- 相關(guān)推薦
汽車(chē)下坡時(shí)該如何減速
其實(shí)由于慣性力的作用，下坡道路比上坡道路更難駕駛。如果是較短的緩坡，可在常規駕駛的基礎之上適當加減擋;如果是下長(cháng)坡，應注意以下：
(1)下坡前就應該減低車(chē)速，使車(chē)輛以緩慢的速度進(jìn)入下坡道。
(2)在下坡前減低車(chē)速后提前換入適當的擋位，一般應選擇二或三擋。不要在進(jìn)入下坡路段后再換擋。
(3)在下坡路段，嚴禁空擋滑行，必須掛入適當的擋位，利用發(fā)動(dòng)機的牽制作用降低車(chē)輛滑行的速度。
(4)下坡路段慎用制動(dòng)，下坡前減速動(dòng)作可試驗制動(dòng)的性能是否良好。在下長(cháng)坡途中，可間歇性地使用制動(dòng)以便有效控制車(chē)輛下滑速度。盡量避免使用緊急制動(dòng)，在必須緊急制動(dòng)時(shí)，需在車(chē)輛保持正直前進(jìn)的態(tài)勢時(shí)方可進(jìn)行制動(dòng)。
(5)下坡路段使用方向盤(pán)要輕，不可猛打方向盤(pán)，以防因慣性力大、速度快、方向盤(pán)使用不當而造成翻車(chē)。
(6)如果坡太長(cháng)，各車(chē)的慣性力都很大，應適當增大車(chē)間距離。
(7)如果下坡之后又是上坡，在接近坡底時(shí)，要做好沖坡的準備(沒(méi)有阻礙的情況下)，及時(shí)松開(kāi)制動(dòng)踏板，適時(shí)換入高速擋位，到達坡低后就開(kāi)始加油，以加大沖坡的慣性力，進(jìn)行沖坡。
下坡應該根據坡度選擇檔位，坡度越大，檔位就要越低。實(shí)際上是靠低檔位的作用而拖住車(chē)子使速度不要太快，而不能用長(cháng)時(shí)間的剎車(chē)控制速度。實(shí)際上，用了低檔位后，還是要用剎車(chē)和離合輔助一下。千萬(wàn)不能空檔。
相對與平地，坡道行車(chē)需要更多的注意力與技巧。由于慣性力的作用，下坡道路比上坡道路更難駕駛。如果是較短的緩坡，可在常規駕駛的基礎之上適當加減擋;如果是下長(cháng)坡，應進(jìn)行如下處理：
(1)下坡前減低車(chē)速，使車(chē)輛以緩慢的速度進(jìn)入下坡道。
(2)下坡前換入適當的擋位，一般應選擇二或三擋。嚴禁在進(jìn)入下坡路段后再換擋。
(3)在下坡路段，嚴禁空擋滑行，必須掛入適當的擋位，利用發(fā)動(dòng)機的牽制作用降低車(chē)輛滑行的速度。
(4)下坡路段慎用制動(dòng)，下坡前應試驗制動(dòng)的性能是否良好，如有故障，應在排除故障之后再下坡。在下長(cháng)坡途中，可間歇性地使用制動(dòng)以便有效控制車(chē)輛下滑速度。盡量避免使用緊急制動(dòng)，在必須緊急制動(dòng)時(shí)，需在車(chē)輛保持正直前進(jìn)的態(tài)勢時(shí)方可進(jìn)行制動(dòng)。
(5)下坡路段使用方向盤(pán)要輕，不可猛打方向盤(pán)，以防因慣性力大、速度快、方向盤(pán)使用不當而造成翻車(chē)。
(6)車(chē)輛之間的距離應保持在50米以上。如果坡太長(cháng)，各車(chē)的慣性力都很大，應適當增大車(chē)間距離。
(7)如果下坡之后又是上坡，在接近坡底時(shí)，就要做好沖坡的準備，及時(shí)松開(kāi)制動(dòng)踏板，適時(shí)換入高速擋。
下坡掛幾檔
根據坡度的緩急來(lái)確定進(jìn)入的檔位。陡坡用二檔，特別陡的可以進(jìn)一檔。緩坡甚至可以進(jìn)到四檔，反正在地形復雜的山區，最好避免長(cháng)時(shí)間連續使用剎車(chē)，以免制動(dòng)效果銳減。也可以根據實(shí)際時(shí)速進(jìn)行檔位的控制，跟平地的檔位一樣。
爆胎這事兒稍有復雜，但是我不想那么著(zhù)急一口氣說(shuō)清楚，讓我們一點(diǎn)兒點(diǎn)兒來(lái)。
JiaZhao.Com
讓我們一起想一想，輪胎爆胎之后會(huì )發(fā)生什么事兒?當然就是，輪胎癟了。這意味著(zhù)它的半徑變小了。如果在同一軸上的一對轱轆轉速一樣，但是半徑不一樣，半徑小的那個(gè)走過(guò)的路程就少。那么這對轱轆就會(huì )一起向小轱轆(爆胎)一側偏轉。
如果一個(gè)四輪車(chē)輛的四個(gè)輪子都是“死的”，我是說(shuō)沒(méi)有轉向功能，四個(gè)輪子的行駛方向都是相同的。這個(gè)車(chē)輛在行駛中，忽然一個(gè)輪子變小(爆胎)了。分類(lèi)討論一下：
左前輪爆胎，車(chē)頭會(huì )被兩個(gè)前輪帶著(zhù)向左偏轉，整個(gè)車(chē)子也就跟著(zhù)左轉了;
右前輪爆胎，同理，車(chē)輛向右轉;
左后輪爆胎，車(chē)尾會(huì )向左偏，可是車(chē)頭不是那么“情愿”，有可能你會(huì )看到“甩尾”，就是車(chē)尾向左偏，這樣帶動(dòng)車(chē)頭向右偏轉，車(chē)向右轉;
右后輪爆胎同理，車(chē)向左轉。
可是，我們開(kāi)的車(chē)，前輪是“活的”，還和上面不太一樣。如果駕駛員不控制方向，行駛中：
左前輪爆胎時(shí)，車(chē)頭左偏的力量很容易帶動(dòng)前輪左偏，導致車(chē)輛更快地左轉。如果此時(shí)是高速行駛，車(chē)輛又在快速左轉，車(chē)輛就完全失控了。
左后輪爆胎時(shí)，車(chē)尾左偏的力量對前輪影響比車(chē)頭偏轉較小，導致車(chē)輛右轉沒(méi)“那么快”。相對來(lái)說(shuō)失控速度比較慢。
如果駕駛員及時(shí)響應了，他/她開(kāi)始控制方向——
如果他/她握死方向盤(pán)，就和死輪車(chē)輛的情況類(lèi)似了;
如果他/她稍稍向反方向打輪，車(chē)輛就能盡量保持平衡，可能比死輪車(chē)的情況要好些;
實(shí)際上，駕駛員可能需要及時(shí)來(lái)回調整方向來(lái)控制車(chē)身偏轉，但是這需要技術(shù)、經(jīng)驗、反應，操作不當搞不好會(huì )更糟糕，反而還不如握死方向盤(pán)。
如果駕駛員及時(shí)響應了，他/她一腳急剎車(chē)，呵呵——
癟的輪胎擁有更大的摩擦力。如果一腳急剎令輪胎抱死，駕駛員會(huì )感到爆胎側被路面強力往后拉，車(chē)輛還是會(huì )急速偏轉，導致失控;
所幸ABS的出現會(huì )減弱這種事兒;
但仍然記住不要急剎。
順便補充相關(guān)的幾點(diǎn)：
因為前輪是導向輪，前輪比后輪的行駛里程更長(cháng)，磨損更大。
對于前置發(fā)動(dòng)機的車(chē)輛，前輪的負載更大，它們面對的摩擦力也更大。
對于前驅的車(chē)輛，地面對車(chē)輛的推力集中在前輪上。
所以看到這里，我們會(huì )發(fā)現前輪任重而道遠，所以還是把新輪胎放前輪更合適。
前輪爆胎更危險。
1、前輪爆胎，車(chē)輛則立即出現跑偏或者嚴重搖擺，應該雙手用力控制住轉向盤(pán)，放松油門(mén)踏板，讓汽車(chē)沿原行駛方向繼續行駛一段路程，讓車(chē)自行停住。即使爆胎引發(fā)了車(chē)輛翻滾，此時(shí)車(chē)主更應該保持清醒頭腦，迅速關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，一旦車(chē)輛停穩，要迅速離開(kāi)車(chē)輛，并且在后方設立警示標志附近示意來(lái)往車(chē)輛注意避讓。
2、后輪爆胎，車(chē)輛會(huì )出現較大顫動(dòng)，但是輪胎傾斜度不會(huì )太大，方向也不會(huì )出現大的擺動(dòng)。這時(shí)，只要輕踩制動(dòng)讓汽車(chē)緩緩停下，就不會(huì )出現意外。
【汽車(chē)下坡時(shí)該如何減速】相關(guān)文章：
新能源汽車(chē)補貼該如何補07-03
面試時(shí)該如何自我介紹07-11
面試時(shí)的自我簡(jiǎn)介該如何介紹？07-13
面試時(shí)該如何回答離職原因07-13
當同事教唆你跳槽時(shí)該如何做07-03
面試時(shí)被問(wèn)及職業(yè)規劃，該如何回答？07-11
當應聘時(shí)，人力資源主管問(wèn)你的薪水要求時(shí)，該如何回答？07-14
該如何維權？07-12