白塔大橋30m箱梁液壓的設計與施工論文

白塔大橋30m箱梁液壓模板的設計與施工論文

　　【摘 要】整體式液壓模板是高速公路預制箱梁采用的一種新型模板形式，該模板形式的采用對于預制箱梁施工領(lǐng)域增添了新的一筆，值得推廣應用。本文以臨渭高速白塔大橋30m箱梁為例介紹模板的設計與施工過(guò)程。

　　【關(guān)鍵詞】預制箱梁；液壓模板；設計與施工

　　前言

　　目前，國內高速公路混凝土預制小型箱梁的制作多采用拼裝式模板，拼裝式模板的優(yōu)點(diǎn)是設計簡(jiǎn)單、制造方便，成本較低，但其明顯的缺點(diǎn)是安裝拆卸速度慢且費工費時(shí)。近年來(lái)，隨著(zhù)施工要求的不斷提高，施工技術(shù)的不斷改進(jìn)，整體式液壓模板逐漸開(kāi)始應用于預制箱梁的生產(chǎn)，與拼裝式模板相比，整體式液壓模板具有以下優(yōu)點(diǎn)：該模板采用一次性拼裝成型，拼裝合理，模板接縫較少表面光滑平整，制梁精度高，使預制箱梁的外形尺寸得到了很好的控制，模板移動(dòng)及縱橫向調整采用自動(dòng)化液壓系統，操作簡(jiǎn)便迅速，并且維修養護方便，縮短了制梁周期，為高峰期的制梁工作贏(yíng)得了時(shí)間，極大地提高了工作效率。

　　1 工程概況

　　白塔大橋所處蘭州至�？趪�家高速公路臨洮至渭源段，位于渭源縣北關(guān)村白塔社，為線(xiàn)路跨越渭河而設，線(xiàn)路由此進(jìn)入渭河谷底。白塔大橋橋長(cháng)487.5m，上部結構左右幅均為4×（4×30m）預應力混凝土先簡(jiǎn)支后連續箱梁，共計30m箱梁128片。橋梁中心樁號K138+230，大橋位于緩和曲線(xiàn)和圓弧曲線(xiàn)上，圓弧曲線(xiàn)半徑為1400m，橋面橫向坡度最大處2%，縱斷面坡度0.3%，橋面凈寬2×凈—10.75m。下部結構為柱式墩臺，墩臺基礎均采用鉆孔灌注樁基礎。該橋的箱梁預制均采用整體式液壓模板。

　　2 整體式液壓模板設計思路

　　預制梁板整體式液壓模板，是在原拼裝式模板的基礎上通過(guò)將小塊模板拼裝成大面積鋼模板，安裝在可移動(dòng)的液壓臺車(chē)上行成的。整體式液壓模板是通過(guò)鋪設在臺座兩側的對稱(chēng)軌道進(jìn)行縱向移動(dòng)，利用水平、豎向液壓油缸支撐整體式大塊模板進(jìn)行前后上下移動(dòng)，可快速安裝拆卸及澆筑梁板的一種新型模板設備。

　�。�1）整體式液壓模板采用大塊鋼模零接縫的設計思路，由大塊鋼模和行走系統兩部分組成。鋼模的設計是以箱梁的橫隔板為分界線(xiàn)，30m中跨箱梁分為四大塊，30m邊跨箱梁在端橫梁處單另增加一節，以便于在脫大塊模板之前先拆除端橫梁處小節模板，使大塊模板順利脫模。外模板與底模板采用“側包底”的形式，以便于外模板的整體下落和橫移，并保證外模板與底模合縫嚴密。

　�。�2）在直線(xiàn)橋或圓弧曲線(xiàn)橋上，箱梁預制臺座及模板軌道完全水平設計的情況下，液壓模板的液壓臺車(chē)可采用單油缸（一個(gè)斜向油缸）或雙油缸（一個(gè)水平油缸，一個(gè)豎向油缸）。在S型曲線(xiàn)橋或緩和圓曲線(xiàn)橋上，（有橫向坡度變化的橋梁上）液壓模板的液壓臺車(chē)須采用三油缸（一個(gè)水平油缸，兩個(gè)豎向油缸）見(jiàn)圖紙，此種情況下還可允許箱梁預制臺座及模板軌道存在一定坡度（坡度小于0.2%），以滿(mǎn)足減小地形對梁場(chǎng)的限制。

　　具體應用對比：

　　3 整體式液壓模板施工

　　整體式液壓模板縱向移動(dòng)，通過(guò)液壓行走臺車(chē)，模板從一個(gè)臺座移動(dòng)至另一個(gè)臺座，模板橫向移動(dòng)，通過(guò)水平油缸，使模板水平橫向靠緊臺座，通過(guò)豎向油缸進(jìn)行安拆、豎向移動(dòng)及角度調整。模板安裝完成后，吊裝鋼筋骨架，然后安裝端頭模板，吊裝內模。綁扎頂板鋼筋。在安裝過(guò)程中，應嚴格控制以下幾點(diǎn)：

　�。�1）模板連結：在初次拼裝模板時(shí)應保證大塊模板之間的接縫打磨平整，連結密實(shí)，不得有錯臺。

　�。�2）模板安裝：模板在安裝過(guò)程中，應注意控制模板的平整度、傾斜度及模板標高，確保箱梁表面平整，橫坡坡度滿(mǎn)足設計要求。

　�。�3）端模安裝：安裝端頭時(shí)，應保證其傾斜度，與底模，外模的連結牢固，接縫密實(shí)，保證不漏漿。

　　4 技術(shù)的創(chuàng )造性與先進(jìn)性

　　以往的拼裝式模板的優(yōu)點(diǎn)是設計制造較方便，成本較低，但其明顯的缺點(diǎn)是費工費時(shí)，移動(dòng)不便且拼裝時(shí)難以控制，以及接縫處容易變形影響箱梁外觀(guān)質(zhì)量。為了解決箱梁預制中存在的難題，提高工作效率，針對我標段工程項目，專(zhuān)門(mén)進(jìn)行了箱梁預制液壓模板改進(jìn)技術(shù)研究。與拼裝式模板相比，整體式液壓模板移動(dòng)迅速，減少了模板在臺座之間移動(dòng)、拼裝的時(shí)間，模板采用大面積鋼板，無(wú)接縫，平整度好，極大的保證了梁板澆筑成型后的外觀(guān)質(zhì)量。結果表明，此新工藝不但較好地控制了模板安裝及拆卸工序，縮短工期，同時(shí)提高了箱梁出場(chǎng)質(zhì)量，極大降低了由于箱梁模板變形等造成的材料損耗。

　　5 應用情況及存在的問(wèn)題

　　目前該技術(shù)已在臨渭高速公路項目梁板預制中推廣應用。過(guò)程中存在的問(wèn)題主要有以下幾點(diǎn)：

　�。�1）改進(jìn)液壓模板耗材多，制作困難，質(zhì)量要求高，導致其造價(jià)較常規模板要高。

　�。�2）油缸供油不均勻的時(shí)候導致模板扭曲變形，導致梁體外觀(guān)質(zhì)量差。所以液壓模板平時(shí)的加強保養。

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