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汽車(chē)車(chē)身焊接工藝設計要求的論文
摘要：:焊接過(guò)程是汽車(chē)車(chē)體制作中最為常用的組裝方式之一，其焊制品質(zhì)的優(yōu)劣在很大程度上關(guān)聯(lián)著(zhù)汽車(chē)的本體性能。故此，為了更有力的促進(jìn)當今我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，需要對相關(guān)于汽車(chē)車(chē)體焊接程序設計方面的一些內容展開(kāi)深入的探討和分析。由此，文章將由汽車(chē)車(chē)體焊接流程的設計要領(lǐng)上去著(zhù)手研究，歸納總結汽車(chē)車(chē)體焊接流程設計方面的經(jīng)驗和教訓，藉此給業(yè)內同行們作為借鑒之用。
關(guān)鍵詞:汽車(chē)工業(yè);車(chē)身焊制;焊接流程;技術(shù)設計
汽車(chē)結構中的殼體是屬于一種繁雜的組合體，其基本是由百余樣薄板沖壓式工件利用粘合、鉚釘、焊制、機械式緊固等連接方式進(jìn)行組合和構置而成。一般情況下，由于汽車(chē)車(chē)體沖壓件本身所用的材料都是一些低碳型鋼材，此類(lèi)鋼材具備很好的焊接品質(zhì)。故此，在實(shí)施車(chē)體焊制活動(dòng)時(shí)其時(shí)常顯示出操作方便、節省鋼料、密封性強等品質(zhì)特點(diǎn)。同時(shí)又因為汽車(chē)本身殼體具有很強的結構復雜性，故針對車(chē)體焊制程序的設計內容彰顯出了其自身獨有的重要性，其是實(shí)現汽車(chē)制造品質(zhì)改進(jìn)的必要性條件，故本文在此針對汽車(chē)車(chē)體焊制程序設計做出粗淺分析。
1汽車(chē)車(chē)身焊制程序的技術(shù)設計及其要件
為了真正實(shí)現汽車(chē)焊制作業(yè)的完美開(kāi)展，在實(shí)施焊制程序技術(shù)設計時(shí)必須構建如下幾種要件:①汽車(chē)車(chē)身結構的數學(xué)表達模型。一般狀況下，在汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域中為打開(kāi)相應的數學(xué)模型時(shí)常是采取UG、Catia、ProE等三維型軟件來(lái)實(shí)現，并據此獲得對應的參數。在擬定汽車(chē)車(chē)身焊制程序環(huán)節中，其整臺車(chē)的數學(xué)模型是由多個(gè)具體的個(gè)分部數學(xué)模型組合而成，且由其中確定車(chē)身總體構架尺寸以及各個(gè)零部件之間的相對位置關(guān)系等內容。另外，尚能夠依托車(chē)身結構的數學(xué)模型來(lái)繪制出各類(lèi)軸測視圖以及其中的截面圖等。②樣本工件、樣本車(chē)型。涵蓋了汽車(chē)車(chē)身分部總成、各大件總成、整車(chē)總成以及沖壓工件等項目。③成套車(chē)體結構圖紙。④車(chē)身零配件匯總表。其囊括了車(chē)身所有配件的序列排號、結構名稱(chēng)，標配工件攜帶的數量、產(chǎn)品規格以及含有沖壓工件的數量、序號以及其部件名稱(chēng)等多項內容。
2汽車(chē)車(chē)身焊制程序設計要求
2．1產(chǎn)品結構分塊
通常來(lái)說(shuō)，是由底板、四門(mén)兩蓋、內外側圍等大件總成組裝成為車(chē)身本體構架。故此，針對同一種類(lèi)型的車(chē)身結構分塊基本是相同的。然而，其各個(gè)總成之間的對接次序與模式卻表現出很大的差異性。于是欲完成好車(chē)身構架的組裝和焊制過(guò)程，須做到先恰當地對其車(chē)身結構進(jìn)行分塊�，F以某品牌汽車(chē)的平頭駕駛倉為實(shí)例進(jìn)行說(shuō)明，第一先要構建出后圍體結構的焊裝總成(后圍體和左/右側圍體共同構成焊接總成)，第二部進(jìn)行駕駛間總成的構建。
2．2確定操作規程
因為整個(gè)車(chē)身尺寸的擬定、加工和校驗環(huán)節都需要設置在一個(gè)定位體系當中，故此，在對車(chē)身結構進(jìn)行設計時(shí)一般都會(huì )把焊制、組裝、倒運以及總裝過(guò)程所需遵循的技術(shù)標準考慮其中。僅是在能夠保證其都遵從于某一專(zhuān)門(mén)技術(shù)基準的情況下，方可實(shí)現組裝車(chē)身構架時(shí)其整體車(chē)的結構尺寸和其外觀(guān)幾何形態(tài)完全吻合。在此基礎上，此類(lèi)基準還要適合于夾具的尺寸設計、現場(chǎng)制作、技術(shù)調整、性能檢驗以及維修過(guò)程等。于是，制定基準時(shí)尚需關(guān)注以下幾項要素:①技術(shù)基準的通用性。②所用基準必須達到工件精準定位的要求。③所定基準一定要便于測量操作。④基準的執行必須方便于焊接作業(yè)的實(shí)施。
2．3選定車(chē)身組裝時(shí)的幾何配合基準
幾何配合基準是說(shuō)依據車(chē)身中每一器件或元件結構上的某一顯要部位來(lái)表明此元件在X、Y、Z空間直角坐標系內的應有位置。針對車(chē)身元器件在其幾何結構上所處的基準位置進(jìn)行表明的效果是否達到精準水平，這在相當程度上關(guān)乎著(zhù)整個(gè)車(chē)身組裝幾何外觀(guān)的精確等級，基于此，針對其元器件所處基準位置的精準確定至關(guān)重要。其一，須在正式進(jìn)入焊制工序之前，仔細分析相關(guān)于該部件的定位基準，并且和客戶(hù)一起分析汽車(chē)車(chē)身的外觀(guān)幾何形態(tài)。其二，經(jīng)過(guò)相關(guān)設計人員正式確定工件在車(chē)身結構中的基準尺寸確定之后再經(jīng)客戶(hù)做出具體的判定，另外也可以由客戶(hù)親自來(lái)確定其定位尺寸。
2．4確定組裝程序
在車(chē)身焊制的組裝總成環(huán)節、分體環(huán)節中，其中的每一種沖壓器件均須依托嚴謹程序來(lái)加工和組裝。因此，在實(shí)際的車(chē)身結構設計環(huán)節中須搞清各個(gè)零件的組裝步驟，從而達到車(chē)身焊制作業(yè)的正常實(shí)施。
2．5分析焊點(diǎn)結構
通常來(lái)說(shuō)，在對產(chǎn)品結構進(jìn)行設計時(shí)須確定好焊點(diǎn)的重要等級、焊接數量、具體位置及焊接強度等參數。然而，時(shí)下部分業(yè)主并沒(méi)有提供產(chǎn)品圖紙而只是提供產(chǎn)品數模。2．5．1確定定位焊點(diǎn)汽車(chē)車(chē)身中較為復雜的構件，常常需要經(jīng)過(guò)組裝與補焊等過(guò)程來(lái)完成焊接。在進(jìn)行工位組裝時(shí)，往往受到設備布置空間、生產(chǎn)節拍以及夾具空間占用情況等因素的限制，難以一次就將全部焊接工作完成，而是需要將其分為若干部分，并逐步完成焊點(diǎn)，最后，還要保證焊點(diǎn)能夠確保工件離開(kāi)夾具時(shí)的尺寸與形狀。2．5．2焊點(diǎn)分組汽車(chē)車(chē)身的任一總成上均有很多焊點(diǎn)需要完成。所以，在設計工藝過(guò)程中應當對焊點(diǎn)分組。2．5．3焊鉗初期選型焊鉗初步選型即對焊點(diǎn)組數量進(jìn)行明確，也就是確定焊鉗的最小數量。以工程的尺寸與形狀為依據來(lái)明確焊鉗的吊掛形式(轉環(huán)、縱吊、橫吊)、焊鉗的形式(C形、X形)、電極形狀、形成、喉深、開(kāi)檔等內容，并確定焊點(diǎn)的位置以及操作位置。
3結語(yǔ)
總之，我們在進(jìn)行汽車(chē)車(chē)身焊接工藝的設計時(shí)，要嚴格遵從相關(guān)規范，將各種相關(guān)因素無(wú)一遺漏地考慮其中，由此才能獲得完滿(mǎn)、實(shí)用的車(chē)身焊接操作方案。
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