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鐵路運輸論文
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鐵路運輸論文 1
摘要：隨著(zhù)20xx年5月1日“營(yíng)改增”工作在全國范圍內全面推開(kāi)，“營(yíng)改增”自此已覆蓋全行業(yè)。作為最早實(shí)施“營(yíng)改增”的交通運輸業(yè)，鐵路運輸企業(yè)于20xx年1月1日起正式納入交通運輸業(yè)“營(yíng)改增”試點(diǎn)。鐵路運輸企業(yè)實(shí)施營(yíng)改增后，企業(yè)的財務(wù)管理、經(jīng)營(yíng)管理、會(huì )計核算和稅務(wù)核算等工作都發(fā)生了較大改變，同時(shí)在實(shí)施中也出現了一些問(wèn)題。加強和規范營(yíng)改增后鐵路運輸企業(yè)會(huì )計核算，有助于規范鐵路運輸企業(yè)會(huì )計核算活動(dòng)，提高會(huì )計信息質(zhì)量，保護資產(chǎn)安全、完整，確保有關(guān)法律法規和規章制度貫徹執行及實(shí)施，實(shí)現鐵路運輸企業(yè)的健康持續發(fā)展。本文分析了“營(yíng)改增”對鐵路運輸企業(yè)會(huì )計核算和財務(wù)管理產(chǎn)生的影響，指出在“營(yíng)改增”過(guò)程中鐵路運輸企業(yè)會(huì )計核算和財務(wù)管理存在的問(wèn)題，并針對存在的問(wèn)題，提出幾點(diǎn)建議，以期為鐵路運輸企業(yè)在全面實(shí)施營(yíng)改增后，提高會(huì )計核算和財務(wù)管理水平提供借鑒。
關(guān)鍵詞：鐵路運輸企業(yè) 營(yíng)改增 會(huì )計核算
作為實(shí)施營(yíng)改增政策最早的一個(gè)行業(yè)，自20xx年1月1日起鐵路運輸業(yè)正式納入“營(yíng)改增”試點(diǎn)，在實(shí)施營(yíng)改增后鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理、稅務(wù)和財務(wù)核算都產(chǎn)生了較大變化，對鐵路運輸企業(yè)的會(huì )計核算工作提出了更高的要求。
鐵路運輸企業(yè)營(yíng)改增試點(diǎn)后由于受到試點(diǎn)地區、試點(diǎn)行業(yè)范圍的影響，產(chǎn)生了許多問(wèn)題，如在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，取得的維修費和燃料費發(fā)票進(jìn)項稅得不到抵扣，索取發(fā)票存在困難，影響鐵路運輸企業(yè)營(yíng)改增效果的發(fā)揮。20xx年5月1日“營(yíng)改增”在全國、全行業(yè)開(kāi)展，影響鐵路運輸業(yè)營(yíng)改增的部分問(wèn)題隨之得到解決。加強和規范營(yíng)改增后鐵路運輸企業(yè)的會(huì )計核算工作有助于保證鐵路運輸企業(yè)會(huì )計工作質(zhì)量，提高會(huì )計工作效率，及時(shí)準確的編制會(huì )計報表，滿(mǎn)足會(huì )計報表相關(guān)使用者的需求，提高企業(yè)會(huì )計信息質(zhì)量。
同時(shí)有助于將各個(gè)會(huì )計核算崗位的工作有效地組織起來(lái)，減少會(huì )計人員的工作量，節約人力物力，有效地提高工作效率和質(zhì)量�！盃I(yíng)改增”在全國全行業(yè)開(kāi)展為鐵路運輸企業(yè)帶來(lái)了新的機遇，鐵路運輸企業(yè)應深入研究“營(yíng)改增”政策的具體內容，與時(shí)俱進(jìn)，及時(shí)調整和適應營(yíng)改增政策，分析由此帶來(lái)的具體影響，建立健全會(huì )計制度、完善和規范會(huì )計核算內容和核算體系，推動(dòng)鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益的穩步提升。
1“營(yíng)改增”對鐵路運輸企業(yè)會(huì )計核算的影響
(1)營(yíng)改增對鐵路運輸企業(yè)收入、成本和費用的影響。營(yíng)改增之前鐵路運輸企業(yè)“主營(yíng)業(yè)務(wù)收入”核算的內容是包含營(yíng)業(yè)稅稅金的“含稅收入額”，而營(yíng)改增后，由于增值稅是價(jià)外稅，收入計量時(shí)必須剔除銷(xiāo)項稅，核算的內容是不包含增值稅的“主營(yíng)業(yè)務(wù)收入”，且需對不同稅率的運輸收入分別核算，對鐵路運輸企業(yè)的收入將產(chǎn)生一定的影響。在成本費用方面，鐵路運輸企業(yè)取得的增值稅扣稅憑證，都必須辦理認證申報，對可以抵扣銷(xiāo)的進(jìn)項稅直接抵扣，對不能抵扣的進(jìn)項稅在當期辦理轉出處理。由于鐵路運輸企業(yè)的固定資產(chǎn)主要是線(xiàn)路及房屋等不動(dòng)產(chǎn)，按照現行的增值稅核算規定其進(jìn)項稅額無(wú)法進(jìn)行抵扣，這就在一定程度上導致鐵路運輸企業(yè)的成本偏高。
(2)營(yíng)改增對鐵路運輸企業(yè)票據管理的影響。鐵路運輸企業(yè)“營(yíng)改增”之前繳納營(yíng)業(yè)稅，領(lǐng)用的是由地稅機關(guān)監制的普通發(fā)票。在管理和使用上，普通發(fā)票的規定遠沒(méi)有增值稅專(zhuān)用發(fā)票那么嚴格，鐵路運輸企業(yè)甚至可以自行印制鐵路運輸票據。實(shí)行“營(yíng)改增”后，鐵路運輸企業(yè)成為增值稅納稅人中的一般納稅人，在進(jìn)行貨物運輸費用結算時(shí)開(kāi)具的是由國稅機關(guān)監制的貨物運輸業(yè)增值稅專(zhuān)用發(fā)票，發(fā)票管理更規范、更嚴格。增值稅管理規定對于發(fā)票的虛開(kāi)、偽造、非法出售等問(wèn)題，規定的都較為具體，制定的處罰措施更加嚴格。
(3)營(yíng)改增對鐵路運輸企業(yè)稅務(wù)核算、稅金計算、稅負產(chǎn)生的影響。鐵路運輸企業(yè)在實(shí)施“營(yíng)改增”后，由原來(lái)營(yíng)業(yè)稅稅率3%，調整為增值稅稅率11%；鐵路國際聯(lián)運增值稅稅率為0，“營(yíng)改增”后鐵路運輸企業(yè)稅負產(chǎn)生了較大的變化。利潤的高低和稅負的多少主要取決于能夠抵扣的進(jìn)項稅額的多少。在會(huì )計科目設置上，增值稅的核算更加細化，會(huì )計科目也增加了許多，新增了“應交稅費—應交增值稅—銷(xiāo)項稅、進(jìn)項稅、進(jìn)項稅轉出、營(yíng)改增抵減的銷(xiāo)項稅”等增值稅會(huì )計科目。
(4)營(yíng)改增對鐵路運輸企業(yè)財務(wù)預測和分析的影響。鐵路運輸企業(yè)“營(yíng)改增”后，必須進(jìn)一步理順企業(yè)內部的財務(wù)管理以及會(huì )計核算，加強銷(xiāo)項稅與進(jìn)項稅的核算管理，分析企業(yè)財務(wù)狀況、現金流和利潤可能出現的變化。同時(shí)，“營(yíng)改增”實(shí)施以后鐵路運輸企業(yè)的財務(wù)報表列報也會(huì )發(fā)生相應變化，需要對以前營(yíng)業(yè)稅核算下的會(huì )計核算與稅務(wù)管理方式進(jìn)行調整、改變，逐漸使其自身的會(huì )計核算流程得到改善和發(fā)展。
2加強鐵路運輸企業(yè)“營(yíng)改增”實(shí)施的會(huì )計核算建議
(1)建立健全會(huì )計核算體系，規范會(huì )計核算。由于鐵路運輸企業(yè)行業(yè)特征明顯，會(huì )計核算的內容和方法具有特殊性，企業(yè)應深入研究營(yíng)改增對公司產(chǎn)生的影響，建立健全會(huì )計核算體系，遵循會(huì )計準則的營(yíng)改增實(shí)施規定的基本要求，確保會(huì )計信息質(zhì)量的'合規性。企業(yè)在不違背會(huì )計準則的前提下，結合鐵路實(shí)際，針對會(huì )計科目的設置，對鐵路企業(yè)的會(huì )計政策做出合理的選擇，要盡可能運用通用科目，減少行業(yè)性特色科目，最大限度地提高會(huì )計信息的通用性。針對鐵路線(xiàn)長(cháng)、點(diǎn)多、面廣的特點(diǎn)，實(shí)行分級核算制。
(2)優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提高管理水平。營(yíng)改增后，鐵路運輸企業(yè)要制定適合增值稅管理的業(yè)務(wù)流程，對自身生產(chǎn)流程進(jìn)行優(yōu)化，提高企業(yè)管理水平。從企業(yè)各個(gè)環(huán)節做好稅收籌劃，科學(xué)確定稅率和合理劃分業(yè)務(wù)板塊，按不同銷(xiāo)項稅率分別正確核算各項營(yíng)業(yè)收入。鐵路運輸企業(yè)應在制定合同時(shí)考慮到增值稅的影響，合同中要加入增值稅專(zhuān)用發(fā)票的相關(guān)要求，從發(fā)票管理和交易定價(jià)等方面主動(dòng)約束關(guān)聯(lián)方。建立完善的適應新規則的會(huì )計核算體系，逐步完善企業(yè)成本和收入核算制度，對各項收入和有關(guān)的會(huì )計核算進(jìn)行細化分析，通過(guò)細化收入、支出、減少稅負。
(3)完善鐵路運輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理制度。“營(yíng)改增”后，鐵路運輸企業(yè)應加強對固定資產(chǎn)的管理，企業(yè)必須清晰的掌握固定資產(chǎn)，以及未來(lái)可能會(huì )購進(jìn)的固定資產(chǎn)，進(jìn)行詳細的稅務(wù)籌劃，要科學(xué)、合理的調整運輸成本結構，正確測算不同成本結構的盈虧點(diǎn)。由于鐵路運輸企業(yè)固定資產(chǎn)品種多、數量大、采購周期長(cháng)、存放周期長(cháng)等特點(diǎn)，在財務(wù)處理上，要做好固定資產(chǎn)的管理，為抵扣固定資產(chǎn)進(jìn)項稅額做好前期準備工作，以便可以進(jìn)行進(jìn)項稅額的抵扣。另一方面，要加強落實(shí)合法憑證的取得，在購進(jìn)貨物、服務(wù)、無(wú)形資產(chǎn)或不動(dòng)產(chǎn)時(shí)及時(shí)、準確的取得符合規定的發(fā)票憑證，實(shí)現抵扣進(jìn)項稅額的目的。
(4)加強鐵路運輸企業(yè)增值稅稅務(wù)籌劃和發(fā)票管理。“營(yíng)改增”后鐵路運輸企業(yè)應該根據自身的實(shí)際情況，提高稅務(wù)籌劃能力，企業(yè)可以邀請財務(wù)稅務(wù)專(zhuān)家對企業(yè)的稅務(wù)進(jìn)行指導、對收入、支出進(jìn)行嚴格細分。在實(shí)際的業(yè)務(wù)中，財務(wù)人員要合理安排發(fā)票的開(kāi)具時(shí)間，分析業(yè)務(wù)納稅義務(wù)產(chǎn)生的時(shí)間，在不影響正常經(jīng)營(yíng)情況下，盡可能延遲開(kāi)具增值稅發(fā)票和延期納稅，提高企業(yè)的效益。在發(fā)票管理方面，指派專(zhuān)人進(jìn)行增值稅管理，完善相關(guān)制度和審批程序，加大對增值稅專(zhuān)用發(fā)票具體金額、付款單位等信息審核力度，保證企業(yè)收到的進(jìn)項增值稅發(fā)票的真實(shí)性、合法性，做好發(fā)票管理工作。加大與具有一般納稅人資格的供應商聯(lián)系和合作，主動(dòng)向銷(xiāo)貨方或提供服務(wù)方索要發(fā)票，盡量取得增值稅專(zhuān)用發(fā)票。
(5)加強財務(wù)會(huì )計人員培訓，提高會(huì )計核算水平。營(yíng)改增工作對鐵路運輸企業(yè)財務(wù)工作提出了更高的要求，企業(yè)財務(wù)人員要不斷加強營(yíng)改增政策的學(xué)習，企業(yè)應不斷加強對財務(wù)人員的增值稅會(huì )計實(shí)務(wù)培訓工作，組織好有針對性的業(yè)務(wù)培訓和學(xué)習，特別是增值稅科目的設置、具體業(yè)務(wù)的會(huì )計核算，增值稅發(fā)票的認證、抵扣、稅金計算，使會(huì )計人員熟悉營(yíng)改增相關(guān)政策法規、文件規定。
3結語(yǔ)
面對營(yíng)改增對鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、財務(wù)管理和稅務(wù)產(chǎn)生的影響，鐵路運輸企業(yè)的財務(wù)管理部門(mén)應結合“營(yíng)改增”相關(guān)政策規定要求，優(yōu)化自身的業(yè)務(wù)流程，建立健全相關(guān)管理制度，加強會(huì )計核算、稅務(wù)核算、財務(wù)預測與分析等工作，更快、更好地適應營(yíng)改增帶來(lái)的新變化，規避風(fēng)險。作為財務(wù)會(huì )計人員要深入理解營(yíng)改增政策的內涵，不斷加強相關(guān)培訓，提高營(yíng)改增后鐵路運輸企業(yè)的效益。
參考文獻
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鐵路運輸論文 2
1概述
當前，在經(jīng)濟發(fā)展的上升時(shí)期，我國的鐵路事業(yè)也處在一個(gè)黃金發(fā)展時(shí)期，所以加強運輸安全的管理格外重要。作為一項重要的基礎設施工程，鐵路對于人民的口常生活以及經(jīng)濟發(fā)展功不可沒(méi)。所以，加強對鐵路安全問(wèn)題的重視，能夠在很大程度上降低行車(chē)安全事故發(fā)生的兒率，保證社會(huì )的和諧穩定發(fā)展。
2鐵路運輸安全管理存在的問(wèn)題
2. 1管理問(wèn)題
現如今，對于安全管理的理念比較陳舊，管理一般都是小范圍且大多都是靜比的，管理機制的漏洞也是相對比較多的，對于目標也同樣的不夠明晰化，重心也在逐漸發(fā)生轉移，再加上就是工作人員的安全意識淺薄，管理的約束與激勵機制也沒(méi)有及時(shí)地予以完善，另外對于考核制度與相應的安全檢查的力度不夠，這諸多問(wèn)題都十分容易促使安全事故的發(fā)生。
2. 2客運人員素質(zhì)較低，安全工作落實(shí)不到位
目前，我們國家列車(chē)的客運人員大部分存在能力弱、素質(zhì)較低的情況，這對于鐵路運輸的安全管理而言勢必會(huì )帶來(lái)一系列隱患。在通常情況之下，客運人員年齡基本偏大，文化水平也都比較低，對于鐵路運輸的安全管理的實(shí)踐經(jīng)驗與專(zhuān)業(yè)知識十分的缺乏。假使列車(chē)在運行的過(guò)程之中發(fā)生突發(fā)事件，山于客運人員并沒(méi)有過(guò)硬的業(yè)務(wù)能力來(lái)及時(shí)的處理，進(jìn)而就會(huì )使得鐵路安全管理的制度和措施得不到相應的實(shí)施，最終影響鐵路運輸的安全。另外，客運人員的工作并未落實(shí)到位。在這之中，部分客運人員在鐵路運輸安全管理的過(guò)程之中，對于組織紀律并沒(méi)有明確，這也就會(huì )使得在工作的過(guò)程之中不負責任，急功近利，對于工作質(zhì)量的重視度不夠。
2. 3列車(chē)晚點(diǎn)率高
現如今，鐵運輸行業(yè)一般都會(huì )存在列車(chē)晚點(diǎn)的問(wèn)題，與此同時(shí)這也是阻礙列車(chē)的安全管理關(guān)鍵點(diǎn)。特別是在中間站發(fā)生列車(chē)晚點(diǎn)的現象居多，這也就十分容易使得中間站點(diǎn)的旅客因為信息沒(méi)有及時(shí)發(fā)布，導致漏乘的情況，這直接關(guān)乎到旅客的安全。
2. 4鐵路設備設施故障頻發(fā)
對當前的我國鐵路設備使用情況進(jìn)行分析，可以發(fā)現，在列車(chē)上裝置安全監控等設備，其缺乏一定的穩定性，并且工作能力也相對較弱，從而容易導致安全事故的發(fā)生。如果有故障發(fā)生，卻不能夠得到及時(shí)解決，就會(huì )對列車(chē)的正常運行造成影響。當前對于列車(chē)的行駛調速以及定位停車(chē)等都尚未實(shí)現自動(dòng)控制，在一些情況下需要人工對其進(jìn)行控制，一旦操作失誤就會(huì )引起不安全事故的發(fā)生。
2. 5環(huán)境問(wèn)題
在鐵路運輸系統中，運輸環(huán)境主要包括運輸系統的內部作業(yè)環(huán)境和外部的運輸自然環(huán)境等。一些客觀(guān)的自然條件影響以及內部系統的影響都是引發(fā)不安全事故的重要原因。
3鐵路運輸安全問(wèn)題的對策
3. 1制定行之有效的管理制度和措施
山于在鐵路運輸中，參與人數比較多、環(huán)境相對復雜、安全生產(chǎn)難度較大，所以需要通過(guò)建立一系列的規章制度，對鐵路運輸生產(chǎn)進(jìn)行規范，從而確保運輸的安全。在安全生產(chǎn)管理中，安全生產(chǎn)責任制度作為重要的核心，通過(guò)逐級確定安全生產(chǎn)的'負責人，保證安全制度能夠有效落實(shí)。通過(guò)建立安全生產(chǎn)責任制，對安全生產(chǎn)中的操作規程以及規章制度進(jìn)行規范，設置安全管理機構，將外在的監督與內在的約束進(jìn)行有機的統一，從而提高安全管理的水平。此外，還要實(shí)行相應的安全制度培訓工作，對特殊性與經(jīng)常性的問(wèn)題進(jìn)行安全教育，從而加強安全管理工作。
3. 2加強鐵路客運人員隊伍建設
對鐵路客運人員的素質(zhì)進(jìn)行必要的培養，從而促進(jìn)鐵路客運安全管理工作的有效進(jìn)行:第一，對客運人員的安全管理意識進(jìn)行加權，樹(shù)立起切實(shí)保障旅客生命財產(chǎn)安全的重要宗旨，提高責任心與責任感;第二，加大對鐵路客運人員安全教育的資金、人員投入，提高人員培訓的水平和質(zhì)量，并落到實(shí)處，以高度的責任心和使命感落實(shí)安全管理工作，從而有效降低山于人為因素造成的安全事故的發(fā)生兒率。
3. 3加強鐵路與地方部門(mén)及各工作站點(diǎn)的合作
在具體工作中，對于鐵路運輸安全管理要注意做到與地方部門(mén)及各工作站點(diǎn)的有效合作，以此減少鐵路運輸中因外界因素而導致的安全事故，保證做好對鐵路沿線(xiàn)的綜合治理。具體做到:對破壞鐵路相關(guān)設施的行為采取嚴厲的打擊態(tài)度，切實(shí)保證鐵路沿線(xiàn)的治安工作。與此同時(shí)，還要明文禁比行人或機動(dòng)車(chē)進(jìn)入鐵道，以此避免發(fā)生交通事故，有效維護鐵路沿線(xiàn)的社會(huì )穩定。除此之外，在具體工作中，還要加強與各中間站的合作以及溝通工作，對列車(chē)晚點(diǎn)等現象實(shí)現有效的避免，杜絕不必要的旅客漏乘現象以及相關(guān)安全事故的產(chǎn)生，最終保證鐵路與各站點(diǎn)間旅客的安全。
3. 4加強對鐵路設備實(shí)施的技術(shù)改進(jìn)
近年來(lái)，隨著(zhù)我國科學(xué)技術(shù)水平的不斷進(jìn)步，現如今已經(jīng)是一個(gè)科技社會(huì )，先進(jìn)的技術(shù)設備已經(jīng)被應用到各個(gè)行業(yè)。而鐵路運輸行業(yè)也不例外，為了保證鐵路運輸的安全性，更加需要強有力的技術(shù)設備作為支持。這就要求我們在實(shí)際的工作中，對于鐵路運輸工作要在加大對相關(guān)設備設施建設投入的基礎上，加強設備的技術(shù)改進(jìn)，做到對先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的合理應用，以此不斷提高工作效率，減輕客運人員的工作負擔，最終有效地降低山人為因素造成的安全事故。當然要特別注意的是，對于相關(guān)設備設施的改進(jìn)，要注意充分認識并消除鐵路運輸設備上的安全隱患，以此保證我國鐵路運輸安全管理工作的有效性。
3. 5確保鐵路運輸環(huán)境的良好
現階段，鐵路運輸行業(yè)離不開(kāi)環(huán)境的大力支持，為了保證鐵路運輸工作人員的安全高效，必須打造一個(gè)有益于工作人員身心健康的環(huán)境，對工作環(huán)境進(jìn)行改造，在鐵路運輸工作的自然環(huán)境方面，全方位地對天氣進(jìn)行觀(guān)測，做好霧霾、雪、強降雨、大風(fēng)等惡劣環(huán)境的防護措施，對地震、塌方、泥石流等自然災害可以有效地做好預警工作，采取有效的防范措施，保證工作的安全高效進(jìn)行。
3. 6建立激勵機制，提升職工積極性
建立獎罰機制，有效提高工作人員的積極性，包括工作人員的薪水、獎勵、報酬等獎勵，又涵蓋獎?wù)�、榮譽(yù)稱(chēng)號等方面的精神獎勵，這些獎勵只體現了安全的保障性，對鐵路運輸安全方面的獎罰管理還存在一定的缺陷，鐵路運輸工作的根本是安全，所以加大安全的宣傳教育，建立有效的獎罰機制，讓全體工作人員重視安全，有效地提高工作人員的積極性及主動(dòng)性，促進(jìn)鐵路運輸工作的安全運行。
4結語(yǔ)
隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展及交通事業(yè)的不斷改革，鐵路運輸成為人們關(guān)注的重點(diǎn)，但是現階段鐵路運輸安全是保證人民生命財產(chǎn)安全及經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵因素，需要得到廣大人民群眾的關(guān)注，加強鐵路運輸的安全管理就必須建立有效的安全管理制度，提高工作人員的工作能力及責任心，加強安全預防意識，有效保證鐵路運輸及人民生命財產(chǎn)的安全，促進(jìn)社會(huì )經(jīng)濟效益及鐵路運輸行業(yè)的快速發(fā)展。
參考文獻
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鐵路運輸論文 3
鐵路是國民經(jīng)濟與社會(huì )發(fā)展的重要載體，鐵路運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性與先導性產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也與區域經(jīng)濟相互影響、相互促進(jìn)和相互制約。一方面，鐵路運輸系統是經(jīng)濟的“血脈”，適度超前的鐵路運輸系統可以通過(guò)基礎設施建設的引致需求拉動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展，而滯后的鐵路運輸系統將成為經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，乃至阻礙經(jīng)濟發(fā)展; 另一方面，經(jīng)濟的發(fā)展在一定程度上影響人們對鐵路運輸的需求，鐵路運輸系統的發(fā)展規模和水平也受到經(jīng)濟發(fā)展水平的制約，超越一定經(jīng)濟水平和規模，既造成交通資源閑置，又占用大量資金，違背資源配置最優(yōu)化原則。因此，現實(shí)中必須對二者的關(guān)系進(jìn)行平衡處理，即注重二者的協(xié)調性發(fā)展，在動(dòng)態(tài)發(fā)展中保持一種動(dòng)態(tài)平衡關(guān)系，這樣才能相互促進(jìn)、協(xié)調發(fā)展。
基于以上認識，本文以江西省為例，試圖利用灰色系統的理論方法，對江西省鐵路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調關(guān)系進(jìn)行分析。其中，灰色關(guān)聯(lián)度模型分析各項鐵路運輸指標對江西省經(jīng)濟發(fā)展作用程度的排序，而多維灰色動(dòng)態(tài)協(xié)調模型則用于分析鐵路運輸對于江西省經(jīng)濟發(fā)展的適應程度。
一、江西鐵路運輸發(fā)展現狀
江西省地處中部，是我國貫通南北、連接東西的重要通道，地理位置十分重要，區位優(yōu)勢明顯，是全國唯一與“長(cháng)、珠、閩”三個(gè)“三角區”毗鄰的省份。經(jīng)過(guò)多年建設，江西省的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò )已初步形成，其中的南昌鐵路局地處京九、浙贛線(xiàn)中段，管轄江西、福建兩省全部鐵路，管內鐵路連接閩、贛、鄂、皖、浙、粵、湘七省，運營(yíng)總里程達3951. 78 公里�！笆晃濉逼陂g，南昌鐵路局加大了既有線(xiàn)京九、武九的電化改造，實(shí)現了井岡山鐵路竣工通車(chē)，陸續開(kāi)工建設南昌( 向塘) 至莆田快速鐵路、昌九城際軌道交通、南昌樞紐西環(huán)線(xiàn)、江西省( 高安) 建筑陶瓷產(chǎn)業(yè)基地鐵路專(zhuān)用線(xiàn)、江西樟新鹽化工產(chǎn)業(yè)基地鐵路專(zhuān)用線(xiàn)、衡茶吉鐵路等一大批重點(diǎn)工程，全局新線(xiàn)建設里程合計約1800 公里，構成連通長(cháng)江三角洲、珠江三角洲和閩東南沿海發(fā)達地區以及華東、華南、中南地區的鐵路大通道，形成功能完善、點(diǎn)線(xiàn)協(xié)調、高效快捷的區域鐵路網(wǎng)，為全面推進(jìn)路網(wǎng)建設、改善內陸投資環(huán)境、服務(wù)江西崛起戰略發(fā)揮了重要的作用。
在鐵路基礎設施建設快速發(fā)展的良好形勢下，鐵路運輸服務(wù)水平不斷提高，為全省經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展提供了有力的支撐。江西省20xx—20xx 年GDP 與鐵路客貨運輸數據，整體上江西省鐵路運輸的增長(cháng)速度還不能滿(mǎn)足國民經(jīng)濟增長(cháng)的需要，除了20xx、20xx 年的貨物運輸量、旅客周轉量以及20xx 年的旅客周轉量等鐵路運輸指標增長(cháng)速度超過(guò)當年GDP 增長(cháng)速度( 以可比價(jià)格計算) 以外，其他年份及各項交通運輸指標均落后于同期GDP 增長(cháng)速度。
二、灰色關(guān)聯(lián)分析及多維灰色動(dòng)態(tài)協(xié)調模型
( 一) 灰色關(guān)聯(lián)分析
1. 灰色關(guān)聯(lián)分析概述
關(guān)聯(lián)度是對兩個(gè)系統或兩個(gè)因素之間關(guān)聯(lián)性大小的量度，它描述了系統發(fā)展過(guò)程中因素間相對變化的情況，也就是變化大小、方向及速度等指標的'相對性。如果兩者在系統發(fā)展過(guò)程中相對變化基本一致，則認為兩者關(guān)聯(lián)度大; 反之，兩者關(guān)聯(lián)度就小�；疑P(guān)聯(lián)分析是基于灰色系統理論提出的關(guān)聯(lián)度分析概念，其目的就是通過(guò)一定的方法理清系統中各因素間的主要關(guān)系，找出影響最大的因素，把握矛盾的主要方面。簡(jiǎn)言之，灰色關(guān)聯(lián)度分析的意義是指在系統發(fā)展過(guò)程中，如果兩個(gè)因素變化的態(tài)勢是一致的，即同步變化程度較高，則可以認為兩者關(guān)聯(lián)較大;反之，則兩者關(guān)聯(lián)度較小。
灰色關(guān)聯(lián)分析與一般統計中的相關(guān)分析相比，二者區別主要體現在:
( 1) 理論基礎不同。關(guān)聯(lián)度分析基于灰色系統的灰色過(guò)程，而相關(guān)分析則基于概率論的隨機過(guò)程。
( 2) 分析方法不同。關(guān)聯(lián)分析是進(jìn)行因素間時(shí)間序列的比較，而相關(guān)分析是因素間數組的比較。
( 3) 數據量( 樣本量) 大小要求不同。關(guān)聯(lián)分析可不要求數據太多，而相關(guān)分析則需有足夠的數據量。
( 4) 研究重點(diǎn)不同。關(guān)聯(lián)度分析主要研究動(dòng)態(tài)過(guò)程，而相關(guān)分析則以靜態(tài)研究為主。因此，灰色關(guān)聯(lián)度分析適應性更廣，在用于社會(huì )經(jīng)濟系統中的應用更有其獨到之處，非常適合動(dòng)態(tài)的歷程分析。
2. 灰色關(guān)聯(lián)分析步驟
灰色關(guān)聯(lián)分析的基本思路是根據各比較序列構成的曲線(xiàn)與參考序列構成的曲線(xiàn)之間的幾何相似程度來(lái)確定比較數列與參考數列間的關(guān)聯(lián)度。幾何形狀越接近，關(guān)聯(lián)程度越大。
三、江西省鐵路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)協(xié)調分析
( 一) 灰色關(guān)聯(lián)分析
1. 數據標準化
以20xx 年數據作為參考序列，利用式( 3) 對數據進(jìn)行標準化
2. 差值計算
在數據標準化基礎上，以GDP 作為參考，根據式計算對應的差值序列
3. 關(guān)聯(lián)系數計算
取分辨系數為0. 5，根據式( 5) 可計算鐵路運輸量標準化后各指標與GDP 標準化后的關(guān)聯(lián)系數4，可得20xx - 20xx 年江西省GDP 與鐵路運輸量的灰色關(guān)聯(lián)度及其排序情況從灰色關(guān)聯(lián)度排序可看出，對GDP 影響最大的是鐵路貨物運輸量，其次是旅客周轉量。因此，可認為貨運量和旅客周轉量與GDP 的相關(guān)性最大。
( 二) 江西省鐵路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的灰色動(dòng)態(tài)協(xié)調計算
在江西省鐵路運輸與區域經(jīng)濟協(xié)調性定量計算中，GDP 為系統內部因素，貨運量等4 個(gè)指標為相關(guān)因素，故有N = 5。將20xx—20xx 年江西省GDP 與鐵路運輸相關(guān)統計數據代入，生成算子.
四、結束語(yǔ)
通過(guò)灰色關(guān)聯(lián)度分析，得出影響江西省經(jīng)濟發(fā)展的鐵路運輸主要指標是貨運量與旅客周轉量。而采用多維灰色動(dòng)態(tài)協(xié)調模型分析的結論，說(shuō)明鐵路運輸系統有一定的自我發(fā)展能力，鐵路整體上基本適應江西省區域經(jīng)濟發(fā)展的要求。近幾年江西省的鐵路建設可認為已適度超前區域經(jīng)濟發(fā)展，正在儲備一定的運能與運力。因此，可以預見(jiàn)能更好地促進(jìn)區域經(jīng)濟發(fā)展，真正起到先行產(chǎn)業(yè)的作用。但是，需加快與區域發(fā)展關(guān)聯(lián)性較大的貨運量的增長(cháng)速度，以滿(mǎn)足區域經(jīng)濟發(fā)展的需求，實(shí)現江西省在中部崛起的戰略目標。
鐵路運輸論文 4
摘要：論文首先闡述了調度生產(chǎn)安全工作開(kāi)展的重要性，其次分析了我國普速鐵路運輸特點(diǎn)及要求。再次研究了影響鐵路運輸調度安全管理工作質(zhì)量的相關(guān)因素，最后進(jìn)行了強化鐵路運輸調度安全管理工作的探討，旨在提升鐵路運輸管理質(zhì)量，提升鐵路運輸經(jīng)濟效益及安全保障。
關(guān)鍵詞：鐵路運輸；安全管理；行車(chē)調度
1引言
我國的國土十分遼闊，各個(gè)地區之間的貨物以及人員的運輸目標實(shí)現主要依賴(lài)的就是鐵路運輸這一形式。在這一基礎上，隨著(zhù)我國整體社會(huì )經(jīng)濟的不斷增長(cháng)，社會(huì )的發(fā)展對于運輸的需求量越來(lái)越高，使得現今的鐵路運輸能力逐漸捉襟見(jiàn)肘。與此同時(shí)，客流量的激增，車(chē)輛晚點(diǎn)等問(wèn)題的出現，在極大程度上為列車(chē)的調度工作開(kāi)展安全帶來(lái)威脅�；诖�，想要充分滿(mǎn)足現有的運輸需求量，對于強化鐵路運輸調度安全管理工作這一課題進(jìn)行深入研究具有重要現實(shí)意義。
2調度生產(chǎn)安全工作開(kāi)展的重要性
在鐵路運輸過(guò)程中，為了更好地適應鐵路運輸特點(diǎn)，運輸調度工作充當著(zhù)整個(gè)運輸流程的統一指揮者的角色，該項工作的開(kāi)展不僅能夠確保行車(chē)安全，同時(shí)也是運輸組織工作開(kāi)展的關(guān)鍵內容[1]。在具體的運輸調度工作中，要求進(jìn)行分級管理，指揮工作的原則也比較集中統一。另一方面，鐵路運輸調度系統作為保障國家運輸、客貨服務(wù)質(zhì)量的重要安全管理內容，有效奠定了鐵路運輸經(jīng)營(yíng)任務(wù)完成的基礎，最終提升了鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展效益，為我國整體的運輸業(yè)經(jīng)濟水平升級起到促進(jìn)作用。
3我國普速鐵路運輸特點(diǎn)及要求
3.1我國普速鐵路運輸特點(diǎn)
自21世紀以來(lái)，我國經(jīng)濟發(fā)展的過(guò)程中各類(lèi)新興產(chǎn)業(yè)開(kāi)始出現，為我國綜合國力的提升注入了新鮮的血液[2]。隨著(zhù)各項產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，對于國家交通運輸行業(yè)的需求標準也越來(lái)越高，使得鐵路運輸業(yè)的發(fā)展更為快速，不僅能夠充分滿(mǎn)足長(cháng)距離運輸，在運輸流量以及運輸速度層面也具有比較快的提高。
3.2我國普速鐵路運輸事業(yè)發(fā)展對于行車(chē)調度提出的要求
�、侔踩�。隨著(zhù)我國列車(chē)多次提速過(guò)后，普速鐵路列車(chē)的運行速度大幅提高，一旦在實(shí)際的運行中出現意外，將會(huì )造成巨大的生命財產(chǎn)損失，嚴重者甚至形成災難。在這一基礎上，保障列車(chē)運行的安全就成為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，唯有做好該項工作，才能高度降低交通事故的出現概率。②服務(wù)要求。在鐵路運輸調度安全管理工作開(kāi)展的過(guò)程中，要求調度的工作的開(kāi)展能夠同時(shí)滿(mǎn)足不同的列車(chē)行車(chē)服務(wù)需求，唯有如此，才能在現有的基礎上與列車(chē)運行市場(chǎng)的變化之間保持同步前進(jìn)的狀態(tài)，最終為列車(chē)調度服務(wù)水平的提升起到促進(jìn)作用。③管理要求�，F階段，鐵路列車(chē)為了更好地滿(mǎn)足運輸業(yè)的發(fā)展要求，不僅需要對現有的安全管理系統進(jìn)行有效改善，同時(shí)還應該圍繞管理內容展開(kāi)相應的補充和優(yōu)化，借此提升每一位管理人員自身的綜合素質(zhì)，繼而為我國整體鐵路運輸效率提升貢獻力量。
4影響鐵路運輸調度安全管理工作質(zhì)量的相關(guān)因素
4.1人為因素
在鐵路運輸調度指揮過(guò)程中，人是整個(gè)調度工作開(kāi)展的核心，調度員自身調度水平的高低,直接決定了調度工作的開(kāi)展效果。其次是行車(chē)過(guò)程中的相關(guān)人員，在與調度人員進(jìn)行相互之間的配合時(shí)，唯有更具協(xié)調性才能準確理解調度員調度指令的內涵，最終完成調度任務(wù)，保證行車(chē)安全。
4.2行車(chē)因素
就行車(chē)本身而言，其并不是單純地指代列車(chē)車(chē)體，同時(shí)其還包括車(chē)載乘客、貨物、運行條件以及運行時(shí)間等內容，只有對“車(chē)”本身進(jìn)行深入的內涵解讀，才能在最短時(shí)間內了解行車(chē)的運行需求。例如，開(kāi)行區段列車(chē)或是直通列車(chē)額外加掛了一節摘掛車(chē)流，行車(chē)調度員在下達調度指令時(shí)，極易忽略該節加掛車(chē)流，導致其被拉過(guò)站，進(jìn)入到下一站點(diǎn)的段站。
4.3氣候因素
在一年四季中，各類(lèi)風(fēng)雨雷電等氣候因素的出現，在很大程度上影響著(zhù)鐵路行車(chē)運輸調度的安全管理工作。在這一基礎上，作為列車(chē)調度人員，必須充分了解各類(lèi)氣候因素對于列車(chē)運輸可能會(huì )產(chǎn)生的影響，絕不能抱有僥幸心理，一旦接收到威脅行車(chē)安全的調度指令，必須立即采取有效措施攔停列車(chē)，保障行車(chē)安全。
5強化鐵路運輸調度安全管理工作的探討
5.1注重信息安全管理工作開(kāi)展
在開(kāi)展鐵路運輸調度安全管理工作時(shí)，首先需要做好的就是對于調度信息安全的管理，具體而言，應該做到以下幾點(diǎn)內容：首先是信息的采集工作，在進(jìn)行內部信息采集時(shí)，需要對日常調度所產(chǎn)生的新車(chē)概況與班組、機控反饋信息加以控制。其次是在信息的加工方面，需要將采集到的信息進(jìn)行分類(lèi)輸入計算，劃分出明確的安全管理等級，每月將安全信息進(jìn)行匯總并召開(kāi)月度安全分析會(huì )。最后針對信息進(jìn)行有效的安全處理，嚴格秉承“三不放過(guò)”的信息安全管理原則，即責任劃分不明不放過(guò)、管理原因不清不放過(guò)、整個(gè)措施不出不放過(guò)。
5.2有效滿(mǎn)足行車(chē)調度要求
隨著(zhù)現代科學(xué)技術(shù)的逐漸發(fā)展進(jìn)步，自動(dòng)化以及智能化已經(jīng)逐漸發(fā)展成為各個(gè)領(lǐng)域的主流發(fā)展方向，此種發(fā)展在鐵路事業(yè)進(jìn)步過(guò)程中的應用范圍也比較廣泛。在這一時(shí)代背景下，想要高度確保新型設備的使用能夠與時(shí)代發(fā)展相接軌，那么必然需要圍繞新型設備的各項使用要點(diǎn)進(jìn)行研究。以行車(chē)調度監控器為例，在鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展歷史中，已經(jīng)由最開(kāi)始的93型號升級為現今的20xx型，此時(shí)，為了確保更新完成的設備能夠更好地應用于運輸調度安全管理工作，作為操作設備的調度員，必須充分在現代遠程指揮工作中融入衛星定位系統，通過(guò)遠程監控的方式，及時(shí)滿(mǎn)足行車(chē)期間的實(shí)際調度需求，最終提升行車(chē)調度的安全管理工作開(kāi)展質(zhì)量。
5.3提升對于行車(chē)安全管理基礎工作的重視
在鐵路運輸事業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，調度工作的.開(kāi)展基礎是整項工作順利推進(jìn)的前提條件，在這一基礎上，無(wú)論是在調度人員的選拔上，還是現代化信息智慧系統的構建上，都需要從科學(xué)的角度出發(fā)。據此，為了更加適應現代化的發(fā)展需求，充分結合現代化信息技術(shù)及控制技術(shù)替代傳統的鐵路網(wǎng)指揮系統，為新時(shí)代的路網(wǎng)系統奠定了全新的運行基礎。另一方面，還應該盡快完善鐵路運輸系統的現代化調度運輸信息管理系統，進(jìn)而最大程度將科學(xué)技術(shù)在鐵路運輸調度安全管理工作的促進(jìn)作用發(fā)揮出來(lái)。
5.4按時(shí)完成上級下達的臨時(shí)任務(wù)
在鐵路運輸調度安全管理工作開(kāi)展過(guò)程中，調度命令的下達在一定程度上能夠對運輸的安全起到重要的保障作用。但是，命令的下達也在一定程度上增加了部分不可靠因素，作為運輸組織管理人員，一定要及時(shí)將該類(lèi)問(wèn)題加以解決。在具體的臨時(shí)任務(wù)命令下達過(guò)程中，由于受到設備本身功能的限制，部分命令需要經(jīng)過(guò)兩次傳遞才能交接于最終的任務(wù)執行人手中，而兩次的信息傳遞后信息內容經(jīng)常會(huì )出現可靠性降低的問(wèn)題，尤其是在列車(chē)乘務(wù)員傳遞環(huán)節中。目前，所采用的信息傳遞方式大多是無(wú)線(xiàn)調度通信設備傳遞的方式，此種方法的采用為乘務(wù)員預留的信息處理時(shí)間十分少，容易造成臨時(shí)任務(wù)完成效果不理想的結果。因此應該采用車(chē)站停車(chē)助理值班員交付書(shū)面調度命令的信息傳遞方式，提升信息傳遞的可靠性，最終保障鐵路運輸調度安全管理工作質(zhì)量。
6結論
綜上所述，伴隨著(zhù)我國交通運輸事業(yè)的逐漸發(fā)展進(jìn)步，現有的經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)越來(lái)越依賴(lài)于運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其已經(jīng)成為決定國家發(fā)展命脈的行業(yè)之一。由此可見(jiàn)，作為鐵路部門(mén)，其不僅需要對鐵路的運輸質(zhì)量負責，同時(shí)還承擔著(zhù)國家經(jīng)濟增長(cháng)促進(jìn)的重任。在這一基礎上，身為鐵道部中樞的調度部門(mén)，必須竭盡全力將運輸工作中可能存在的問(wèn)題加以處理和解決，最終為鐵路運輸調度安全管理工作質(zhì)量提升起到關(guān)鍵性的促進(jìn)作用。
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鐵路運輸論文 5
我國社會(huì )目前處于轉型時(shí)期，在轉型過(guò)程中，鐵路運輸業(yè)得到了快速發(fā)展。我國市場(chǎng)經(jīng)濟體制已經(jīng)非常成熟，在這樣的形勢下，我國鐵路是否能夠在競爭中取得更好的發(fā)展，這就需要鐵路局將各項工作整體推進(jìn)和完善，但人力資源是否得到合理配置是決定著(zhù)鐵路局發(fā)展的根本因素，因此需要著(zhù)重解決人力資源開(kāi)發(fā)和配置中所存在的問(wèn)題。
一、分析烏魯木齊鐵路局人力資源配置現存狀況
1.全面清理用工人員
第一，全面展開(kāi)清理用工人員�？偣睬謇�830人，其中：長(cháng)請假、長(cháng)曠工、強制戒毒人員共264人；另外318人已經(jīng)喪失勞動(dòng)能力，遵照有關(guān)文件要求支付相應待遇。其中對于已經(jīng)解除勞動(dòng)合同的，按照相關(guān)規定辦理離職手續；沒(méi)有解除勞動(dòng)合同的，根據員工獎懲實(shí)施制度，做相應的處理，在規定期限內返回到工作崗位中。其他崗位安置248人，保安人員47人，另外198人做后勤保證工作。第二，取消運轉車(chē)長(cháng)崗位后富余的210人中，有172人調換到烏魯木齊客運段，主要負責列車(chē)安全員崗位。另外其38人主要作為值班員。第三，負責貨運系統的人數減少了44人，同時(shí)安排單位的富余職工到此崗位進(jìn)行工作。第四，在對哈密機務(wù)段中，由于工作量相應減少，以“包車(chē)”的形式，安排502人進(jìn)入旅客列車(chē)乘務(wù)員崗位。第五，客運段的洗滌人員、物資段、房產(chǎn)公寓、運輸站的炊事員等等，以及非運輸企業(yè)，直屬單位、合資公司所使用的勞動(dòng)派遣工均調整成為工作量發(fā)包的人員。第六，18名非運輸企業(yè)人員，其勞動(dòng)關(guān)系調整到運輸生產(chǎn)站段并且置換了使用的勞務(wù)派遣工。
2.分析勞務(wù)派遣工現存狀況
鐵路局在用工總量不足且近幾年大量接管鐵路新線(xiàn)的情況下，使用了一定數量的其他從業(yè)人員，其中勞務(wù)派遣工的比例超出人社部和總公司規定的比例。尤其是我局將近有20xx人是從原臨時(shí)工身份轉變成勞務(wù)派遣用工，這部分人員再次進(jìn)行轉換身份的過(guò)程中，肯定無(wú)法避免由于追溯入局身份而產(chǎn)生的社保差額、工資差額等等，在追溯中一定會(huì )發(fā)生勞動(dòng)爭議。在勞動(dòng)爭議發(fā)生后，可能會(huì )面臨著(zhù)被勞動(dòng)爭議仲裁機構在轉換員工身份過(guò)程中，會(huì )受到相應的行政處罰。遵循鐵路所制定的各項解決方案，在20xx年，我局大量的勞務(wù)派遣工需轉換身份，這類(lèi)型的人員與現存的崗位職工發(fā)生混崗的現象，使服務(wù)承包公司無(wú)法監管和控制勞務(wù)派遣工人員，這樣的情況，有可能被仲裁機構仍裁定為派遣而不是工作量承發(fā)包我局將會(huì )面臨著(zhù)行政執法部門(mén)的行政處罰。
二、配置和開(kāi)發(fā)烏魯木齊鐵路局人力資源主要對策
1.用工機制的建立和實(shí)施
在20xx年6月19日，我局召開(kāi)了關(guān)于建立和實(shí)行“增人不增工資總額，減人不減工資總額”的用工機制，并且專(zhuān)門(mén)進(jìn)行了電視電話(huà)會(huì )議的開(kāi)展，并且同時(shí)在43個(gè)站段全面進(jìn)行推廣。嚴格按照相關(guān)規定要求，實(shí)施定額發(fā)放單位工資總額，并且在經(jīng)濟快速發(fā)展的情況下，2691萬(wàn)元為全年共計考核工資，在一定程度上使在崗工人的收入逐漸增加，同時(shí)也解決了我局當時(shí)所面臨的一切問(wèn)題。在43各站段中，全年使用節約用工2134人，其中退休職工為1424人，勞動(dòng)合同解除為381人，其中13人辦理病退，結合我局的實(shí)際情況，持續推進(jìn)“增人不增工資總額，減人不減工資總額”用工機制，路局在嚴格按辦法對站段進(jìn)行考核清算的同時(shí)，各單位一定要根據車(chē)間、班組工作量情況，在路局下達的用工計劃內，核定各車(chē)間、班組的定員，并依據定員對車(chē)間、班組進(jìn)行工資（工費）清算，通過(guò)進(jìn)一步發(fā)揮新機制導向作用，從而調動(dòng)職工積極性以及車(chē)間、班組節約用人的'主動(dòng)性，不斷提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。
2.優(yōu)化人員組織結構
�。�1）存量盤(pán)活。遵循總公司文件的具體規定，每一年都需要定期總結上一年的勞動(dòng)成果，并且做好下一年工作計劃。對于運輸業(yè)及非運輸業(yè)的人力資源使用狀況，在局中要合理加以分配勞動(dòng)力資源。另外，也需要根據勞動(dòng)力短缺情況，實(shí)行跨單位、跨區域、跨工種形式的勞動(dòng)力調劑。尤其是非運輸企業(yè)，使其能夠將非運輸企業(yè)工資總額與配置人員、創(chuàng )造能力、經(jīng)營(yíng)管理等等方面相結合，將職工收入工資與人均利益、企業(yè)效益相結合，更好的促進(jìn)我局的發(fā)展。
�。�2）勞動(dòng)組織的開(kāi)展。第一，各業(yè)務(wù)處作為責任主體，要根據生產(chǎn)生任務(wù)和工作量的變化，新設備新技術(shù)的使用，以及生產(chǎn)組織調整等情況，研究制定出與我局發(fā)展狀況相符合的勞動(dòng)組織改革方案，勞衛處在積極配合的同時(shí)負責抓好落實(shí)。第二，移動(dòng)設備修理組織結構的優(yōu)化，對固定設備維修模式加以完善，并且加強設備管理，既需要使設備利用率得以提升，也需要對維修人員的使用狀況加以減少。在各系統中改革勞動(dòng)組織，并且將編程編制優(yōu)化，進(jìn)一步提升用工效率。
�。�3）做好增量工作。根據職工退休以及增加工作量等狀況，在保障勞動(dòng)生產(chǎn)率不受到影響的情況下，制定出與“十三五”用工總量計劃，做好各項工作，加快對新增人員培訓培養的步伐。
�。�4）調整用工結構。嚴格按照勞務(wù)派遣用工的相關(guān)的規章制度進(jìn)行，做好置換新增員工的工作。
3.收入分配的合理調節
在結算工資總額過(guò)程中，需要與單位實(shí)際狀況相結合，制定出內部工資分配方式，確定出各類(lèi)人員的工資分配關(guān)系，并且加以組織和實(shí)施。第一，譬如各單位領(lǐng)導人員，工資收入可按照“年度總額調控，月度考核發(fā)放”的形式，其他工作人員按照崗位績(jì)效管理方式。第二，通過(guò)三級網(wǎng)絡(luò )分配制度的健全和完善，將生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)指標需要與各項考核指標相結合，在同種崗位間，職工工資收入與個(gè)人能力與業(yè)務(wù)水平相掛鉤，實(shí)施等級化管理方式，能夠按照“一崗一薪，同崗劃檔”的原則進(jìn)行工資分配。第三，加大分配考核力度，各單位根據自身實(shí)際發(fā)展狀況，確定出工資收入與考核工資的比例。第四，制定內部分配方式，保證職工實(shí)際收入不能少于當地最低工資標準，否則員工就會(huì )失去對工作的熱情和積極性，同時(shí)，還需要明確規定員工的非生產(chǎn)性活動(dòng)、休假情況、學(xué)習培訓等等活動(dòng)，保障員工的合法權益。
4.建立高素質(zhì)的人力資源管理隊伍
鐵路企業(yè)人力資源工作的開(kāi)發(fā)與配置，要結合企業(yè)內部的實(shí)際情況，建立起競爭機制，不僅有利于在中青年職工中，及時(shí)發(fā)現優(yōu)秀人才，還能夠某些長(cháng)期以來(lái)所遺留下的陳腐觀(guān)念。讓更優(yōu)秀的人才通過(guò)人才競爭獲得勝利，在實(shí)際工作競爭中經(jīng)受考驗。由于歷史原因，許多人都把鐵路工作看成是一個(gè)較為穩定的工作。整個(gè)工作的開(kāi)展，需要堅持“人崗匹配”的原則選拔人才，真正意義上地實(shí)現人盡其才的目的。此外，還要針對我局全體職工制定相應的年末考核制度，沒(méi)有通過(guò)考核的職工需要進(jìn)行及時(shí)地調換崗位，對于長(cháng)期無(wú)法通過(guò)考核的職工，應給予解除合同的決定。只有這樣才能夠確保我國鐵路企業(yè)人力資源的優(yōu)化配置，更好地促進(jìn)鐵路企業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展�？偠灾�，對于開(kāi)發(fā)和配置鐵路運輸企業(yè)人力資源，從各方面上來(lái)講都是一項非常復雜龐大的工程，所涉及的因素也較多，比如觀(guān)念因素、政策因素、經(jīng)費因素、體制因素等等，使鐵路局所面臨的問(wèn)題越來(lái)越多。在解決這些問(wèn)題過(guò)程中，鐵路局各單位一定要解決單位實(shí)際狀況，制定出科學(xué)合理的解決方案，以便推進(jìn)鐵路局的發(fā)展。
鐵路運輸論文 6
摘要:節能是國家發(fā)展經(jīng)濟的一項長(cháng)遠戰略方針，節能監測是政府推動(dòng)能源合理利用的一項重要手段。通過(guò)設備測試，能質(zhì)檢驗等節能監測技術(shù)手段，能夠對能源利用狀況進(jìn)行定量分析，從而對用能單位進(jìn)行節能相關(guān)指導。本研究通過(guò)對各個(gè)路局的能源監測情況進(jìn)行調研，系統掌握了鐵路運輸企業(yè)節能監測管理的重點(diǎn)與難點(diǎn)，從而提出加強監測管理的措施建議，并完善當前鐵路運輸企業(yè)節能監測管理體系。
關(guān)鍵詞:鐵路運輸企業(yè);能源監測;管理
“十二五”期間，我國鐵路建設發(fā)展迅速，為促進(jìn)經(jīng)濟持續健康發(fā)展作出了重要貢獻。鐵路建設所取得的一系列成就，可以作為我國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展成就的重要標志之一。與此同時(shí)，在服務(wù)范圍和對象方面，各級鐵路部門(mén)均發(fā)生了很大的改變。同時(shí)，對能源監測工作的技術(shù)和服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。各級鐵路能源監測工作部門(mén)當前的重要任務(wù)是盡快轉變角色，并且將當前的工作方式加以創(chuàng )新，以適應新形勢、新格局和新要求［1］。鐵路能源監測工作部門(mén)應拓展能耗監測工作的范圍，對能耗的監控重點(diǎn)放在動(dòng)態(tài)監測部分，并有效履行能耗監督執法的職能。從單純的組織能源測定走向量值及測量的監督和服務(wù)。因此，能源監測部門(mén)要經(jīng)常深入生產(chǎn)一線(xiàn)進(jìn)行調研，摸清基層站段能源消費的使用情況、應用需求、現行的校對和測試辦法等狀況，對鐵路站段的用能水平進(jìn)行掌握和分析，摸清重點(diǎn)耗能設備能源消耗狀況，并分析其能源利用效率。根據基層站段的節能現狀和要求，統籌與兼顧相結合，科學(xué)合理地調整、制定監測人員管理制度［2］。
1節能監測管理的現狀
隨著(zhù)國家對節能監測要求的進(jìn)步，鐵路運輸企業(yè)的能耗研究也日漸發(fā)展，但是從能耗評價(jià)方法和管理評價(jià)力度等諸多方面，目前還并不能夠達到完善的水平。本研究致力于對鐵路運輸企業(yè)能耗現行的監測與評價(jià)方法進(jìn)行調查和分析研究，旨在提出從能耗管理方面建立具有一定的指導意義的指標體系評價(jià)方法。通過(guò)調研我國鐵路運輸企業(yè)的能源監測工作開(kāi)展情況并收集能源監測相關(guān)資料，雖然有部分企業(yè)設置有節能環(huán)保監測站并開(kāi)展了相關(guān)節能監測業(yè)務(wù)，對企業(yè)節能環(huán)保指標計劃也提出相關(guān)建議，但總體而言節能監測工作在全路范圍內沒(méi)有全面普及開(kāi)展，運輸企業(yè)能源監測管理還存在以下幾個(gè)亟需解決的問(wèn)題:現有監測站因業(yè)務(wù)量缺失而發(fā)生萎縮，現有的節能環(huán)保監測站中開(kāi)展的業(yè)務(wù)多是環(huán)保專(zhuān)業(yè)監測，節能監測的業(yè)務(wù)量較低;監測站發(fā)布的能源使用監測報告對路局能源計劃所起到的參考作用較低，能源使用單位節能意識不強，對節能監測的重視力度不夠;國家還未出臺節能監測相關(guān)資質(zhì)，節能監測專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的培訓較為困難，節能監測相關(guān)設備投入資金劃撥較少。因此，現階段規范鐵路節能監測管理工作應從人員、設備和組織管理三個(gè)方面入手，加強人員培訓與考核，加強節能監測人員層級監督，將節能監測責任制度落到實(shí)處。同時(shí)落實(shí)能源監測管理系統。從監測工作開(kāi)展的現狀來(lái)看，鐵路運輸企業(yè)節能監測管理工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)共有以下四個(gè)方面:一是健全節能監測機構，完善節能監測管理體系。隨著(zhù)國家對節能減排工作要求的不斷提高，節能監測法制化進(jìn)程加快，應轉變對節能監測工作的地位和重要性的.認識，改變重管理、輕監測的現象，充分發(fā)揮節能監測為節能管理提供全方位服務(wù)的作用。二是強化節能管理基礎工作，特別是要加強節能技術(shù)方面的管理。制定符合現代鐵路運輸企業(yè)特點(diǎn)的節能考核體系和節能監測指標。通過(guò)監測手段，使節能統計能夠依法提供真實(shí)、準確、完整、及時(shí)的數據，準確評價(jià)節能工作的績(jì)效［3］。三是規范節能監測工作，加強節能監測人才隊伍的建設，切實(shí)提高監測人員的綜合素質(zhì)，以適應現代節能監測管理的要求。四是用能單位要建立健全能源計量管理制度，用能設備及系統都應配置能源計量和控制儀表。
2完善節能監測管理體系
本研究將監測管理體系分為組織管理、制度管理和設備管理三個(gè)方面進(jìn)行管理，完善鐵路能源監測管理體系框架。同時(shí)，監測組織管理將實(shí)現從路局和監測站兩個(gè)層級入手組成能源監測的管理體系。(1)組織管理。鐵路運輸企業(yè)監測管理機構包括路局專(zhuān)職管理和節能監測站專(zhuān)職管理兩個(gè)層次。監測工作由路局主管科室領(lǐng)導主要負責監管，科室內應有相應的管理人員。管理人員的職責包括撰寫(xiě)、實(shí)施、落實(shí)和增補管理體系條例，對管理體系的使用情況實(shí)時(shí)跟進(jìn)。路局節能監測站職能科室設立監測專(zhuān)職管理人員，保障基層數據之間的聯(lián)系與傳遞。(2)制度管理。將制度建設作為強有力的手段實(shí)施計量管理體系，為了具體化節能監測管理體系各項條款的落實(shí)，必須將各項監測管理進(jìn)行制度化和規范化。包括監測設備購入和保存、監測設備周期檢定、監測方法以及監測人員的考核等等制度。在具體實(shí)施過(guò)程中，應與現有的各站段各項監測管理制度相結合，使節能監測工作有章可循。(3)設備管理。必須建立完善的設備管理系統和監測量值傳遞系統。設備管理包括:監測設備維護管理和監測設備檢定管理。并建立滿(mǎn)足生產(chǎn)需要的標準器、取得資格證書(shū)的專(zhuān)職檢定人員與維修人員、委外檢量具的嚴格管理程序。建立監測器具臺賬是對監測器具有效管理的基礎。隨著(zhù)監測器具的更新及增減，檢測器具臺帳也應隨之進(jìn)行更新改變。站段應針對監測器具的使用情況，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，做到帳物相符。建議在有條件的情況下實(shí)現信息化管理，指定專(zhuān)人對監測器具臺賬信息定期更新維護，及時(shí)反映出監測器具的變化情況［4］。建議每年應組織各車(chē)間的監測員對監測器具進(jìn)行一次點(diǎn)核確認，每季度進(jìn)行一次動(dòng)態(tài)確認，確保監測站的測器具始終處于受控狀態(tài)。
3節能監測指標體系的建立
鐵路局在落實(shí)能耗監測控制管理中，應明確全局重點(diǎn)能耗監測的范圍、監測對象、監測技術(shù)框架以及監測的組織管理框架。以鐵路局為主，重點(diǎn)能耗監測的重點(diǎn)主要包括機務(wù)段、車(chē)輛段、動(dòng)車(chē)段、客運段以及大型客站等單位。組織管理框架。鐵路主要重點(diǎn)能耗監測的對象包括兩大方面，一是重點(diǎn)能耗項目監測，二是重點(diǎn)能耗品種的監測。從重點(diǎn)能耗項目監測來(lái)看，主要包括三個(gè)層面:一是國家層面規定的重點(diǎn)能耗監測項目;二是根據節能工作需要由鐵路局重點(diǎn)安排的項目;三是重點(diǎn)能耗設備的監測，如機務(wù)段機車(chē)重點(diǎn)能耗監測、鍋爐重點(diǎn)能耗監測、照明燈、電梯等設備。重點(diǎn)能耗品種監測的范圍主要包括耗電量、耗油量、耗水量、耗氣量等。通過(guò)監測，不僅要了解用能單位局部的重點(diǎn)能耗現狀，而且要了解它的總體重點(diǎn)能耗現狀和運行趨勢。
4結束語(yǔ)
節能監測工作就是幫助用能單位掌握和了解耗能設備能源消耗狀況、找出企業(yè)節能潛力，提出企業(yè)未來(lái)能源消耗指標，提高企業(yè)能源利用率。因此做好節能降耗工作離不開(kāi)節能監測工作的診斷、服務(wù)的技術(shù)支持，發(fā)揮好節能監測是強化和督促企業(yè)節能降耗的技術(shù)保障作用。制定和建立鐵路能源監測管理體系框架，可將監測管理體系分為三個(gè)方面進(jìn)行管理，確保三級能源監測管理網(wǎng)絡(luò )能夠扎實(shí)運行。在今后的節能工作中，鐵路運輸企業(yè)應從提高監測人員技能水平、規范監測器具配置要求和配備標準、監督與考核相結合幾個(gè)方面入手，強力推進(jìn)監測工作開(kāi)展。在實(shí)際工作的開(kāi)展過(guò)程中，要求路局節能監測站主動(dòng)積極地參與科研項目、工程改造等工作，協(xié)助業(yè)務(wù)處室專(zhuān)兼職計量管理人員做好配合工作。這樣，有利于消除能源管理上的真空地帶，進(jìn)一步健全能源監測工作。就鐵路局而言，節能監測管理可以建立一個(gè)從路局到站段再輻射到地區管理和檢定機構合一的模式。此外，也可以成立跨路局，區域性的節能監測站，即設立地區監測站，這樣，避免了每個(gè)路局均設立節能監測站時(shí)，業(yè)務(wù)量不飽和帶來(lái)的監測站萎縮，更加充分合理地利用資源。
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鐵路運輸論文 7
鐵路運輸自動(dòng)化是在鐵路信號技術(shù)的基礎上發(fā)展起來(lái)的，是電氣技術(shù)、電子技術(shù)、計算機、現代通信及控制等為一體的綜合技術(shù)，它的目的是為了保證行車(chē)的安全，同時(shí)提高運輸效率，改善服務(wù)，比較高效地運用所有與鐵路運輸有關(guān)的各種資源�，F代鐵路技術(shù)的核心是鐵路運輸自動(dòng)化，鐵路現代化的主要標志是鐵路運輸自動(dòng)化程度。本文主要從當前鐵路運輸自動(dòng)化受到的挑戰出發(fā)，分析鐵路運輸自動(dòng)化存在的問(wèn)題，并根據此問(wèn)題提出相應的對策。
鐵路運輸自動(dòng)化還在不斷地完善中，在未來(lái)的一段時(shí)間內，鐵路運輸自動(dòng)化會(huì )受到諸多挑戰。比如，為達到高速度、高密度的鐵路運輸，鐵路運輸自動(dòng)化要實(shí)現集成化的鐵路運營(yíng)管理系統，無(wú)人列車(chē)運營(yíng)控制系統及智能化的檢測維修系統；為達到列車(chē)運營(yíng)的安全，就要實(shí)現包括圖像識別技術(shù)在內的道口監控和車(chē)站監控系統；為減輕勞動(dòng)強度，就要達到人機之間的通信手段；為防止事故和子系統之間的協(xié)調運行，就要提供鐵路運輸各子系統之間信息的高度共享；要能提供各種保障機車(chē)車(chē)輛維修效率和安全的措施；提供能重載、高速運輸所需求的列車(chē)高效安全分解和編組的編組站綜合信息管理及自動(dòng)化系統；能為旅客提供比較詳盡的信息服務(wù)，有關(guān)的信息能在車(chē)輛及車(chē)站上顯示。
這些需求對鐵路運輸自動(dòng)化提出了挑戰，為了迎接挑戰，鐵路運輸自動(dòng)化必須能綜合地運用各種技術(shù)成果，并熔為一體，為新一代現代鐵路運輸行業(yè)提供強有力的技術(shù)支持，比如現代電子學(xué)技術(shù)、車(chē)載電子信息技術(shù)、現代通信技術(shù)、數控與系統技術(shù)、模糊控制與決策技術(shù)等。新一代鐵路運輸系統中發(fā)揮著(zhù)重要作用的是鐵路運輸自動(dòng)化技術(shù)，世界各國都在開(kāi)發(fā)新一代鐵路運輸自動(dòng)化系統與技術(shù)，這項技術(shù)將成為未來(lái)鐵路運輸的主要競爭力。鐵路運輸自動(dòng)化技術(shù)是一類(lèi)綜合技術(shù)，其包括很多分支，主要有列車(chē)運行過(guò)程控制、行車(chē)調度與指揮、編組站自動(dòng)化及車(chē)站聯(lián)鎖控制技術(shù)等。
列車(chē)運行過(guò)程控制研究的是安全、經(jīng)濟地移動(dòng)列車(chē)，重中之重是控制列車(chē)速度，列車(chē)運行過(guò)程控制根據列車(chē)之間的間隔，還有信號系統，行車(chē)指揮系統給定的列車(chē)容許運行速度對列車(chē)的.運行速度實(shí)施控制，并且在控制的過(guò)程中，讓列車(chē)的運行符合有關(guān)的時(shí)間和安全要求。但是列車(chē)運行會(huì )受到各種因素的影響，鐵路運輸自動(dòng)化技術(shù)里面還有很多亟待解決的難題，在各個(gè)發(fā)展時(shí)期，根據技術(shù)水平的高低，各國不同程度地采用不同的手段解決列車(chē)運行過(guò)程中的難題，因此，各國的列車(chē)運行控制系統存在明顯差異，處在不同的水平、不同的層次。
雖然各國的列車(chē)運行控制系統存在差異，但是根據其功能和發(fā)展時(shí)期，可以劃分為列車(chē)自動(dòng)停車(chē)系統、列車(chē)自動(dòng)控制系統、列車(chē)自動(dòng)防護系統、列車(chē)自動(dòng)駕駛系統等。列車(chē)自動(dòng)停車(chē)系統的目的是自動(dòng)緊急制動(dòng)，使行車(chē)停止，主要是用于列車(chē)超速報警，在報警無(wú)效的情況下，自動(dòng)發(fā)揮作用。列車(chē)自動(dòng)防護系統可以進(jìn)行連續地超速檢查，在超速情況下自動(dòng)實(shí)施緊急制動(dòng)。列車(chē)自動(dòng)控制系統能夠進(jìn)行速度檢查，碰到超速情況時(shí)可以進(jìn)行調速制動(dòng)，進(jìn)行自動(dòng)緩解。這幾類(lèi)系統都是對列車(chē)超速情況產(chǎn)生作用，如果出現超速，就會(huì )對列車(chē)實(shí)施減速或者停車(chē)。裝有這些系統的列車(chē)，主要是用于司機不能正常駕駛時(shí)，保障列車(chē)的安全，一般情況下，這些都是由司機自己完成的。所以，這些系統等于是列車(chē)的安全保障。這些系統所使用的技術(shù)不同，但是都是對列車(chē)的超速發(fā)揮作用，控制列車(chē)以達到安全的保障。
鐵路運輸方面，面向旅客高速鐵路和面向貨運的重載鐵路是未來(lái)鐵路發(fā)展的重要方面。各國都為此在努力，都在根據本國國情研發(fā)新一代列車(chē)新技術(shù)，比如歐洲列車(chē)控制系統和日本的車(chē)載列車(chē)信息控制系統等。歐洲列車(chē)控制系統的思路是結合模塊化結構和歐洲列車(chē)控制系統，達到列車(chē)自動(dòng)防護系統和列車(chē)自動(dòng)控制系統的作用。日本的車(chē)載列車(chē)信息控制系統是在車(chē)載通信網(wǎng)的作用下，將列車(chē)運行控制模塊和監視車(chē)載設備的狀態(tài)，在列車(chē)運行控制中，具有列車(chē)自動(dòng)控制系統功能。
我國也進(jìn)行了準高速鐵路建設，對廣深高速實(shí)行準高速列車(chē)分級控制系統的八五攻關(guān)計劃。這個(gè)計劃是根據法國的同類(lèi)系統模式，結合我國國情，構造的具有列車(chē)自動(dòng)防護系統功能的系統，這個(gè)系統通過(guò)了檢驗，成為較高水平的列車(chē)控制系統。我國另外一個(gè)大力發(fā)展的趨勢是朝智能化的列車(chē)控制系統方面發(fā)展。
在鐵路運輸中，行車(chē)指揮是保障鐵路按計劃進(jìn)行運輸的關(guān)鍵，列車(chē)都是按照事先固定的時(shí)刻表進(jìn)行的，但是在運行過(guò)程中，會(huì )受到各種干擾，使得計劃行車(chē)被打亂。行車(chē)指揮是通過(guò)事先制定和適當地調整運行計劃對鐵路網(wǎng)內的列車(chē)運行過(guò)程進(jìn)行控制，來(lái)保障鐵路運輸安全有序高效的目的。行車(chē)指揮利用各種資源生成列車(chē)群運行計劃，當列車(chē)運行受到干擾時(shí)，產(chǎn)生晚點(diǎn)，通過(guò)適當地調整列車(chē)運行計劃，讓列車(chē)以最小的時(shí)間差回到原來(lái)的運行計劃上去。行車(chē)指揮在保障鐵路運輸安全方面起著(zhù)重要作用，因此行車(chē)指揮成為鐵路運輸自動(dòng)化方面研究的重點(diǎn)。
鐵路網(wǎng)內的列車(chē)運行過(guò)程非常復雜，社會(huì )對高速、高精密、重載的需求，使得列車(chē)運行調整和指揮過(guò)程也很復雜，因此構造高效可靠地列車(chē)運行指揮系統成為鐵路運輸自動(dòng)化的研究方面。在鐵路行車(chē)指揮技術(shù)中，系統目標的集成是重要發(fā)展方向，行車(chē)指揮成為鐵路運輸工作的核心，未來(lái)鐵路各個(gè)部門(mén)協(xié)調運作的主要手段。
高速鐵路是未來(lái)鐵路技術(shù)發(fā)展的趨勢，一般的鐵路列車(chē)運行控制和指揮都是人為控制的，都是司機和調度員根據情況進(jìn)行指揮，但是隨著(zhù)列車(chē)的增多，這種人為的工作很難得到控制，不能滿(mǎn)足高速、高密度的發(fā)展要求�，F在有很多列車(chē)已經(jīng)有列車(chē)控制系統來(lái)代替司機的工作，但是這些列車(chē)控制系統的工作能力是趕不上司機的水平的。
因為列車(chē)控制系統沒(méi)有人類(lèi)隨機應變的智能，對不確定性的事情很難進(jìn)行處理。隨著(zhù)高速鐵路的發(fā)展，人的工作已經(jīng)不能滿(mǎn)足高速鐵路發(fā)展的需求，在高速情況下，人極易產(chǎn)生疲勞，急需能代替人的工作的智能產(chǎn)物的出現。雖然，各個(gè)國家都在試圖研制一些高速列車(chē)運行控制系統，但是這些控制系統都是來(lái)于傳統的列車(chē)控制系統理論，在一定程度上彌補了一些不足，也不能滿(mǎn)足高速鐵路的要求。
要建構完全或者能大部分代替司機的列車(chē)控制系統，就得讓人的知識、經(jīng)驗以及人的智能等在列車(chē)控制系統中體現出來(lái)，也就是說(shuō)要使列車(chē)控制系統具有人的智能，人的智能是不確定的，列車(chē)運行過(guò)程中會(huì )出現很多的不確定性和復雜性事件，傳統的列車(chē)運行控制系統無(wú)法構造智能化的列車(chē)運行控制系統，因此高速鐵路運輸自動(dòng)化一直沒(méi)有得到大的進(jìn)展。世界上各個(gè)國家都在研究鐵路運輸自動(dòng)化技術(shù)，但是都沒(méi)有什么新的突破，也沒(méi)有形成統一的模式，很難借鑒。
高速列車(chē)智能控制涉及模糊控制、模糊決策、復雜動(dòng)態(tài)過(guò)程智能建模，智能自動(dòng)化系統的結構體系等知識，這些都與智能科學(xué)和技術(shù)有關(guān)，對高速列車(chē)的智能控制和智能指揮理論和技術(shù)的研究會(huì )帶動(dòng)一大批涉及鐵路自動(dòng)化的和智能控制理論問(wèn)題的解決。
鐵路運輸自動(dòng)化是一門(mén)綜合技術(shù)，鐵路運輸業(yè)的發(fā)展對它提出了挑戰，高速鐵路運輸業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了鐵路運輸自動(dòng)化的發(fā)展。智能技術(shù)在鐵路運輸自動(dòng)化系統中的運用，為鐵路運輸業(yè)增添了活力。
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摘要：
我國的鐵路運輸企業(yè)經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的管理制度方面的改革和運營(yíng)體系的發(fā)展，其企業(yè)成本管理工作已經(jīng)逐步積累起了一些具有實(shí)用價(jià)值的管理方法和經(jīng)驗，然而在成本管理的模式方面方法還十分的有限，對成本管理工作的認識和研究缺乏戰略眼光。尤其是近年來(lái)，受到世界普遍的金融危機影響，各種運輸成本都急劇上漲，鐵路也不例外。
一.鐵路運輸企業(yè)成本管理的實(shí)際應用情況
(一)成本動(dòng)因
引起企業(yè)成本增減的所有因素稱(chēng)為成本動(dòng)因，通常指的是其中的核心因素。戰略成本管理體系的構建，是基于企業(yè)戰略目標準備的基礎上，并掌控全局，通過(guò)對企業(yè)的外部環(huán)境與內部組織形式的考慮，從而分析運營(yíng)過(guò)程中的成本動(dòng)因。對企業(yè)成本起伏造成影響的動(dòng)因主要是從企業(yè)執行程序和企業(yè)經(jīng)濟結構，即：執行性成本動(dòng)因和結構性成本動(dòng)因。
(二)戰略定位
通過(guò)科學(xué)合理的分析方法，根據企業(yè)的外部環(huán)境和內部管理對其發(fā)展的影響有明確的了解，制定出不同的方法。(1)優(yōu)勢威脅戰略，主要是利用內部?jì)?yōu)勢降低外部風(fēng)險的影響的戰略。(2)劣勢機會(huì )戰略，主要是通過(guò)外部環(huán)境的優(yōu)勢來(lái)彌補內部因素不足的一種戰略。(3)優(yōu)勢機會(huì )戰略，主要針對如何充分分析外部環(huán)境的影響和調動(dòng)企業(yè)內部要素，以獲得企業(yè)發(fā)展的戰略。
(三)內在價(jià)值
鐵路運輸企業(yè)成本管理由不同的單元價(jià)值鏈體系所組成，每一個(gè)單元價(jià)值鏈所消耗成本都必須要分開(kāi)進(jìn)行統計與計算，同時(shí)也要相應的劃分其產(chǎn)生的價(jià)值。實(shí)施內部?jì)r(jià)值鏈計算方法在鐵路運輸企業(yè)中，一方面能夠使企業(yè)自身價(jià)值評估體系的嚴謹性得到保證，另一方面可以根據實(shí)際情況有效的優(yōu)化和改進(jìn)企業(yè)價(jià)值鏈。從結構的組成上來(lái)看鐵路運輸企業(yè)主要有營(yíng)銷(xiāo)與客戶(hù)服務(wù)部門(mén)、制造維修部門(mén)、運輸管理部門(mén)等，企業(yè)內部?jì)r(jià)值鏈的整合工作是由各個(gè)部分通過(guò)一定的方式相結合完成的。通過(guò)內部?jì)r(jià)值管理各環(huán)節的優(yōu)化來(lái)實(shí)現企業(yè)競爭優(yōu)勢，再協(xié)調和優(yōu)化企業(yè)的價(jià)值活動(dòng)。通過(guò)價(jià)值鏈企業(yè)中的各部門(mén)相互聯(lián)系起來(lái)，任意一個(gè)部門(mén)的工作都會(huì )受到其他部門(mén)工作的`影響，所以必須開(kāi)展內部?jì)r(jià)值鏈的完善工作來(lái)獲取企業(yè)內在價(jià)值的評價(jià)，內部管理利用內部?jì)r(jià)值鏈在各部門(mén)之間的聯(lián)系強化管理能力，使協(xié)同能力得到提高，從而避免人力物力的重復浪費，使企業(yè)內部?jì)r(jià)值評估工作發(fā)揮應有的作用。
二.鐵路運輸企業(yè)成本管理工作中的建議
(一)樹(shù)立成本管理企業(yè)文化，提高成本控制意識
對企業(yè)而言，企業(yè)員工的成本意識以及成本控制的意愿對整個(gè)內部運營(yíng)成本有著(zhù)至關(guān)重要的影響。培養員工的成本意識是改進(jìn)成本管理工作的基礎。樹(shù)立成本意識，調動(dòng)起員工降低運營(yíng)成本的愿望，是推行降低成本具體方法和規定的先決條件。企業(yè)應該加強培養成本管理方面人才，通過(guò)成本管理培訓班等方式，為企業(yè)員工灌輸企業(yè)成本控制對企業(yè)和個(gè)人的重要性的相關(guān)教育，增強在日常工作中對成本管理的重視程度。將企業(yè)戰略成本管理的相關(guān)政策融入到企業(yè)文化之中。企業(yè)戰略成本管理可以作為企業(yè)文化的核心內容，它折射出了企業(yè)內部員工對成本管理工作的基本價(jià)值理念。鐵路運輸企業(yè)在營(yíng)造其成本管理文化的過(guò)程中，應該保持戰略成本管理作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)和競爭只要武器的正確觀(guān)念，并把觀(guān)念深入到企業(yè)員工的心中，鼓勵員工的參與，利用成本動(dòng)因研究企業(yè)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節中需要改進(jìn)的地方，以期降低成本，提高鐵路運輸企業(yè)的競爭力。
(二)增強成本管理體制建設
首先要制定成本管理企業(yè)制度，為各項成本管理基礎工作提供指導。成本管理工作的實(shí)施必須在這些制度規范的指導下進(jìn)行，基礎工作不夠完善，會(huì )影響成本決策依據數據的可靠性，導致企業(yè)做出錯誤的決定;其次需要劃分成本管理的具體責任，落實(shí)到不同的部門(mén)單位之中，必要可由各個(gè)部門(mén)再細化到班組和員工層面。明確了成本管理責任，具體到每個(gè)員工，才能讓管理工作實(shí)施起來(lái)效果更加明顯;
此外完善規范成本管控系統。鐵路運輸企業(yè)成本管理時(shí)需要加強對燃料的管理，以全面預算思想為指導，以定額管理制度為主要的實(shí)施方法，對成本進(jìn)行合理的管控，注重從成本動(dòng)因角度進(jìn)行考慮，嚴格執行經(jīng)濟責任的考核，推廣信息化技術(shù)的使用，增強成本管理工作的信息化能力;最后要制定成本控制激勵體系，提高各個(gè)級別員工成本控制意識，鼓勵運營(yíng)工作中的技術(shù)革新，充分發(fā)揮員工在成本控制工作中的積極性，盡可能的降低鐵路運輸企業(yè)運營(yíng)中的成本支出。拓展和調整企業(yè)戰略成本管理工作的發(fā)展方向。
(三)強化成本預測工作，提升成本管理效果
強化成本預測工作，通過(guò)預期管理改變傳統事后管理的工作模式，能夠迅速的降低運輸成本。在企業(yè)運營(yíng)過(guò)程中經(jīng)濟決策是具有一定風(fēng)險的，因為不能對經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行實(shí)驗，主要依賴(lài)過(guò)去的經(jīng)驗。所以建立適應鐵路運輸企業(yè)成本管理工作的模型來(lái)預測和分析經(jīng)濟決策可能造成的結果。模型結論相較于理論更加直觀(guān)，說(shuō)服力更強。
三.結論
鐵路運輸在我國的經(jīng)濟發(fā)展中有著(zhù)無(wú)可替代的地位，直接影響著(zhù)各地商品和貨物的交易與流通。本文根據我國鐵路運輸成本管理的現狀，探討了鐵路運輸企業(yè)戰略成本管理工作在實(shí)際工作中的應用�？傊�，在鐵路運輸企業(yè)中戰略成本管理有著(zhù)越來(lái)越重要的地位和越來(lái)越廣闊的使用前景，值得足夠的重視和大力的發(fā)展。
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一、建立健全鐵路運輸企業(yè)運輸收入內部控制的重要性
第一、規范運輸收入管理秩序的客觀(guān)要求。鐵路運輸聯(lián)勞協(xié)作的特點(diǎn)要求運輸企業(yè)必須遵守統一、規范的運輸收入工作標準，保證各運輸企業(yè)間經(jīng)濟利益的公平、公正，建立健全運輸收入內部控制制度是收入管理最為關(guān)鍵的環(huán)節。
第二、確保運輸收入完整，避免收入流失，提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要保證。運輸收入工作滲透到生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的各個(gè)環(huán)節，建立一套科學(xué)有效的運輸收入內部管理控制制度是堵塞漏洞、確保運輸收入完整、提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要措施。
第三、解決鐵路運輸收入方面違紀問(wèn)題的迫切需要。近年來(lái)，鐵路企業(yè)在加強運輸收入檢查方面做了大量工作，取得一定成績(jì)，但運輸收入違紀事件仍不斷發(fā)生，要從源頭上避免運輸收入違法犯罪問(wèn)題的發(fā)生，根本性措施是建立健全科學(xué)有效的運輸收入內部控制制度，并采取切實(shí)措施確保其有效執行。
二、當前鐵路運輸收入內部控制現狀及存在問(wèn)題
(一)內部控制制度有待進(jìn)一步完善
經(jīng)過(guò)多年的積累和完善，鐵路運輸收入內部控制方面已經(jīng)建立基本完善的規章制度，能有效的防范風(fēng)險，但仍然存在著(zhù)制度不完善，執行不力，監督不到位等問(wèn)題。近些年隨著(zhù)鐵路改革的推進(jìn)，鐵路運輸費用支付方式多樣化，銀行卡結算、運輸費用匯總結算、銀行承兌匯票結算等辦法陸續出臺，與之相適應的收入管理內部控制制度仍處于摸索運行狀態(tài)。為了方便旅客購票，車(chē)站配置的自動(dòng)售票機越來(lái)越多，車(chē)站自動(dòng)售票機運輸收入進(jìn)款管理及相關(guān)內部控制制度仍不健全，需進(jìn)一步完善。
(二)鐵路運輸企業(yè)基礎工作內部控制薄弱
當前鐵路運輸收入管理基礎工作存在問(wèn)題主要在如下方面：
1.管理人員內控意識不強，重視程度不夠。部分收入管理人員內部控制意識淡薄，風(fēng)險意識不強，仍停留在傳統運輸模式下收入管理，有章不循，違章不糾，人控現象嚴重，致使控制力度層層遞減，控制效果層層弱化。
2.鐵路運輸企業(yè)收入管理人員大部分不是財務(wù)出身，缺乏財務(wù)管理知識，人員綜合素質(zhì)相對較低，制約了規范化工作進(jìn)一步開(kāi)展,導致內控工作落實(shí)基礎薄弱。一些業(yè)務(wù)量較小的車(chē)站或營(yíng)業(yè)部，由于沒(méi)有專(zhuān)職收入管理人員，常由兼職人員管理收入，不相容崗位制度及授權審批制度難以被有效執行。與財務(wù)相關(guān)的印鑒等由一人保管或直接由管理者掌握，他們使用時(shí)無(wú)需經(jīng)過(guò)特定程序或審核，一人就能完成所有匯款流程，容易造成運輸收入款沒(méi)有經(jīng)過(guò)相關(guān)審核就被違規挪用，從而存在極大安全隱患，大大削弱了內部控制。
3.隨著(zhù)電算化不斷深入鐵路運輸系統，收入信息系統已全方面滲透到收入管理各環(huán)節�，F階段，鐵路運輸企業(yè)對收入信息化工作內部控制重視程度不夠，監督部門(mén)對運輸收入內部控制檢查時(shí)，較少關(guān)注收入信息系統內部控制。
(三)內部監督需進(jìn)一步完善，內部稽核作用有待加強
在鐵路運輸收入管理內部，受專(zhuān)業(yè)限制和管理層面等諸多因素影響，有效的相互監督、相互制約制衡機制還需進(jìn)一步完善�！盃I(yíng)改增”后鐵路運輸企業(yè)涉稅風(fēng)險是收入管理面臨的新課題，在此影響下，原監管體系面臨困難重重，需進(jìn)一步完善內控制度，加強監督。一些鐵路運輸企業(yè)稽核人員與收入審核人員溝通較少，發(fā)現問(wèn)題都各自為戰，各自查找原因，沒(méi)有進(jìn)行有效溝通，共同及時(shí)查找出問(wèn)題的根源。
(四)鐵路運輸收入風(fēng)險管理體系缺乏
伴隨鐵路運輸企業(yè)轉型為現代物流企業(yè)，以及鐵路運輸企業(yè)全面試行“營(yíng)改增”，企業(yè)原有各項制度沒(méi)有進(jìn)行適宜性調整，尚未構建完善的運輸收入風(fēng)險管理體系，不能將風(fēng)險控制在可控范圍，內部和外部風(fēng)險識別和控制制度有待完善。
三、完善鐵路運輸企業(yè)運輸收入的內部控制的.措施
(一)加強企業(yè)管理人員內部控制意識
管理者的內部控制意識關(guān)系到鐵路運輸收入內部控制制度的有效執行，因此加強運輸收入企業(yè)管理人員的內控意識尤為重要。首先應強化企業(yè)負責人的內部控制意識，通過(guò)學(xué)習培訓及案例分析，讓管理者清楚認識到內部控制有效執行的重要性。其次應建立責任體系。鐵路運輸企業(yè)建立一套科學(xué)有效的責任保障體系，明確各自的工作權限和責任范圍，并加強考核監督，有效制止有章不循、有法不依的行為，確保制度有效實(shí)施。鐵路運輸企業(yè)應建立與內控有效執行相應的獎懲制度，有效約束和激勵有關(guān)部門(mén)，不斷完善收入管理，提高內部控制水平。
(二)加強運輸企業(yè)基礎工作的內部控制環(huán)節
1.不斷完善內部控制制度。結合鐵路運輸費用結算方式及支付方式發(fā)展變化，“營(yíng)改增”的全面實(shí)施，對照企業(yè)內部控制規范體系，相應調整運輸收入管理內部控制制度�，F階段還應重點(diǎn)加強對網(wǎng)銀、匯總結算、銀行承兌匯票等新型支付方式的監管以及PO S 機和自動(dòng)售票機的管理和監督。鐵路運輸收入管理部門(mén)應及時(shí)制定相應管理指導意見(jiàn)，并在執行過(guò)程中不斷完善內控管理辦法，落實(shí)內控管理辦法有效執行。
2.嚴格執行不相容職務(wù)分離控制制度和授權批準控制制度。鐵路運輸企業(yè)應嚴格執行不相容職務(wù)分離制度，明確各崗位職責與權限，構建相互制約、相互牽制的內部控制機制。針對鐵路站段點(diǎn)多線(xiàn)長(cháng)，收入管理人員缺乏特殊性，站段管理者應及時(shí)向上級有關(guān)部門(mén)反映收入專(zhuān)職人員短缺及兼職情況，及時(shí)解決人員不足問(wèn)題。各級管理人員必須在授權范圍內履行職責并承擔相應責任，經(jīng)辦人員必須在授權范圍內辦理運輸收入業(yè)務(wù)，不得越權辦理，不得一人操作完運輸進(jìn)款匯繳工作。
3.加強運輸收入票據內部控制。鐵路運輸企業(yè)應當加強與資金相關(guān)的票據管理，防止空白票據遺失和被盜用。運輸管理部門(mén)應該
加強電子客票樣票的管理，完善相關(guān)內控管理辦法，嚴格落實(shí)內控制度執行，避免樣票被盜用事故的發(fā)生。
四、結束語(yǔ)
運輸收入作為鐵路運輸企業(yè)內部管理的重要組成部分，是鐵路運輸企業(yè)持續穩定發(fā)展的經(jīng)濟來(lái)源，運輸收入內部控制是確保運輸收入完整，提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要保證。隨著(zhù)鐵路改革不斷深入，與之相應的收入管理內部控制制度處于摸索運行狀態(tài)，鐵路運輸收入內部控制仍然存在著(zhù)制度不完善，執行不力，監督不強等問(wèn)題。鐵路運輸企業(yè)應該根據運輸收入內部控制現狀和存在的問(wèn)題，積極采取措施，不斷完善運輸收入內部控制制度，適應新形勢下鐵路運輸企業(yè)持續穩定發(fā)展的要求。
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一、提升鐵路運輸調度安全管理信息系統構建水平
�。ㄒ唬╄F路運輸調度安全管理系統的發(fā)展
自鐵路信息化發(fā)展以來(lái)，因列車(chē)密度及速度均提高很多，為確保行車(chē)調度安全及提高行車(chē)效率，亟需可靠便捷且機動(dòng)性較高的通訊系統，而我國鐵路管理局現有既設系統業(yè)已運轉有年，為健全鐵路行車(chē)基本設施，消除行車(chē)安全死角，確保運輸安全，提升營(yíng)運效率，積極推動(dòng)行車(chē)調度無(wú)線(xiàn)通信系統，其主要目的為支援我國鐵路管理管理部門(mén)綜合調度業(yè)務(wù)集中化運輸調度中心及旅客信息中心等方面的相關(guān)業(yè)務(wù)，以提升行車(chē)安全與營(yíng)運效率。無(wú)線(xiàn)通信調度系統至少包括下列五項用途：沿線(xiàn)鐵路設施緊急搶修及維修；行車(chē)事故及傷患急救等緊急服務(wù)；行車(chē)調度；站、場(chǎng)調車(chē)、警察等鐵路業(yè)務(wù)專(zhuān)用；調度中心與列車(chē)間的行車(chē)命令傳送。
�。ǘ╄F路運輸調度安全管理系統應具備的功能
就以鐵路運輸調度系統的主要應包括如下功能：一是進(jìn)路控制全自動(dòng)化。通過(guò)CTC取得列車(chē)信息，并隨時(shí)掌握各列車(chē)的位置，進(jìn)而根據列車(chē)時(shí)刻表，在適當時(shí)機進(jìn)行自動(dòng)進(jìn)路設定。二是列車(chē)運行及設備監視狀況的顯示。行車(chē)控制將根據輸入于電腦的各列車(chē)的運行條件（各車(chē)站的到/發(fā)時(shí)間、到/發(fā)軌道及列車(chē)順序），以控制臺的電腦屏幕畫(huà)面來(lái)監視所有運行中的列車(chē)狀況，并且能夠以鍵盤(pán)與滑鼠的手動(dòng)操作方式來(lái)進(jìn)行進(jìn)路設定。除此之外，在電腦屏幕中也會(huì )顯示出號志通訊或電力等各種設備的狀況。三是列車(chē)時(shí)刻表混亂時(shí)的行車(chē)調度支援。當列車(chē)未按照列車(chē)時(shí)刻表運行時(shí)，將發(fā)出發(fā)車(chē)順序或變更待避等與調度有關(guān)的警訊，并且依據控制元所指示的條件來(lái)預測行車(chē)狀況，同時(shí)輸出信息在屏幕畫(huà)面或印表機，協(xié)助繁雜的行車(chē)調度整理作業(yè)。四是行車(chē)計劃的制作和傳達自動(dòng)制作出行車(chē)實(shí)績(jì)與行車(chē)計劃對照的運行圖。五是即時(shí)列車(chē)運行資料提供車(chē)站旅客信息服務(wù)。將列車(chē)即時(shí)資料（列車(chē)班次、列車(chē)位置、信息時(shí)間等）以及在后續的行車(chē)計劃的變更和列車(chē)準誤點(diǎn)信息等，傳送到各車(chē)站的旅客信息系統（PIS）裝置。
�。ㄈ╄F路運輸調度安全管理系統的基本運行模式
調度系統的基本運作模式應有不同地區的調度所共同管轄，并包含語(yǔ)音及數據通訊功能，具體模式如下：一是語(yǔ)音通訊。語(yǔ)音通訊需由調度員通過(guò)有線(xiàn)調度電話(huà)系統與車(chē)站人員通話(huà)，再由車(chē)站人員通過(guò)站車(chē)無(wú)線(xiàn)通信系統與司機員通話(huà)。二是數據通訊。調度員下達行車(chē)命令通過(guò)有線(xiàn)調度電話(huà)系統傳真至車(chē)站，當列車(chē)進(jìn)站�？繒r(shí)，再由車(chē)站人員將行車(chē)命令紙本交給司機。
二、創(chuàng )新鐵路運輸調度的安全管理保障工作
�。ㄒ唬┍Ｕ嫌密�(chē)穩定性
目前我國鐵路運輸用車(chē)的總量基本保持在6000輛以上，而這也分散在多個(gè)不同的區域。對于用車(chē)而言，必須制訂相應的計劃體系，確保用車(chē)計劃能夠進(jìn)行合理的調整，并且實(shí)現用車(chē)的效率化與穩定性。為了實(shí)現用車(chē)的穩定性，有必要實(shí)施階段性的管理策略，結合實(shí)際情況，對于裝車(chē)的合理規模加以規定，有針對的進(jìn)行限制與停裝。在這一基礎上，將盈余下來(lái)的車(chē)輛加以系統的調度遷回，盡可能的把調度工作落實(shí)，盡量縮短行車(chē)距離，合理配置車(chē)輛，調控空車(chē)，增進(jìn)雜車(chē)出行效率。
�。ǘ⿲�(shí)施間距控制
實(shí)施間距控制策略，運用這一策略能夠避免事故列車(chē)與前車(chē)之間的'間距相差過(guò)大，使站臺上等候的旅客不至于大幅度增加，確保滯留狀況不擴散至后續列車(chē)。兼具調整可以分為抓先行列車(chē)暫停與抓后續列車(chē)暫停兩種方式。抓前車(chē)，是對每部列車(chē)判斷其與后車(chē)的間距，當間距超過(guò)某個(gè)特定值時(shí)，則該列車(chē)在本站暫停一段時(shí)間。而抓后車(chē)，則是對每部列車(chē)判斷其與前車(chē)的間距，當間距小于某個(gè)特定值時(shí)，則該列車(chē)在本站暫停一段時(shí)間。通過(guò)間距控制可以避免事故列車(chē)與前后車(chē)之間的間距相差過(guò)大或過(guò)小，降低列車(chē)間承載率差異。當列車(chē)班次較為密集，時(shí)間比較緊迫，或者列車(chē)嚴重延遲時(shí)，為避免造成后續列車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)的堵塞，以及防范產(chǎn)生列車(chē)及駕駛員的調度問(wèn)題，可以刪除部分列車(chē)，使后續列車(chē)盡快恢復班表運行。
�。ㄈ┨嵘{度人員工作技能
調度人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、安全素質(zhì)、是否具有責任心等與管理安全具有重要聯(lián)系，調度人員的基礎工作是調度指揮的根本保障。鐵路部門(mén)要及時(shí)對從業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)培訓和心理培訓，加強他們對于鐵路安全的認識，減少在操作中不必要的錯誤，并要求其掌握應急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經(jīng)濟損失和人員傷亡。調度人員的入崗選拔要擇優(yōu)準入，制定鐵路調度員相應的從業(yè)基本條件，如從業(yè)者的年齡、學(xué)歷、經(jīng)驗等，選擇年齡合適，文化水平相對較高，有一定經(jīng)驗的人員。入崗后，對調度人員要落實(shí)業(yè)務(wù)水平考核，對日常工作表現等方面記錄，定期進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓，加強安全意識。從事鐵路調度指揮工作的各個(gè)相關(guān)人員應加強創(chuàng )新意識改善安全問(wèn)題，提高調度工作的安全性。創(chuàng )新不只是埋頭工作，閉門(mén)造車(chē)就可以實(shí)現的，還應善于學(xué)習前人、他人的做法、經(jīng)驗、成果，勤于借鑒兄弟單位和同事好的做法、經(jīng)驗和成果，經(jīng)常交流經(jīng)驗、共同積極探索，取他人之長(cháng)為我所用，為鐵路運輸安全生產(chǎn)的創(chuàng )新發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用，從而確保調度指揮安全的持續穩定發(fā)展。
鐵路運輸論文 11
摘要：近年來(lái)，我國社會(huì )經(jīng)濟獲得了高速發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟也在不斷的發(fā)展中，由此便極大的推動(dòng)了鐵路運輸企業(yè)的深化改革。隨著(zhù)全球經(jīng)濟一體化進(jìn)程的不斷加快，相應的便提高了鐵路運輸企業(yè)在管理方面的要求，為此全面預算管理方法相繼被眾多企業(yè)引入到經(jīng)營(yíng)管理當中，這有助于促進(jìn)企業(yè)財務(wù)管理水平的有效提高。但是，在現階段的實(shí)際全面預算管理工作過(guò)程中，鐵路運輸企業(yè)不可避免的存在著(zhù)這樣或者那樣的問(wèn)題，對企業(yè)的正常運轉造成了不小的影響。因此，強化對鐵路運輸企業(yè)全面預算管理實(shí)行的問(wèn)題及對策的研究勢在必行。
關(guān)鍵詞：鐵路運輸企業(yè)；全面預算管理；問(wèn)題；對策
一、鐵路運輸企業(yè)實(shí)行全面預算管理的重要意義
�。保F路運輸企業(yè)基礎工作的強化全面預算管理的順利開(kāi)展在一定程度上與企業(yè)基礎工作有很大的關(guān)系。全面預算管理在鐵路運輸企業(yè)中的執行離不開(kāi)各部門(mén)所提供的強大數據支持，為此需要其將基礎工作全面做好，通過(guò)全面預算管理的執行，做好相關(guān)的部署和規劃工作，實(shí)現對管理程序與各項規章制度的管理，基礎工作的各個(gè)漏洞也能夠在一定程度上獲得有效彌補，最終能夠全面有序的開(kāi)展基礎工作，并實(shí)現質(zhì)的飛躍。２．能夠更好的順應市場(chǎng)經(jīng)濟的科學(xué)發(fā)展通過(guò)分析和規劃企業(yè)預期的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，有助于實(shí)現相應全面預算管理工作的全面執行，能夠實(shí)現對鐵路運輸企業(yè)各項資源的科學(xué)合理配置。企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)的目標主要體現在自身價(jià)值的提升與經(jīng)濟效益最大化的實(shí)現，為此鐵路運輸企業(yè)要想在日益激烈的市場(chǎng)競爭中，促進(jìn)自身競爭力的顯著(zhù)提升，就必須以市場(chǎng)為導向，充分的分析和科學(xué)的預測市場(chǎng)環(huán)境，全方位的做好鐵路運輸企業(yè)各方面的預算管理工作，對整個(gè)過(guò)程進(jìn)行科學(xué)的監管，更好的適應市場(chǎng)發(fā)展的需求，極大的促進(jìn)鐵路運輸企業(yè)市場(chǎng)競爭力的有效提升。３．促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理業(yè)績(jì)的顯著(zhù)有效提升全面預算體系的科學(xué)合理制定，不僅是企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理的重要起點(diǎn)，并且還是控制日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的重要依據。全面預算管理在鐵路運輸企業(yè)中的推行，有助于將各部門(mén)在經(jīng)營(yíng)方面的目標和職責一一落實(shí)下來(lái)，能夠在預算管理的基礎上保證各部門(mén)對自身的職責進(jìn)行嚴格的執行，企業(yè)的總體經(jīng)營(yíng)目標也能夠得到全面有效的實(shí)現。因此，全面預算管理在鐵路運輸企業(yè)中的執行，將有助于促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理業(yè)績(jì)的全面提升，企業(yè)的經(jīng)濟效益也因此獲得顯著(zhù)提高。
二、鐵路運輸企業(yè)全面預算管理實(shí)行的問(wèn)題
�。保粔蛲晟频娜骖A算管理制度鐵路運輸企業(yè)現階段的全面預算管理仍然借助預算金額和管理權限來(lái)對預算進(jìn)行簡(jiǎn)單的劃分，嚴重脫離生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和預算管理的目標，過(guò)于死板的對預算進(jìn)行編制，再加上相對比較狹窄的預算管理涵蓋范圍，導致不能全面的包含企業(yè)進(jìn)行日常運營(yíng)的各個(gè)方面，因此企業(yè)在有效利用和配置現有資源方面的難度便有所增加，造成實(shí)際工作和預算工作之間的差異過(guò)大，不能將全面預算管理的作用充分的發(fā)揮出來(lái)。２．不夠科學(xué)的預算編制鐵路運輸企業(yè)通常會(huì )采用水平法來(lái)進(jìn)行預算的編制，即以去年預算的執行情況和相關(guān)政策為依據來(lái)實(shí)現對本年預算情況的科學(xué)編制，這種方法的科學(xué)性比較缺失且編制的具體原因很難說(shuō)清，進(jìn)而在實(shí)施預算的過(guò)程中很難保證讓每個(gè)部門(mén)都心服口服，特別是當今年具備良好運輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢的條件下，各項任務(wù)大都可以超額完成，相應的便增加了下一年的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力。在成本預算的基礎上，編制若還是以上年的情況為依據，則今年不花明年會(huì )更少的思維便會(huì )形成，以此各個(gè)部門(mén)很難養成對成本進(jìn)行主動(dòng)節約的好習慣，長(cháng)時(shí)間下去，極易會(huì )導致浪費資源和控制成本困難的情況出現。３．較大的預算隨意性預算管理的關(guān)鍵便是“預”，在實(shí)際執行過(guò)程中受特殊情況的影響存在一定的偏差也在所難免，然而針對當下情況而言，我國鐵路運輸企業(yè)在實(shí)際預算管理工作中并不能?chē)栏竦膱绦蓄A算管理，不夠精確的預算編制，導致實(shí)際執行過(guò)程中預算與實(shí)際業(yè)務(wù)相比所存在的偏差相對較大，而對預算情況進(jìn)行隨意調整的.情況經(jīng)常發(fā)生。但是，預算調整過(guò)多將會(huì )造成預算管理威信力的顯著(zhù)降低，致使員工不能積極有效的參與到預算管理當中，時(shí)間一長(cháng)，全面預算管理便猶如一句空話(huà)，在員工不認可和不支持的情況下，很難對工作人員的行為和各項經(jīng)濟業(yè)務(wù)起到一種良好的約束作用。４．有效考核和激勵機制的缺乏落實(shí)不到位的考核和激勵措施在很大程度上是導致鐵路運輸企業(yè)預算執行效果不佳的重要原因。在現階段的諸多鐵路運輸企業(yè)在全面預算管理執行的過(guò)程中，并沒(méi)有將預算執行的具體責任完整的落實(shí)到個(gè)人，以此造成在考核和獎懲措施執行過(guò)程中，如果存在不達標的考核結果，則會(huì )出現被考核方互相推卸責任、回避自身因素、對客觀(guān)因素和限制條件特別強調的不良情況，邀功請賞的現象普遍存在，進(jìn)而考核方會(huì )將個(gè)人情感方面的因素摻雜到考核當中，時(shí)間一長(cháng)勢必嚴重打擊各個(gè)部門(mén)預算執行的積極性，最終導致形式化的預算考核工作，無(wú)法有效的促進(jìn)獎懲機制的順利開(kāi)展。
三、解決鐵路運輸企業(yè)全面預算管理實(shí)行問(wèn)題的有效對策
�。保骖A算管理制度的建立與健全一方面，鐵路運輸企業(yè)需要強化對全面預算管理重要作用的科學(xué)認識，明確認識到其所涵蓋的范圍十分廣泛，在內部將全面預算管理的良好氛圍建立起來(lái)，給予全體員工以鼓勵，確保其能夠充分的參與全面預算管理，預算管理的工作也能夠積極的進(jìn)行配合。另一方面，鐵路運輸企業(yè)在對預算方案進(jìn)行編制的過(guò)程中需要緊密結合預算管理和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，在預算管理中將各部門(mén)及其工作人員都能夠規劃進(jìn)來(lái)，對企業(yè)的資源進(jìn)行合理的調度與利用。另外，鐵路運輸企業(yè)需要強化對自身特殊運營(yíng)的認識，在對預算進(jìn)行科學(xué)編制的過(guò)程中，以企業(yè)瞬息萬(wàn)變的特點(diǎn)為依據將相應的調整方案科學(xué)的制定出來(lái)，確保全面預算管理能夠不出任何差錯，做好企業(yè)全局調控的各項工作。２．促進(jìn)預算指標科學(xué)性的顯著(zhù)提高鐵路運輸企業(yè)要對現有的預算編制方法與手段進(jìn)行積極的改進(jìn)，以此來(lái)促進(jìn)預算科學(xué)性與準確性的顯著(zhù)增強。一方面，從企業(yè)內部各部門(mén)出發(fā)，將相關(guān)的數據和基礎數據調取出來(lái)，以此實(shí)現對預算編制基礎性工作的強化，也能夠為清晰且準確的數據提供重要的保障。另一方面，在對預算進(jìn)行編制時(shí)要嚴格按照從下到上的順序，各部門(mén)需要以自身需求為依據先完成本部門(mén)預算的編制，之后上級部門(mén)需要嚴格的審批和核實(shí)預算編制的具體情況，以此有助于實(shí)現對完整預算資料的科學(xué)整合。此外，鐵路運輸企業(yè)需要從成本和收入方面出發(fā)，對市場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)的分析與調查，并且能夠以市場(chǎng)情況為依據將預期的收益制定出來(lái)，在此基礎上以企業(yè)各項工資費用為依據將企業(yè)各方面的運營(yíng)成本準確的計算出來(lái)，將開(kāi)支最大限度節省下來(lái)的預算點(diǎn)的尋找，對各部門(mén)進(jìn)行積極的鼓勵，鼓勵其通過(guò)對成本的不斷節約和資源浪費的減少，促進(jìn)收入的不斷增加。３．預算管理嚴肅性的維護預算管理的嚴肅性主要是指一旦完成對預算的編制，便不能進(jìn)行隨意的更改。鐵路運輸企業(yè)在嚴格執行預算工作的過(guò)程中，需要在預算標準下嚴格執行，以此預算以外的費用便能夠得到有效的減少，執行過(guò)程中的所出現的偏差也能夠得到有效降低，還能夠實(shí)現對預算核心地位的科學(xué)維護。若發(fā)生特殊情況，則責任人需要將此情況詳細的上報給上級領(lǐng)導部門(mén)，科學(xué)的調整預算方案，本級部門(mén)不得對預算方案進(jìn)行隨意調整，保證預算管理可約束性，促進(jìn)全面預算管理威信力的不斷提升，全體員工也能夠全面認可和支持預算管理，將其本身所具備的效用最大限度的發(fā)揮出來(lái)，將更多更有利的價(jià)值與利潤空間創(chuàng )造出來(lái)。４．預算考核激勵機制的嚴格落實(shí)將預算執行的責任嚴格的落實(shí)到個(gè)人，在制定預算考核機制的同時(shí)將與之對應的獎懲制度一并確定下來(lái)，在此基礎上給予完成標準預算的各部門(mén)以及個(gè)人一定的獎勵，處罰那些不能?chē)栏駡绦蓄A算管理的部門(mén)和個(gè)人，將工作人員的積極性最大限度的激發(fā)出來(lái)，確保其能夠以更加飽滿(mǎn)的熱情、全身心的投入到全面預算管理當中。
四、結束語(yǔ)
作為保障鐵路運輸工作順利進(jìn)行的一項重要基礎措施，全面預算管理有助于企業(yè)目標的實(shí)現。針對現階段執行過(guò)程中存在的各種問(wèn)題，需要鐵路運輸企業(yè)制定一系列行之有效的措施予以解決，實(shí)現企業(yè)的可持續發(fā)展。
參考文獻：
�。郏保輨⒑纾疁\談鐵路運輸企業(yè)全面預算管理中存在的問(wèn)題及對策［Ｊ］．現代經(jīng)濟信息，２０１３，（０１）．
�。郏玻堇詈暧ⅲF路運輸企業(yè)全面預算管理存在的問(wèn)題及解決措施分析［Ｊ］．現代經(jīng)濟信息，２０１５，（０９).
鐵路運輸論文 12
摘要：隨著(zhù)社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的快速發(fā)展，市場(chǎng)競爭日趨激烈，尤其是對于鐵路運輸企業(yè)而言，面對這樣的市場(chǎng)環(huán)境，要想實(shí)現長(cháng)遠發(fā)展，就需要做好預算管理工作，從根本上提升自己的核心戰略競爭力，才能在激烈的市場(chǎng)競爭中占據有利地位。全面預算管理方式的出現及應用，較大幅度的提升了企業(yè)戰略管理能力，實(shí)現了企業(yè)資源的高效利用，為地方鐵路運輸企業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎。本文從全面預算管理的概念以及意義著(zhù)手，分析地方鐵路運輸企業(yè)全面預算管理中存在的問(wèn)題，探究全面預算管理的編制以及績(jì)效考核。
關(guān)鍵詞：全面預算管理；鐵路運輸；意義；應用
隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，地方鐵路運輸企業(yè)要想獲得長(cháng)遠發(fā)展的機會(huì )，就需要加強自身的內部管理控制，而全面預算管理的出現以及應用，為企業(yè)實(shí)現內部管理控制提供了必要的指導，極大地推動(dòng)了現代企業(yè)的成熟與發(fā)展，并且全面預算管理在應用的過(guò)程當中，逐漸由從最初的計劃、協(xié)調，發(fā)展到現在的兼具控制、激勵、評價(jià)等諸多功能為一體的一種綜合性戰略管理工具，在地方鐵路運輸企業(yè)的內部控制過(guò)程當中起到了核心作用。
1全面預算管理的概念和優(yōu)勢
1.1概念
全面預算管理指的是在企業(yè)的運營(yíng)過(guò)程當中，從企業(yè)的運營(yíng)目標出發(fā)，通過(guò)對市場(chǎng)需求關(guān)系進(jìn)行調查研究，進(jìn)行科學(xué)合理的分析并作出預測，提高對銷(xiāo)售預算的重視，并逐漸擴展到生產(chǎn)、成本以及資金收支等環(huán)節，最終形成以業(yè)務(wù)預算、財務(wù)預算以及專(zhuān)項預算為重要內容的全面預算管理體系[1]。企業(yè)的全面預算管理體系，利用全面預算，把企業(yè)的發(fā)展戰略目標以及日常發(fā)展中的經(jīng)營(yíng)聯(lián)系到一起，實(shí)現了對企業(yè)現有資源的優(yōu)化配置，是有利于實(shí)現企業(yè)長(cháng)遠發(fā)展的重要管理機制。
1.2優(yōu)勢
全面預算管理作為當今企業(yè)發(fā)展管理過(guò)程中的現代管理方式，與其他類(lèi)型的管理方式相比較而言，其具有權威性、適應性以及全面性等特點(diǎn)，企業(yè)在實(shí)施全面預算管理的過(guò)程中具有以下優(yōu)勢：其一，具有更好地計劃能力。這主要體現在，企業(yè)利用全面預算管理的方式，運用量化的方式規定好企業(yè)發(fā)展階段中的目標以及方向，并明確企業(yè)各個(gè)部門(mén)所擔負的職責，制定科學(xué)有效的具體目標，使得企業(yè)員工都能夠參與到企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，使得企業(yè)的計劃更加的完善；其二，具有更好地監控能力。由于全面預算管理這一方式貫穿于企業(yè)發(fā)展的始終，而作為事前控制，預算的編制能夠對企業(yè)的運營(yíng)進(jìn)行有效的指導，明確好階段性發(fā)展過(guò)程中的具體目標，作為事中控制，預算的執行能夠為企業(yè)的管理層提供控制企業(yè)各部門(mén)的管理規范，作為事后控制，預算的考核能夠利用對比的方式，對企業(yè)運營(yíng)過(guò)程中所產(chǎn)生的實(shí)際效益與預算標準進(jìn)行比較，通過(guò)之間的差距，分析查找差距出現的原因，為接下來(lái)的工作提供明確的方向；其三，有利于促進(jìn)企業(yè)開(kāi)源節流。全面預算管理的一項重要功能就是與考核、獎懲制度相結合，獎勤罰懶�？己说闹行哪繕耸瞧髽I(yè)的利潤指標。這就要求編制預算時(shí)相關(guān)人員要對企業(yè)內外經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化做出理性的分析，保證企業(yè)的收入增長(cháng)和成本節約計劃切實(shí)可行。在預算執行過(guò)程中，為確保預算指標的全面完成，必須將各項預算指標層層分解，落實(shí)到每個(gè)責任中心，甚至使每個(gè)員工做到“人人肩上有指標，個(gè)個(gè)心中有壓力”。直接與每位員工的切身利益相掛鉤，從而使企業(yè)、每個(gè)責任中心以及工作人員都能夠形成權責統一的意識，充分調動(dòng)全體工作人員的主動(dòng)性，使其積極融入到企業(yè)的`管理過(guò)程當中，最終形成全面預算管理的全員參與，共同努力完成預算指標的局面，盡一切可能拓展創(chuàng )收渠道增加收入，降低成本支出，完成預算指標。
2地方鐵路運輸企業(yè)全面預算管理中存在的問(wèn)題
2.1缺乏正確統一認識
全面預算管理的實(shí)施需要企業(yè)各個(gè)部門(mén)以及全體人員的參與，而要想全面預算管理方式得到切實(shí)有效的落實(shí)，這就要求企業(yè)的所有人員都必須要對全面預算管理方式形成正確統一的認識，即企業(yè)的管理層、各部門(mén)以及全體員工之間都必須要有著(zhù)共同的努力目標，協(xié)調好各個(gè)部門(mén)之間的工作，為全面預算管理方式的實(shí)施奠定好堅實(shí)的基礎。然而，在地方鐵路運輸企業(yè)實(shí)施全面預算管理的過(guò)程當中，各個(gè)部門(mén)之間存在著(zhù)一系列不可調和的矛盾，影響著(zhù)全面預算管理的實(shí)施，這些部門(mén)之間矛盾的存在都能夠抑制企業(yè)全面預算管理的進(jìn)行，這主要是企業(yè)各部門(mén)對全面預算管理缺乏正確統一認識的表現[2]。
2.2缺乏考核評價(jià)體系
考核評價(jià)作為全面預算管理體系當中的重要組成部分，如果企業(yè)在實(shí)施全面預算管理方式的過(guò)程中，缺乏考核評價(jià)體系，就會(huì )導致企業(yè)員工無(wú)法正確認識目標完成程度與獎懲之間的聯(lián)系，從而導致全面預算管理方式的激勵作用無(wú)法實(shí)現。就當前地方鐵路運輸企業(yè)來(lái)看，部分企業(yè)盡管在產(chǎn)品質(zhì)量以及效益評價(jià)當中增加了預算管理，但是對員工的考核評價(jià)能力表現的卻不是很明顯，這主要是由于，一方面，考核評價(jià)缺乏合適的計算方法，在實(shí)際應用中需要用實(shí)際數據與預算數據進(jìn)行對比，然而在實(shí)際操作過(guò)程中，卻是用當年的實(shí)際數據與去年的實(shí)際數據進(jìn)行了對比；另一方面，考核評價(jià)體系當中，預算管理所占比例較小，無(wú)法把激勵作用體現出來(lái)，使得員工的工作積極性得不到發(fā)揮。
3全面預算的編制程序
全面預算的編制方法可以分為“權威式預算”、“參與式預算”、“混合式預算”等。鑒于大部分鐵路運輸企業(yè)業(yè)務(wù)比較單一、固定的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，宜采用“上下結合、分級編制、逐級匯總、綜合平衡、審議批準”的混合式動(dòng)態(tài)交互的編制方法。下面以地方鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)預算為例，具體論述其編制程序。第一步，“一上”。自下而上，由各發(fā)運站根據本年度發(fā)運完成情況、重點(diǎn)客戶(hù)經(jīng)營(yíng)情況、市場(chǎng)發(fā)展趨勢、國家產(chǎn)業(yè)政策及本企業(yè)的運輸能力等進(jìn)行詳細的走訪(fǎng)調研，初步確定本責任中心下一預算年度的運量及預算收入，并及時(shí)匯總到本公司預算編制部門(mén)。本公司車(chē)、機、工、電以及其他職能部門(mén)根據匯總運量及運輸線(xiàn)路、運輸設備、其他運輸輔助設施完好情況等，預計下一預算年度材料消耗、修理費、電費、人工費及其他生產(chǎn)費用的支出，匯總到本公司預算編制部門(mén)。本公司預算編制部門(mén)依據各責任中心上報的部門(mén)預算，通盤(pán)考慮本企業(yè)發(fā)展戰略與年度經(jīng)營(yíng)規劃，綜合平衡，匯總后編制完整的本公司經(jīng)營(yíng)預算草案，上報上級部門(mén)或公司預算委員會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)上級部門(mén))。第二步，“一下”。公司上級部門(mén)通過(guò)對當期預算完成情況、內外部環(huán)境的變化、公司戰略或業(yè)務(wù)戰略的制定或調整，綜合平衡下級預算部門(mén)所報預算草案，確定下一預算年度的經(jīng)營(yíng)目標和預算政策并下達到各級預算執行部門(mén)。第三步，“二上”。各預算執行部門(mén)依據上級部門(mén)下達的下一年度經(jīng)營(yíng)目標各主要預算指標，以及預算政策在前述預算草案的基礎上進(jìn)行修訂、完善，之后上報上級部門(mén)。第四步，“二下”。上級部門(mén)對再次上報的部門(mén)預算進(jìn)行審查、匯總、平衡后，將下年度預算正式批復下達給各預算執行部門(mén)。綜上所述，本文采取的是“二上二下”的“混合式”編制方法。在具體編制過(guò)程中要注意兩點(diǎn)，一是科學(xué)設置預算指標體系，使其具有先進(jìn)性、合理性、挑戰性，寬嚴相濟，既不能將指標定的太緊，經(jīng)過(guò)努力也無(wú)法實(shí)現目標，挫傷員工的積極性。也不能將指標定的太寬松，使預算失去了控制意義。二是對具體指標的計算要采取多種方式靈活運用。如對運量、機車(chē)輔修、小修修理費、取送車(chē)費、人工成本等指標可以采取增量預算的編制方法。而對于線(xiàn)路養護材料消耗、電務(wù)設備維修費等指標宜采用零基預算的編制方法。
4全面預算管理的績(jì)效考核
在地方鐵路運輸企業(yè)的運行過(guò)程當中，全面預算管理的使用已經(jīng)成為了企業(yè)績(jì)效考核的重要基礎，也是對員工進(jìn)行績(jì)效考核的重要依據。
4.1制定預算考核管理辦法
做好預算考核工作，首先要制定出科學(xué)合理的考核管理辦法，激發(fā)員工的工作積極性、主動(dòng)性和能動(dòng)性。充分發(fā)揮預算管理對企業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)作用。
4.2對比分析，確認各責任中心的預算指標執行結果
一個(gè)預算年度結束后，負責預算考核的部門(mén)充分收集與考核相關(guān)的內部、外部資料，對比實(shí)際完成結果與預算指標的差異，分析影響預算執行結果的有關(guān)因素的變動(dòng)信息，對預算執行單位的實(shí)際完成情況做出科學(xué)合理的評判。
4.3編制預算執行情況的分析報告
依據實(shí)際完成結果與預算指標的對比差異，編制預算執行情況的分析報告，分析差異產(chǎn)生的原因，識別和評估企業(yè)的管理短板與風(fēng)險，并根據企業(yè)的戰略發(fā)展目標和自身存在的問(wèn)題提出針對性的改進(jìn)建議。
4.4組織考核、編寫(xiě)考核報告、發(fā)布考核結果
經(jīng)過(guò)預算考核，預算考核部門(mén)就考核情況編寫(xiě)考核報告，肯定成績(jì)，指出不足，查找原因，為企業(yè)下一步的績(jì)效獎罰提供依據。
參考文獻
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鐵路運輸論文 13
摘要：隨著(zhù)鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，鐵路的客貨運業(yè)務(wù)量與日劇增，各種結算方式應運而生，鐵路收入管理中的債權債務(wù)規模和種類(lèi)也在逐漸增加。加強鐵路運輸企業(yè)收入管理中的債權債務(wù)管理是嚴格進(jìn)款資金管理的一項重要內容。本文通過(guò)對鐵路運輸企業(yè)的債權債務(wù)進(jìn)行歸納整理，指出收入管理中債權債務(wù)存在的問(wèn)題和應對的措施。
關(guān)鍵詞：鐵路運輸收入；債權債務(wù)項目；核算科目；存在問(wèn)題；解決措施
一、收入管理中債權債務(wù)的分類(lèi)及核算科目
收入進(jìn)款管理其中一項重要內容就是債權債務(wù)管理。只有管理好我們的各項債權債務(wù)，才能防范資金風(fēng)險，保證資金安全。鐵路運輸收入所涉及的債權債務(wù)就是指我們在組織生產(chǎn)、獲取收入的過(guò)程中形成的一些應收應付款項。債權類(lèi)：核算債權類(lèi)項目的會(huì )計科目是“應收賬款”和“其他應收款”。在“應收賬款”下核算的債權類(lèi)項目具體有：少收款、遲交運雜費、軍運后付運費（站段不涉及，路局存在，按單位進(jìn)行簽認，季度匯總返回簽認單與總公司清算）、待收回匯總結算款。在“其他應收款”下核算的債權項目有：少繳款、電子支付少繳款、銀行誤支款。債務(wù)類(lèi)：在“應付帳款”科目下核算的債務(wù)主要是：多收款。在“其他應付款”科目下核算的債務(wù)項目主要是：多繳款、電子支付多繳款、客貨預付款、銀行誤進(jìn)款
二、鐵路運輸收入債權債務(wù)管理的重點(diǎn)項目
多少收、多少繳、電子支付多少收以及銀行誤支誤進(jìn)款和遲交運雜費的管理已經(jīng)日趨成熟，本文就“待收回匯總結算款”和“客貨預付款”進(jìn)行一下詳細闡述。待收回匯總結算款是指鐵路貨物運輸業(yè)務(wù)為了提高自身競爭力、吸引貨流、提高運量，允許有長(cháng)期穩定業(yè)務(wù)的客戶(hù)在簽訂協(xié)議的基礎上，對一定期間的運雜費在期末進(jìn)行匯總結算。這就要求各級收入管理部門(mén)應加大對匯總結算款的監控力度。檢查的重點(diǎn)是待收回匯總結算款是否按期完整收回，沒(méi)有及時(shí)收回時(shí)是否按規定列入遲繳運雜費�？拓涱A付款是指長(cháng)期穩定的`客貨運客戶(hù)（如客票代售點(diǎn)、物流公司）為了結算方便，提前支付預付款給鐵路企業(yè)，由鐵路運輸部門(mén)根據費用情況進(jìn)行抵用。在收入專(zhuān)項檢查中發(fā)現問(wèn)題主要有：1、預付款客戶(hù)發(fā)生變更時(shí)，預付款的分戶(hù)明細賬名稱(chēng)并沒(méi)有進(jìn)行變更，存入預付款和抵用退回仍然在原賬戶(hù)內發(fā)生。這樣的情況導致債務(wù)簽認單與客戶(hù)抬頭名稱(chēng)不符，埋下了潛在的糾紛風(fēng)險。2、內外串通，將預付款客戶(hù)之間相互抵用。3、存入預付款不足抵用時(shí)，應列未列遲交運雜費和收取遲交金，造成運輸收入的流失。如在某車(chē)站退某高新區社區服務(wù)中心117代售點(diǎn)的預付款29303.50元，實(shí)際卻退款到某研究所科貿中心的賬戶(hù)，經(jīng)詢(xún)問(wèn)為對方單位名稱(chēng)變更。建議日常收到預付款匯款時(shí)，應根據預付款協(xié)議核對匯款單位名稱(chēng)是否一致，如發(fā)現不一致的情況，應立即查明原因，并要求對方對變更原因做出說(shuō)明，對協(xié)議進(jìn)行補充。在對方單位申請辦理退款時(shí)，更要仔細核對預付款協(xié)議，發(fā)現不符時(shí)，應要求對方提供委托收款證明書(shū)并加蓋原單位公章，以界定責任，防范風(fēng)險。
三、債權債務(wù)管理的兩個(gè)重要工具：債權債務(wù)登記簿和分戶(hù)明細賬
目前在我們普遍應用的鐵路運輸進(jìn)款管理系統里，進(jìn)款員只需錄入進(jìn)款交接單和銀行進(jìn)賬單以及預付款的存入抵用憑證等基礎信息，系統即可在此基礎上自動(dòng)生成分戶(hù)明細賬和債權債務(wù)登記簿，極大方便我們對債權債務(wù)進(jìn)行查詢(xún)管理，但在日常使用中二者的作用還沒(méi)有被基層車(chē)站廣泛發(fā)揮使用。分戶(hù)明細賬是按每一個(gè)客戶(hù)設立的債權債務(wù)管理明細賬，如：A客戶(hù)的預付款明細賬，B客戶(hù)的預付款明細賬，C客戶(hù)的預付款明細賬。在分戶(hù)明細賬的基礎上，每個(gè)季度可以生成客戶(hù)簽認記錄，據此向對方函證簽認。債權債務(wù)登記簿相當于一個(gè)債權債務(wù)的總賬，如“預付款債權債務(wù)登記簿”的金額就是三個(gè)客戶(hù)“預付款分戶(hù)明細賬”的序時(shí)匯總。按照收入分級管理的要求，路局對站段的債權債務(wù)掛賬金額進(jìn)行簽認，站段對車(chē)站的債權債務(wù)掛帳金額進(jìn)行簽認，營(yíng)業(yè)車(chē)站對廣大的客貨運客戶(hù)的債權債務(wù)進(jìn)行簽認。三級債權債務(wù)簽認的實(shí)施，將最大程度的保護貨主客戶(hù)利益，防止潛在問(wèn)題的發(fā)生。各個(gè)營(yíng)業(yè)車(chē)站都要將簽認單裝訂在憑證后面，存檔保管，以備在發(fā)生糾紛時(shí)，留作證據，防范風(fēng)險。（對期末余額雖然為零，但是季度內有動(dòng)態(tài)的債權債務(wù)客戶(hù)也要求簽認，零余額簽認的最大好處是規避為了逃避簽認，總是在期末時(shí)清零給我鐵路單位帶來(lái)潛在風(fēng)險的情況發(fā)生。
四、導致債權債務(wù)管理問(wèn)題的原因
1.與債權債務(wù)相關(guān)的管理制度欠缺。部分單位的合同管理、協(xié)議管理、發(fā)票管理、客戶(hù)信用管理、債權債務(wù)臺賬管理不健全。如有的業(yè)務(wù)在執行過(guò)程中發(fā)生更改，一旦發(fā)生糾紛，致使發(fā)生的債權缺乏確認依據，當經(jīng)辦人員變換后，債務(wù)人拒不簽認；再如發(fā)票在傳遞過(guò)程丟失、延時(shí)的現象時(shí)有發(fā)生。2.沒(méi)有全面落實(shí)債權債務(wù)的簽認制度。收入管理不同于財務(wù)管理的地方是對債務(wù)也采取了謹慎態(tài)度，同樣要定期簽認，更為謹慎的是零簽認制度。許多車(chē)站的客貨預付款帳戶(hù)沒(méi)有實(shí)現全覆蓋式簽認，對沒(méi)有簽認回來(lái)的置之不管；長(cháng)時(shí)間無(wú)動(dòng)態(tài)，沒(méi)簽認的賬戶(hù)，也沒(méi)有進(jìn)行清退工作。3.沒(méi)有落實(shí)債權債務(wù)的管理責任。債權債務(wù)工作責任不明確，缺乏全面的定期對賬機制，對債權債務(wù)簽認工作不夠重視。個(gè)別車(chē)站對不能簽認的單位和貨主不理不問(wèn)，也存在新官不理舊賬的問(wèn)題。在人員發(fā)生調整變化時(shí)，沒(méi)有做好債權債務(wù)的交接工作。
五、加強鐵路運輸收入中債權債務(wù)管理的建議
1,.強化鐵路運輸收入管理中債權債務(wù)的安全風(fēng)險控制，繼續加大債權債務(wù)的清收清退力度。對遲交運雜費要加大查處力度，對匯總結算款要嚴控結算時(shí)點(diǎn)，對客貨預付款可按照預付款的余額追溯該筆預付款存入時(shí)間及金額，余額開(kāi)始無(wú)動(dòng)態(tài)的時(shí)間及金額，積極組織力量進(jìn)行簽認和清退。
2.強化鐵路運輸收入管理中債權債務(wù)的基礎管理工作。加強合同管理、協(xié)議管理、發(fā)票管理以及債權債務(wù)的過(guò)程控制，嚴格執行定期簽認機制，對確實(shí)無(wú)法簽認的債權債務(wù)應查明原因，及時(shí)記錄，積極處理。加強對收入管理人員的培訓和管理，提高業(yè)務(wù)和管理水平。
3.合理運用謹慎性原則，建立債權債務(wù)的動(dòng)態(tài)管理機制。通過(guò)隨時(shí)監測債權債務(wù)的增減變化，防患于未然。車(chē)站對有可能收不回的債權應及時(shí)向上級收入管理部門(mén)報告，及時(shí)查明原因，明確責任，積極追討，將損失降低最小。4.建立債權債務(wù)的內控檢查制度和債權債務(wù)的書(shū)面交接制度，落實(shí)責任主體。層層卡控債權債務(wù)的內部控制關(guān)鍵點(diǎn)，逐級對債權債務(wù)定期進(jìn)行全覆蓋式的檢查，發(fā)現問(wèn)題要落實(shí)主體責任。
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鐵路運輸論文 14
摘要：鐵路運輸企業(yè)全面預算管理是指圍繞鐵路運輸發(fā)展戰略和年度經(jīng)營(yíng)目標，對鐵路運輸相關(guān)的車(chē)務(wù)、機務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)等專(zhuān)業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)及其資源配置進(jìn)行合理預測、控制和監督。為實(shí)現全面預算管理“強基達標、提質(zhì)增效”，就要開(kāi)展全面預算管理內部審計，充分發(fā)揮內部審計的作用。本文從內部審計意義、風(fēng)險點(diǎn)及如何實(shí)施內部審計對加強全面預算管理進(jìn)行探討。
關(guān)鍵詞：鐵路運輸企業(yè);全面預算管理;內部審計
1鐵路企業(yè)在“強基達標提質(zhì)增效”背景下實(shí)施預算管理審計的重要意義
鐵路運輸企業(yè)全面預算管理是指圍繞鐵路運輸發(fā)展戰略和年度經(jīng)營(yíng)目標，對鐵路運輸相關(guān)專(zhuān)業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)及其資源配置進(jìn)行合理預測、控制和監督。在開(kāi)展全面預算管理過(guò)程中全面性、協(xié)調一致、分級分類(lèi)管理、實(shí)事求是、保證重點(diǎn)、效率優(yōu)先等原則。全面預算是對鐵路內外部經(jīng)營(yíng)情況和鐵路總公司各項要求貨幣化、指標化的表現，預算的編制和執行為評價(jià)鐵路企業(yè)年度經(jīng)營(yíng)管理水平和經(jīng)營(yíng)效益提供了依據和標準，能為各鐵路運輸企業(yè)在挖掘現有資源潛力、提高資產(chǎn)運用效率、勞動(dòng)生產(chǎn)率、支出效率、資金效率和節能降耗以及規范企業(yè)管理行為實(shí)現低成本發(fā)展等方面提供量化的業(yè)績(jì)考核和獎懲。而開(kāi)展全面預算審計推動(dòng)了鐵路運輸企業(yè)全面預算管理水平進(jìn)一步優(yōu)化。全面預算管理審計是預算實(shí)施和執行的有效監督，通過(guò)對預算編制的合理性、調整和執行程序的合規性以及執行中的準確可控性進(jìn)行審計，認真分析預算差異原因，從而找出預算管理存在的問(wèn)題，提出有針對性的改進(jìn)措施和建議，使全面預算管理得到改進(jìn)和完善，提升鐵路運輸企業(yè)預算水平。在“強基達標、提質(zhì)增效”背景下，實(shí)施全面預算管理審計，可使鐵路運輸企業(yè)盡快適應不斷變化內外部環(huán)境。加強預算管理審計便于發(fā)揮內部審計的功能，有利于促進(jìn)鐵路運輸企業(yè)各部門(mén)按章辦事，切實(shí)發(fā)揮預算管理的有效作用。
2開(kāi)展全面預算管理內部審計風(fēng)險點(diǎn)
鐵路運輸企業(yè)全面預算管理包括預算編制、預算分解、預算執行、預算調整、預算考核管理等五個(gè)方面，內部審計風(fēng)險點(diǎn)分布在以下幾個(gè)方面。第一，預算編制的依據是否合理、內容是否完整，全面預算管理制度不健全，更新不及時(shí)，沒(méi)有企業(yè)內各部門(mén)的責任及落實(shí)預算管理主體的責任；對上級單位提出的預算評審意見(jiàn)，沒(méi)有采取進(jìn)一步優(yōu)化預算的措施。鐵路運輸企業(yè)預算的主要內容包括財務(wù)預算、業(yè)務(wù)預算、固定資產(chǎn)投資預算、人力資源和勞動(dòng)工資預算等。收入方面主要是旅客票價(jià)收入、貨物運費收入、電氣化附加收入、保價(jià)收入、客貨運其他收入、鐵路建設基金等，是否全部按照總公司要求的指標分解下達是內部審計的風(fēng)險點(diǎn)之一；另外，鐵路運輸企業(yè)支出預算編制是否完整，所有的成本費用支出是否全納入預算，是否存在超預算或未及時(shí)分解下達的問(wèn)題，是內部審計的另一風(fēng)險點(diǎn)。第二，預算定額的制定標準是否有據可依，鐵路運輸企業(yè)制定預算定額前是否對現場(chǎng)進(jìn)行充分的調研與寫(xiě)實(shí)，預測是否合理，能否經(jīng)得起實(shí)際的檢驗，預算指標是否符合企業(yè)環(huán)境，指標體系整體是否賦予了一定的彈性。企業(yè)在建立定額標準體系過(guò)程中是否從實(shí)際出發(fā)，是否有翔實(shí)的歷史數據支撐。第三，預算管理是否貫徹權、責、利的制衡監督機制，執行和控制是否有力，在企業(yè)預算執行過(guò)程中是否有權責不明、核算不規范的情形。這些都會(huì )使鐵路運輸企業(yè)只滿(mǎn)足于年度不超預算目標，不注重監控預算執行進(jìn)度，從而忽略了預算管理的過(guò)程控制。第四，預算調整是否履行相應的審批手續，是否依據企業(yè)內部實(shí)際情況，是否堅持了必須、適度及規范性原則，也應作為內部審計的重要關(guān)注點(diǎn)。第五，預算執行情況是否納入企業(yè)日�？�(jì)效考核，是否將預算執行情況納入績(jì)效考核決定著(zhù)預算能否發(fā)揮日常硬約束作用；若無(wú)預算日�？己�，會(huì )導致預算管理流于形式。
3鐵路運輸企業(yè)全面預算管理內部審計的流程
首先，編制符合鐵路運輸企業(yè)實(shí)際的全面預算管理內部審計實(shí)施方案，并且要求方案的可操作性要強。審計實(shí)施方案是指導審計人員進(jìn)行現場(chǎng)工作的依據，是明確審計目標、突出審計重點(diǎn)、規范審計程序、控制審計風(fēng)險的主要載體，對審計工作起著(zhù)全面指導作用。審計實(shí)施方案擬定后，要按照鐵路企業(yè)內部審計制度要求報批，待實(shí)施方案被批準后，下達內部審計通知書(shū)，全面預算管理審計工作正式啟動(dòng)。其次，要求被審計單位提供內部審計時(shí)所需資料，主要包含：企業(yè)下達和執行的全面預算管理辦法，預算責任追究辦法等；年度預算文件；近幾年報批的預算資料；預算調整及報批情況；被審年度的會(huì )計報表、會(huì )計憑證、賬簿等；預算執行情況分析報告及差異分析相關(guān)資料；預算實(shí)際考核情況；與預算管理有關(guān)的其他資料。最后，審計的主要內容包括以下5個(gè)方面。(1)全面預算管理內部控制的審計，全面預算管理內部控制是預算單位有限進(jìn)行管理的必要保證，預算內部控制的審計主要是審查被審計單位預算管理制度是否完整，能否有效地保障預算得到執行，是否存在“走形式、不落實(shí)”的問(wèn)題。(2)預算編制的審計，鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)決定其相關(guān)預算的特殊性。首先，各專(zhuān)業(yè)預算、財務(wù)預算等編制內容是否完整，預算編制基礎資料是否具備，是否符合全路運輸主要指標預期值，是否將本單位確定的預算目標落實(shí)到相關(guān)的站段；收入預算編制是否堅持客運收入預算、貨運收入預算、其他收入預算、建設基金預算與相關(guān)的客運人次、貨運量相匹配，成本預算編制是否依據成本列支范圍和標準，按照車(chē)輛的行駛千輛公里定額維修、物資消耗定額、設備定額、勞動(dòng)用工定額等定額標準和計劃價(jià)格編制；費用編制預算是否將各項專(zhuān)項費用提前考慮，將各項支出最大限度納入年度預算中，按正常的預算控制程序進(jìn)行分解實(shí)施。(3)預算執行過(guò)程的審計，全面預算管理指標完成情況。主要檢查上級備案進(jìn)度預算管理指標實(shí)際完成情況，是否按期完成；直接生產(chǎn)費、間接管理費、福利費等預算執行情況。主要檢查直接生產(chǎn)費是否與其他費用混列，在間管費中是否采取降低成本，進(jìn)行日�？己说膯�(wèn)題，福利費的.列支依據是否符合國家有關(guān)規定，是否遵循預算下達的標準、范圍，費用的歸集、分配、核算是否符合相關(guān)規定，是否有將資本性支出進(jìn)行費用化的情況。其他業(yè)務(wù)收支利及非運輸企業(yè)收支利等預算執行情況，主要檢查各項支出的合規性和真實(shí)性。(4)預算調整的審計，預算的調整是否符合預算調整的條件，是否屬于編制時(shí)考慮不到位，多編、少編、漏編問(wèn)題；當經(jīng)營(yíng)環(huán)境發(fā)生重大變化時(shí)，預算是否及時(shí)得到調整；調整預算的程序是否合規，是否履行相關(guān)決策程序后調整。(5)預算評價(jià)情況審計，是否建立生產(chǎn)活動(dòng)分析會(huì )和考核會(huì )制度，制度是否可行并得到執行；是否定期召開(kāi)預算執行分析會(huì )議，通報預算執行情況，研究、解決預算執行中存在的問(wèn)題，提出改進(jìn)措施；預算執行單位對預算指標與實(shí)際結果之間的重大差異是否做出分析，并采取相應措施；是否建立全面預算管理考核和獎懲制度并實(shí)施獎懲措施到相關(guān)的部門(mén)和個(gè)人。出具全面預算管理審計報告。在內部審計過(guò)程中發(fā)現企業(yè)全面預算管理方面的漏洞,調動(dòng)審計小組人員進(jìn)行討論，從管理的經(jīng)濟性、效率性、效果性進(jìn)行評價(jià)，提出合理化的審計意見(jiàn)，最后出具審計報告。
4結語(yǔ)
在全面預算內部審計過(guò)程中以問(wèn)題為導向，加強對企業(yè)預算管理的過(guò)程跟蹤審計，加強與財務(wù)預算部門(mén)的溝通，對發(fā)現的企業(yè)在預算管理中的問(wèn)題提出改進(jìn)建議，促進(jìn)財務(wù)預算管理部門(mén)進(jìn)一步優(yōu)化預算編制水平。通過(guò)內部審計加強預算編制“基”、使年度預算“達標”、對預算執行審計進(jìn)而“提質(zhì)”、促進(jìn)鐵路運輸企業(yè)實(shí)現年度經(jīng)營(yíng)目標和全面預算管理水平的提高“增效”。
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鐵路運輸論文 15
摘要：我國是全世界鐵路行業(yè)的領(lǐng)頭者，高鐵技術(shù)更是獨行天下，而在鐵路運輸中，安全永遠是最為重要的指標。在影響鐵路運輸行車(chē)安全的因素上，員工作業(yè)行為是其主要因素之一，因此有必要就鐵路運輸企業(yè)中的員工作業(yè)行為進(jìn)行進(jìn)一步的深入分析，提出一些切實(shí)可行的提升行車(chē)安全性的建議。鑒于此，本文首先就鐵路運輸行車(chē)安全影響因素進(jìn)行分析，繼而對鐵路運輸行車(chē)安全中員工不安全作業(yè)行為予以論述，最后提出鐵路運輸行車(chē)安全員工作業(yè)行為建議，以供參考。
關(guān)鍵詞：鐵路運輸；行車(chē)安全；員工作業(yè)
0引言
作業(yè)行為是指在完成工作任務(wù)中的所有任務(wù)表現，對于大部分的作業(yè)行為而言，都是需要通過(guò)長(cháng)時(shí)間的習作和培訓后在可以獲得。從既有發(fā)生的幾起鐵路運輸事故原因進(jìn)行觀(guān)察，工作人員的操作因素屬于大頭，因此從鐵路運輸企業(yè)員工的作為行為出發(fā)點(diǎn)采取措施予以控制，對于提升鐵路運輸行車(chē)安全性具有十分嚴重的意義�；诖�，本文以鐵路運輸企業(yè)員工作業(yè)行為與行車(chē)安全，分三部分開(kāi)展詳細論述，意在提供一些該領(lǐng)域參考，以下為具體研究?jì)热荩?/p>
1鐵路運輸行車(chē)安全影響因素分析
鐵路運輸行車(chē)屬于一個(gè)系統的過(guò)程，因此對其行車(chē)安全產(chǎn)生影響的因素也眾多，往往各個(gè)因素之間不會(huì )單獨造成安全事故的發(fā)生，而是幾個(gè)因素之間聯(lián)動(dòng)造成事故，但總體而言鐵路運輸行車(chē)安全的影響因素還是集中在以下三個(gè)方面：
1.1環(huán)境因素
環(huán)境因素可進(jìn)一步分為外部大環(huán)境和內部小環(huán)境兩者。其中外部大環(huán)境為整個(gè)特路運輸系統所面臨的經(jīng)濟、政治、文化以及法律環(huán)境。內部小環(huán)境即鐵路運輸行車(chē)的內部作業(yè)環(huán)境，包括運輸系統的社會(huì )環(huán)境，作業(yè)環(huán)境等，內部環(huán)境也可視作鐵路運輸系統外部社會(huì )環(huán)境在系統內的一種反映[1]。
1.2人為因素
通過(guò)對已經(jīng)發(fā)生的幾起鐵路運輸安全事故進(jìn)行分析，人為因素是導致鐵路運輸出現安全事故的主要致使因素，鑒于鐵路運輸本身所具備的特殊性，人在鐵路運輸系統的運作中具有主觀(guān)能動(dòng)性、主導性以及創(chuàng )造性等特點(diǎn)�？蓪﹁F路運輸行車(chē)安全造成影響的人包括系統外人員以及系統內人員兩者。其中系統內人員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平、思想素質(zhì)、心理素質(zhì)、生理素質(zhì)以及群體素質(zhì)均會(huì )對鐵路運輸行車(chē)安全造成直接影響。
1.3管理因素
在鐵路運輸系統中的安全管理是使鐵路運輸環(huán)境、設備以及人員能夠有效的組成一個(gè)實(shí)現預期目的系統。雖然從導致鐵路運輸行車(chē)安全事故發(fā)生的原因觀(guān)察，環(huán)境、人員和設備是直接原因，但是這些直接原因則是為管理要素所支配，因此也可以說(shuō)整個(gè)鐵路運輸行車(chē)安全影響因素中，管理屬于集成者。對鐵路運輸行車(chē)安全產(chǎn)生影響的管理因素主要包括安全法制、安全組織、安全信息、安全教育以及安全資金幾個(gè)方面。
2鐵路運輸行車(chē)安全中員工不安全作業(yè)行為
鐵路運輸企業(yè)員工的作業(yè)行為作為對行車(chē)安全造成影響的主要因素之一，從已經(jīng)發(fā)生的幾起鐵路運輸行車(chē)安全事故觀(guān)察，引起安全事故的員工不安全作業(yè)行為主要包括以下幾點(diǎn)：
2.1心理因素
每一個(gè)個(gè)體都有屬于自己的潛在性格，包括自付、好勝、冒險以及標新立異等等，而這些潛在的員工心理因素極易被管理人員所忽視，繼而當員工在工作中成承受了和自身心理素質(zhì)并不匹配的作業(yè)時(shí)，便會(huì )在作業(yè)中逐漸養成員工不安全作業(yè)的心理趨向，繼而便會(huì )在某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)爆發(fā)造成鐵路運輸行車(chē)安全事故。同時(shí)部分員工在工作中也會(huì )因為一些主觀(guān)上愿望因素，導致不安全行為手段的`發(fā)生，如在工作中為了打發(fā)無(wú)聊而邊聊天邊工作，或是為了減輕工作量而簡(jiǎn)化作業(yè)程序等等，都會(huì )增加行車(chē)不安全性[2]。
2.2違章行為
當鐵路運輸行車(chē)中工作人員的日常作業(yè)得不到有效管理、充分監督時(shí)，或是管理人員在管理的實(shí)施中對于工作人員的心理想法考慮不足時(shí)，員工便會(huì )在長(cháng)期作業(yè)的過(guò)程中，潛移默化的出現懈怠心理，繼而便會(huì )在作業(yè)中不斷的爆發(fā)出一些違規行為，對行車(chē)安全造成影響。
2.3不良習慣
鐵路運輸企業(yè)員工在日常工作中，會(huì )長(cháng)期單一重復同一項工作，在長(cháng)年累月之下難以避免便會(huì )導致工作人員出現躁動(dòng)、厭煩等工作情緒，繼而在工作中就會(huì )出現精神不集中、打瞌睡以及走神等等不良工作習慣，導致整個(gè)鐵路運輸行車(chē)都處于高度安全隱患之下[3]。
3提升鐵路運輸行車(chē)安全的員工作業(yè)行為建議
3.1實(shí)施標準化管理
首先需要在制度層面，建立起鐵路運輸行車(chē)安全的員工作業(yè)行為準則，并在具體的實(shí)施過(guò)程中，嚴格執行此實(shí)施準則，實(shí)現對員工作業(yè)行為的標準化管理。例如在鐵路運輸中的型號檢查、機車(chē)檢查、車(chē)機聯(lián)控以及吊車(chē)作業(yè)等重要作業(yè)部分，或是清潔打掃等常規部分，都嚴格實(shí)施標準化管理模式，通過(guò)高強度檢查的方式避免員工出現懈怠情緒，以提升操作規范性，降低安全事故發(fā)生率。
3.2激勵員工參與安全活動(dòng)
近朱者赤，近墨者黑，要提升員工作業(yè)安全意識，即需要讓員工經(jīng)常接觸到鐵路運輸安全行車(chē)的相關(guān)知識和理念，而其中激勵員工積極的參與到公司所舉辦的安全活動(dòng)就是有效措施之一[4]。鐵路運輸企業(yè)應定期組織一些安全教育活動(dòng)，同時(shí)要求員工積極的參與其中，并且激勵員工在日常生活中也多接觸一些鐵路交通運輸行車(chē)安全方面的知識，在潛移默化中提升員工的操作安全意識，繼而可以在作業(yè)行為上嚴格基于操作規范進(jìn)行，提升行車(chē)安全性。
3.3強化員工安全行車(chē)培訓
在制度和思想層面實(shí)施員工作業(yè)行為安全措施后，需要在具體的知識技能上通過(guò)強化員工安全行車(chē)培訓的方式，讓員工可以切實(shí)增加自身在鐵路運輸行車(chē)安全相關(guān)領(lǐng)域內的知識技能，繼而提升員工作業(yè)操作的安全技能水平，提升鐵路運輸行車(chē)安全性。在培訓內容上既要包括理論知識，同時(shí)也要包括實(shí)際操作中的實(shí)踐知識，既要包括日常作業(yè)中的常規操作技術(shù)，又要包括面對緊急事故的應急處理能力，以保障在鐵路運輸行企業(yè)的作業(yè)操作中在面對所有運行情況時(shí)都可以做出最為正確安全的作業(yè)方法[5]。
3.4加強監控和審查力度
為保障所制定的制度能夠切實(shí)的落到實(shí)處，員工所掌握的技能能夠切實(shí)的發(fā)揮出來(lái)，還需要在員工作業(yè)的過(guò)程中，加強監控和審查力度。首先在監控工作上，可實(shí)施高頻率實(shí)時(shí)監控模式，對員工工作狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監控，一旦發(fā)生問(wèn)題及時(shí)提醒，并予以記錄，避免員工出現工作馬虎的問(wèn)題。其次，還需要定期進(jìn)行審查工作，基于監控工作所獲得的記錄數據結合現場(chǎng)考核的方式，對員工進(jìn)行考核，并基于考核結果實(shí)施精神和物質(zhì)上的懲罰與獎勵。以此來(lái)激勵在自身的工作中，時(shí)刻注意自身的操作標準性、安全性，整體提升鐵路運輸行企業(yè)行車(chē)安全性。
4結束語(yǔ)
綜上所述，本文在對鐵路運輸行車(chē)安全影響因素及員工作業(yè)行為影響予以簡(jiǎn)單闡述的基礎上，具體對鐵路運輸中提升行車(chē)安全的員工作業(yè)行為管理可采取措施展開(kāi)了深入探討，得出以下幾點(diǎn)研究結論：鐵路運輸行車(chē)安全影響因素主要包括環(huán)境因素、人為因素、管理因素三個(gè)方面，而在員工作業(yè)行為部分心理因素、違章行為、不良習慣則是影響行車(chē)安全的主要因素。鑒于此，可通過(guò)實(shí)施標準化管理、激勵員工參與安全活動(dòng)、強化員工安全行車(chē)教育、加強監控和審查力度等措施予以有效改善，提升鐵路運輸行車(chē)安全性。
參考文獻：
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