購置稅減半的政策時(shí)間
購置稅減半的政策時(shí)間
今年9月底，國務(wù)院出臺了從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買(mǎi)1.6L及以下排量乘用車(chē)實(shí)施減半征收車(chē)輛購置稅的優(yōu)惠政策。新政實(shí)施至今的2個(gè)多月里，我國車(chē)市回暖跡象明顯。那么，市場(chǎng)受購置稅減半政策的影響究竟有多大?哪些企業(yè)是最大受益者?除了銷(xiāo)量，新政對產(chǎn)品結構會(huì )產(chǎn)生什么影響?未來(lái)又會(huì )有怎樣的持續效應?
11月小排量車(chē)增速高于乘用車(chē)整體5.3個(gè)百分點(diǎn)
“購置稅減半政策對汽車(chē)銷(xiāo)量的刺激作用很大，至少拉升銷(xiāo)量上漲10個(gè)百分點(diǎn)�！痹谌珖擞密�(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)看來(lái)，購置稅減半政策的推出，對于今年萎靡的車(chē)市無(wú)疑是一個(gè)巨大利好，由于1.6L以及以下排量的乘用車(chē)在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)中占比較高，同時(shí)考慮這一級別車(chē)型的消費者對價(jià)格又比較敏感，因此這個(gè)政策能明顯推升車(chē)市銷(xiāo)量。
的確，從10月開(kāi)始實(shí)施1.6L及以下乘用車(chē)購置稅減半政策后，車(chē)市回升勢頭明顯。據中汽協(xié)數據顯示，10月，我國汽車(chē)銷(xiāo)量為222.16萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)9.7%，同比增長(cháng)11.8%。11月延續了10月的回升態(tài)勢，產(chǎn)、銷(xiāo)量雙雙超過(guò)250萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(cháng)16.2%和12.9%;同比分別增長(cháng)17.7%和20%，產(chǎn)銷(xiāo)量均創(chuàng )歷史新高。而從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，12月車(chē)市將維持11月的熱銷(xiāo)局面。
不可否認，車(chē)市成功逃離負增長(cháng)的漩渦是多重因素刺激的結果，包括國慶期間以及年末大幅優(yōu)惠促銷(xiāo)，年中市場(chǎng)低迷創(chuàng )造年末回升空間，廠(chǎng)家在“十二五”收官之際加強投入努力完成目標等。但正如崔東樹(shù)所言：“購置稅減半政策是車(chē)市回暖的主要原因�！�
從終端市場(chǎng)表現來(lái)看，乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增速從9月的3.26%增長(cháng)到10月的13.34%，再到11月的23.74%。其中，10月全國共銷(xiāo)售1.6L及以下排量乘用車(chē)91.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)7.7%，環(huán)比增長(cháng)11%。11月1.6L及以下排量乘用車(chē)銷(xiāo)量為155.66萬(wàn)輛，同比增長(cháng)29%，高于乘用車(chē)總體增速5.3個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比增長(cháng)16.5%，高于乘用車(chē)總體增速3.1個(gè)百分點(diǎn)。購置稅減半政策對車(chē)市銷(xiāo)量的巨大拉動(dòng)顯而易見(jiàn)。
小排量乘用車(chē)占比達70.9% 轎車(chē)明顯回暖
11月，1.6L及以下排量車(chē)型占乘用車(chē)銷(xiāo)售比重已占到70.9%，購置稅減半政策有望持續繼續促進(jìn)該類(lèi)車(chē)型的銷(xiāo)售。崔東樹(shù)表示，購置稅減半政策帶動(dòng)的不僅是市場(chǎng)銷(xiāo)量，將對現有汽車(chē)市場(chǎng)格局產(chǎn)生深遠影響。近兩個(gè)月來(lái)，轎車(chē)銷(xiāo)量有所回升，從嚴重的負增長(cháng)到零增長(cháng)狀態(tài)，1.6L及以下排量乘用車(chē)快速放量，在整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)中占比得到快速提升，A級SUV依然保持高增長(cháng)。此后，小排量產(chǎn)品優(yōu)勢更加明顯，中低端產(chǎn)品獲得比較好的增長(cháng)空間，企業(yè)產(chǎn)品結構發(fā)生巨大調整，該政策也將促使車(chē)企技術(shù)升級，推出更多小排量的動(dòng)力總成，迎合消費者的購車(chē)需求，也符合國家節能減排的大局。
今年以來(lái)，SUV、MPV市場(chǎng)增長(cháng)迅猛，轎車(chē)市場(chǎng)停滯不前，但購置稅減半政策令轎車(chē)市場(chǎng)一掃頹勢，11月的轎車(chē)銷(xiāo)量為117.06萬(wàn)輛，同比增長(cháng)9.12%，這是自今年2月以來(lái)轎車(chē)首次同比正增長(cháng)。
不得不承認轎車(chē)市場(chǎng)中1.6L車(chē)型成為了炙手可熱的選擇，11月轎車(chē)銷(xiāo)量排名前3的車(chē)型中，1.6L及以下排量車(chē)型都是主力熱銷(xiāo)款。受此提振，上海大眾新朗逸銷(xiāo)量出現了井噴，銷(xiāo)量高達4.22萬(wàn)輛，同比增長(cháng)46.6%，成為了本月的銷(xiāo)量冠軍;亞軍東風(fēng)日產(chǎn)軒逸銷(xiāo)量高達3.74萬(wàn)輛，創(chuàng )歷史新高;新英朗緊隨其后，以3.33萬(wàn)輛的成績(jì)成為季軍。需要指出的是，朗逸和軒逸1.6L車(chē)型大幅超過(guò)了其它排量車(chē)型，而新英朗在老款停產(chǎn)后，全部由符合購置稅減半政策的1.5L和1.5T排量車(chē)型組成。
11月SUV依然保持高增長(cháng)，小排量趨勢也很明顯。11月SUV的銷(xiāo)量排名中，前10名中有8款車(chē)都擁有1.6L及以下排量的車(chē)型。
分析各細分市場(chǎng)數據可以看出，購置稅減半政策實(shí)施后，擁有多款小排量產(chǎn)品的自主品牌車(chē)企明顯受益。11月，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為92.14萬(wàn)輛，同比增長(cháng)26.9%;市場(chǎng)份額達41.9%，同比提高1.1個(gè)百分點(diǎn)。1~11月，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為767.83萬(wàn)輛，同比增長(cháng)14.1%;市場(chǎng)份額達41.1%，同比提高3個(gè)百分點(diǎn)。
可以說(shuō)，1.6L及以下排量乘用車(chē)是自主品牌的優(yōu)勢領(lǐng)地。以奇瑞為例，奇瑞在售8大車(chē)型，有44款車(chē)滿(mǎn)足1.6L及以下排量乘用車(chē)購置稅減半政策，覆蓋奇瑞90%以上在售車(chē)型。此外，另外幾家自主車(chē)企長(cháng)城、吉利、比亞迪和廣汽傳祺，企業(yè)小排量車(chē)型的銷(xiāo)售比例分別為94%、83%、66%和70%。
同樣，合資企業(yè)也感受到了政策的大力支持。東風(fēng)雪鐵龍市場(chǎng)部副部長(cháng)陳慶豐表示：“購置稅優(yōu)惠政策的效果立竿見(jiàn)影，企業(yè)的銷(xiāo)量較去年同期有明顯提升，東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品體系中能享受的車(chē)型占比超過(guò)8成，因此購置稅減半政策對我們的幫助非常大�！�
此次購置稅減半政策的惟一限定條件就是排量在1.6L及以下的乘用車(chē)。此次購置稅減半政策的推出無(wú)疑將為在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域深耕細作的德系品牌銷(xiāo)量帶來(lái)大幫助。近些年來(lái)，德系品牌大幅推廣了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的應用，寶馬品牌的寶馬1系已經(jīng)配裝了1.6T發(fā)動(dòng)機;奔馳品牌下奔馳C級和新推出的奔馳GLA同樣配裝1.6T發(fā)動(dòng)機。而在中國汽車(chē)市場(chǎng)占有率最高的大眾品牌，其1.4T發(fā)動(dòng)機已經(jīng)應用到旗下的絕大部分車(chē)型上，包括上汽大眾的帕薩特、凌渡、朗逸、朗行、桑塔納、POLO、途觀(guān)以及一汽-大眾捷達、寶來(lái)、速騰、高爾夫、邁騰等共計幾十款車(chē)型，車(chē)型占比超過(guò)了90%。其優(yōu)勢在10月和11月的銷(xiāo)量上也有所體現。
美系品牌中，也有較多車(chē)型應用了小排量渦輪增壓技術(shù)，包括上汽通用別克品牌的英朗、威朗、君威、昂科拉四款車(chē)型，雪佛蘭品牌下的科魯茲、邁銳寶、創(chuàng )酷三款車(chē)型。長(cháng)安福特旗下的嘉年華、�？怂�、蒙迪歐、翼搏、翼虎五款車(chē)型，銷(xiāo)量占比超過(guò)75%，同樣大幅受益于購置稅減半政策。
明年市場(chǎng)整體向好或呈“前低中高后稍低”走勢
有分析認為，小排量已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢。未來(lái)，1.6L及以下排量車(chē)型的市場(chǎng)份額或將進(jìn)一步走高。
提及明年車(chē)市狀況，崔東樹(shù)認為，購置稅減半政策依然會(huì )持續發(fā)生作用，但力度上會(huì )比今年弱�！百徶枚悓︿N(xiāo)量的影響，明年年初會(huì )較弱，因為今年年底銷(xiāo)量漲得很快，提前釋放了購買(mǎi)力，年中會(huì )有所回升，而到了年終受今年四季度高基數影響又會(huì )下降，整體呈現前低中高后稍低的拋物線(xiàn)軌跡�！贝迻|樹(shù)說(shuō)。他預判，明年乘用車(chē)還會(huì )10%左右的增長(cháng)，比今年略好，但很難有大幅增長(cháng)。
值得注意的是，在看待購置稅的巨大影響時(shí)，業(yè)內普遍比較冷靜。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)沈榮表示，政策只是在短期撬動(dòng)市場(chǎng)需求，但今年市場(chǎng)需求不足是因為收入預期下降導致的。廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商不能把購置稅減半這個(gè)短期政策的扶植導向當作長(cháng)期的戰略。
長(cháng)安汽車(chē)總裁朱華榮就對購置稅優(yōu)惠政策憂(yōu)心忡忡。他說(shuō)：“刺激政策帶來(lái)的增長(cháng)相當于給車(chē)市打了一劑強心針，對產(chǎn)品弱、技術(shù)差的企業(yè)來(lái)說(shuō)，還能夠靠政策活一段時(shí)間。但有句話(huà)叫‘出來(lái)混遲早要還的’，如今的增長(cháng)在未來(lái)是要還的。市場(chǎng)競爭才是最好的優(yōu)勝劣汰法則，這樣才可以進(jìn)一步促進(jìn)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)結構調整。
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