新能源汽車(chē)補貼該如何補

新能源汽車(chē)補貼該如何補

　　某些車(chē)型不僅購買(mǎi)便宜，生產(chǎn)廠(chǎng)家甚至可以做到零成本乃至負成本生產(chǎn)。而在如此力度的補貼之下，騙補也就成為傻瓜都能想到的發(fā)財之道。

　　在前兩天于天津舉行的20xx中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上，財政部有關(guān)官員表示，財政補貼政策對我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)培育和發(fā)展壯大發(fā)揮了重大作用，未來(lái)將逐步提高補貼的技術(shù)門(mén)檻，堵住騙補漏洞，探索產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化發(fā)展長(cháng)效機制。

　　這一表示傳達了兩個(gè)意思：一、對新能源汽車(chē)的補貼還會(huì )繼續。二、對于新能源汽車(chē)行業(yè)大面積的騙補，相關(guān)方面顯然非常清楚。

　　我國對新能源汽車(chē)的財政補貼始于2010年。當年，上海、長(cháng)春、深圳、合肥、杭州5個(gè)城市啟動(dòng)補貼試點(diǎn)，純電動(dòng)乘用車(chē)每輛補貼最高6萬(wàn)元。2013年~20xx年，新一輪補貼繼續，推廣范圍擴大到京津冀、珠三角、長(cháng)三角等地區，補貼最高依然是每輛純電動(dòng)乘用車(chē)6萬(wàn)元。

　　補貼的威力究竟有多大?站在馬路邊看看就能清楚感知。補貼之前，街面上的電動(dòng)汽車(chē)屈指可數，2009年的產(chǎn)銷(xiāo)量不足500輛。補貼之后，電動(dòng)汽車(chē)幾乎形成了與傳統汽油車(chē)分庭抗禮之勢。20xx年的經(jīng)濟形勢并不好，但新能源汽車(chē)卻出現了火爆行情。當年累計生產(chǎn)新能源汽車(chē)37.9萬(wàn)輛，較20xx年增長(cháng)4倍。20xx年依然延續火爆行情，僅1月~7月的銷(xiāo)售量就達到了20.7萬(wàn)輛，比上年同期增長(cháng)122.8%。短短幾年，中國已成為全球最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)和消費國。

　　這樣的勢頭，實(shí)在讓人有些咂舌。只是這勃興的勢頭，總有些讓人不踏實(shí)。前幾天微信朋友圈里有篇文章，列舉了新能源汽車(chē)存在的種種問(wèn)題。我是非專(zhuān)業(yè)人士，技術(shù)方面無(wú)從置喙，但我卻知道，在新能源汽車(chē)這個(gè)圈里，大面積的騙補根本不算秘密，幾乎就是公開(kāi)化的。去年有數據說(shuō)，20xx年前10個(gè)月，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量和上牌量之間存在近一倍的差距，有高達7萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售出去后，居然就不知所蹤。

　　這么大的窟窿，其實(shí)也未必多么難理解。國家產(chǎn)業(yè)政策上鼓勵發(fā)展新能源汽車(chē)，到了地方就成了爭搶新能源汽車(chē)項目。為了爭搶?zhuān)�各地也紛紛出臺各自的補貼政策，許多地方在國家財政補貼之外，更是按照1∶1的比例進(jìn)行補貼。于是，某些車(chē)型不僅購買(mǎi)便宜，生產(chǎn)廠(chǎng)家甚至可以做到零成本乃至負成本生產(chǎn)。而在如此力度的補貼之下，騙補也就成為傻瓜都能想到的發(fā)財之道。前段時(shí)間有消息說(shuō)，新能源汽車(chē)火爆行情中有兩個(gè)突出現象，一是不怎么知名的二線(xiàn)品牌銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)，二是有些瀕死品牌起死回生。難道這些品牌掌握了什么獨門(mén)絕技以至于供不應求?這個(gè)當然不好說(shuō)，可是當補貼超過(guò)成本，再怎么差勁的企業(yè)也能久臥病中驚坐起。

　　以補貼促進(jìn)某個(gè)行業(yè)發(fā)展，這種思路并不新鮮，可如何補貼卻是個(gè)學(xué)問(wèn)。盡管補磚頭還是補人頭存在一定爭議，但目前較為公認的卻是，補人頭顯然要比補磚頭效率要高。因為補人頭是依靠市場(chǎng)的力量，讓消費者去選擇誰(shuí)才是好磚頭。

　　目前新能源汽車(chē)的補貼政策是補給磚頭，可以想見(jiàn)，這個(gè)時(shí)候磚頭們想的就是如何更省勁地多拿補貼，而不是費勁地去提高技術(shù)。有關(guān)方面對新能源汽車(chē)行業(yè)出現的大面積明目張膽騙補心知肚明，造成的原因也一清二楚，期待補貼政策也能夠即時(shí)進(jìn)行調整。