xiàn)的兩端也測不到電壓）。若封線(xiàn)正常，說(shuō)明變壓器故障。
�。�5）變壓器故障的與判斷
設BG1-50型變壓器Ⅱ次側封連Ⅱ3、Ⅱ4，使用Ⅱ2、Ⅱ5；封連Ⅰ次側Ⅰ2與Ⅰ3，使用Ⅰ1與Ⅰ4。
�、佗翊蝹鹊呐袛�
a、若Ⅰ1-Ⅰ2-Ⅰ3-Ⅰ4之間均為110V電壓，則Ⅰ次側正常。
b、若Ⅰ1-Ⅰ2之間有220V電壓，說(shuō)明Ⅰ1-Ⅰ3斷線(xiàn)。
c、若Ⅰ3-Ⅰ4之間有220V電壓，說(shuō)明Ⅰ4-Ⅰ2斷線(xiàn)。
d、若Ⅰ1-Ⅰ2-Ⅰ3-Ⅰ4均無(wú)電壓，說(shuō)明封線(xiàn)斷。
�、冖虼蝹鹊呐袛�
若Ⅱ次側各端子之間均無(wú)電壓輸出，則可以判明是Ⅰ次側的故障。否則，是Ⅱ次側故障，判斷方法如下：
a、先是甩開(kāi)Ⅱ次側的封線(xiàn)（因為Ⅱ2Ⅱ5通過(guò)軌道與受電端構成了回路，易形成串電現象，若不甩開(kāi)封線(xiàn)，即使端子的引出線(xiàn)斷開(kāi)，也能測到電壓）。
b、分線(xiàn)圈測量，即可以判斷出是哪個(gè)線(xiàn)圈或引出線(xiàn)斷線(xiàn)。
注意：
a、從變壓器Ⅰ次到變壓器的Ⅱ次進(jìn)行測量時(shí)，應注意更換萬(wàn)用表?yè)�，防止燒壞萬(wàn)用表。
b、判斷變壓器Ⅱ次故障，最好甩掉封線(xiàn)，防止因記錯電壓數值而發(fā)生誤判。
�。�6）在送電端軌面及限流電阻上測量
�、偃粝蘖麟娮桦妷簽�0V，軌面電壓為0V，則說(shuō)明從軌面到變壓器Ⅱ次側發(fā)生了斷線(xiàn)故障。
注意：限流電阻電壓與軌面電壓之和為Ⅱ次側電壓。
�、谌粝蘖麟娮桦妷簽�0V（或接近0V），軌面電壓接近Ⅱ次電壓，則說(shuō)明從送電端到受電端（共用部分）發(fā)生了斷路故障。
注意：限流電阻上的電壓是區分軌道電路故障性質(zhì)的重要數據，所以測試時(shí)，應與平時(shí)的數據進(jìn)行認真比較。
2.2.1.2 線(xiàn)路部分斷路故障分析
�。�1）若在送電端，電壓已經(jīng)送上軌面，但在受電端測不到電壓，則說(shuō)明線(xiàn)路部分發(fā)生了斷路，則應用萬(wàn)用表在線(xiàn)路上進(jìn)行查找，電壓從有到無(wú)之間為故障點(diǎn)。
注意：在線(xiàn)路上測量，應特別注意岔后跳線(xiàn)是否正常，同時(shí)，應該防止軌面生銹而造成表筆接觸不良測不到電壓，從而造成誤判。
�。�2）若相鄰兩軌道區段同時(shí)出現紅光帶，則應注意檢查極性交叉。檢查方法如下
方法1：檢查確認軌道絕緣良好后，用萬(wàn)用表交流2.5V擋先測軌面電壓UAD，再用一根導線(xiàn)封連絕緣，與此同時(shí)測試另一軌端絕緣電壓UDC。若UDC>UAD，說(shuō)明沒(méi)有極性交叉。
方法2：先聯(lián)系要點(diǎn)，同時(shí)封連兩組端絕緣，若兩個(gè)軌道區段同時(shí)亮紅光帶，說(shuō)明極性交叉正常。
方法3：在軌端絕緣處交叉測量UAC和UDB，若UAC和UDB低于軌面電壓，說(shuō)明極性交叉正常。
2.2.1.3 受電端斷線(xiàn)故障分析
�。�1）DGJ（直股部分）側發(fā)生斷線(xiàn)，DGJ1（彎股部分）側正常。
現象：送電端限流電阻電壓略有降低，而軌面電壓略有升高。
分析：若DGJ↓，DGJ1正常，則軌道電路仍有一個(gè)負載。
�。�2）DGJ1（彎股部分）側發(fā)生斷線(xiàn)，DGJ（直股部分）側正常。
現象：送電端限流電阻電壓有降低，而軌面電壓有較大升高。
分析：若DGJ1↓，則DGJ1↓→DGJ↓，從而將軌道電路的兩個(gè)負載均斷開(kāi)，從而減小了限流電阻上的壓降。
注意：
�。�1）測量受電端BZ4型變壓器Ⅰ次與Ⅱ次電壓時(shí)，應注意變換表?yè)酢?/p>
�。�2）BZ4型變壓器Ⅱ次側電阻為20Ω左右。
�。�3）切割彎（直）股時(shí)，當彎（直）股無(wú)電壓時(shí)，應注意檢查的后路線(xiàn)是否良好。
�。�4）開(kāi)路故障應注意查“三線(xiàn)”，即軌端接續線(xiàn)、軌道電路路線(xiàn)和變壓器箱連接線(xiàn)。若從送電端至受電端順序查找，則電壓突然下降之處是故障點(diǎn)；若從受電端至送電端順序查找，則電壓突然升高之處是故障點(diǎn)。
2.2.2 短路故障分析
造成短路故障的主要原因如下：
�。�1）軌道電路岔后極性絕緣破損。
�。�2）軌道電路安裝裝置角鋼絕緣雙破損。
�。�3）軌距保持桿絕緣和和軌道電路第二、第三連接軒絕緣破損。
�。�4）軌端絕緣雙破損（有些相鄰區段軌端絕緣雙破損只有一個(gè)區段亮紅光帶）。
�。�5）變壓器箱連接線(xiàn)軌端絕緣雙破損。
�。�6）變壓器箱連接線(xiàn)接觸軌底或混連。
�。�7）岔后路線(xiàn)接觸軌底。
�。�8）交分軌道電路墊板桿件擦角鋼。
�。�9）異物短路，諸如鐵絲、車(chē)輛上的部件等。
�。�10）其他鋼管、鋼絲過(guò)道接觸軌底。
軌道電路的短路故障，在現場(chǎng)較為多見(jiàn)。但自從有了鉗流表之后，使得軌道電路短路故障的處理，變得簡(jiǎn)單了。
故障舉例：限流電阻電壓接近Ⅱ次輸出電壓，軌面電壓接近0V。
分析：
�。�1）送電端變壓器箱至鋼軌的引接線(xiàn)上；
�、儆休^大電流，說(shuō)明短路點(diǎn)在軌道部分或受電端。
�、谟休^小電流（較正常值減�。�，說(shuō)明短路點(diǎn)在軌道箱內或箱壁上。
�。�2）軌道部分容易造成短路的點(diǎn)較多，應注意檢查軌道電路安裝裝置、尖端桿、第一連接桿、軌距保持桿、岔后絕緣等處，正常時(shí)均不應有電流；若有電流，則說(shuō)明發(fā)生了短路故障。
注意：平時(shí)應注意多觀(guān)察、分析軌道部分電流正常時(shí)的分布情況。
�。�3）兩個(gè)受電端，若任一側的電流明顯增加，而另一側明顯減小時(shí)，則電流增加的一側存在短路現象。
注意：用鉗流表查短路故障時(shí)，若在同一線(xiàn)路上，電流從某一點(diǎn)突然變小時(shí)，則此點(diǎn)為短路點(diǎn)的其中之一，再從另一線(xiàn)路上查找另一點(diǎn)即可。
2.2.3 常見(jiàn)故障分析
2.2.3.1 幾個(gè)區段同時(shí)出現紅光帶，應重點(diǎn)檢查電源熔斷器和電纜。
2.2.3.2 兩個(gè)區段同時(shí)出現紅光帶，一般是相鄰處的軌端絕緣破損。
2.2.3.3 只有一個(gè)區段出現紅光帶，先在分線(xiàn)盤(pán)區分故障的范圍。確定為室外故障后，再去室外處理。
�。�1）若靠近送電端，先測軌面電壓，若電壓較高，一般為開(kāi)路故障，可直接向受電端查找。
�。�2）若靠近受電端，先測受端軌面電壓。當軌面電壓高于0.6V時(shí)，若是一送一受的軌道區段，故障肯定在受電端至室內方面。一送多受區段，應開(kāi)箱檢查，分別進(jìn)行區分。當軌面電壓低于0.6V時(shí)，有4種情況：
�、贉yBG2型變壓器Ⅰ、Ⅱ次側電壓是否成比例或測Ⅰ、Ⅱ次側電阻值，判斷是BG2型變壓器短路。
�、谟勉Q流表測量，判斷是否軌道電路短路或半短路。
�、壑攸c(diǎn)查找“三線(xiàn)”，即軌端接續線(xiàn)、軌道電路路線(xiàn)和箱盒連接線(xiàn)，判斷是否軌道電路開(kāi)路或半開(kāi)路。
�、苡勉Q流表測量BG2型變壓器二次側有電流，說(shuō)明受端電纜混線(xiàn)。
總之，當室外設備發(fā)生故障時(shí)，除對故障多發(fā)部位進(jìn)行重點(diǎn)檢查外，在測量時(shí)，應將所測數據與平時(shí)的記錄作比較，防止發(fā)生誤判。
2.2.4 軌道電路閃紅光帶故障
軌道電路的正常工作25HZ相敏軌道電路是靠送電端供出軌道電源經(jīng)有關(guān)設備和軌道傳送到受電端，再由有關(guān)設備接收并進(jìn)行相位鑒別使軌道繼電器吸起。當送、受電端有關(guān)設備故障或軌道電路有車(chē)占用（也包括斷軌等故障），都會(huì )使軌道電路由調整狀態(tài)變成分路狀態(tài)。如果發(fā)生的是瞬間故障，故障后又立即恢復了，那就是閃紅光帶故障。
【淺談25HZ軌道電路故障處理方法論文】相關(guān)文章：
淺談汽車(chē)故障診斷方法的研究論文07-02
華為路由器HQoS故障處理方法07-11
淺談汽車(chē)制動(dòng)系統常見(jiàn)的故障及修理措施論文07-02
汽車(chē)制動(dòng)系統常見(jiàn)的故障及修理方法論文07-03
淺談?dòng)嬎銠C硬件故障分析與維護的大學(xué)論文07-03
淺談農業(yè)機械的拆卸方法論文07-02
淺談小學(xué)寫(xiě)字教學(xué)方法論文07-03