干線(xiàn)公路的工程設計論文

干線(xiàn)公路的工程設計論文

　　１國省干線(xiàn)公路設計概況

　�。保�１公路工程技術(shù)標準

　　二級公路與其他等級公路存在共同特性，也有自身特有的工程技術(shù)標準，各類(lèi)等級公路均需共同的技術(shù)指標來(lái)表征公路等級特性。相比其他等級公路，二級公路為供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路，車(chē)道寬度根據設計時(shí)速確定，一般為８．５～１２ｍ，設置的車(chē)道寬度和車(chē)道數應能適應將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量５０００～１００００輛，且按１５年預測交通流量設計。根據湖南的地形特點(diǎn)，結合交通流量和行車(chē)速度，丘陵區干線(xiàn)公路大多采用二級公路設計標準。當作為集散公路時(shí)，對于混合交通量較大、平面交叉間距較小的路段，二級公路設計速度宜采用６０ｋｍ／ｈ；若位于地形、地質(zhì)等自然條件復雜的山區，經(jīng)論證，路段設計速度可采用４０ｋｍ／ｈ。橋涵等結構物均采用公路－Ⅱ級荷載；平面交叉應作渠化設計。即便二級公路設計時(shí)可以依靠良好的技術(shù)標準，但設計時(shí)不能照搬標準圖，而應以標準圖為參考，在合理造價(jià)指導下進(jìn)行優(yōu)質(zhì)、創(chuàng )新設計。

　�。保�２二級公路設計內容

　　二級公路設計內容涉及面較廣，涵蓋總體設計、公路用地圖、路線(xiàn)、路基、路面、橋涵、隧道、路線(xiàn)交叉、交通工程及沿線(xiàn)設施等。每篇章內容均需體現與二級公路相適應的服務(wù)水平，但選擇的指標較多，指標相應指數可在小范圍內變動(dòng)。

　　２公路造價(jià)指導設計

　　眾所周知，設計與造價(jià)并不分家。常規的公路項目一般是在設計各項工程后，根據相應計價(jià)規則并查閱圖紙進(jìn)行造價(jià)編制，若工程造價(jià)不合理，則修改設計方案及工程量，形成新的造價(jià)。實(shí)際上，大多數公路設計與造價(jià)總需要通過(guò)幾個(gè)修改過(guò)程才能達到統一，即自我審查、組織評審及院外專(zhuān)家評審、修改后評審等環(huán)節，雖然經(jīng)歷反復修改后會(huì )提高工程設計水平，但這些修改讓相關(guān)工程人員承受相當繁瑣的工作，甚至出現長(cháng)周期的修改，如有些公路項目反復修改過(guò)１０余次。把握好公路整體造價(jià)是提升設計水平的重要方法，可避免反復修改圖紙，提高設計效率。設計階段是工程造價(jià)控制的關(guān)鍵階段，對建設工期、工程造價(jià)、工程質(zhì)量及建成后能否產(chǎn)生較好的經(jīng)濟效益和使用效益起著(zhù)決定性的作用。但較多工程人員對二級公路造價(jià)把握不清，致使設計的公路造價(jià)太高，如同高速公路，造成資金浪費；或價(jià)格太低，致使施工招標困難。對二級公路造價(jià)的大致把握能減少設計盲區，提高設計單位的效益。

　�。玻�１公路造價(jià)的內容指導設計

　　公路造價(jià)可以體現公路設計結果，在每個(gè)階段相互對應，即項目建議書(shū)與投資估算、可行性研究與投資估算、初步設計與概算、施工圖設計與預算、設計變更與結算對應等（見(jiàn)圖１）�，F行公路造價(jià)由分部和分項工程組成，根據ＪＴＧＢ０６－２００７《公路工程概算預算編制辦法》、ＪＴＧ／ＴＭ２１－２０１１《公路工程估算指標》，公路造價(jià)第一部分為建筑安裝工程費，第二部分為設備及工具、器具購置費，第三部分為工程建設其他費用，其中第一、第三部分費用較靈活，尤其是建筑安裝工程費，為公路造價(jià)主體，而公路設計主體也是由第一部分費用來(lái)表征。工程人員可通過(guò)熟悉公路造價(jià)中的工程估算指標、公路工程概算定額、公路工程預算定額及編制辦法，了解每個(gè)階段的設計內容及其工程量計量形式。以涵洞設計為例，在工程可行性研究階段，其造價(jià)為估算，按估算指標僅需設計出多長(cháng)涵洞及幾個(gè)洞口的涵洞即可；在初步設計中，其造價(jià)為概算，需按概算指標設計出涵洞洞身、洞口材料用量；在施工圖設計中，需作進(jìn)一步詳細設計，設計涵洞涵身、基礎（含基礎處理）、蓋板、鋼筋布置形式、出口形式（八字墻或一字墻）等。公路造價(jià)可反彈琵琶指導工程設計，加快設計進(jìn)度，提高設計效率。但往往工程人員設計時(shí)按常規思維，先設計，后造價(jià)，從而出現僅通過(guò)初步設計卻做成了施工圖設計等現象，而最后還是要通過(guò)造價(jià)來(lái)修改設計。

　�。玻�２公路造價(jià)區域性指導設計

　　工程建設項目造價(jià)主要為人、材、機費用，工程項目所處環(huán)境區域不同，所采用的設計形式及施工工藝也會(huì )有所不同，人、材、機需求量也不盡相同，工程造價(jià)也就不相同。但同類(lèi)區域的工程項目，因所處環(huán)境相同，工程造價(jià)會(huì )呈現一定的相似性，山嶺重丘區和平原微丘區的各自工程造價(jià)有著(zhù)相似的水平。而如今二級公路施工工藝已成熟，有的地區二級公路工程整體造價(jià)或分部分項工程造價(jià)已較為明確，部分省市也已出臺相關(guān)政策針對本地區的公路整體造價(jià)進(jìn)行統計。如湖南省交通運輸廳出臺湘交計統［２０１２］５６７號《關(guān)于湖南省公路建設項目實(shí)行限額設計的通知》，其中限額設計是指按照投資或造價(jià)的限額進(jìn)行滿(mǎn)足規范要求的設計，表１為其中部分限額設計指標。雖然表１所示限額設計指標現在已不再實(shí)施，但公路整體造價(jià)可以此為參考，加強對公路分部分項工程整體造價(jià)的研究，結合各條公路所在地區實(shí)際情況開(kāi)展有效的勘察設計，通過(guò)地區造價(jià)總結，合理控制造價(jià)并最大限度地做到技術(shù)與經(jīng)濟統一。工程人員需加強公路造價(jià)與設計的聯(lián)系，掌握區域性設計下的整體公路造價(jià)水平，以造價(jià)水平反映設計合格與否。公路造價(jià)的區域性不僅體現在整體部分，分部分項工程也呈現一定的統一性。如湖區的橋梁或擋土墻的單價(jià)往往較高，因為湖區的樁基礎往往較長(cháng)，擋土墻一般需采用砼材料。益陽(yáng)市幾條二級公路的部分分部分項工程單價(jià)，可供益陽(yáng)市周邊公路設計時(shí)參考。

　　３結語(yǔ)

　　該文通過(guò)論述公路工程造價(jià)與工程設計的相關(guān)特點(diǎn)，從設計內容、設計區域特點(diǎn)、政策性文件，通過(guò)工程實(shí)例分析造價(jià)對于公路設計的重要作用，分析表明公路造價(jià)可以指導工程設計，通過(guò)造價(jià)反饋設計中的不合理現象，改善和彌補設計中的不足，從而優(yōu)化工程設計，提高工作效率。

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